Ports and nye Tt : OO a ee IHC’s 1000th dredging pump Best tool for compact clay || Enhancing CSD Se) | for working in waveseoik “ROTTERDAM’ 21,500 m? Trailing Suction Hopper Dredger PRINCIPAL CHARACTERISTICS propeller mounted in anozzle. They are NAME ROTTERDAM ach connected atthe forward endtoa TPE ‘Trallngeuebonhsoperctiediet rain generator, which provides power for Wear GRCONSTRUERON can thesend pumps, jet pumps, dreéging installation ane other energy-consuring CLASSIFICATION Bureau Veritas, 13/3 E+, daees orikuanderee steces cali drtven Bi HopperDradgsr AUIS variablethrustersate installed ot the bow. LENGTH overall 185.60 LENGTH between peroenctculars iso Thevesselisequipped withan extensive BEAM, eats control and computer system forthe beer am terofitaf the navigation and dredging Seulguracanne ini processes, Thisallowsall functions to be ene et ‘onirolled trom the fully integrated DER GAOACITY a09 Mt bridge. The HC Dynamic Positioning and MAXIMUM LOAD dredging mark 37,000mton Dynamic Tracking system (DP/OT) is DREDGING DEPTHS So/x20m installed an boar forthe automatic NAVIGATION SPEED éredgingmark _5.gknots trackingof the path tobe dredged or fo ACCOMMODATION soreaiie accurately holding postion during aa ‘dumping or discharging ashore Attheend ofJanuary200,|HC Holland The hopper s equipped with eight single and Ballast Nedam reachedagreementon bottom doors at the centre af the vessel thedesign,buildingand delivery ofthe and twocylindrical overflows. The led 23,500 trallingsuction hopper dredger _canalso be dischargec by means of aself “ROTTERDAM”, emptying suction system, which forces the sand over the dow through aficating Tho“ROTTERDAM" is atuin-screw tiling line, orspraysitashore through a suction hopper dredges, whichcan achieve “rainbow' Ineitherease, the discharge speed af 35.9 knots. Thevessells processis accelerated bya powerful water equipped with two suction tubesaliowing jet system, Fed bytwo jetpumps, which dredging totake place at deaths of60 tare the most powerful oftheirtype nthe ps, willbe possibleinthe future for vod starboard tube to be extended, and Tited with anunderwater pump, allowing AL theaft end, thetwo mainergines each aredging aepths of 120meters, provide power fora controliabtepitch THe desiied utes and potigns areset by means of the recently developed hyérographie dredging chart,orthe lectroriemarine char, or bth. This system was specially developed for tie Gredging industry by IHCSystems, ‘The comfortable secommadation at the aftend has space for acrow of 39. deck ‘rane witha lifting capacity of 45 ton, \which iscapabie of travellingine entire length of the vessel, is installed for repair and other work. ‘The naming coremonyand launch ofthe *ROTTERDAM" took place on Saturday 16 December 2000, atthat time, this hopper dredger wasthe second largest nthe world, Following completion ané trials in May and June 200s, the "ROTTEROAM” will be delivered in the summer of 2003, after which the vessel will be deployed in projects in Southeast Asia.nbotr Designinwe vessel such as - 5 j | ROTTERDAM begins, oF 1 KJ — course, wenthe . [ commercial need fort, and . LY, y from this follows the size Ballast Nedam needed the dredgerfor large reclamation projects, such asate carried ut atthe moment in South East Asia, where sailing distances from sand winning to dumping areas are long. Size was thevetore important, hencethe 21,500 m* hopper anda loading capacity of 37,000 tonnes. @: ational flexibility, today's dhapnershavea relatively shallow éraught, and with 11.36 mon dredging mark ROTTERDAM Fisthat bil Combined with 2x9,000W propulsion power fora service speed of 15.9 kot this causes heavy loads onthe propellers Special attention ha therefore heen devoted to dasigningthe propellers, sharply reduce vibrations and avoid dragin shaliow chanrels. the 4,700mmvariable pitch nozzle-mounted propellersproduce a remarkably low level of vibrations. In order tooptinise the hopper's lay-out forthe job ot carrying economical amounts of sard over long distance: Ballast Nedamhave done away with the contro box keekson with many bottom doors on either side, ROTTERDAM'S hopper has a¥-shaped hold with only eightsingie-ype, hydraulically operated bottom doors in thecentertine of thevostel. The same arrangement has already been tried andtested inthe tiallers VASCO DAGAMA, HAM 317 en HAM 338, In most reclamation joossand willbe pumped over the bow rather than ‘dumped fram below. The chosenay-out does not needlessly weaken the ship's integrity with rarely used bottom doors; butwhen they areuses, the lage volume jet system with two 2,500 kW pumps and strategically placed nozzes will lush ‘even thestickiest sand particles out ps forward One of the first design criteria whieh a client must decid is whether the lis going to got its punproom ff, the pumpscan main engines, hich ate always abaftthe hopper. Thisis themos! energy efficient soluiion, but it, willrestrict the length of suctiontubes Therewill less space leftforthe pumproom itself, because the ship's balancedictates ta have the hopper's center af gravity as near around 1 ship's longitudinal center of gravity practical This willbiing its aftend near the engineroom, whichitself will be located at some distance fromthe stern Likewise, thereis alwaysa big forward part ofthe hull where 2 pumproom can be Fitted Placing the pumps forward, however, Fequireseither a separate set of Gecicated diesels, or electrically driven pumps. Tomake virtue out ofa necessity frequency controlled electrical Grives givethe best possible control of theelectronotorsand find a diferent kind of fuel elficiency there. Ballas Redam's engineessare evidently adherents ofthe latter, if the design of their distinctive trailers is something to goby.A balance between the parts of the hull forward and aft of the hopper is important for avessel's seakeeping qualities, but with main engine rooms {as well 2s superstructure at, the hopper can be extended further forward to.compensate ar the extra woight in the tail. Since ROTTERDAM has been designed fora specific giavity af sand f1.72 ton/m,the hopper’s size, related to the weight of the load, Is smallerthanit would have been ina miaintanance diedger designed for lowerspecific gravities. An added advantage of the (oad's higher specific gravity, is thet, also when only partly loaded because of draught restrictions the sand in the hold wil each above the wwaterine, which is necessary for dewateiing, Energy and dred ROTTERDAM's 2x12,600kW main engines drive, from their backs through a horizontal gearbos, the propelters and from their forwardends througha 11.8 speedup gear, the main generators, maximum output 3,275 KWat goo rp Each generator powersa numberof subsidiaries: two 3,000 KW e-motors for each of both high efficiency double walled centrifigal dredgepumaswith double: shrouded 3:blade impellers; two 400 WAC squirtel cage motors fer bath owthrusters; andtwo 2,500 KW jetoumps. When unloading, the shia needsanly limited propulsion nower for the propellers, s0 3 hefty 2,0c0 kW can ther be put behind pumping the sand ashore throughthe 1,200 mm bowtie When trailing, each credgepumpgets 3.000 kM leaving 2 x9,000 kW for propuision ROTTERDAM’ two 1,200 nm suction tubes allow dredging atadeptn of 60m. The starboard tube canevertually be extended to 220mand nillthen geta 2.200 kl submersible dredgepump. While dredging, the two 2,500kW jet pumps williwork on tneutIHC dragheads, cooperating with replaceabie stealtesth to soften up compact soil The suction tubesare each handie¢ by three gantries with 300 kw electiicwinches. The main and auniliary hydraulic power ‘supply systems are inthe central hhydraul room forward, The maximum pressure on the main hydraulic supply systemis 250 bar; itservesthe hopper's cylinders, the suction pipe gantry cylinders, winches, sluice valves, butterfly valves and the bow coupling unit. The auaillary system Serves the hopperovertiow ducts. ‘An 1,860 kW auxitiary diesel and 4:00 emergency diesel, thelatterinits own room onthe mein deck, further add to ROTTERDAM's muscle. Themain and iliary generators can workas stand yesystems as well asin paralel le, controlled by2 power agement system. Deckhouseatt ‘The main superstructureaft does have advantages in aseaway, where movements are far more comfortable than ight upinthe bows, wheremany trailers have their deckhouses these days. Also, with the pump room forward, thedtecgermaster has from theaft deckhouse abetter view onthe suction Lubes, provided the tubes do not extend beyond the superstructure. Dredgermasterard navigatorare looking, into thesame direction while at work, whichis good for communication. This is certainly an advantageon fully integrated bildge. pumproom aft, there isinfactno ‘other choice than to put the bridge forward, with the advantages of giving 2 better forward view fornavigation and on ‘te Dow coupling, and