SB2014 Turkish Itf

Denizciler
Blteni
Trke | no.28/2014
Uluslararas Tamaclk ileri Federasyonu
Denizcilik alsma
Szlesmesi:
su ana kadar her sey
yolunda m gitti?
Bu ylki sayda:
Cephe hattndan ykler

Karadenizdeki durum gzler nne serildi
Yardm almanz iin ek-al rehber
Iindekiler
sayfalar
4-5
FOC
istatistikleri
Saylarla
elverili bayrak
kampanyas
16-18
Korsanlk
Bilmeniz
gereken
10 ey
24
Denizcilik
sektrnde
kadnlar
6-9
Denizde
yasam
Cephe
hattndan
ykler
10-11
Karadenizdeki
durum gzler
nne serildi
Denizcilerin
haklar bildirgesi
19
20-23
Yeni film aknlk

veren koullar
tehir ediyor
ek-al
rehber
Mfettis
profili
25
26-27
Sekiz sayfalk
iletiim bilgileri
ve tavsiyeler
12-15
nondaki
adammz
MLC:
u ana kadar her ey
yolunda m gitti?
Liman
isileri
Konteyner arlklarna
dzenleme getirilmesi
iin yrtlen kampanya
28
Sendikalar
Egitim ve
kariyer
Offshore
grev gc
29
30-31
32-33
34
HIV/AIDS
Hukuk
Kadnlara
daha iyi haklar
salamak
Bilgi
ve
kavray
Haklarnz
savunuyor
Bir avukata
ihtiya duyduunuz
durumlar iin tavsiye
Yeni denizcilere
yatrm yapmak
Sektrdeki
gelismeler
Denizdeki
yaamla ilgili
bir yazarn grleri
Sendikalarn
etkisi artyor
Balklar
nsana
yakr
ie doru
Uluslararas Tamaclk ileri Federasyonu (ITF) 150 lkede, yaklak 4,5 milyon ulatrma iisini temsil eden,
700 tamaclk sendikasnn ye olduu, uluslararas bir sendikal federasyondur. ITF sekiz farkl ikolu
temelinde rgtlenmitir: denizciler, balklk, i sularda seyrsefer, limanlar, demiryollar, karayolu
tamacl, sivil havaclk ve turistik hizmetler. ITF ulatrma iilerini dnya apnda temsil eder ve onlarn
karlarn kresel kampanyalar ve dayanma araclyla savunur.
ITF DENIZCILER BLTENI no.28/2014
2014 ylnda, Uluslararas Tamaclk ileri Federasyonu (ITF) tarafndan yaymlanmtr, 49/60 Borough Road, Londra SE1 1DR,
Birleik Krallk. Denizciler Blteninin ngilizce, Arapa, ince, Almanca, Endonezyaca, Japonca, Rusa, spanyolca ve Trke versiyonlar ITFin
yukardaki adresinden temin edilebilir.
Web: www.itfseafarers.org | E-posta: mail@itf.org.uk | Tel: +44 (20) 7403 2733 | Faks: +44 (20) 7357 7871
Kapak fotoraf: Christian Roos, ITF mfettii, Belika
Hos geldiniz
2014 ylnn dnyann drt bir yannda denizcilerin yaamlarna temas eden
Denizcilik alma Szlemesinin (MLC) tm bir yl boyunca yrrlkte
olaca ilk yln - Denizciler Bltenine ho geldiniz. Bu nedenle, bu sayda,
szlemeyle ilgili u ana kadar ne tr bir yargya varlabileceini sorguladk.
Acaba bu, ina etmek iin mcadele ettiimiz etkin ara mdr gerekten de?
Drt sayfalk zel bir raporda, szlemenin nasl ilediini, denizciler iin ne
anlama geldiini ele alyor ve ITF mfettilerinin gemilerdeki mrettebata
adalet salamak iin onu nasl kullandklarn ortaya koyuyoruz.
Son yllarda denizcilerin karlatklar en byk sorunlardan biri, her gn

Somalili korsanlar tarafndan dzenlenen bir saldrya maruz kalma tehdidi
olmutur. Nihayet, bu sorunla ilgili gzel haberler verebiliyoruz. Denizcilere ynelik bu tehdit kamusal bir sorun
haline getirildi, yrtlen kampanya sonu verdi ve yaplan saldrlarn says d gsterdi. Ancak rehavete yer
yok ve dergimizin 16-18inci sayfalarnda dier blgelerdeki korsanlk vakalar da dhil, yaanan son gelimeleri
ele alyoruz.
Denizde yaamn tatminkr ve olabildiince gvenli olmas gerekir ancak birok denizci iin her ikisinin de sz
konusu olmadn biliyoruz. Mrettebata hak ettiklerinden az cret denmesi, yaralanma ve can kayb vakalar
kabul edilemez. Bu zorbaca uygulamalara kar mcadele etmekle ykmlyz ve bunu sendikal gle
yapmaktan daha etkili bir yol bulunmamaktadr. ITF ve yesi sendikalar gemi sahiplerini denetlemekte,
denizcilerin ve ailelerinin sosyal haklarn korumalar iin hkmetler zerinde bask kurmaktadr. Bu gcn
somut rneklerini grmek iin korsanlk vakalarndaki azala ve MLCnin nasl oluturulduuna bakn ve bu
dergide yer alan cephe hattndan ykleri okuyun. Eer hl ikna olmadysanz, Sendikalar: ne anlam
tayorlar? (sayfa 25) balkl makaleye bir gz atn.
Bizim gcmz, denizcilerle liman iilerinin birlikte alarak attklar temel zerine ina edilmitir. Onlar iyi ve
kt gnde, her zaman birbirlerini kolladlar ve kollamaya devam edecekler. 20-23nc sayfalarda yer alan,
kargo ellelemenin neden liman iilerinin ii olduuna da deinen, liman cephesinden haberlere bakn.
2014 birok sektr iin nemli bir yl. Offshore petrol ve gaz sektrnde iilerin temsiliyetini ve sendikal gc
ina ediyoruz. ILOnun 188 sayl Balklk Sektrnde almaya likin Szlemesinin onaylanmasn
salamak iin aba gstermeye devam ediyoruz. Balklk sektr denizde karlalabilecek gvenli olmayan
gemilerden, yasad balkla ve insan kaaklna varncaya kadar - kimi en korkun koullara ev sahiplii
yapmaktadr. Bu suistimallere kar mcadele etmek iin yorulmadan alyoruz. Balklk ve offshore
sektrlerinde yrttmz almalarla ilgili yazlar 28-34nc sayfalarda okuyabilirsiniz.
Bunlar, ITFin elverili bayrak kampanyasna ilikin son rakamlarn yan sra, Denizciler Blteninin bu saysnda
bulabileceiniz konulardan sadece bazlar. Dergimizin ayrca iler ktye gittii zaman, ie girme, i ararken
dolandrlmaktan kanma konularnda tavsiyeler veren ve yardma ihtiyacnz olduunda nereye bavurmanz
gerektiini gsteren sekiz sayfalk bir ek-al rehber ierdiini de unutmayn.
ITFin denizcilerin haklar iin mcadele edebilme becerisi ulatrma iilerinin ve sendikalarnn kolektif
gcnden kaynaklanmaktadr. Bu sendikalarn size ihtiyac var ve biz sizlerin de bu sendikalara ihtiyacnz
olduunu dnyoruz. yi cretli ve gvenli denizcilii salamaya bundan daha az yeterli olmayacaktr.
Steve Cotton
ITF genel sekreter vekili
FOC
Saylarla
ITFin FOC
kampanyas
ITFLE ILGILI BILGILER
ITF SZLES
MELERI KAPSAMINDA YER ALAN GEMI VE DENIZCILER
(baskya girdigimiz srada)
YRRLKTE OLAN ITF SZLES
MELERININ TOPLAM SAYISI 11.470
204.981 isiyi KAPSIYOR
ITF TEFTIS
LERI (2013)
Teftis edilen toplam gemi says sorun tespit edilenler ve edilmeyenler olarak gruplandrlmstr.
0
2.000 4.000 6.000 8.000
TOPLAM TEFTIS
SAYISI (9.403)
SORUN TESPIT EDILMEYEN (1.491)
SORUN TESPIT EDILEN (7.912)
ITF TEFTIS
LERI SIRASINDA EN SIK TESPIT EDILEN BES
SORUN TR (2013)
0
500
1.000
1.500
2.000
DENMEMIS
CRETLER (2.040)
SZLES
ME IHLALLERI (1.850)
ULUSLARARASI STANDARTLARA UYULMAMASI (607)
KARGO ELLELEME IHLALLERI (282)
SAGLIKLA ILGILI SORUNLAR (281)
TAHSIL EDILEN DENMEMIS

CRETLER (2013)
TOPLAM TAHSIL EDILEN DENMEMIS
CRETLER 38.285.290 ABD dolar
ITFIN TEFTIS
LERI SIRASINDA EN OK SORUN TESPIT EDILEN BES
BAYRAK (2013)
0
PANAMA (1.201)
LIBERYA (655)
ANTIGUA VE BARBUDA (631)
MALTA (553)
MARSHALL ADALARI (390)
ITF Denizciler Blteni 2014
300
600
900
1.200
FOC
Mavi ile gsterilenler lkeler, baskya girdigimiz srada Denizcilik alsma Szlesmesini onaylams olanlardr
* Antigua ve Barbuda
* Avustralya
* Bahama Adalar
* Barbados
* Belika
* Benin
* Bosna-Hersek
* Bulgaristan
* Kanada
* Hrvatistan
* Kbrs
* Danimarka
* Faroe Adalar
* Fiji
* Finlandiya
* Fransa
* Yeni Kaledonya
* Gabon
* Almanya
* Gana
* Yunanistan
* Macaristan
* Italya
* Japonya
* Kiribati
* Kore Cumhuriyeti
* Letonya
* Lbnan
* Liberya
* Litvanya
* Lksemburg
* Malezya
* Malta
* Marshall Adalar
* Fas
* Hollanda
* Nikaragua
* Nijerya
* Norve
* Palau
* Panama
* Filipinler
* Polonya
* Rusya Federasyonu
* Saint Kitts ve Nevis
* St Vincent ve
Grenadines
* Samoa
* Srbistan
* Seyseller
* Singapur
* Gney Afrika
* Ispanya
* Isve
* Isvire
* Togo
* Tuvalu
* Birlesik Krallk
* Cayman Adalar
* Cebelitark
* Man Adas
* Vietnam
DWT temelinde en byk bes bayrak:

0
70
140 210 280 350
PANAMA (350 milyon)

LIBERYA (198 milyon)
MARSHALL ADALARI (140 milyon)
HONG KONG (130 milyon)
SINGAPUR (90 milyon)
Denizci arz eden baslca lkeler:
DWT temelinde en byk bes denizcilik lkesi:

0
70
140 210 280 350
YUNANISTAN (245 milyon)

JAPONYA (224 milyon)
IN (190 milyon)
ALMANYA (126 milyon)
KORE (58 milyon)
FILIPINLER
UKRAYNA
IN
HINDISTAN
RUSYA
ENDONEZYA
Source UNCTAD Review of Maritime Transport 2013
ITF Denizciler Yardm Hatt: +44 (0)20 7940 9280
www.itfseafarers.org
Denizde
yasam
Cephe
hattndan
ykler
Bos vaatler
Rusyann Kaliningrad limannda grev yapan ITF mfettii

Vadim Mamontov, kk bir mrettebatn gvenmeyi ok arzu
ettikleri bir gemi sahibi tarafndan nasl aldatldn anlatyor.
Drt ay boyunca cretlerini
alamamalarnn ardndan,
Rus bandral gemi MV Maksn
alt kiilik mrettebat, gemileri
Kaliningrad limanna demirledii
zaman greve kacaklarn ilan
ettiler. Mrettebatn sabr, merkezi
Sen Petersburgda bulunan Alien
Shipping Ltd. adl bir irket olan
iverenlerine ikyette bulunmak
iin aylarca uratktan sonra,
nihayet tkenmiti. Bu, ilk bakta
olduka yaygn olarak
karlalan ve ok ak bir
uyumazlkm gibi grnyordu,
ancak bu tr uyumazlklarda
durum ou zaman
grndnden daha
karmak olabilmektedir.
Rus Federasyonunun Yasasna

gre, bir iverenin ykmllklerini
yerine getirmemesi durumunda,
alanlar da ayn ekilde davranma
hakkna sahiptirler. Benim sendikam
olan Rusya Denizciler Sendikasnn
yerel ube rgtnden avukatlar,
sz konusu hkm dorultusunda,
bu denizcileri desteklemek zere
yasal ilemleri balatmak iin

gerekli hazrlklar yapmaya
baladlar. Ancak ne yazk ki,
avukatlarn yaptklar ilk inceleme
fazlaca bir sonu vermedi.
Baltk blgesinin kltrel bakenti

olan Sen Petersburg, hilekr gemi
sahipleri iin, iverenlerce yaplan
suistimallerin kolluk kuvvetleri
kamu i mfettilerinden
savclara kadar herkes - tarafndan
gz ard edildii bir cennet haline
gelmi durumda. Gemi sahiplerinin
gerek yaamdaki temsilcilerinin
Sen Petersburgda savclarn
burunlarnn dibinde ikamet ettikleri
durumlarda bile, ikyet
bavurusunda bulunanlar gemi
sahiplerinin yasal adreslerine
ynlendirilmektedir.
Aslnda, Sen Petersburgda durum
yle bir noktaya ulat ki, bu
blgede kendilerine gven duyan
denizci brakmam olan askere
alma grevlileri (denizciler arasnda
mrettebat bulma iini yapanlara
verilen ad) imdi Azak Denizi ve
Hazar Denizi deltasnda, cefakr

Ukrayna halk arasnda simsarlk
yapmakla meguller.
Hayali para
ILOnun bir Usta Gemiciye gemide
alt srada denmesini tavsiye
ettii asgari cret tutarnn dikkate
alnmad Maksta, i
szlemelerinde denecek cret
yaklak 200 ABD dolar olarak
gsterilmiti. Ne var ki, resmi olmayan
bir ikramiye bordrosuna gre, masa
altndan yaplan deme tutar
yaklak 1700 ABD dolar idi. Elbette,
mrettebat bu ikramiyeyi cretlerinin
ayrlmaz bir paras olarak gryordu
ve kendilerine denmemi olan tutar
cretlerinin bu ksmyd.
Taahht edilmi olan ikramiyeye ilikin

tek kant, resmi olmayan bir bordro
bilgi kdyd. Bu kt, sz konusu
tutarn resmi crete nasl eklendiine
dair soyut bir rnekten baka bir ey
iermiyordu. Gemi sahibine sorulacak
olursa, her ey szlemeye uygundu,
denizciler cretlerini alyordu; hatta
cretleri pein olarak deniyordu!
Bylece yaanan uyumazlk

cansz bir greve, bir eylemden
ziyade deklarasyona dnt.
Sonu olarak, mrettebat ek
cretlerini tahsil edebildi, ancak
yaplan deme borlu olunan tutarn
sadece yarsna karlk geliyordu.
Gemi sahibi tam tutar ykn teslim
edildii srada demeyi taahht etti,
ancak ayn zamanda, bu borcun
varl resmi olarak kabul edilmedi.
Birka saat sren protesto eyleminin

ardndan, mrettebat (kaptan hari)
aadaki aklamay imzalad:
Size bir kez daha gvenmeye
alacaz ve grevi sona
erdiriyoruz. Ne var ki, bizi yeniden
aldatmanz durumunda, greve
kma hakkmz sakl tutuyoruz.
Mrettebat dzenledii protestoyu

daha ileriye tayabilirdi;
Sen Petersburgdaki Kaliningrad
kolluk makamlar nezdinde resmi
hak talebinde bulunabilir veya bir
sendika avukatna veklet
verebilirlerdi. Ancak onlar gemi
sahibine gvenmeyi tercih ettiler.
Denizde
yasam
Frsat istihdam brosu grevlisi

denizcilerin parasn alarken yakaland
Hamburg limannda grev yapan ITF mfettii Ulf Christiansen, denizcileri aldatarak
cretlerini tam olarak almalarna engel olan bir ifte muhasebe uygulamasn nasl
soruturduunu anlatyor
2013 ylnn Temmuz aynn
ortalarnda, Finlandiyal
meslektamz ITFin
Almanyadaki tefti ekibine,
Herm Kiepe adl gemide alan
denizcinin cretlerini bir
aydr almadklarn iletmek iin
kendisiyle temasa getiklerini
bildirdi. Ayrca, bu denizciler,
son birka aydr kendilerinden
yaplan her deme karlnda
iki kez imza vermelerinin
istendiini de bildirmilerdi.
Sen Petersburg,
hilekr gemi sahipleri iin...
bir cennet haline gelmis durumda
Bu gemiyle ilgili olarak iki yl

nce de benzer bir durumla
karlamtm. Hamburgda
gemiye ktm ve bu Filipinli
denizciyle konutum. Haziran
aynda kendilerine hi cret
denmemiti. Ayrca, nceki
aylarda, Filipinli istihdam brosu
denizcilere imzalamalar iin,
devaml olarak iki farkl cret
bordrosu gndermiti:
ITF szlemesine uygun olarak
dzenlenmi resmi bordro ile
adam bana 600 ABD dolarndan
daha az olan ve mrettebata
gerekte denen tutar gsteren
gayriresmi bordro.
Dokuz mrettebatn hepsini

gemide bir toplant yapmaya
ardm, ancak aralarndan
sadece daha nce inisiyatif
alm olan denizci benimle
konumaya hazrd. Birka yldr
Almanyada yaamakta olan ve
uzun yllardr bu Alman gemi
sahibi iin alan istihdam brosu
grevlisi dier alt denizciyi yle
bir bask altna almt ki,
bu denizcilerin bana herhangi
bir bilgi vermekten korktuklar
aka grlebiliyordu.
Gemiye yaptm ziyaret srasnda,

gemi sahibiyle temasa getim
ve kendisine bu gemiyle ilgili
olarak, denmesi gecikmi cretler
iin yeni bir deme talebinin
gnderileceini bildirdim. Kendisini
ayn zamanda, tpk 2011 ylnda
yapm olduum gibi, bu istihdam

brosuyla olan ilikisini derhal
sona erdirmeye de ardm.
Birka grmenin ve gemiyi
kiralam olan tarafn durumla
ilgili bilgilendirilmesinin ardndan,
gemi sahibi nihayet hak talebinde
bulunmu olan denizciye borlu
olduu 14.936 ABD dolarnn
tamamn, gemi bir dahaki sefere
Hamburg limanna demirledii
zaman demeyi kabul etti.
Bu, Temmuz aynda gerekleti
ve talep edilen tutar denizciye
benim huzurumda dendi.
Ayn gn, bu denizciler gemiden

ayrldlar ve masraflar gemi sahibi
tarafndan karlanmak zere,
Hamburgdan Manilaya utular.
Bununla birlikte, ncesinde,
gvenlik amacyla, parann byk
bir blmn evlerine havale
etmek zere, Hamburg gemi
adamlar kulbn ziyaret ettiler.
Daha sonra, sadece istihdam
brosu grevlisinin ellerinde kalan
paray almaya ynelik bir giriimde
bulunmasna olanak vermemek
amacyla, bu denizcilere
havaalanna kadar elik ettim.
Bu vakada, istihdam brosu

grevlisinin ad srekli olarak
dolandrcla karm
olduundan, Hamburg liman
polisini uyardm ve onlar da bir
tahkikat grevlisi gnderdiler.
Bu grevli denizciye gemide
paralar denirken orada
bulunuyordu ve ifte muhasebe
uygulamas ile ilgili olarak hem
denizcilerin hem de gemi sahibinin
ifadelerini ald. stihdam brosu
grevlisine ynelik balatlm olan
soruturma ilemleri Hamburg
liman polisi tarafndan, bu kiinin
ikamet ettii yerdeki polis
yetkililerine iletildi. yle umulur ki,
bu insan kaaks en sonunda
denizcilere ve hatta kendi
yurttalarna kar ilemi
olduu sular iin hak ettii
cezaya arptrlr.
Denizde
yasam
Zamannda yaplms bir agr
ITF mfettii Romano Peri, ITFin Hrvatistan aklarnda abluka altndaki iki mrettebatn
yardmna hemen nasl kotuunu anlatyor
Lucky Nedde aklama

ve bilgilendirme
2013 ylnn Ekim aynda,

Hrvatistan sularna demirlemi
olan iki sorunlu gemi ile
uramamz gerekti. ki geminin
mrettebatnn yaadklar
glkler birok bakmdan
paralellik gsteriyordu,
ancak ksa bir sre sonra bu
vakalardan birinin dierinden
ok daha kolay bir biimde
zlecei ortaya kt.
Ploce limannn drt deniz

mili anda demirlemi,
bir Yunanlya ait olan ve St Vincent
ve Grenadines bandral gemi
Lucky Nedin mrettebatnn iinde
bulunduu durumun ciddiyetini
hemen fark ettik.
4 Ekim gn, kargonun

boaltlmasnn ardndan, gemi sahibi
kaptana demirde kalmaya devam
etmesi talimatn verdi ve bunun
yaanan finansal skntlar ve iflas
tehlikesinden kaynaklandn belirtti.
Bu noktada (ne yazk ki, epeyce
gecikmi olarak) kaptan kendisini
ne yapmas gerektii konusunda
ynlendirmesi iin, ITFin tefti ekibini
aramas gerektiini fark etti.
Gemiye ktm ve durumu

deerlendirdim. Hem su hem de
yiyecek stoklar ok azalmt, hi
taze meyve ve sebze bulunmuyordu
ve yakt stoku da dk dzeydeydi.
Mrettebat sinirliydi ve kaptan,
byk lde, mrettebatn yiyecek
durumu ile 103.500 ABD dolar
tutarndaki denmemi cretleri
konusundaki endieleri ve bundan
sonra ne olacayla ilgili duyduklar
gvensizlik nedeniyle
otoritesini yitirmekteydi.
Liman yetkililerini durum hakknda

bilgilendirdik, ancak yetkililer bize
Lucky Nede yiyecek ve su sevkiyat
gayriresmi olarak, yksek iletme

maliyetleri ve limandaki youn trafik
nedeniyle gemiyi palamar yerine
ekmenin zor olacan sylediler.
Stresi biraz olsun azaltmak ve

gemiyle iletiim halinde kalabilmek
iin kaptan ve mrettebata SIM
kartlar dattm. Gemi sahibiyle
defalarca telefon, e-posta ve faks
araclyla irtibata gemeye
altm, ama hibir yant alamadm.
Aslnda geminin demirde

olduu ilk 10 gn boyunca,
gemi sahibinden hibir haber
alamadk. Su stoku tkenmeye
balamt ve gemi elektriklerin
kesilmesi tehlikesiyle kar
karyayd byle bir durum,
bu blgede seyreden dier gemiler
iin de tehlike arz edebilirdi.
Krizin bu noktasnda, gemiden
birikmi pleri almaya giden bir
rmorkrle mrettebata yiyecek
ve 70 ton su tedarik etmek iin
bir dayanma eylemi
dzenlemeye giritim.
Kzl Ha temsilcileri, Ploce halk,
sendikamzn yeleri ve liman
hizmetleri bu eyleme katldlar.
iddetli rzgr ve yamur altnda
altk ama iimizi herhangi bir
sorun kmadan tamamladk
ve mrettebat (Ukraynal ve
Pakistanl 17 denizci) bu yardm
byk bir minnettarlkla karlad.
Kaybedecek eyi daha
fazla olunca
Lucky Neddeki sorunlarla
mcadele ettiimiz srada,
Split limannda bulunan bir
baka gemiden yardm ars
aldk. Sahibi Tower Shipping Ltd
olan, Cook Adalar bandral,
My Rose adl bu gemide Ukrayna,
Azerbaycan ve Grcistan
My Rose limanda
uyruklu 11 kiilik bir

mrettebat bulunuyordu.
Bu vakada mrettebat ITF

mfettilerini aramak iin doru
ann ne zaman olduunu
biliyordu. Gemi yola kmaya
hazrd ve kargoyla doluydu.
Bu durum onlarn eline Lucky
Nedin mrettebatndan ok
daha gl bir koz veriyordu.
Mrettebata (32.000 ABD dolar

tutarndaki) cretleri bir aydan
daha az bir sredir denmemi
olmasna ramen, gemideki
yaam koullarn ok kt
buldum. Mrettebat kirli su
kullanyor ve iiyordu; bcekler
enfeksiyona neden oluyordu;
yiyecek yetersizdi; belgeler
yanlt ve eitli bakmlardan
gvenlik riski sz konusuydu.
Durumu liman devleti kontrolne

(PSC) bildirdim. Onlar da bir
salk denetimi yaplmas
talimatn verdiler. Herkes kendi
yapt denetimi iyi bir biimde
koordine etti ve hazrlanan
raporlara dayanarak, gemicilik
irketini geminin limanda
tutuklanaca konusunda
bilgilendirdim. irket ivedilikle
Hrvatistana bir temsilci gnderdi
ve bu temsilci ITF ve PSCnin
basks altnda ve geminin kargo
ykl olmasnn neden olduu
bask sonucunda, tm gecikmi
cretleri gemide nakit olarak
demeyi, gemiden ayrlmakta
srarc olan yedi mrettebat
lkelerine gndermeyi,
nemli tm eksikliklerin
giderilmesine ynelik bir
plan sunmay ve bunlardan
bazlarn derhal dzeltmeyi
kabul etti.
My Rose: gemide yaplan deme
Bu ikinci vakada mrettebat iyi

bilgilendirilmiti, birlik iinde
hareket ediyordu ve ITFten doru
zamanda yardm talep etmiti.
Gemi sahibi durumun ciddiyetini
hemen anlad ve benim ne
srdm koullarn tamamna
yaknn kabul etti.
Lucky Ned vakasnda gndeme

gelen hak talepleri benzer
nitelikteydi, ama mrettebatn
yardm talebi ancak geminin
kargosuz olarak yola kmasnn
ardndan gelmiti ve bu nedenle
gemi sahibinin kaybedecei ok
daha az eyi vard. Ayrca bu
geminin mrettebat ok sessiz ve
kaderciydi; haklar konusunda ok
daha az bilgi sahibiydiler; benim
nerilerimi kabul etmek konusunda
istekliydiler ama ayn zamanda
gemi sahibiyle grmeye de hazr
olduklarn sylyorlard.
Nihayet, 40 gn boyunca
demirleme yerinde bekledikten
sonra ve Yunanl ITF mfettii
Stamatis Kourakosn yardmyla,
Lucky Nedin Yunanistann Pire
limanna gitmek zere yola
kmasn saladk. Mrettebat,
Yunanistandaki, gemiyle ilgilenen
bir bankann nerisini kabul
ederek yola kmay kabul etti.
Bir aylk cretlerini gemide nakit
olarak aldlar; kendilerine ayn
zamanda Yunanistana ulatklar
zaman cretlerinin kalan ksmnn
deneceini, uak biletlerinin
temin edileceini ve dier
formalitelerin yerine getirileceini
taahht eden bir teminat mektubu
da verildi. Mrettebat daha sonra
teekkr etmek amacyla bizimle
temasa geti ve verilmi olan
taahhtlerin yerine getirildiini
teyit etti.
Denizde
yasam
irkin rdek Yavrusu:

tam bir rezillik
ITFin Birleik Krallkta, Liverpool ve Kuzey Bat blgesi mfettii

olarak grev yapan Tommy Molloy, farkl limanda tutuklanm
olan bir pas ynnn sahibinin ve bayrak devletinin, mrettebatn
yaad straba nasl gz yumduklarn anlatyor
Donald Duckling adl gemi
ngilterenin Kuzey Dousunda
yer alan Tyne Limanna ulat
zaman, gemideki durumun hi
de Disneylandlk olmad ksa
bir sre iinde ortaya kt.
Bu 37.000GTluk Panama bandral

gemi, merkezi Tayvanda bulunan
ve birka gemisi yanl nedenlerle
manetlerde yer alm olan TMT
filosunun bir parasyd.
Donald Duckling daha nce

Cebelitark liman devleti kontrol
(PSC) tarafndan, 2013 ylnn
Ekim aynn balarnda serbest
braklmadan nce, tespit edilen ok
saydaki eksiklik nedeniyle, 133 gn
sreyle tutukland. Gemi daha sonra
Fasa gitti ve oradan da Las Palmasa
doru hareket etti. Filipinli ve Rumen
mrettebat erzaklar tkendiinden,
hayatta kalabilmek iin gemiden balk
tutmak zorunda kaldlar. Gemi daha
sonra cretlerin denmemesi de dhil
olmak zere, 30dan fazla eksiklik
nedeniyle, Las Palmastaki PSC
tarafndan tutukland.
Gemi, bir kez daha serbest

braklmasnn ardndan, 9 Kasm
gn, Birleik Krallka ulat.
Mrettebatn gelii Filipinleri vuran
tayfunla ayn zamana denk gelmiti ve
bu nedenle denizciler bilgi alabilmek ve
aileleriyle temasa geebilmek iin can
atyorlard. Ayrca Romanyal birinci
zabit, irketten Las Palmastaki PSC
denetimi srasnda zaruri olduklar
belirlenmi olan yedek paralar temin
etmesini istedii iin, TMT tarafndan
iten karldn rendi. Mrettebata,
Las Palmasta denmemi cretlerini
almalarndan bu yana, herhangi bir
deme yaplmamt.
Limana ulatm zaman, ilk
izlenimim geminin byk pasl bir
kovadan baka birey olmadyd.
Gemiye ktm zaman bu izlenimim
daha da pekiti. Gemi gerekten
dehet verici bir durumdayd; bakm
iinin irkete yabanc bir kavram
olduu aka grlebiliyordu.
Gemide 15 gn yetecek kadar
yiyecek erzak kalmt, ancak
buzdolaplar bozulmutu ve bu da
yiyeceklerin ounun iki gn iinde
bozulaca anlamna geliyordu.
Birleik Krallkta PSCnin

sorumluluklarn yerine getirmekle
ykml olan Denizcilik ve Sahil
Gvenlik Ajansn (MCA) aradm
ve onlar da denetim yapmak
zere gemiye geldiler. Gemiyi
tutuklayabilmek iin yeterince eksiklik
bulunduunu hzl bir biimde tespit
ettiler ve ykleme ilemini durdurdular.
Endie kayna olan birok nedeni

