1.1 Antecedentes histricos de las carreteras en Mxico.

La historia de las carreteras en Mxico, es la historia del esfuerzo del hombre que,
aplicando su ingenio sobre la naturaleza, cambi el entorno de la tierra de acuerdo a sus
necesidades.
Comunicacin de la gran Tenochtitlan con otros pueblos.
En relativamente poco tiempo, se iba consolidando el suelo y reduciendo las aguas del
lago, formndose as la enorme isla para caminar grandes distancias ms all del Imperio
Azteca. Todos los sistemas de transporte son buenos, y para eso el hombre siempre ha
tratado de movilizarse en la forma ms cmoda empleando su ingenio e imaginacin.
Primeras veredas.
Por necesidad los primeros caminos fueron de tipo peatonal que las tribus formaban en
las regiones al caminar en busca de alimentos, posteriormente cuando estos grupos se
volvieron sedentarios los caminos tuvieron distintas finalidades, comerciales, religiosas y
de conquista. Por las calzadas, que eran hermosas y anchas, hechas de tierra dura como
enladrillado, circulaban miles de paseantes, recordemos que Tenochtitln, era una de las
ciudades con mayor poblacin en el mundo, -traficantes comerciantes o tamemes, - estos
eran los cargadores de las mercancas que llevaban sobre la espalda, sostenida con una
banda de ixtle llamada Mecapal y que se apoyaba en la frente. Ningn medio de
transporte los ayudara, pues ni mulas, burros caballos u otras bestias de carga eran
conocidos, todo iba a lomo de indio.
La rueda.
Con el invento de la rueda aparecieron las carretas jaladas por personas o bestias y fue
necesario acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara ms rpido.
Caminos virreinales.
Los caminos se revestan de tal forma para que las ruedas no se incrustaran en el terreno,
para construir estos revestimientos se utilizaron piedra machacada o bien empedrados. Al
triunfo de los Liberales en 1867 los caminos que existan en Mxico se originaban en su
mayora, en el trazo prehispnico y cuando mucho en el camino real de los virreyes.
De las brechas a carreteras.
Las antiguas brechas, labradas por los pies desnudos de nuestros antepasados
indgenas, fueron sustituidas por los caminos reales, hasta llegar a las modernas
carreteras de asfalto. Para comprender el avance que ha tenido Mxico, basta imaginar
que en 1850 el viaje de Veracruz a Mxico tomaba tres das y algo ms. Bien cabe ahora,
lo que por esas fechas predicaba Don Guillermo Prieto en su ctedra de jurisprudencia
(los agentes ms poderosos del cambio son la moneda, el crdito y la facilidad de las
comunicaciones).
Llegada del automvil.
A principio de este siglo llegan a Mxico los primeros automviles y con esto la necesidad
de caminos y carreteras donde circulen, los automviles nicamente podan ir a
Xochimilco o cuando mucho a Texcoco, porque realizar un viaje a Puebla, Cuernavaca o
Toluca en esos artefactos era una hazaa peligrosa y atrevida.

El 25 de diciembre de 1917, expide una ley para comunicaciones y obras pblicas que
obligaba a la construccin de los caminos carreteros y la inspeccin de los privados. El 2
de noviembre de 1924, es inaugurada la calzada que une la Ciudad de Mxico con el
poblado de San ngel, hoy Av. de los Insurgentes.
Embotellamientos Carreteros.
En septiembre de 1926 el Presidente Carranza inaugura la Carretera Mxico Puebla, el
propio Presidente Calles encabez la caravana ese da se produjo en nuestro pas, el
primer embotellamiento a consecuencia de la colosal avalancha de 2000 automviles que
se lanzaron a la carretera para estrenarla.
A principios de marzo de 1927, se inaugura la Carretera Mxico Pachuca. Se continu
con la construccin de carreteras tan importantes como la Mxico Acapulco y la Mxico
Guadalajara, la primera inaugurada el 20 de noviembre de 1927 y la segunda hasta
junio de 1929. Entre 1925 y 1945 se ampli la Calzada de Tlalpan, tambin la Calzada
Zaragoza, se prolong al poniente el Paseo de la Reforma conectndose con la carretera
a Toluca, sobre la Av. Insurgentes Norte se pone en servicio la primera estructura vial
importante El Puente de Nonoalco.
La carretera panamericana.
Como dato curioso, en esos aos se inicia la construccin de la Carretera Panamericana,
de Toluca a la poblacin de Atlacomulco, Mex. Y no es hasta el 5 de mayo de 1950
cuando el Presidente Miguel Alemn Valds, inaugura la carretera de Ciudad Jurez a
Ocotal, Chis. Con un trazo de 3446 kilmetros lo que la convierte en una de las ms
largas del mundo.
Las primeras autopistas.
El 14 de octubre de 1949 se cre la Compaa Constructora del Sur S.A de C.V., empresa
subsidiada por Nacional Financiera, su objetivo era el crear carreteras de altas
especificaciones. En 1952 se inauguran las primeras autopistas en Mxico, la Mxico
Cuernavaca con una longitud de 62 km. y la Amacza Iguala con 51 km. su
administracin y operacin se otorgaron inicialmente a la empresa que las construy, en
1956 la empresa cambio de nombre a Caminos Federales de Ingresos S.A. de C.V.
1.2 Estudios Socioeconmicos
El objetivo de esto es descubrir los problemas, deficiencia y beneficios de toda ndole a
las personas con la construccin de estas ya que existen daos econmicos que causan
momentneamente la construccin de nuevas carreteras como por ejemplo el trfico que
se causa y a consecuencia de esto el gasto de gasolina y tiempo a causa del trfico a los
usuarios pero tambin un beneficio que al trmino de esta ahorraran tiempo y gasolina
para la justificacin de esta, dentro de estos estudios tenemos que tener en cuenta y
presente los estudios preliminares.
Para prever la demanda de trfico, existen diversos mtodos, debido a que depende de
un gran nmero de factores, tales como el nivel de desarrollo econmico de una regin, la
localizacin de sus actividades industriales, comerciales, polticas, innovaciones
tecnolgicas, etc. Una vez terminada la demanda que ha de soportar una carretera, la
aplicacin de la ingeniera de transito tambin se requiere obtener estimaciones de
demanda, caractersticas de la circulacin y la proyeccin futura.