being further away from theengineroom’s throbbing, But dredgermaster and navigator wil both be looking in another direction. Gna fully integrated bridgean experienced sculler ‘would make theidect operator, ‘50, findinga place for the deckhouse ‘opensacan with mixed blessings: at Ballast Nedam’s they have apparently ‘opted forthe bridge alt Of the today's 42 Jumbo valers i weinelude the 413,700 m' LANGE WAPPER, 50% have theirdeckhouses forward, theather half af Inside ROTTERDAM's deckhouse we find accommodation fora complement of 39 in25 single officer's stateroomsand 7 doubles forthe crew. Airconditioning. @ ship's hospital, ship's office, recreation room, bar,lounge, twomessroomsanda galley further addto gracious iving, rom thealcticto the Topics. ROTTERDAM'shll and superstructure needed 16,000 tonnesof steel and machinery. The shipyard did simply not have the physical powers to detiver such anamount of hardware in slightly over 2 year from signingthe contractinJanuary 2000. By stating fromthe basicdesign of QUEEN of PENTA OCEAN, three months could be lobbed off the normal design period of ve months. Buitcing the giant further becamea truly European effort, with sections andother components bbeingordered from Finland, Garmany and other European countries. Sections ‘of up 1.250 tornes were transported by barge, other heavy equipment by road. Some 1,000 workers wore involvedin buling ROTTERDAM. In26 woekstime alter the keellaying che could be launched by Mrs HMA, Opsteleen: Dutt, married to ROTTERDAM's mayor and hersel with strong andlongfamily, tieswiththe namegivingcity. Plugand play Gone are thedayswhen theonly scientific tool on adiedger was theslide- rule ofthe executiveengineer.On board ROTTERDAM 42 personal computers, Linked tothe ship's main computers, orm theintegrated hopper dredger control system (IHCS).Being able to commuricate with onearother, they ensure that all relevant information from sensors and recorders about temperatures, pressures, speeds, revo: lutions, quantities, fel and navigational information is available to all. ROTTERDAM’s bridge will show precious fewold fashioned Admiralty Charts. GPS positionard even radar images can be ‘superimposed on the electronic charts, and show theship's and other objects" exact position. Updated surveys ofthe \workingareas canalzobe viewed on electronic charts, whether or not combined with the navigation screen, For ‘manoewvringin confined waters, the ship'soutlineis superimposed on short radaranges. The radars work windons- like’ anda vatioty of day and night screens further add to their user fnienaiy' nature, Ballast Nedam's new flagship depends forits dynamic tracking entirely on the adaptive self learning) properties of ts DP/DT-systern, Tests inearlier OP/DT- piloted vessels PEARL RIVER, QUEEN OF PENTAOCEAN, LANGE WAPPER anc NILE RIVERwitha patented algorithm that allows theDP/DTtosteam byan estimation of erceson the tubes, have proven that one can dowithout exact measuring. In ROTTERDAM trailing forces are estimated on the basis of dredging ata suchas the suction forceonthe dredging head. Thisindirsci measuring may be 50% affthe mark, but again the adaptive DP/DT-sysiem comparesthe result of steering by such soggy signals with therequired track and corrects the estimation automatically Fiom the start thesystem worked well, without preseiting or syncnonisation. In other ‘words: itis truly plug and play Thevessel's DP/DT is thoroughly Integrated in tha bridge lay-out and takes: central stageon the contiolbridge. Rudders, propellers and thrusters are controlled through the DP/DT. Trackscan be pre-programmedin £CDIS for passages between trail and dump location, orin the owner's survey system for dredging the actual rack and manoeuvringatthe dump site. Thetrack canalsobe fed manually in the DP/DT system itsell. TheDP/OTneeds environmental information, such aswinespeed and - direction, as wel 2s tidal information, which can rarely be dependably obtained, When everything that is known is fed into the DP/0T,itwill calculate the tidal rate and direction, by comperingthe ‘theoretical (simulated) track with the actual track made good. To doitsjob properly the DP/DT also needs information on the ships'status,suchae ‘speed, heading, rll and pitch,and the forceson the suction tubes, See dedicated article "integrated Hopper Dredger and Navigation Control System inthisissue of PRD. Navigation For mostold salts itis stil difficultto understand that all the trusted hardware, ‘such as sextant, patentlog, load and line, chartsand Decea are indanger of becoming obsolete. The radio direction finderand raciovelegraphty have already disappeared. But the factremains that ‘computer technology hasin recent years acguiredsuch ahighlevelof dependability, andis se much beiterin processinginjonmation than the human brain with the coarse contraptions of yesteryear thatitis safertotrestthe full information from computersthan the well informed guesses ofthe days of yore. Fortunately, goodld compass, sextant and tog will be with us for some JOSSIER ROTTERDAMtime as back ups of GPS, although navigaterswhoknow what to look forin nauticalephemeris tables may becomes. fare species. ROTTERDAM hastworadar systems, a ayro/steering nackage with win set compass, autopilot, electric mainsteering, rudder indicators and twodisplays, a navigational ecto sounder with 100 kttz transducer, atwo-lrequency survey echo sounderwith x 2:0 kHe trandsducerané 2433 bila transducar,a wind sensor and a 42 channel DGPS system. Classification and safety Cassfication organisations and governmental eafaty agencies have by now been satisfied thal, whenceetir standards are met, atifidallteligence canbe safer than the more classic vatiety Marine autopitots must comply with specific regulations and standards GOLA 74/96 Regs. Vio with applicable {M0 resolutions).The DP/OT's integrated adaptive autopilothed to ve tested accordingly. Apart ror the normal Bureau Vertasarilng the autopilot endured a severe ENCtes. Type approval was granted am March asst 2001, Of course the entire dredge, but under shipyard nuriber 01227 8N98o by van er Giessen de Noord, complieswiththe rules of Bureau Veritas class BV 5/34 Hopper Dredger/Deep Sea AUT-NS, Itneeds no mentioningthat the commuricationequipmentis as complete 2s one might expecton aworld wide working vessoland includes 2 ‘GMDS5,3 dio console with SATCOM , MF/HF with DSC, two VHS with SDC, Inmarsat Cterminal, weatherfaxand portable ViFs, EPIRB etc. free fall lifeboat for 45 crew onthe stein powered by water-couted diesel, four 25 and one 6-meninilatable iteratts, a GRPrescueboatwith1okW outboard engine, 12lifebuoysand éolifejackets oop the crew afloatinan emergency Thereare furheraline throwing ‘apparatus, 12 parachute fares, an ‘embarkation ladder ard 3 immersion suites. The fire detection system's consoleisinthe wheelhouse: smoke detectors ae fitted in al corridors, stairways, escape routes and working Maiden job off Den Helder Whatever the deeper thoughts Behind the design andthe hurryin which ithad fodecompleted, with her straight sheer and superstructure, twin funnels and robust ends, ROTTERDAM cuts 2 magnificent igure in anyseaseape-much lke LELYSTAD end AMSTERDAM, actually, andshe dig so convincingly on her maiden jaboffthenaval port ai Den Helder. The placepprotrudes into the North Seaand the Texelstraom channel where fiercetides habitually concur with onshore gales fo carrythe beeches avray. ‘he beach south of Den Helder hac to be restored over alength of 4 km, for which some. nillion m' sand were needed. Lver since global warming began after ihelestice Age, the coast hasbeen renaolie caved oulngsotte vioge!sdonen et Den ele, OMTERDAM ng esa st ve Sinton meshre weno Razed fiswow nde stead he OQ reese woud mneposse becusetteaephtetton Rae uptodesatenen ‘Therathersteep shore ff Der Helder ruled out ta placethe beach replenishments wheretheyare most effective, e.atsome distance from the shore, Theather side af the same coin ‘was that ROTTERDAM could approach the beach ta withingoom,which helped keeping the discharge pipeline short. ‘One wouleithink that avessellike ROTTEROAMWillcortainly impress young and old alike: shelooks like agiant, she works tikea giant, she processes Information lke agiant and she nas 2 siant hopper, in short, she is giant. After completion of thejab in mid-july ROTTERDAM headed for the Far East. Hor first job over there sin Hong Kongat Penny's Bay reclamation,The dredging contiolispresented by @ PC-based supervicory system comprisinga total ofsindependont Mar-Nachine Interfaces (MMIs).Three ofthese are positionedatthe credging console, two atthe navigation consol between MMs and PLCsThe navigation partofthe integrated system comprises @ Dynamic Position/ Dynamic Tracking (DP/DT) System, an Electronic Chart Display Information System (Eecis) andowner's survey system. The DP/DTsystem, which Is the