TMTye yazl olarak bildirdim,
ancak hibir yant almadm. zleyen
haftalarda durum mrettebat iin hzla
ktye gitti. evre halk mrettebata
yiyecek ve su temin ediyordu. Liman,
gemide klarn yanmaya devam
etmesi ve stma iin yakt ve geminin
rm halatlarn deitirmek iin
yeni halatlar temin etti. Panamal
yetkililere yazl olarak bavuruda
bulundum ve benden mrettebat
listesini gndermem istendi.
Bu istei yerine getirdim ve Panamal
yetkililerden bir daha haber alamadm.
Mrettebata yardm salanmasn

talep etmek zere Birleik Krallktaki
hem Romanya hem de Filipinler
elilikleriyle temas kurdum. Her iki
elilik de sempatik bir tutum ald,
ancak mrettebatn lkelerine
geri gnderilmelerine yardmc
olmay reddettiler.
TMT en sonunda temsilcisi
araclyla Ekim ve Kasm aylarna
ait cretleri gnderdi, ancak
eksikliklerin giderilmesi iin gerekli
olan ekipmanlarn hibiri temin
edilmedi veya yaplmas gereken
ilerin hibiri gerekletirilmedi.
TMT Aralk aynn ortasna kadar,

Filipinli istihdam brosu araclyla,
mrettebat inli bir mrettebatla
deitirmek zere olduuna dair
sylentiler yayp durdu. Birleik
Krallk Snr Kuvvetleri ve MCA,
TMTye, gemi mrettebatn
yaabilecei insana yakr bir
standarda ulatrlmad ve
TMT gda, su ve yakt tedarik
etmeye balamad srece,
yeni mrettebatn havaalanndan

geri evrileceini bildirdi.
30 Aralk gn, bir Panama

Gemi Sicili temsilcisi mrettebatla
temas kurdu ve kendilerinden
i szlemelerini gndermelerini
istedi. Bir yazyla i szlemelerine
neden ihtiya duyulduunu sordum
ve krizi zme konusunda yardmc
olmay nerdim. Ancak bana sert bir
dille Panama Denizcilik Otoritesinin
iilerin hak taleplerini soruturmak
ve zme ulatrmakla ykml
olduu, sylendi.
MCA da bayrak devletiyle temasa

gemeye alt, ancak bir sonu
alamad. Yine de Panamann gemi
iin, eksikliklerini belirterek bir
Denizcilik alma Szlemesi
sertifikas dzenlemi olduunu
teyit edebildiler.
Noel geldiinde, Rumen mrettebat

evlerine dnmek zere gemiden
ayrlmaya balamt. Mrettebatnn
birou Filipinli olan ve Donald
Duckling denizcilerinin beslenmesine
limana geldikleri andan itibaren
yardm etmi olan yerel DFDS
feribotu, bu denizcileri cretsiz olarak
Amsterdama gtrd.
ITF, Ocak aynn balarnda,
Filipinli mrettebat lkelerine
gndermeyi kabul etti.
Bu denizcilerin kimi bakmlardan
ansl olduklarn dnyorum;
en azndan alk ekmelerini izin
vermeyi reddeden ve hatta zaman
zaman karaya kp temel ihtiya
malzemelerini alabilmeleri iin para
banda bulunan bir yre halknn
olduu bir limandaydlar.
Bir bayrak devleti bir gemiye

MLC sertifikas verdii zaman,
gerektiinde devreye girmekle ve
bu durumdaki mrettebata yardmc
olmakla ykmldr. Ancak var olan
tm delillere ramen, Panama,
Donald Duckling mrettebatnn
terk edilmi olduunu reddetti.
Denizcilik alma Szlemesinin
sahip olduu tm iyi niyetli yaklama
ramen, ITF mfettilerinin yakn
zamanda kendilerini, yapacaklar

herhangi bir iin kalmad bir durumda
bulacaklarn sanmyorum.
Petrol tankeri,
mrettebatn
tutukluluk ilesinin
sona ermesinin
ardndan geri dnd
Hindistan Ulusal Denizciler
Sendikas genel sekreteri
Shri Abdulgani Y Serang
evine dnn kutluyor
Petrol tankeri Desh Shantinin

mrettebat ran'da 26 gn tutuklu
kaldktan sonra, 2013 ylnn
Eyll aynda Visakhapatnam
limanna dnd.
Shipping Corporation of Indiaya (SCI)

ait olan gemi ran Devrim Muhafzlar
tarafndan, Basra Krfezinde, evre
kirliliine yol ama sulamasyla
tutukland. Gemi Irak'ta yklenmi olan
ham petrol tayordu ve mrettebat
sulamalar kabul etmeleri iin baskya
maruz brakld, ancak sonuta evre
kirliliine neden olduklarna dair hibir
kant bulunamad.
Mrettebatn tutuklu kald srada,

Hindistan Ulusal Denizciler Sendikas
(NUSI) ve Hindistan Denizcilik
Sendikas (MUI) eitli protesto
eylemleri dzenlediler ve denizcilerin
serbest braklmalar iin ulusal ve
uluslararas destek salamaya
altlar. SCI, gemicilik bakanl
ve dileri bakanlnn yansra,
kampanyaya destek veren Hindistan
babakan Dr Manmohan Singhe,
zerinde NUSI ve MUInin logolar
bulunan binlerce dileke gnderildi.
Limanda Desh Shantiye evine ho

geldin demek iin toplanm olan
dier NUSI, MUI ve SCI nderlerine
katlm olmaktan dolay byk bir
mutluluk duydum. Bu stresli deneyim
srasnda tm mrettebatn Kaptan
SS Cheemann nderliinde, birlikte
bir kaya gibi salam durduunu ve
denizciler olarak mesleki onurlarn,
irket olarak meruiyetlerini ve Hintli
olarak ulusal onurlarn korumu
olduklarn bilmenin gururunu yaadk.
10
Denizde
yasam
gemilerin ogu hurdaya

kmsa benziyordu
bize yzen tabutlar
gibi grndler
Karadenizdeki durum gzler nne serildi
Getiimiz yl, ynetmen Cihan Hazer ve film ekibi, Karadeniz'de alan denizcilerin iinde
bulunduklar kt durum hakknda ITF iin bir belgesel film ekmek zere drt ay boyunca
altlar. Hibir ey onlar tank olacaklar sahnelere hazrlayamazd
Ekibim ve ben Karadenizde
alan denizcilerin yaamlar
hakknda bir belgesel film
ekmek zere drt ay sreyle
almay kabul ettiimiz
zaman, onlarn yaadklar
glklere ilikin ne kadar delil
bulabileceimizi bilmiyorduk.
Bu belgesel filmin amac, hl

sularda yzmekte olan denize
almaya en az elverili gemilerin
birouna ev sahiplii yapt bilinen
bir blgede, alma ve yaam
koullarn iyiletirmeyi hedefleyen
ITFin Utan Denizi Karadeniz
kampanyasna destek olmakt.
Burada geirdiimiz sre boyunca,
Trkiye ve Grcistanda 30dan fazla
gemiyi ziyaret ettik ve yaklak olarak
400 denizci ile grme frsatn
bulduk. Ayn zamanda ok sayda
hukuku, liman devleti kontrolr,
sendika nderi ve aktivistiyle
rportajlar yaptk. Denizciler iin
alma koullarnn nasl olmas
gerektiini rendik ve normal
standartlarla Karadenizdeki
gereklik arasnda muazzam bir
fark olduunu kefettik.
Elbette, hedeflerimize ulaabilmek
iin, bilerek standart alt gemileri
ziyaret etmeye yneldik.

Ancak unu da sylemek gerekir ki,
aralarnda seim yapabileceimiz
bu trden ok sayda gemi vard.
Karadeniz filosunun en az te biri
30 ve zeri yata. Bu gemilerin
birounda denizciler, kefetmi
olduumuz gibi, korkun yaam
koullar ve dier ciddi sorunlarla
baa kma mcadelesi veriyorlar.
Aslna bakarsanz, Trkiyeden
DAD-DER sendikas gemide
yaamn her zaman bu kadar
kt olmadn gstermek zere,
insana yakr koullara sahip bir
gemiyi ziyaret etmemizi salamak
iin, bizi blge dna gtrmek
zorunda kald. Bu, bir saray ile
bir domuz aln karlatrmaya
benziyordu, ama gerekte durum
bundan da ktyd.
Yzen tabutlar
Karadenizde ziyaret ettiimiz her
gemide, denizcilerin alma ve
yaam koullar kresel
standartlarn fersah fersah altnda
kalyordu. Aslnda bu gemilerin
ou hurdaya kma benziyordu
bize yzen tabutlar gibi
grndler ve gerein en az bu
benzetme kadar lmcl
olabileceini rendik.
Volgo-Balt 199 bu trden bir rnek.

1976 ylnda ina edilmi olan,
St Kitts ve Nevis bandral bu nehir
gemisi, 4 Aralk 2012 tarihinde,
Rusya'dan Trkiyenin Antalya
limanna kmr tarken,
Karadeniz'de, stanbul yaknlarndaki
ile aklarnda frtnaya tutularak
batt. Biri Rus ve 11i Ukraynal olan
12 kiilik mrettebattan sadece
drd sa olarak kurtulabildi. Zor
durumdaki gemiye yardm salamak
iin yola kan kurtarma botunun
alabora olmas, yaanan trajedinin
boyutlarnn daha da bymesine yol
at. Kurtarma botunun kaptan ve
mrettebat denizde kayboldular.
lenlerin yaknlar cenaze

hazrlklaryla urarlarken, yetkililer
u aklamay yaptlar: "Denizciler
sefere kmadan nce birbirleriyle
helalleirler ve bu denizciliin
doasnda vardr. Biz bu bak
asn kabul etmiyoruz. Byle
bir eski nehir gemisine, hrn
dalgalaryla nl Karadeniz'in
sularnda faaliyet gsterme izni
kesinlikle verilmemeliydi. Para
kazanmak iin denizcileri istihdam
eden ve onlar tabutlarn iine koyup
denize gnderen insanlara iveren
denilemez; bunlar katil olarak
adlandrmak gerekir. Onlara faaliyet

gsterme izni veren yetkililer, onlarn
faaliyetlerini offshore irketler
araclyla destekleyen insanlar,
bu gemileri denetleyen ve yola
kmalarna izin verenler ve dier
tm pasif gzlemciler bunlarn
hepsi, yaanan bu trajedilerden, bu
szde iverenler kadar sorumludur.
Volgo-Balt 199un yaadna

benzer birok deniz kazasnn,
cesetler bulunamad iin yas
iindeki ailelerin topraa verecekleri
bir cenaze ya da ziyaret edecekleri
bir mezardan bile mahrum brakan
nlenebilir kazalarn hikyelerini
dinledik. Kazalardan kurtulanlar
olduunda, aldklar yaralar
sonucunda sakat kalan
denizciler herhangi bir mali
destek grmyorlar. Hibir sosyal
gvenceye sahip deiller ve
alamadklar zaman salk
hizmetlerinden faydalanma haklar
bulunmuyor. Yallk konusunda
da ok az yasal hkm var ve bu
nedenle 70li ve 80li yalarnda
olup standart alt gemilerde
alan denizcilerle karlatk.
Hem denizciler hem de aileleri
adaletsiz sistemler tarafndan kendi
kaderlerine terk edilmi durumdalar.
Denizde
yasam
11
Mini Starn mrettebat
Devlet kurumlar ve dier kurulular

bu duruma sessiz kalyorlar.
Denize elverililik standart alt

gemilerle ilgili tek sorun deil.
Eski gemilerdeki khne donanm,
denizcileri onlar alr halde
tutmak iin daha fazla enerji
harcamaya ve daha uzun saatler
boyunca almaya zorluyor. Uzun
bir alma gn en nihayet sona
erdiinde, gemideki genellikle
berbat durumda olan barnma
ve dinlenme alanlar, herhangi
bir dinlenme veya rahatlama
dncesine engel oluyor.
Ala terk edilmi

Grtmz tm denizcilerin
bize anlattklar ilk ey, cretlerini
zamannda ya da hi
alamadklaryd. Kaderlerine terk
edilmi, gemide cretlerini alma
midiyle aresizlik iinde bekleyen
denizcilerle karlatk. Yeterli
miktarda ya da hi ime sular ve
temiz gdalar olmadan yayorlard.
Ziyaret ettiimiz gemilerden biri,

ITFin gemideki iilerin iinde
bulunduklar kt durumla ilgili
olarak uyarlm olduu Atamand.
Gemiye yaklarken, zerinde
sadece 'Bize yardm edin' yazan

bir pankartn asl olduunu
grebiliyordunuz. Bu Ukraynal ve
Rus denizcilerin hi yakt, elektrii,
yiyecei ve suyu yoktu; dier
gemilerden aldklar yardmlarla
hayatta kalmaya alyorlard.
lkelerine geri dnemiyorlard.
Alktan lmemek iin balk tutuyor
ve az miktardaki yiyeceklerini
bir varilin iinde yaktklar atete
piiriyorlard. Aralarnda 77 yanda
bir denizci vard - bu koullara
dayanabilmi olmas bir mucizeydi.
Aile fertlerinden birinin lm
haberini alm olan a, cenazeye
yetiebilmek iin hibir olanaa
sahip deildi. Liman yetkilileri,
geminin mrettebatsz kalaca
korkusuyla denizcilerin evlerine
gitmelerine izin vermiyordu;
denizcilere kaabilecekleri
dncesiyle karaya kma
izni belgesi bile vermiyorlard.
Bu insanlar sanki hkm giymi
mahkmlard. Hi kukusuz
kendilerini bir hapishanedeymi
gibi hissediyorlard. Neyse ki,
ITF duruma mdahil oldu,
denizcilerin acil ihtiyalarnn
karlanmasn ve nihayet evlerine
gnderilmelerini salad.
Benzer sahnelere, terk edilmi

Ukraynal ve Rus mrettebatn
denmemi cretlerini ve
lkelerine geri gnderilmeyi hi
erzaklar olmad halde, alt ay
boyunca bekledikleri, Hereke
yaknlarda demirlemi olan Mini
Star adl gemide de tank olduk.
Trabzon limannda terk edilmi

olan bir baka gemide Azeri,
Trk, Grc ve Ukraynal
denizciler bize cretlerini be
aydr almadklarn ve iletmecinin
borlar nedeniyle temel
erzak malzemelerini temin
edemediklerini anlattlar.
Liman mdr mrettebata
ksa bir sre iin gda salamt,
ancak imdi bu da sona ermiti.
ITF sayesinde sorun zld ve
mrettebat birikmi cretlerini
tahsil etti.
Bu durumda olan denizcilerin

aileleri cretlerin denmesi
geciktii ya da iptal edildiinden,
giderek artan bir bor yk altna
giriyorlar. Kiralarn deyemez ya
da ocuklarn okula gnderemez
hale geliyorlar. zerlerinde oluan
bu bask genellikle boanmalara
ve ailelerin dalmasna yol ayor.
Karadeniz farkl ulus, dil ve

dinlerden denizcileri, ortak bir kaderi
paylamak zere bir araya getiriyor.
Bu denizcilerden bazlar lyor,
bazlar ise genellikle sadece
hayatta kalmak iin, korkun
koullar altnda mcadele ediyor.
Yetkililer grevlerini yapmyor;
vurdumduymaz gemi sahiplerinin
faaliyet gstermelerine izin veriyor,
gemileri denetlemiyor ve denizcileri
boularak lmeye ve ala terk
ediyorlar. yle grnyor ki,
hkmetler denizcilerin sorunlarna
kar hi ilgi duymuyorlar; denizciler
kendi hallerine braklm
durumdalar. Bu filmden beklentimiz,
dnyann Karadeniz'deki
denizcilerin ln duymasn
salamasdr. Belgeselimizi
Karadeniz'de geimlerini
salamaya alrken korkun
koullarda hayatn kaybetmi olan
yzlerce denizciye adyoruz.
Cihan Hazer, film yapmcs ve

Karadeniz/Black Sea adl filmi ekmi
olan CDI Turizm Basm Yaym
Biliim Tic. Ltd. ti.nin mdrdr.
Bu belgesel filmin ilk gsterimi 2014
ylnn Austos aynda, Bulgaristann
bakenti Sofya'da dzenlenecek olan
ITF kongresinde yaplacaktr.
12
Denizcilerin
haklar bildirgesi
Denizcilik alsma
Szlesmesi:
su ana kadar her sey
yolunda m gitti?
Denizcilik alma Szlemesi 2006 (MLC) nihayet, 2013 ylnn Austos aynda,
yrrle girdi. Denizcilik operasyonlar blmnden Katie Higginbottom szlemenin
yararl bir ara olup olmadn sorguluyor
2006 ylnn ubat aynda,
2006 (MLC) kabul edildii
zaman, denizcilik camiasnda
karlkl vglerde bulunmak
sk rastlanan bir durumdu.
Hkmetler, gemi sahipleri ve
sendikalar arasnda, denizcilerin
gerektii ekilde dzelemeye
tabi tutulmu yaam ve alma
koullarna sahip olmalar
ve bu asgari dzeylerin ne
olmas gerektii konusunda
anlamaya varlmt.
Gerek szlemenin yaygn bir

biimde onaylanmasn salamaya
yetecek kadar taviz ierip
iermedii gerekse de gemi
sahipleri ve denizcilerin temsilcileri
arasnda gerekli olduu
durumlarda istiareye olanak

salanmas ve gl yaptrm
mekanizmalar oluturulmas
zerine saatlerce sren,
hararetli tartmalar yapld.
nde gelen tm Elverili Bayrak

devletlerinin szlemeye onay
vermeleriyle birlikte, onaylanma
sreci iyi bir balang yapt.
ok gemeden her ey hz kesti.
Umut edilen onaylanma sresi
byk lde hkmetlerin
deien ncelikleri ve ekonomik
kriz nedeniyle - be yldan yedi
yla ykseldi.
MLC en nihayet yrrle
girmiken, imdi szlemenin
uygulamas hakknda acaba
nasl bir hkm vermek gerekir?
MLC etkili bir ara m, yoksa

sadece brokrasinin bir baka
katman m? ITF mfettilerinin
gzyle bakldnda, bir dizi
olumlu gelime ve birka
artc olmayan hayal krkl
sz konusu.
Olumlu gelimeler hanesinde,

liman devleti kontrolrlerinin aibeli
szlemeler ve ifte muhasebe
vakalarna mdahale ettiklerini
gryoruz ve bir vakada, talyada
terk edilen mrettebatn lkelerine
gnderilme masraflarnn bir P&I
kulb tarafndan karlandna
tank olduk. Bunlarn tm MLC
ncesinde duyulmu eyler
deildi. Ayn zamanda, denizcilerin
ikyetlerine bayrak devletleri
tarafndan daha fazla yant
verildiini her ne kadar, verilen

bu yantlarn anlaml eylemlere
dnp dnmedikleri ayr bir
tartma konusu olsa da gryoruz. Olumsuz gelimeler
hanesinde ise, grne baklrsa,
ortada, szlemenin gereklerini
yerine getirmekten uzak olan
gemilere verilmi birou saygn
klasman irketleri tarafndan
dzenlenmi olan - ok sayda
MLC sertifikas bulunuyor.
Szlemenin pratikte nasl sonu

verdiini tam olarak anlamak biraz
daha zaman alacak, ancak bir
deiimin yaanmakta olduu
ok ak. Szlemenin tm
dnyada denizciler iin azami
etkiyi yaratmasn salamak
hepimizin grevi.
Denizcilerin
haklar bildirgesi
13
Bir MLC mfettisi olmak
MLC, bayrak ve liman devleti mfettilerine denizcilerin alma ve yaam koullarn

denetleme konusunda yeni sorumluluklar vererek, oynadklar rol deitirdi ancak Birleik
Krallk Denizcilik ve Sahil Gvenlik ajansnda deniz srveyr olarak grev yapmakta olan
Neil Atkinson bu deiiklerin birounun i banda gerekletirilmesi gerektiine inanyor
2013 ylnn Agustos aynda, onaylanmas uzun zamandr beklenen

Deniz alsma Szlesmesinin yrrlge girmesiyle birlikte,
gemicilik dnyasnda yeni bir dnm noktasna ulaslms oldu.
2013 ylnn Austos aynda,
onaylanmas uzun zamandr
beklenen Deniz alma
Szlemesinin yrrle girmesiyle
birlikte, gemicilik dnyasnda yeni
bir dnm noktasna ulalm oldu.
Bu kadar ok yol alabilmesi
hatr saylr bir zaman ve aba
gerektirdi ve szlemenin
gerekten onaylanacandan phe
duyduum zamanlar oldu. Ancak
onayland, u anda yrrlkte ve
benim gzmde dnya
denizcilerinin alma ve yaam
koullar zerinde daha imdiden
olumlu bir etki yaratm durumda.
undan emin olalm. MLC

denizcilerin alma ve yaam
koullarnn iyiletirilmesi yolunda
mkemmel bir balang noktas
oluturmaktadr. erdii hkmler,
tpk SOLAS ve MARPOL gibi dier
temel mevzuat araclyla
salananlara benzer bir biimde,
temel haklar olarak kabul
edilmektedir. MLCnin en gl
yanlarndan biri elde edilen sonu
edeerde olduu srece, bayrak
devletlerinin szlemede belirtilen
aralardan farkl olarak kendi
koullarn oluturmalarna izin veren
esnekliidir; artlarn yerine
getirilmesini salama ve yaptrm
mekanizmalardr. Szleme, gemi
sahibinin grnr olmasn
gerektirmekte ve onaylanm ikyet
prosedrleri getirerek denizcilere
gl bir ses salamaktadr.
Szleme mkemmel deil. MLC,

gemi sahipleri arasnda eit artlar
salad ve denizciler iin bir haklar
bildirgesi olduu sylenerek lanse
ediliyor. Ne var ki, uygulamaya
geirilme aamasnda szleme
ulusal yasalar ve mevzuata
dayanyor ve bu durum yerine
getirilmesi gereken artlar konusunda
bayrak devletleri arasnda belirli
llerde farkllklarn olumasna
neden olabilir. Bence, gemi sahipleri
bir bayrak devletini tekine kar bir
dnleme ilikisi iine sokabilirler

ve bu da muhtemelen beraberinde
standartlarn aaya doru
ekilmesini getirecektir. Gemi
sahipleri unu unutmamaldr:
MLCnin amac standartlar
ykseltmektir, drmek deil.
Elbette, bir mfetti olarak, bu

mevzuatn oluturulmas srecinde
benim hibir rolm olmad; bana
den grev etkili ve verimli bir MLC
denetlemesi yaparak szlemenin
uygulanmasna yardmc olmak.
Bu, u ana kadar son derece ilgin
ve zorlu bir deneyim oldu, nk
mfettiler esas itibariyle nlerinde
bo bir sayfa buldular.
Denetimlere ynelik yeni

bir yaklam
MLC genellikle herkese uyan tek bir
kalp szleme olarak grlyor.
Ama gerekte yle deil. Szleme
konteyner gemileri, tankerler ve genel
kargo gemilerine ok iyi bir biimde
uyuyor, ancak MLCyi rmorkr ve i
teknelerine uygularken eitli
sorunlar gn na kt. Bu durum,
sorunlar zebilmek iin uzun
srelerle etraflca dnmeyi
gerektirdi sz konusu sorunlar,
en azndan benim deneyimlerimde,
genellikle mrettebatn barnma
yerleriyle ilgiliydi.
Buras, ortaya kan sonu

szlemenin talep ettii biimde
denizciler iin yararl olduu srece,
glkler ieren hkmler zerinde
mzakere yapma olana tanyan,
olduka zengin e deerliliklerin
ortaya kt alandr. Bunun iyi
bir rnei kendisini, byk ticari
yatlarda mrettebatn barnma
yerleriyle ilgili olarak gsterdi.
Genellikle 3000GTdan kk olan
bu gemilerde, misafirlerin barnma
alanlarna el uzatmadan denizcilerin
barnmalaryla ilgili taban alan
artlarn uygulamak olduka
zordur. Bu nedenle, oda iinde
gerekli tesisatn salanmas
kouluyla bu taban alannn

azaltlabileceini kabul ettik.
Ayrca, kullandmz terimlerin

tanmlanmasnn sz konusu olduu
durumlarda, sosyal paydalarla
(gemi sahipleri ve denizcilerin
rgtleriyle) karlkl danma
ve diyaloga da sklkla ihtiya
duyulmaktadr. Kulaa tuhaf gelebilir,
ancak belirli vakalarda denizci ya
da gemi sahibi ile ne kastedildiini
tanmlamak her zaman kolay
olmamaktadr. Bu tanmlama ii,
kimin hangi hak ve sorumluluklara
sahip olduu konusunda fikir birliine
varabilmek bakmndan ok nemli
bir balang noktas oluturmaktadr.
Dier terimlerde de netletirmeye
ihtiya duyulabilir rnein, pek ok
ey, ok yakndan balantl olmak
terimini nasl yorumlayacamza
bal olabilir. Bu sorunlar zme
kavuturmak uzun bir zaman
almakta ve sosyal paydalarla iyi bir
alma ilikisine sahip olmak byk
nem tamaktadr.
Drst ve gereki diyalog

MCAda srveyrlk yapan biri
olarak, her trl anket, inceleme
ve denetim almasnda yer aldm.
Bence MLC biraz daha farkl bir
yaklam gerektiriyor. Bizler, bazlar
son derece hassas olan konularla
ilgileniyoruz. cretler bunlardan
biri ve bizim bu durumun farknda
olmamz gerekir. Denizciler, bayrak
devleti veya onayl kurululardan
bir mfetti kendileriyle grt
zaman, hakl olarak tedirginlik
duyuyorlar. Denizde altm srada
ben kesinlikle byle hissediyordum.
Sonuta mfettiler de birer insan
ve denizcilerle konuurken her
zaman onlar rahatlamaya alrm.
Denizciler kimi zaman kendilerini
bir grup iindeyken yalnz balarna
olduklarndan daha rahat
hissediyorlar. Onlardan her
seferinde istediim tek ey drst
olmalar ve bize duymay istediimizi
dndkleri eyleri syleyerek

cevap vermemeleri oluyor.
in ilgin yan, bir denetimin

balangcnda insanlar bize kar
olduka ekingen davranyorlar.
Ancak ilk gnn ardndan ve bizim
ne yaptmz kendi aralarnda
konutuktan sonra, genellikle
kendiliklerinden bana gelirler ve
benimle konumak istediklerini
sylerler. Hatta kamaramn kapsnn
altndan atlm imzasz mesajlar
aldm da olur. Burada bir ihtiyat
notu dmek gerekiyor; dikkatli
davranmamamz halinde bir MLC
denetimi denizciler iin ok kolayca
bir yaknma seansna dnebilir.
Kabul etmek gerekir ki, denizciler
konuda (yemekler, posta ve para)
yaknmakta olduka iyidirler. Bizler
burada MLCyi uygulamak iin
bulunuyoruz; grevimiz denizciler iin
cret art mzakere etmek deil.
Denizcilerle konuurken gn
na kan konular aknlk
verici nitelikte: kalitesiz gda,
yetersiz gvenlik donanm, cret
szlemelerinin ihlal edilmesi. Tm
bunlar MLCye aykr ve onun gelii
ve yaptrm hkmleriyle birlikte,
bu tr kt uygulamalarn birou
ortadan kaldrlm durumda.
Umulan sonular vermeyen dier

dzenlemeler, szlemenin
hkmlerine ilikin daha fazla
aratrma yaplmasn gerektiriyor.
rnein, MLC denetimlerinde,
gemilerin kyya yakn mesafelerde
faaliyet gsterdii, sk sk limanlara
urad durumlarla ilgili olarak,
denizcilerin bu artlar altnda
yeterince dinlenemedikleri tespit
edildi. Bir kez daha, szlemenin
yaptrm hkmleri, bu ksa
yolculuklar srasnda gemide ilave
denizci bulundurulmas gerektiinin
hkm altna alnmasyla sonuland.
Bunlar MLCnin daha imdiden
yapm olduu olumlu etkiye ilikin
sadece birka rnektir.
14
Denizcilerin
haklar bildirgesi
Szcklerin kuvveden fiile ks
Fotoraf: Dave Roels
Denizcilik alma Szlemesinin yrrle girmesinden iki gn sonra,

szlemenin yetkileri, ITFin Kanadadaki mfettii Pete Lahayn bildirdii gibi,
bir geminin mrettebatnn geriye dnk denmemi cretlerinin tahsil edilmesi
ve yoksun brakldklar insana yakr i szlemelerine sahip olmalar iin kullanld
22 Austos 2013 gn, Denizcilik

alma Szlemesi hkmleri
kapsamnda, dnya zerindeki
ilk gemi tutuklama uygulamasna
tank olduk. Hydra Warrior adl
gemi, Sept Iles limannda,
cretlerin denmemesi, yasad
i szlemeleri ve gvenlik
ynetim sistemi sertifikasna
ynelik ihlaller nedeniyle,
Kanada Ulatrma Bakanlna
bal liman devleti kontrol
tarafndan tutukland. Mrettebat
geriye dnk denmemi
cretlerinin tamamn aldktan ve
i szlemeleri uygun istihdam
art ve koullarn yanstacak
ekilde deitirildikten sonra,
bu tutuklama karar kaldrld.
Kukusuz, denizciler tm tarih

boyunca altklar gemilerde sk sk
byk skntlarla yz yze geldiler.
Birok gemi sahibi istihdam sresi
sonunda denizcilere uygun tbbi
bakm, beslenme, salkl koullar
salama ya da denizcilerin lkelerine
geri gnderilmeleri konularnda hibir
sorumluluk almamaktadr. cretlerin
ya da fazla mesai cretinin
denmemesi ve dier trden ar
suistimaller srekli olarak
yaanmaktadr. ITFin ve kendi
sendikam dhil ITF yesi
sendikalarn, denizciler ve elverili
bayrak kampanyasyla her zaman

dayanma iinde olmalarnn nedeni
budur. Amacmz gemi sahiplerinin
ykmllklerini yerine getirmelerini
salamak ve kresel ekonomi iin
yaamsal neme sahip olan
denizcilerin koullarn iyiletirmektir.
Hydra Warrior vakas gemi

sahibinin bir toplu i szlemesi
imzalamay tercih ettii, ama ayn
zamanda bu szlemeyi gz ard
etmek ve iilere szlemede
belirtilenden daha az cret demek
istedii vakalardan biriydi. Aslnda,
gemi sahibi mrettebata toplu i
szlemesinde ngrlenden daha
dk cretler ieren bireysel i
szlemeleri imzalatmt.
Austos ay balarnda, MLCnin
yrrle girmesinden nce,
Almanya'daki ITF mfettilerinden
Sven Hemme bu durumun farkna
vard ve mrettebatn geriye dnk
denmemi cretlerinin tahsilini
salamak iin gerekli admlar
atmaya balad. Ancak gemi gerekli
tm ilemler tamamlanmadan nce,
Sept Ilese doru yola kt. Geminin
Atlantikte seyretmekte olduu
srada szleme yrrle girdi.
Hydra Warrior daha limana
ulamadan, durum hakknda
kendilerini bilgilendirmek zere
Kanada Ulatrma Bakanl liman

devleti kontrol ile temasa getik.
Gemi limana geldii zaman, liman
devleti kontrol durumu inceledi
ve geminin MLC hkmlerine uygun
davranmadn saptad; sz konusu
ihlaller, eksiklikler dzeltilinceye
kadar geminin tutuklanmasn
gerektirecek lde ciddiydi.
Gemi sahibinin eksiklikleri gidermesi

uzun zaman almad mrettebata
doru cretleri geriye dnk olarak
(yaklak 65.000 ABD dolar) dendi
ve i szlemelerinde gerekli
dzeltmeler yapld.
MLC 2006 denizcilerin temsilcilerine

uluslararas gemilerde insana
yakr koullar getirmek yolunda
yeni ve gl bir ara salyor.
Ben szlemeyi daha imdiden
dier gemi sahiplerini benzer
sorunlar dzeltme konusunda
benimle ibirlii yapmaya ikna
etmek ya da burada, Vancouverda,
liman devleti kontrol tarafndan
tam bir i denetiminden gemelerini
salamak iin birok kez kullandm.
Szlemenin gerekletirmeyi
amalad ey udur: denizcilerin
alma koullarn hzl ve etkin
bir biimde denetlemek ve
saptanan sorunlarn derhal
giderilmesini salamak.
Kuskusuz,
denizciler tm
tarih boyunca
alstklar
gemilerde sk sk
byk skntlarla
yz yze geldiler.
Birok gemi
sahibi istihdam
sresi sonunda
denizcilere uygun
tbbi bakm,
beslenme,
saglkl kosullar
saglama ya da
denizcilerin
lkelerine geri
gnderilmeleri
konularnda
hibir sorumluluk
almamaktadr.
Denizcilerin
haklar bildirgesi
15
Danimarkada tutukland
ITF mfettii Morten Bach, MLC kurallarna uymad iin bir Danimarka limannda
alkonulan ilk gemiyi anlatyor
Gemi, PSCnin
gereklestirdigi
ziyaret ve
denetimin
ardndan,
Denizcilik
Otoritesi
tarafndan
24 saat sreyle,
yeni is
szlesmeleri
hazrlanp,
onaylanana
kadar
Esbjergde
tutuldu.
2 Eyll 2013 tarihinde,

