BOMBAS HIDRAULICAS

Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una
fuente exterior la transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro
de un sistema hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas
precisamente a esa presin. Las bombas hidrulicas son los elementos encargados de
impulsar el aceite o lquido hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria en
energa hidrulica.

1. BOMBAS HIDRULICAS DE ENGRANAJES O PIONES.

Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante, Sobre todo si
es de engranajes exteriores. En su forma ms comn, se componen de dos piones
dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco.
El pin motriz esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando generalmente
por un motor elctrico. Las tuberas de aspiracin y de salida van conectadas cada una
por un lado, sobre el cuerpo de la bomba.
A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al eje motriz, ste
arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido
(segundo engranaje). Los engranajes son iguales en dimensiones y tienen sentido de
giro inverso.
Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan presiones
negativas; como el aceite que se encuentra en el depsito est a presin atmosfrica,
se produce una diferencia de presin, la que permite el traslado de fluido desde el
depsito hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). As los engranajes
comienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o zona de
descarga. Por efecto del hermetismo de algunas zonas, el aceite queda impedido de
retroceder y es obligado a circular en el sistema.
Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa el aceite
contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes
del engranaje provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos.
Las bombas corrientes de engranajes son de construccin simple, pero tienen el
defecto de tener un caudal con pulsaciones.
Los piones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementacin cementado,
templado y rectificado (profundidad de cementacin 1 mm.)
Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes de rodillos
ubicados en cada extremo. El engranaje propulsor se encuentra acuado a su eje.

Como se dijo, el aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de
funcin que los contiene y es transportado alrededor de ambos engranajes desde la
lumbrera de aspiracin hasta la descarga.
Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs del punto de
engrane.
Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero tambin se
emplean engranajes helicoidales, simples o dobles, cuya ventaja principal es el.
Funcionamiento silencioso a altas velocidades. Cabe destacar un hecho al cual hay que
poner preferente atencin: deben tomarse precauciones contra el desarrollo de
presiones excesivas que pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre las
sucesivas lneas de contacto de los dientes, como puede verse en el detalle de la Fig.
5.1. Para evitar este inconveniente, se ejecuta en las platinas laterales un pequeo
fresado lateral que permite el escapa del aceite comprimido, ya sea hacia la salida o
hacia la aspiracin.
BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES

DESPIECE BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES

DESMONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES

1- Quite con la llave el eje del engranaje impulsor.
2- Ponga una marca de la localizacin a travs de la tapa, del cuerpo y de la tapa
posterior delanteros para asegurar nuevo ensamble apropiado.
3- Asegure el tornillo de la bomba con abrazadera, extremo del eje para arriba.
4- Quite los tornillos de casquillo (ocho por cada uno) y la arandela (cuatro por cada
uno).

5- Quite el tornillo de la bomba, sostenga la bomba con las manos y golpee ligeramente
el eje con el martillo de plstico para separar la tapa delantera de la tapa posterior.
6- Quite el sello del anillo o de la tapa posterior.
7- Desmontar la tapa posterior de la vlvula de descarga, la tapa posterior del divisor
de flujo, y la tapa posterior en tndem del divisor de flujo.
TAPA POSTERIOR DE LA VLVULA DE DESCARGA

1 despus de quitar la vlvula de descarga, quite y substituya los anillos o y el anillo de

reserva por las nuevas piezas.
2 instale la vlvula de descarga y apriete 41 a 46 N/m 30 a 34 lbf/ft

TAPA POSTERIOR DEL DIVISOR DE FLUJO

1 despus de quitar la vlvula o tapa de descarga, quite y substituya el anillo o-ring y de

reserva por las nuevas piezas.
2 instale la vlvula o tapa de descarga y apriete 41 a 46 N/m 30 a 34 lbf/ft
3 quite las tapas, las calzas, el resorte, y el carrete del divisor de flujo de la placa
posterior. (Orientacin del aviso del carrete con la cavidad en placa posterior)
4 instalan los nuevos tapas y sellos de la tapa. Instale el carrete, el resorte, las calzas, y
los montajes de la tapa en la placa posterior. Apriete las tapas 29 a 33 N/m 21 a 24lbf/ft
TANDEM TAPA POSTERIOR DEL DIVISOR DE FLUJO

