AUTOMOBILE ELECTRICE - Partea I

Mircea BEJAN, Ioana BLAN

ELECTRIC CARS - Part I

In recent years, in all countries, urban transport pose specific
problems and produce significant damage to political, social and environmental
(pollution, noise, and stress). The best solution to problems of environmental
pollution is electric vehicle (EV) as an alternative means of transport.
Electric car is a vehicle that uses an electric motor as a drive with
electric power from a source, usually battery. The major advantages of electric
car are fuel economy, pollution near zero outside production, efficiency/high
yield, instant acceleration, very low noise, easy maintenance by eliminating
much of the classic motor car. High price and low autonomy are barriers to the
success of such vehicles. Over nearly two decades, 86 % of cars in circulation
will be powered by conventional motors. However, they have several
disadvantages. Major disadvantages are high cost, relatively high load time,
lifetime low of about 3-5 years, reduced autonomy max. 300 km. Batteries are
reducing capacity by 50 % or more at temperatures below 10 0C and above 40
0
C and tend to overheat and even explode under certain conditions. In 1996,
the first serial production electric car, EV1 (Electric Vehicle 1), were
manufactured in the U.S. by General Motors, and circulated on California
roads. Although General Motors has built and launched on the market between
the years 1996-1999 the first electric car, EV1 was withdrawn and recycled to
pressure oil companies and the argument of lack of market demand.
Lithium batteries have been proposed for the first time in 70 years, but
their sale started only after 20 years. Lithium is a metallic substance such as
highly volatile and corrosive, which reacts violently with many other substances.
Corrosive properties of lithium are strongly enhanced with increasing
temperature, leading to accelerated oxidation coatings and the membranes that
separate the battery components, leading eventually to irreversible damage.
Much lighter than regular batteries, rechargeable, usually made of nickel
components with better performance and longer life Li-ion cells were deejay Li553

ion cells have been used for proper laptops and mobile phones. Using lithium
batteries to power electric vehicles involves ensuring some form of Li ion
batteries, many experts feel that the technology is ready for the first generation
of electric vehicles. The year 2008 is the de facto beginning of the era in allelectric vehicle range. This year she has launched various marketing concepts
battery with a relatively high yield and affordable. Thus, it is expected that by
2010-2015 an electric car can be manufactured on a large scale performance
series at a price close to the price of petrol cars.
Keywords: electric cars, history, advantages, disadvantages, power
electric vehicles
Cuvinte cheie: automobile electrice, istoric, avantaje, dezavantaje,
alimentarea autovehiculelor electrice

1. Generaliti
n ultimii ani, n toate rile, transportul urban ridic probleme
specifice i produce daune importante politice, sociale i de mediu
(poluare, zgomot, stress). De aceea, sunt ncurajate activiti pentru a
oferi un transport curat i eficient. i legile privind protecia mediului
sunt ndreptate ctre limitarea efectului de ser, iar Romnia dorete i
trebuie s urmeze aceast direcie.
Cea mai bun soluie pentru rezolvarea problemelor de poluare
a mediului este vehiculul electric (EV), ca mijloc alternativ de
transport. De aceea, n ultimii douzeci de ani, vehiculul electric a fost
redescoperit. Din pcate, dei avantajele i beneficiile oferite pentru
protecia mediului sunt majore, vehiculele electrice nu au reuit nc s
ptrund pe piaa de automobile i s conving potenialii utilizatori,
datorit densitii de putere sczute a surselor de energie montate pe
vehicule, costului ridicat al ansamblului i inexistena infrastructurii de
rencrcare a sursei de energie. Pe termen lung, soluia pare a fi oferit
de pilele de combustie, iar pe termen scurt muli experi consider
vehiculele electrice hibride (HEV) ca fiind oportune.
Potrivit unui sondaj realizat la nivel mondial, dei nu se gsesc
pe pia, vehiculele electrice sunt la mare cutare. Firma Bain&Co a
realizat acest sondaj n opt ri importante ale lumii, inclusiv Japonia,
Germania, China i SUA, aproximativ 4.000 de persoane rspunznd
acestui sondaj. Rezultatele arat c majoritatea oamenilor care au deja
un autovehicul, i-ar achiziiona un vehicul electric pentru mersul prin
ora 1 .
1

Gregor Matthies, unul dintre coordonatorii sondajului a declarat: Consumatorii ar

cumpra maini electrice dac acestea ar exista pe pia. Cererea de vehicule electrice

