Professional Documents
Culture Documents
1.0
Pengangkutan bermaksud membawa barangan dari satu tempat ke satu tempat yang lain.
Ia juga berfungsi sebagai media yang menghubungkan satu lokasi dengan lokasi yang
berlainan serta membolehkan pergerakan manusia.Sektor pengangkutan kini merupakan
satu prasarana yang penting dalam meningkatkan ekonomi dan perkembangan Malaysia
di peringkat global. Walaupun dengan status sebuah negara yang maju dan setiap
keluarga di Malaysia ini mempunyai kenderaan sendiri tetapi penggunaan kenderaan
awam terutamanya di bandar-bandar besar dan pesat seperti di Kuala
Lumpur,Selangor,Pulau Pinang dan Johor Bahru masih lagi kebanyakkan orang awam
yang memilih untuk menggunakan pengangkutan awam ke tempat kerja. Berikutan itu
juga, setiap tahun terdapat pelbagai reaksi dan aduan ketidakpuasan hati mereka terhadap
pihak yang bertanggungjawab keatas pengurusan perkhidmatan pengangkutan awam ini.
Sistem pengangkutan ini turut menjadi pilihan golongan marhaen khususnya bagi
mereka daripada golongan masyarakat pertengahan dan yang kurang berkemampuan.
Rangkaian pengangkutan awam di negara kita adalah seperti pengangkutan bas awam,
teksi, Sistem Transit Tren Ringan (LRT), monorel dan sebagainya. Masyarakat
menganggap sistem pengangkutan awam terutamanya bas awam tidak boleh diharap dari
segi ketepatan waktu operasinya. Kelewatan bas kerap berlaku dan tidak mengikut jadual
perjalanan yang ditetapkan. Hal ini menyebabkan masyarakat sukar untuk merancang dan
menjangka tempoh perjalanan yang bakal mereka hadapi. Masalah kelewatan sampai ke
tempat kerja menjadi isu utama akibat kegagalan pihak pengurusan mengatasi masalah
tersebut. Masalah penjagaan bas awam, LRT dan teksi turut dikatakan termasuk dalam
kategori yang mengecewakan kerana penyelenggaraannya yang tidak menyeluruh. Oleh
itu, masyarakat bukan sahaja kecewa melihat kegagalan pengangkutan awam mematuhi
jadual perjalanan malah pada masa yang sama kegagalan untuk menjaga kualiti
perkhidmatan.
Selain itu, pengangkutan awam turut turut terjejas akibat tindakan segelintir
pekerja mereka seperti pemandu teksi dan pemandu bas yang tidak sopan ketika
memandu. Sering kali masyarakat mengadu kerakusan pemandu pengangkutan awam di
jalan raya yang dibuktikan oleh meningkatkan kemalangan yang melibatkan
pengangkutan awam ini. Sikap tidak prihatin mereka ini telah memberi satu imej negatif
kepada semua pekerja yang bekerja dalam sistem pengangkutan awam negara kerana
seekor kerbau membawa lumpur, semuanya terpalit. Ada di antara mereka yang masih
mengamalkan sikap ingin menjadi sang juara di jalan raya. Hal ini bukan sahaja
membahayakan penumpang kenderaan tersebut malah pada masa yang sama turut
membahayakan keselamatan pengguna jalan raya yang lain. Justeru, semua pekerja
pengangkutan awam harus diberi satu kursus untuk memastikan mereka lebih mesra
pelanggan dan bukannya dibenci oleh pelanggan serta masyarakat awam. Menurut Ketua
Pengarah Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), Datuk Solah Mat Hassan, selain faktor
pemandu dan kenderaan, faktor jalan raya juga merupakan salah satu punca berlakunya
kemalangan maut.(Sinar Harian, 26 Ogos 2010)
2.0
DEFINISI ISU
Seperti yang dinyatakan maksud pengangkutan dalam latar belakang isu diatas,
pengakutan ini juga boleh dikataka sebagai satu aktiviti asas manusia. Sistem
pengangkutan yang terjalin dibentuk oleh system jaringan jalan dan pengangkutan dan
seterusnya membentuk pergerakan yang berlaku dalam sesebuah kawasan. Bidang
pengangkutan memainkan peranan penting dalam menyelaras segala program
pembangunan sesebuah negara. Sektor pengangkutan bukan sahaja merupakan
penawaran perkhidmatan yang produktif dan berpotensi, tetapi juga menawarkan
kemudahan mod pengangkutan yang pelbagai jenis dan bentuk bersesuaian dengan
kehendak kemajuan ekonomi negara dan keselesaan rakyat.
Perkembangan aktiviti manusia yang kian meningkat dan bertambah kompleks
melalui pelbagai fungsi dan aktiviti seharian secara tidak langsung meningkatkan
keperluan dan juga permintaan terhadap pelbagai jenis kenderaan, dan secara tidak
langsung juga menambah lagi bilangan kenderaan di atas jalanraya setiap tahun.
3.0
FUNGSI PENGANGKUTAN
Keperluan untuk pengangkutan wujud walaupun dalam masyarakat yang belum mencapai
pembangunan ekonomi yang tinggi. Apabila ekonomi sesuatu kawasan makin
membangun, permintaan untuk pengangkutan semakin meningkat. Selain fungsi
ekonomi, pengangkutan juga mempunyai fungsi sosial untuk menghubungkan sesama
manusia sama ada ahli keluarga atau sahabat handai. Dengan adanya sistem
pengangkutan yang lebih baik manusia boleh memilih untuk bekerja di sesuatu tempat di
mana majikan boleh menawarkan gaji yang lumayan tetapi pada masa yang sama
memilih untuk tinggal di kawasan pilihan mereka. Pengangkutan juga membolehkan
Jenis-jenis Pengangkutan
Pengangkutan boleh dibahagikan kepada pelbagai jenis. Jika dikaitkan dengan mod atau
ragam pengangkutan ia boleh dibahagikan kepada beberapa jenis iaitu pengangkutan
darat, pengangkutan laut, pengangkutan udara, pengangkutan rel dan pengangkutan paip.