centrepiece ofthe navigation console, controtsthe bow and main thrusters and the rudders. In DP mode, the system accurat he dredger at a preorogramme positon, for exariple during rarnbowing br pumping ashore. InDT modeit contiols the dredgeralonga preprogrammed track. Tacks ean be preprogrammed in Ecdisfor tips delween trail and dump location, at the owner's survey system for riasatthe rail and durplacation, or manuallyin the DP/DT system tse. Environmentatinformation such as wind speed and direction, and vessetstatus information suchas diedger position, speed, heading ancioll & pitchisfed inte Ihe 0 /DT systorn Untitnow, dredging forces, whicharea major factorinthe disturbance of OT made accuracy, were measuredusing load pirs in the upper or lower jints af the suction tubes, The ROTTERDAM is he frst diedger ever not to have these Jorce measurements, The cortalis based on a patented software conerat algorithmthat usesavailable dredge process information, and thie now indirect technology has advantages of ostefficiencyand freedom from Stand-sloneauto-pilots have bees an essential element in navigation equipment because othe requirements of certification, The DP/OT system for the ROTTERDAM has an integrated, embedded and adaptive (sel-learning) ‘auto-pilor’ certified by Bureau Veritasas of 21March 2093, The disadvantages o the taditioralstand-alone auto-pilet, suchasthe need for different parameter settings to cope with the differencesin dredger behaviour in the various dredge stages, no longer exist with the Integrated adaptive auto-pilot. The adaptive contrat algorithm automatically Selects the correct parameter setting for any éredge stage. Itis worth nating that inthe Bureau Vertes tests, the system's hardware design met stringent conditions for =MC ICSystems opted for this system for the following reasons: Inthe integrated concept, ono ofth key principles wasthat operating the DP/DTsystem hadtobe simple, This means thatit mustbe easy to switch betweendifferent controlmodes. Sailing on austo-pilottoard from redging locations is part ofthis, concept 2. Theautomated functions featured i the integrated cancent must be of 3. Thesystamhastobe “Plog & Play’ io synchronization time should be needed during start-up, the systeme: operational phases were mapped aut and the automatior requirements determined. A special panel was designed to facilitate selection ofall these operaliona’ phases and te allow ytoaperate, all the operatorto determine the level o auiomation, from full mnualcontoite fully automatic sailing, The auto-pitat also has tobe part of thesystem, and has to be operated fromthe same monitor and 0P/DT paral but more Is involves. With a ‘iraditional aulo-pilot, the aperator has to regularly Selthe control parameters. The behavicuraf the yexsel is affect sailing speed, load (dra depth, These factors affect vessel benaviour to such an extent tnatasingle auto-pilotsetting can never be suficient, by the ght) and wate The golutionthat has been buittinto the DP/DT is to incorporate an adaptive auto pilot. "Adaptive" means thatthe auto pilot adapis to the changing environmental conditions and steering hehaviour The automatic system monitors the behaviour of the vessel on thebasis of rudder movements, adjusting the steeringaccordingly.It learns" how the vessel behaves and reacts toi Thisis why we rfer to this, system a6 ‘self-learning’ autopilot. “The advaniage is that the operatorneeds ho specificknonledge inorder to setthe auto-pilot's control parameters. the auto-pilot does thisitsel. This eliminates the need for a numberofsettings, makingoperation that much sirple HC Syst possible performanceinthe area of automation. We explain betow why thy captive salutionwe have chasenis important imssetsout ta deliver the be Ac wemartionedatove,the steering behaviour ofa hopperdredger canvery widely. he larger hopper dredgers in particular (those with a hopper volume sreaterthanas,coam) have unstable behaviour ifthevessalis fully foaded and iling in rlatively hallow waters (less than om of water unde; the heel) Unstable behavicurisexhibitedwhen, Fallowing 3 erange of course, vessel continuestoturnatter the rudder has returned to the centre position. The turn can only be stopped by bringinga© 30 60 90 siantiel counter rudders 010 esto bear his steering behaviour can be compared to reversing a carwitha trailer attache. f thetraiter begins to tur, it continues to oso, even ifthecar’ssteering is straightened, The car mustbe steered in the oppasite direction to bing the trailer fut ofits turn hopper dredgerin relatively snailow water. In deep wates this unsta behaviourisless pranounced, andifthe jaieel ts afiply the problenrsiniply does not arise, The proper settings or afull allow water arenot valid for deepwater oran empty vessel, in these es, omen counter rudders ae aac the aca tuvta lowly The adaptive steering mechanism measures the vessel's behaviour and ‘aleulatesthe hest settings to maintal predictable behaviour. 120150180 210240 270 = too Sow —= optimal 2 instable | The auto-pilot desciibedabove is usedio ravigate to and from dre During éredging,a separate steering systein is used, the Dredge pilot, wlichis also part of the DP/DT system. Because ‘redging takes place at amuch lower speed, steering behaviour i ess erratic than ath shor speeds. Although steering instabilityis not aproblem,a standard auto-pilotofien falls short in this situation as well, asa result of the very large trail forces, Thevare measured and iced in steering adjusiments to preven ne forces must elf,e e measuredinthe suction tube very expensive plece of equipment, hich, in practice, is also es damaged. Reseat hhas beeninprogress forsome time on the indirect ail forces. This research hasresulted in analgorith that allows the trail forcetobe estimated an the basis af dredging data suchas the suction force ofthe dredging head. Howover, this estimate can beup to 50% inaccurate, An inaccurate estimet behaviour, whichis measured andused se automatically. The resultisa self-adjusting behaviour inthis, steering sy well, his patented algorithm has been tested on earl DP/DT vessels (the QUEEN OF PENTA OCEAN, LANGEWAPPER and WILE RI snd such a high level of accuracy was achieved that the decision was takento abandon rail force measuremertson the hopper dredges ROTTERDAM, and to applyindirect moasuremont exclusivaly. tocorrect the estima The adantive Auto-Pilot has demonstrated is earring ‘ehaviour from the outset. Before itwas put into ‘operation, no settings or nchronizations were required. The ‘automatic system functioned well rom themomentit was switche¢ on, In so doing, the adaptiveauto pile satisfied yet another design requirement for the DP/DT system: that ithad to be "plugand play", This means that no valuable time is wasted in synchronizing the DP/DT system Similar to systems supplied previously it proved possible to commission the hopper éredger ROTTERDAM within the ‘ormal commissioning period set for hopper dredgers, in other words without significant delay caused by tuningt OP /DT system Auto-pilots installed an hoa ‘must satisiy the prescribed regulations and standards (SOLAR 74/s6Regs. V/39 vith applicable IMOResclutions). This why atest of the adaptive auto-pilot integrated into the DP/DT system was Fequested and granted Jn adition to the common Bureau Veritas, tests, a stringent EMC test was also conducted, Type Approval was granted con 23 March 204ROTTERDAM 24, 500 m Trailing Suction Hopper Dredger PRINCIPAL CHARACTERISTICS Name ROTTERDAM Trailing Suction Hopper Dredger Year 2e01 Owner Anglo Dutch Dredging Co. (Ballast Nedam) Builder van der Giessen-de Noord / 1HC Holland Length overall 180.40m length bp. s72.50m Beam groom Depth 1250 Draught 36m Hopper capacity 24,500 Loading capacity 37,000tons Diameter suction pipes 2x1,200 mm Dredging depth 40/60m* Dredgepump power 213,000 KW (trailing), 26,000 kW (discharging) Jetpump power 5,000 KW Propulsion power 219,000 kW! Total installed power 27,470kW Laden speed 15.9 knots Accomodation 39 persons * bymeans of ultra lng ection pipe, ROTTERDAM willbeable‘o dredge saombelowthe surfaceoe Builders "Rottardamis the largest trailing suction hopper dradger ef the Ballas: Nedam Dradsing feat, ‘fer hor commissoring 1 June 200%. Thi ‘maga suction hopper dredgor witha cargo ca tying capaci of over 98,600 tonnes is one of the largest suction hopper diedgers in the wart, ‘The TSHD "Hotersem’ features a tengh of 18580 metes ana a wath of 31 mettes and ‘carries two suction pipes, each wit a dameter : IHC Holland / Van der Giessen-de Noord, The Netherlands Owners + Anglo Dutch Dredging Company The Trang Suction Hopper Dredger of 1.209 mm. wil bepessible in he future jor the starboard tube to be extended, and ited with an underwater pump, allowing dredging dopths.of 120 meters. Tho row noapar chedger enables Ballast Nodam Dredging 10 reinforce its competitive