Professional Documents
Culture Documents
METEOROLOGIA
Rozdzia I
METEOROLOGIA OGOLNA
1. Wstp.
W tej czci skryptu zajmiemy si meteorologia.
Meteorologia to nauka, ktra bada zjawiska fizyczne zachodzce w atmosferze.
Badania te prowadzi si poprzez okrelanie elementw meteorologicznych takich
jak temperatura powietrza, cinienie atmosferyczne, wiatr prdko i kierunek,
zachmurzenie, opady i widzialno. Chwilowy stan tych wszystkich elementw
jest nazywany pogod.
Zadaniem meteorologii lotniczej jest badanie pogody z punktu widzenia potrzeb
lotnictwa.
2. Atmosfera.
Atmosfera ziemska to gazowa otoczka ziemi. Skada si z okoo: 78 % azotu, 21 %
tlenu, 1 % argonu i innych gazw w niewielkiej ilo. W atmosferze ziemskiej
znajduje si rwnie para wodna.
Atmosfera nie jest jednorodna ani w kierunku pionowym, ani w poziomym. W
kierunku pionowym dzieli si na kilka warstw ( sfer ) rnicych si midzy sob
wasnociami fizycznymi. Dziaalno caego lotnictwa ogranicza si do dwch
warstw bdcych najbliej ziemi.
Warstwa najblisza powierzchni ziemi to Troposfera. Podlega ona silnemu
oddziaywaniu podoa. Charakteryzuje ja stopniowy spadek temperatury w miar
wzrostu wysokoci redni gradient temperatury w troposferze wynosi 0,6 1,0
/100 m i zaley od wilgotnoci powietrza. Grubo tej warstwy nie jest wszdzie
jednakowa . Nad rwnikiem dochodzi do 16 18 km, a nad biegunami 8 10 km .
W troposferze znajduje si okoo 0,8 caej masy atmosfery oraz prawie caa para
wodna. Warstw t charakteryzuje silny rozwj turbulencji i konwekcji, w niej te
Temperatura
Podstawowym rdem energii cieplnej na ziemi jest promieniowanie Soca.
Promieniowanie to Ziemi w postaci fal o rnej dugoci od tysicznych czci
mikrona do kilkuset mikrometrw. Dla celw praktycznych w meteorologii
wyrnia si dwa rodzaje promieniowania krtko i dugo falowe.
Promieniowanie krtkofalowe to promieniowanie o dugoci fali od 0,1 m do 4
m, a promieniowanie dugofalowe ma dugo fali od 4 m do 120 m.
Promieniowanie soneczne skada si w 99 % z promieniowania
krtkofalowego, a dla tego promieniowania atmosfera ziemska jest prawie
przezroczysta.
Intensywno promieniowania sonecznego w czasie przechodzenia przez
atmosfer ziemsk ulega osabieniu w wyniku rozpraszania, odbicia i
pochaniania. Rozpraszanie nastpuje na czsteczkach powietrza oraz na staych
czsteczkach zawieszonych w powietrzu, a kropelki, krysztaki lodu oraz
powierzchnie chmur odbijaj promienie soneczne.
Promienie soneczne po dojciu do powierzchni ziemi ulegaj czciowo
pochoniciu i przeksztacaj si w energi ciepln, ktra ogrzewa podoe.
Ogrzewana w ten sposb powierzchnia ziemi staje si sama rdem
promieniowania ale promieniowania dugofalowego, cieplnego.
Promieniowanie to jest nastpnie pochaniane przez powietrze, ktre dziki temu
ogrzewa si.
Nie pochonita cz promieniowania ulega odbiciu od powierzchni ziemi oraz
od chmur. Ilo pochonitego i odbitego promieniowania od powierzchni ziemi
zaley od jej rodzaju. Stosunek iloci promieniowania odbitego do
promieniowania padajcego na powierzchni ziemi nazwano albedo. Procent
2
85 %
30 %
26 %
5%
Cinienie
Cinieniem atmosferycznym nazwano si jak wywiera powietrze na
powierzchni ziemi .Jest ono rwne ciarowi supa powietrza sigajcego grnej
granicy atmosfery.
Do pomiaru cinienia stosuje si przyrzdy zwane barometrami. Barometry mog
by rtciowe lub sprynowe. Jednostkami cinienia barometrycznego stosowanymi
w lotnictwie jest mm Hg i mb.