5.1.1 Pengangkutan Darat
Pengangkutan darat biasanya dikaitkan dengan kenderaan yang menggunakan jalan raya
sebagai laluan. Antaranya ialah kenderaan persendirian seperti kereta dan juga motosikal,
pengangkutan awam seperti bas ekspres, bas henti-henti, teksi dan juga kereta sewa, serta
kenderaan perdagangan seperti lori, bas kilang dan juga treler.
Setiap jenis kenderaan mempunyai fungsi serta kapasiti masing-masing. Sebagai contoh,
kenderaan persendirian memberi kelebihan dari segi penjimatan masa, perkhidmatan dari
pintu ke pintu dan kebolehsampaian. Walau bagaimanapun, kenderaan persendirian hanya
mampu menampung 4 hingga 5 orang penumpang untuk kereta ataupun, 6-8 orang untuk
kenderaan serba guna (MPV). Sementara pengangkutan awam memberi faedah dari segi
kemurahan tambang, keupayaan kenderaan yang tinggi dan juga kemudahan
mendapatkan perkhidmatan. Berikut merupakan pendaftaran kenderaan darat mengikut
jenis.
5.1.2
Pengangkutan Rel
Pada mulanya, kereta api ditarik oleh kuda sehinggalah awal abad ke-19 di mana enjin
wap digunakan. Kereta api di Malaysia pada permulaannya digunakan bagi mengangkat
bijih timah. Perkhidmatan ini bermula pada 1 Jun 1885 dari Taiping ke Port Weld. Pada
1920-an, kereta api mula menggunakan diesel sehinggalah sekarang kereta api
menggunakan tenaga elektrik. Pada 1970-an kebanyakan negara telah menggantikan
kereta api wap untuk kegunaan harian. Kereta api terdiri daripada beberapa kenderaan
berlandasan yang boleh bergerak bersama untuk membawa muatan atau penumpang dari
satu tempat ke tempat yang lain melalui laluan tertentu. Landasan kereta api biasanya
terdiri daripada rel konvensional.
5.1.3
Pengangkutan Udara
Pengangkutan Maritim
Sektor perkapalan dan pengangkutan melalui jalan laut juga telah bertambah pesat. Hai
ini terbukti dengan penggunaan pelabuhan dan kemudahan maritim bertaraf dunia di
Malaysia. Terdapat beberapa pelabuhan yang terkenal untuk kapal perdagangan seperti
pelabuhan Tanjung Pelepas. Perkhidmatan pengangkutan untuk penumpang biasanya
digunakan untuk menghubungkan kawasan tanah besar ke pulau-pulau di sekeliling.
5.1.5
Pengangkutan Paip
Sejarah merekodkan seawal 900 sebelum Masihi dimana negara China telah
menggunakan buluh untuk membina talian paip untuk menyalurkan gas asli.talian paip
ketika itu diperbuat daripada kayu berongga untuk meyalurkan gas aslibagi tujuan
cahaya. Peningkatan dalam permintaan produk telah membawa kepada lebih banyak
sumber galian atau telaga minyak untuk keperluan yang lebih besar.
6.0
Pelbagai isu utama yang timbul dan menjadi kekangan dalam mencapai kualiti hidup
yang baik terutamanya di bandar-bandar besar dan pesat di Malaysia ini. Pertambahan
penduduk bukan sahaja memerlukan pertambahan peluang pekerjaan, permintaan
terhadap perumahan dan kemudahan sosial tetapi juga ia akan menambahkan bilangan
kenderaan diatas jalanraya. Perubahan demografi ini akan meningkatkan lagi permintaan
terhadap pengangkutan bagi memudahkan pergerakan, dengan ini akan menyebabkan
Dalam sistem perhubungan, pengangkutan awam menjadi pilihan orang ramai untuk
bergerak dari satu destinasi ke satu destinasi yang lain. Sistem pengangkutan ini turut
menjadi pilihan golongan marhaen khususnya bagi mereka daripada golongan masyarakat
pertengahan dan yang kurang berkemampuan. Rangkaian pengangkutan awam di negara
kita adalah seperti pengangkutan bas awam, teksi, Sistem Transit Tren Ringan (LRT),
monorel dan sebagainya.
Sudah pasti dilema utama yang dihadapi oleh masyarakat terhadap sistem pengangkutan
awam kita ialah kos atau tambangnya yang agak mahal. Kadar tambang terutamanya bagi
penumpang teksi dan LRT adalah dianggap mahal terutamanya bagi mereka yang
berpendapatan rendah serta menghalang mereka daripada menggunakan sistem
pengangkutan itu dengan lebih kerap. Kadaan ini menyebabkan jumlah pengguna
pengangkutan awam terutama LRT agak kurang dan tidak menyeluruh. Kebanyakan
daripada mereka hanya menggunakan pengangkutan awam hanya apabila terdesak atau
hanya untuk ke pejabat sahaja. Jadi, kemelut utama ini harus diselesaikan oleh kerajaan
jika mereka mahu melihat rakyat negara ini berduyun-duyun menggunakan pengangkutan
awam tersebut.