Esbjerg limannda, Liberya
bandral Atlantic Carrieri
ziyaret ettim. Gemi limana
ulamadan nce ikinci kaptan
benimle temasa gemiti.
Birou Hrvat olan 18 kiilik

mrettebattan hibiriyle i
szlemesi imzalanmamt
ve gemi bir ITF szlemesi
kapsamnda yer almyordu.
Gemi dzenli olarak
Danimarka limanlarna
uradndan, gemi
sahipleriyle daha nce
bu konuda temasa geilmi,
ama bir yant alnamamt.
Alman kaptan kibirli ve
kmseyen bir tavr iindeydi;
ITFle grmeyi reddetti ve
dier mrettebata da ayn
ekilde davranmalarn
tembih etti.
Kaptana geminin, hangi bayra

tayor olursa olsun tm gemilerde
denizcilerin asgari haklarn

gvence altna alan yeni
Denizcilik alma
Szlemesinin koullarn
karlamad ok ak bir dille
anlatld. Yeni kurallar, liman
devleti bu vakada Danimarka
Denizcilik Otoritesi - mfettileri
tarafndan uygulanmaktadr.
MLC kurallarna gre,

gemide szleme hkmlerine
aykrlklar olduunun farknda
olan (mrettebat, liman iileri,
rgtler ve hatta liman papazlar
dhil) herkes, bu tr durumlar
liman devleti kontrol (PSC)
bildirebilir. Bunun sonrasnda,
denizcilik otoritesi, koullar
incelemek ve aslnda belki
de gemiyi alkoymak zere
sz konusu gemiye
kmakla ykmldr.
Gemi, PSCnin gerekletirdii

ziyaret ve denetimin ardndan,
Denizcilik Otoritesi tarafndan
24 saat sreyle, yeni i szlemeleri
hazrlanp, onaylanana kadar
Esbjergde tutuldu.
Bu eylem Danimarkada
MLCye ynelik ihlallerin bir
geminin tutuklanmasna yol
at ilk denetimdi.
Neyse ki gemi sahiplerinin ou

gemilerine MLC sertifikas alm
durumlar, dolaysyla szlemede
belirlenmi olan koullar yerine
getiriyorlar. Ancak hl kurallara
uymayan pek ok gemi sahibi de
var. Bu durum elverili bayrak
kullanan birok gemi iin geerli.
Danimarkadaki ITF tefti ekibine

gelince, hi phesiz kurallara
uymayan gemi sahipleri rapor
edilecekler ve bizler Danimarkal
yetkililerinin bu konuda
sorumluluklarn yerine
getirmelerini salayacaz.
unu belirtmek gerekir ki,

MLC gemilerin ITF szlemelerini
ya da dier szlemeleri
imzaladklar ya da bunlarn
kapsam iinde yer aldklar
anlamna gelmemektedir.
ITF elverili bayrak kullanan
gemi sahiplerinin ve gemilerin,
eer Danimarka limanlarna
yanamak istiyorlarsa,
mrettebata insana yakr
cret ve koullar salayan bir
ITF szlemesi imzalamalarn
talep etmeye ve bu dorultuda
almaya devam edecektir.
Bu konuda hi kimsenin
phesi olmamaldr!
Bir baksta: denizcilerin haklar bildirgesi

MLC altnda u haklara sahip olacaksnz:
Emniyetli ve gvenli bir iyeri
Adil istihdam artlar
nsana yakr yaam ve alma koullar
Sosyal koruma tbbi bakma, saln korunmasna
ve sosyal hizmetlere eriim
rgtlenme zgrl kendi setiiniz bir sendikaya
ye olabilmeniz
Sendikanzn sizin adnza bir toplu i szlemesi (TS)
mzakere edebilmesi
Haklarnza sayg gsterilmemesi durumunda:

Gemide bir kdemli zabit ve kaptana veya gemi sahibine
veya bayrak devletine ikyette bulunabilirsiniz.
Bir gemi sahibiyle sorun yayorsanz, bu sorunu ayn
zamanda bayrak devleti veya liman devleti nezdinde
de gndeme getirebilirsiniz.
Gemide bir ikyette bulunmanz durumunda, bir temsilcinin
veya bir meslektanzn size elik etmesi ve bir ikyette
bulunduunuz iin madur edilmeme - hakkna sahipsiniz.
Ayn zamanda liman devleti kontrol (PSC) memuruna/i
mfettiine de ikyette bulunabilirsiniz.
Dorudan ikyette bulunmak zorunda deilsiniz bir bakas
(rnein, bir ITF mfettii veya bir sosyal hizmet grevlisi)
bunu sizin iin yapabilir.
MLC hakknda daha fazla bilgi almak iin:
www.itfseafarers.org/ILOMLC.cfm
16
Korsanlk
Son zamanlarda
yaymlanm olan
raporlar, imdilerde
Gine Krfezinde
dzenlenen korsan
saldrlarnn, aralksz
olarak grev yapan
uluslararas devriye
gcnn zerine
odakland Somali
ve kt bir ne sahip
olan Aden Krfezi
evresindeki saldrlar
geride braktn
gstermektedir.
Ancak, ktann her
iki yanndaki sularn
ticari gemiler ve
mrettebatlar iin
tehlikeli blgeler olmaya
devam ettii ok aktr
SOMAL
Denizcilere yaplan saldrlar:
daha az ama yine de ok fazla
Somali ve Aden Krfezi evresindeki
sularda alan denizciler, bu
blgedeki korsanlk faaliyetlerinin
dzeyinde son zamanlarda, byk
lde uluslararas donanmann
varl sayesinde grlen
azalmadan dolay, kendilerini biraz
olsun daha rahat hissedebilirler. Ne
var ki, blgede hl gerek bir tehdit
var olmaya devam etmektedir.
Uluslararas Denizcilik Brosu,
1 Ocak ile Haziran 2013 sonu
arasnda, Somalili korsanlar
tarafndan gerekletirilen,
aralarnda iki gemi karma ve bir
karma giriiminin de yer ald
yiyecek ve yakt bitince gemi
korsanlar tarafndan terk edildi sekiz saldr vakas kaydetmitir.
Bu dnemde, toplam 34 denizcinin
rehin alnd bildirilmektedir.
Korsanlk:
Dogu'dan
Bat
Afrika'ya
dogru
2012 ylnda, gemilerinde grev
yapan 851 denizci Somalili
korsanlar tarafndan ateli silahlarla
dzenlenen saldrlara maruz kald
ve 349 denizci rehin alnd.
Srmekte olan tehdit:
en nemli gerekler
Ana gemilerin kullanm
korsanlarn corafi etki alanlarn
ve glerini artrmalarna
olanak salamtr.
Saldrlar Kenya, Tanzanya,
Seyeller, Madagaskar ve
Mozambik sahil eritlerinin
tesine, Hint Okyanusu ve
Umman Denizine, Umman
Krfezi evresine, Hindistann
bat kysnn aklarna ve bat
Maldivlere doru genilemitir.
Daha iyi tehiz edilmi olan
Somalili korsanlar yaklatklar
gemilerin sahip olduklar
savunma kapasitesini
belirleyebilmektedir.
2013 ylnn Haziran aynn

sonlarnda, Somalili korsanlar
hl drt gemide, farkl
milletlerden 57 mrettebat yesini
fidye iin rehin tutmaktaydlar.
Bundan baka, 11 denizci
karada bunlarn yedisi 2010
ylnn Eyll ayndan, drd ise
2010 ylnn Nisan ayndan bu
yana - rehin tutulmaktadr.
2012 ylnda Somalili korsanlar
tarafndan rehin tutulan 600e
yakn denizci iin ortalama
esaret sresi yaklak olarak
11 ay bulmutur.
Saldrlarn azaltlmasnda son
zamanlarda salanan ilerleme
Saldr saysndaki d, pheli
skif botlara kar yaplan askeri
harektlarn artmas, karada
yrtlen askeri ve dier trden
korsanlk kart operasyonlar ve
gemilerde giderek daha fazla
sayda silahl muhafz
bulunduruluyor olmasndan
kaynaklanmaktadr.
Donanmalar yaamsal bir rol

oynamaktadr. 2013 ylnn ilk
yarsnda karlan iki gemi,
korsanlar bu gemileri Somaliye
gtremeden, donanma
harektyla kurtarlmtr.
Sklaan gvenlik nlemleriyle

birlikte iddet de artyor
Somali kylarnda dzenlenen son
saldrlar, korsanlar hedef aldklar
gemilerle gerek bir silahl
atmaya girmeye daha hazr
grndklerinden, gemi sahiplerine
gvenlik konusu zerinde yeniden
dnmeleri arlarnn
yaplmasna neden olmutur.
ki hafta sren ilenin ardndan

Icebergin mrettebat kurtarld
Icebergin mrettebat, 13 gn
sren bir atmann ardndan,
Korsanlk
nihayet 2012 ylnn Noelinden
hemen nce serbest brakld.
O gne kadar, bir denizci intihar

etmi ve bir dieri ise kaybolmutu.
Denizcilerin psikolojik destek ve
tbbi tedaviye ihtiyalar vard
ikinci kaptann kulaklar kesilmiti
ve dier bir mrettebat yesinin
maruz kald kt muamele
nedeniyle bel kemii ameliyat
olmas gerekiyordu.
Geveze Belikada yrtlen

gizli operasyonla tutukland
Somalili bir korsan lideri olduu
ne srlen bir kii, 2013 ylnn
Ekim aynda, kendilerini
servenleri hakknda belgesel bir
film ekmek isteyen yapmclar
olarak tantan gizli polisin davetini
kabul etmesinin ardndan,
Brkselde dzenlenen gizli bir
operasyon sonucunda tutukland.
Afweyne veya Geveze adlaryla

tannan Mohamed Abdi Hassan,
beraberinde bulunan, adnn
Mohamed MA veya Tiiceey olduu
belirlenen bir baka pheli
ahsla birlikte Brksel
havaalanna geldiinde tutukland.
Kendisini yeni kurulmu ve
gelime aamasndaki bir WallStreet irketi iin risk sermayesi
temin ediyormu gibi gsteren
Hassan, New York Times
tarafndan, korsanlk iine yeni bir
boyut getiren bir kii olarak
tanmlanmt. Bu ie destek
saladndan phe edilen
Tiiceey, Somalinin Himan ve
Heeb eyaletinin eski valisiydi.
Mohammed Abdi Hassann 2008

yl ile 2012 ylnn sonu arasndaki
dnemde, aralarnda Belika gemisi
Pompeiinin, silah ykl Ukrayna
gemisi Fainann ve iki milyon varil
ham petrol tayan ve 6 milyon ABD
dolar tutarndaki fidye bedelinin
denmesinin ardndan serbest
braklan Suudi sper-tankeri Sirius
Starn da yer ald bir dizi gemi
karma vakasndan sorumlu
olduundan phe edilmektedir.
Somalili korsanlk ebekelerinin,

hkmet ve ordu hiyerarisi iinde
yksek noktalara ulam olduklarna
inanlyor. Savclar, bir uluslararas
tutuklama emrinin bu kiinin
yakalanmasn salamaya
yetmeyeceinin anlalmasnn
ardndan Belika gizli polisini devreye
sokmaya karar verdiklerini sylediler.
BATI AFRKA
Byyen bir tehdit
Bat Afrika blgesinde korsanlk,
Somalideki korsanl yakalayp
geride brakacak lde bymtr.
2012 ylnda, Somali kylarnda 851
denizci saldrya urarken, Bat Afrika
sularnda saldrya urayan
denizcilerin says 966 kiiye ulat.
Gine Krfezinde artan iddetle

birlikte sorun trmana geti ve
korsanlar faaliyet alanlarn Bat Afrika
lkelerinin sahil eritlerinin tesine
geecek bir biimde genilettiler.
Rakamlar endie verici bir
yk anlatyor
2012 ylnda, Uluslararas
Denizcilik Brosu, Gine Krfezi
evresinde 58 fiili saldr ve saldr

teebbsnn yaandn bildirdi.
Bu say 2011 ylnda 48di.
Bu saldrlar, 207 mrettebat
yesinin rehin alnd bunlarn
bei sonradan ldrld - 10 gemi
karma vakasn iermektedir.
2012 ylndaki 58 saldrnn en az
37sinde ateli silahlar kullanld.
Sadece 2013 ylnn ilk alt aynda,

ticari gemilere ynelik 31 fiili saldr
ve saldr teebbsnde
bulunuldu. Nijeryada, Lagos
aklarnda seyretmekte olan Pyxis
Delta adl tankerdeki muhafzlarn
bir saldry pskrttkleri silahl
atma srasnda, bir denizci trajik
bir biimde ldrld. Bu, silahl
muhafzlarn bulunduu bir
gemide, bir mrettebat yesinin
ldrld ilk vakayd.
Petrol balants
Tanker sektrnn nde gelen
birok ismi, Nijeryada yetkililerin
korsanlarla yaptklar gizli
anlamalar sonucunda,
tankerlerden alnan kargonun bir
blmnn, genellikle srekli
olarak deiip duran tedarik
kaynaklarn kullanan Nijeryadaki
benzin istasyonlarna gittiini
dnmektedir. Financial Times
gazetesi petrol hrszlnn, nfuzlu
kiilerle balantlar olan Nijeryal
yetkilileri ve gvenlik grevlilerini
ieren ok byk ve kazanl bir i
haline geldiini bildiriyor.
Byk apl yakt ikmalindeki artla

birlikte, fidye iin adam karma
vakalarnn says da artmaktadr.
17
imdilerde, korsanlar tarafndan

el konulan bir gemi, deposundaki
yakt boaltlp satlmak zere
baka yere gtrlrken, yine
korsanlarn kontrolndeki bir dier
geminin yedeine alndndan,
birka gn srebilen bu petrol
ikmali srasnda, genellikle insanlar
da rehin alnmaktadr.
Saldrlar azaltma abalar

Nijerya Donanmas ak denizdeki
varln nemli lde artm ve
korsanlarla mcadele abalarn
hzlandrm durumda. Donanma,
2013 ylnn Austos aynda
yaanan bir dizi atmada,
18 korsan ldrd ve beini tutuklad.
Ayrca Bat ve Orta Afrikada

Korsanln, Gemilere Ynelik Silahl
Soygunun ve Yasad Denizcilik
Faaliyetlerinin nlenmesine Dair
yeni Davran Kurallar, 2013 ylnn
Haziran aynda imza altna alnd.
Bununla birlikte, Nijerya blgede bir

firkateyn ve korvete ya da hava
gzetleme yeteneine sahip olan tek
lke konumunda. Korsanlar daha
nce, baarl olabilmek iin
taktiklerini yeni durumlara
uyarlayabildiler. Dolaysyla,
Nijeryaya komu olan devletler
kendi karasularn korumak iin snrl
kapasiteye sahip olduklarndan,
nmzdeki dnemde daha
savunmasz hale gelecekler. Blge
devletlerinin ibirliine dayanan bir
yaklam benimsemeleri zorunludur.
Aksi halde korsanlarn baarl
sonular almaya devam etmeleri
gl bir olaslktr.
Bat Afrika'daki korsanlk hakknda bilmeniz gereken on sey

Denizcilik istihbarat, soruturma ve kriz ynetimi alannda uzman bir irket olan Gray Pagein istihbarat bakan Jim Mainstone yazd
1. Bat Afrika'da eitli denizcilik sular ilenmektedir, ama bunlardan

sadece ikisi korsanlk olarak kabul edilebilir: kargo hrszl iin gemi
karma ve fidye iin adam karma.
2. Kargo hrszl iin gemi karma geleneksel olarak Benin Krfezinde

(zellikle Lagos/Cotonou/Lome alannda) younlamtr, ancak bunun
batya ve gneydounun daha da ilerlerine doru kaymakta olduuna
dair iaretler bulunmaktadr.
3. Fidye iin adam karma geleneksel olarak Nijer Deltas blgesinin
gneyinde, Bonny Krfezinde younlamtr. Bununla birlikte, dier baz
alanlarda, szgelimi Kamerun aklarnda denizde adam karma
vakalarna ahit olunmutur.
4. Fidye iin adam karmann tarihi hem kargo hrszl iin gemi karmann
(Aralk 2010dan bu yana) hem de Somalide korsanln ykselie
gemesinin (2007 ylnn sonundan bu yana) tarihinden daha eskidir.
Bu, korsanln, genellikle Nijer Deltasndaki militan gruplarn iinden tremi
olan su eteleriyle balantl, daha az karmak bir biimdir. Hareketsiz ya
da yava hareket eden gemiler ve platformlar en fazla risk altnda olanlardr.
5. Gemileri kargolar iin karan korsanlar, Bat Afrika karaborsasnda,

zellikle Nijeryada kolayca satlabilen petrol rnleriyle ykl tankerleri
hedef alma eilimi gstermektedir. Deerli kargolar petrol, dizel ve uak
yaktdr ve alnan miktar genellikle 3-8.000 metre kptr (metre kp
deeri yaklak olarak 1.000 ABD dolardr). Korsanlar buzdann
sadece grnen ksmdr grnmeyen ksmda merkezi Nijeryada
olan, denizcilik deneyimine, yasad hafif teknelere, depolama ve
datm olanaklarna ve para aklama tesislerine sahip olan, karmak
bir rgtl su ebekesi yer almaktadr.
6. Kargo hrszl iin gemi karma vakalarnda korsanlar ve onlarn
arkasnda yer alan su ebekeleri, hedef geminin ad, konumu ve ykl
olduu kargo trn ieren zel istihbarata sahiptir. Baz vakalarda,
kargonun bir gemiden tekine aktarlmas gibi yerel tanker
operasyonlarnda yer alan yolsuzlua bulam kiiler, belirli bilgileri
korsanlara aktarabilmektedir. Korsanlar gemiye genellikle en
savunmasz olduu srada geceleyin, demir tararken ya da gemiden
gemiye aktarma yaparken - saldracaklardr. Korsanlar gemilere
merdivenler ve ayn zamanda zayf bir biimde denmi olan dikenli
telleri ekip ayrmak iin de kullanlabilen kancal yelken direklerini
18
Korsanlk
kullanarak kmaktadr. Kimi zaman mrettebata kar iddete

bavurduklar da grlmektedir.
7. Bat Afrikadaki korsanlk Somalideki korsanlktan farkldr. rnein,

Benin Krfezinde gemiden gemiye aktarma yapan bir tankerin maruz
kald tehdit, ayn tankerin Hint Okyanusundan geerken maruz kald
tehditten farkldr. Ayn ey, alnmas gereken uygun kar nlemler iin
de geerlidir. Dolaysyla, Bat Afrikadaki kaptanlar gemilerinin kar
karya olduu tehdit(ler)i, yaptklar gemi harektlarna kendilerini nasl
savunmasz hale getirebileceini ve riski gerekten azaltacak olan kar
nlemleri iyi bir biimde kavramaldr.
8. Bat Afrikadaki baz korsanlk eylemleri, baka trden denizcilik

sularnn deiime uram halidir. rnein, balangta gemiyi soymay
veya kargoyu almay tasarlam olan sulular, mrettebat karmaya
ynelebilmektedir. Ayrca, baz gemiler, balangta mrettebatla
dolandrclk ya da karaborsa faaliyetleri iine girmi olan sulular
tarafndan karlabilmektedir.
9. Bat Afrika'daki mevcut silahl koruma seenekleri, Hint
Okyanusu'ndakilere kyasla snrldr ve eitli belirsizlikler iermektedir.
Can filikas
gvenligi
Davit sistemleri can filikalarnn

geminin gvertesinde asl durmalarna
ve bir kanca ve gz sistemi kullanlarak
suya indirilmelerine izin vermekteydi.
Ne var ki, mrettebat o gn trajik bir
biimde, Alexander L Kiellanddan
suya indirilen drt filikadan sadece
birini indirme kablolarndan serbest
brakmay baarabilmiti.
Uluslararas Denizcilik rgt (IMO)
belirli bir ncelik tanyarak bu sorunu
ele ald ve suyun zerinde serbest
braklabilen, ykte serbest brakma
kancalarnn taklmasn ngren
bir dzenleme yapt. Ne var ki, yeni
sistem beraberinde kendi glklerini
de getirmekteydi. Sadece, olduka
10. Bir tehdit vakasn blgedeki yerel gvenlik glerine bildirmek,

Hint Okyanusu ve Aden Krfezi'nde Somalili korsanlara kar faaliyet gsteren
deniz kuvvetlerine bildirmekten genellikle daha zordur. Baz durumlarda
kaptan veya CSO (gvenlik grevlisi) yerel gvenlik gleriyle temasa
gemi olsa bile, yerel gvenlik gleri yardmc olmakta isteksiz davranmakta
veya yardm salayamayacak bir durumda olabilmektedir (rnein, devriye
gemilerinin menzilinin snrl olduunu sylenmekte ya da devriye gemisi
ya da uak gibi aralar kiralamak' iin deme yaplmasn istenmektedir).
Can filikalaryla ilgili lmcl kafa karsklg

Bir can filikas ne zaman bir lm tuzana dnr? Denize indirme sistemleri denizciler iin
lmcl riskler oluturduu zaman. ITFin Uluslararas Denizcilik rgtndeki eski daimi
temsilcisi ve Sektr Can Filikas Grubu yesi John Bainbridge, denizcilikte var olmaya devam
eden bir tehlikeyi ele alyor
basit ve salam olan nceki sisteme
kyasla ok daha karmak bir ask
sistemi getirmekle kalmyor, ayn
zamanda daha hassas bakm ve
iletimi de gerekli hale getiriyordu.
27 Mart 1980 tarihinde, Norve kta

sahanlnda iiler iin bir yzer otel
olarak grev yapan yar-batar
platform Alexander L Kiellandn
kmesinin ardndan, 123 can kayb
yaand. Bu felaketin balca
nedeninin nispeten eitimsiz iilerin
davit can filikalarn indirememi ve
o yllarda can filikalarnn ouna
taklan ask kancalarn serbest
brakmam olmalar gsterildi.
Bir gemi sahibinin silahl muhafz kullanmann uygun olup olmadna karar
verirken dikkate almas gereken birok etken bulunmaktadr: hukuk, sigorta,
bayrak devleti, geminin ve mrettebatn gvenlik a ve bu hizmeti verecek
olan irketin kalitesi bunlardan sadece birka tanesidir. Pratik adan
bakldnda, blgedeki baz silahl muhafzlarn gvenilirlii ve ehliyeti
konusunda endieler bulunmaktadr. Ayrca, silahl muhafzlarn birounun
kanlmaz olarak polis veya donanma personeli olaca gz nne
alndnda, yaanabilecek herhangi bir olayla (rnein, bir mrettebat
yesinin silahl bir gvenlik grevlisini yaralamas halinde veya tersi sz
konusu olduunda) ilgili olarak devletin hesap verilmesi gereken bir durum
olduunu dnmesi durumunda, gemi sahibi, gemi veya mrettebata kar
ne tr eylemlere giriebilecei konusunda da baz endieler bulunmaktadr.
2001 ylnda, bayrak devleti, be

yllk bir sre iinde, yeni sistemle
yaplan uygulama tatbikatlar
srasnda meydana gelen 16 can
filikas kazasn IMOnun dikkatine
sundular. Bu kazalarn birou
mrettebatn yaralanmas ve
bazlarnn hayatlarn kaybetmesiyle
sonulanmt. Bu endie sektrn
eitli kesimleri tarafndan sunulan
kantlarla desteklendi ve IMO deniz
gvenlii komitesi gndemine yeni
bir madde ekledi: Can filikalarnda
kazalarn nlenmesi.
reticilerin ve birok bayrak devletinin

verdikleri ilk tepki, sorunun esasen
mrettebatn yeterince eitimli
olmamasndan ve bakm eksikliinden
kaynaklandn ne srmek oldu.
Kantlar bu iddiann doruluunu
teyit etmiyordu. Kaza raporlar, birok
kazann olduka yeni gemilerde,
iyi eitimli mrettebatla yaandn
belirtmekteydi. Ayn zamanda bu
kazalarla ilgili herhangi bir uluslararas
kayt tutulmad ve reticilerin
donanmlaryla ilgili aksaklklardan
haberdar olmalarn ve bunlar
dzeltmek iin harekete gemelerini
salayacak herhangi bir geri bildirim
sisteminin bulunmad da ortaya kt.
Denizcilik sektr tarafndan yaplan bir

aratrma yaklak olarak 80 farkl trde
ykte serbest brakma kancas tasarm
olduunu ortaya kard. Bunlardan
bazlar, genellikle birbirleriyle uyumlu
olmayan ve nihai montaj aralaryla

ilgili kararn tersaneye brakld ok
sayda farkl reticinin rettii eitli
tamamlayc paralar ierdiinden,
altrlamayacak ve bakmlar
yaplamayacak kadar karmakt.
Standart bir plan ya da iletim
prosedr yoktu ve hatta ayn irkete
ait olan karde gemiler bile genellikle
tamamen farkl sistemler kullanyordu.
Sonu olarak insan hatasnn bir etken
ve iyi eitimin gerekli olduu inkr
edilemez olsa da, bu kancalarn gvenli
olmadklar ve kt kanca tasarmnn
kazalarn balca nedeni olduu akt.
ITF bu uzun soluklu tartmann her
aamasnda, srekli olarak, eitim
ya da tatbikat ya da bakm yaplrken
hibir denizcinin yaamnn risk altnda
olmamas gerektiini ne srd.
ITF emniyetle ilgili tm endieler
giderilinceye kadar, tekneler suya
indirilirken ya da gemiye alnrken
zerlerinde hibir denizcinin
bulunmamas gerektiini talep
etmeye devam etmektedir.
ITFin IMOdaki daimi temsilcisi Branko

