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Module 1
Dans ce module, vous
- apprendrez la terminologie relative laile et les calculs associs la
voilure;
- dcouvrirez les notions de base darodynamique;
- comprendrez comment se cre la sustentation;
- apprendrez les relations mathmatiques unissant les lments
intervenant dans les quations du vol.

Ce module a t conu et ralis par Bernard GUYON, Cdb 777

Air France et instructeur lAro-club du Barn, et Stphane
MAYJONADE, instructeur BIA et CAEA.

CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DE LAVION

En

ve
r

gu
re

(b
)

Lenvergure (b) est la distance sparant lextrmit des 2 demi-ailes

Fl
c

he

La flche ( ) est langle entre la ligne de rfrence de laile et la

perpendiculaire au plan de symtrie de lavion

CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DE LAVION

Didre ( )

Le didre ( ) est langle qui

spare le plan de laile du
plan perpendiculaire au plan
de symtrie de lavion. Il
est compt positivement
vers le haut et
ngativement vers le bas.

Le didre de lA340 est positif

Les avions civils ont presque tous un

didre positif qui les rend plus
stables alors que les avions militaires
ont trs souvent un didre ngatif,
ce qui les rend beaucoup plus
maniables.

didre

Le didre du Harrier est ngatif

CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DE LAVION

Les ailes davions daro-clubs ont souvent un didre positif sur la
partie extrieure de laile seulement, afin darriver un compromis
acceptable entre stabilit et maniabilit. On parle alors de semi-didre.

Le didre du
DR400 est
de +14

Laile semi-didre de type Jodel du Robin DR 400

CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DE LAVION

La surface alaire S est la surface de laile projete sur un plan
perpendiculaire laxe de lacet de lavion. Elle sexprime en m 2.

NB: Par convention, on prend toujours en compte dans le calcul de la

surface alaire la largeur du fuselage et on ne prend jamais en compte
la surface de lempennage horizontal.

CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DE LAVION

La charge alaire est quant elle dfinie par le rapport du poids total de
laronef exprim en Newton sur la surface portante S (surface alaire)
exprime en m2.
Rappel: Le poids P est gal la masse M en kilogrammes multiplie par
lacclration de la pesanteur g (g = 9,81 m/s2).
P = M.g

et

Charge alaire = P / S

Exemple: Un avion de transport ailes basses dont la masse est de 30

tonnes possde deux demi-ailes ayant chacune une surface de 50 m 2.
Dterminer sa charge alaire (on prendra g = 10).
Rsultat: - Surface alaire = 100 m2
- Poids de lavion = 30 000 . 10 = 300 000 Newton
- Charge alaire = 300 000 / 100 = 3000 N / m2

CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DE LAILE

extrados
emplanture

bord de
fuite
saumon

bord dattaque

La partie avant de laile sappelle bord dattaque et la partie arrire

bord de fuite;
La partie suprieure (dessus) de laile sappelle extrados et la partie
infrieure (dessous) intrados;
La partie extrieure de laile sappelle saumon et la partie intrieure
(jonction aile-fuselage) se nomme emplanture.

CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DE LAILE

lemplanture de laile, on rencontre souvent une pice dont le rle
est damliorer lcoulement arodynamique la jonction avec le
fuselage. Cette pice sappelle un karman de voilure.
Au saumon de laile, on rencontre
souvent une pice verticale dont le rle
est doptimiser lcoulement des filets
dair, ce qui permet une conomie de
consommation denviron 2 %. Cette pice
se nomme

winglet.

Le winglet de lA 320

CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DE LAILE

La profondeur du profil est la distance sparant le bord dattaque du bord
de fuite. Comme elle nest pas forcment la mme sur toute la longueur de
laile, on se sert pour les calculs de la profondeur moyenne (lm).
Exemple: on considre une aile dont les dimensions sont donnes sur le plan
ci-dessous. Calculer sa profondeur moyenne.

3 m

2 m
7,5 m

2 m
7,5 m

Rsultat: la profondeur moyenne de laile est de (2+3) / 2 = 2,5 m.

On appelle allongement () dune aile le rapport entre son envergure (b)
et sa profondeur moyenne (lm).