Selain itu, kemelut pengangkutan awam ini turut dikaitkan dengan amalan pengurusannya
yang tidak cekap. Masyarakat menganggap sistem pengangkutan awam terutamanya bas
awam tidak boleh diharap dari segi ketepatan waktu operasinya. Kelewatan bas kerap
berlaku dan tidak mengikut jadual perjalanan yang ditetapkan. Hal ini menyebabkan
masyarakat sukar untuk merancang dan menjangka tempoh perjalanan yang bakal mereka
hadapi. Masalah kelewatan sampai ke tempat kerja menjadi isu utama akibat kegagalan
pihak pengurusan mengatasi masalah tersebut. Masalah penjagaan bas awam, LRT dan
teksi turut dikatakan termasuk dalam kategori yang mengecewakan kerana
penyelenggaraannya yang tidak menyeluruh. Oleh itu, masyarakat bukan sahaja kecewa
melihat kegagalan pengangkutan awam mematuhi jadual perjalanan malah pada masa
yang sama kegagalan untuk menjaga kualiti perkhidmatan pengangkutan awam turut
dirasai.
Kita juga sering terdengar rungutan orang awam yang mengatakan bahawa tumpuan
perkhidmatan awam di negara kita tidak menyeluruh. Kemudahan stesen LRT
umpamanya hanya terletak di kawasan tertentu yang kadang-kala menyukarkan orang
ramai tiba ke pejabat. Hal ini bertambah rumit kerana masalah kekurangan pengangkutan
tambahan atau fider bus di kawasan itu. Kalau anda sering menggunakan pengangkutan
awam sudah pasti anda akan menghadapi masalah untuk menukar sistem pengangkutan,
contohnya di antara stesen monorel dengan stesen LRT atau di antara stesen bas dengan
tesen monorel. Hal ini menyebabkan penjalanan penumpang terganggu kerana terpaksa
beratur untuk membeli tiket sebelum menaiki pengangkutan awam yang lain pula. Dalam
era globalisasi yang mengutamakan kepantasan, sudah pasti keadaan ini dianggap
merumitkan kehidupan masyarakat. Maka, satu sistem tiket yang bersepadu harus
diadakan oleh kerajaan sebelum kemelut ini menjadi semakin rumit untuk diselesaikan.
Banyak juga aduan yang sering kita baca di dada-dada akhbar mengenai rungutan orang
awam tentang kekurangan tempat letak kereta di stesen LRT dan komuter. Hal ini berlaku
kerana kurangnya perancangan yang teliti sebelum projek tersebut dilaksanakan.
Kelemahan ini bukan sahaja menyukarkan orang ramai meletakkan kenderaan mereka
malah menghalang orang ramai untuk menaiki kemudahan awam tersebut. Di beberapa
buah stesen komuter dan LRT di ibu kota Kuala Lumpur umpamanya, kekurangan tempat
untuk meletakkan kenderaan menyebabkan orang ramai meletakkan kenderaan mereka
sesuka hati atau di tepi-tepi jalan. Hal ini bukan sahaja menyebabkan berlakunya
kesesakan malah kadang-kala boleh menyebabkan berlakunya kemalangan. Lebih malang
pula, ada sebahagian kenderaan tersebut turut di saman oleh pihak polis biarpun masalah
ini timbul akibat kelemahan pengurusan terbabit. Jelasnya, rungutan pengguna
pengangkutan awam tersebut perlu ditangani dengan baik agar pengangkutan awam di
negara kita tidak menjadi indah khabar dari rupa.
Masalah pengangkutan awam di negara kita amat perlu diambil berat oleh pihak yang
terbabit. Sekiranya perkara tersebut masih terus didiamkan tanpa sebarang tindakan, kita
bimbang hasrat kerajaan untuk menjadikan pengangkutan awam sebagai salah satu
pengangkutan utama di negara kita akan terkubur. Kesungguhan pihak kerajaan untuk
mengambil langkah awal dalam menangani masalah ini amat ditagih dan pihak berwajib
tidak harus bertindak hanya apabila isu itu menjadi tatapan masyarakat dalam media
massa negara.
8.0
Isu kesesakan lalu lintas di kawasan bandar merupakan satu fenomena dan isu yang
global dan keadaan ini telah menyebabkan berlakunya gangguan dan implikasi terhadap
persekitaran manusia dan persekitaran fizikal serta psikologi pengguna lalu lintas itu
sendiri. Masalah kesesakan lalu lintas sering dianggap sebagai virus kepada
perkembangan bandar. Walaupun diketahui umum bahawa kesesakan lalu lintas ini
memberikan implikasi terhadap pengguna lalu lintas itu sendiri, namun mereka kelihatan
lali dalam menghadapi situasi kesesakan lalu lintas saban hari bagi meneruskan
kehidupan dan rutin harian mereka kerana kebanyakan daripada penduduk bekerja di
kawasan bandar. Kesesakan akan berlaku secara teruk dan kompleks dan menjadi
meruncing pada waktu puncak iaitu pada pukul 7.00 hingga 9.00 pagi dan pada pukul
4.30 hingga 7.00 malam pada waktu bekerja dan pada musim-musim tertentu terutama
semasa cuti perayaan seperti Hari Raya Aidilfitri. Pada masa tersebut, penduduk di
kawasan bandar akan pulang ke kampung dan dapat dilihat jalan raya pada waktu tersebut
sangat sibuk. Dengan adanya pengalaman dan pemerhatian diri sendiri, dapat
membuktikan dengan sendiri mengenai fenomena tersebut dengan melihat pada waktu
yang sama dalam cuti umum seperti pada hari ahad dan waktu cuti persekolahan. Pada
waktu cuti, iaitu pada jam yang sama semasa waktu puncak pada hari bekerja, dapat
dilihat keadaan di jalan raya adalah lengang, kurang kenderaan dan tidak sesak seperti
hari bekerja iaitu pada hari isnin hingga jumaat ataupun hingga sabtu.