Powietrze jest gazem ciliwym, a jego warstwa przylegajca bezporednio do
powierzchni ziemi znajduje si pod najwikszym cinieniem. Ze wzrostem
wysokoci cinienie atmosferyczne maleje, gdy maleje sup powietrza
wywierajcego cinienie na danym poziomie.
Zmiany cinienia i temperatury powoduj zmiany gstoci powietrza. Gsto
powietrza jest to stosunek masy powietrza do jego objtoci
m
3
= -------- kg/m
v
Gsto powietrza zwiksza si wraz ze spadkiem temperatury i wzrostem
cinienia i odwrotnie wzrost temperatury i spadek cinienia powoduj
zmniejszanie si gstoci powietrza.
Zmiany gstoci powietrza wywieraj istotny wpyw na prdko wznoszenia
samolotu oraz na osigany puap, na dugo rozbiegu oraz na cig silnika.
Odchylenia te wywieraj take istotny wpyw na wskazania przyrzdw
nawigacyjnych. Aby mona byo porwnywa midzy sob parametry silnikw i
osigi samolotw badane w rnych miejscach i w rnym czasie, a wic przy
rnych wartociach temperatury i cinienia atmosferycznego stworzono atmosfer
standardow i wszystkie osigi, wasnoci lotne oraz rekordy szybowcowe i
samolotowe, jakie uzyskano w warunkach rzeczywistych, przeliczane s pod
wzgldem atmosfery standardowej.
Atmosfera standardowa jest to umownie przyjty stan atmosfery od poziomu
morza do wysokoci 30 km o staym skadzie powietrza przy powierzchni ziemi
oraz o staych wartociach elementw meteorologicznych na poziomie morza.
Wartoci tych elementw przedstawiaj si nastpujco: cinienie 760 mm Hg (
1013,2 mb), wilgotno wzgldna 0 %, temperatura + 15C, redni jej spadek
6,5/1000 m do wysokoci 11 km, czyli do tropopauzy. Powyej 11 km, w dolnej
stratosferze, przyjto jako sta temperatur - 56,5C.
Cinienie atmosferyczne, tak przy powierzchni ziemi, jak i w wyszych warstwach,
podlega cigym zmianom. Zmiany spowodowane s wdrwk orodkw
barycznych.
W celu porwnania wynikw obserwacji takich elementw meteorologicznych, jak
temperatura i cinienie w rnych punktach powierzchni ziemi, sprowadza si je do
jednego poziomu odniesienia, mianowicie do poziomu morza.
Sprowadzenie temperatury nie nastrcza wikszych trudnoci, dysponujemy
bowiem gradientem temperatury. Duo trudniejsze jest sprowadzenie cinienia do
poziomu morza. Do tego celu suy stopie baryczny.
Stopniem barycznym h nazywamy wysoko, na ktr naley si wznie lub
opuci, aby cinienie zmienio si o 1 mb. Stopie baryczny oblicza si wedug
nastpujcego wzoru:
8000
h = ------------ ( 1 + t)
P
Gdzie:
P cinienie atmosferyczne
- wspczynnik rozszerzalnoci powietrza = 0,004
t temperatura
Majc odczyty sprowadzonego do poziomu morza cinienia z rnych punktw
obserwacji nanosi si je na map w miejscu, gdzie znajduje si dana stacja.
Nastpnie lini ciga czy si punkty o jednakowej wartoci cinienia. Linie te
nazywamy izobarami. Izobary wykrelone na mapie ilustruj przestrzenny rozkad
cinienia. Wykrela si je co 5 lub co 2 mb. System izobar na mapie pogody
przedstawia pole cinienia na poziomie morza. W zalenoci od tego jak ukada si
5
Z mapy izobar mona rwnie wyznaczy poziome zmiany cinienia, czyli poziomy
gradient cinienia.
Poziomy gradient cinienia G to rnica cinie na odlegoci 111 km ( 1 na
rwniku ) Mierzy si go wzdu prostopadej wystawionej do izobar. Gdy gradient
jest znaczny, jak np. w niach izobary przebiegaj bardzo blisko siebie, gdy izobary
przebiegaj daleko od siebie, jak w wyach, gradient jest saby.
Gradient jest wartoci wektorow - ma swj kierunek i warto .Zorientowany jest
on zawsze od wyszego cinienia do niszego.