postion considerably pute the company in an ‘xeelent positon te respond fo tre rapid devel ‘opments in the word marke, For instance, a ‘ariel expansion can be cbserved in the mar- kat segmers of tage land reclamation prejects Pht by Ping Foous Castreum ROTTERDAM GIANT TRAILING SUCTION HOPPER DREDGER INAUGURATED BY ANGLO DUTCH DREDGING COMPANY in which tho cand has to bo oxtactod at great distances and depths The ‘Rottordar’ wil be deployed in dredging projects in Soutn-Easi Asia, Ts ‘tate of the ar" credger $ spectically designed for he wn fing and carriage of sea sand over long as+ tances, The internal snape of the hopper sec- tion has been adusted accordingly. Instead of the ttactional lay-out, wit a canirebbox keelson. and on beth sides many sotom door, this new hopper dredger - ater several model tests and ‘numerical simlaions -'s especially designed ‘wih a V-shape cargo hold with a minimurn num ‘ber of bottom doors. A largo volume jot system with the nezziee placod in a opootic layout ‘ensures that an optimal unloading process with ‘minimum rest load is achieved. HB INTERNATIONAL JULVIAUGUST 2008Naming Coreniony ‘Tre naming cereriony ard nunca of ne 21.685 m —tesling suction hopper dredger otorcan’, anon was bul far Anglo Duteh Orsogirg Co Lid (ADOC), took place on Scturday 16 Decemeer 2000. ADDC ie a 100% ‘oscar of Dal ‘Tre naming ceremony wae portemed by Neo HMA. Opsielion-Duth, wile of the mayor of Foterdarn, MLW. Opsteten. MC Molla and Balast Nedarn reacted ayreernent al Sie encot Jiawary 2000 on ine desir building an eat ery cf is traling sucton hapoer dredges. 'HO Holand subcontractad he constuction of the ‘Racerdam toi ‘olow subsidary van oer Giessen-ce Near in Kampen san den Wsse Soin companes ee membars of the IKC Caland gous, Short cosign porios 1 Janvary 2000 the Outen shinbuléing yard AENan det Giassande floes mesived ine fla 1 buid tis gigants voesa. Normally he design ofauch chip taxos at ean five monte, belo’e aciual constuction can sian. Bus in this ite tae big advantage. tne sarre sho: rg yard Pa bulla simvaejumnbo Mopper rior a vapanese firma year bere FAM oosng ine same vase design oftne ear 2F CGucen of Parta Ocean. ine desiyn periog ‘sas reduced to two montis. an experienced ccenstructon team o' Ballast Nadam stat ci ts forces with the tomncal offce slat of IHoiVan aer Giessonde Hoare, AS a resut, aroducion drawings were availaee in record me. Consultaiors bewween cent ant proiuc- aren! smeoty. 99 on Feoruary 4. 2000 the fret ise at na nan Ballast fee! member cou manuiacurad Cocarasicn sf "2 various oe wae under, Ship Blocks: The stip is composed of so-called blocs. inclutieg oipes lations, anna, ladeors, ecu es and where possible machinely, The Keo! section of the Rlonercan’ consisted of part of tre nod win te 150-ton see tank, Ths 1s almost 1% of he ‘tal waght ef 18,000 ten steal nachines 10 be manulectued for ths nen vessel The shpautoing yerd se! ce nor have me eapaaty 1 sewer 18000 tons oF steel anc macrines in such @ short te. Therowre, a great number ef sections fr the shp's null hes mace elsewhere in the Netnerands tions were ‘ranscorted fo the yard ‘he water, Ther maximun iveigh Wes cel trais- Dot srieks at ine sbinbulleing yard sould not transaor @ heavier weign! fe the constuction Ir toal about 1 000 pacaie ware invaivas the coneiruston of the Roforsam. The includes siaf tom ine aenttactor snd from tho many eubeortractrs ace fa etceea 250 tens ence Arrangement “The Ftcerdar’ i of te sings deck type wit) forecasie, poop and accomadation deck house aft. The hulls of ‘uly welded construe- fon and butte the longitudinal frame system supported by Wansverse wed Tames. A double Eotom stucure fuis In say cf he engine ‘oem, purnp ‘oom and i ihe pure Meter cor section, Transverse tultheads divce the vessel tg the ‘lowing watoright compartments ‘orepeak wih chain eckers, valerbalast tank end forecastle with boatswairs store ano paint 0 ump motor room With exmotors fer creda Jetourp dives, auxliry purrs and = ump roam mth dresge-andjerpimos ‘oppor with auayancy compartments at sas nth fuer bunkers andsatting tance: ~ zngie coom with wakkenca sine engine -eore stove an teense att: ~ sfipoak with steering goat comparmers ane Freshwater tanks. ‘Tra nul atures welt aed Siem forward. The stem secton is providaa wih 2 double pate centre line Skag welded tothe nul stueture and ' tted with buo nozzies, sin Charactovistics Tae Revterdan’ has been bult i compliance with the es of Bureau Vetas, class notaton: BV 1 3 E @ Honser DredgarDees Sea AU! WS. Built under yeed number 960. the Rotterdam’ teaturas the following male charac. tenairo tena Bean mie st00m Drag (ri osboaes a8 Draught lredgrg rar 13am Installed power Proplion 229000 Dredg pamesucion 233000 kh Dreage puro rng 25 5000 wu ows BsG00 wn tan ongnes, siao0 kn suwtary enine 13600 Emeraeney gers 10407 ome SRO INTESTIATIONAL JULY/AUGUST 2001ops ime fap overtan) 21.38 com ‘Soni oasing apse 57.09) sueten ies 1309 i a Jsieates20 anew deta 0 Sines tease} Hes ‘The Rorterdam is equppec witha conti! 2on- techno.ogy ane 3 sucozss:en 9 owners nenpae edger ‘Amoteraan cule n 1006 at Shipyard The integated Hopser Control System (ICS) is fuly designee to inlegrate all drecging and evigaton systems). it Is eperaten. mreugh Inoepercent programmable logic covtrlers PLCS) on varous gostiors at fe vessel and nreced va a redundant fibre optic network. riation for the dredging contol is per by a PC based Supervisory System. in THGS is nathing mare iran 2 sinall umber ofreativey simole personal comouters thet are ined "0 other cormoute's on board. Together Inay constitute the computerised system of the ‘Rotordam’ Al sersal computers. ara. programmed in such a vay a2 9 Be able fo communeato win een omer infernaton of amost any eyetom on eard is paased f the computers. Recorders oF Sensors ore integrated inneary allthe sysiems: Tne ship. They ensuie thal the corsputers Texeve information about iemperatuies, pteo- SUIes, s020ds, numbers of revoUtors, quart ties. postion, direcion cf navigation, fuel use lard many ofher relevent data In tote 42 com= putes have bean insiallec on board me Rotterdam! Accommodation [Night and dey accormmodatan for craw and otf cers is aranges above mai deck n the super Struts situated on afte, The accarwmoca- tien secton has been arranged for a tolal ‘cemplemant of 39 persone. The A-dack acsom- ‘odates eaptan'e cabn, chef ongineer= cab, fofics, lounge, auray feom, registration room ‘and a tennical equioment roam. The B-deck feaures eleven single-berm cabins and the ShpS nospral The C-teck accommodates han sngie-pert cabins. Seven double-certh ‘abies are siuated on nvopdeck. Livng quer fers an main dack incuce ane oltiess' mass. room, one crew's messroom, a bar. a gymnas: lim and the galley. Temperature and chmate 1 ancemmedition section swith en air cenaitoring system, central heating and envision systm deiverad ard nstalee by Heinga & Hosmar Engine Reom Automation ‘Tharks to pereonal somestera tho Rotteréar) vil rot nese nearly ae many erginears in tre engine oom asin former times, Two engineers fn call ae suficien, ater he two large diese! engines rave bean swiihed on, ine various Computers rronter ther perormance ard con- tea the way tney operate, EEG One cf the computrs works in heseme way as 4 moniter af the intensive care unt. It contre ously measures the temperaiuses of me cooing wwalerard exhaust gas ane the ometatute and pressure othe trices sl etc Fr shor! tha full eneratonal coneiton fs mani- tored by the computerised system. In case of mattunciora, the computor Senes 2 signal fhe alarm system, tiggering an am signal in ‘ne engine room and naugation brdes at the Hooper Two aqusatie telescopic pe overtow ducts regulala ime maxrmum hopper capacity Discharge of the hopper load is through sight single-ype hycrauically operated botom dears sitvatedn the centre tine of ine vessel Instead of dumcing, ne nepper can also be dis- charged by pumping out the spol using sitvoinal Foroer sef-amptyng system, which facharges the sane ever he bow ttrougn a floating i, or sprays i ashore through a "ain~ bow", ln ethar casa. the discharge syecass sccolorated ty a powodul water st system, fod by two jst aumpo, whien are tho ost pawerul of heir type in the were Dredging Installation Sreaye pumMaS consis! of INC highreiciency double-wat caneugal pumps aturng douste shouded three 4tace impels. Sucton 1s ‘rough tye 1,200 rn olamster valing suction pipes which are of such a flexbiry that the raghesd cemains ‘at on the botom, even ‘vhen the boom s hunpad or her he drac- head gets urder the shin or away rom ist suming, Tris is azhiovad by a tumion elbow anda varieal hinge with rubver ose at the upper and) the tvalieg suction ripe 2. four tre piazo with rubber hoses, a turning glans ‘abling the deaghosd 9 rotate araune the pips 4k, andthe draghoad toot wrick has hinged sethagiustng vee Each railing