554

2. Scurt istoric. Perspective

Automobilul electric este un vehicul, care utilizeaz drept
traciune un motor electric, cu alimentare de la o surs electric, de
obicei acumulator/baterie. n comparaie cu autovehiculul hibrid, ca de
exemplu Toyota Prius, care funcioneaz pe acumulator + benzin,
autovehiculul electric se bazeaz n totalitate pe acumulator. Istoria
automobilului nscrie printre primii constructori de automobile electrice
pe inginerul belgian Camille Jenatzy 2 figura 1.
n 1996, primele automobile electrice
de producie n serie, EV1 (Electric
Vehicle 1), au fost fabricate n SUA de
ctre General Motors, i au circulat pe
drumurile Californiei. Erau suficient de
rapide: ajungeau de la 0 la 100 km/h, n
mai puin de 9 secunde i erau extrem
de silenioase. Nu exista nici un fel de
Fig. 1 Camille Jenatzy n
poluare (nici mcar nu aveau eav de
automobilul su electric la
eapament).
Erau uor de ncrcat cu
Jamais Contente, 1899
energie electric n garajul de acas.
Dei General Motors a construit i
lansat pe pia ntre anii 19961999
primele automobile electrice, EV1 a fost
retras de pe pia i reciclat, la
presiunea companiilor petroliere i a
argumentaiei lipsei de cerere pe pia.
Fig. 2 Primul automobil electric de producie
n serie, EV1, fabricat n SUA de ctre
General Motors - 1966

este mai mare ntre persoanele care au maini premium i de lux i care i pot permite o
alt main. Acetia sunt mult mai responsabili fa de mediu i vor ca ceilali s tie
acest lucru.
2
Camille Jenatzy, inginer belgian (nscut n Schaerbeek n 1868 i mort n 1913, ntr-un
accident de vntoare), fiul unui fabricant de produse din cauciuc, inclusiv anvelope,
mare pilot de curse, printre primii fabricani de automobile electrice. La finalizarea studiilor
sale, a devenit interesat de motoarele electrice de traciune, la sosirea n Paris, ncepnd
s fabrice trsuri electrice. n eforturile sale de publicitate, el a construit o main sub
form de rachet/obuz, Buckeye Bullet - Niciodat fericit", care i-a permis s
depeasc la 29 aprilie 1899 pentru prima dat viteza de 100 km/h pe autostrad. n
1909, n Ostend, la bordul unei Mercedes el a realizat viteza de 200 km/h.

555

Fig. 3 ncrcarea n garajul individual cu

energie electric a lui EV1
(Electric Vehicle 1)

Fig. 4 Pregtirea pentru reciclare

a automobilelor electrice EV1

Trei ani mai trziu, aceste automobile dispreau ... n primul

rnd, aceste automobile nu puteau fi cumprate, ci doar mprumutate,
contractele de nchiriere, pur i simplu, nefiind prelungite.
n aceste condiii, n ciuda protestelor celor care le-au folosit,
General Motors i-au adunat toate EV1, i apoile-a distrus.
Astfel, anul 2008 reprezint de facto nceputul erei
autovehicului de serie n totalitate electric. Este anul n care s-au lansat
pe pia diverse concepte de acumulatori cu un randament relativ
ridicat i un pre accesibil. Astfel, se preconiza ca pn n 2010 s
poat fi fabricat o main electric performant de serie pe scar
larg i la un pre apropiat de cel al mainilor pe benzin.
Mai multe firme au anunat deja producia de autovehicule
electrice dup cum urmeaz: Tesla (Tesla Roadster, 2008); Phoenix
Motors (SUA - Phoenix SUV, Phoenix SUT, 2008); Lightning (UK Lightning GT - cel mai rapid vehicul electric pn n prezent (2008)/700
CP/400 km fr rencrcare/1-100 km/h n 4 secunde/pre: circa
220.000 euro); General Motors (Chevrolet Volt, 15.12.2010 - livrat n
SUA); Toyota (JP, 2010); Nissan (JP - Nissan Leaf, noiembrie 2010 n
SUA, primul vehicul electric produs n serie larg); Mercedes
(Germania, 2010); Opel (Germania, Ampera, 2011); Citron (Frana,
Citron C-Zero, 2010); Peugeot (Frana, Peugeot iOn, 2010); Mitsubishi
(JP iMiev, produs din 2009 n Japonia).
De asemenea, n Europa i la nivel mondial exist deja
automobile electrice n serii limitate: Cityel, Elektrabi, Evergreen (Mini),
Kewet, Ligier Optima E, Mega Aixam, Panda Elettrica, Smart Pure
Elettrica, Twingo Quickshift Elettrica, Open Start Lab, Pasquali E-Setta,
REVA, e-Ka i Twike.
556