Se debe realizar una evaluacin econmica para cada alternativa de solucin

comprndola con la alternativa cero o hacer nada, con las alternativas que resulten
rentables, es necesario hacer un anlisis de los beneficios y costos incrementables en el
que se comparen las alternativas, de cual saldr la mas rentable.
Concluimos que tenemos que conocer los grandes lineamientos de una obra viral por
realizar, todo con fundamento en la demanda de caminos y presente los estudios
preliminares.
Una vez ejecutados los estudios socioeconmicos, se procede a la realizacin de los
estudios tcnicos previos al dselo de la carretera. Este estudio tiene la finalidad, de
aportar la informacin tcnica necesaria para, el proyecto geomtrico, facilitar el proceso
constructivo de la carretera y su ptimo funcionamiento.

Estudios de Pre factibilidad econmica.

La evaluacin socioeconmica es la evaluacin del proyecto desde el punto de vista de la
sociedad en su conjunto para conocer el efecto neto de los recursos utilizados en la
produccin de los bienes o servicios sobre el bienestar de la sociedad. Dicha evaluacin
debe incluir todos los factores del proyecto, es decir, sus costos y beneficios
independientes del agente que los enfrente. Ello implica considerar adicionalmente a los
costos y beneficios monetarios, las externalidades y los factores indirectos e intangibles
que se deriven del proyecto.
Para llevar a cabo esta primera evaluacin socioeconmica se requiere elaborar un
anlisis de costo-beneficio simplificado, donde la evaluacin de los costos se hace con
valores de costo promedio segn el tipo de camino, sin considerar todava la elaboracin
de un anteproyecto. De la misma manera se consideran los costos de los beneficios.
El anlisis econmico por otra parte, comprendi los factores principales de la produccin,
la distribucin y el consumo, a saber:
Agricultura: Monto de la produccin, rendimiento de cada cultivo por hectrea y por
trabajador agrcola, ndice de productividad o eficiencia de la tierra, irrigacin, problemas
edafolgicos, superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al cultivo, mercado
interno y externo de productos agrcolas, tendencia de la tierra, problemas, deficiencias, y
posibilidades.
Ganadera: Valor de la produccin, tipo de explotacin pecuaria, calidad y cantidad de los
ganados, abundancia, escasez y clase de pastos, posibilidades para formar una industria
ganadera integral, tamao de la propiedad, el mercado de carne, rendimientos obtenido y
productividad del ganado, problemas y perspectivas.
Silvicultura: Valor de la produccin forestal, especies explotadas, aprovechamiento
eficiente de los bosques, conveniencia y rendimiento de la explotacin actual, problemas y
perspectivas.
Pesca: Valor de la produccin, clculo de los recursos marinos, rendimientos, actuales en
funcin de los procedimientos aplicados, perspectiva para la industrializacin de los
productos pesqueros, problemas y posibilidades.

Minera: Valor de la produccin, principales minerales objeto de explotacin, el problema

de sus mercados, yacimientos minerales, transportes, posibilidades de establecer
empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metlicas, problemas y
perspectiva.
Actividades Comerciales: Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento.
Comunicaciones y Transportes: Estado actual, nmero de vehculos, lneas
establecidas, posibilidades y perspectivas. Posible transito inducido y generado.
Zonas Vitales: Considerando en conjunto todos los factores hasta aqu, someramente
expuestos, que se reducen, al anlisis de la poblacin, recursos, produccin y consumo,
se llega al conocimiento de zonas vitales, como aquella que soportan una gran actividad
humana y econmica.
Estudio Socioeconmico
Anlisis de las Poblaciones existentes.
Anlisis de la Produccin de la zona.
Caractersticas de los Asentamientos Humanos y sus movimientos.
Servicios pblicos y privados existentes en la zona.
Cuantificacin de Beneficios y Costos Econmicos.
Empata de los beneficiarios con el proyecto, encuestas a los beneficiarios directos.
Cuantificacin de las afectaciones a los terrenos e indemnizaciones.
Evaluacin en el HDM (Factibilidad).