1 quitar la tapa, la calza, el resorte, y la vlvula de disco con movimiento vertical de la

vlvula de descarga de la placa posterior. No quite el asiento interno de la vlvula de
descarga. El asiento esta graduado a una profundidad predeterminada. Quite el anillo
de la tapa y substityalo por el anillo nuevo.
2 instale la vlvula de disco con movimiento vertical, el resorte, la calza, y la tapa de la
vlvula de descarga y apriete 14 a 16 que N/m [10 a 12 lbf/ft]
3 quita las tapas del divisor de flujo, las calzas, los resortes, el carrete, y la manga de la
placa posterior. (Orientacin del aviso del carrete con la cavidad en placa posterior)
quite los anillos de la manga y substityalos por los anillos nuevos.
4 instale la manga, el carrete, los resortes, las calzas, y los montajes de la tapa en la
placa posterior. Apriete la tapa No 27 de 48 a 54 N/m [35 a 40 lbf/ft] y la tapa No 28 de
29 a 33 N/m [21 a 24 lbf/ft
8- Quite el engranaje
9- para separar el cuerpo de la placa del engranaje impulsor, dele golpecitos con un
mazo de plstico. Quite el montaje del engranaje impulsor.
10 -quite la placa y el sello del anillo, observando la posicin del lado abierto de la
placa.
11- quite la junta y el sello de reserva de la placa extrayendo con una herramienta el
anillo

12- quite el anillo rpido (si es aplicable) del frente del rea de sello delantera del eje de
la placa.
13- quite el sello y la arandela del eje de la placa delantera con un sacador embotado
del lado trasero.
14- quitar la tapa en placa delantera no es necesario, a menos que usted se preponga
cambiar la rotacin. Vea la reversibilidad cambio de rotacin de entrada de la bomba.

CAMBIO DE ROTACIN DE ENTRADA DE LA BOMBA

1 Quite los ocho tornillos de casquillo.
2 Quite la placa delantera, observando la orientacin del eje impulsor con llevar en
referencia a la placa posterior.
3 Note la localizacin del lado abierto de la placa y quite la placa desgastada
4 Cambie el engranaje conductor ye el engranaje conducido de los ejes del engranaje.
No mueva de un tirn el extremo del engranaje conducido. Nota: El cuerpo y la placa
posterior de la cubierta del engranaje no necesitan alterarse.
5 Reinstale la placa desgastada del engranaje (la misma orientacin segn lo quitado)
desmontaje y montaje delanteros de la placa
6: - perno roscado UNC del hilo de rosca 3/8 en la cavidad de la tapa. Comience con los
dedos, despus ponga la cabeza del perno en tornillo y la placa delantera, de vuelta
para contratar los hilos de rosca 2-3 vueltas. - llevando a cabo el perno en tornillo,
golpee ligeramente la placa delantera con el martillo de goma para desunir la tapa quite la tapa del perno. instale la tapa a la otra cavidad del bastidor y golpean
ligeramente con el martillo de goma. Observe L o R en la parte inferior de la cavidad. asegrese que los agujeros entren libres en la ranura. - observe la colocacin
apropiada del anillo en el surco de la placa delantera

7 Sostenga el anillo en el surco de la placa delantera. Vuelva a montar la placa

delantera sobre extremo del eje impulsor, teniendo cuidado de no daar el sello del eje.
8 Esfuerzo de torsin 8 tornillos de casquillo 34 a 38 N/m [25 a 28 lbf/ft].

9 Lubrique los engranajes y las superficies de acoplamiento con aceite hidrulico a

travs de puertos.
10 Rote el eje (manualmente) para asegurar el montaje apropiado de componentes.

INSPECCION DE PIEZAS DESGASTADAS

En general
1 Limpio y seque todas las piezas.
2 Quite todas las mellas y rebabas de todas las piezas con piedra de esmeril.
Inspeccin ensamble de engranajes
1 Verifique que los dientes no estn torcidos o rotos, y chequee que la chaveta del eje
impulsor no est rota.
2 Examine los ejes de los engranajes los puntos del buje y el rea de sello para saber
si hay superficies speras y desgaste excesivo.
3 Substituya el montaje del engranaje si el eje mide menos de 19 milmetros [.748
adentro] en rea del buje. (Un montaje del engranaje se puede substituir por separado;
los ejes y los engranajes estn disponibles como montajes solamente.)
4 Examinan los engranajes para saber si hay desgaste excesivo.
5 Substituya el montaje del engranaje si la anchura del engranaje est debajo de las
dimensiones
Siguientes.

6 Asegure que los anillos rpidos estn en los surcos de cualquier lado de los
engranajes.
7 Si el borde de los dientes del engranaje es agudo, redondee con piedra de esmeril.