Berlan u deerlendirmeyi yapyor: Tabii
ki kt bir sicile sahip olan tasarmlar
iyiletirmeye almak mantkl bir
davrantr, ancak can filikalar
konusunda yaanan ey, bu szde
cankurtaran donanmn lmcl hale
gelmi olmasdr. Denizciler gvenlik
tatbikatlar yaplrken ciddi risk altnda
kalmaktadr. Yeknesak bir yaklamn
olmamas, ynetilmesi mmkn
olmayan bir dizi farkl mekanizmann
ortaya kmasna yol amtr.
Sorun zlene kadar denizcileri
tehlikeden koruyacak gvencelerin
salanmas gerekmektedir.
Tm denizcilere can filikalarnda

emniyet salayabilmek iin, gemi
kaptanlar arasnda on yllardr
rehberlik ve yn gsterme konusunda
giderek daha fazla kafa karkl
yaratan mevzuata aklk getirilmelidir.
Bu sorunun stesinden gelebilmek iin

hl aba gsterilmeye devam ediliyor.
Gemi sahiplerinden gemi yneticilerine,
sigorta gruplarndan klasman irketlerine
ve ITF dhil denizcilerin temsilcilerine
varncaya kadar sektrdeki tm taraflar
temsil eden Sektr Can Filikas Grubu
(ILG), piyasadaki farkl kancalarla ilgili
eksiksiz bir inceleme ve deerlendirme
yaplmasn salamakta baarl oldu.
Bu sre birok elverisiz tasarmn
kaldrlmas ya da yeni bir dizi
kritere uyacak biimde byk
modifikasyonlardan
geirilmesiyle sonuland.
ILG denizcilerin gvenliini en baa

koyma kararl ile birok nemli
konu zerinde hl almay
srdrmektedir. Grup, aralarnda ikincil
emniyet sistemleri, model ve iletim
standardizasyonu ve hizmet
salayclara ynelik dnya apnda
geerli standartlar getirilmesiyle birlikte
yeni bakm kurallarnn da yer ald,
birok neride bulundu. Sonu olarak,
belki de, mevcut teknolojilerin gemi ve
platform kazalarnn ardndan ka ve
hayat kalmaya ynelik btnyle yeni
yaklamlar getirmesi gerekmektedir.
Ancak bu, denizcilik sektrnn
deiimi benimseme hzyla,
gelecekte on yllar sonra mmkn
olabilecektir. Bu srada, denizciler can
filikas sistemlerinin insan yaamn
kurtarmak yerine tehdit ettikleri bir
duruma katlanmamaldr.
Sekiz sayfalk ek-al rehberiniz
YARDIM ALMAK
IIN ITF REHBERINIZ
Bir denizciler sendikas
ya da ITF mfettisine nasl
ulasabilirsiniz
lk temas noktas sendikanz olmaldr sendika yesi deilseniz, bir sendikaya

nasl ye olacanz renin. Hemen
yardma ihtiyacnz varsa ya da sendikasyla
balant kurmakta glk yaayan bir
sendika yesiyseniz, bir ITF Mfettiiyle
temasa gein tm iletiim bilgileri bu
klavuzda yer almaktadr.
ITF yesi sendikalar www.itfseafarers.org

adresinden aratrabilirsiniz Bir Mfetti veya
Sendikay Bul sekmesine tklayn.
Cep telefonunuz ya da tabletiniz varsa
CRETSZ uygulamanz ITF Seafarers, imdi
www.itfseafarers.org/seafarer-apps.cfm
adresinden indirin.
En yakn mfetti, koordinatr veya
sendikann iletiim bilgilerini bulun
Bir gemiyi arayn ve almaya balamadan
nce gemideki koullar kontrol edin
Akll telefonunuza cretsiz bir QR kodunu
indirin ve daha sonra bu kodu tarayn.
insanlar cevap vermektedir. Bu kiiler size

ilk tavsiyeleri verecek ve sizi en uygun ITF
kaynana bir mfettie ya da ITF genel
merkezine - ynlendirecektir.
Mesai saatleri iinde +44 (0)20 7940 9287

numaral telefondan ITF Londray
arayabilirsiniz
ITF Denizciler Yardm Hatt (24 saat):
+44 (0)20 7940 9285
Aramadan nce
Aadaki kontrol listesini kullanarak

gerekli bilgileri hazr bulundurun:
Sizin Hakknzda:
sim
Gemideki greviniz
Milliyet
letiim bilgileri
Gemi hakknda:
sim
Bayrak
IMO numaras
u anda bulunduu yer
Mrettebat says ve milliyetleri
Sorun hakknda:
Sorunu tanmlayn
Ne kadar zamandr gemide bulunuyorsunuz?
Tm mrettebat ayn sorunu yayor mu?
Denizci merkezleri
Denizci merkezlerinde tavsiye alabilir,

konuabileceiniz birilerini bulabilir,
evinizle temas kurabilir ve gemiden uzakta
dinlenebilirsiniz.
zerinde kullanlabilir
ITF'le nasl iletisime

geebilirsiniz
ITF, 24 saat faaliyet gsteren bir kresel

destek hatt hizmeti sunmaktadr.
Telefonlarnza birden ok dili konuabilen
ve sorunlarnz konusunda eitimli olan
Size yakn bir denizciler merkezini bulmak iin

CRETSZ Shoreleave uygulamasn
aadaki adresten indirin:
zerinde kullanlabilir
Is szlesmeleri
Bir ise girmek Istihdam brolar
Denizcilik alma Szlemesi, zel istihdam brolarnn dzenlemeye tabi tutulmalar gerektiini belirtmektedir.
Szleme, gemilerde i bulmak karlnda denizcilerden herhangi bir bedel alnmasn, cretlerinden yasad
kesintiler yaplmasn ve bireylerin kara listeye alnmasn yasaklamaktadr. Gemi sahiplerinin altklar istihdam
brolarnn bu standartlar karladndan emin olmalar gerekmektedir. stihdam brolaryla ilgili sorunlarnz
varsa, ltfen u e-posta adresi zerinden bize ulan: CrewingAlert@itf.org.uk
Bir szlesmeye imza atmadan nce

ITFin denizde alsmak iin bir
is szlesmesi imzalama
konusundaki tavsiyeleri
Denizde uygun istihdam koullarn en iyi ekilde gvence altna
alacak olan tek ey, ITF onayl bir toplu i szlemesini imzalamaktr.
Bunun mmkn olmad durumlar iin, size bir kontrol listesi sunuyoruz.
Yazl bir szlesme olmadan bir gemide
alsmaya baslamayn.
Asla bos bir szlesmeyi ya da sizi
baglayan, aka belirtilmemis ya da
asina olmadgnz herhangi bir kosul ieren bir
szlesmeyi imzalamayn.
Imzaladgnz szlesmenin bir
Toplu Is Szlesmesine (TIS) atfta
bulunup bulunmadgn kontrol edin. Eger
bulunuyorsa, TISin ierdigi kosullar tam olarak
anladgnzdan emin olun ve szlesmenizle
birlikte TISin bir kopyasn saklayn.
Szlesmenin sresinin aka belirtilmis
oldugundan emin olun.
Szlesme sresi iinde sadece gemi
sahibinin takdir yetkisini kullanarak tek
yanl degisikler yapmasna izin veren bir
szlesmeyi imzalamayn. Szlesme sresi
iinde herhangi bir degisiklik ancak taraflarn
karslkl rzas ile yaplabilmelidir.
Her zaman, szlesmenin denecek
temel creti aka belirttiginden
ve temel alsma saatlerinin aka
tanmlandgndan (rnegin haftada 40, 44 ya da
48 gibi) emin olun. Uluslararas alsma rgt,
temel haftalk alsma sresinin azami 48 saat
olabilecegini (ayda 208 saat) belirtmektedir.
Szlesmenin fazla mesainin nasl ve
hangi oran zerinden denecegini aka
ngrdgnden emin olun. Temel alsma
sresinin zerinde alslan btn saatler iin
dz bir saatlik cret denmesi sz konusu
olabilir. Ya da ayda garanti edilmis belirli
miktarda fazla mesai sresi iin aylk sabit bir
tutar sz konusu olabilir. Bu durumda garanti
edilmis fazla mesainin zerinde alslacak her
saat iin verilecek cret aka belirtilmelidir.
ILO, btn fazla alsmalarda cretin asgari
olarak normal saat cretinin 1,25 ile arplarak

denmesi gerektigini belirtmektedir.
szlesmenin sresinden nce

feshedilmesi halinde.
Szlesmede her ay iin ka gn

cretli izin hakkna sahip oldugunuzun
aka belirtildiginden emin olun. ILO cretli
iznin ylda 30 gnden az olamayacagn
belirtmektedir (her takvim ay iin 2,5 gn).
Bir sendikaya ye olma, temasa geme,

dansma ya da kendi tercihinizle
belirlediginiz bir sendika tarafndan temsil
edilme hakknz kstlayan bir szlesmeyi
imzalamayn.
Szlesmede temel cretin, fazla mesai

demelerinin ve izinlerin aka ve ayr
kalemler halinde belirtildiginden emin olun.
Imzaladgnz szlesmenin bir

kopyasnn size verilmesini saglayn
ve bu kopyay saklayn.
Is szlesmenizin lkenize
geri gnderilme maliyetlerinin
isveren tarafndan karslanmas hakkna
sahip oldugunuzu belirttigini kontrol edin.
alsacagnz gemiye gitmek iin ya da lkenize
geri gnderilmeniz iin yaplacak harcamalarn
herhangi bir blmn demeniz gerektigine
dair herhangi bir hkm ieren bir szlesmeyi
asla imzalamayn.
Szlesmenizi feshetmeden nce gemi

sahibinin size ne kadar ihbar sresi
tanmas gerektigi dhil, is szlesmenizin fesih
kosullarn kontrol edin.
Gemi sahibinin cretinizin herhangi

bir blmn vermemesine ya da
ieride tutmasna izin veren bir szlesmeyi
imzalamayn. Her takvim aynn sonunda,
hak ettiginiz cretin size tam olarak denmesi
hakkna sahip olmanz gerekir.
Geminizin ITF onayl toplu is szlesmesi

kapsamnda yer alp almadgn grenmek iin,
itf.seafarers.org web sitesine gidin ve
Bir Gemi Ara sekmesini tklayn.
Bireysel is szlesmesinin her zaman kimi

ek haklar iermeyebileceginin farknda
olun. Dolaysyla, asagdaki durumlarda ne
kadar tazminat denecegi konusunda (tercihen
yazl szlesme ya da szlesme hkmnde bir
belge seklinde) bir teyit almaya alsmanz
gerekmektedir:
szlesme dneminde hastalk ya da
yaralanma halinde;
lm halinde (en yakn akrabaya
denecek tutar);
geminin zayi olmas halinde;
geminin zayi olmas nedeniyle bireysel
kayplar yasanmas halinde;
Unutmayn ierdigi kosullar her ne olursa

olsun, gnll olarak imzaladgnz
herhangi bir szlesme/anlasma, yarg nnde
ogu durumda yasal adan baglayc saylacaktr.
Bir gemiyi aramak iin cep telefonlar ve

tablet bilgisayarlar iin gelistirilmis olan yeni
ITF Denizciler Uygulamasn kullann:
www.itfseafarer-apps.org
Listeler
ITF mfettisler
SM GREV
Roberto Jorge Alarcn

Rodolfo Vidal
Agustin Suarez
Dean Summers
Matt Purcell
Graham Bragg
Keith McCorriston
Ben West
Brian Gallagher
Roger Opdelocht
Christian Roos
Marc Van-Noten
Souradjou Fousseni
Ali Zini
Renialdo de Freitas
Peter Lahay
Vincent Giannopoulos
Gerard Bradbury
Juan Villalon Jones
Miguel Sanchez
Predrag Brazzoduro
Romano Peric
Milko Kronja
Morten Bach
Jens Fage-Pedersen
Talaat Elseify
Jaanus Kuiv
Simo Nurmi
Jan rn
Ilpo Minkkinen
Kenneth Bengts
Francois Caillou
Pascal Pouille
Yves Reynaud
Geoffroy Lamade
Laure Tallonneau
Merab Chijavadze
Ruud Touwen
Susan Linderkamp
Sven Hemme
Ulf Christiansen
Karin Friedrich
Hamani Amadou
Stamatis Kourakos
Costas Halas
Januario Jose Biague
Yu-Sak Ming
Jason Lam Wai Hong
Jnas Gardarsson
Louis Gomes
Chinmoy Roy
Narayan Adhikary
B V Ratnam
Koordinatr
Mfetti
rtibat sorumlusu
Koordinatr
Assistant Koordinatr
Mfetti
Mfetti
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
rtibat sorumlusu
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Yardmcs
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Yardmcs
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Yardmcs
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Mfetti
rtibat sorumlusu
Mfetti
rtibat sorumlusu
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
K Sree Kumar Mfetti

Thomas Sebastian Mfetti
Kersi Parekh
Mukesh Vasu
Terence Fernando
Michael Shwartzman
Francesco Di Fiore
Gianbattista Leoncini
Paolo Serretiello
Bruno Nazzarri
Francesco Saitta
Paolo Siligato
Joachim Mel Djedje-Li
Calixte Kodjara
Kape Hie
Fusao Ohori
Shigeru Fujiki
Toshihiro Ame
Betty Makena Mutugi
Hye Kyung Kim
Bae Jung Ho
Kyoung-Woo Jang
Norbert Petrovskis
Mfetti
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
Mfetti
Koordinatr
Mfetti
Inspector
Mfetti
Mfetti
Mfetti
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
LKE
LMAN
Arjantin
Arjantin
Arjantin
Avustralya
Avustralya
Avustralya
Avustralya
Avustralya
Avustralya
Belika
Belika
Belika
Benin
Brezilya
Brezilya
Kanada
Kanada
Kanada
ili
Kolombiya
Hrvatistan
Hrvatistan
Hrvatistan
Danimark
Danimark
Msr
Estonya
Finlandiya
Finlandiya
Finlandiya
Finlandiya
Fransa
Fransa
Fransa
Fransa
Fransa
Grcistan
Almanya
Almanya
Almanya
Almanya
Almanya
Almanya
Yunanistan
Yunanistan
Gine-Bissau
Hong Kong
Hong Kong
zlanda
Rosario
Buenos Aires
Buenos Aires
Sydney
Melbourne
Townsville
Fremantle
Newcastle
Brisbane
Antwerp
Zeebrugge
Antwerp
Cotonou
Paranagua
Santos
Vancouver
Montreal
Halifax
Valparaiso
Barranquilla
Rijeka
Dubrovnik
Sibenik
Copenhagen
Copenhagen
Port Said
Tallinn
Helsinki
Turku
Helsinki
Helsinki
Le Havre
Dunkirk
Marseille
St Nazaire
Brest
Batumi
Berlin
Bremen
Bremen
Hamburg
Hamburg
Rostock
Piraeus
Piraeus
Bissau
Hong Kong
Hong Kong
Reykjavik
Hindistan
Hindistan
Chennai
Kochi
Hindistan
Hindistan
Hindistan
srail
talya
talya
talya
talya
talya (Sicily)
talya
Fildii Sahili
Fildii Sahili
Fildii Sahili
Japonya
Japonya
Japonya
Kenya
Kore
Kore
Kore
Letonya
Mumbai
Kandla
Tuticorin
Haifa
Genoa
Taranto
Naples
Livorno
Palermo
Trieste
Abidjan
San Pedro
San Pedro
Tokyo
Chiba
Osaka
Mombasa
Seoul
Pusan
Incheon
Riga
Hindistan
Hindistan
Hindistan
Hindistan
Mumbai
Calcutta
Haldia
Visakhapatnam
BRO TELEFONU
+54(0)341 425 6695

+54 (11) 4331 4043
+54 (0) 11 4300 7852
+61(0)2 9267 9134
+61(0)3 9329 5477
+61(0)7 4771 4311
+61(0)8 9335 0500
+61(0)7 554 78716

+32(0)3 224 3411
+32(0)2 549 11 03
+32(0)3 224 3419
+229(0)97080213
+55(0)41 34220703
+55(0)13 3232 2373
+1(0)604 251 7174
+1 514 931 7859
+1(0)902 455 9327
+56(0)32 2217727
+57(0)5 3795863
+385(0)51 325 343
+385 20 418 992
+385(0)22 200 320
+45(0)88920355
+45(0)36 36 55 94
+20(0)66 3324 100
+372(0)6116 392
+358(0)9 615 202 55
+358(0)9 613 110
+358(0)9 615 20 253
+358(0)9 615 20 258
+33(0)2 35 26 63 73
+33(0)3 28 21 32 89
+33(0)4 915 499 37
+33(0)2 40 22 54 62
+33(0)2 98 85 21 65
+995(0)5 222 70177
+49(0)421 330 33 33
+49 421 330 33 30
+49(0)40 2800 6811
+49(0)40 2800 6812
+49(0)381 670 0046
+30(0)210 411 6610 / 6604
+30(0)210 411 6610 / 6604
+852 2541 8133

+852 2541 8133
+354(0)551 1915;
+354(0)551 4159
+91 22 22618368
+91(0)33 2459 1312
+91(0)3224 252203
+91(0)8912 502 695;
+91(0)8912 552 592
+91(0)44 2522 3539
+91(0)484 2338249;
+91(0)484 2338476
+91(0)484 2700503
+91(0)22 2261 6951
+91(0)2836 226 581
+91(0)461 233 9195
+972(0)4 8512231
+39(0)10 25 18 675
+39(0)99 4707 555
+39(0)81 265021
+39(0)586 072379
+39(0)91 321 745
+225(0)21 35 72 17
+81(0)3 5410 8320

+81(0)3 3735 0392
+81(0)6 6616 5116
+254(0)41 2491974
+82(0)2 716 2764
+82(0)51 463 4828
+82(0)32 881 9880
+371(0)67709242
CEP TELEFONU
E-POSTA
+54(0)9 11 4414 5687

+54(0)9 11 4414 5911
+54(0)91140704002
+61(0)419 934 648
+61(0)418 387 966
+61(0)419 652 718
+61(0)422 014 861
+61(0)4 0037 3028
+61(0)414 799134
+32 (0) 475 440 088
+32(0)486 123 890
+32(0)475 775 700
+229(0)95192638
+55(0)41 9998 0008
+55(0)13 99761 0611
+1(0)604 418 0345
+1 514 970 4201
+1(0)902 441 2195
+56(0)992509565
+57 (0) 310 657 3399
+385(0)9 821 1960
+385 99 266 2885
+385(0)98 336 590
+45(0)21649562
+45(0)22 808188
+20(0)10 1638402
+372(0)52 37 907
+358(0)40 580 3246
+358(0)40 523 33 86
+358(0)40 7286932
+358(0)40 455 1229
+33(0)6 08 94 87 94
+33(0)6 80 23 95 86
+33(0)6 07 68 16 34
+33(0)660 30 12 70
+33(0)6 85 65 52 98
+995(0)5 93 261303
+49(0)15161335894
+49(0)1511 2 666 006
+49 1512 7 037 384
+49(0)171 64 12 694
+49(0)170 85 08 695
+49(0)170 7603862
+30(0)6 9 77 99 3709
+30(0)6944 297 565
+245(0)5905895
+852 9352 8651
85297353579
+354(0)892 79 22
alarcon_roberto@itf.org.uk
vidal_rodolfo@itf.org.uk
suarez_agustin@itf.org.uk
summers_dean@itf.org.uk
purcell_matt@itf.org.uk
bragg_graham@itf.org.uk
mccorriston_keith@itf.org.uk
ben.templewest@gmail.com
briangallagher63@hotmail.com
opdelocht_roger@itf.org.uk
roos_christian@itf.org.uk
van-noten_marc@itf.org.uk
sfousseni2002@yahoo.fr
zini_ali@itf.org.uk
defreitas_renialdo@itf.org.uk
lahay_peter@itf.org.uk
giannopoulos_vincent@itf.org.uk
bradbury_gerard@itf.org.uk
villalon_juan@itf.org.uk
sanchez_miguel@itf.org.uk
brazzoduro_predrag@itf.org.uk
peric_romano@itf.org.uk
kronja_milko@itf.org.uk
bach_morten@itf.org.uk
fage-pedersen_jens@itf.org.uk
elseify_talaat@itf.org.uk
kuiv_jaanus@itf.org.uk
nurmi_simo@itf.org.uk
orn_jan@itf.org.uk
minkkinen_ilpo@itf.org.uk
bengts_kenneth@itf.org.uk
caillou_francois@itf.org.uk
pouille_pascal@itf.org.uk
reynaud_yves@itf.org.uk
lamade_geoffroy@itf.org.uk
tallonneau_laure@itf.org.uk
chijavadze_merab@itf.org.uk
touwen_ruud@itf.org.uk
linderkamp_susan@itf.org.uk
hemme_sven@itf.org.uk
christiansen_ulf@itf.org.uk
friedrich_karin@itf.org.uk
amadou_hamani@itf.org.uk
kourakos_stamatis@itf.org.uk
halas_costas@itf.org.uk
bia_januar@yahoo.com.br
yu-sak.ming@itf.org.uk
lam_jason@itf.org.uk
gardarsson_jonas@itf.org.uk
+91(0)9381001311
+91(0)98950 48607
kumar_sree@itf.org.uk
sebastian_thomas@itf.org.uk
+91(0)98205 04971
+91(0)94272 67843
+91(0)9940 767323
+972(0) 54699282
+39(0)33 1670 8367
+39(0)335 482 703
+39(0)335 482 706
+39(0)335 612 9643
+39(0)338 698 4978
+39(0)3484454343
+225 07 88 00 83
+225(0)08 17 60 65
+225(0)44 25 43 01
+81(0)90 6949 5469
+81(0)90 9826 9411
+81(0)90 4673 5671
+254(0)721 425828
+82(0)10 5441 1232
+82(0)10 3832 4628
+82(0)10 5268 9346
+371(0)29215136
parekh_kersi@itf.org.uk
vasu_mukesh@itf.org.uk
fernando_terence@itf.org.uk
shwartzman_michael@itf.org.uk
difiore_francesco@itf.org.uk
leoncini_gianbattista@itf.org.uk
serretiello_paolo@itf.org.uk
nazzarri_bruno@itf.org.uk
saitta_francesco@itf.org.uk
siligato_paolo@itf.org.uk
dmjoachim@yahoo.fr
calixtekodjara@yahoo.fr
kapehie5@gmail.com
ohori_fusao@itf.org.uk
fujiki_shigeru@itf.org.uk
ame_toshihiro@itf.org.uk
mutugi_betty@itf.org.uk
kim_hk@itf.org.uk
bae_jh@itf.org.uk
jang_kw@itf.org.uk
petrovskis_norbert@itf.org.uk
+91 8080556373
+91(0)98300 43094
+91(0)9434517316
+91(0)9 8481 980 25
gomes_louis@itf.org.uk
roy_chinmoy@itf.org.uk
naravanhaldiaitf@gmail.com
ratnam_bv@itf.org.uk
Harita
ITF Mfettisleri
Btn dnyada denizcilere yardmc oluyor
Reykjavik
ITF MERKEZI
ETF AVRUPA
Hamilton
Montreal
Vancouver
Seattle
Halifax
Cleveland
Portland
Los Angeles
New Orleans
Houston
New York
Baltimore
Morehead S
ehri
Haifa
Port Said
ARAP DNYASI OFISI
Port Canaveral
Las Palmas
Manzanillo
Veracruz
Cristobal
San Juan
AFRIKA FRANSIZCA OFISI
Dakar
Bissau
Barranquilla
Abidjan
San Pedro
ITF MERKEZI
LONDRA, BK
Tel: +44 (0) 20 7403 2733
E-posta: mail@itf.org.uk
Cotonou
Lagos
Lome
AFRIKA BLGE OFISI
Mombasa
AMERIKA KITALARI BLGE OFISI

Santos
Paranagua
ETF AVRUPA
BRKSEL, BELIKA
Tel: +32 (0)2 285 46 60
E-posta: etf@etf-europe.org
AMERIKA KITALARI BLGE OFISI
RIO DE JANEIRO, BREZILYA
Tel: +55 (21) 2223.0410
E-posta: itf_americas@itf.org.uk
Valparaso
Rosario
Buenos Aires
ITF Mfettilerinin iletiim bilgilerinin detayl listesine u adresten ulaabilirsiniz

www.itfglobal.org/seafarers/msg-contacts.cfm
Durban
Cape Town
Harita
Uluslararas Tasmaclk
Isileri Federasyonu
Umea
Bergen
Aberdeen
Oslo
Stavanger
Porsgrunn
Gtenburg
Turku
Stockholm
Sen Petersburg
Helsinki
Tallinn
Norrkping
Riga
Helsingborg Klaipeda
Kaliningrad
Liverpool Hull Kopenhag
Hamburg
Gdynia
Dublin
Delfzijl
Rostock Szczecin
Bremen
Bristol
Rotterdam
Zeebrugge
Southampton
Dunkirk Antwerp
Brest
Le Havre
Sen Nazaire
Trieste
Rijeka
Cenova
Bilbao
Vigo
Marsilya
Sibenik
Livorno Dubrovnik Bar
Barselona
Lizbon
Taranto
Napoli
Odessa
Kstence
Novorossiysk
Batumi
Istanbul
Valensiya
Palermo
Pire
Algeciras
Valletta
Vladivostock
Ciba
Seul
Inchon
Pusan
ASYA/PASIFIK
BLGE OFISI (TOKYO)
Osaka
ASYA/PASIFIK BLGE OFISI (DELHI)

Taichung
Kandla
Mumbai
Kalkta
Hong Kong
Haldia
Visakhapatnam
Keelung
Kaoshiung
Manila
Koi
ennai
Tuticorin
Cebu S
ehri
Kolombo
Singapore
AFRIKA BLGE OFISI

NAIROBI, KENYA
Tel: +254 20 374 2774/5
E-posta: nairobi@itf.org.uk
Townsville
Brisbane
Fremantle
AFRIKA FRANSIZCA OFISI

OUAGADOUGOU
Tel: +226 (0) 50 301 979
E-posta: itfwak@fasonet.bf
ASYA/PASIFIK BLGE OFISI

(SYDNEY)
Melbourne
ARAP DNYASI OFISI

AMMAN, RDN
Tel: +962(0)6 5821366
E-posta: arab-world@itf.org.uk
Newcastle
Wellington
ASYA/PASIFIK BLGE OFISI

DELHI OFISI
Tel:+91 (0) 11 2335 4408 / 7423
ve 11 2373 1669
E-posta: itfindia@vsnl.com
TOKYO OFISI
Tel:+81 (0) 337 982 770
E-posta: mail@itftokyo.org
ITF SYDNEY OFISI
Tel:+61 420 928 780
Tel: +64 21 227 1519
Listeler
ITF mfettisleri listeleri devam

SM GREV
Andrey Chernov
Paul Falzon
Honorio Alberto Galvan Aguilar
Enrique Lozano
Tomislav Markolovic
Ruud Touwen
Debbie Klein
Aswin Noordermeer
Grahame McLaren
Henry Akinrolabu
Goodlife Elo Okoro
Deborah Adekemi Akinware
Cyril A Nzekwe
Omeiza Jimoh Umar
Akintunde Oladipo Leoso
Angelica Gjestrum
Aage Baerheim
Truls M Vik Steder
Tore Steine
Luis Fruto
Joselito Pedaria
Rodrigo Aguinaldo
Andrzej Koscik
Adam Mazurkiewicz
Joo de Deus Gomes Pires
Felipe Garcia Cortijo
Adrian Mihalcioiu
Sergey Fishov
Petr Osichansky
Kirill Pavlov
Vadim Mamontov
Olga Ananina
Mouhamed Diagne
Seydina Keita
Sergey Eledinov
Gwee Guo Duan
Daniel Tan Keng Hui
Cassiem Augustus
Jose M Ortega
Joan Mas Garcia
Mohamed Arrachedi
Luz Baz
Juan Ramon Garcia
Ranjan Perera
Annica Barning
Gran Larsson
Haakan Andre
Sven Save
Goran Nilsson
Fredrik Bradd
Sanders Chang
Tse-Ting Tu
Franck Akpossi
Paulin Beguedou Kokou
Muzaffer Civelek
Nataliya Yefrimenko
Ken Fleming
Darren Procter
Gerard Flanagan
Liam Wilson
Tommy Molloy
Paul Keenan
Dwayne Boudreaux
Enrico Esopa
Jeff Engels
John Metcalfe
Michael Baker
Tony Sasso
Lila Smith
Arthur Petitpas
Tony Sacco
Shwe Tun Aung
Stefan Mueller-Dombois
Martin D. Larson
Mfetti
rtibat sorumlusu
Mfetti
Mfetti
rtibat sorumlusu
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
Mfetti
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Yardmcs
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Koordinatr
Koordinatr
Koordinatr
rtibat sorumlusu
rtibat sorumlusu
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
Mfetti
LKE
Litvanya
Malta
Meksika
Meksika
Karada
Hollanda
Hollanda
Hollanda
Yeni Zelanda
Nijerya
Nijerya
Nijerya
Nijerya
Nijerya
Nijerya
Norve
Norve
Norve
Norve
Panama
Filipinler
Filipinler
Polanya
Polanya
Portekiz
Portoriko
Romanya
Rusya
Rusya
Rusya
Rusya
Rusya
Senegal
Senegal
Senegal
Singapur
Singapur
Gney Afrika
spanya
spanya
spanya
spanya
spanya
Sri Lanka
sve
sve
sve
sve
sve
sve
Tayvan
Tayvan
Togo
Togo
Trkiye
Ukrayna
Britanya ve rlanda
Britanya ve rlanda
Britanya ve rlanda
Britanya ve rlanda
Britanya ve rlanda
Britanya ve rlanda
Amerika Birleik Devletleri