Kesesakan lalu lintas merupakan satu fenomena yang normal jika dikaitkan dengan
pengangkutan terutamanya di kawasan bandar. Kesesakan merupakan antara
permasalahan yang melibatkan jalan raya. Kebiasaannya, kesesakan terjadi di jaringan
pengangkutan daratan yang melibatkan jalan raya.
Perkataan kesesakan merupakan perkataan terbitan dan berasal daripada perkataan sesak.
Sesak mengikut Kamus Dewan Bahasa dan Pustaka Edisi Keempat (2007) bermaksud
tidak lapang iaitu tidak lega, tidak longgar atau sempit, terlalu penuh sehingga tidak ada
ruang lagi, tumpat yang merujuk kepada penumpang di dalam kenderaan, tersumbat
ataupun tersekat perjalanan nafas, sendat, senak ataupun susah. Lalu bermaksud berjalan
ataupun melintas, boleh masuk, telus atau lulus atau yang sudah lepas. Lintas pula
bermaksud lalu dengan cepat dan bahagian dari jalan kereta api iaitu dari satu tempat ke
tempat yang lain. Kesesakan lalu lintas boleh dirumuskan sebagai keadaan yang sesak,
sempit dan tersekat dalam perjalanan di tempat yang selalu boleh jalan dengan cepat dan
pantas.
Laporan Managing Urban Traffic Congestion (2007) menyatakan bahawa kesesakan lalu
lintas merujuk kepada fenomena fizikal yang berkaitan dengan perilaku atau keadaan
kenderaan yang menghalang pergerakan antara satu sama lain dengan tujuan untuk
mendapatkan ruang yang terhad di jalan raya yang mencapai kapasiti yang maksimum.
Kesesakan juga merujuk kepada fenomena relative berhubung dengan jangkaan prestasi
perkhidmatan system jalan raya vis-a-sis (berjaringan).
Kesesakan juga ialah ketidakupayaan untuk bergerak (immobility). Kesesakan
merupakan fenomena dimana barisan panjang kenderaan yang bergerak secara perlahanlahan atau berhenti di lebuhraya Bandar, lebuhraya pinggir Bandar ataupun jalan-jalan di
Bandar. Kesesakan boleh berlaku setiap hari pada waktu yang sama pada lokasi yang
tertentu yakni disebut sebagai kesesakan berulang-ulang atau semasa berlaku kemalangan
jalan raya atau terdapatnya sebarang penyelenggaraan iaitu kesesakan tidak berulang.
Kebiasaannya, kesesakan berlaku apabila system jalan raya tidak dapat menampung
isipadu trafik pada kelajuan yang memadai, terdapatnya konflik di antara pelbagai jenis
trafik seperti kereta, trak, bas atau pejalan kaki dan kawalan trafik yang tidak digunakan
dengan cekap. Penumpuan jalan, penurunan kapasiti secara tiba-tiba, pergerakan yang
tersekat atau peningkatan geseran turut mendorong kepada peningkatan kesesakan lalu
lintas (Rahim F.(Ray), 1997).
Selain itu, menurut Daniel Mohamed (1993), kesesakan berlaku disebabkan oleh barisan
kenderaan menjadi panjang di sepanjang perjalanan dan kenderaan tidak dapat bergerak
dengan lancer disebabkan halangan tertentu. Antara bentuk-bentuk halangan yang wujud
ialah persimpangan dan lampu isyarat yang mempengaruhi kelengahan, kemalangan jalan
raya, banjir kilat dan juga penyelenggaraan jalan raya.
Menurut Bruton (1982), kesesakan lalu lintas boleh menimbulkan ketidakselesaan dan
masalah emosi (marah, runsing dan tekanan fikiran) yang boleh mengganggu penumpuan
pemandu di jalan raya dan seterusnya menyebabkan kejadian kemalangan. Kepadatan
pergerakan kenderaan boleh juga menyebabkan berkumpulnya bahan pencemaran
daripada ekzos kenderaan dalam ruang bandaraya. Kepadatan pergerakan kenderaan
berlaku apabila orang ramai mempunyai destinasi yang sama. Masalah kebolehsampaian
kenderaan ialah kerana pertambahan pergerakan kenderaan yang tidak lancer dan
kelemahan infrastruktur jalan raya. Selain itu, kurangnya laluan trafik yang sistematik
yang menimbulkan konflik antara pejalan kaki dengan kenderaan bermotor dan antara
kenderaan dengan kenderaan sendiri.
Pada masa kini, masalah kesesakan jalan raya sudah menjadi masalah yang sering
menghantui pengguna jalan raya di Malaysia. Pelbagai kempen telah dijalankan oleh
pihak kerajaan namun usaha tersebut ibarat mencurahkan air ke daun keladi kerana
formula untuk menyelesaikannya masih menemui jalan buntu. Siapakah yang harus
dipersalahkan dalam hal ini? Wajarkah masyarakat menuding jari kepada pihak kerajaan
semata-mata? Seharusnya semua pihak perlu menyedari bahawa kesesakan jalan raya
berlaku disebabkan oleh beberapa faktor yang mungkin dianggap remeh oleh sesetengah
pihak selama ini.