= b / lm = b2 / S

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LES DIFFRENTES FORMES D AILES

Une aile peut tre de forme

rectangulaire,

comme par exemple

sur le Cessna Caravan ci-dessus,

ou elliptique, comme sur le

Spitfire ou le Cap 10 ci-contre;

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LES DIFFRENTES FORMES D AILES

Elle peut galement tre

trapzodale en flche

comme sur le B 727 ci-contre

trapzodale
flche inverse comme
ou

pour le X 29;

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LES DIFFRENTES FORMES D AILES

Les avions de chasse ont
pour la plupart dentre
eux des ailes ayant la
forme de la lettre
grecque et on parle
alors daile delta;

Bien quinspir la base par

une voilure delta, le Concorde
possde quant lui des ailes
de forme

gothique.

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LES DIFFRENTES FORMES D AILES

Certains avions ont pour leur part des ailes dites

gomtrie

variable, permettant ainsi doptimiser la forme de laile toutes

les configurations de vol.

Le F 14 Tomcat en subsonique

Le mme avion en supersonique

14

LES DIFFRENTES FORMES D AILES

La dernire forme daile que lon peut trouver est celle que lon
qualifie tout simplement d aile volante, comme par
exemple le bombardier amricain B 2.

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CALCULS RELATIFS LAILE : Exemple dapplication

Principe de base: partir de la connaissance de deux valeurs donnes
par lnonc, dterminer une 3me dimension par le calcul. Vous allez vous
entraner avec un exercice de type examen du BIA dont voici lnonc:
Un avion militaire ailes mdianes et voilure delta offre les caractristiques
suivantes:
- fuselage cylindrique de diamtre 1,50 m;
- bords de fuite strictement perpendiculaires au fuselage;
- longueur de chaque bord de fuite 3 m;
- longueur de chaque emplanture 4 m.
Dterminer successivement: - lenvergure de lappareil;
- la longueur de chaque bord dattaque;
- la profondeur moyenne de laile;
- la surface alaire de la voilure;
- lallongement de lavion;
- la flche de chaque aile.

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 Mthodologie de rsolution: commencer par avoir une ide de la forme

gnrale de la voilure et faire un schma.
Ici, lavion ressemblera au croquis ci-dessous:
reporter ensuite les dimensions donnes par
lnonc;
rflchir au moyen le plus simple deffectuer le
calcul: application directe dune formule connue,
mthode purement mathmatique;
terminer par lapplication numrique.

4 m

Rsultats: 1/ envergure = 7,5 m;

2/ long. de chaque bord dattaque:
On utilise le thorme de Pythagore ce qui donne:
B.Att2 = B.Fui2 + Empl2
3 m

3 m
1,5 m

Do B.Att = 5 m

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3/ Profondeur moyenne de laile: Dans le cadre du BIA et sur une

voilure de type delta, la profondeur moyenne correspondra la moiti
de la valeur lemplanture, le saumon de laile se rduisant un point,
donc lm = 2 m.

4/ La surface alaire prend en compte la largeur du

fuselage et correspond donc la somme des zones
colories. On saperoit quen les juxtaposant, on
obtient un rectangle de dimensions 3m x 4m, auquel
on ajoute la partie de fuselage concerne soit au
total un rectangle de 4,5 m x 4 m qui reprsente
une une surface alaire S de 18 m2.
5/ Lallongement est donn par la formule

= b / lm
ce qui donne ici un de 3,75 (nb sans dimension)

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6/ Flche de laile: elle est ici gale au complment 90 de langle A

form par lemplanture de laile avec son bord dattaque. En dterminant
cet angle, on pourra en dduire .
toujours avoir prsent lesprit un ordre de
grandeur de la valeur trouver: puisque la
longueur de lemplanture (4 m) est suprieure
celle du bord de fuite (3 m), 45.

on a par ex: cos A = sin = 4 / 5 = 0,8

on en dduit = 53
NB: concernant lallongement, qui ici tait de 3,75
pour un avion de chasse, il faut savoir que par
opposition, les avions de tourisme ont un
allongement compris entre 5 et 6 et les planeurs
un allongement allant couramment jusqu 10.

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DFINITIONS RELATIVES LA PRESSION

NB: Lunit lgale de mesure de la pression est le Pascal (Pa).
1/ Corps au repos: la pression exerce par lair immobile en chaque point
de la surface dun corps au repos en contact avec lui sappelle pression
statique (Ps);

2/ Corps en mouvement: En plus de la pression statique, lair exerce en

tout point de la surface du corps perpendiculaire au dplacement une
pression appele pression dynamique (Pd). Le savant Bernouilli a dmontr
que:

Pd = V2

avec = masse volumique de lair en kg/m3

et V = vitesse en m/s.