suction ope equipsed with aunt veisal dragtead, make IHC, providee with ‘aplaceatie sie! teeth and ware|ets 10 loose compat eotOM sale, TWO IME [etpumpS SUDpIY SS INTERNATIONAL JULVIAUGUST 200% 18‘water for the draghead nozales for loasering compact giauncs The dtagheads are designed foe aptmim flow and production ach tring Ssucton pipe red ay aactie Mais Giege! Engines A the ak end, the tuo Wir siasal engines, each provce at constant speed oa 4700 nm Gamater Liss conwolable pn plopolir, mounted 1a propeter nozate Aline \oraerg ara the malt biesel engnes are ‘3c comeied ba main cererater,wnich po- vides pone lor the sand pumps, jet purnos, sion and otter energy-cansum- baaré, Tae electicaly-ckiven vatable theists are nstaiee ai the bow, each diven by a 1.100 KW AC snuirrel cage electic rotor Diectienal and-course costal is wrth wo fap nudgers. aan conoled by a Biuscalie Marne Incusries’ sartrosnydrauie. stearing 9881 Each staring gaarconsits 0! two paralal eunted cam-ypo eyinoers actng on a nator yoke, Makimum rudder anglo is 45 cograsa to fe Bruno! Marine in Rotterdam supotiod 3 propulsion two reducton gears Nevius 1020, sulable for 3.270 KV each al 128 TWP output. Ratio | = 3.95.1. The goa's nave Dulin Michel "ype thrust blocks. The put shars fave bear tea with Lehmann + SoierBM made hghy elasic, prevratealy ‘operated ition lutenes tyoe Pheurratiax KAP 360. Aa electro-tneumate remote contol device FFA 8235 and an electronic sinsage i 12V48 main monitoring deuce CA is sncarporated for gach elute Main Gonarators ‘The main gonaestors are arian from tha fren Bide of the dezelergines va Fender speed-up gears type Navilus GAA a0 WS, auitabie io. 275 KW a 800 1pm ou the ret of tne gearoor fe = 1:1. The input and outpue shats have baer machined for ano tite var Soroiex high elesve coupings of LAS maca. On ine Ingulype KSS 410 has Geen used; on the out- ba sitlerent design tyae KSP 370 has boon “SB INTERNATIONAL JULYIAUGUST 2001 instafed, Flender Gruneot also fursbed the necessary reduction geers and couslings for the credge pumps andinejelpumps dives, The 32 pumps are dtiven over twe Flender A gears wih oultia mute diseclsteh- 2 type Naulus GZ 830 SN, E2c% areace uma i dtvas fy mo e-mators 0! 3.000 KW, togalher coupled wih a Flerler orsionaly rigs je! coupling The input shaft ofthe gearbox nighy elaste cou 225: the ourpat shaft gear coving, type Zapex 228 The steump dives ues Flendor raducton las GAA 705 SN for 2.500 KW at 252 Fom ouput mith a tio! = 47511, ALSS nighy laste coupling Spioliex (SP 180 tas beef tea on the input shatt;a Fence gear coupling Z2p04 IZ Bis nas aean nsaied on Me ulput sce, ‘Auxitary powers also derived roma 1,860 kt ‘Warts 6L25 auxiliary sal engine ering an AG auellary generator througn a texble cou- pling. An emergency Cateraileraiesel ganers- ‘or set § netaled in the emergency generator roomateve man 3 tical Engineering ‘sompiels electcal power instalation has bean dasignea ane insaleg ty itech as System inecratr In oer te Dring So") suction sipestathe requiraa depths ach supeliaa sie 30) einen des eancietng f AC com rolore and motors Dreagepume cower io wits 2x3 MW equa! on bol sees alewing 2 switch overs 322 Mv! submeraiie enctor ina laler pase. For this sige supelies ihe ‘olbming men compe. ~ one 8KV medium votage swtereears: = feu enavrlablehigh votage e-nctors, e2ch of 3,000 KW += four mecium votace requoncy convertors; ~ four mecium votace Double Stock varsiormass: ~ lwo medium volta switeh-ove: panes or ‘he submaisible e-motors:-teo medium Voltage aut ranstormers, each of 3.500 VA fer tha auprersible e-ctore: ~ {ve 95 eh roquonsy convartars for te glans pumps. “The jetpunp power installed at bo sees 2.3 {VE The components supplied for these pune by lmiech ncuce. two cantaled high voliage e-matas. each of 2.500 kU ~ two madum voliage tequency converters ~ two medium voliage Double Stock tarstorness. ‘The jonvater is used to loosen up the comeact seallaye's athe bottom doors anc fr leosering Up the soa Sottom sol when dreaging, For the outhruster unis thee forward at each side Irsfach suppiag two 1.100 KW nigh valiage rotor, complete wth te sol starters E> the Shiobeard maine of 240 VAC. 280 VAC and 24 VDE and lor navigation systome Intech sp piled a “four net vansformers of 1,500 KYA ~ switznboards [440 VAC, 220 VAC, 24V0C} idHOS! sesgren AVA UPS sysioms: FOC betteries and recfirs,ightng ransiormers ~ lnteen Ricom 2600 alarm & montoring syste: = navigation ard contra sonscles “Toa total inealed gonarater nomce of se Ble main goraraters 40,500 wv 1 eualiary generator 7 ae ot Main anc auxaary geresators can operate as well as la siara-aicne and paralie mote ana are controled by an imtecn cigeom Powar Management system, This maragement sys em contol and mirifors tha generators 20 ‘ensure afficient management of shisboard ‘energy consumption lc Instliation fuic poner supsly wth a Rexeoth idruiiyne nydrauie power syszars earsising of sarols hycimule’ consumers, hyorau ower sucoly aysioms ard ntorcamnactng pi ing. The hysrauic power supply system consists rain and auxiia’y supply systoms end are ‘eatedin the cerita hyciaulic room n he bre she. The auxilary sysien provides inciviual rysraule cover to ste neppe overtow sysiem. The maximum pressure of ine man nycrauc suppy system 250 bar. Hydiauie consumes sonsist of hopper cytn ders, sucion pipe gantry cyindess, woches, slice valves, utterly valves, tnd tre bow cou Marina Eectronies “Tha eterdar! hasbeen equispad with the lt a8 caugstional ais, such as catalita navign: tion. By meane of slacienie nautical charts on the contactor aateer the ero oan ase tha exact fenton of the ship Apert from the, they vil fceive very precisa slectiaric charts of the ‘edging ane duping oeatons, Incase 0! poor sioy inthe night oF during rain of fogine Roterdam can use severas radar vi systems and can contnua her operations. When cther shps wil come dangeroisly cose of when the Rotterdam’ apsreacnes ‘ne shore 100 dosely, these ececrarse cat eyes gve a1 aezuiate waring, Bul there are rors gadgets fa this Gant arong fhe suction hopper dredgers, Far instance the uss medarn stagrng whol Tiss vary dar. fodon steering wheal that ae captain can midcate the ship's course. Staring the sig nas alo become. aveston 0 norkig Naveom Package N das Neverland celvered the communication and navigation pac system ard ine COTY system. ‘Tha nauigation system contains al maj fac ties of navigaton, it consists of two ATLAS Rader 1000 systorrs (X and § band) win a remota dispey unt Gyre and Steering aqui= ment t= A data nus corrects a ATLAS ays. rarmeroths system heudes ~ one ATLAS COLOG 25 deokng avatar: fone ATLAS 0205 cavigationsl acho eouneer wilh 1OOkHe ransoucer ~ ong ATLAS DESO 17 Zrequency survey ecto sounder wit 2x 210krz warsduce! ana 2435 He varsoueer one wind sersor system = ona 12 ehenvel DOF% The Plath Syro Steering cackaa ~ one dual (tin set gyroconpass Navigat X = two mutt-funetion sisplay NAVIDATA, = ane Autopiot NAVIPILOT WHSC- = oe alectrie main steering NAWIGUIDE FENN-AP = sueder angla indicates torthvae steering central positions. For raise navigation in ahton 0 the stendac ‘oretors like =OL, Range markers ots. tho planned waex, mcarmaps e mapacan be dis Diayed on the ‘tar screon's) 2g, soterways irate separation zones ot storetnes. For manoeuvring in centred Nees and a5 a decking aid, 6 ann Ships contour s super: poved in chert agar angas. The soeraton ct Ererasiva 9 windows: the! and anreraly user Hieney. Alldiaalay fields af tha “sear seraen are tivecty accessible for opeintan aon) Sovaral hight ae day colour pallets are avelecle, and fnlerschng can be core “er screen" Evert and planning data can be stored un an S Saran disaelt. The asker are “ay a0 be used fo felementorng, software main The ATLAS racer 1000 systems a wits 2 Badareoape window, shen can be used = Radaizoom {200m = Dacking Display wth anges of 289 and 500 nemamatar ruairelatia wied spoad and Eoho sounder protls repeaters, bringing tne inlormation ‘p nauigaters conning positon. Communications Equipment Gommunicatons equipment detverss by STH Atlas Negerianc eorrprses a GMOSS AS racla console fited win the latest DESEG radio feauioment, consising = cae NFIMF radio teleohane wt inten DSC eontoler ane DSC wateh racauer ~ eno Toloe Ouse Radio stem: = ong irmareat terminal, 1a VHP aeta nih ntagratad DSC conve ane chaarel 70 waten ceiver sno VF sets tee OMOSS portable VHF ses ~ one Naver rece one EPIRE, ~ Sweradar tarsconaers: ~ ene weather enart recorder ~ fou: parabie YEE ses remote aistess unt placed in the ont dese, STN Atlas a's0 delivered a satalite TY sysiort with local reception and a Closed Circat TY. (CCTV) system consisine o'thres CCD soour oom cameras placed in the pump reor and pump ator *a¢m auth one mentar pacec on the Bnaga ard ane i fe engine cerol oom. The cameras cas be vemctaly contriled fer pamtit and-zeom by meare of pysticns, Dynamic Positioning & Trosing he navigation pai of the bilge & Dynernic Poskion Oyname Tieckhg (OP'OM) system. an ecttrie Chait Display Informalon Sysiert (EGOS) and onrers survey system are inte gated. The DP‘DT system, oastiones at che hart of the nawgation console, controls bows and evan torustors and uddars. 