Inspeccin de la tapa posterior y delantera

1 La ranura de aceite de los bujes en tapa delantera debe estar conforme al pasador
del perno agujeros 180 Las ranuras de aceite e los bujes de la tapa posterior deben
estar en aproximadamente 37 al lado de la presin.
2 Substituya la tapa posterior o la tapa delantera si sus bujes exceden 19.2 milmetros
3 Los bujes en tapa delantera deben estar en 3.20 milmetros sobre superficie de la
tapa delantera.
4 Comprobar la cara de la tapa posterior. Substituya si el desgaste se excede, 038
milmetros [.0015 pulg.].
MONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES
1 -Durante el nuevo ensamble substituye la tapa, el sello, la junta de reserva, el sello
del eje y los anillos desgastados por nuevas piezas.
2- Instale el o-ring en el surco de la tapa delantera.
3- Aplique una capa fina de aceite hidrulico a ambos bolsillos del cuerpo del
engranaje. Deslice el cuerpo sobre la tapa delantera con las medias cavidades del
puerto de la luna en revestimientos del cuerpo lejos de la placa delantera. Nota: La
media cavidad pequea del puerto de la luna debe estar en el lado de la presin (el lado
tapado de la placa delantera) de la bomba.

4- Instale el nuevo sello y la junta de reserva en la nueva placa. Observe en el

centro de la junta de reserva una seccin plana o apyela. Esta rea debe hacer
frente lejos de la placa dentro del sello.

5- Coloque la placa nueva, el sello, y la junta de reserva en el bolsillo del

engranaje con el sello y la junta de reserva al lado de la placa delantera. El lado
de la placa la debe estar en el lado de la succin de la bomba.
6 -Sumerja los ejes y los engranajes en aceite y deslcese en los bujes del
cuerpo de la placa delantera.

7- instala o-ring nuevo en el surco de la placa posterior.

8- Cercirese de que la orientacin portuaria est correcta y despus que resbale la

tapa posterior sobre los ejes de engranaje hasta que entren los pasadores.
9- Asegure con los tornillos de casquillo y las arandelas nuevas. Apriete los tornillos del
casquillo uniformemente, torsin de 38 N/m [25 a 28 lbf/ft].

10- Coloque la arandela sobre el eje impulsor en la cubierta. Engrase un poco el

sello del eje e instale el eje impulsor, cuidadosamente para no cortar los labios
de goma del sello

11- Coloque 1-5/16 adentro. Coloque el sello del eje hasta la superficie de la
placa delantera.

AVERIAS BOMBA DE ENGRANAJES

PROBLEMA

POSIBLE CAUSA

Cavitacin

a. Aceite demasiado pesado.

b. Filtro tapado.
c. Lnea de succin tapada o
demasiado pequea.

Aceite caliente a.
b.
c.
d.
e.

Salida del sello

del eje
Aceite
espumando

CORRECCION
a. a. Cambie el aceite apropiado de la
viscosidad

b. b. Limpie el filtro.

c. C. Limpie cambie el tamao de la

lnea y cheque
a. Fuente de aceite baja.
a. Llene el depsito.
b. Aceite contaminado
b. Drene el depsito y rellnelo con
c. Ajuste de la vlvula de descarga
aceite limpio.
demasiado arriba o demasiado bajo. c. Fije para corregir la presin.
d. Aceite claro en el sistema
d. Drene el depsito y rellnelo con
aceite apropiado de la viscosidad.

a. Sello del gastado.

b. Eje gastado en rea de sello.
c. Esquirlas en el eje de succin
a. a. Nivel de aceite bajo
b. b. Escape de aire en lnea de
succin
c. c. Marca de aceite inadecuada

a. a. Substituya el sello del eje

b. b. Substituya el conjunto impulsor.
c. Desmonte la bomba y examnela.

a. a. Llene el deposito
b. b. Apriete para corregir fugas
c. c. Drene y llene el depsito de aceite
adecuado para la bomba.

FUNCIONAMIENTO BOMBAS DE ENGRANAJES

Una bomba de engranajes suministra un caudal, transportando el fluido entre los
dientes de dos engranajes bien acoplados. Uno de los engranajes es accionado por el
eje de la bomba y hace girar al otro. Las cmaras de bombeo, formadas entre los
dientes de los engranajes, estn cerradas por el cuerpo de la bomba y por las placas
laterales (llamadas generalmente placas de presin o de desgaste).
Los engranajes giran en direccin opuesta formando un vacio parcial en la entrada de la
cmara de la bomba. El flujo se introduce en el espacio vaco y es transportado, por la
parte exterior de los engranajes, a la cmara de salida. Cuando los dientes entran en
contacto los unos con los otros, el fluido se impulsa hacia afuera. La alta presin
existente a la salida de la bomba impone una carga no equilibrada sobre los engranajes
y los cojinetes de los soportes.