Sunt realizate diverse modele n serii limitate de la Citroen 3 ,

Peugeot, Fiat, Volkswagen, Skoda i alte firme.
Dup ultimele progrese n domeniul acumulatorilor i avnd n
vedere creterea preului petrolului la peste 138 $/baril n 2008 i
prognoza de peste 200 $/baril n anii urmtori, se estimeaz c cel
trziu n 2020, 90 % din autovehiculele noi produse pn la 3,5 t vor fi
electrice, iar pn n 2030 toate autovehiculele noi, inclusiv
autocamioanele, vor fi propulsate complet electric. ri precum Frana,
Germania, Israel, SUA i pregtesc infrastructura pentru automobilele
electrice.
3. Avantaje i dezavantaje
Avantajele majore ale automobilului electric sunt consumul
redus, poluare aproape de zero n afara produciei, eficien/randament
foarte mare, accelerare rapid/instant, zgomot foarte redus, ntreinere
uoar prin eliminarea unei mari pri a motorului clasic auto. Elimin
dependena de combustibilii clasici, bateriile pe litiu fiind mai ieftine de
trei ori dect benzina.
Dezavantajele majore sunt costul de producie ridicat, preul de
achiziie piperat, timpul de ncrcare relativ mare, timpul de via redus
de circa 3-5 ani, autonomia redus de maximum 300 km. Acumulatorii
sunt grei, conin materiale toxice, i reduc capacitatea pn la 50 % i
0
0
chiar mai mult la temperaturi sub 10 C i peste 40 C i tind s se
supranclzeasc i chiar s explodeze n anumite condiii; reciclarea
lor ridic probleme. Momentan lipsesc staiile de alimentare iar serviceul este scump.
4. Alimentarea automobilelor electrice
Bateria (tehnic), este un ansamblu de elemente tehnice
(aparate, piese, dispozitive) similare sau identice, care ndeplinesc
aceeai funcie. Bateria electric, este un ansamblu de acumulatoare
electrice.
Jumtate din rezervele mondiale de litiu (peste 5,4 milioane t),
cel mai uor dintre metale, elementul folosit pentru producerea
bateriilor mainilor electrice, elementul cheie a revoluiei mainilor
ecologice, se gsesc n cmpiile de sare din Bolivia, n inima Americii
de Sud, cmpia fiind rezultatul procesului natural de evoluie. Litiul
3

n anul 2007, pota francez a comandat 10.000 de automobile electrice pentru

urmtorii 5 ani.

557

este foarte important pentru noi i pentru lume, spunea ministrul

mineritului i metalurgiei bolivian. Sperm s extragem 1.200 t n anul
urmtor, i asta este doar nceputul ateptndu-se s se ajung la o
cantitate de 10-15 ori mai mare. Problema deosebit ca Bolivia s
poat pune la dispoziie n acest mod necesarul de curent electric
pentru dispozitive de mare putere const n guvernarea socialist din
Bolivia ce are un obicei n iscarea relaiilor conflictuale cu companiile
multinaionale i astfel imposibilitatea stabilirii unor nelegeri corecte cu
investitorii.
Bateriile de litiu au fost propuse pentru prima dat n anii 70,
ns comercializarea lor a
nceput abia dup 20 de ani.
Mult mai uoare dect
bateriile
obinuite,
rencrcabile, realizate de
regul din componente de
nichel, cu o performan mai
bun i o via mai lung,
celulele Li-ion au fost deja
utilizate pentu laptopuri i
telefoane mobile. Utilizarea
Fig. 5 Bateriile de litiu
bateriilor de litiu pentru
asigurarea
energiei
vehiculelor electrice comport
o anumit form de baterii Liion, multi experi fiind de
prere c tehnologia este
deja pregtit pentru prima
generaie
de
vehicule
electrice. Marele impediment
al bateriilor de litiu folosite n
vehiculelor
alimentarea
electrice l constituie mrimea
relativ mare a acestora.
Fig. 6 ncrcarea simpl a
Compania Imara Corbateriilor Li-ion
poration a anunat realizarea
unor noi tipuri de baterii Li-ion pentru dispozitive de mare putere cum ar
fi: maini de tuns iarba, vehicule electrice i hibride, unelte de mare
putere etc., compania dorind fabricarea de baterii eficiente pentru o
varietate ct mai larg de aplicaii. Imara Corporation plnuiete s
produc n mas baterii Li-ion cu durata de via mai lung i cu o rat
558

de ncrcare mare pentru vehiculele electrice i pentru cele hibride

(HEVs). Bateriile 4 realizate prin aceast tehnologie vor ajuta la
reducerea emisiilor de CO 2 prin nlocuirea n anii care urmeaz a
motoarelor tradiionale n doi i patru timpi. Potrivit companiei, un motor
n 4 timpi al unei maini de tuns iarba emite mai mult fum dect 11
maini pe o autostrad.