LMAN
Klaipeda
Valletta
Manzanillo
Veracruz
Bar
Rotterdam
Rotterdam
Rotterdam
Wellington
Lagos
Lagos
Lagos
Lagos
Lagos
Lagos
Oslo
Stavanger
Porsgrunn
Bergen
Cristobal
Cebu City
Manila
Gydnia
Szczecin
Lisbon
San Juan
Constanta
St Petersburg
Vladivostock
St. Petersburg
Kaliningrad
Novorossiysk
Dakar
Dakar
Dakar
Singapore
Singapore
Cape Town
Algeciras
Barcelona
Bilbao
Vigo
Valencia
Colombo
Stockholm
Gothenburg
Norrkoping
Helsingborg
Gothenburg
Umea
Taichung
Kaoshiung
Lome
Lome
Istanbul
Odessa
Dublin
Southampton
Dublin
Aberdeen
Liverpool
Hull
New Orleans
New York
Seattle
Portland
Cleveland
Port Canaveral
Seattle
Baltimore
Morehead City
Houston
Los Angeles
Portland
BRO TELEFONU
+370(0)46 410447
+356 79969670
+52(0)314 332 8834
+52(0)229 932 1367 / 3023
+382(0)30 341 818
+64(0)4 801 7613
+234(0)803 835 9368
+47(0)22 82 58 24
+47(0)51 84 05 49
+47(0)35 54 82 40
+47(0)55 23 00 59
+507(0)264 5101
+63(0)32 256 16 72
+63(0)2 536 8287
+48(0)586218543
+48(0)91 4239707
+351(0)21 391 8181
+1787(0)783 1755
+40(0)241 618 587
+7(0)812 718 6380
+7(0)4232 512 485
+7(0)812 718 6380
+7(0)4012 656 840/475
+7(0)8617 612556
+221(0)775364071
+65(0)6390 1611
+65(0)6379 5666
+27(0)21 461 9410
+34(0)956 657 046
+34(0)93 481 27 66
+34(0)944 93 5659
+34(0)986 221 177
+34(0)96 367 06 45
+94(0)112583040
+46(0)10 480 3114
+46(0)8 791 4100
+46(0)10 480 31 21
+46(0)10 4803103
+886(0)2658 4514
+886(7)5212380
+90(0)216 4945175
+380(0)482 429 901
+353(0)1 85 86 317
+353 (0)1 8588214

+44 (0)1224 582 688
+44(0)151 639 8454
+1(0)504 581 3196 (ext.7)

+1(0)718 499 6600 ext. 240
+1(0)206 633 1614
+1(0)207 785 4531
+1(0)216 781 7816
+1(0)321 784 0686
+1(0)206 533 0995
+1(0)410 882 3977
+1(0)910 859 8222
+1(0)713 659 5152
+1(0)562-493-8714
CEP TELEFONU
+370(0)699 28198
+356 79969670
+52(0)1 314 122 9212
+52(0)1 229 161 0700
+382(0)69 032 257
+31(0)6 533 15072
+31(0)6 53 182 734
+31(0)6 53 337522
+64(0)21 292 1782
+234(0)803 835 9368
+234(0)1 774 0532
+234 708 7331148
+234 803 3091087
+234 708 7331148
+234 805 3367779
+47(0)9 77 29 357
+47(0)90 75 5776
+47(0)90 98 04 87
+47(0)907 68 115
+507(0)6617 8525
+63(0)920 9700 168
+63(0)917 8111 763
+48(0)602 233 619
+48(0)501 539329
+351(0)91 936 4885
+1787(0)410 1344
+40(0)722 248 828
+7(0)911 096 9383
+7(0)4232 706485
+7(0)911 929 04 26
+7(0)9062 38 68 58
+7(0)9887 621232
+221(0)775364071
+221(0)776926408
+221(0)774427906
+65(0)9823 4979
+65(0)9616 5983
+27(0)82 773 6366
+34(0)699 436 503
+34(0)629 302 503
+34(0)629 419 007
+34(0)660 682 164
+34(0)628 565 184
94(0) 773 147005
+46(0)70 57 49 714
+46(0)70 626 7788
+46(0)70 574 2223
+46(0)70 57 49 713
+46(0)76 100 65 12
+46(0)761006445
+886(0)955 415 705
+886(0)988513979
+228(0)90 04 24 07
+228(0)9473113
+90(0)535 663 3124
+380(0)50 336 6792
+353(0)87 64 78636
+44 (0)7949 246219
+353 (0)879890791
+44 (0)7539 171323
+44(0)776 418 2768
+44(0)7710073880
+1(0)504 442 1556
+1(0)201 417 2805
+1(0)206 331 2134
+1(0)207 691 5253
+1(0)440 667 5031
+1(0)321 258 8217
+1(0)206 818 1195
+1(0)443 562 3110
+1(0)910 859 3153
+1(0)713 447 0438
+1(0)562 673 9786
+1(0)503 347 7775
E-POSTA
chernov_andrey@itf.org.uk
falzon_paul@itf.org.uk
galvan_honorio@itf.org.uk
lozano_enrique@itf.org.uk
markolovic_tomislav@itf.org.uk
touwen_ruud@itf.org.uk
klein_debbie@itf.org.uk
noordermeer_aswin@itf.org.uk
mclaren_grahame@itf.org.uk
akinrolabu_henry@itf.org.uk
utoro2good2007@yahoo.co.uk
ambassadordeborah@gmail.com
cyril.azuka@yahoo.com
umaroj2008@yahoo.com
akinmacleo@yahoo.com
gjestrum_angelica@itf.org.uk
baerheim_aage@itf.org.uk
steder_truls@itf.org.uk
steine_tore@itf.org.uk
fruto_luis@itf.org.uk
pedaria_joselito@itf.org.uk
aguinaldo_rodrigo@itf.org.uk
koscik_andrzej@itf.org.uk
mazurkiewicz_adam@itf.org.uk
pires_joao@itf.org.uk
garcia_felipe@itf.org.uk
mihalcioiu_adrian@itf.org.uk
fishov_sergey@itf.org.uk
osichansky_petr@itf.org.uk
pavlov_kirill@itf.org.uk
mamontov_vadim@itf.org.uk
ananina_olga@itf.org.uk
syndmarine@gmail.com
fatima200817@live.fr
eledinov@gmail.com
duan_gwee@itf.org.uk
tan_daniel@itf.org.uk
augustus_cassiem@itf.org.uk
ortega_jose@itf.org.uk
mas_joan@itf.org.uk
arrachedi_mohamed@itf.org.uk
baz_luz@itf.org.uk
garcia_juan@itf.org.uk
perera_ranjan@itf.org.uk
barning_annica@itf.org.uk
larsson_goran@itf.org.uk
andre_hakan@itf.org.uk
save_sven@itf.org.uk
nilsson_goran@itf.org.uk
bradd_fredrik@itf.org.uk
chang_sanders@itf.org.uk
tu_tse-ting@itf.org.uk
paxhominibus@hotmail.com
sann.paolo@yahoo.fr
civelek_muzaffer@itf.org.uk
yefrimenko_nataliya@itf.org.uk
fleming_ken@itf.org.uk
procter_darren@itf.org.uk
flanagan_gerard@itf.org.uk
wilson_liam@itf.org.uk
molloy_tommy@itf.org.uk
keenan_paul@itf.org.uk
boudreaux_dwayne@itf.org.uk
esopa_enrico@itf.org.uk
engels_jeff@itf.org.uk
metcalfe_john@itf.org.uk
baker_michael@itf.org.uk
sasso_tony@itf.org.uk
smith_lila@itf.org.uk
petitpas_arthur@itf.org.uk
sacco_tony@itf.org.uk
aung_shwe@itf.org.uk
mueller_stefan@itf.org.uk
larson_martin@itf.org.uk
Grev
Eylem dzenlenmeyi mi dsnyorsunuz?

nce bunu okuyun
ITF, elverisli bayrak gemilerinde hizmet veren
denizcilere, adil bir cret almalar ve dzgn bir
toplu is szlesmesi temelinde alsmalar iin
yardm etmeye kararldr.
Denizcilerin bazen yerel mahkemelerde hukuk
yoluna basvurmalar gerekir. Baz baska
durumlarda bir gemiye boykot uygulamak
gerekebilir. Farkl durumlarda farkl eylem
biimleri geerlidir. Bir lkede dogru olan bir
eylem biimi, baska bir lkeye uymayabilir.
Size yol gstermesi iin ITFin yerel
temsilcisiyle temasa gein. Temas iin gerekli
adres ve telefon numaralarn bu bltenin orta
sayfalarnda bulabilirsiniz. Ayn zamanda
herhangi bir eyleme girismeden nce yerel
temsilciye dansmalsnz.
Baz lkelerde greve gidecek olursanz lke
yasalar gerekte sizin ve is arkadaslarnzn
aleyhine isleyecektir. Bu durumlarda, ITFin yerel

sendika temsilcisi size konuyu anlatacaktr.
ok daha fazla sayda lkede ise bir
uyusmazlktan galip kmann anahtar greve
gitmektir. Burada da yerel temsilcinin tavsiyesi
ok degerlidir. Gemi limanda ise, denize
almamssa, grev yapmak birok lkede yasal
hakknzdr.
Her grevde disiplinli hareket etmeyi,
siddete basvurmamay ve birligi korumay
gzetmek gerekir. Unutmayn, birok lkede
grev hakk yasalar ve anayasa tarafndan
gvence altna alnms temel bir insan hakkdr.
Ne yapmaya karar verirseniz verin,
harekete gemeden nce yerel ITF
temsilcileriyle konusmay unutmayn.
El ele verdigimiz takdirde, adalet ve temel
haklar konusundaki savas kazanabiliriz.
Deniz kazalar
altklar geminin bir deniz kazasna karmas durumunda denizcilerin gerek gemi sahipleri,
liman devleti ve bayrak devleti tarafndan gerekse de denizcilerin kendi lkelerinin yasalar
kapsamnda - adil muamele grmelerini gvence altna alan uluslararas klavuz ilkeler
bulunmaktadr. Byle bir durumla karlarsanz sahip olduunuz haklar unlardr:
Bir avukat tutma hakkna sahipsiniz. Syleyecekleriniz ileride mahkemede aleyhinize

delil olarak kullanlabileceinden, herhangi bir soruya cevap vermeden ya da herhangi
bir aklama yapmadan nce avukatnzla grmeyi isteyin.
Sylenenleri anlayabiliyor olmanz gerekir sylenenleri anlamamanz halinde yetkililerden
sorgulamay durdurmalarn isteyin. Kullanlan dil nedeniyle glk yayorsanz, bir evirmen
talep edin.
irketiniz size yardmc olmakla ykmldr tavsiye ve yardm iin irketinizle
ve/veya sendikanzla temasa gein.
Daha fazla bilgi iin: www.itfglobal.org/fairtreatment
Dolandrclk uyars
Gerek olamayacak kadar iyi
Denizde bir ie sahip olmak m istiyorsunuz? Bu i iin hibir nitelik aranmyor mu? Ayda
binlerce dolar m alacaksnz? Tabii ki byle bir ie sahip olmay istersiniz. Kim istemez ki?
Bu da, insann aklna bu kadar harika bir i teklifine sahip olan birinin bunu neden herhangi
bir duyuruda bulunmadan, size e-posta ile gnderdii sorusunu getiriyor. ITFin basn ve
yaz ileri mdr Sam Dawson bu tr i teklifleri alan denizcileri dolandrclk giriimleri
karsnda dikkatli davranmalar konusunda uyaryor
Sayn Beyefendi/Hanmefendi,
size Goodjobs Consultants
tarafndan, iveren Chevron UK
veya Chevron Nigeria Limited
adna gnderilmi olan bu
i szlemesini iletiyorum.
Bunun doruluunu teyit ettirmek
istiyorum. Bavurumun geri
evrilmemesi iin ltfen kimliimi
sakl tutun. Benden szlemeyi
en ksa zamanda imzalamam
istiyorlar. Acil..acilen, en ksa
sre iinde cevabnz bekliyorum.
Teekkrler, Allaha emanet olun.
Bu, szde bir i teklifinin

doruluunu kontrol etmek zere
ITFe gnderilmi olan birok
mesajdan biridir. Bu mesaj
gndermi olan kiinin tm parasn
kaybetmesine engel olabildik.
ounlukla olan budur. Ancak 2005
ylndaki u vakada bunun iin ok
ge kalnmt: Bugn ITFin bir
uyarsn grdm ama bunun
ncesinde byk bir hata yaparak,
nerilen i iin 750 avro tutarndaki
ajans cretini gnderdim.
bavurusu yapan bu kii parasn

kaybetti. almay umut ettii gemi
gerekte yoktu. Ne de istihdam
brosu gerekti. Bronun
merkezinin bulunduu yer gerekte
bir evcil hayvan dkknyd. Yine
de bu kiinin kendisine alma izni
alabilmek iin Nijerya hkmetine
denmesi iin gerektii sylenen
ilave 2.500 ABD dolar tutarndaki
paray gndermesine zamannda
engel olabildik.
Bu tipik bir durumdur. Dolandrclara

bir kez deme yaptnz zaman
taleplerin arkas kesilmez. Kayt
paras gnderirsiniz ve onlar sizden
vize iin para isterler. Bunun iin
gerekli paray zor bela temin edersiniz
ve onlar sizden uak bileti iin para
gndermenizi istemek zere geri
dnerler. Ya da salk muayenesi iin.
Daha fazla bilgi
Ya da i bulma creti olarak. Bu

taleplere her zaman bu son demeyi
yapmamanz durumunda u ana kadar
demi olduunuz tm paray
kaybedeceiniz uyars elik eder. Ne
kadar yoksulsanz, ne kadar umutsuz
durumdaysanz, onlar iin o kadar iyidir.
Dolandrclar hakknda ok ender

olarak dava alr. ok az risk alrlar
ve giderleri ihmal edilebilecek
dzeydedir: cretsiz bir e-posta
hesab, birka sahte web sitesi ve
belki ara sra yerel kolluk
kuvvetlerine verilen bir miktar rvet.
Tehir olur olmaz yeni bir hayali
istihdam brosu icat edebilir veya bir
baka sahte web sitesi kurabilirler.
Saduyu
Neyse ki, bunlarn ortak bir zaaflar
vardr: saduyu. Bir i teklifi gerek
olamayacak kadar iyi grnyorsa,
bu durumda gerek olmad
neredeyse kesindir. Denizde bir ie
girmek iin para gndermeyin. Bunun
sizden asla istenmemesi gerekir:
uluslararas denizcilik szlemeleri,
denizcilerden i bulma karlnda
cret alnmasn yasaklamaktadr.
Harika, iyi cretli iler neren
iverenler bu pozisyonlar doldurmak
iin rastgele e-postalar gndermeye
ihtiya duymazlar.
Szde gemicilik irketleri ve istihdam

brolarnn web sitelerinde yer alan
i ilanlar konusunda da ayn ekilde
ihtiyatl olmak gerekmektedir.
Dolandrclar durmakszn gerek
siteleri kopya etmekte, hatta
dolandrclktan nasl korunmak
gerektiiyle ilgili tavsiyeleri kesip
yaptrmakta ve bavuru sahiplerini
banka havalesi, Western Union
veya MoneyGram araclyla
bir defaya mahsus har demesi
yapmaya davet etmektedir.
Ayrca gerek ama kullanm
cretsiz olan web sitelerinde sahte
i ilanlar yaymlamaktadrlar.
Gerek olamayacak kadar iyi grnyorsa, genellikle

gerek deildir
www.itfseafarers.org/job_scams.cfm
Dikkat edilmesi gereken uyar sinyalleriyle ilgili yararl
tavsiyeler
www.scam-job-emails.tk
Her durumda, yasal olarak faaliyet

gsteren bir irketin sizden neden
para istediini sormanz gerekir.
Bir gemi seyahat irketi, uak
biletinizi satn almak iin neden
sizin ilk aylk cretinizden dn
para alsn? Bir uluslararas istihdam
brosu neden birdenbire havale
yaparak sizden vize cretini
demenizi istesin (gerek vize
koullar devletlerin web siteleri
ve elilikler kanalyla kolayca
kontrol edilebilir)?
Hlihazrda, birok dolandrclk

giriimi Nijeryayla, bazlar da
Gana ve Malezyayla balantldr.
Dou Avrupa dolandrclk faaliyetleri
iin nemli bir byme alan
haline gelmi durumda. Ancak
unu unutmayn ki, szgelimi
(yukarda sz edilen,
750 avrosunu kaybeden denizci
vakasnda olduu gibi) Nijeryadan
dzenlenen bir dolandrclk giriimi,
bu gerein zerini, kendisini merkezi
Birleik Krallk, ABD, Avustralya
veya Kanadada bulunan yasal bir
irket olduunu iddia ederek
rtmeye alacaktr.
Dolandrcl fark edin

Bir sahtecilii nasl fark edersiniz?
Bu giriimleri aa vuran bir dizi
iaret bulunmaktadr. Dolandrclar
en acnas ekilde ahlak yoksunu
insanlardan olsalar da, her zaman en
zekiler arasnda yer almamaktadrlar.
Herhangi bir ie bavurmadan
nce atabileceiniz en kolay adm,
Googleda irketin adn, yanna
aldatmaca, ardndan sahtekrlk,
ardnda da uyar yazarak aratmak
olacaktr. Dier insanlara sorun,
gemi bilgilerini kontrol edin, tavsiye
ve bilgi paylamnda bulunan forum
ve web sitelerini ziyaret edin
bu sayfadaki kutuda ilgili web
sitelerinin bir listesi yer almaktadr.
lemin gerek olmadn gsteren
u ortak iaretlere de dikkat edin:
Daha fazla tavsiye almak ve dolandrclk phesi

olan durumlar tartmak iin bir forum
www.fraudwatchers.org
Dolandrc olduu bilinen irketlerin listesi
(ancak bunlarn tehir olur olmaz byk bir olaslkla
isim deitirdiklerini unutmayn)
www.cruiselinesjobs.com/cruise-ship-jobs-scam
Birleik Krallk ve i Bulma Sektrnde
Dolandrcl nleme Forumu
www.safer-jobs.com
Gerekesi her ne olursa olsun,

sizden herhangi bir para
talebinde bulunulmas
Banka bilgilerinizin istenmesi.
Bu bilgileri vermeniz durumunda
banka hesabnz boaltlm
olarak bulursunuz
CVnizi cretsiz olarak yaymlama
teklifleri bu, zellikle sizden
pasaport, ehliyet vb. belgelerin
kopyalarn da gndermenizin
istendii durumda, kimlik
hrszlna ynelik bir davet olabilir.
70le balayan telefon numaralar.
Birleik Krallkta yerleik olan
hibir irket +44 70 veya
+44 (0) 70 ile balayan bir ana
telefon numarasna sahip deildir:
bu bir uluslararas ynlendirme
numarasdr. Bunun iyi bir rnei,
alt farkl dolandrclk giriimiyle
balantl olan u telefon
numarasdr: +447024021763
Yaptnz aramada iin dakika
bana para demenizi salamak iin
kullanlabilecek olan cretsiz hatlar
Cep telefonu numaralar; zellikle
szm ona bir bro iin ana iletiim
numaras olarak verilmilerse
gmail, globomail, Yahoo vb.
cretsiz salayclardan alnm
e-posta adresleri
mla hatalar ieren ve dilbilgisi
kurallarna uymayan mesajlar
Ksa bir sre nce kurulmu olan
web siteleri. Dolandrclar genellikle
saygn irketlerin web sitelerine
benzeyen siteler kurmaktadrlar.
Gerek siteyi bulun, burada yer
alan uyarlara bakn ve eer
herhangi bir pheniz varsa irketin
gerek merkeziyle temasa gein
Bu tehlike sinyallerinden herhangi

biri alarm zillerinin almasna neden
olmaldr. Ancak, sonu olarak,
sahtecilii tespit etmek bundan da
kolay olabilir. Altn kural deimi
deil: bir i teklifi veya ilan gerek
olamayacak kadar iyi grnyorsa,
genellikle gerek deildir.
Birleik Krallk ulusal dolandrclk raporlama merkezi

www.actionfraud.police.uk
pheli telefon numaralar
www.scammmertelephonenumbers.blogspot.co.uk
www.fraudwatchers.org/forums/
view.php?pg=fw_personal_nos
ITFin bir gemiyi arayn uygulamas
19
Profil
Mfettis profili
Jang Kyoung Woo, Gney Korenin bakenti Seul yaknlarndaki neon limannda grev
yapan bir ITF mfettii. 2010 ylnda tefti ekibine katlmadan nce, ticari gemilerde alt
yl boyunca, Hanjin Shipping tarafndan istihdam edilen bir zabit olarak grev yapt.
henz onaylamadk. Geminin bayrak devleti szlemeyi onaylamad
zaman, genellikle korkun olan alma koullarnda herhangi bir
deiiklik meydana gelmemektedir. Ne var ki, gemicilik irketleri MLCnin
farkndalar. Onu irketlerle mrettebatn, cretlerin denmesinde
yaanan gecikmeler, denizcilerin lkelerine geri gnderilmeleri ve
benzeri trden sorunlarn grrken kullanyorum.
Geriye dnp baktn zaman, bir denizci olduun zamanlar nasl

hatrlyorsun? Hem artlar hem de eksileri vard. Bazen ok yalnz
oluyorsunuz. te yandan, dnya zerindeki birok lkeye gittim;
bu benim yaammda deerli bir deneyim oldu.
Ne zaman mfetti olmaya karar verdin? Bir keresinde gemimde

denetim yapan bir ITF mfettii grdm. O srada, mfettilerin tam
olarak ne yaptklarn bilmiyordum. Ancak Korede bir ITF mfettii iin
verilmi olan i ilann grnce, daha fazla bilgi edinmek iin internette
aratrma yaptm ve bavuruda bulunmaya karar verdim.
Seni bu ie eken ne oldu? Denizcilerin yaamlarn biliyorum.
Denizcilerin nasl altklarn, bir gemide nasl yaadklarn ve ne
tr endieler tadklarn anlyorsanz, bu ii yapmann kolay
olduunu dnyorum.
Baka hangi niteliklere sahip olmak gerekiyor? Denizcilik bilgisinin

yansra ngilizcede yetkin olmanz da son derece nemli. Bylece
denizciler ve meslektalarla konuabilirsiniz.
Bir denizci ngilizce konuamad zaman bu sorunun stesinden nasl

geliyorsun? neon limannda sadece in, Japonya ve Kore arasnda sefer
yapan ok sayda kk gemi bulunuyor. Bunlarn mrettebatnn ou,
zellikle inli denizciler ngilizce bilmiyorlar ve renmek niyetinde de
deiller. Dolaysyla, onlarla konuabilmek iin biraz ince renmeye
altm. Gemide batl denizciler varsa, onlarla ngilizce olarak daha akc
bir grme yapyorum, bylece sorunlarn anlayabiliyorum.
in en ok sevdiin yanlar neler? Bir mrettebatn sorununu
zdm zaman mutlu oluyorum; kendimi faydal hissetmemi salyor.
Bazen denizciler lkelerine dnmelerinin ardndan benimle temas halinde
kalmaya devam ediyorlar - bu gzel bir duygu.
Bir gemiye ktn zaman normalde neler olur?
Limanda, gverte iskelesinin nnde ve civardaki tm mrettebata
kimliimi gsteririm. Kaptanla birlikte bir inceleme yaptktan sonra,
genellikle aaya inerim ve dinlenme odasna, yemekhane ve mutfaa
urarm ve kimi zaman mrettebatla grmek iin gverteye giderim.
Mrettebat sana nasl karlk veriyor? Dorudan, yz yze,

kaptan veya dinleyen bir bakas olmadan konuma frsatna sahip
olmay takdir ediyorlar. Bana maduriyetlerini anlatrlar bazen bunlar
sadece kk eyler oluyor, ama bunu gerekten takdir ediyorlar.
MLCnin yrrle girmesinden bu yana herhangi bir deiiklik

gryor musun? Korede byk deiiklikler olmad, nk szlemeyi
Bana tipik bir i anlamazl anlatr msn? ok sayda denmemi

cret vakas var. Bazen mrettebat kargo zerinde allmasna izin
vermeyi reddederek eylem yapar. Herhangi bir kargonun boaltlmasn
engellemek iin ambar kapan kapatrlar. Onlara destek veririm.
Dnyann neresinde olursa olsun, gemi sahibiyle dorudan temasa
geerim. Durumu liman ynetimine, liman iileri sendikasna ve ilgili
dier kurululara bildiririm.
Anlamazlklar genellikle ne kadar sryor? Anlamazlklar

genellikle bir gn iinde zme kavuturuyorum. nk mrettebat
kargo zerinde allmasna bir gn iin bile izin vermediinde,
irketin kaybedecei ok ey oluyor denmesi gereken harlar,
uranlan zarar var; dolaysyla geriye dnk birikmi cretleri dyorlar.
Gcmz gstermemiz iin genellikle on iki saat yeterli oluyor.
Son yl iinde denmemi cretleri tahsil etmek iin ka kez
mdahalede bulundun? Birok kez, bir say vermem mmkn deil.
Her zaman baarl oluyor musun? u ana kadar hi baarszla

uramadm ok kr. nk eer mrettebat en sonunda cretlerini
tahsil etmenin bir yolunu bulamazsa, gemiyi ak artrma ile satmak
zere avukatlar devreye sokuyoruz. Bu bazen uzun zaman alabiliyor
bir yl, iki yl, ama en sonunda paralarn alyorlar.
Mrettebat her zaman seninle almay istiyor mu? Her zaman

deil. Bazen mrettebat gemi sahibine gvenir. Kendilerine aydr,
drt aydr hi para verilmemi olsa bile, denizciler hl irketin demede
bulunacana inanrlar. Normalde iki grup sz konusu olur: bir grup gemi
sahiplerine inanr, dier bir grup ise onlara artk inanmamaktadr.
Kime inanacan bilemeyen bir denizciye ne tavsiyede

bulunursun? cretinizin her ay denmesi gerekir. irketiniz demeyi
iki, aydr geciktiriyorsa gerekli makamlarn bunu bilmesi gerekir
ltfen ITF mfettiini arayn ve yardm isteyin.
inle ilgili en zor ey nedir? Bana zor gelmiyor bu ie inanyorum.

Yine de tm mfettiler iin baz zorluklar var: tam olarak dinlenmemiz
mmkn deil; tatillerde bile, nk her an her saat dnyada gemiler
faaliyet gstermeye devam ediyor.
almadn zamanlarda ne yaparsn? Egzersiz yapmay seviyorum;

yzmeye gidiyorum. Her gn ngilizce alyorum. Ayn zamanda,
imdilerde, akamlar niversiteye gidiyorum; hukuk renimi
gryorum.
Hukuk diploman aldn zaman mfetti olarak almaya devam

edeceini dnyor musun? Evet, elbette. Daha fazla zamanm
olduunda incemi ilerletmeye alacam. ok sayda inli denizci
var ve iletiime geememem durumunda onlara yardm edemeyeceimi
hissediyorum. Bu nedenle, nmdeki bir sonraki byk zorlu grevin bu
olduunu dnyorum.
20
Liman isileri
Liman isileri:
Vicdan agrlg
Konteyner arlklar yanl etiketlendii zaman, tm tedarik zinciri
boyunca tehlikeler ortaya kmaktadr. ITFin liman iileri kolu,
stratejik kampanyalar koordinatr Jessie Fenn-Samuelsen,
ITFin yeni gvenlik kurallarnn uygulanmasn salamak iin
yrtlmekte olan bir kampanyaya nclk ettiini sylyor
Bir mal konteynerinin gerek
arl ile manifestosunda
belirtilen arln ayn
olmamas ok sk rastlanan
bir durumdur.
Arln doru olarak bilinmesinin,

tehlikeli veya zararl kargo
ierebilecek olan mallarn
yklenmesi, boaltlmas ve
tanmas bakmndan ok nemli
olduu aktr. Konteynerlerin
gemilere istiflenmesi, mallarn
gvenli bir biimde tanmalarn
salamas gereken, teknik ve
uzmanlk gerektiren bir itir.
Arlklarn yanl olduu yerde
ykn kaldrlmas srasnda
oluan yaralanmalardan
szntlara, mallarn zarar
grmesinden gemilerin
batmasna varan - ciddi
sonular ortaya kabilir.
Bunlar, ar ykl kutular kaldran

liman iileri ve ykler, denizde
kaza riski altnda olan denizciler,
karada yk tayan kamyon
ofrleri ve tren srcleri ve ayn
zamanda yaanabilecek
herhangi bir kara veya demiryolu
kazasndan etkilenebilecek olan
halk iin, potansiyel olarak ar
insani maliyetleri olan tehlikelerdir.
Ayrca, makine, tehizat,

karayollar ve demiryollarnda
oluabilecek hasarlarn yansra,
finansal kayplar, ihracatta
vergiden kanma, sigorta
talepleri, denizde konteynerlerin
kaybolmas ve evresel tahribatla
balantl potansiyel sorunlar
da sz konusudur.
Uluslararas Denizcilik rgtnde