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES INTERNOS

Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos (motriz),
engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. Existe
una zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar
aceite entre los dientes.
Al estar los engranajes ubicados excntricamente comienzan a separarse generando
un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminucin de presin lo que
asegura la aspiracin de fluido. Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la salida, la
accin de la placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el retrocesos del
aceite.

Montaje
Las bombas hidrulicas del tipo PGF son bombas de engranajes de dentado interior
con compensacin de huelgos y cilindrada constante.
Constan bsicamente de carcasa (1), tapa de cojinete (1.1), tapa de cierre (1.2), rueda
hueca (2), eje dentado (3), cojinetes (4), discos axiales (5) y tope (6) as como
segmento de llenado (7), que se compone del segmento (7.1), el soporte (7.2) y los
rodillos (7.3.
Proceso de aspiracin y de impulsin
El eje dentado (3) con cojinete hidrodinmico mueve la rueda hueca (2) con dentado
interior en la direccin indicada.
Durante el movimiento de rotacin, a un ngulo de aprox. 180en el rango de
aspiracin, se produce un aumento del volumen. Se origina una depresin y el fluido
ingresa a las cmaras.
El segmento de llenado (7) en forma de hoz separa las cmaras de aspiracin y de
presin. En la cmara de presin los dientes del eje dentado (3) se introducen en los
huecos de la rueda (2). El fluido es impulsado por el canal (P).
INSTRUCCIONES DE MONTAJE BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS
Accionamiento
Motor E + soporte bomba + acoplamiento + bomba

No son admisibles fuerzas radiales ni axiales sobre el eje de accionamiento de la

bomba
El motor y la bomba deben estar exactamente alineados

 Emplear siempre un acoplamiento adecuado para la compensacin de los cojinetes

de eje
Al retirar el acoplamiento evitar las fuerzas axiales, es decir no montar mediante
golpes o prensas Emplear la rosca interna del eje

Posicin de montaje
V1

B5

B3
Depsito de fluido hidrulico
Adecuar el volumen til del depsito a las condiciones de servicio
No se debe superar la temperatura admisible del fluido hidrulico, eventualmente
prever un enfriador
Tuberas y conexiones
Retirar los tapones de proteccin de la bomba
Recomendamos el empleo de tubos de precisin de acero sin costura segn DIN
2391 y uniones de tuberas extrables
Seleccionar el espesor de los tubos en funcin de las conexiones (velocidad de
aspiracin 1 - 1,5 m/s)
Presin de entrada, ver pg. 2
Antes del montaje limpiar cuidadosamente tuberas y tapones

Recomendacin para la instalacin de tuberas

El fluido de retorno no debe ser aspirado directamente bajo ninguna circunstancia,

es decir elegir la mayor distancia posible entre tubera de aspiracin y de retorno
Colocar la salida del retorno siempre debajo del nivel de aceite
Tener en cuenta un montaje hermtico de la tubera de aspiracin
Filtro
Emplear en lo posible filtro de retorno o de presin (emplear filtro de aspiracin slo
en combinacin con interruptor de depresin/indicador de ensuciamiento)
Fluido hidrulico
Tener en cuenta nuestras indicaciones segn catlogo RS 07 075.
Recomendamos aceites hidrulicos de marcas reconocidas.
No se deben mezclar distintos tipos de aceites puesto que se puede producir una
degradacin de la capacidad de lubricacin.
Segn las condiciones de servicio se debe renovar el fluido hidrulico en perodos
adecuados. En esos casos se requiere limpiar el depsito de fluido.

CONDICIONES DE INTALACION Y ARRANQUE BOMBA DE ENGRANAJES

a) Antes de poner en marcha la bomba:
1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la
mano. No poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre
giro
2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que esta armada con
propiedad. Controlar cuidadosamente el sentido de giros, el eje de alineamiento, el
valor de la vlvula de alivio y el nivel de aceite.
b) Puesta en marcha de la bomba.
1) Poner en marcha la bomba, mediante impulsos cortos de corriente al motor en una
rpida sucesin de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada

paulatinamente. Esto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega

a su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la mnima recomendada,
ya que es necesario la fuerza centrfuga adecuada para hacer salir las paletas y
ponerlas en contacto con la pistas.
2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha bajo
condiciones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresin que
asegure la lubricacin interna. Una vez que la bomba arranca no deben ser tenidas en
cuentas las condiciones de presin anotadas.