9 DF-mode, the system accurately tha drecger fo lock an lo a use-cetna in- or outside the boundaries of tne sho 2. dung rainoowing of aumping ash ln DE made it corto the dredger pre-programmed Wack. Tracks ean be pracpro (rammed thor on the ECDIS fr trips Berwaen al. ana dump location or at onrert survoy system frtripg at the tall-and dum lenation or ‘Manually atthe OPIDT aysten tel Enviranneral hiormaten such as wind speod and direction, vessel status Information such as 258 TERNATIONAL JULY/ALGUST 2001 8dreazers’ positon, speed, headng and rol & pitchis fed in ta tne OF'OT system, ‘To tis cay the dredsing forces, which we a maja facor in the disturbance of DT-mode fsccuracy, were measured va load pns in the Leper. af lower jens ofthe sucon tubes. The ‘Rottadam doasn't have thase foros measure imanie, the cortra i baad on a patented si Srare conve algerinem using atailabe credo information ashewng an ndrect, st hestive and maintenonca tga euccoscor. Stand-alone auto plots ore (rere) an exsental Clement n navigator equipment because of Certlicalion, The OFT systen for te Rotterdam hes an inegrated, embedded and captive (sel leering) autoplot certs by Bureau Vertasas ol Varch 21, 2001, ‘Tne disadvantages of the classic stand-alone auto-piotsuch as dtferent dredger bevavicurat various edge Sages which requres siferent parameter setings are ro longer the case wth ne integrated adaative auto-cilet. The edaptwe cconvolalgoithm selects autcmatical¥y he cor- rect paramlar setting fo any dredge stage. I's fiealy noted thal the in the tess of Bureau jis sinegont conctions for EMC were mat hardware design ofthe system Deck Eauicment ‘Avgeck cane, rrate TTS Neri. wit @ iting | capacty of #5 100 and capabe of raveling the fenlte lergth of te vessel, is insaled on main 516 fettale epar's ane malntenence of he feeging metalation and handing neavy Sights Techniseh 2ureau Uiltenbogaart (FBU) deliv ered a comuiew package of High-pressure life-saving Appliances ‘The taling suction hooper drece is fted with all nevessery life-saving spgiances. The stern fares a totally enclosed 45:person free fal lomost. equaped with a water-cooled diesel engine. & Esnarson finre gra moter rescue boat ie situated on ponpdack. The rescue boat is fequpped with & 10 kW! eutboard motor Lio. Saving. epolianees fited on boerd turer clad four 25-person inflatable iret = ene 8-parson infalabe iter = weve iteouoys. sx te ackels; = ene lineshroving applianes ~ twelve parachute flares: = one embarcaton ladder, ~ three mmersion suites, 2 fre detection system is also fited with main conzal console and ndcating panel in the ‘wneehouse, A smoke dotection system with enaors in ll coridors. sarways and escape toutes ie alsoinstalled Tha OPT system Meo te sereot me negation: ‘The engine room and pum engine rooms are prowded win a CO, tcal loading fre extn= ‘ishing he'atation Fee igntng equiprrect futher include: = eighl fis hoses with epeay nozzles and Stor: couplings: ifeen portable power extinguishers = nwo portable CO, extingussters = one 50Kg mabe powder extrguisherin te engine room two fireman outs = two sef-corvained compressed ar oreatirg apparatus — ane portable foam appicatr. sutconttaciors and supplies of equipment ited ‘on boa the Rattera sxcrangers ssh waler genet et pumps NOOO ue and BarkemoyerSchifstechnk, Beitbacis) racer nuns Bellon tarine Service, Bes seats ofet ansstofoepassing. Bouter Zsen/nee" Newwpoe tora gens povereacs classleaton Corosion a waver-Contro, ogeapele antfouing and Systems Darfors Maxine Systems, Dilaszerdar| ‘pumpurit Dojo Netaatncusti, Wovesa range gues Oixema TOF, Fotordam see! Druck Nederland Bevorerach DDrumarkon ercndam lo, Kempen flee Enaenurg, Cove Eerostat.Beise Fetoia, Denviaag Flander Brisho! Maine, onerdom GMs. nsruments, tera Goveke Motren, Gesten Siratbiesn;von 2, Heranivets Giessen raat, vant, 2unaiecnt Chip Bazan van ae, Papenerecnt Haan, Don, Patrear Hamwerthy KSE, Aoteran: Hatece, Ernst, Groen 6} HatentoeMater Schicdan: ewrpon ad stat Heinen & Hepmar, Sooverbug eter may Ecpoor AT tat, Keimpen ase ING Lagersmut knoe Gage Marne Bears Resopallamaies rrofies sinesrouts ches aioe es eling consume ragea engi oem oor proper sha earhng seabossans owning Amorarpeatire fienes & Say ferperatuevaves ‘amr caneraor schon ops Dh ravgison gn sevage vet terezcus toa’ 8 dan Loveyes range pume seals HIS INTERNATIONAL JULY/AUGUST 2001, a EEE elGea ince 2ecgirgnstataton Ime Systeme, Sieseen | crane estan; & ‘name tac Imioch Marine & industry, Fenerdam sec etalation ‘emsasston machines bridge systons. gone Inglasco Fire Systems, Feterdam fibighira-ane John Crane-ins,Cninen «cep-sronelnr salt ‘Jong Canetrection, 0, Baie Fosersrotging ipa Ketting invites Alas Copco working a ening strast en Seriaor- weeken, De, Costerhout..paweek Kroon, Hoegazand borings: sips ravewers fn, an terLaur . purprco cane Poising equipman: 1s BerganapZsom . : Srussolesteang eas; roaring lene Loagors Rubbertechriok, erect campanssters Lunes itertechiek, Maderse Juni i Mura} et unio MAN Rolla Zictomeer bige water seperate npn ave see! presi corel ‘yom Marne Etetrone Eng, Hemoura (6) erqve measvang Morkeennieas, Ganges. Tati pessoas, transmits ane emosias Material Hetingen Europe, ican arcemmosatoniaaser Mennens 8.68 evan ai sel Nattet Marine cremeas, ostae Neuwourg& zn, Irimpan asset Niu, Waters NNNC,Atlassersom Norae rent) ovanaAirSta Trading Co. Roteran Otho. Cape is Use! Rewrih Hyarauyre, Boxe ‘lam Statsngbedrit, Dares RomelelTride, Caecum Racor Ebege ‘usb Design, Hestarsdam enue, Stade SijpoTachelat, Simonie Ver, Ratoni S51 Staaleniiecinick, Doers Staal Servize Bergen, Begen STN ties, Raterdan Teamtee,jovng th) Techno Fystea, Baencret: Several sections reora?2a8eing stems (val) irate ignment raring scum pyoraue station sasleutings unio felecriemetons sbaton rovitrgs exible oxhausi gas mountings oles eattang ‘ountatore Siringaicconsesnon: soeicunings sesipies raviaton: and Goasrrcinerator oecor rmessuengservices Thi, Aeterdsn “Thysson De Reus. xrinpan aides Trleborg Vol, Ee TTS Norit.Bergen IN) UVirenbogaae. 78. Rotesdart Agua Signs ighing ‘Sees search hs renee ey or rusdes eloor ‘soansion 2008 roving dckerana Bioninineres Hine ‘hors, hones& tae ‘YO8 Stae- er Machinebou, ticdetug Yocom asus WavinkLs, Harcencers Wiel Services, De, Aspeen ‘Wife 2 Boemns.Nan, Greningn ‘ike Kosting, Retard wingeraon.van (g0, Worteboor Atacim Wouter vital Erected Zwjnenburg, Frimpen aid sso casi & Nota ino! aeage pes main ar say orginas {GRE pipelines propllrshak socket machining yatenhorestataton sauaze tranche pomp eingering ‘aton sright wetorige sang czors archers & arcer chain cables batetyvabes loxtieg evcepropeler ‘ra buktoad Fansis SB NTERNATIONAL JULVIAUGUST 2051GENERAL ARRANGEMENT GB INTERNATIONAL JULVAUGUST 2001 35Special baggeren Pm] IHC Holland \cD on’ De jumbo-sleephopperzuiger “Rotterdam” (Op 21 juni 2001 heeft IHC Holland co jumbo-sleephopperzuiger “Rotterdam” overgedragen aan Anglo Dutch Dredging Com- pany/Ballast Nedam. Het schip is gebouwd op de wert van Van der Giessen de Noord in Krimpen aan de Lissel. Omdat het schip is afgeleid van een bestaand ontwerp van de “Queen of Penta Ocean” kon een zeer korte levertijd voor een cergelike 2uigar gehaald worden, sieephopperzuiger “Rotter: dam is de groctste uiger in (6 Woot van, Ballast Nedsrn Dredang, i 1986 had Balast Nedam Dredging mat da"Lely- sid” de_grootste sleptop erzuiger. Toe in 1996 de "Amsterdam word gebouwd, was 2j kore id da groatste Hoewel de "Rotterdar” veel grote dan de. ze eerdere augers was 26 bj de oplevenng riot net grootele varerde baggerschip. Met de "Vasco Gara’ van lan de Nal, de“W.. Fenway’ en "Que2n of te Netherlands" van Boskals en da "HAM 318" behoort do "Rotter arnt wel tot de goats slezotopperaigers ter werele, De tewaterlaing van de 21500 rr? leephop- Derzuiger “Foterdam’ vend plaais op zeter dag 16 december 2000, Het schip werd gedoopt door Newouw mr HMA. OnstetenDutih, ecttgenote van de ‘burgomaestor van Rattordam, Mr I. Opste- ten. IHC Holand en Ballast Nedam tekenden het contract voor de zugor in januar’ 2000. HC Holland besteedoe de bouw ut aan van der Gesserce Noord in Kimpen 2an den Use. Bice werven ain ondoréecl van de IHC Co- lendgroeo, Fig. 1. Luchtfote Rotterdam ‘Algemeen Een sleshopreruiger fs een vaartug dat trond vere! dor de van de zebader op te zuigen vis igen, ditin he acum van het sci te persen om vevolgens op gen sane plats veer losson Dt ssen kan op vershlerde rarieren 20 Vorgeliking gobouwojumbs-coophoppormiger Naam Hopperintoudim? Drasgyermogen ton Sneed troop Bouwor Lange Weoper 13700 19400 15,0 MWAH