Rappel: la masse volumique de lair est la masse reprsente

par un volume dair de 1 m3.

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DFINITIONS RELATIVES LA PRESSION

Cette vitesse V correspond la vitesse de rapprochement entre les
filets dair et lavion. Les arodynamiciens la nomment vitesse duvent
relatifet les pilotes vitesse air.
Vitesse air

Vit. du vent relatif

Lavion en vol est donc soumis une pression totale (Pt) appele
galement pression dimpact (Pi) et qui correspond la somme des
pressions statique et dynamique.

Pt = Ps + Pd
La pression totale sera mesure laide dune sonde fixe sous laile ou
contre le fuselage et qui consiste en un tube appel tube de pitot pour
les avions lgers et antenne de Kollsman pour les autres.

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Sonde de pression totale dun

avion commercial. Elle est
rchauffe pour empcher son
givrage
Emplacement des sondes
sur un liner

Tube de pitot
du DR400

partir galement de la mesure de la pression statique, on pourra en

dduire la valeur de Pd et par consquent la vitesse air de lavion. Le
dispositif de mesure de Ps sera plac sur le fuselage et perpendiculairement
au sens de dplacement avion afin que la mesure ne soit pas perturbe en
vol par la pression dynamique.

22

 Pour la mme raison et par scurit, le dispositif sera doubl et il y

aura une prise de statique de chaque ct du fuselage.
Ps
Pd
Ps est la mme en tout point de
lavion en vol

Prises de statique dun avion commercial

mesure
errone

mesure
sans
erreur

Pt
En cas dattaque oblique, ncessit
davoir une 2me prise de statique

Prise de statique dun

avion daroclub

23

NOTION DE COMPRESSIBILIT
La masse volumique de lair nest pas une constante et dpend en
particulier de la pression dynamique et de la temprature. Puisque Pd
est elle-mme fonction du carr de la vitesse, on admettra que pour
V 300 km/h, lair est un fluide incompressible et que pour V 300
km/h, lair devient compressible. Les avions rapides mesureront donc
leur vitesse air par lintermdiaire de centrales arodynamiques,
partir de la dtermination du nombre de Mach (M).
V = 850 km/h

Lair en amont
de lavion nest
pas comprim;
sa masse
volumique est
stable.

Lair est comprim par le dplacement de

lavion; sa masse volumique augmente.

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NOTION DE FORCE ARODYNAMIQUE

La force rsultant de la pression dynamique sur une surface S
perpendiculaire au dplacement vaut:
F = Pd.S
Pour un avion en vol, la surface S correspond par exemple :
surface S
quivalente la
surface offerte
de face par
lavion en vol

Comme elle nest pas perpendiculaire en tout point de par sa forme

tudie pour tre la plus arodynamique possible, on lui attribue un
coefficient Ca appel coefficient arodynamique, exactement comme
pour les automobiles et leur Cx. On aura donc:

Fa = Pd.S.Ca = V2.S.Ca

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PROFIL DE LAILE
Puisque cest grce sa voilure quun avion est capable de voler, les
arodynamiciens tudient le comportement de laile principalement en soufflerie.
Dans les dessins venir, elle sera maintenant reprsente par son profil
(coupe de l'aile paralllement au fuselage).

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PROFIL DE LAILE

Sens de
lair

profondeur
Durant le dplacement de l'avion, l'air arrive sur le bord d'attaque, s'coule
le long de l'intrados et de l'extrados avant de s'vacuer par le bord de fuite
La corde de laile est le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite
La profondeur du profil correspond la longueur de la corde. Lpaisseur
du profil est la distance sparant lextrados de lintrados.

27

LA SOUFFLERIE ARODYNAMIQUE
Elle se compose de :

Chambre d'exprience
Diffuseur
ou
divergent

Un ou des
ventilateurs

Collecteur

Une maquette du futur appareil est place dans une soufflerie afin d'tudier
son comportement en vue de modifications / amliorations
La maquette est fixe.
L'air souffl est color (fume) afin de suivre plus aisment la circulation de
l'air autour de la maquette.
Des capteurs de mesure de pression sont fixs sur la maquette.