BOMBA HIDRAULICA DE PALETA

DESPIECE BOMBA DE PALETAS

FUNCIONAMIENTO
Un rotor ranurado esta acoplado al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo
ovalado. Dentro de las ranuras del rotor estn colocadas las paletas, que siguen la
superficie interna del anillo cuando el rotor gira. La fuerza centrifuga y la presin
aplicada en la parte inferior de las paltas las mantiene apoyadas contra el anillo. Las
cmaras de bombeo se forman entre las paletas, rotor, anillo y las dos placas laterales.
Un vacio parcial se crea en la entrada de la bomba a medida que va aumentando el
espacio comprimido entre el rotor y el anillo. El aceite que entra en este espacio queda
encerrado en la cmara de bombeo y es impulsado hacia la salida cuando este espacio
disminuye. El desplazamiento de la bomba depende de la anchura del anillo y del rotor
y de la separacin entre los mismos.

BOMBAS DE PALETAS TIPO REDONDO

Debido a la forma del cuerpo y de la tapa, estas bombas se conocen con el nombre de
bombas redondas. El conjunto rotativo o cartucho est formado por un anillo, rotor,
paletas, pasador de posicin y dos placas laterales denominadas generalmente anillos

porque sus partes centrales estn mecanizadas para encajar en las partes centrales del
rotor. Los cojinetes de soporte del eje de accionamiento estn situados en la tapa y en
el cuerpo.

BOMBAS DE PALETAS TIPO CUADRADO

Fueron fabricadas para aplicaciones mviles. Tambin estn equilibradas
hidrulicamente, pero su construccin es mucho ms sencilla que la de las bombas
redondas. El conjunto rotativo o cartucho est formado por un anillo (colocado entre el
cuerpo de la bomba y la tapa), un rotor, doce paletas y una placa de presin fijada por
un muelle. El orificio de entrada se encuentra en el cuerpo de la bomba y el de salida en
la tapa, que puede ser montado en cuatro posiciones distintas para conveniencias del
montaje.

FUNCIONAMIENTO
El muelle mantiene siempre la placa de presin en posicin contra el anillo. A medida
que la presin de salida aumenta, acta con el muelle para fijar las placas contra el
anillo y el rotor, venciendo las fuerzas internas que tienden a separarlos
El arranque inicial se efecta haciendo girar el rotor y el eje a velocidad de 600RPM
para que la fuerza centrifuga impulse las paletas contra el anillo, iniciando la accin de
bombeo. Una ranura circular continua en la placa de presin y permite que el fluido a
presin actu en las cmaras formadas en la parte inferior de las paletas cuando estas
se deslizan en las ranuras del rotor, mantenindolas apretadas contra el anillo y no
permitiendo el retorno del fluido.

CONDICIONES DE INSTALACION Y ARRANQUE

a) Antes de poner en marcha la bomba:

1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la
mano. No poner en marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre
giro
2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que esta armada con
propiedad. Controlar cuidadosamente el sentido de giros, el eje de alineamiento, el
valor de la vlvula de alivio y el nivel de aceite.
b) Puesta en marcha de la bomba.
1) Poner en marcha la bomba, mediante impulsos cortos de corriente al motor en una
rpida sucesin de tal forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada
paulatinamente. Esto permite a la bomba su cebado interno, mientras la velocidad llega
a su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la mnima recomendada,
ya que es necesario la fuerza centrfuga adecuada para hacer salir las paletas y
ponerlas en contacto con la pistas.
2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha bajo
condiciones desde el primer momento de tal forma que exista una contrapresin que
asegure la lubricacin interna. Una vez que la bomba arranca no deben ser tenidas en
cuentas las condiciones de presin anotadas.

INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO

Las bombas de paletas desplazables en aros ovoides permiten la inversin del sentido
de giro, pero ello implica el reordenamiento de sus partes internas a los efectos de
conservar a pesar de la inversin mencionada, su succin y salida invariables.
Los cambios a realizar en el interior de la bomba consisten simplemente en girar 90 el
conjunto platinas y pista con respecto al cuerpo de la bomba.

Este cambio puede realizarse con la bomba montada ya que para efectuarlo, basta
retirar la tapa posterior de la misma.
En la Fig.2.13 observamos el desplazo de una bomba Vickers, y en la Fig.2.14 la
disposicin interna de los conjuntos platillos, rotor y pista, en una bomba doble de la
misma marca, para distintos sentidos de giros.