(IMO) ksa bir sre nce, mevcut
sistemi iyiletirmek amacyla
alnan bir kararla, Denizde
Can Gvenlii szlemesinde
(SOLAS) deiiklie gidildi.
Bunun sonucunda szleme
artk konteynerlerin ya tamamen
doluyken tartlmalar ya da ilerine
konulacak ykn arlnn
belgelenmesi ve bu arln
konteynerin bo arlna
eklenmesi koulunu iermektedir.
Liman isileri
Konteynerlerin
agrlg sorunu
ulastrma
isilerini tedarik
zinciri boyunca
etkilediginden,
ITFin
kampanyas
liman isilerini,
denizcileri,
demiryolu
ve karayolu
isilerini
bir araya
getirmektedir.
Gvenlii artrmaya ynelik

her trl giriimin memnuniyetle
karlanmas gerekir. Ancak,
ITF zerinde deiiklik yaplan
szlemenin uygulama sorununa
hl bir aklk getirmemi ya
da bir konteynerin arln yanl
bilgilendirenlere kar herhangi
bir ceza ngrmemi olmasn
endieyle karlamaktadr.
Durum bu ekilde devam ettii
srece, tedarik zinciri boyunca
alan ve yaayan herkes
iin bu tehdit var olmaya
devam edecektir.
ITFin szlemede yaplacak bir

deiikliin tartma zorunluluunu
iermesi gerektii tezi yaplan
tartmalar srasnda altn standart
olarak adlandrld, ancak IMO
yeleri tarafndan, ok ksa sre
iinde ok fazla ey talep ettii
gerekesiyle reddedildi. Bununla
birlikte, dolu konteynerlerin
bir gemiye yklenmeden nce
tartlmalarnn zorunlu hale
getirilmesi ITFin gr olmaya
devam etmektedir.
Kontrol sorumluluu tm
tedarik zinciri boyunca,
zellikle de konteynerlerin
paketlendikleri ve mhrlendikleri
yerde bulunacak olsa da, tartma
ileminin gerekletirilmesi iin
en mantkl yer limanlar olacaktr.
Bir konteynerin iade
edilebileceini veya rhtm
yannda braklabileceini bilmek,
konteynerin arl hakknda
yanl bildirimde bulunmay
dnen herkes zerinde etkili
bir caydrcla sahip olacaktr.
Konteynerlerin arl sorunu

ulatrma iilerini tedarik zinciri
boyunca etkilediinden, ITFin
kampanyas liman iilerini,
denizcileri, demiryolu ve karayolu
iilerini bir araya getirmektedir.
Sendikalar birlikte alarak ve
sektrdeki sosyal paydalarla ve
sivil kampanya gruplaryla birlikte,
yanl bildirimde bulunulan
konteyner arlklarnn ulatrma
iileri, halk ve evre zerinde
oluturduu tehlikeler konusunda
farkndal artrmaya alyorlar.
21
KONTEYNER
AIRLII
DZENLEMES
CN GVENLK
KAMPANYASINA
KATIL
ITF yesi sendikalar simdi bu
kampanyann sorumlulugunu
zerlerine alyorlar ve yanls
konteyner agrlg bildirimine
ynelik dzenlemenin
uygulanmas iin mcadele veriyor
ve ulusal hkmetleri nezdinde
lobi faaliyetleri yrtyorlar! Web
sitemizi ziyaret edin
www.itfglobal.org/roadtransport/containersafety.cfm
22
Liman isileri
Mzakere
olmadan
otomasyon
da olmamal
Jessie Fenn-Samuelsen ilerin

youn olduu bir limanda kimi
grevleri otomasyona tabi
tutmann mantkl olabileceini,
ancak teknolojinin rgtl
emee saldrmak iin bir
bahane kullanlmamas,
gvenlik ve ilerlemeyle ilgili
olmas gerektiini sylyor
Teknoloji insan emeinin roln

ne zaman stlenmelidir? Limanclk
sektrnde bu, acil ve tartmal
bir soru haline gelmi durumda.
Aralarnda kap operasyonu, gvenlik
ve planlamann da yer ald kimi
otomatik sistemler uzun yllardan
bu yana kullanlmaktadr. Daha yakn
zamanlarda ise, otomatik makineler,
vin ve karayolu dnda kullanlan
hareketli makinelerin iletimi gibi,
geleneksel olarak liman iileri
tarafndan yaplan ilerin yerini
almaya baladlar.
Sendikalar bu deiiklikler
karsnda liman iilerinin ilerini
korumak iin youn bir aba
gsteriyorlar, ancak grnen o ki,
otomatik sistemler birok durumda
maliyetleri drmenin ve rgtl
emei zayflatmann bir yolu
olarak kullanlmaktadr.
ok sayda termalin zaten

yar-otomatik hale getirilmi olduu
Avrupada, ITF yesi baz sendikalar
iverenlerle mevcut yelerinin
ilerini gvence altna alan
mzakereler yapmay baardlar.
Japonya, Kore ve Avustralya gibi
lkelerde de sendikalar otomasyon
uygulamaya konulduu zaman
baarl mzakereler yrtmlerdi.
ABDde ILWU ve ILA batladklar
toplu i szlemelerine, yaptklar
iler otomatize edilmi olan iilerin
baka bir alana kaydrlmalarn ya
da yeniden eitilmelerini ngren

hkmler koydular.
Suudi Arabistan, Almanya ve

Hollanda giderek artan saydaki
tam otomatik limanlara ev sahiplii
yapan lkelere verilebilecek balca
rnekler. Tam otomasyon,
hlihazrda birok liman
operatrnn btesini fazlasyla
aan, ok pahal bir seenek, buna
ramen dnya zerindeki limanlarn
neredeyse yzde tam otomatik
hale getirilmi durumda ve yeni
modeller ina edilmeye devam
ediyor. Bu gibi terminaller,
sistemleri uzaktan ve kimi zaman
bizzat limann uzanda bulunan
bir yerden ileten, asgari sayda
personel istihdam etmektedir.
Hollandadaki, dnya zerindeki

ilk tam otomatik hale getirilmi
limanlardan biri olan Rotterdam
limannda alan iileri temsil
eden, ITF yesi FNV sendikas,
bu konuda yllardr mzakereler
yrtmektedir. FNVnin yaklam
ileri korumak, iilerin kontrol
kulesi, teknik, gvenlik ve bakm
ileri gibi yeni grevlere
kaydrlmalarn ve mmkn olduu
yerlerde yaplan deiikliklerin
alma koullarnn iyiletirilmesiyle
sonulanmasn salamaktr.
ITF yesi sendikalar imdilerde

hzla ykselmekte olan
otomasyonun limanclk sektrn
gl sendikalardan kurtarmann
bir yolu olarak kullanlmakta
olduundan endie etmektedir. Bu
endie verici durum ayn zamanda
hibir liman iisinin bulunmad
bir limana yanamaktan genellikle
honut olmayan - denizcileri de
etkilemektedir. ITF mfettileri ou
kez limanlara cretleri denmemi
olarak gelen ve standart alt
koullarda yaayan ve alan
denizcilerle karlamaktadr.
Bu denizciler, iinde bulunduklar
durumu dzeltmek iin liman
iileri sendikalarnn yardmna
gvenmektedir. Ortada hibir liman
iisinin bulunmad bir durumda,

bu destek de ortadan kalkacaktr.
ITF ve yeleri otomasyonun nerede

ve nasl yaandn ve iileri nasl
etkilediini daha iyi anlamak iin
birlikte alyorlar. Toplantlar,
konferanslar ve dier haberleme
alar zerinden rendikleri ve
paylatklar bilgiler hem sendikal
mdahaleleri hem de kresel
dayanma ve kampanyalar
rnein, DPW gibi kresel terminal
a operatrleri tarafndan sendika
kart giriimler modernizasyon
kisvesine brndrld zaman ekillendirmeye yardmc olmaktadr.
Grne gre otomatik terminaller
iin tehizat satan baz irketler
liman operatrlerine, emek
maliyetlerini drmenin ve
sendikalarn varlnn yol at
endstriyel sorunu ortadan
kaldrmann bir yolu olarak
otomasyonun reklamn baarl
bir biimde yapyorlar. Ksa bir sre
nce dzenlenen bir Lloyds List
seminerinde, bir igc ynetimi
yazlm reticisi tarafndan yaplan
bir sunumda, irketin rnlerini
kullanmann balca faydas olarak
Limanlarn
yarnlarnda pay
sahibi olmak
Herkes limanlarn evresel

sorunlarn zmeleri gerektii
konusunda fikir birlii iinde,
ancak bunun iin hangi yolu
izlemek gerekiyor? ITFin
limanlar kolu sekreter
yardmcs Paula Hamilton,
benimsenecek olan
yaklamlarn iiler iin hem iyi
hem de kt haber anlamna
gelebileceini, bu nedenle
liman iileri sendikalarnn,
politikalarn gelitirilmesi
srecine en bandan itibaren
mdahil olduklarn sylyor
emek maliyetlerinin drlmesi

n plana kartlyordu. Bir baka
irket tarafndan yaplan benzer bir
sunumda, ABDnin Bat Sahilinde
otomasyon ele alnrken, bu
blgedeki cretler, sosyal haklar
ve ILWUnun uygulamalarna temel
sorunlar olarak atfta bulunuluyordu.
Toplantya katlan dier irketler,
otomasyon yoluyla emekle ilgili
sorunlardan nasl kanlabilecei
hakknda konutular.
ITF yesi sendikalar geliime kar

kmyorlar, ancak taleplerinde
kararllar. Bir terminalin iletiminde
yaplacak her trl deiikliin
sendikalarla mzakere edilmesi
ve otomasyonun rgtl emee
saldrmak iin deil, retkenlii
ve gvenlii azamiletirmek
iin kullanlmas gerektiini
srarla vurguluyorlar.
Liman iileri sendikalar

otomasyonla ilgili en iyi
uygulamalar paylamaya ve
iverenleri bu srete yer almaya
zorlamaya devam edecekler.
Otomasyon daha gvenli bir liman
anlamna gelmelidir, sendikasz
bir liman deil.
Avrupa Tamaclk ileri
Federasyonu (ETF) tarafndan
2011 ylnda yaplan bir aratrma,
limanlarn evresel
performanslarn iyiletirmenin
iiler zerinde hem olumlu hem
de olumsuz etkilerinin olacan
ortaya koymaktadr. Alnacak
nlemler sera gaz salnmn
azaltabilir, alma ortamn
iyiletirebilir ve dolaysyla iilerin
ve liman evresinde yaayan
halkn saln iyiletirebilir.
Ne var ki, evresel giriimlerin
maliyeti, dk cretler veya iten
karmalar biimde iilerin srtna
da yklenebilir.
verenler yeni evre politikalarn
ele almaya baladklar zaman,
Liman isileri
23
Kargoyu liman isilerine brakn
Limanlarda veya gemide kargo elleleyen denizciler kendi

gvenliklerini tehlikeye atyor, toplu i szlemelerini ihlal ediyor ve en
gl mttefiklerinin, liman iilerinin ilerini tehdit ediyor olabilirler
Kargonun gemiye yklenmesi ve
gemiden boaltlmas ii, vasfl,
ok ynl ve tehlikeli bir itir.
Teknoloji ve iyi uygulamalara
ynelik yaklamlar kesintisiz bir
biimde deiim gsterdiinden,
bu ii yapmak iin eitilmi
olan liman iilerinin kendilerini
srekli olarak yenilemeleri ve
uzmanlklarn gelitirmeleri
gerekmektedir. Bu nedenle, liman
iileri ilerinin kimi blmlerinin
denizcilere yaptrldn fark
ettikleri zaman, farkl dzeylerde
alarm zilleri almaktadr.
rnein, denizcilerden sk sk,

normal grevlerine ek olarak ve
genellikle uygun bir biimde
eitilmeden, konteynerleri balama
iini yapmalarnn istendiini biliyoruz.
Bu uygulama sadece bu grevi
yapan herkes iin tehlikeli olmakla
kalmayp, ayn zamanda denizcilerin
ar yorgunluk yaamalarna
da katkda bulunmaktadr. Ar
yorgunluk denizdeki kazalarn nemli
bir nedenidir ve denizci sendikalar
ar yorgunlua kar yllardr
kampanya yrtmektedir.
Liman iileri ayn zamanda,

denizcilerin bu ileri yaptklar
zaman, kendi ilerini ellerinden alyor
veya hak ve kazanmlarn tehlikeye
atyor olabileceklerini de anlamalarn
liman iileri sendikalarnn
en bandan itibaren mzakere
masasnda yer almalar
gerekmektedir. evreye duyarl
politikalar byme ve
kalknmann zorunluluklaryla
birletirmenin glkleri gibi,
i kayplar ve yeni yeil ilerin
yaratlmas da temel meseleler
arasnda yer almaktadr.
ITFin Afrika blgesi liman iileri

bakan Judith Abuka unlar
sylyor: Afrikann nnde
byk bir sorun duruyor; Dou
Afrika kylarnda petrol ve gaz
sahalarnn kefedilmesiyle
birlikte, sendikalarn imdi aktif bir
biimde bununla megul olmalar
gerekiyor. Yaklammz
istiyorlar. Bu birbirine baml iki ii

grubu arasnda gl bir dayanma
tarihi bulunmakta ve liman iileri
elverili bayrak gemilerinde alan
denizcileri koruyan sistemin
belkemiini oluturmaktadr. Liman
iilerinin sahip olduklar endstriyel
g ve bu gc denizciler lehine
rnein, denizcilerin iverenleriyle
denmemi cretleri konusunda
anlamazlk yaadklar gemilerden
kargoyu boaltmay reddederek kullanma konusunda gnll
olmalar, denizcilerin haklarn
elde etme yolunda saysz
kazanmlar salamtr.
vereniniz ITFle bir toplu i

szlemesi imzalamsa, bu
szleme, sendikal rgtlerin onay
olmakszn, limanda hibir
denizciden kargo ellelemesinin
istenemeyeceini; buna karlk, bu
iin eitimli liman iileri tarafndan
yaplmas gerektiini belirten, ok
nemli bir madde ieriyor olacaktr
(bkz. yandaki kutu). ITF bu maddeyi
liman iilerinin ve denizcilerin
gvenliini ve ilerini korumak
iin verilen mcadelede nemli bir
silah olarak grmektedir; ITF yesi
sendikalar kargonun denizciler
tarafndan ellelendiini fark ettikleri
zaman bu durumu, gerekli admlarn
atlabilmesi iin ITFin Londradaki
merkezine bildirmektedir.
deitirmeli ve bu yeni keifler ile

Dou Afrikadaki evre zerindeki
etkileri arasndaki balantlara
bakmaya balamalyz. Daha
iyi cret ve hizmet koullarn
savunmakla yetinmemeliyiz.
Her toplu i szlemesi,
limanlarmzdaki evre sorunlarn
ele alan maddeler de iermelidir.
Sendikalarn ayrca, sektr

evrenin korunmas gndeminden
kar salamak amacyla,
ii haklarn gerileten
aralarnda, rnein,
baz otomasyon planlarnn da
yer ald - giriimleri dayatt
zaman, iilerin ve toplumun
sesi olmas da gerekmektedir.
Liman iileri sendikalar
Birleik Krallkta, ITF yesi Unite

sendikas, ITFle birlikte, liman iileri
ve denizciler arasndaki ibirliini, her
iki tarafn da karna olacak biimde
daha da glendirmeye ynelik bir
giriim zerinde almaktadr. Bu
giriim ITF mfettilerinin ve sendika
nderlerinin Britanya ky eridi
boyunca liman iverenleriyle birlikte
almalarn ngrmektedir. Bu
giriimde yer alanlar, kargo elleleme
iinin sadece liman iilerinin
ii olduu ilkesini pekitirerek,
denizcilerin gvenliini artrmaya
ve liman iilerinin ilerini korumaya
almaktadr. Benimsedikleri ve
ITFin dier lkelerde de uygulamaya
konulacan umduu - bu yaklam,
ITF ile liman operatr arasnda
bir mutabakat zaptnn imzalanm
olduu Liverpool limannda daha
imdiden liman iilerinin ilerini
koruma altna almtr.
Unite ve ITF tefti ekibi Birleik
Krallk limanlarnda, liman iilerinin
denizcilerin yaamlar ve kar
karya kalabildikleri kt koullarla
ilgili bilgi aldklar eitli etkinlikler
dzenlediler. Liman iileri ve
denizciler birbirlerini destekledikleri
zaman daha gller ve
sendikalarda rgtl olmak her
ikisinin de haklarn korumak
bakmndan yaamsal bir
nem tamaktadr.
liman evresinde yaayan halk

arasnda, liman kentlerinde ve
bizzat limanlarda - kampanya
ve politika gelitirme alanlarnda
ne kadar aktif katlm salarlarsa,
iilerin endieleri gelecekte
yaanacak olan deiimi
ekillendirmeye o kadar ok
katkda bulunabilir.
Limanclk sektrnde
yaanaca anlalan kkl
deiimin sadece evresel
ve ekonomik olarak deil, sosyal
olarak da srdrlebilir olmasn
salamak iin iilerin sesinin
n plana kmas gerekiyor.
Gemi
mrettebatnn
kargo
ellelememesi
gerekiyor
Her ITF toplu
i szlemesi
aadaki hkm
iermektedir:
Gemiadamnn uhdesinde
olmayan iler
ITF liman iileri sendikas

veya ITF yesi ilgili sendikal
rgtlerin onay olmakszn,
daimi veya geici olarak
gemide alan veya bulunan
hi kimse, geleneksel olarak
liman iileri tarafndan
yrtlen kargo ykleme
boaltmas ve kargo ile ilgili
dier ileri yapmayacaktr.
Bu arta ek olarak,
gemiadamnn bu ileri
yapmaya kendisinin gnll
olmas n koulu ile emeinin
uygun karln almas da
salanmaldr. Bu hkm
kapsamnda, kargo elleleme
ileri; ykleme, boaltma ileri,
istifleme, istif zme, yk
yayma, aktarma, dengeleme,
snflandrma, ebatlandrma,
yma, ylmay engelleme,
dzenleme, dizme, gruplama,
ayrtrma ilerin yan sra;
ykn etelesinin tutulmas,
tartlmas, llmesi,
markalanmas, kontrol
edilmesi, teslimat, gzclk,
datm, numune alnmas,
balanma (lashing) ve zme
(unlashing) gibi hizmetleri
kapsar; fakat yalnzca bunlarla
snrl deildir.
24
Denizcilikte
kadnlar
Birlikte daha iyi
Yeni yaymlanan rehber, daha fazla sayda

kadnn sendikalara ye olduunu ve
denizciler olarak kendilerini etkileyen
sorunlar karsnda tutum aldn gsteren
umut veren iaretlerden yararlanmalar iin
denizci sendikalarna yardmc oluyor
ITFin yelik rakamlar denizcilik

ilerinde alan kadnlarn
giderek artan saylarla sendikalara
ye olduklarn gsteriyor.
Bu hem erkek hem kadn denizciler

iin umut verici bir haber. Daha fazla
sayda kadn ye sadece denizlerde
alan kadnlar etkileyen konularda
daha fazla etkiye sahip olmak
anlamna gelmeyip, ayn zamanda
daha gl bir ye tabanna sahip
olmak ve dolaysyla cretler ve
gvenlik gibi herkesi ilgilendiren
konular mzakere ederken daha
gl bir sese sahip olmak
anlamna da gelmektedir.
ITF mevcut eilimlerin oluturduu

bu rzgrdan faydalanmak
amacyla, denizcilik sendikalarnn
kadnlar daha gl bir biimde
temsil etmek ve sendikal
faaliyetlere katlmlarn salamak
iin kullanmakta olduklar en iyi
uygulamalar paylaan yeni bir
rehber hazrlad.
Kadnlara daha iyi koullar
salamak balkl rehber,
kadnlarn denizcilik sektrnde
istihdam edilmelerinin ve sendikal
faaliyetlere katlmalarnn nnde
duran engelleri ele almakta ve
yaanan bu ok saydaki zorluun

stesinden gelmeye ynelik
yaklamlar paylamaktadr.
Rehber, toplu pazarln hangi

yollardan kadnlarn sorunlarn
zmeye ynelik hkmler
getirebileceinin yansra, kadnlarn
sendikalara ye olmalarnn nasl
salanabileceini, sendikal yaplar
iinde nasl daha iyi temsil
edilebileceklerini ve sendikal
faaliyetlerde nasl daha fazla yer
alabileceklerini de gstermektedir.
Rehber dnyann drt bir yanndaki
ITF yesi sendikalar tarafndan
kullanlan en iyi uygulama
rneklerinin yan sra, kontrol
listeleri, model toplu i szlemesi
maddeleri ve sendikalarn
kadnlarla birlikte ve kadnlar iin
yrttkleri faaliyetleri gelitirirken
kullanabilecekleri model
politikalar iermektedir.
Rehberi okumak iin:
www.itfglobal.org/infocentre/
pubs.cfm/detail/39317
ITFin kadnlar blmnn

almalar hakknda daha
fazla bilgi almak iin:
www.itfglobal.org/women/
index.cfm
Daha fazla sayda kadn ye denizlerde alsan

kadnlar etkileyen konularda daha fazla etkiye sahip
olmak anlamna gelmektedir daha fazla sayda
kadn ye, daha gl bir ye taban ve dolaysyla
daha gl bir ses anlamna gelmektedir
Kadnlarla birlikte
kazanmak:
basarl sonu
veren yaklasmlar
Eit haklar iin toplu pazarlk
Sendikalar toplumsal cinsiyet
eitlii iin mzakerede
bulunduklar zaman, iyileen
koullar gerek erkeklerin gerekse
de kadnlarn alma yaamlar
zerinde olumlu sonular
dourmaktadr. Hamilelik ve
annelik haklarna ilikin hkmler
kapsayc aile dostu iyerleri
oluturulmas yolunda atlm ilk
admlar olabilecei gibi, cinsel
tacizi nlemeye ynelik yeni
politikalar da iyerinde zorbaln
azaltlmasn salayabilir.
Eylem halindeki sendikalar:

Gney Afrika Tamaclk ileri
Sendikas (Satawu) kadnlara
emzirme izni ve doum
sonrasnda klinik muayene iin
izin hakk salamann yansra,
cretli annelik iznini drt aydan
alt aya karmak amacyla
mzakereler yrtmektedir.
Norve Denizciler Sendikas
batlad toplu i szlemesiyle,
Bahama bandral turizm
gemilerinde alan sendika
yeleri iin, hamileliklerinin en
ge 26nc haftasndan itibaren
evlerine gnderilmeleri hakkn
kazand; sendika yesi kadn
iiler, ayn zamanda, 100 gnlk
temel crete ve ocuun
doumdan sonraki yl iinde ie
alnmada ncelikli olarak dikkate
alnmaya da hak kazandlar.
Belika'da BTB sendikas kadn
denizciler iin daha iyi salk
tesisleri ve kadn liman iilerine
zel tasarlanm koruyucu giysi
salanmasn baarl bir biimde
mzakere etti.
Anglo-Hollanda-svireli
denizcilik sendikas Nautilus
International tarafndan
gemilerde taciz ve zorbal
ortadan kaldrmak amacyla
balatlan bir proje hem Birleik
Krallk hem de Avrupada klavuz
ilkelerin sosyal paydalarca
benimsenmesiyle sonuland.
Sendikal yaplar ve liderlik

Sendikalar kadnlarn temsilini
her dzeyde artrmak iin kadn
komiteleri kurma, liderlik
eitimleri verme, kadnlarn
politika oluturulan organlarda
yer almalarn salama ve kadn
grevliler atamann yansra,
daha az resmi karakterde

haberleme alarn ve kadn
faaliyetlerini tevik ederek,
her trl giriimde bulundular.

Barbados i Sendikasnn
kdemli personelinin yars
kadnlardan olumaktadr.
Estonya Bamsz Denizciler
Sendikas tam zamanl kadn
sendika grevlisine sahiptir.
Kadn komiteleri, rdndeki
Liman ileri Genel Sendikas ve
Burma Denizciler Sendikas gibi
yeni kurulmu olan ve geliim
aamasndaki sendikalarn
gndeminde yer almaktadr.
ABDdeki Uluslararas
Denizciler Sendikas ve Japon
Denizciler Sendikas, kadn
yeleriyle gr alveriinde
bulunmak ve onlarn gndeme
getirdikleri sorunlar ele almaya
ynelik stratejiler gelitirmek iin
gayr resmi haberleme alarn
ve forumlar kullanmaktadr.
yelik ve katlm
ITF yesi denizcilik sendikalar,
kadnlara kar iddet veya
HIV/AIDS farkndal gibi
spesifik konulardan, hedef
seilen iyerlerinde rgtlenme
ve kampanyalar yrtmeye
uzanan, bir dizi ye kazanma
ve rgtlenme faaliyeti iinde
yer almaktadr.

Japonya Denizciler Sendikas
kadnlar denizcilik sektrnde yer
almaya tevik etmek iin her yl
denizcilik niversiteleri ve eitim
merkezlerini ziyaret etmektedir.
Togodaki Synatram
sendikasnn kadn komitesi,
sendika ynetiminden,
sendikaya ye olmak isteyen
kadnlar iin yelik aidatnn
kaldrlmasn talep etti. Bu,
zellikle sendikaya ye olmak ve
sendikal faaliyetlerde yer almak
isteyen dk cretli kadn iiler
zerinde tevik edici oldu.
Hindistanda, Kandla limannda
rgtl olan Ulatrma ve Liman
ileri sendikas temel haklar,
cinsel taciz ve iddet, HIV/AIDS
ve Dnya Kadnlar Gn
konularnda dzenli aralklarla
eitim faaliyetleri ve seminerler
dzenlemektedir. Sendika bu
etkinliklerin kadnlarn liderlik
becerilerini gelitirmelerine
yardmc olduunu ve kadnlarn
sendikann faaliyetlerinde daha
aktif bir rol stlenmeye
baladklarn bildirmektedir.
Sendikalar
25
Sendikalar: ne anlam tasyorlar?
Mrettebattan baz arkadalarnzn ve ITF mfettiinin, sendikalardan neden bu kadar

ok sz ettiklerinden tam olarak emin olamyorsanz bu yazy okumaya devam edin.
ITFin denizciler blmnde kdemli blm asistan olarak grev yapan Steve Yandell,
bir sendikann sizin iin, i arkadalarnz ve dnya zerindeki dier meslektalarnz iin
neler yapabileceini ele alan ksa bir brifingle, temel sendikal bilgilere bir geri dn yapyor
S
phesiz, basnz derde girdigi zaman sendika sizi tekil bir birey
olarak koruyabilir ve cretlerinizi ve alsma kosullarnz iyilestirebilir.
Bununla birlikte, sendika tm isileri bir araya getirerek, gl konumda
olan isiler daha az pazarlk gcne sahip olanlarn korunmasna yardmc
olacagndan, herkesin durumunun iyilestirilmesine yardmc olabilir...
Sizin haklarnz savunuyor
Kendi hatanzdan kaynaklanmayan
nedenlerle banzn derde girmesi
durumunda yardma ihtiya
duyabilirsiniz; sorumlu zabitle
anlamazla dm ve haksz
yere cezalandrlm ya da
ivereninizin ihmalkrl nedeniyle
kaza geirmi olabilirsiniz. Bu tr
durumlarda sendika yesi olmak,
size yasal tazminat alabilmeniz iin
finansal ve dier trden yardm
dhil yaamsal neme sahip
destek salayarak, bir cankurtaran
halat ilevi grebilir.
Sendikalar ayn zamanda
iyerlerinde yelerini etkileyen
mevzuat iyiletirmek iin
kampanyalar ve politikaclara
ynelik lobi faaliyetleri
de yrtmektedir.
Uluslararas etki
ITF uluslararas forumlarda
denizcilerin temsil edilmesine
ynelik ok nemli almalar
yapmaktadr: Denizcilerin nasl
alacaklarn dzenleyen
szlemelerin ve mevzuatn
kararlatrld asl yerler olan,
Uluslararas Denizcilik rgt
(IMO) ve Uluslararas alma
rgt (ILO) gibi uluslararas
kurulular zerinde etkili bir rol
oynamaktadr. Yaanan bir krizin
uluslararas toplumun harekete
gemesini gerektirdii durumlarda
rnein, korsanlk konusunda
ITF denizcilerin sesinin yeterince
yksek ve net bir biimde
duyulmasn salamaktadr. Ayrca,
i uyumazlklar srasnda
birbirleriyle dayanma gstermek
isteyen ye sendikalarn destek

eylemlerinin egdmn de
salamaktadr.
Bununla birlikte, dayanma sadece

uluslararas federasyonlar eliyle
gerekletirilmez. Dayanma her
sendikann ileyiinde, temel bir
unsur olarak yer alr. Ayn ekilde,
gerek tekil sendikalarn gerekse
de sendikalarn bir araya gelerek
yrttkleri siyasi almalarn
nemi de gz ard edilemez.
Hkmetlere kar tutum almak
ITFin Birleik Krallktaki
yelerinden biri olan Demiryolu,
Denizcilik ve Tamaclk ileri
Sendikas (RMT), skoya'da
anakara ile Bat Adalar arasnda
seyahat eden feribotlarda alan
denizcileri rgtlemektedir. RMT,
bir baka ITF yesi sendika olan
Nautilus Internationalla birlikte
alarak, hkmetin feribot
hizmetlerini piyasada ihale yoluyla
sata karma giriimine bu,
mevcut hizmet an paralayacak
ve emeklilik haklarnn da aralarnda
yer ald istihdam koullarn
olumsuz bir biimde etkileyecekti kar mcadele verdi.
RMT grev oylamasna gitme
ars yapt ve Nautilus
Internationalla birlikte zelletirme
srecine kar politikaclara
ynelik lobi almas balatt.
sko Sendikalar Kongresi

ve yesi sendikalar sko
parlamentosunda bir lobi
almas yrttler. Oluan
bu youn basksnn ardndan,
sko hkmeti emeklilik haklarn

gvence altna almay ve cret
ve alma koullarnda kesintiler
yoluyla tasarruf yaplmasna kar
koruyucu nlemler getirmeyi kabul
etti. Sonu olarak, zel sektr
ihaleye ynelik ilgisini yitirdi ve
mevcut kamu irketi, Caledonian
MacBrayne, ihaleyi kazand.
sko hkmeti feribot

hizmetleriyle ilgili olarak daha
yakn bir zamanda yapt yeni
bir deerlendirmede, yeni tonaj
yatrmn salayabilmek iin,
kamuya ait operatr tarafndan
iletilen baz hatlarn zel sektr
tarafndan devralnmasnn gerekli
olabileceini ilan etti. Bu kez
RMT ve Nautilus International
tarafndan yaptrlan ve hkmete
sunulan bir akademik alma,
zel sektrn yatrm verimlilii
konusunda daha iyi bir konumda
olmadn ve sorumluluun
mevcut kamu sektr
operatrnden alnmasyla
gvenliin zafiyete
urayabileceini saptayarak,
ksmi zelletirmenin gerekli
olduuna dair argmanlar
aka rtt.
Bu gibi kampanya teknikleri

sendika yelerinin karlarn
korumak iin, bir birey tarafndan
yaplmas mmkn olmayan
bir biimde, kolektif olarak
kullanlabilir. yerinde arkanzda
sendikanzn gcnn bulunmas,
sadece cret ve alma
koullarnz zerinde deil,
potansiyel olarak bir feribot
hizmetinin nasl dzenlendii
ve ne tr bir iveren iin