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LA SOUFFLERIE ARODYNAMIQUE
Ventilateurs de la soufflerie de Meudon

Le Falcon 7x lors de ses essais en soufflerie

Dessin de la
soufflerie de Gustave
Eiffel, inventeur du
tunnel arodynamique

29

L INCIDENCE
L'incidence (i) est l'angle entre la corde moyenne arodynamique et la
parallle au sens du dplacement avion.

Inc
id

enc

En soufflerie, la maquette est fixe, l'air circule autour de la maquette

(l'inverse de la ralit du vol, cependant le rsultat des calculs est le mme)

30

L COULEMENT DE LAIR
La soufflerie permet l'tude des filets d'air (suite de particules d'air
ayant la mme trajectoire) autour de la maquette.
Le dplacement de l'air est appel "coulement" de l'air autour de la maquette
On distingue 3 types d'coulements :
Ecoulement laminaire :
Les particules d'air ont des trajectoires rectilignes
et parallles entre elles (coulement idal sur le
profil avec trane minimum)
Ecoulement turbulent :
Les particules ont des trajectoires pratiquement
parallles entre elles mais non rectilignes (la finesse
de l'appareil se dgrade)
Ecoulement tourbillonnaire :
L'ensemble est trs dsordonn, certaines particules
peuvent remonter le courant principal et former des
tourbillons ( viter autant que possible mais
invitable dans certains cas !)

31

L COULEMENT DE LAIR
coulement turbulent
coulement laminaire

coulement tourbillonnaire

Exemple de visualisation de lcoulement dair sur la DS 19

32

L COULEMENT DE LAIR

Une autre visualisation de lcoulement dair: la partie gauche

de la photo montre un coulement laminaire et la partie droite
un coulement turbulent.

33

CARACTRISTIQUES DE L'AIR
L'air ambiant dans lequel se dplace un avion est caractris par :
- Sa masse volumique : exprime en kg/m3
- La pression :

P exprime en Pascal (Pa)

- La temprature :

T exprime en Kelvin (K)

T(K) = T(C) + 273

Ce sont des paramtres subis par le pilote (qui ne choisit pas les conditions
du jour) mais qui auront une grande importance sur les performances de
l'avion.
Ainsi la temprature influence la masse volumique de l'air :
air froid plus dense que l'air chaud
(l'aile sera plus performante l'hiver que l't)
Ainsi la pression influence galement la masse volumique de l'air :
en altitude, la pression diminue donc la masse volumique diminue
(l'aile est moins performante en altitude plafond de sustentation)

34

CONSTAT EN SOUFFLERIE
Le profil tant soumis la soufflerie, on constate :
L'apparition de
dpressions sur
l'extrados

L'enveloppe des
dpressions est plus
importante que celle des
pressions (l'aile est plus
"aspire" que souleve !)

L'apparition de forces de pression sur le

bord d'attaque et l'intrados

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EXPLICATION DU PHNOMNE
Les filets dair se sparent en arrivant au bord dattaque, une partie
dentre eux passant par lextrados de laile et lautre partie par lintrados.
Ils doivent se rejoindre au bord de fuite au bout du mme temps t et si le
parcours par lextrados est plus long que celui par lintrados, lair devra y
acclrer. Ce quil gagnera en vitesse, lair le perdra en force de pression.
Ainsi nat la zone de dpression (basse pression) sur lextrados.

Vent relatif
Si on met un profil comme celui ci-dessus face au vent relatif avec une
incidence nulle, les filets dair mettront le mme temps pour parcourir
lintrados et lextrados et il ny aura pas de zone de dpression dun ct ni
de surpression de lautre.
Afin de favoriser lapparition de ces zones des vitesses denvol ou
datterrissage compatibles avec la scurit, cest--dire les plus faibles
possibles, laile est fixe au fuselage de lavion avec un certain angle appel

angle de calage.

36

ANGLE DE CALAGE DE LAILE

axe du
vent
relatif
angle de calage
de laile

Langle de calage est langle compris, la construction, entre

laxe longitudinal de lavion et la corde de rfrence de laile.

37

LA RSULTANTE ARODYNAMIQUE
La somme de ces pressions et dpressions est reprsente par la
rsultante arodynamique Ra

La rsultante arodynamique sapplique en un point E de la corde appel

centre de pousse. Le foyer sera quant lui le point dapplication des
variations de portance. Il est situ sur la corde, gnralement 25 %
de sa longueur depuis le bord dattaque.

