Operacije (a )

etvero-taktni ciklus
Kao to njhovo ime implicira, etvorotaktni motori sa unutranjim sagorijevanjem
imaju 4 osnovna koraka koja se ponavljaju sa svake dve revolucije motora. (!!!
Ovo sto pise revolucije ne znam da li je tacno)
1.Usisni, unosni takt
2.Takt kompresije
3.Takt ekspanzije/ snage
4.Ispusni takt
1.Unosni takt: Prvi takt motora sa unutranjim sagorijevanjem je takoe poznat
kao usisni takt jer se klip pomijera do pozicije maksimalne zapremine ( smijer na
dole u cilindru) stvarajui pad pritiska. Dovodni ventil se otvara kao rezultat cam
lobe(!) koji pritie stijenku ventila, i mjeavina isparenog goriva se usisava u
komoru za sagorjevanje . Dovodni ventil se zatvara na kraju ovog takta.
2.Takt kompresije: U ovom taktu, oba ventila su zatvorena i klip poinje svoje
kretanje ka poziciji minimalne zapremine ( smijer ka gore u cilindru) i kompresuje
( sabija) smjeu goriva.Tokom procesa kompresije , pritisak, temperatura i gustina
smjee goriva se poveava.
3.Takt snage: Kada klip dostigne taku tik pred sami centar, iskra pali smjeu
goriva. Taka zaapaljenja goriva varira u zavisnosti od motora; uglavnom je 10
stepeni pred sami centar.Ekspanzija gasova izazvana zapaljenjem goriva daje
snagu koja se prenosi na radilicu mehanizam.
4.Ispusni takt:Na kraju takt snage, otvara se ispusni ventil. U toku ovog takta,
klip zapoinje kretanje ka poloaju maksimalne zapremine. Otvoreni ispusni ventil
dozvoljava da gasovi izau iz cilindra. Na kraju ovog tkta ispusni ventil se
zatvara, unosni ventil otvara, i proces se ponavlja u narednom ciklusu.etvero
taktni motori zahtjevaju dve revolucije.(!)

Kod mnogih motora se prelapaju ovi procesi u vremenu; motori sa turbinom rade
sve korake istovremeno u razliitim dijelovima motora.
Sagorijevanje
Svi motori sa unutranjim sagorijevanjem zavoise od sagorijevanja hemijskih
goriva, obino sa kiseonikom iz vazduha ( iako je mogue ubaciti nitrogen oksid
da radi istu stvar i da se dobije poveanje snage). Rezultat procesa sagorijevanja
je uglavnom velika koliina toplote, kao i proizvodnja pare i ugljen-dioksida i
drugih hemikalija pod visokom temperaturom; dostignuta temperatura e biti
odreena hemijskim sastavom goriva i oksidana, kao i kompresija( sabijanje) i
drugi faktori.

Najea moderna goriva se sastoje od ugljenhidrata i uglavnom se dobijaju iz

fosilnih goriva ( petroleum). Fosilna goriva ukljuuju dizel, benzin i petroleum i
rjeekoriteni propan. Osim dijelova ( komponenti) za isporuku goriva, veina
motora sa unutranjim sagorijevanjem koji su dizajnirani za koritenje benzna
mogu da rade i na prirodnom gasu ili tenom petroleumu bez nekih velikih
izmjena ( modifikacija) .Veliki dizeli mogu da rade i sa vazduhom koji je pomijean
sa gasovima i testinim gorivom za potporu paljenja. Mogu se koristiti i tena i
gasovita biogoriva, kao etanol i biodizel( dizel koji je proizveden od usjeva
bogatih trigliceridima kao to je sojino gorivo).
Motori sa odgovarajuim modifikacijama( prilagoenjima) mogu da rade na
vodonini gas, drveni gas ili ugljeni gas,kao i iz takozvanih produkcionih gasova
dobijenih od druge pogodne biomase.Takoe su sprovoeni eksperimenti gdje je
koriteno prakasto vrsto gorivo, kao to je proces (ciklus) unoenja
magnezijuma.
Ovi motori zahtjevaju zapaljenje mjeavine ili sa iskrom ili sa kompresijom. Prije
izuma pouzdane elektrine metode, koritene su metode vrue cijevi i metoda
koritenja vatre. Jo su napravljeni eksperimentalni motori sa laserskim
zapaljenjem.