Si bien la vida til de las bombas de paletas es prolongada, cuando se las emplea
dentro de los lmites sealados por cada fabricantes una inspeccin cada 2.500 horas
de servicio, permitir prevenir daos que demandan costas de reparacin a reemplaza
elevados.
Una de los problemas no considerados que suele presentarse con ms asiduidad un
este tipo de bombas, cuando ellas permanecen detenidas por largos perodos es el
pegado de las paletas dentro de sus ranuras de alojamiento, Esta adherencia se debe a
las lacas que son productos de la oxidacin del aceite, en consecuencia, en tales
condiciones la bomba al ser puesta en marcha no entrega caudal alguno.
Debe procederse a abrir y lavar con solventes limpias el conjunto pista, rotor y paletas,
verificando que estas ltimas se deslicen con libertad en sus alojamientos procediendo
luego al rearme en las condiciones ya especificadas.
Este procedimiento debe ser aplicado a toda bomba instalada a no, que haya
permanecido un largo periodo inactiva.
FALLAS QUE PUEDEN PRESENTARSE
a) Lavar todas las partes excepto aro sellos, juntas y empaquetaduras. En un lquido
limpio y compatible, depositar las piezas en una superficie limpia y libre de impurezas
para su inspeccin, se recomienda el reemplazo de arosello juntas y empaquetaduras
en cada revisin
b) Las paletas gastadas en el borde que estn en contacto con la pista pueden
revestirse permitiendo ello su nueva utilizacin.

c) Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras, estriados

transversales o escalones esta debe ser reemplazada, En el caso de ralladuras no
transversales y de escasa profundidad (es decir superficiales) la pista puede ser
reutilizada, mediante un lapidado interior que no altera. Substancialmente su trazado
original.
d) Un excesivo juego entre el estriado del eje y el rotor, como as tambin entre las
ranuras de este y las paletas demandan el reemplazo del rotor.
e) Si las caras internas de las platinas es encuentran ligeramente ralladas pueden ser
remaquinadas prolongando as su empleo, Si las ralladuras que presentan son
profundas o si el orificio central se encuentra muy rayado o desgastado, debe
procederse al reemplazo de las platinas,
f) Los rodamientos, tornillos, tapones, espinas, separadores que indiquen un dao o
excesivo desgaste deben ser reemplazados.
9) Despus de la inspeccin y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida en
aceite hidrulico limpio de la misma calidad y marca del empleado en el equipo.

BOMBAS DE PISTONES
Las bombas de pistones estn formadas por un conjunto de pequeos pistones que van
subiendo y bajando de forma alternativa de un modo parecido a los pistones de un
motor a partir de un movimiento rotativo del eje.
Estas bombas disponen de varios conjuntos pistn-cilindro de forma que mientras unos
pistones estn aspirando liquido, otros lo estn impulsando, consiguiendo as un flujo
menos pulsante; siendo ms continuo cuantos ms pistones haya en la bomba; el
liquido pasa al interior del cilindro en su carrera de expansin y posteriormente es
expulsndolo en su carrera de compresin, produciendo as el caudal.
La eficiencia de las bombas de pistones es, en general, mayor que cualquier otro
tipo, venciendo, generalmente, presiones de trabajo ms elevadas que las bombas de
engranajes o de paletas.
Las tolerancias muy ajustadas de estas bombas las hacen muy sensibles a la
contaminacin del lquido.
Segn la disposicin de los pistones con relacin al eje que los acciona, estas bombas
pueden clasificarse en tres tipos:
Axiales: los pistones son paralelos entre si y tambin paralelos al eje.
Radiales: los pistones son perpendiculares al eje, en forma de radios.
Transversales: los pistones, perpendiculares al eje, son accionados por bielas.
BOMBAS DE PISTONES AXIALES

DESPIECE BOMBA DE PISTONES AXIALES

PARTES DE LA BOMBA PISTONES AXIALES

1-Eje estriado
2-Tapa posterior
3-Cubierta 3-1 Cojinete 3-2 Pin del rodillo
4- Regulador de presin
5- Barril de pistones
6-Leva
7-Control del pistn
8-O-ring
9-Pin o cua
10-Arandela
11- 12-Anillo rpido
13. Resorte
14-Cojinete de empuje
15-Tapon de cubierta
16-Junta
17- Botn del pivote
18-Collar del resorte
19-Junta
20-Sello del eje impulsor
21-Anillo de empuje del rodamiento
22-Anillo del rodamiento
23-Buje interno
24-Anillo rpido
25-O-ring
26-Cua para eje conductor
27-Tornillo del casquillo
28-Tornillo de la tapa

VALVULA REGULADORA DE PRESION

4-1 Cuerpo
4-2 Bobina de presin
4-3 Casquillo del resorte
4-4, 4-9, 4-14 Resorte
4-5, 4-7, 4-15, 4-17 O-ring
4-6 Tapa del resorte de presin
4-8 Casquillo de ajuste de presin
4-10 Tuerca
4-11 Tapa
4-12 Bobina de flujo
4-16 Tapa del resorte de flujo
4-18 Casquillo de ajuste de flujo
4-19-1 Tapn y O-ring