altnz konusunda da
muazzam bir fark yaratabilir.
Tm iilerin sesi
phesiz, banz derde girdii
zaman sendika sizi tekil bir birey
olarak koruyabilir ve cretlerinizi
ve alma koullarnz
iyiletirebilir. Bununla birlikte,
sendika tm iileri bir araya
getirerek, gl konumda olan
iiler daha az pazarlk gcne
sahip olanlarn korunmasna
yardmc olacandan, herkesin
durumunun iyiletirilmesine
yardmc olabilir ve bylece
herkes adil bir cret ve makul
alma koullarna sahip olur.
Sendikanza ye olarak ve dier
iileri destekleyerek iyerindeki
meslektalarnz olan insanlar
umursadnz gstermi
olursunuz. Dolaysyla, bir
sendikaya ye olmak ayn
zamanda bir sosyal dayanma
eylemi olarak da grlebilir.
ITFin almalarn mmkn

klan tek ey, ulusal
sendikalarnn iyerlerinde
nemli bir rol oynadna
inanan gl bir ye taban olan,
baarl sendikalara sahip
olmasdr. Sendikalar yelerine
cret ve alma koullarn
iyiletirmek iin kolektif temsil
yoluyla, bireysel temsil ve
koruma yoluyla, siyasi
kampanyalar ve lobi faaliyetleri
yrterek; ortak refaha ise tm
birlemi iilerin kolektif gc
ve toplumsal dayanma yoluyla
hizmet ederler.
26
Egitim ve
kariyer
Gelecegin
denizcilerine
yatrm yapmak
Uluslararas Denizcilik verenleri Konseyinden Alexander Woods,
igc ann yaklamakta olduunu gsteren iaretler karsnda,
iverenler yeni denizcilerin eitimine destek vermek iin sraya
giriyorlar diyor
tketim maddelerine varncaya
kadar her eyin - yzde doksan
deniz yoluyla yaplmaya devam
ediyor. Nitekim sektr skntl bir
dnem yam ve hl tam olarak
toparlanamamken, dnya filosu
bymeyi srdryor. Hlihazrda
150den fazla lkenin sicillerine
kaytl, zerlerinde hemen hemen
her milleten 1,5 milyon yaklak
olarak te biri zabit olan denizcinin alt, 100,000den
fazla gemi bulunmaktadr.
Yaanan son ekonomik

darboaza ramen, gemicilik
irketleri denizcilerin mallarn
kresel dzeyde tanmasnda
oynadklar can alc rol
korumak ve desteklemek
konusunda acil bir ihtiya
bulunduunu kabul etmektedir.
Dnya ticaretinin petrol ve
elikten, gda ve giyime ve lks
Denizdeki gemilerin says giderek

artarken, igc anketleri hem
zabitler hem de tayfalar dzeyinde
bir denizci ann yaanacan
ngrmektedir. Ehil, vasfl
ve kendilerini ilerine adam
denizcilerin ve zellikle zabitlerin
ktl, sektre ynelik ciddi bir
tehdit oluturmaktadr.
2006 ylnda, dnya apnda
180'den fazla gemicilik irketini
temsil eden Uluslararas Denizcilik
verenler Konseyi (IMEC),
yksek kaliteli ve st dzeyde
yetenekli, hazr bir igc arz
ihtiyacn karlamak zere,
bir ie alm ve eitim komitesi

kurdu. Ayn yl, IMEC yeleri
tarafndan desteklenen 20
denizcilik rencisi Filipinlerdeki,
Asya ve Pasifik Denizcilik
Akademisi'nde (MAAP), konseyin
denizci eitim programna
baladlar. IMEC, Cebu
niversitesindeki Denizcilik
Eitim Merkezindeki (METC)
eitim faaliyetlerine 2008 ylnda,
50 denizcilik rencisine destek
salayarak balad. Bu iki eitim
kurumunda her yl yaklak
250 denizcilik rencisinin eitime
balad bu program, byk bir
baarya imza atm durumda.
Bu, mezun olan rencilerin

gverte ve makine zabiti olarak
eitildikleri, drt yllk bir kurs.
Adaylar, motivasyonlar ve ticari
gemilerde zabit olarak almaya
uygun olup olmadklar konusunda
karar veren, ilk olarak potansiyel
niversitelerini temsil eden bir
yetkili ve daha sonra IMEC
sekretaryas ve bir ye temsilcisi
tarafndan, akademik snav ve
mlakat yoluyla, dikkatli bir
biimde seilmektedir.
Egitim ve
kariyer
IMECin eitim ve operasyon
mdr Adam Lewis unlar
sylyor: renci alm srecinde
seici olmak sonu veriyor, ancak
sorun sadece akademik olarak
kabiliyetli rencileri semekle
snrl deil. Biz denizde kendilerine
muhteem bir kariyer oluturma
becerisine ve arzusuna sahip gen
erkek ve kadnlar seiyoruz.
Standartlar ykseltmek
renciler programa balamadan
nce, matematik, fizik ve ngilizce
eitimi zerinde younlaan bir
hazrlk kursuna katlmaktadr.
Ancak bu kursu baarl bir
biimde tamamlayanlar,
dzenlenen bir al treniyle
resmen IMEC denizcilik rencisi
olmaya hak kazanmaktadr.
Her renci, kendisine eitiminin
nc ylnda gemide stajyer
olarak alma ve hayati nemde
olan denizde deneyim kazanma
olanan salayan bir IMEC yesi
tarafndan desteklenmektedir.
veren, bu nc yl boyunca
denizcilik rencisinin cretlerini,
daha sonra niversite eitiminin
drdnc ve son yln finanse
etmek iin kullanlacak olan bir
fona yatrmaktadr.
IMEC denizcilik rencilerinin

eitiminin ilk iki yln, Uluslararas
Denizcilik Eitim Vakf (IMTT)
araclyla finanse etmektedir.
Vakf ayn zamanda derslik
ve eitim malzemelerinin
iyiletirilmesinin yan sra,
retim grevlisi ve eitim
personeli iin kesintisiz mesleki
geliim salanmasn da
finanse etmektedir.
Kariyer olarak gemi zabitliini
setim, nk esas olarak liderlik
becerilerimi gelitirmek istiyorum.
ocukluumdan beri hayalim
denize almak ve dnyay
dolamakt; denizcilik benim
tutkum, diyor denizcilik
rencisi Dave Polistico.
Daha lisedeyken hayallerimi

gerekletirmemi salayacak
denizcilik okullarn ve burs
programlarn aratryordum. imdi,
gelecekte ok yetkin bir gemi zabiti
olmak zere eitim grebilirim.
Gemicilik sektrnn u anda
alkantl bir dnemden geiyor
olmasna ramen, IMEC yelerinin
yeni bir gemi zabitleri kuann
hazrlanmasna yatrm yapmaya
Hintli denizciler iin en modern

offshore egitimi
Hindistan Ulusal Denizciler Sendikas (NUSI) tarafndan ynetilen
ve Hintli denizcilere hizmet veren bir vakf ile ITF, 2013 ylnn
Kasm aynda, offshore sektrndeki Hintli denizciler iin birinci
snf bir simlasyon eitim merkezinin aln yaptlar
Mumbaideki Nusi Offshore

Eitim Enstits (NOTI) denizcilere
offshore gemicilik disiplinlerinde
yetkinlik kazandrmak ve komuta
zinciri iinde ykselmelerine
yardmc olmak iin kuruldu.
NUSI bakan Kaptan
Nand Hiranandani unlar syledi:
NOTInin bu tesisi, bugn offshore
sektrnde almakta olan Hintli
denizcilere mesleki eitim alanndaki
eksik halkay salamaktadr.
Merkezde en gelikin
teknolojiye sahip simlatr odalar
yer alyor. Bunlarn arasnda,
bir byk ve 360 derece gr
al offshore gemisi gverte
simlatrnn yansra, Hindistann
ilk uzaktan kumandal ara (ROV)
simlatr de bulunuyor.
NOTI merkezi ayrca
gemi motoru ve offshore vin
simlatrlerinin yansra,
denizcilik rencilerini radar,
gemi elleleme, petrol sahasnda
navigasyon ve dier operasyonal
beceriler konularnda eitmek
amacyla donatlm ok ilevli
bir derslie sahip. Kursiyerler
simlasyonlar lojistik, rmorkaj,
tehizat konumlandrma, sualt
tehizat ve denizde ar yk vinci
operasyonlar almalarnn bir
paras olarak kullanabiliyor.
NUSI ve ITFin daha geni
planda yrttkleri almalara
deinen Kaptan Nand Hiranandani
u yorumda bulundu: Kr amac
gtmeyen bir rgt olarak, tm
denizcilerin geleceine bir yatrm
yapabildik ve onlara profesyonel
geliimlerini srdrmeleri ve
kariyerlerini gelitirmeleri iin
bir ara salayabildik.
hl istekli olduklar ok ak.

irketler bilanolarnn tesine
bakabiliyor ve sektrn
gelecekteki durumunu gz
nnde bulundurabiliyorlar.
Bir IMEC yesi yle diyor:

Hedefimiz iyi eitimli zabitler
yetitirmek. yi denizcilik
akademilerinden birinci snf
denizcilik rencilerini seiyoruz.
Grevimiz ve arzumuz, denizcilik
rencilerini ticari filo iin yksek
kaliteli zabitler haline getirmek.
IMEC destek verdii renciler

iin, onlarn sadece teoride deil,
pratikte de yetkin olmalarn
gvence altna alan standartlar
oluturuyor. Yeni zabitler iin
ok byk nem tayan deniz
deneyimi, denizcilik rencilerinin
snfta rendikleri teoriyi pratie
geirmelerini ve adalar
arasnda ne kmalarn
salamaktadr.
Zabitlerin greve hazr olmalar

Yeni mezun zabitler eitimlerini
tamamladktan sonra, tam
zamanl olarak istihdam edilmek
zere, kendilerine destek vermi
olan irketlere dnmektedir.
27
Adam Lewis, Denizcilerin

yetkinlii sektrn gvenli ve etkin
ileyii iin byk nem
tamaktadr, diyor. Asgari
standartlar salamak yeterli
deil, biz stn baar gsteren
denizcilik rencileri istiyoruz.
Denizcilik rencisi Cyril Sables,
Bize, dierlerine nasip olmayan
kalitede bir eitim ve renim
salandna inanyorum, diyor.
Denizde geirdiim zaman,

denizde yaamn nasl bir ey
olduu konusundaki nyarglarm
sona erdirdi. Gemide temel
alma rutini iinde yer almak ve
bir zabit olmann ierdii
sorumluluklar tecrbe etmek
bana irketime bu ii yapmaya
hazr olduumu syleyebilecek
gveni kazandrd.
Denizcilik sektrnn srmekte

olan sorunlarla kar karya
bulunduu bir zamanda,
iverenlerin denizcilik igcn
desteklemeye ynelik kararllnn
artmasyla birlikte, sektrn
bymekte olduunu gsteren
iaretlerin ortaya kmas,
dnya ticaretinin srmesini
salayan erkek ve kadnlar
arasnda gven ve iyimserlik
duygusunu glendirecektir.
IMECnin Gelitirilmi Zabit
Yetitirme Eitim Program
hakknda daha fazla bilgi almak
iin: www.imec.org.uk/training.
IMEC hakknda
IMEC denizcilik sektrnde,
endstriyel ilikiler alannda
hizmet sunan tek uluslararas
iveren rgtdr. IMEC,
9.710dan fazla gemiyi ileten ve
tm uluslardan 209.000i akn
denizciyi istihdam eden, 45
lkeden 180den fazla yeyi
temsil etmektedir.
IMEC, yelerinin sahip

olduklar grlerin egdmn
salamakta ve onlar Uluslararas
Tamaclk ileri Sendikas
(ITF) ile IMEC yelerinin ilettikleri
gemilerde alan denizcilerin
cret ve istihdam koullar
zerinde yrtt
mzakerelerde, Ortak Mzakere
Grubu (JNG) araclyla temsil
etmektedir.
IMEC hakknda daha fazla bilgi
iin: www.imec.org.uk.
28
Offshore
grev gc
Bymekte olan offshore sektrnde

sendikalarn kresel etkisi hissediliyor
ITFin offshore grev gc bakan Norrie McVicar, kampanya faaliyetlerinin sonularnn
bugn offshore sektrnde aka grlebildiini sylyor
Her sey 1997

ylnda, Kuzey
Denizinde sosyal
dampinge kars
yrtlen basarl
bir kampanya
ile OTFGnin
kurulmasnn
hemen sonrasnda
baslad.
Getiimiz 15 yl boyunca,
ITFin offshore grev gc
grubu (OTFG) offshore
sektrndeki endstriyel
ilikilerin genel grnmn
dnya apnda deitirdi.
Grubun yrtt sektrel

kampanyalar ve yapt siyasi
giriimler, Kuzey Denizi,
Brezilya, Kanada, Hindistan, ABD,
Endonezya, Singapur, Trinidad ve
Tobago, Nijerya, Fildii Sahilleri,
Hrvatistan, Dou Timor ve en
son olarak Kenya'da offshore
sektrndeki istihdam koullar
zerinde etkili oldu. Grup ayrca
ITF yesi sendikalarn sektrde
yrttkleri almalara
muhtemelen en bata da
ABD ve Meksikal yelerinin
Meksika Krfezinde yrttkleri
baarl kampanyaya da nemli
bir destek salad.
Her ey 1997 ylnda,

Kuzey Denizinde sosyal
dampinge kar yrtlen baarl
bir kampanya ile OTFGnin
kurulmasnn hemen sonrasnda
balad. Farstad adl Norveli
bir irket zerinde odaklanan bu
kampanyann bir sonucu olarak,
ITF bu irketle, offshore iilerine
insana yakr asgari cret
dzeyleri salayan ilk model
offshore hizmet gemi

szlemesinin ortaya kmasna
yol aan bir toplu i szlemesi
imzalad. Bu szleme NMU
tarafndan temsil edilen ITFin
Norveli yeleri ile gemi
sahiplerinin rgt NSA arasnda
imzaland. O zamandan bu yana,
bu model szleme ve ITFin
offshore standart toplu i
szlemesi, 200den fazla
sayda elverili bayrak gemisinin
ITF szlemesi kapsamna
girmesiyle birlikte istikrarl bir
geliim gstermektedir.
ITF, 2013 ylnn Haziran aynda,

yesi Singapur Denizcilik Zabitleri
Sendikas (SMOU) ve Singapur
Gemiadamlar rgt (SOS)
tarafndan imzalanan Swire
filo szlemesini ve Fransz
irketi Bourbon offshore ile
kresel bir ibirlii anlamasnn
imzalanmasn memnuniyetle
karlad. Bourbon dnya
apnda 45den fazla lkede,
450yi akn gemi ve 10.000den
fazla denizciyle, petrol ve
gaz sektrlerine denizcilik
hizmetleri veren balca
tedarikilerden biridir.
Bu szlemelerin imzalanm
olmas offshore sektrnde
alan iilere adalet ve eitlik
salanmas kampanyasnda
gerek bir dnm noktasna
iaret etmektedir. Bu szlemeler,
offshore sektrn de
kapsamakta olan Denizcilik
alma Szlemesini
desteklemekte (bkz. sayfa 1215)
ve ITFe sektrdeki gerek
oyuncular belirlemesi konusunda
yardmc olmaktadr.
OTFG hzla byyen bir sektrde,

saygn bir isim haline gelmitir
ve kresel sektrel profiliyle
birlikte Uluslararas Denizcilik
verenleri Konseyi (IMEC) gibi
rgtlerin dikkatini ekmektedir.
IMEC, grev gc grubu ile
resmi bir iliki gelitirmeye
byk bir ilgi gstermi ve
yeleri adna offshore toplu i
szlemelerinin gelitirmesinde
ibirlii yapmay nermitir.
IMEC yeleri arasnda, Avrupa,
Asya ve Afrika'da hidrokarbon
sektrnde faaliyet gsteren,
kamuoyunca iyi tannan bir
dizi irket yer almaktadr; bu,
ITFe offshore sektrnde
alan denizciler adna
hedeflerini gerekletirme
abasnda bir baka nemli
forum salamaktadr.
Afrikal sendikalar
ITF grev gc
grubunun blgesel
kolunu olusturdular
2013 ylnn sonunda,
Kenyann Mombasa
ehrinde bir araya gelen ITF
yesi sendikalar, offshore
sektrnde alan Afrikal
iilerin haklarn korumay
ve yerli hidrokarbon
sektrnde Afrika uyruklulara
daha fazla i imkn
salanmas iin mcadele
etmeyi amalayan yeni bir
grev gc oluturdular.
ITFin yeni Afrika blgesel

offshore petrol ve gaz grev
gc grubu (AROTFG),
offshore petrol ve gaz
sektrnde ulusal kabotaj
ve kta sahanl yetkisini
gvence altna almak iin
kampanya yrtmektedir.
Grup ayn zamanda irketler
tarafndan -zellikle denizcilerin
haklar bildirgesi olan
2006y ihlal ettikleri yerlerde Afrikal iilerin haklarna
ynelik ihlallerde bulunup
bulunulmadn da
kontrol etmektedir.
Kurulu toplantsnda bir

konuma yapan, ITFin Afrika
blge sekreteri Joe Katende,
unlar syledi: "Bu tarihi bir
olay. ITF ve onun kresel
offshore grev gc grubu
tarafndan desteklenen
AROTFG, hkmetlere
ve hidrokarbon sektrne
Afrikal iilerin bahaneler
iitmekten bkp usandklarna
dair bir sinyal gnderecektir.
Sektrn Afrikal iileri
kendi kta sahanlklar
zerinde, becerilerini
gelitirme ve i olanaklar
bulma konusunda
desteklemesinin
zaman gelmitir.
HIV/AIDS
29
Birlikte grenmek
Norve Denizciler Sendikasndan Lena Dyring alanlara ynelik seminerlerin

denizcilik sektrnde HIV/AIDS konusundaki bilgisizlik ve korkunun almasna
nasl yardmc olduunu aklyor
HIV/AIDS konusunda iyi

bilgilendirilmi olmak hepimiz
iin ve hi kukusuz, daha
yksek HIV oranlarna yol
aabilecek olan rastgele ve
potansiyel olarak riskli cinsel
davranlarn daha sk
grld, evinden uzakta,
denizde alan herkes iin
yaamsal nem tamaktadr.
Bugn bile, biroumuz HIV virs

hem nasl bulat hem de
etkilerinin nasl kontrol altna
alnabilecei hakknda yetersiz
bir kavraya sahibiz. Sonu
olarak, bir yandan bilmeden risk
alma eilimi gsterebilir ve dier
yandan da korku ve nyarg ile
yanl ynlendirilebiliriz.
Bu dorultuda, sendikalar HIV/AIDS

konusunda dzenlenen eitim
almalarnn denizcilik sektr
alanlar arasnda genellikle
byk bir ilgi uyandrdn
grmekten mutluluk duymaktadr.
Her yl, kruvaziyer sektrnde

alan yzlerce erkek ve kadn, ITF
yesi Norve Denizciler Sendikas,
talyan sendikas FIT-CISL ve ITF
tarafndan dzenlenen geni
kapsaml eitim seminerlerine
katlmaktadr. Bu seminerlerde
katlmclar uluslararas gemiciliin
gereklerinden sendikal haklara ve
iyerlerinde yaanan zorluklara
varncaya kadar, ilgili her trl
konuyu tartmaktadr. Ancak en
popler toplantlar, her zaman
HIV/AIDS ile ilgili olanlardr. Bu
seminerler uzman bilgilerini, soru ve
endieleri gvenli bir ortamda
inceleme frsatn ve bu ok ciddi
konuyu biraz olsun hafifletmeyi
amalayan eitli elenceli

aktiviteleri iermektedir. Katlmclar
ou kez ekingenliklerini
zerlerinden atabildiklerini grmekte
ve bu konular hakknda konuurken
daha az mahcubiyet veya
utangalk hissetmektedir.
Toplumsal damgalama HIV/AIDS ile

yaayan insanlar iin kimi zaman
stesinden gelmekte en ok
zorlandklar engel olmaktadr.
Bu nedenle, eitimcilerin HIVin
nasl yaylmad ve HIV pozitif
alanlarn nasl normale yakn bir
yaam srebilecekleri, ounlukla
ilerini ve dier gnlk faaliyetlerini
ok az ya da hi bir deiiklik sz
konusu olmakszn nasl yerine
getirebilecekleri konusunda bilgi
vermeleri, ok byk nem
tamaktadr. Srp giden yaygn bir
yanl kan, virsn el skarak ve
sarlarak bulaabilecei inancdr
bu tr efsaneleri kesin bir biimde
ortadan kaldrmamz gerekmektedir.
HIV/AIDS balantl toplumsal
damgalama, virsn bir tr utan
verici yaam tarzyla balantl
olduu gr tarafndan kalc
hale getirilmektedir. Dolaysyla,
eitim almalarnn temel
hedeflerinden biri, gerekli nlemleri
almamalar durumunda virsn
herkese bulaabileceini
vurgulamak olmaldr.
Eitim almalarmzda, turizm

gemisi personeli birbirlerinden
deneyim aktarm yoluyla bilgi
edinmekte ve seminerlerimizde
her zaman, HIV pozitif olmann
hayatlarn nasl etkilediini birinci
elden paylamak zere virsle
yaayan birileri bulunmaktadr.
Kocas AIDSten ldkten sonra,

yl nce HIV pozitif olduunu
renen, Endonezyann Bali
Adasndan gelen Yoke
Ferdinandus, kendi deneyimlerini
paylamak iin seminerlerimize
gelmi olan cesur insanlardan biri.
Kendisine tehis konulmasnn

hemen sonrasnda Yoke kendini
bunalmda, umutsuz bir halde
hissetmi ve yakn zamanda
leceini dnyormu.
Emzirmekte olduu en kk
olunun da HIV pozitif olduunu
renince umutsuzluk duygusu
daha da derinlemi.
Arkadalarnn ve ailesinin ona
yardmc olmak iin yaptklar
hibir ey Yokenin ruh halini
deitirememi. Hatta virs
bulatraca korkusuyla iki olunu
pmeye veya onlara sarlmaya
bile cesaret edemiyormu.
Yokenin yaamnda, bir doktor

kendisini, iddetle ihtiya duyduu
eitimi ald ve ayn durumda
olan dier kadnlardan destek
grd yerel bir HIV/AIDS
vakfyla temasa geirinceye kadar,
herhangi bir dzelme olmam.
Bize kendisinin ve olunun nasl
salkl ve mutlu olduklarn,
ihtiyalar olan tbbi tedaviyi
grdklerini ve imdi iinde
bulunduklar durumu ok daha iyi
bir biimde kavradn anlatt.
Yoke tm ocuklarna iyi bir bakm
saladn, gelecekte baarl
olmalarna yardmc olmak iin
elinden geleni yaptn sylyor.
Yoke imdilerde, daha nce alm
olduu ayn eitimi ve yardm
dier insanlara salayan bir
aktvisit haline gelmi durumda.
Kukusuz, yaam Yoke ve ailesi

iin hl zorlu bir mcadele
olabiliyor; zellikle insanlarn
bilgisizliinden kaynaklanan
ayrmclk ve alayclkla
karlatklar zaman. Buna
karlk, Yoke hastala yakalanm
dier insanlara durumlaryla baa
kabilmeleri iin yardmc
olmaktan byk bir mutluluk
duyuyor. Herkese u tavsiyede
bulunuyor: ilalarnz aln, zinde ve
salkl kaln ve hayatnza devam
edin. Yokenin misyonu, hedefi olan
Sfr AIDSe ulancaya kadar
insanlar eitmeye devam etmek.
Bu etkinliklerde insanlarn
deneyimleri hakknda nasl rahata
konuabildiklerini grmek ok
umut verici ve balangta
sakngan bir tutum alan
katlmclarn, oturumun sonunda
konumasn tamamlam olan
HIV pozitif kiiye sarldklarn
grmek gerekten ok dokunakl.
Seminerlerimizi dzenlediimiz her

yerde, katlmclarmz her zaman
bize ok ey rendiklerini ve
kazandklarn sylyorlar.
Kruvaziyer sektrndeki denizcileri
alma koullar, nasl salkl
kalabilecekleri ve HIV/AIDSi nasl
anlamalar gerektii konusunda
eitmeye devam edeceiz.
nsanlar HIVi herkesin hakknda
bilgi sahibi olduu - gemite
kalm bir ey olarak grmeye
baladndan, rehavetten
kaynaklanan yeni tehlikeler ortaya
kmaktadr. Gerek u ki, dnya
genelinde her yl 2,3 milyon insan
bu hastala yakalanmakta ve bu
rakam baz gemicilik alanlar
arasnda art gstermektedir.
Hlihazrda Filipinler, Endonezya, Hindistan ve

Jamaikada seminerler yaplmas planlanmaktadr
Ayrntlar iin
seminars@nsu.org adresinden bizimle temasa gein
Bizi ayrca
www.facebook.com/norwegianseafarersunion
adresinde bulabilirsiniz
30
Hukuk
Hukuki
yardma
ihtiyacnz
oldugu
zaman
Denizcilik sektrnn genellikle tehlikeli olan doasnn
bir sonucu olarak, birok denizci adli davalara dnen
sorunlarla karlamaktadr. Szgelimi sizi yabanc bir
limanda, evinize dnme olana tanmadan terk etmi
olan bir gemi sahibine kar yasal ilem balatmak
isteyebilirsiniz. Veya bir deniz kazasnn ardndan
size yneltilen sulamalara kar kendinizi
savunmanz gerekebilir.
Kendinizi bu trden zor bir durumda bulursanz,
tavsiye ve destek istemek iin derhal sendikanzla
temasa gemeniz gerekir. Sendikanz size i
szlemesinde belirtilen ilgili prosedrler zerinden
rehberlik edebilir. Ayrca size hukuksal destek
salayabilir ya da gerekli olmas durumunda
bir avukat bulmanza yardmc olabilir.
Sendikal yardma ulaamamanz durumunda ve bir

avukata ihtiyacnz olduuna inanyorsanz, potansiyel
olarak gz korkutucu olan, bir avukat bulma ve ona
talimat verme, hukuk danmanl cretleri iin pazarlk
etme ya da cretsiz hukuk danmanl alma hakkna
sahip olup olmadnz belirleme ilerini yapmanz
gerekecektir. Aada yer alan yol gsterici metin,
bamsz danmanlk ve aratrma merkezi,
Uluslararas Denizci Haklarnn web sitesinden
alnmtr. Farkl lkelerde avukatlarn kullanlmasna
ynelik zel tavsiyeleri de ieren daha ayrntl bilgi
www.seafarersrights.org adresinde bulunabilir.
1. NE TR BR AVUKAT?
Avukatlar dnyann farkl
yerlerinde farkl unvanlarla
sadece avukat olarak deil,
ama ayn zamanda dava vekili,
hukuk maviri, temsilci, vekil,
arac veya danman olarak anlmaktadr. Unvan her ne
olursa olsun, siz ihtiyalarnz
karlayacak olan doru yasal
temsilciyi bulduunuzdan emin
olmak isteyeceksiniz.
Setiiniz avukatn yaadnz

trdeki hukuki sorunlarda deneyim
sahibi olduundan emin olun.
Denize kys olan tm lkelerde
belirli denizcilik yasalar ve kimi
zaman da denizcilik mahkemeleri
bulunur. Bununla birlikte,
tm avukatlar denizcilik yasasn
iyi bilmeyebilir.
Bir uyar. Sizi temsil eden

avukatn gemi sahiplerini veya
sizin karlarnzla atabilecek
olan denizcilik sektrndeki
baka taraflarn karlarn temsil
etmediinden emin olun.
Avukatnzn sadece sizin
karlarnz dorultusunda
hareket edip etmediini her
zaman kontrol edin.
2. NEREYE BAKMALI
www.seafarersrights.org.
Burada, Denizcilere Ynelik
Hukuki Hizmetlerin Salanmas
iin yi Uygulama Szlemesine
kaytl avukatlarn/avukatlk
brolarnn bir listesini
bulacaksnz
www.legal500.com ve
www.chambersandpartners.com
gibi uluslararas klavuzlar
ve rehberler (bu web
siteleri ngilizcedir)
Belirli lkelerde hukukuluk
mesleiyle alakal yelik
sistemiyle alan kurumlar
veya dzenleyici kurumlarn
web siteleri (bu web siteleri
genellikle yabanc bir dildedir)
Arkada veya aile
fertlerinin tavsiyeleri
Yerel sendika veya sosyal
yardm kurulularnn tavsiyeleri
Yerel konsolosluun tavsiyeleri
3. BR AVUKAT TUTMAK
ou yasal takibatn belirli bir sre
iinde mahkemeye tanmas veya
bununla ilgili bir savunma yaplmas
gerekir. Dolaysyla hukuki bir sorun
yaamanz durumunda, en ksa
zamanda bir avukata veklet
vermeniz gerekecektir.
Avukatlnz stelenebilecek
olan kiiyi bulduktan sonra,
bu kiiden size aada yer alan

hususlar aklamasn isteyin:
Sorununuzu zmek iin var

olan seenekler
stediiniz sonucu elde
etme olasl
Davann ne kadar srecei
Yaplacak iin tahmini maliyeti
Hukuki danmanlk hizmeti alma
imknnn bulunup bulunmad
Davay kaybetmeniz durumunda
ne kadar deme yapmanz
gerekebileceini
Kar tarafn adli masraflar
iin teminat yatrmanzn
gerekip gerekmediini
Gelimelerle ilgili ne sklkta
bilgilendirileceinizi
(gelimelerden dzenli olarak
haberdar edilmeyi beklemeniz
gerekir)
Avukatn sunduu hizmetten
memnun olmamanz durumunda
ne yapmanz gerekeceini.
4. AVUKATLIK CRETNN
DENMES
Avukatlk cretlerinin denmesiyle
ilgili aada yer alan dzenlemeler
yaygn olarak uygulanmakla
birlikte, her lkede geerli deildir.
Var olan seenekleri
anladnzdan emin olun:
Baarl sonu alnmasna bal