Salah satu punca kesesakan jalan raya ialah keadaan jalan raya itu sendiri.
Kebanyakan jalan raya di negara ini sempit terutamanya jalan-jalan persekutuan dan jalan
negeri. Keadaan ini menyebabkan jalan raya tidak dapat menampung kenderaan yang
banyak pada satu-satu masa terutamanya pada musim perayaan. Selain itu, aktiviti
peyelenggaraan jalan raya turut menyumbang kepada kesesakan jalan raya. Kerja-kerja
membaik pulih jalan raya yang rosak menyebabkan laluan kenderaan menjadi sempit
sehingga kenderaan yang melalui kawasan tersebut terpaksa bergerak dengan perlahanlahan. Sekiranya kerja-kerja penyelenggaraan tersebut tidak dipantau oleh pihak
berkuasa dengan sebaiknya akan menyebabkan para pekerja akan bekerja seperti
melepaskan batok di tangga. Keadaan ini mengakibatkan kerja-kerja penyelenggaraan
memakan masa yang agak panjang hingga akhirnya masalah kesesakan jalan raya tidak
Berkongsi kereta sekiranya hala destinasi yang hendak dituju sama. Dapat
jimat tenaga dan wang perbelanjaan dikongsi bersama
Semua pengguna jalan raya perlu mematuhi peraturan lalu lintas seperti
mengikut papan tanda isyarat jalan raya, mematuhi had laju yang telah ditetapkan dan
mematuhi lampu isyarat.
Setiap pengguna jalan raya perlu berhemah tinggi dan mengamalkan nilainilai murni seperti bersabar dan bertolak ansur.
Rancang perjalanan. Bertolak lebih awal untuk mengelakkan kesesakan
pada waktu puncak.
SEBAGAI
FAKTOR
PEMBANGUNAN
Pembangunan merupakan satu proses yang berterusan, melalui satu perancangan untuk
memperbaiki kehidupan masyarakat dalam pelbagai aspek. Satu aspek yang penting
Iskandar Malaysia terletak di dalam Negeri Johor, kawasan paling pesat membangun di
selatan Semenanjung Malaysia di mana kehidupan, hiburan, alam persekitaran dan
perniagaan bergabung untuk membentuk metropolis yang progresif dan berdaya maju.
Wilayah Pembangunan Iskandar meliputi kawasan seluas 2,217 km persegi (221,634
hektar) bersamaan lebih 3 kali ganda saiz Singapura dan 2 kali ganda saiz Hong Kong.
Kawasan di dalam lingkungannya adalah Daerah Johor Johor dan sebahagian daripada
Daerah Pontian iaitu Mukim Jeram Batu, Mukim Sg. Karang, Mukim Serkat dan Pulau
Kukup (Mukim Ayer Masin).
Antara kesan positif yang dapat dilihat melalui pembangunan koridor ialah sistem jalan
raya yang semakin bersistematik. Dapat dilihat perbezaan pada waktu kini dan dahulu
adalah amat berbeza dari segi sistem pengurusan infrastrukturnya. Sistem pengangkutan
yang semakin baik ini adalah salah satu cara berkesan dalam menghubungkan satu
wilayah dengan wilayah yang lain. Oleh yang demikian, kawasan-kawasan terpencil
dapat dimajukan apabila jaringan jalan raya diperbaiki.
Dalam hal ini, sesebuah pembangunan yang dilaksanakan misalnya di Wilayah
Pembangunan Iskandar sememangnya berkait rapat dengan kepentingan sistem
pengangkutan. Pengangkutan berfungsi sebagai kenderaan untuk memindahkan bahanbahan pembinaan di wilayah tersebut serta menghubungkan masyarakat dengan kawasan
tersebut. Iskandar Malaysia mempunyai sistem jalan raya yang meluas. Selain itu,
beberapa rangkaian jalan utama telah pun dicadangkan seperti Eastern Dispersal Link
(EDL), Johor Bahru Coastal Road dan Johor Baru Middle Ring Road. Tambahan
pelaksanaan program menaik taraf dan membaik pulih jalan raya yang relevan dan
penting telah dicadangkan untuk membanyakkan jalan raya di mana kegiatan ekonomi
akan meningkat di kawasan tersebut. Lebuh raya utama juga sedang dinaik taraf untuk
melancarkan aliran trafik daripada kawasan yang sesak serta menyediakan laluan
penghubung untuk menerajui pembangunan kawasan tersebut.[5]
10.0
Maju mundurnya sesebuah negara dapat dilihat dan diukur melalui sistem pengangkutan
awamnya. Sekiranya sistem pengangkutan awamnya tidak bersistematik akan
menggambarkan pengurusan dan pentadbiran sebuah negara yang lemah , tidak berdaya
maju dan impaknya tidak menjana kepada pembangunan negara .
Hari ini semua negara maju di dunia mempunyai sistem pengangkutan awamnya yang
bersistematik , serba maju dan canggih seperti dalam pengangkutan udara dengan
lapangan terbangnya manakala sistem pengangkutan kereta apinya yang serba moden
begitu juga rangkaian pengangkutan darat yang maju dengan lebuh rayanya bereka
bentuk moden , pengangkutan laut dengan pelabuhannya bertaraf dunia . Ini semua
kerana tanpa sistem pengangkutan awam yang sistematik tidak akan dapat merancakkan
pembangunan negara ; Mengapa tidak? Kerana sistem pengangkutan awam adalah nadi
rangkaian pergerakan dan perhubungan negara . Andai kata berlaku sesuatu ke atas sistem
pengangkutan ini seperti dilanda becana alam , rusuhan , mogok pekerja atau kerosakan
sistem pengangkutan sudah pasti ia boleh melumpuhkan kegiatan ekonomi sekaligus
merencatkan kerancakkan pembangunan negara .