000El mecanismo bsico de estos dispositivos es siempre una placa matriz circular
rotando oblicuamente en un eje. Al girar el eje, comunica un movimiento circular al
bloque de cilindros. Este movimiento en conjunto con la inclinacin de la placa,
determina que el pistn desarrolle internamente en el cilindro un movimiento alternativo
que permite el desarrollo de los procesos de aspiracin y descarga. Este grupo de
pistones giratorio se instala en el eje de entrada y es impulsado por el motor. Consta de
un bloque de pistones con numerosos orificios maquinados con precisin que alojan los
pistones de la bomba. Los pequeos pistones de la bomba estn formados por el pistn
y la corredera del pistn. La corredera es un componente fabricado en bronce o
aluminio que se conecta al pistn y mueve los pistones cuando la bomba est
funcionando.
En la primera parte del proceso, los pistones se retraen provocando un aumento de
volumen y una disminucin de la presin con lo que se genera la aspiracin. En la
segunda etapa, los pistones comienzan a entrar y con esto se disminuye el volumen y
como consecuencia se produce la descarga.Si fuera posible variar la inclinacin de la
placa, la bomba ser de caudal variable.Variacin de desplazamiento de la bomba

CONDICIONALES DE INSTALACION Y ARRANQUE BOMBAS HIDRAULICAS

-Por razones de seguridad solo deber permanecer el personal del fabricante de la
maquina y eventualmente el personal de mantenimiento y operacin.
- Todas las vlvulas limitadoras, reductoras, de presin de bombas deben estar
descomprimidas excepto las vlvulas con ajuste fijo del TV.
- Abrir completamente las vlvulas de cierre.
- Conectar brevemente y verificar si el sentido de giro del motor de accionamiento
coincide con el sentido de rotacin de la bomba.
- Controlar la posicin de las vlvulas direccionales y eventualmente colocarlas en la
posicin deseada.
- Colocar la corredera de mando en la posicin de circulacin.
- Abrir las vlvulas de aspiracin de la bomba cuando sea necesario llenar la carcasa
con fluido hidrulico, evitar la marcha sin lubricacin de cojinetes y partes de
accionamiento.
- Si se dispone de una bomba de mando, poner en marcha la misma.
- Poner en marcha la bomba, salir de la posicin de caudal cero y prestar atencin a los
ruidos.
-Purgar el equipo, aflojar cuidadosamente los tapones de presin o de purgada cuando
deja de salir fluido con burbujas el proceso de llenado o concluido.
- Lavar el equipo, en lo posible mediante un circuito del consumidor lavar hasta que los
filtros estn limpios.
- Verificar el funcionamiento sin carga del equipo, accionar manualmente cuando sea
posible, probar en frio el mando electrohidrulico.
- Al alcanzar la presin de servicio verificar el equipo bajo carga; incrementar la presin
lentamente.
- Supervisar los aparatos de control y de supervisin.
- Controlar la temperatura de carcasa d bombas y motores hidrulicos.
- Prestar atencin a los ruidos.
- Verificar el nivel de fruido, eventualmente reponer.
-Controlar la estanqueidad.
-Desconectar el accionamiento.
-Reajustar todos los racores aun cuando no tengan perdidas reajustar con el equipo sin
presin.
-Controlar el nivel de fluido hidrulico.
-Verificar la totalidad de las funciones del equipo.
-Los movimientos bruscos advierten entre otras cosas entradas de aire.
-Controlar la temperatura.
-Desmontar los filtros (secundarios y primarios) y verificar la presencia de residuos,
limpiar los filtros y en caso necesario remplaza.
-Si aparece ms suciedad se requiere otra marcha de lavado para evitar fallas
prematuras en los componentes del equipo.
- registrar en un protocolo todos los ajustes realizados.

AVERIAS MS FRECUENTES DE LAS BOMBAS OLEOHIDRAULICAS.