Wiatr
Przemieszczanie si powietrza wzgldem powierzchni ziemi w kierunku poziomym
nazywane jest wiatrem. Przyczyn powstawania wiatru jest nierwnomierny rozkad
cinienia na kuli ziemskiej, ktry z kolei uwarunkowany jest rozkadem
temperatury.
Jak kady ruch wiatr mona scharakteryzowa za pomoc wektora prdkoci, to
jest wielkoci majcej bezwzgldn warto liczbow oraz kierunek. Prdko
wiatru wyraa si w m/s lub km/h. Kierunek wiatru oznacza kierunek skd wiatr
wieje. Zarwno kierunki, jak i prdkoci wiatru oscyluj wok pewnych wartoci
przecitnych, ulegajc nagym zmianom. Przyczyn tych zmian jest turbulencja.
Wiatr, ktry charakteryzuj nage zmiany prdkoci i kierunku, nazywa si wiatrem
porywistym. Porywisto wiatru jest szczeglnie intensywna nad obszarem o
urozmaiconej rzebie , nad lasami itp. Tu turbulencja jest dodatkowo zwikszona
tarciem o bardziej szorstkie podoe. W przebiegu dobowym porywisto
najintensywniejsza jest w godzinach popoudniowych, gdy rozwj konwekcji osiga
swe maksimum.
Wektor siy gradientu G skierowany jest pod ktem prostym do izobar, wektor siy
Coriolisa A pod ktem prostym wzgldem kierunku wiatru V a wektor siy
odrodkowej C rwnie prostopadle do izobar w kierunku ich wypukoci.
Wypadkowa tych si pokazuje nam, e wiatr wieje rwnolegle do izobar. Tak jest w
warstwach powietrza lecych ju powyej warstwy tarcia. W warstwie
przyziemnej do 1000 m - notujemy jeszcze dodatkowy wpyw siy tarcia, ktra
powoduje, e kierunek wiatru odchyla si o 60 w prawo od kierunku wiatru
gradientowego.
Wiatry lokalne
Do wiatrw lokalnych, rozwijajcych si na niewielkich obszarach, zalicza si
wiatr halny, bryz, wiatr gr i dolin i bor.
- Wiatrem halnym nazywamy ciepy i suchy wiatr wiejcy z gr w Alpach,
Sudetach
i Tatrach. Do rozwoju jego dochodzi wwczas, gdy po obu stronach acucha
grskiego panuj rnice cinie. W takim przypadku powietrze jest zmuszone do
przepynicia ponad grzbietami gr, z obszaru o wyszym cinieniu do obszaru o
cinieniu niszym. Po przeciwlegym stoku powietrze opadajc w d ulega
spraniu i ogrzaniu.
Podczas przewalania si powietrza przez barier grsk po stronie dowietrznej
powietrze wlizgujc si po zboczach gr ochadza si adiabatycznie o 1/100 m.
Jeli wznoszce si powietrze jest wilgotne, po osigniciu poziomu kondensacji
dochodzi do skraplania si nadmiaru pary wodnej i temperatura spada wraz z
10
11
12
Mgy napywowe tworz si gdy ciepe i wilgotne masy powietrza napywaj nad
chodniejsze podoe. Masy te ochadzaj si od podoa i po osigniciu temperatury
punktu rosy zaczyna si w nich proces kondensacji pary wodnej.
Wysoko tych mgie moe przekracza 500 m. W odrnieniu od mgie z
wypromieniowania, mgy napywowe mog wystpowa o kadej porze dnia i mog si
utrzymywa nawet przez kilka dni. Towarzysz im zwykle do silne wiatry.
Mgy z wyparowania tworz si wwczas gdy wychodzone powietrze napywa nad
cieplejsz powierzchni wody. W takim przypadku obserwuje si silne parowanie
zbiornika wodnego i nasycenie par wodn otaczajcego powietrza. Dochodzi do
kondensacji pary wodnej i powstawania kbw mgy. Pionowy zasig mgie z
wyparowania jest niewielki.
Chmury
Zalenie od sposobu ochadzania si i osignicia temperatury punktu rosy rozrniamy
podstawowe procesy chmurotwrcze:
- konwekcja termiczna
- wlizgiwanie si powietrza wzdu powierzchni frontowych
- ruchy falowe
- mieszanie turbulencyjne
- wypromieniowanie ciepa
Chmury konwekcji termicznej powstaj w strumieniu prdu wstpujcego, w
momencie, gdy wskutek rozprania adiabatycznego osignie on temperatur punktu
rosy.