Ini menunjukkan betapa pentingnya sistem pengangkutan awam terhadap pembangunan
negara . Maka negara memerlukan satu sistem pengangkutan yang bersistematik dan
moden supaya berupaya menjana pembangunan negara . Melalui sistem pengangkutan
awan yang sistematik juga dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi dan seterusnya
memberi pulangan kepada pendapatan negara .Sebab itulah negara sanggup berbelanja
besar dalam menyediakan rangkaian pengangkutan awam yang sistematik di seluruh
negara. Ini bukan satu pembaziran seperti mana yang didakwa oleh sesetengah pihak ,
tetapi sebaliknya ia merupakan satu pelaburan jangka panjang yang membawa
keuntungkan kepada negara malah dapat memberi keselesaan rakyat serta memberi ruang
dan peluang kepada para pelabur untuk mengembangkan perniagaan mereka sekaligus
membantu kepada pembangunan negara .
Negara perlu membina dan mengilhamkan sistem pengangkutan awam yang canggih lagi
sistematik sepei pembinaan Lebuh Raya Utara Selatan, Jambatan Pulau Pinang, Lebuh
Raya Pantai Timur dan banyak lagi lebuh raya. Bayangkan jika sekarang ini tidak
dibinanya rangkaian lebuh raya ini pasti sudah tentu negara tidak dapat menampung
aliran trafik , kesesakan berlaku di mana mana, kepayahan untuk berhubung antara satu
tempat ke satu tempat maka impaknya pembangunan negara tersekat . Bukan setakat
rangkaian lebuh raya , malah mengilhamkan pembinaan aliran transit ringan seperti
komuter, LRT, monorel turut banyak menyumbang kepada pembangunan negara.
Pembinaan-pembinaan sistem pengangkutan awam yang sistematik di seluruh negara
telah meneroka pembukaan tanah-tanah terbiar, tanah-tanah di pedalaman sekaligus
kawasan ini dahulunya mundur tiada penghuni dan pembangunan dengan sekelip mata
menjadi kawasan lubuk emas. Harga tanah naik melambung, dahulunya pekan atau
perkampungan kecil kini telah menjadi bandar moden yang maju lagi terurus, dahulunya
tiada penghuni di hutan belantara kini menjadi kawasan penempatan moden yang cantik
dan selesa didiami oleh ribuan penduduk di merata pelusuk negara. Hal sedemikian
kerana adanya sistem pengangkutan awam yang sistematik maka telah dapat
membangunkan kepesatan pembangunan negara .
Tidak dapat dinafikan, sekiranya tanpa sistem pengangkutan awam yang sistematik
pastinya negara tidak dapat membangun dengan baik. Cuba mengimbau kembali sistem
pengangkutan awam lama, pembinaannya tidak mementingkan sesuatu yang sistematik,
pembinaannya asal buat sahaja tanpa memikirkan kesan alam sekitar, kesan jangka
panjang, hanya mengira kesesuaian dan keperluan semasa tanpa mengambil kira
impaknya di masa hadapan. Oleh sebab itu ia kelihatan berpusat di suatu tempat dan tidak
membawa kepada pembangunan yang menyeluruh. Ini sebenarnya terletak kepada
kebijaksanaan para perancang termasuk para pengurus dan pentadbir negara yang perlu
tahu bahawa sistem pengangkutan awam yang sistematik adalah penjana pembangunan
negara. Sekiranya negara dapat menyediakan sistem pengangkutan awam yang sistematik
lagi efisen, secara tidak langsung ia telah menjana pembangunan negara yang lebih
teratur, berkembang dan berdaya maju. Penyediaan sistem pengangkutan awam yang
sistematik ini bukan sekadar dilihat kepada kecanggihan penyediaan perkhidmatan
pengangkutan awam seperti bas, lori, kereta api, teksi, kapal terbang, kapal laut, feri dan
seumpamanya tetapi perlu dilihat dalam penyediaan perhubungan infrastrukturnya juga
perlu sistematik maka baru boleh dilihat dapat menjana pembangunan negara.
Apabila melibatkan sistem pengangkutan awam ia tidak boleh lari dalam penyediaan
infrastruktur sistem pengangkutan awam itu sendiri seperti jalan raya, lebuh raya, stesen
kereta api, landasan kereta api, lapangan kapal terbang dan landasannya, pelabuhan
-pelabuhan dan dermaganya. Semua ini memerlukan kawasan-kawasan lama
diperbesarkan, kawasan-kawasan baru diterokai, sistem lama sedia ada dipermodenkan,
kawasan padat dialihkan ke penempatan baru. Ini bermakna dalam penyediaan sistem
pengangkutan awam telah dapat menjana pembangunan negara secara besar-besaran.
Dalam erti kata lain tanpa sistem pengangkutan awam yang sistematik, pembangunan
negara tidak membangun pesat dan apa yang lebih penting sistem pengangkutan awam
yang sistematik ini memerlukan perancangan yang terliti mengambil kira ekosistem
negara yang sedia ada, impak masa hadapan negara lebih terjamin, tidak berisiko tinggi,
sistem pengangkutan yang efisen lagi kondusif dan negara terus dapat memacu
pembangunan yang memberi kepuasan semua rakyat selari dengan slogan : Rakyat
Didahulukan Pencapaian Diutamakan .