Jensterdam 18000 Daas 1g MARC Peed iver 17000 25000 160 He NieRiver 17000 24600 160 He Corardus Mercator 12000 20145 147 KC Vohox Terranova 20000 29400 175 ca QueenofPenta cen 20000 31398 165 GNAHC Quesnofth Netherands 22426 32100 161 vas. WOFerway 23425 33500 16,1 vas Rotterdam 21800 37000 159 GHC HAM 318 23700 40560 17.3 GNC vascoda Gama 33000 60000 16,5 LMG/Tiyssen fn het schip zip uigerust met alsitbare ‘operingen in het vik, waardoor by openen ven deze Dodeeuren of baderkleppen de ledingin zee stort (Ook Ken het schip an uigerust met een ir- steltie om de lacing overbocrd te parser, bivoorbeeld om een stond op te hoger. In principe kunnen twee socrten markten or- derscheiden worden; onderhourswerk en lendesnwinnng. Bj cnderboudsnerk moet ge- dactt worden aan het op dente brengen en houden van vaarwegen, tr ij ardzanvin- ring het opspuiter van zand op sranden en unstratge elanden as beangrikse tuncte .gezin moat worden. Hetis dude dat bi de laatste generate jumbosleeghooperaigers de nadtuk ligt op landaarvaimingsorcecten De grote lardearnieningsprojecten van de a: _gelonen jaren helt geleerd dat grote hoe: vealeden zand over steeds grotere stand getransporteerd mocten worden. De trans portcaoacitet van ce scnepen (product ven racgvermegen en sralhei) is ce Lats f+ ren dan cok sterk gegroed.Jurboklasse seeahonerzugers worden veoral ortworpon voor hat verweer van zand cal ovr het agernzen wat grower is dan de srond die voor andetncudswerkzzariheden ‘most werden opgebaperd. Dsarom is de vetioudng tusse aaverniogen en hopper inhouc bi de iambosteenhopnerauizers over het algemesn groter dar bi eo onderneues ~ulgers. Ditomwerp soorelk gevichtvan de ladingin de hooper it bi de “Rotterdam eo ‘im 1.72 tony. Veordelon ven oon hogar cawerp scorielk geaicht zjn een Kener laacrum (en daardoor meer cumie en dis ‘er vio bi do bepaling vende eimtelike ‘ndelng en depaing igang crokkingspurt) en en hoger niveau var hat zand in het ec: rim. Yooral at laaste ic belangie bi jumbo ‘augers cle door hun grcate relate sre! 0p beperkte dengang moeten varen Bj een ge jke beladng komt het zancrivoau met gen lag ontwerp Soorteli Be 3 Sel onder net zeeninez, weardoor hel aflosien var hot water boven de lecing crumogelk word, en dus metwaler ap de «ing gevaren moet worden, is gebosnd onder de reek sgeung van Bureau Veritas. Geboune andar runimer CO1227/oaseewmmer 380 nett e “Rotterda" de vogend= hocfdkarakiens- token Hocfdatmetingen: Lenate ove ales 18580 m Lengte wssende loodien 172,50 m Breede 300m 4 3250 m é: fermationealuribcord) 905 m Diepaang (gerecuoeerdwipoo) = 11.36 Baggercapaciteten, Hopperichoud 21500 me Leaivermogen 37000 ton Diameter auigbuizen 1200 rr Diameter waipersieing 1100 rm, Bapgerdentes 40/60/84.5/119.5 m Vaarsnolhet 15.9 krots Geinstaleerde vernogers: Noortstuvirg 29000 kW Baggerpmpen seepaigend 23000 kW Baggerpompen walpersend 2x6000 ki Jetpompen 22500 kW Boegsctrooven| 2x1100 kW Hoofdmetoren| 212600 Ki Hulperotor 1850 kW Nocdset 410 KW Indeling, Bj de “Rotterdam is getozen voor het cor ‘cept ven de pompkarer im het voorscnip met delish aangesreven oxen, Voor de plsats ven de porapkame: ken het woorschip of het acherschip gekczen wor den. Indien e2n pomokamer in het achter schp wort toogopast lect ct vaak tot nie Teproblemen inden de topoe 20 groot mogelik moet worden utgevoerd. Het voor: ‘ed ic dat de porpen direct zangedreven kunnen warden coor ce noctametoren, waer coer een goed rendement van de pomnaan ching kan werden beret bi oeperite instal letikosten, Incien de oorrokarer in het voorschio word tetlectst kunnen de pampen nit drect doce ce hoafdmetoren worden aangecreven In at geial mocten era ciesermotoren worden sinstaleerd of mooten eleltromotoren wer en gebruik, Noerdelen van ean porrokaier in het voce schp zijn meer nite voor de hopper in langsscheegse rctting, mogeleetd van het toepassen van een langere zu en bi het tocpassen van cer clektische aardhiving ret een frequertieegeing de vetere regeh baarhedvan ce elektrornatoren ‘By de "Rottercamy” is net dextuls op ret ac terschio geolzatst Bj de keune van het dex tus op het veorschip of op het achterscho seat de plats en delengte van de nigbuls ‘een Delangike rol. Vanut et stutis wordt ce ruigbis beciend, zodst en goed cht ap ce bus bolengikis Warneer bi e2n ceknuis op het achersciip ce 1uigbuis doorientnaastof acter bet dk ais is hat zicht op de zuighuis beperk. schepen met de zuiguisiiaat i net acite ship wordt het celeuis dan ook meestal op het woorschip gerlaatst. Een ander voordeel van het deknuss op het \oorscin is dat het zich ap de boegkopn= lng beter is dan eon debhus op het acter sch, e1 dat pelangrike elucsbromen \werbrendagsmotoren, schroe) verder weg ziten. Gj veehuléig gebruik ven boos schroeven, arketieres en walpersen is dt -woordee! minder ‘As laatste voordeel kan genaemnd worden det het utzct veela gunstiger is omdat zowel rae als boken het uttctt niet kunren be perlen Voordeel ven het des op tet achterschio is dat het cwzortepunt van het scp verder raat atnter schut, eerdoor kan net 2waarte- ut van de ating fen dus hat aac) ver der naar voor gepcsitonsesd werden, zodet ret lazcru anger en de hoonernhoud gro- ter kan worden. Bj deelast kan dt ectter ‘weer een rade! gin omdat het schp dan meer stuulast kr, Een tweed voordea s at zowel de stuurmin als ce baggerbaas aor voor liken vat de communicate tex _gpede ker. Ook kan ais voordes! enoemd worden cat de scheepshewegngen in de ac: ccommodatie by sen dekhuss op het achter sohp ener 2), en dat de noegschroet met de Fidende srzan te bereixen i Weerstand en voortstuwing De lzatste generate sleshopperauigers ‘wort steeds vaker voorien van een tulbst- ven. De belangrikste redenen voor deze tor passing yn vermnderde scheepsweerstand, verbeterde reegangseigenschappen (met ra- ime bij Kinere vole scheper) © een eae vwaterverplaatsng in het voorsctip zodet cesncprerlanger gemaakt kan worden COmdat de “Revterdar! s sigeleid van de "Queen of Penta Ocead’ en vanbbovexstaande resdonen re aatste twee niet van toapassing _2in is bj ce “Rotterdam geen bultsteven toe. gees. Fig. 3. Reterdarn aan afoouwkade Door de deorgaans beparite diepgare, rea tif hoge vermogens (meestal bepeatl door benacigde verrogen walrersend) en bero- figde goede manoeivreereigenschappen worden de meestesleeshopperauigersuitee rus: met tace versievare sctroeven. Ook de “Rotterdam is een dibtelsctroels sleephon- ‘eruger. Door de hoge verrmogens en daar ‘oor zuaarbeleste schroeven het gevaar voor rilngen eroct, i het acterschin van de "Rotterdam is het schroefontwerp en de vor van het achterschp met befulp van de riewwste technieven gecptmaiseerd. Dit heeft geesulleerdin 2en verbeterée aaastio- ning en een sterk verminderd trllngsrveau ten opzchle van vergalikbare ontweren. De max, vrsieheid van 6 "Rottedam"is 16,9 ka. Laden en lossen Tigers het baggeren fungeert ce hopper als scteldirgsnstalata Hot water/randmengsel ward! in de hopper gepompt, warns het zand bezickt en ht overtolige water va een ‘verloei overboard ulceit. Heri is het van Dodlang. dat het hbrengen van hat mengsel in de hopper zo rust, mogeigh gebeurt,zodat het zand a kars krigt om te bazinken an 20 mh rmogelt- overvorverlezen optreden Hiertoe wordt de sneiners waarmee het ‘mengseln de henner sircomt 20 Ker moze lik gehouden thinetsche energie en wordt de hoogte waarvan het mengse! in ée hopper at 20 veel mogeliknepeit(ootetiie ener ae oor e2n goed berintingssrozes dent de srebed wourmee het oertolige water ven het lnadpont nas’ 6 ovanloei stoom 20 lag mogelik te zm. Deve sreteio'safharke: luk van het oopenek en de hoogte van de luag water boven et zandoaklet De dubvelwandige centitugas! beggerpom penn van het HChoogrendemert bpe. De auigbuizen hebben een dmater van 1200, rn, dere zou is utgerust met een un versele senhop,fabrikzat IHC, voorzen ven varwicsobare stalen tanden en watoret nozz- les om compacte grodsoarten i te meen. Per sleeokon is tigers het zuigan 2600 KN ‘aon jetvermogen o9 do nozzles beschikbaar. De sleepkoppen zin ontworpen voor een opt inde stroming n de sleepkop en voor het macimalseren van de producti. De slsonkon ‘5 utgerustrnet een zl rsteloaar vier Aan stuurboord kan ce zuigbuis worden ver lengd tet eon maximalo baggeréepte van 119.50 meter, fait geval word ce zigbuis voorzien van een onderweterpamo, De nor- male maximal baggordopio s 60 meter. Het cxtwero van de ‘Retterdamt is voor ean deel afgplcid van co "Queen of Penta Ocean” [ale SWZ rov. 1999). Een groot verschi us- sen beide scheven is het bodemlessysteem. ij delaatete genorati sloephonpernigers is cuideikeen tend naer een beperk aaa bo- demndewen, I het ontwerp van de “Ratt dom” heett dt galsid tot een Vwormige hop- ppeverm. Deze vorm is Ook toegenast n het ortwerp van de "Vasco de Gam’, ce “HAM 317" ende “HAM 318" Voorgelen van deze noppervorn zip minder restladng bijnet zetleegzuigen van rat sch ‘eneen mind hoge inestering en onderhoud az ce boderideuen, Eennaden! 