cret veya 'davann
kazanlmamas durumunda cret
de denmez. Sadece davada
sizin adnza olumlu bir sonu
alnrsa avukatlk creti denir.
Bu, genellikle mahkemenin
lehinize verdii tazminat kararnn
bir yzdesi olarak hesaplanr.
Baz lkelerde, bunun yerine
koullu cret uygulanr, ama bu da
benzer bir uygulamaya sahiptir.
Dz ya da sabit cret. Avukat
sabit bir toplam cret talep
eder; baz durumlarda bu cret
tazminat talebinin bir yzdesidir.
Bu fiyatlandrma seenei
genellikle dava konusunun
nispeten basit veya rutin
olduu vakalarda teklif edilir,
ancak yine de bu crete hangi
hizmetlerin ve masraflarn
dhil olduu ve hangilerinin
olmadn sormak nemlidir.
Saat bana cretlendirme.
Avukatn sizin davanz zerinde
almaya harcad saatlerin
saysn temel alr. Saat bana
cretler avukatlar arasnda
nemli lde farkllk
gstermektedir. Baz avukatlar,
farkl trden iler iin (rnein,
hukuki aratrma veya
mahkemede hazr bulunma)
farkl cretler talep ederler.
Hukuk
Veklet creti. Avukata gelecekte
yaplacak masraflar iin avans
olarak, genellikle geri denmeyen
sabit bir cret dersiniz. Bir
meselenin mahkemeye gitmesi
gerektii zaman, ou kez
veklet cretini aan ek cretlerin
denmesi de gerekir.
Yasal cret. Baz lkelerde
avukatlk creti yasayla belirlenir
veya denizcinin demesi
gereken creti mahkeme karara
balayp onaylar.
5. CRETSZ YASAL
DANIMANLIK
Adli yardm: avukatlk cretini
karlamayacak durumda
olanlarn hukuki hizmetlere
eriimine olanak salar. Ancak bu
uygulama her lkede mevcut
deildir ve her trden hukuki
sorunda kullanlamaz.
Pro bono: zel avukatlk

brolarnda alan avukatlar
genellikle zamanlarnn bir
blmn pro bono (gnll,
karlnda cret denmeyen)
davalara ayrrlar. Bir avukatn pro
bono hukuki hizmetler sunup
sunmadn ve sunuyorsa bundan
faydalanp faydalanamayacanz
sorabilirsiniz.
Sivil toplum rgtleri (STKlar):
Belirli ii gruplarn temsil eden
baz rgtler cretsiz hukuki
hizmet sunuyor olabilirler. Ne tr
hizmet saladklarn renmek
iin yerel bir sendikayla veya
denizci merkeziyle temasa gein.
Avukat listesini
grmek ve nasl
avukat
bulabileceginiz ve
avukatlar nasl
kullanlacagnz
hakknda daha
ayrntl bilgi
almak iin SRInn
web sitesini
ziyaret edin.
www.seafarers
rights.org
Telefonla yardm hatlar: lk

aamada bilgi almak bakmndan
faydaldr, ancak zel tavsiye almak
iin bir avukatla konumanz gerekir.
6. LER YANLI GTT
ZAMAN
Hukuki sorununuzun takip edilme
eklinden memnun deilseniz,
avukat veya avukatlk brosuna ya
da avukatn bal olduu mesleki
dzenleyici kuruma ikyette
bulunabilirsiniz. Avukat ihmalkr
davranmsa, avukata kar da
yasal ilem balatabilirsiniz.
Herhangi bir aamada avukatnz

deitirebileceinizi unutmayn.
Bununla birlikte, yeni bir avukatn
sorununuz hakknda bilgi sahibi
olmas zaman alacandan, bu
pahal bir seenek olabilir. Ayrca,
avukat deiikliine giderseniz, dava
mhletlerinin karlmamasna dikkat
etmeniz de nem tamaktadr.
Avukat listesini grmek ve nasl

avukat bulabileceiniz ve avukatlar
nasl kullanlacanz hakknda
daha ayrntl bilgi almak iin
SRInin web sitesini ziyaret edin.
www.seafarersrights.org
Uluslararas Denizci Haklar (SRI)
denizcileri ve hukuku ilgilendiren
konularda aratrma, eitim ve
retim yoluyla denizcilerin
haklarn gelitirmeyi amalayan
bamsz bir merkezdir.
international centre for

advancing the legal
protection of seafarers
SEAFARER FACT FILE
Using Lawyers
Filipinli
denizciler adli
kpekbalklarna
kars uyarldlar
Dnyann en byk denizcilik
igc grubuna ve son derece
rekabeti bir deniz hukuku
sektrne ev sahiplii yapan
Filipinler, hukuki yardma ihtiya
duyan bir denizci iin tehlikeli
bir yer olabilir. ITFin denizcilik
operasyonlar mdr John
Canias aklyor
Saylar yaklak olarak 300.000

kiiye karlk gelen Filipinli
denizciler kresel denizcilik
igcnn yzde 30'unu
oluturuyorlar.
Bu rakam denizcilik sektrndeki

ok yksek dava ama oran
balamnda dnldnde,
Filipinlerdeki deniz hukuku
avukatlar iin pazarn potansiyel
lei aka ortaya kmaktadr.
ok sayda dava vekili bu lkede
i aray iindedir; bu, bir
hukukudan gelen cazip bir
yardm teklifinin her zaman en
uygun maliyette olmayabileceinden
veya hatta byle bir yardm gerekli
bile olmayabileceinden,
denizcilerin farknda olmalar
gereken bir durumdur.
Filipinler'de toplu i szlemesi
hkmleri, hak taleplerinin tahkim
yoluyla karara balanabilmesi iin,
ou durumda denizar i
uyumazlklarnn bir avukatn
yardmna gerek olmakszn
zme kavuturulmas bakmndan
yeterli olan bir yasal ereve
salamaktadr.
Bir denizci para talebinde bulunmak

istedii zaman bavurulabilecek
olan farkl hukuki sreler
bulunmaktadr. Bunlardan biri 5.000
PHPnin zerindeki, Ulusal alma
likileri Komisyonunun yetki alanna
giren taleplerdir. Buna karlk daha
kk tutardaki talepler, alma
ve stihdam Bakanl Blge
Mdrlne (zorunlu tahkim)
veya Ulusal Uzlama ve
Arabuluculuk Kuruluna (gnll
tahkim) sevk edilebilmektedir.
Bu sistemler avukatlara
kendi hizmetlerini satma frsat
salamaktadr. Denizciler ve aileleri
tarafndan yaplan hak talepleri
genellikle i szlemesinin sresinin
bitiminden nce feshedilmesi veya
kararlatrlm olan lm, sakatlk
veya tbbi bakm masraflarnn
31
denmemesi gibi, birou byk

parasal tutarlar ierebilecek
olan ciddi szleme ihlali
iddialaryla ilikilidir.
Deniz i hukuku alannda alan

stajyer avukatlar arasnda youn
bir rekabet yaanmaktadr. Bunlarn
birou kendilerini denizcilere ya da
bakmakla ykml olduklar kiilere
daha cazip gstermek iin farkl
planlara bavurmaktadr.
Bu planlarn bazlar son derece
aibeli olduundan, denizcilerin
ve ailelerinin tetikte olmalar
gerekmektedir. Ahlaki deerleri
hie sayan stajyer avukatlar ve
ibirlikileri potansiyel mterilerine
genellikle, rnein, cazip kredi veya
nakit avans gibi grnen nerilerde
bulunacaklardr; ancak bunlarn
faizleri o kadar yksektir ki,
denizcinin deyecei faiz tutar,
en sonunda eline geebilecek olan
tazminat tutarnn neredeyse
tamamn yiyip bitirebilir. Ayrca
strajyer avukatlar denizcilere bir
araclk creti nererek yeni
mteriler bulmada kendilerine
yardmc olmalarn da istemektedir.
Farknda olmadan ahlak kurallarna

uymayan bir avukat tutmusanz,
size imzalamanz iin bo ktlar
verildiine tank olabilirsiniz.
Veya sizden fahi avukatlk cretleri
talep edilebilir ve buna karlk
olarak alacanz ok byk
tutardaki tazminatla bu tutarn
kolayca denebileceinin gvencesi
verilebilir - gerekte mahkeme vaat
edilen bu tazminat tutarna
hkmedebilir veya hkmetmeyebilir,
ancak avukat hl sizin avukatlk
cretini demekle ykml
olduunuzu iddia ediyor olabilir.
Filipinli denizciler kendilerini bu
tr taktiklere kar korumak iin,
aadaki kontrol listesini
kullanmaldr.
Bir avukat
tutmadan nce:
1) Toplu i szlemenizi gzden

geirin ve sendikanza dann
2) Avukatlk cretinin deitirilmi
ekliyle Filipinler Kanunu
tarafndan belirlenmi olduunu,
verilen hukuki hizmetler
karlnda, mahkemenin
hkmedecei tazminat tutarnn
yzde 10u kadar cret talep
edilebileceini unutmayn
3) Bo ktlar veya
bilgilendirilmi rzanz olmadan sizi
bir szlemeyle balantlandran
herhangi bir belgeyi imzalamayn
32
Sektrdeki
gelismeler
Denizin
grnmeyen
alan
Yazar Rose George denizde
bulunduu sefer srasnda,
denizcilerin varlnn
neredeyse hi farknda olmayan
bir dnyaya her eyin yzde
90nn getiren ticari gemilerdeki
hayatn tuhafl ve
younluu karsnda,
bylendii kadar
hznlendi de
Sektrdeki
gelismeler
Korkusuz. Azimli. Cesur. Son

zamanlarda radyo syleilerinde
ya da kitap eletirilerinde beni
bu ekilde adlandryorlar. Bu
beni gldryor, nk binlerce
insann ok az ilgi grerek ya da
teekkr edilerek ve kesinlikle
'cesaretleri' nedeniyle hibir
vg almakszn, her gn
yaptklar bir eyi yaptm iin
bana cesur diyorlar: Oysa tm
yaptm bir konteyner gemisiyle
denize almakt.
Aslna baklrsa, bu 2010 ylndayd

ve K snf yaklak 7000 TEU
kapasiteli bir gemi olan Maersk
Kendal, dorudan Somali korsanlk
otoyolu zerinden, Birleik Krallk
ile Asya arasndaki olaan seferini
yapyordu. Ancak serbest borda
yksekliimizin korsanlarn
trmanma engeli ya da merdiven
atmayacaklar kadar yksek olduu
dnlyordu; zorda kalmamz
halinde (ve eer bte elverirse)
23 deniz mili hza kabilirdik;
kaptan 42 yllk deneyime sahipti ve
ona gveniyordum. Btn bunlara
ramen, Sveyten ktmz,
bir gn boyunca douya doru
seyrettiimiz ve ardndan
korsanlarn blgesine girdiimiz
zaman kendi kendime bu ii hangi
akla hizmet yaptm sorup
duruyordum. Ya da kaptann
srekli olarak syledii gibi:
Korsan blgesinden gemeyi
gnll olarak m istiyorsun?
Sen deli misin?
Bir tarih kitab deil, gnmzde

denizdeki yaamn gereklerini
aratran bir kitap yazmak
istiyordum. Belki de daha nce bir
konteyner gemisi ile 1999 ylnda,
karakn ortasnda, Atlantikte,
Titanicin rotasn izleyerek
10 gnlk bir yolculua katlm
olduum iin, bir konteyner gemisini
setim. Hava koullar korkuntu,
ama byleyici bir deneyimdi.
Bir gazeteci ve yazar olarak meslek

yaamm boyunca birok tuhaf yere
seyahat ettim: Saddam Hseyin'in
doum gn partisine katldm; hem
de iki kez. NATO igalinden alt ay
sonra, Afganistan'daki gzellik
salonlarnda kadnlarla rportajlar
yaptm. Kosova'da, tam olarak bir
gn sreyle sava muhabirlii
yaptm (ve bu kadar yetti zaten).
Ancak Montrealin Sugar Quay
limannda Canmar Pridedan inip
karaya ktktan sonra, bugne
kadar ziyaret ettiim en tuhaf,
en byleyici ve etin yerlerden
birinde 10 gn geirmi
olduumu biliyordum, nk
denizin grnmeyen, unutulmu
alannda bulunmutum.
Bu grnmezliin nedenleri var.
ou insan istedii yere artk uarak
veya otomobille gidiyor. Deniz, uu
srasnda gsterilen haritada yer
alan ve sadece zerinden uulup
gidilecek olan mavi bir lekeden
ibaret. Gemiler artk ok byk
olduklar iin, yerleim alanlarnn
uzana tanm olan devasa
limanlar kullanyorlar. Bu limanlar
gvenlik endielerinin arkasnda
kilitlenmi durumdalar. Birleik
Krallkta ticari gemi filosu o kadar
dramatik bir klme yaad ki,
bugnlerde neredeyse hi kimse
faal bir denizciyi tanmyor. Denize
alana kadar, ben tanmyordum.
Dolaysyla, sra nc kitabm
yazmaya ve en az iki yl boyunca
beni kendisine esir edecek bir
konu bulmaya gelince (sonuta
bu kitap drt ylm ald), ben
gemicilii setim. ncelikle denize
geri dnmeyi istedim. Ama ayn
zamanda gemiler daha byk ve
bizler gemicilie her eyin yzde
90nn bize getirmesi iin daha
baml hale geldike, onlarn
kamusal imgelemden neden silinip
gittiklerini anlamak istiyordum.
Bylece Haziran aynda, bir Cuma

gn Felixstowea bindim ve
9.288 deniz mili yol kat ettikten
sonra Singapurda gemiden indim;
gnlsz bir biimde. Yolculuk
boyunca hi sklmadm. Korsan
nbetinin tutulduu dnem
dnda, her zaman gn
paralara ayrmann bir yolunu
bulmak mmknd: gvertede ba
kasaradaki en sevdiim noktaya
kadar yaplan bir sabah yry;
denizdeki 42 yllk meslek yaam
konteynerizasyonun ykseliiyle
paralellik gsterdii ve ok sevdii
iinin tannmayacak lde bir
deiim gstermesine tank olduu
iin, kaptan ile yaplan gnlk
grme. le yemeinden sonra,

kitap okuyor veya spor salonuna
gidiyordum. Ardndan kpr
zerinde sadece dinleyerek ve
izleyerek geirilen birka saat.
Akam yemei ve tavla.
Ve sonra sakin zaman.
nsanlar denize aldm zaman

beni en ok artan eyin ne
olduunu soruyorlar. Genellikle
yle cevap veriyorum: nternet
balantsnn bulunmamas.
Denizciler aylarca internette
gezinme, mesajlama, Skype gibi,
ortalama be yandaki bir
ocuun bile olmasn bekleyecei
- temel iletiim olanaklarndan
yoksun bir biimde yayorlar. Ama
beni artan dier bir ey grup
etkinliklerinin azl oldu.
Kendalde ok az elence vard.
O sralarda tm Maersk
gemilerinde skc bir hava sz
konusuydu; bunun mantn
anlayabiliyordum, ama bu herkesin
houna giden bir durum deildi.
Gemide wii konsollar, karaoke ve
hatta darda, vzltl ve uultulu
soutuculu konteynerlerin hemen
nnde ackl bir grnme sahip
olan bir barbek bile olmasna
ramen, mrettebat akamlar
kamaralarna ekilmekle
yetiniyordu. Sosyalleme asgari
dzeydeydi ve akamlar gnn
sessiz ve en yalnz zamanyd.
Mrettebatn ounun yemeklerini
ne kadar srede yediklerini ltm:
sadece alt dakika sryordu.
Daha sonra, korsanlara kar
grev yapan bir sava gemisinde
10 gn geirdim. Aradaki fark ok
arpcyd. Sava gemisi sadece
daha kk bir gemi deildi,
yaklak 1000 kiilik bir mrettebata
da sahipti. Ancak donanma mutlu
bir mrettebatn gereince
sosyalleen bir mrettebat
olduunun bilincindeydi.
Grup etkinlikleri, partiler ve barlar
dzenlemek iin srekli olarak aba
gsteriliyordu. Sosyal harcama
bteleri daha bykt; lojistik
efine erzak btesinin Kendalda
olduu gibi kii bana 7 dolar m
olduu sorduum zaman, buna
glerek, ok yksek sesle glerek
yant verdi. Onun gemisinde
beslenmeye bir avu dolardan
ok daha fazla deer veriliyordu.
Kendal gzel bir gemiydi. Sadece
drt yandayd. Ve Maersk
mkemmel bir irket. Ancak
modern deniz yaamnn sorunlar
iki tanesini belirtmek gerekirse,
ar yorgunluk ve yalnzlk - bir
geminin veya irketin snrlarnn
33
tesine gemektedir. Bu, ksmen

modern gemiciliin kendi doas ve
lgn temposundan kaynaklanyor.
O kadar ki, ou denizci, eer
anslar varsa, o da sadece birka
saatliine karaya kabiliyor. Ancak
ayn zamanda u da var: sektr
srekli olarak insan unsurunun
neminden sz ediyor olmakla
birlikte, bu terimin ne kadar
gayriinsan olduunu fark edemiyor.
Bu terimin kullanl biimi
denizcilerin gemicilikteki yeri
hakknda ok ey anlatyor: gzden
karlabilir, genellikle smrlen
ya da en azndan bkkn ve bitkin.
Kendalde harika zaman geirdim.
Gemiden inip karaya kmak
istemedim. Ama yolculuumun
sonlarna doru kaptana bunun
mutlu bir gemi olup olmadn
sordum. Kaptan, Pekl, burada
hi kimse mutlu deildir, dedi.
Dier sektrlerde de almann
zor bir i olabileceini biliyorum.
Ama madenciler bile gn sonunda
evlerine gidebiliyorlar. Petrol
kuyusu platformlarnda alan
iiler ou denizciden daha iyi
internet balantsna sahipler.
Muhtemelen televizyonlar da var.
Denize dnmeyi ok isterdim, ama

almak iin deil. Yine de birok
denizcilik rencisi bana greve
balayacaklar gn sabrszlkla
beklediklerini yazdlar.
Denizde almay ne kadar
srdrebileceklerini merak ediyorum
dorusu. Ama umarm srdrrler,
nk hepimiz denizcilerin ok az
karlk veya takdir grerek
yeryzndeki en tehlikeli ilerden
birini yapmaya devam etmelerine
baml durumdayz. Eer sektr
gelimek istiyorsa ve denizyolu
ile tamacln ngrlebilir
gelecekte ylda yzde iki orannda
bymesi gerekiyorsa o zaman
denizde yaam sadece katlanlan
deil, zevk alnan bir kariyer
haline getirmek zere nasl
iyiletirebileceini de
belirlemek zorunda.
Deep sea and foreign going:
Inside shipping, the invisible
industry that brings you 90%
of everything, Portobello
(Birleik Krallk) yaynevi
tarafndan yaymland.
Kitabn ABD basks Ninety

percent of everything: Inside
shipping, the invisible industry that
puts clothes on your back, gas in
your car and food on your plate,
Metropolitan Books (ABD)
yaynevi tarafndan yaymland.
34
Balklk
Balklara insana
yaksr isin
saglanmasna dogru
ITF/IUFin (Uluslararas Gda Tarm ve Turizm ileri
Federasyonu) balklk sektrnde alma koullarn
iyiletirmeyi amalayan ortak kampanyasnn lideri
Liz Blackshaw, dnyann en korunmasz iilerinin
bir kesimi iin daha iyi bir gelecek umudunun nihayet
ufukta belirebileceini sylyor
Ak denizlerde balk olmak
frtnalar ve boralar gibi doal
tehlikeler ve balklar ou zaman
berbat alma koullarna maruz
brakan birok yasad, herhangi
bir dzenlemeye tabi olmayan ve
ahlaki deerleri hie sayan
iverenler nedeniyle - tek kelimeyle
yeryznde yaplabilecek olan en
tehlikeli itir. Ancak sektre zg
ok sayda gl ieren,
balklkla balantl dier birok i
de dzenlemeden yoksun
ve tehlikelidir.
Balklk, en son aamasnda

dkknlarmzda sata sunulan
balk rnleri ile sonulanan uzun
bir faaliyetler zincirinin ilk halkasdr.
Bu yakalamadan-perakendeye
uzanan zincir, balklarn
yakalanmasndan ilenmesine
ve nakliyesinden satna,
dnya apnda milyonlarca
i yaratmaktadr.
Balk gemilerinde balklar

istihdam eden irketlerin ou, ayn
zamanda karada da - konserve ve
ileme tesislerinde - ii istihdam
etmektedir. Dolaysyla, bu durum
karadaki ve denizdeki balklk
iilerinin ortak sorunlar konusunda
glerini birletirmelerini anlaml
hale getirmektedir. ITF tarafndan
IUFle (Uluslararas Gda Tarm ve
Turizm ileri Federasyonu) birlikte
yrtlen kampanyann ardnda
yatan dnce de budur. Her iki
kresel federasyon da, balklar
rgtlemek ve haklar iin mcadele
etmek amacyla otaklaa
yrttkleri yakalamadan
perakendeye program
kapsamnda birlikte alarak,
iiler iin nemli kazanmlar elde
etme konusunda kendilerini daha iyi
bir konumda bulmaktadr.
Hlihazrda en acil hedef, balklara

asgari gvenlik standartlar ve
insana yakr alma koullar
getirmek iin mmkn olduunca
ok sayda lkenin bir Uluslararas
alma rgt szlemesini
(188 sayl szleme) onaylamasn
salamaktr. Sekizi denize kys
olan en az 10 lke bu szlemeye
desteklerini resmi olarak ilan
edinceye kadar, szlemenin
yrrle girmesi sz konusu
olamamaktadr. Birok denizcilik
sendikas, szlemenin
onaylanmasna ynelik olarak lobi
yapmak zere kampanya
faaliyetlerini gelitirme srecinde
olmann yan sra, sendikal yaplar
iinde daha fazla balky temsil
etmeye de almaktadr.
Balklarn kendilerini gvencesiz bir

durumda bulmalar ksmen tarihsel
konumlaryla aklanmaktadr
onlar hibir zaman denizci olarak
snflandrlmadlar. Sonu olarak
hem denizciler iin geerli olan ulusal
i yasalarnn hem de sendikalarn
denizcilerin karlarn temsil etmek
iin yaptklar almalarn ounun
kapsam dnda, korumasz bir
durumda kaldlar.
Bununla birlikte, giderek daha fazla
sayda lke balklk sektrnde
alan erkek ve kadnlarn
korunmalar gerektiinin farknda
varmaktadr. 2013 ylnn sonunda,
Fas ve Gney Afrika isimlerini,
szlemeyi daha nce onaylam
olan Arjantin ve Bosna-Hersekin
zere ekleyerek, 188 sayl
szlemeyi onayladlar. Onama
hzn artrmak ve dolaysyla bu
nemli asgari standartlarn
uygulanmasn salamak iin ksa
bir sre nce dzenlenen kresel
bir toplantda, sekiz lke daha
onaylama yolunda ilerleme
saladklarn ifade ettiler.
ITF uzun yllardr balklarn

istihdam standartlarna ynelik daha
fazla eriime sahip olmalar
gerektiini savunmaktadr. imdi,

ITF yesi sendikalarn kampanya
almalarn srdreceklerini
varsayarak, bu hedefin ksa srede
gerekletirilebilecei konusunda
umutlu olmak iin her trl
sebep bulunmaktadr.
Srp gitmekte olan yanl bir

dnce balk gemilerinde
alan denizcilerin Denizcilik
alma Szlemesi tarafndan
korunduklardr. Bu doru deildir.
188 sayl szleme uygulamaya
konuluncaya kadar, denizcilik
yasas dnda balklar iin
geerli olan tek mevzuat, balk
yakalama ii hangi lkenin sular
dhilinde yaplyorsa o lkenin
mevzuatdr ulusal mevzuatlar
ak denizlerde geerli deildir.
ITF, 188 sayl szlemenin

onaylanmas iin kampanya
yrtmenin yansra, birok lkede
balklara daha iyi bir alma
yaamna kavumalarna yardmc
olmak iin yrtlen yaamsal
neme sahip almalara da
destek vermektedir. Papua Yeni
Gine, Filipinler, Endonezya, ili,
Peru, Gney Afrika, Namibya,
Madagaskar gibi lkelerde ve
Avrupa genelinde devasa admlar
atlmaktadr. Bu almalarn odak
noktasnda - bir yandan Arjantin,
zlanda ve Norve gibi lkeler
tarafndan belirlenmi olan
standartlar karlayan iyiletirmeler
iin mzakerelerde bulunurken
balklarn istihdam koullarnn
dzenlemesi ve asgari gvenlik,
yaam ve alma standartlarnn
belirlenmesi yer almaktadr.
Bu almann yapld yerlerde

balklarn ve balk gemilerinde
alan denizcilerin, sendikalarnda
aktif bir katlm gstermeleri byk
nem tamaktadr. Ancak o
zaman sendikalarnn hkmet
nezdinde 188 sayl szlemenin
onaylanmas iin lobi faaliyetleri
yrtmesini, balklara daha iyi
i gvenlii ve sal korumas
temin edilmesi iin almasn ve
en azndan, asgari art ve koullar
iin mcadele etmesini salamaya
yardmc olabilirler.
www.itfglobal.org/fisheries
Hlihazrda en acil hedef, balklara asgari gvenlik standartlar

ve insana yaksr alsma kosullar saglamaktr
Fishers
Istihdam Brolar
Dikkatli Olun!
Denizciler Farknda Olun!
Denizcilik alsma Szlesmesi 2006 (MLC), tm zel istihdam
brolarnn dzenlemeye tabi tutulmas gerektigini ve sizin
istihdam haklarnz koruyan ve gelistiren etkin, yeterli ve
gvenilir bir hizmet sunmakla ykml olduklarn belirtmektedir.
MLC altnda sunlar
yapmak yasaktr:
gemilerde is bulmak
karslgnda denizcilerden
herhangi bir bedel
alnmas
cretlerden yasads
kesintiler yaplmas
denizciler iin kara listeler
olusturulmas
Gemi sahiplerinin MLC
standartlarn karslayan
istihdam brolarn
kullandklarndan emin
olmalar gerekmektedir
Istihdam brolaryla ilgili
sorunlarnz varsa,
ltfen su e-posta adresi
zerinden bize ulasn:
CrewingAlert@itf.org.uk
ya da bir ITF mfettisiyle
grsn
Tm kisisel bilgiler
kesinlikle gizli tutulacaktr
k
a
r
u
i
i
m
i
r
v
e
!
z
il m a n
g
r
o
.
s
r
e
r
a
f
a
e
s
f
t
i
.
www
GVENEBILECEGINIZ BIR
KAYNAKTAN DENIZCILER
IIN BIR WEB SITESI
* Haklarnzn neler oldugunu grenin
* Geminiz hakknda bilgi edinin
* Bir kriz annda nereden yardm
alabileceginizi grenin
* Bir sendikann sizin iin neler
yapabilecegini kesfedin
* Denizci meslektaslarnzla evrimii
baglant kurun
* ITFle temasa gein
* Denizciler iin cretsiz uygulamalar indirin
* ITFin Denizcilerin Haklar Bildirgesi baslkl
klavuzunu indirin
ince, Rusa,
Ispanyolca ve
Ingilizce dillerinde
yaymlanmaktadr
haklarnz denizcilik haberleri ITFle temasa gein cret, istihdam ve gvenlik zerine tavsiyeler
bir gemiyi arastrn liman profilleri elverisli bayraklar mfettislerin blogu
mrettebat sohbeti forumlar haklarnz

SB2014 Turkish Itf

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

SB2014 Turkish Itf

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Denizciler

Uluslararas Tamaclk ileri Federasyonu

Cephe hattndan ykler

Yeni film aknlk

Son yllarda denizcilerin karlatklar en byk sorunlardan biri, her gn

TAHSIL EDILEN DENMEMIS

ITF Denizciler Blteni 2014

DWT temelinde en byk bes bayrak:

140 210 280 350

PANAMA (350 milyon)

Denizci arz eden baslca lkeler:

DWT temelinde en byk bes denizcilik lkesi:

140 210 280 350

YUNANISTAN (245 milyon)

Source UNCTAD Review of Maritime Transport 2013

ITF Denizciler Yardm Hatt: +44 (0)20 7940 9280

Rusyann Kaliningrad limannda grev yapan ITF mfettii

Rus Federasyonunun Yasasna

ITF Denizciler Blteni 2014

yasal ilemleri balatmak iin

Baltk blgesinin kltrel bakenti

Hazar Denizi deltasnda, cefakr

Taahht edilmi olan ikramiyeye ilikin

Bylece yaanan uyumazlk

Birka saat sren protesto eyleminin

Mrettebat dzenledii protestoyu

Frsat istihdam brosu grevlisi

Bu gemiyle ilgili olarak iki yl

Dokuz mrettebatn hepsini

Gemiye yaptm ziyaret srasnda,

ITF Denizciler Yardm Hatt: +44 (0)20 7940 9280

yapm olduum gibi, bu istihdam

Ayn gn, bu denizciler gemiden

Bu vakada, istihdam brosu

Zamannda yaplms bir agr

Lucky Nedde aklama

2013 ylnn Ekim aynda,

Ploce limannn drt deniz

4 Ekim gn, kargonun

Gemiye ktm ve durumu

Liman yetkililerini durum hakknda

ITF Denizciler Blteni 2014

Lucky Nede yiyecek ve su sevkiyat

gayriresmi olarak, yksek iletme

Stresi biraz olsun azaltmak ve

Aslnda geminin demirde

uyruklu 11 kiilik bir

Bu vakada mrettebat ITF

Mrettebata (32.000 ABD dolar

Durumu liman devleti kontrolne

My Rose: gemide yaplan deme

Bu ikinci vakada mrettebat iyi

Lucky Ned vakasnda gndeme

irkin rdek Yavrusu:

ITFin Birleik Krallkta, Liverpool ve Kuzey Bat blgesi mfettii

Bu 37.000GTluk Panama bandral

Donald Duckling daha nce

Gemi, bir kez daha serbest

Birleik Krallkta PSCnin

Endie kayna olan birok nedeni

Mrettebata yardm salanmasn

TMT Aralk aynn ortasna kadar,

ITF Denizciler Yardm Hatt: +44 (0)20 7940 9280