Sistem pengangkutan awam yang sistematik juga dilihat mampu menjamin
pelaburan, kurangnya peluang pekerjaan untuk rakyat, rakyat tidak dapat keselesaan dan
seterusnya tiada pembangunan yang dapat dibawa untuk negara. Sistem pengangkutan
awam yang sistematik jika dapat dilaksanakan dengan berkesan sebenarnya ia seiring
dengan pembangunan dan kemajuan negara dalam erti kata lain tiada pembangunan
dalam sistem pengangkutan awam maka tidak dapat menjana pembangunan negara.
Isu lain yang dapat dikaitkan dengan sistem pengangkutan awam terhadap menjana
pembangunan negara ialah penerokaan kawasan dalam penyediaan prasarana sistem
pengangkutan awam yang sistematik, bukan setakat menyediakan prasarana
pengangkutan awam sahaja malah ia melibatkan dalam penyediaan infrustruktur yang
lain seperti bekalan air paip, bekalan elektrik, bekalan telekomunikasi, perumahan, ruang
perniagaan, kawasan pentadbiran, kawasan reakriasi, rangkaian jalan raya dan
sebagainya. Ini pastinya akan membangunkan kawasan berkenaan dengan itu
menunjukkan ada pembangunan berlaku di negara berkenaan. Disamping itu dalam
sistem pengangkutan awam yang sistematik, negara berupaya mengguna jentera
pengangkutan awam yang moden dan canggih. Ini juga merupakan satu pembangunan
kemudahan awam dalam menjana pembangunan negara jika tidak negara masih di takuk
lama dengan penggunaan jentera lama yang tidak menunjukkan sebarang kemajuan.
Di negara negara maju telah lama mereka bangunkan sistem pengangkutan
awamnya kerana mereka telah nampak membangunkan sistem pengangkutan awam boleh
menjana pembangunan negara. Mereka telah lama menggunakan sistem kereta api laju ,
sistem kereta api bawah tanah, kapal terbang supersonik dan berjentera jet, kapal laut
pengangkut yang besar serta berkuasa tinggi. Semua ini mereka bangunkan demi hendak
menerokai pelusuk dunia serta menguasai sistem pengangkutan awam dunia yang
pastinya memberi pulangan yang tinggi kepada mereka lantaran dapat menjana
pembangunan negara mereka berterusan dari semasa ke semasa dan terus berlumba
lumba untuk membuktikan mereka adalah yang terbaik di dunia dapat membina sistem
pengangkutan awam yang sistematik berbanding dari negara negara pesaing mereka.
Negara negara maju juga sentiasa memastikan sistem pengangkutan awamnya
bersistematik dan bertaraf dunia, mereka sanggup melabur dan berbelanja besar untuk
membangunkan dan memajukan sistem pengangkutan awam mereka kerana mereka tahu
melalui cara ini negara tidak akan rugi malah negara mendapat pulangan yang besar ke
arah pembangunan yang sejahtera.
Banyak perkara yang turut menjana kepada pembangunan negara tetapi sistem
pengangkutan awam yang sistematik lebih tinggi sumbangannya kepada kepesatan
pembangunan negara kerana pembangunan yang dibawa melalui sistem pengangkutan
awam yang sistematik ini lebih bersepadu dan menyeluruh. Dalam hendak menyediakan
sistem pengangkutan awam yang sistematik ini melibat banyak penyumbangnya secara
global - bermula dari perancangnya, penerokaan kawasan dan tapak, arkiteknya,
juruteranya, jurubinanya, para konsultannya, ahli koporat, para pemaju, usahawan
usahawan, tenaga buruhnya dan banyak lagi penglibatan terhadap penyediaan sistem
pengangkutan awam yang sitematik ini.
Maka jelas membuktikan bahawa sistem pengangkutan awam yang sistematik ini
dapat menjana pembangunan negara. Pembangunan sesebuah negara tidak dapat dilihat
sekiranya negara itu tidak mempunyai sistem pengangkutan awam yang sistematik dan
terbaik. Justeru itu untuk terus maju dan membangun sudah semestinya negara mampu
memiliki sistem pengangkutan awam yang sistematik.
11.0 KESAN PENGANGKUTAN DAN PEMBANGUNAN TERHADAP ALAM
SEKITAR
Alam sekitar boleh dirujuk kepada segala benda yang berada di sekeliling manusia pada
suatu titik ruang dan masa.[6] Pencemaran alam sekitar telah bermula sejak wujudnya
revolusi perindustrian lagi. Dalam kita mengejar kemajuan dan meningkatkan taraf hidup,
kegiatan ekonomi dan pembangunan yang pesat tidak dapat dielakkan atau dihalang bagi
memenuhi keperluan dan kehendak masyarakat. Pencemaran yang disebabkan oleh
kegiatan manusia sama ada secara sengaja atau tidak sengaja seperti pelepasan gas-gas
beracun oleh kilang-kilang ke ruang udara, pembuangan sisa kumbahan, asap dari
kenderaan, pemusnahan dan pembakaran hutan serta aktiviti yang berkaitan dengan
pengaruh manusia. Hal ini secara tidak langsung adalah kesan daripada kepesatan
pembangunan dan kemajuan sistem pengangkutan di negara kita.