Chmury frontowe powstaj rwnie podczas ochadzania si wlizgujcego si po
powierzchni frontowej powietrza w wynika jego adiabatycznego rozprania. Ukad tych
chmur bywa bardzo rny zalenie od rodzaju frontu, na ktrym wystpuje.
Chmury pochodzenia falowego powstaj na grzbietach fal, gdy dochodzi do
zafalowania powietrza. Wystpuje to na powierzchni rozdziau dwch rnicych si
midzy sob gstoci i prdkoci przemieszczania warstw powietrza. Grubo chmur
falowych jest niewielka.
Chmury pochodzenia turbulencyjnego powstan jeeli w wilgotnej masie powietrza
ruchy turbulencyjne doprowadz do pionowego przemieszczenia si powietrza ku grze.
Powstan przy tym chmury niskie o ksztatach poszarpanych.
Chmury z wypromieniowania powstaj podobnie, jak mga z wypromieniowania. S to
niskie chmury warstwowe.
Klasyfikacja chmur
Zgodnie z obowizujcym midzynarodowym podziaem chmur, chmury dziel si
przede wszystkim na podstawie wygldu zewntrznego na 10 podstawowych rodzajw.
W podstawowych rodzajach wyrnia si gatunki i odmiany.
13
Cirrocumulus s to cienkie biae awice ,paty lub warstwy chmur bez cieni. Bywaj
zoone z bardzo maych patkw lub kulek. Chmura jest zbudowana z krysztakw lodu.
Grubo chmury jest niewielka 200 do 400 m. Powstaje w wyniku ruchw falowych i
pionowych w wyszych warstwach atmosfery.
14
15
Stratocumulus jest to szara, biaawa lub czciowo szara czciowo biaawa awica
patw lub warstwa chmur zoona zazwyczaj z zaokrglonych bry i walcw
poczonych ze sob lub oddzielnych od siebie. Chmura daje sab turbulencj.
16
rwnowag sta.
Aby doszo do rozwoju chmur konwekcyjnych w powietrzu, musi wystpowa
rwnowaga chwiejna.
Stany rwnowagi omwimy teraz na przykadzie.
Pytania kontrolne:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Co to jest pogoda ?
Jaki jest skad atmosfery ?
Jak nazywamy warstw atmosfery bezporednio przylegajc do ziemi ?
Omw proces nagrzewania si powietrza .
Co to jest albedo ?
Co to s ruchy turbulencyjne i konwekcyjne ?
Jak mierzymy temperatur powietrza w meteorologii ?
Omw pojcie adiabatyczny gradient temperatury.
19
Rozdzia II
PRZEWIDYWANIE POGODY
1.Suba prognoz, mapy synoptyczne.
Przewidywaniem pogody zajmuje si meteorologia synoptyczna. Przeprowadza si to za
pomoc analizy map pogody.
Caoksztat prac za pomoc, ktrych uzyskuje si wiadomoci o pogodzie i jej zmianach
nazwano sub prognoz. Suba prognoz opiera sw prac na danych przekazywanych
przez sie meteorologicznych stacji obserwacyjnych. Na stacjach tych wykonuje si
obserwacje meteorologiczne w cile okrelonych terminach i przesya do stacji zbiornic
depesz. Std s one przekazywane do uytku midzynarodowego. W zbiornicach depesze
trafiaj do biur prognoz, gdzie s rozszyfrowywane i za pomoc cyfr i umownych
symboli nanoszone na map. Umieszcza je si wedug okrelonego schematu
obowizujcego na caym wiecie, wok keczka symbolizujcego na mapie miejsce,
gdzie znajduje si dana stacja. Pokazano to na rysunku.