38

Variation de la rsultante arodynamique en fonction de la vitesse :

Pour une mme

incidence, si la
vitesse augmente, la
valeur de la
rsultante
arodynamique
augmente comme le
carr de la vitesse
Ce que lon peut crire :
Ra = f(V)

39

Variation de la rsultante arodynamique en fonction de lincidence :

La vitesse reste constante tandis que langle dincidence varie :

On constate que si lincidence augmente, la rsultante arodynamique

augmente (dans un premier temps) : Ra = f(incidence)
Voir lanimation au format Quicktime

40

Visualisation de la variation de la rsultante arodynamique en

fonction de lincidence

41

Autres facteurs dont dpend la valeur de Ra:

La forme de laile :

Ltat de la surface du profil : la rsultante sera plus importante

sur un profil lisse et propre que sur le mme profil rugueux
(importance davoir un avion propre).
42

Autres facteurs dont dpend la valeur de Ra:

La forme du profil
Profil biconvexe symtrique
Profil biconvexe dissymtrique
Profil creux (intrados concave
et extrados convexe)
Profil supercritique

Profil plan convexe

Profil double courbure
dit auto-stable

43

LA RSULTANTE ARODYNAMIQUE
La rsultante arodynamique est donc fonction de :
- La masse volumique de lair :
Plus lair est dense plus il est porteur. En hiver, lair est froid
(dense), pour une mme incidence, la rsultante arodynamique
est plus importante quen t o lair chaud (moins dense) est
moins porteur;
- La surface de laile :
Plus laile possde une surface importante, plus grande est la valeur
de la rsultante arodynamique
- La vitesse de lcoulement de lair autour du profil :
La valeur de la rsultante arodynamique varie comme le carr de
la vitesse
- Lincidence, la forme de laile, ltat de surface de laile, le
profil de laile, son allongement :
Tout ceci est runi dans la valeur Ca (coefficient arodynamique)
Ra = 1 . . S . V . Ca
2

44

DCOMPOSITION DE LA RSULTANTE ARODYNAMIQUE

Suivant la perpendiculaire au sens de dplacement des filets dair :
- Portance note Fz

- Exprime par la relation

Fz = 1..S.V.Cz
2
Cz est appel le coefficient de portance

45

DCOMPOSITION DE LA RSULTANTE ARODYNAMIQUE

Suivant la parallle au sens de dplacement des filets dair :
- Trane note Fx

- Exprime par la relation

Fx = 1..S.V.Cx
2
Cx est appel le coefficient de trane

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DCOMPOSITION DE LA RSULTANTE ARODYNAMIQUE

Ra se dcompose en :
Portance Fz telle que :

Fz = 1..S.V.Cz
2
Trane Fx telle que :

Fx = 1..S.V.Cx
2
On constate que si Ra varie (augmentation au diminution) la portance et la
trane varient dans le mme sens.
On dfinit la finesse comme le rapport entre la portance et la trane.
Finesse (F) = Portance / Trane = Cz / Cx

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EXEMPLE DAPPLICATION DE LA FORMULE

Ra = 1 . . S . V . Ca
2
Fz = 1 . . S . V . Cz
Dans les formules
on utilise les units suivantes:
2
Fx = 1 . . S . V . Cx
2
Newton (N)

kg/m3

m2

m/s

nombre sans dimension

Extrait des annales BIA: La portance dun avion en vol la vitesse de 360
km/h est de 24 000 Newton et sa surface alaire est de 20 m2. Calculez son
Cz (on prendra = 1,2 kg/m3). Que devient le Cz si lavion ralentit 180
km/h?
Rsolution: simple application de la formule prcdente, mais il ne faut pas
oublier de convertir la vitesse en m/s. Or, 360 km/h = 100 m/s. Par suite,
on trouve Cz = 0,2. Pour la seconde partie de la question, on a:
180 km/h = 50 m/s donc Cz = 0,8. Ceci met bien en vidence linfluence du
carr de la vitesse ( ici, V divise par 2 alors Cz multipli par 4).
48

Ce module est maintenant termin. Dans le prochain, nous nous intresserons

la variation des coefficients arodynamiques, la mcanique du vol et en
particulier aux quations rgissant chacune des phases du vol (monte,
palier, descente, virage).
QUITTER

49