Memang tidak dapat dinafikan bahawa pengangkutan moden telah banyak membawa
perubahan dan kebaikan pada taraf kehidupan masyarakat Malaysia. Begitu juga dengan
pembangunan yang berkembang dengan pesat di negara kita. Impak pembangunan
terhadap alam sekitar pada masa ini semakin meningkat, walaupun terdapat pelbagai
badan yang dipertanggungjawabkan untuk mengawasinya dan bertambahnya peraturan
dan garis panduan yang digubal bagi melawannya.[7]
Sistem jalan raya yang baik, kemudahan sistem penerbangan yang cemerlang, dan adanya
pelabuhan yang bertaraf antarabangsa sememangnya telah dapat membawa negara dan
rakyat ke era kemajuan dan pemodenan. Kini setelah Malaysia merdeka, boleh dikatakan
90 peratus hingga 95 peratus kawasan desa yang jauh dari bandar dan kota telah dapat
menikmati kemudahan jalan raya yang telah mengubah keadaan dan rezeki penduduk
desa. Walau bagaimanapun, perubahan dan kebaikan ini tidak mungkin berlaku tanpa
membebankan alam sekitar. Lazimnya, setiap perbuatan dan perubahan itu membawa
bersamanya kebaikan dan keburukan.
11.1
Pencemaran Udara
Pencemaran udara adalah salah satu kesan sampingan daripada sistem pengangkutan iaitu
kenderaan bermotor.[8] Kesan negatif yang disebabkan oleh sistem pengangkutan
merupakan faktor terbesar yang menyebabkan pencemaran udara. Dianggarkan setiap
tahun, lebih kurang 13.6 juta tan gas-gas beracun yang berpunca daripada penggunaan
kenderaan merosakkan kawasan hutan, tasik dan kehidupan laut. Gas beracun ini juga
turut menambahkan kesan rumah hijau serta membahayakan kesihatan manusia sejagat.
Ahli sains telah membuktikan bahawa pengangkutan secara keseluruhan menghasilkan
64% gas Nitrogen Oksida (unsur utama yang menyebabkan terjadinya hujan asid), 42%
Hidrokarbon, 66% Karbon Monoksida, 32% Plumbum, 30% Karbon Dioksida, 74%
Benzena (merupakan bahan beracun), serta Toluena, Xilena, dan Etilena yang tidak
diketahui jumlah peratusannya.
Sekiranya dikaji jenis sistem pengangkutan (pengangkutan darat, laut dan udara) maka
jelaslah bahawa kenderaan bermotor seperti kereta, lori, motosikal dan bas merupakan
punca utama pencemaran berbanding dengan kapal laut dan kapal terbang. Analisis yang
dibuat di Switzerland menunjukkan sistem pengangkutan darat, kecuali kereta api,
menggunakan sebanyak tiga kali ganda keluasan tanah. Ini melibatkan penggunaan
tenaga sebanyak 3.5 kali ganda bagi kereta dan 8.7 kali ganda bagi lori dan trak yang
menghasilkan 9 kali ganda pencemaran. Sekiranya analisis yang dibuat di Malaysia,
berkemungkinan statistik yang sama akan di dapati dan barang kali juga lebih tinggi
daripada hasil kajian di Switzerland memandangkan kepada pertambahan penggunaan
kenderaan bermotor ( terutamanya kereta ) di Malaysia akhir-akhir ini.
11.2
Pencemaran Bunyi
Pertambahan kenderaan di kawasan bandar boleh menghasilkan bunyi yang bising dan
mencemarkan bunyi di bandar. Penduduk yang tinggal berhampiran dengan jalan raya
utama dan lebuh raya selalu mengalami keadaan yang bising dan ketenteraman emosi
mereka akan terganggu. Selain itu, kerja-kerja pembinaan jalan raya dan lebuh raya juga
boleh menghasilkan bunyi bising yang kuat.
11.3
Perubahan Landskap
KESIMPULAN
Bibliografi
Azura Sarbini. (2011). Kajian pengaruh jumlah kenderaan terhadap pencemaran udara di
Jalan Skudai (Master thesis). Skudai: Universiti Teknologi Malaysia.
Detwyler, T. R. & Marcus, M. G. (1985). Pembandaran dan persekitran geografi fizikal
bandar (Trans. by Sulung Muhamad) (pp. 106). Kuala Lumpur: Dewan Bahasa dan
Pustaka.
Ibrahim Wahab. (1988). Pengangkutan dan struktur bandar. Pulau Pinang: Penerbit
Universiti Sains Malaysia.
Jamaluddin Md. Jahi. (1996). Impak pembangunan terhadap alam sekitar. Bangi: Penerbit
Universiti Kebangsaan Malaysia.
Khairani Alladin @ Jalaludin. (1993). Pengangkutan darat: Kesannya terhadap alam
sekitar: Kajian kes di Kuala Lumpur. Selangor: Dewan Bahasa dan Pustaka.
Mohd. Razali Agus & Fashbir Noor Sidin. (2000). Perbandaran dan perancangan
persekitaran. Kuala Lumpur: Utusan Publication & Distributors Sdn. Bhd.
Mohmadisa Hashim & Mohamad Suhaily Yusry Che Ngah. (2005).Pembangunan dan
alam sekitar di Malaysia. Tanjong Malim: Penerbit Universiti Pendidikan Sultan Idris.
Mustakim Melan, et al. (2012). BPMG 3013: Pengenalan pengangkutan dan
logistik. Sintok: PACE UUM.
http://nmz5115.blogspot.my/2015/12/sistem-pengangkutan-di-malaysia.html