1. FUNCIONAMIENTO RUIDOSO
AVERIAS.
Ruido de tonalidad alta.
a. Tubera o filtro de aspiracin obstruido.
b. Paso de los conductos insuficientes.
c. Excesivos codos de aspiracin.
d. Aceite excesivamente viscoso o frio.
e. Toma de aire del depsito obstruida
SOLUCIONES
a. Limpiar o cambiar
b. Re calcular los conductos y sustituirlos
c. Modificar el trazado o utilizar un tubo de mayor paso.
d. Utilizar el aceite recomendado o calentarlo a la temperatura adecuada.
e. Limpiarla.
2. DESGASTE O INSUFICIENCIA DE LA BOMBA.
a. El desgaste aumenta el ruido y disminuye el rendimiento de la bomba.
b. Bomba insuficiente.
SOLUCIONES
a. Sustituir las piezas desgastadas y eliminar las partculas abrasivas.
b. Remplazarla por la bomba adecuada.
3. PRESENCIA DE AIRE EN EL CIRCUITO.
a. Falta de estanqueidad.
b. Nivel insuficiente de aceite.
c. Aspiracin de aceite emulsionado.
SOLUCIONES
a. Comprobar juntas y racores.
b. Rellenar el depsito.
c. Evitar la emulsin en el retorno y separarlo de la aspiracin.
4. FUNCIONAMIENTO INADECUADO
a. Velocidad de la bomba inadecuada.
b. Presencia de fuerzas axiales o radiales.
c. Vibraciones de los conductos.
d. Vibraciones de la vlvula de seguridad.
SOLUCIONES
a. Comprobar y ajustar la velocidad.
b. Alinear correctamente bomba y motor, y emplear uniones elsticas.
c. Mejorar su anclaje.
d. Reemplazarla por una adecuada.

FALTA DE POTENCIA

1 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LA BOMBA

a. Sentido de giro invertido, si es de engranajes.
b. Desgaste mecnico de la bomba.
c. Insuficiente velocidad de la bomba o falta de potencia del motor de arrastre.
d. Puesta en marcha incorrecta= entrada de aire en aspiracin.
SOLUCIONES
a. Comprobar el sentido de giro y cambiar las conexiones elctricas o mecnicas.
b. Repararla o cambiarla.
c. Revisar la unin mecnica o cambiar el motor.
d. Eliminar el aire y repetir la puesta en marcha correctamente.
2. CAUDAL DE ASPIRACION INSUFICIENTE.
a. Tubera o filtro de aspiracin obstruidos.
b. Nivel insuficiente de aire.
3. ACEITE INADECUADO.
a. Formacin de emulsin en el retorno.
SOLUCIONES.
a. Detectar las posibles entradas de aire y eliminarlas.
b. Sumergir la tubera en retorno.
4. CARGAS EXCESIVAS AL RETORNO.
a. Regulacin incorrecta de la presin.
b. Falta de estanqueidad en la vlvula de seguridad.
c. Vlvulas atascadas quedando en retorno.
d. Juntas no estancadas.
SOLUCIONES.
a. Regularla segn normas.
b. Localizar la avera y limpiarla o sustituirla.
c. Localizar y reparar el defecto.
d. Cambiarlas.
CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LA BOMBA
1. CALENTAMIENTO ANORMAL DE LA BOMBA.
a. Por desgaste mecnico.
b. Aceite de viscosidad insuficiente.

SOLUCIONES.
a. Vaciar el circuito y rellenarlo con aceite recomendado.
2. CAUDAL EXCESIVO DE ACEITE A TRAVES DE LA VALVULA DE SEGURIDAD.
a. Bomba mantenida en funcionamiento estando el sistema en reposo.
b. Mala regulacin de la vlvula de seguridad.
c. Sistema de descarga insuficiente o sucio.
SOLUCIONES
a. Modificar el ciclo o utilizar vlvulas anti retorno.
b. Ajustar la vlvula.
c. Sustituirla o limpiarla.
3. RECIRCULACION DE ACEITE EXCESIVAMENTE FRECUENTE.
a. Deposito de capacidad insuficiente.
SOLUCIONES.
a. Re calcular los pasos.
4. FUGAS EXCESIVAS AL RETORNO.
a. Limitacin excesiva de la vlvula de seguridad.
b. Falta de estanqueidad en la vlvula de seguridad.
c. Insuficiente viscosidad del aceite.
SOLUCIONES.
a. Regular convenientemente.
b. Reemplazarlo por el aceite adecuado.
5. INSUFICIENTE DISPACION DEL CALOR DEL ACEITE.
a. Refrigeracin insuficiente u obstruida.
b. Cambio de caractersticas en el circuito que precisan mayor refrigeracin.
SOLUCIONES.
a. Sustituirla o limpiarla.
b. Adoptar la refrigeracin necesaria.
6. EXCESIVA PERDIDA DE CARGA.
a. Secciones de paso insuficientes.
SOLUCIONES.
a. Re calcular los pasos.

SOLUCIONES

SOLUCIONES

SOLUCIONES

SOLUCIONES