20
Znaczenie symboli:
Te Te maksimum i minimum temperatury
CH chmury wysokie
T T temperatura powietrza
CM chmury rednie
PPP cinienie atmosferyczne
ww pogoda w czasie obserwacji
N stopie pokrycia nieba chmurami
ppa wielko i charakterystyka tendencji cinienia atmosferycznego
VV widzialno w kierunku poziomym
CL Nh chmury niskie i wielko zachmurzenia przez chmury niskie
W pogoda ubiega
Td Td temperatura punktu rosy
h wysoko podstawy chmur od powierzchni gruntu
(RR) wysoko opadu za okres 12 godzin
Kierunek wiatru oznacza si strzak skierowan od strony , skd wiatr wieje, a
prdko wiatru podaje si za pomoc opierzenia strzaki
Masy powietrza
Mas powietrza nazywamy objto powietrza charakteryzujc si mniej wicej
jednakowymi wasnociami fizycznymi. Obszary, na ktrych formuj si masy
powietrza nazywamy obszarami rdowymi mas powietrza. Maj one
jednolite podoe i zalegaj nad nimi wye. Wye charakteryzuj sabe poziome
gradienty cinienia, a tym samym niewielkie prdkoci przemieszczania si.
21
Fronty atmosferyczne
Fronty atmosferyczne rozgraniczaj masy powietrza o rnych wasnociach
fizycznych - przede wszystkim temperaturach . Powierzchnie frontowe nachylone
s zawsze w strona powietrza chodnego, ktre jako cisze zalega w postaci
wskiego klina pod powietrzem ciepym lejszym. Nachylenie powierzchni
frontowych w naszych szerokociach geograficznych wynosi mniej ni 1.
Ze wzgldu na kierunek przemieszczania si rozrniamy fronty ciepe, chodne i
zokludowane ( zwane okluzj ).
- Front ciepy to front, ktry przemieszcza si w kierunku powietrza chodnego i
zmusza je do ustpowania.
Ciepe powietrze pynce za frontem ciepym pynie szybciej ni powietrze
chodne , dogania je i wlizguje si po klinie ustpujcego, chodnego powietrza.
W czasie wlizgiwania si do gry powietrze rozpra si i ochadza, co
prowadzi do rozwoju procesu kondensacji. Na powierzchni frontu ciepego
tworzy si zwarty ukad chmur frontowych.
22
23
Odrnia ukad rozwijajca si na samym czole frontu chmura Cb, dalej chmury
As i Ns. W bezporedniej bliskoci linii frontu z chmur Cb wypadaj silne,
ulewne opady, a za lini fronty opady cige z chmur Ns. W porwnaniu z
frontem ciepym strefa opadw jest o poow wsza.
Front chodny II rodzaju ( szybko przemieszczajcy si ) . Wskutek
szybkiego przemieszczania si tego frontu dochodzi do gwatownego
wypychania powietrza ciepego ku grze, co prowadzi do nadzwyczaj silnego
rozwoju chmur Cb.
24
25
Rozdzia III
GRONE ZJAWISKA ATMOSFERYCZNE
1. Widzialno.
Widzialno to odlego , z ktrej mona odrni obiekt charakterystyczny.
Widzialno dzielimy na poziom wtedy obiektem charakterystycznym s obiekty
naziemne i pionow , obiektem jest tu balonik meteorologiczny.
Na zmniejszenie widzialnoci wpywaj przede wszystkim zawarte w powietrzu pyy
oraz produkty kondensacji powodujc zmtnienie powietrza. Zmtnienia prowadz do
zatarcia konturw obserwowanych przedmiotw i zamazania ich detali.
26
Burze.
Burza jest zwizana z rozwojem chmury Cb. Wystpuj w niej wszystkie grone
zjawiska atmosferyczne jakie znamy. Ze wzgldu na intensywny opad deszczu lub gradu
mamy znacznie ograniczon widzialno. Przy duych gradzinach istnieje moliwo
mechanicznego uszkodzenia powierzchni szybowca.
Ze wzgldu na bardzo znaczny rozwj pionowy chmury burzowej zawiera ona w
swoim wntrzu izoterm zerow wok ktrej wystpuje oblodzenie.
Bardzo wielkim niebezpieczestwem s take wyadowania elektryczne.
W chmurze burzowej spotykamy si z bardzo silnym rozwojem prdw
konwekcyjnych. Ich prdkoci nie rzadko osigaj wartoci 30 m/sek i wicej. Lot w
warunkach tak silnej turbulencji moe doprowadzi do zniszczenia szybowca. W
przeszoci zdarzyo si ju tak niejednokrotnie.
4. Turbulencja.
Stopie turbulencji okrela si stosunkiem maksymalnej i minimalnej prdkoci wiatru
do jego prdkoci redniej. Stopie turbulencji zwiksza si ze wzrostem prdkoci
wiatru. Turbulencja zaley rwnie od stanu rwnowagi atmosfery i jest bardzo silnie
zaznaczona w masach o rwnowadze chwiejnej.