Fig. 7 Exteriorul automobilului electric

de producie n serie, EV1, fabricat
n SUA de ctre General Motors 1966

Fig. 8 Postul de conducere al

automobilului electric EV1

Firma Altairnano dezvolt i produce nc din anul 2007 un

acumulator pe baz de titanat de litiu, a crui capacitate propulseaz
un autovehicul pe o distan de maximum 400 km, durata de
rencrcare a acumulatorului fiind de numai 10 minute. Acumulatorul se
numete "Nanosafe" i este folosit deja de ctre firma american
Phoenix Motors care n 2008 a lansat pe pia dou maini: Phoenix
SUV i Phoenix SUT. De asemenea, va fi folosit i pentru modelul
Lightning GT - cel mai rapid vehicul electric pn n prezent.
Alte dou firme s-au profilat n domeniu, Continental i A123
Systems, firme favorizate de ctre General Motors i care vor produce
cel mai probabil acumulatorii pentru noul Chevrolet Volt, anunat pentru
2010. Daimler va scoate pe pia n 2009 primul hibrid cu noul tip de
acumulator pe litiu-ion, Mercedes S 400 Bluetec Hybrid, sistemul
electronic i acumulatorul propriu-zis fiind construite de Continental,
Johnson Controls i Saft.
4

Oamenii de tiin din Suedia au realizat prototipul unei baterii din hrtie i sare, teancul
de buci de hrtie mbibate n apa srat putnd funciona ca o baterie ce produce
energie electric un model foarte simplu, ieftin i eco-prietenos. Bateria e fabricat din
mai multe straturi de celuloz, acoperite cu un polimer cu proprieti conductive gros de
numai 50 nm i aezate ntre dou straturi de hrtie de filtru. Totul alctuiete un
ansamblu flexibil, nfurat n plastic, cu grosimea de civa milimetri.

559

Un alt concept este folosirea unui supercondensator, ca

acumulator. Condensatorul este n principiu cel mai bun concept pentru
a nlocui motoarele convenionale pe benzin, mult mai bun dect
acumulatorul "clasic", bazat pe litiu-ion, deoarece nu exist reacii
chimice, timpul de rencrcare este foarte scurt iar randamentul este de
100 %, ns pn n 2008-2009 nu au existat produse satisfctoare pe
pia.
Un nou condensator care ar putea revoluiona industria auto
dup un secol de cercetare este anunat de ctre firma american
EEStor, care conform propriilor declaraii a descoperit un nou tip de
supercondensator, cu o densitate de 340 Wh/kg (condensatorii normali
au o densitate n jur de 5 Wh/kg) care va fi produs n serie n scurt timp
sub numele de EESU (EEStor Energy Storage Unit). EESU are o mas
de 152 kg, un volum de 33 litri, capacitate de 31 F,
tensiune 3500 V i un pre de 3200 $. Rencrcarea cu 52 kwh ar fi
posibil n circa 6 minute.
Primul automobil care va integra aceast tehnologie va fi
"cityZENN". CityZENN, anunat pentru 2009, atinge o vitez de 125
km/h, iar distana de deplasare cu o singur ncrcare este de 400 km.
Conform declaraiilor firmei productoare Zenn Motors, comparativ cu
un vehicul obinuit, acest automobil "minune" reduce costurile de
ntreinere cu 90 %.
5. Concluzii
Ca mijloc alternativ de transport, cea mai bun soluie pentru
rezolvarea problemelor de poluare a mediului este vehiculul electric.
Dei avantajele i beneficiile oferite pentru protecia mediului
sunt majore, vehiculele electrice nu au reuit nc s ptrund pe piaa
de automobile i s conving potenialii utilizatori, datorit densitii de
putere sczute a surselor de energie montate pe vehicule, costului
ridicat al ansamblului i inexistena infrastructurii de rencrcare a
sursei de energie. Soluia pare a fi oferit de pilele de combustie,
experii considernd vehiculele electrice hibride ca fiind oportune.
Prof.Dr.Ing. Mircea BEJAN
Universitatea Tehnic din Cluj Napoca
Ing. Ioana BLAN
Camera de Comer i Industrie METZ Frana
membri AGIR

560