Nad terenem grzystym turbulencja jest zawsze wiksza ni nad terenem paskim.
Podczas lotu w turbulentnej masie powietrza pilot odczuwa rzucanie szybowca.
Szybowiec przecina to prdy wstpujce, to zstpujce. Nastpuje zmiana kta natarcia
i przecienia. Aby utrzyma lot prostoliniowy pilot musi ingerowa sterami, co
wywouje dodatkow si w postaci przecienia. Jeli turbulencja bdzie bardzo silna ,
27
Rozdzia IV
KLUCZE LOTNICZO-METEOROLOGICZNE
METAR depesza z wynikami obserwacji dla potrzeb lotnictwa ( z prognoz na
ldowanie TREND lub bez )
SPECI depesza z wynikami specjalnie wybranych obserwacji.
Depesze METAR i SPECI maj nastpujc posta:
29
30
Radar oglda chmury niejako od dou, czyli przede wszystkim daje informacj o
opadach. Wykorzystywa moemy najblisze, obejmujce swoim zasigiem
Pozna. S to radary polskie ( coraz lepsze ), niemieckie i czeskie.
http://www.imgw.pl , dalej zakadka SOK, nastpnie DANE RADAROWE na
dzie dzisiejszy, radary z Legionowa i Ramzy.
http://www.wetteronline.de/radar/dldldwdd.htm do wyboru ptle z ostatnich 1,5;
3 i 24 godzin
http://www.wetterspiegel.de/radar.php3?gebiet=3h z ostatnich 3 godzin
http://www.met.fu-berlin.de/wetter/radar/ - radar z Berlina; bezpatny ;
aktualizowany co 3 godziny.
http://www.chmi.cz/meteo/rad/eindex.html
3. Zapoznanie si z METAR-ami z lotnisk lecych na drodze adwekcji.
http://www.phd.nl/aviation/wx/
http://www.meteoswiss.ch/en/Business/Aviation/IndexAviation.shtml
http://www.aro.lfv.se
4. Przeanalizowanie 24-godzinnej historii METAR-w z wasnego i pobliskiego
Lotniska.
Pozwoli to na przeledzenie ostatnich zmian elementw meteorologicznych,
szczeglnie zmian cinienia, prdkoci i kierunku wiatru oraz wielkoci i
podstawy zachmurzenia. Analiza uatwi wysnucie wasnej prognozy co do zmian
tych elementw na najblisze godziny.
http://www.phd.nl/aviation/wx , dalej zakadka METAR HISTORY, 24 godziny i
kod ICAO lotniska
5. Na koniec tego kroku mona spojrze na internetowe kamery z miejsc lecych na
drodze adwekcji - szczeglnie te bliskie ( 50 do 300 km ) np. Bydgoszcz, Pia,
Szczecin, Strausberg, Berlin, Drezno.
http://www.info.bydgoszcz.pl/kamera.asp
http://www.internetia.pl/pogoda/?miasto=bydgoszcz&skala=C
http://www.internetia.pl/pogoda/?miasto=pila
http://www.port.szczecin.pl/plnews/camera.htm
http://www.wetterschau.de/cam/deu/strausderg.htm
http://www.wetterschau.de/camdeu/berlin_fu.htm
http://www.wetterschau.de/cam/deu/dresden.htm
Po tych czynnociach pierwszego kroku mamy znajomo aktualnego stanu pogody. Na
tej podstawie tworzymy sobie wasn prognoz i porwnujemy j co przedstawiaj
profesjonalici w internecie. Interesuj nas tylko prognozy krtkoterminowe.
1. Modem ICM:
- komentarz synoptyka
- prognostyczny film, w ktrym na dwch mapach mona obserwowa zmiany
wszystkich elementw meteorologicznych w cigu przyszych 48 godzin.
maly = 7,5 Mb i duzy = 16 Mb - rni si tylko jakoci grafiki.
http://www.weather.icm.edu.pl
2. Zestaw siedmiu map prognostycznych od 12 do 120 godzin z paktu NATO
poprzedzonych dwoma mapami z aktualn analiz meteorologiczn ( na kocu
aktualne zdjcie D2 z Meteosata ).
http://www.starsoft.pl/meteo/a.html oraz rwnie na
http://www.phd.nl/aviation/wx/
31
32