6 net mae: lier ossen door ce bocerdeuren. Dt naczel is tj umboigers door de grote afmetngen var ce deuren en doce hettoepassenven gro tehceveeheden jetater over tet algerien van encergesehit elang De topper van oe “"Rotteaam is vitgerst ret act eniele bodemdeuren op hart sch, cee laadountin het azhterste dee van db hop per en twee verstbbare caerische overvioet fe inet voerste ee van de honper. De lading kan naast het ioszen docr de bo demdeuren oot worden geost door micdel van een zefieagruigsysieen. Ot systeem kan de lacing ut de hopper auigen on ovor de boeg lessen, By het wapersen mcet de lacing ginecteerd worden ret jewweter, zocat hel Zand inde hopper gefidiseera wordt. De jet pompen van de "Rotten neDten nierioor fen tolad vermogen van 5000 kW beschi baat. Door een suigléding met monden ter paaise van de bodemdeucen wordt de ge dseerde lading coor de beegersamaen Om sgecagen ennaar de wal geperst By het walpersen worden vaak twee bagge- pormpen in serie geniaaist om een hogere cud te verbrigen. 35 de “Rotterdam” isnot rmogelik om zowel met een pomp als met ‘wee pampen h sere het zandwater mengsel naar ce wal te persen. Ook kurnen de bag efpompen een hoger toererialcraain dan bj Pet sleepzuigen zodat de walnerscukver- root kon orden. ‘Om de lading over een grote atstana te kur ren persen werd een koppeling gemaakt tus sen de ledeig ev het schip. Bj drivende le ing 1s deze koppeing z0als oy ce "Rotterdam! op de boeg geoiaatst Bi het ‘arbowen’ werct geen koppeing ge rmaald ret een vaste ling, maar wort de lacing door een sputmand op de boez wes gespcten, Bij het rainbowen moat het schp zeer cht ‘ner de wal kunnen komen. Hirtce woratin setip vaak tegen een talud of op net strand govaren. Bj het leegzuigen ven het sctip ort het minder dep te iggen woarcor het ‘weer vj komt van de bodem. Vanwege deze rmavier van werken moet het ak in ht vont chip extra zvaer titgevoerd worden, Machinelamerinstallatie As Nookdmotoren zijn twee Warts Dssels ‘ype 12/46 gelnstallerd de ek ean scroet sandjven met ean darter van 4700 me. Vanmege de visselende bednifsioestenden Iwriveren, baggeren, walparsen) worcen cleenhopperzuigers. meestal utgarust met sclrevenimet verstebre spoed. De schroe- OME vq WERE 22 FINEDFig Rotterdam rainbowen ven zn gemontaerd i een strastuis om bi lbgere snelveden tiers het zaigen een hope re treskracnt i verrigen. Deze trekiracht is roég, om tens het haggeren de gravenda ‘werking van de sleenkop te maximalseren, De aznerng van de sctroswen gesciieat vi een horizatala tandwielast met gee bound stuwblok en eer preuisc bedi jakelbare koppeling op de ngaende zs. rmogen naar da schroeven ¢ beparkt {ot 3000 iW per sciroet De hootdgeneratoren worden aengedreven varaf de voorzie van de hoofémoteren via en tendiiast voor verhogng van el t0e- rertalnzar 300 orwynin. De ngaende en it 4zande as 2in vooraen van een elestiche oppeing ‘wee eletisch aangedreven boegschroeven 2in geplaatstin bot voorschip, ek sangocr. vendoor een L100 KWAG elestrorrotr, Fe baggerporp wore zangedreven door twee in tandem gepbaiste elektromotoren, ek met een verrnogen van 3004 KW, vie een reducickast met ngeboude senavebare rnelenkoppelig, Tussen beWe elektomnoto- renis2e1 torsiestive (al stee!) horpeing pe monteerd. Ce ingsarde as van clo ‘baggeroomplest is voorzien vai een east sche koppeing, de uitgearde as is woorzen \aneen tandkoppelng, inden da 2ugbuis mat en cncerwaterponp wordt utgerust ont ‘SPRUE 00 cowPm WER & 2c staat een stuatie vaarn de ondervatorpamp in serie werkt met cl bimenbaorapom, na eval kan het verniogen van de tweede elek ‘tometor 09 de tinnenboercbomp getrukt worden voor de ondenveterpomnpinster. Ek ven de twee jeincmper wordt aenzedre- ‘en door een elektomotor van 2500 kW via cen tandielreducte kas, een elastscrekop- pelngon ingaande as en tandkonpdling ao de titgaands as Het boordnet kar ook gevoed worden door een fulgse met een diesevermogen van 1860 KW. Tevens is en noodse! gemstat leer. Elekctrische installatie De gahde olktische instalatie kan worden evoed door twee houldeneratoen, elk met fen veriogen van 10500 KW en een span sing van 6000 Vo. De baggerpompen worden ek sangedreven ‘oor tee freauente geregelde elektromoto- ren van ek 3000 i. Veorrcningen ain aan sgetracht voor een evernuea ater te nsiale- renonderweterporpen van 2200 kW. Tiers. vwabersen werken de beide bagesreompenin seri 2ocat eer vermogen van 12000 KW be schktaar is wor het walpersen Do baile jotpempen worden ok eargedeven| coer een flequeie geregelde eleltromotor van 2500 KW, De twae boogschroeven van el« 1100 kW ‘worden gangesreven door een korsutarker- motor voorien van een‘sot starter, ‘Your ret jsen van de tee zugouzen zn 6 ‘equente geregede elestromoterenasistak leer, Het boordnet worct gewed wa 4 boordnet trarsformatoren van ek 1500 KVA, fevers 2in4 UPS sats goinstaeoré, Foote en hulpgeneratoren kunnen zoel ‘oat als in parle crasien, geregelt door ‘enPower Management systezm vor eee: ‘lent gebruik van het energleveroruk. Hydraulische installatie De cerrale voecngsunt voor nydrasische ‘Salat is gastueerd in en arate hycrasiek ruimte in het voerschip. De utit erat de hy alexpompen voor de hon: en nulpsyst ‘en aan boord. Een apart systeemis er voor bedenng van de cvervioetsysteem. He he taulisch systeem i geschkt voor een oruk van 250 bar ‘Navigatie-en communicatiemid- delen De Retterda is voozen van de mocerste navgenemiccelen, De exacte oosie van het schio ken georesenteerd worcen co een beelscherm met behulp van een elktont sthe zeekaar Tidens slecht weer kan gebruik eemaat wer don van meerdere radesystemen, voor ‘van bevelirg van de posties en koersen vandeomnngende schepen. (ok voor de besturng van het schp werd: clekvorice gebruik, de gewenste koers kan ‘werden ingested in éo computer van het be stunrgssysteer, waar cok de autopiot en eyrokompas in oogenorien. \Yoor corrmuricatecoelenden een complete instalate gescilt voor navigate zone A3 vot jgenshet GMDSS van SOLAS. ‘Vor ausement var de berrarning s een se tele! TY sysieem aaweze. De pampkamer verdt bewaakt door ean ge soten TVsysteem met 3 alsianisbetiende 200m camera's en een nontor on de bug en ‘een n de metorkamer cortrle cabin ‘Tynamic Positioning & Tracking De ‘Retterdan” © voorion van ean badio ringsconeept cat oearnwoorat aan ce hig stand van de techie en een voortzetns wan het systeem op sbopzuger “Amster cant, gebouns in 1998. Het ze. ‘Integrated Hoaper Cortral System (HOS? intogreer ale bagger- on navigate steer, Het wordt Decend via onatarkel ‘ke PLC's op diverse posites in het schip, ver- onder dor een dbbelutgeverd glesveze revert, Presenate vance bediening vn ce instal gesciedt met behub van 11 ot rankele PCs, waarvan 3 op de baegeres sangar, 2 op de navgateesserea, | in de rmoferamet cone cab, 1 in het voor schip en woo endertouringidaeinen 25 as reisrave, cagase en vor ordernout De PC's zn verbonden met 3 servers voor seeevensverieer user de FCS en co FCs. Fig5, Baggeressensar Voor het nagstiedos bestat do rtegrate ut en Dynamic Positoning/Dynamic, Tracking (OPN gysieem, een aletronsche zezkaart systeen ECDIS) en het survaysystoem. Het LC /PTsystexm Decent de verstebare sclroe ven, deboegsctrceven anderozren, Ire DP modu wort hat schip 09 en voor irgestede poste gehowien voor getrult dens walpersen ofpersen over de boeg enor sng). In de DT modus wordt het sein tangs cen vourl ngestelde tn gesttd. De te varen fn tussen 2m: en durobocat: kan ingestett worden op do ECD, in hot suvey-ysizem of renatraiin het PO/DTsysteem ze Meteor logic informatie cas windsnehidensicirg ‘ds0nk informatie as poste, scheerssneheld, oes, singer e1 starpbewegingen (ll and pichl worden in het DPyDEssteem as ngang ete De baggeracten vornen een gre verstomg ven de naviketrghel ce DT macs. Tot te werden deze rachten gemeter met bervo ‘van bracttnetingen inde pennen van de ast van van de aigbus. De “Rotterda ce alle eerie aiger de zonder deze bractimetingen wordt cpgeleved, de becenig s pebaseerd o> fen gepzterteerde rekenmahade waatiy = bu gemaakt wordt ven de aanwezge gree vers uret baggerproces en ovege gegenens thee geresuteerin een insrect econoisch exonderhoudsviendelie ssteem. De autoplotinstalate, noraal een seperaat systeom,'s ler ook gentepraed i hat DP/OT- system, MACHINEFABRIEK VAN ZETTEN B.V. ® (Her) stijpers van krukasson max slijpeapaciteit lengte 9.200 mm/ diameter 2,000 mum, walsen en assen. Limboren, ingieten van lagers, gespecialiseerd in het reconditioneren van drijtangen met vertande kappen, Reeds meer dan 75 jaareen Kenmerk voor zekerheid In dienst van de schespraurt, industieen weptracte. eukendual 4 3075 LG Rexterdam Tel, 010-419 49 22 Fax O10-419 56 LS www.vanzetten.com E-mail info@vanzetten com SCHEEPSWERF y MULTINV MACHINEFABRIEK Scheepsbouwkundig Studiebureau D E G R E U N Ss B . Vv. Engineering # Planning # Berekeningen a ofcel dealer + Sacto :@= : + Staal, Wij beschikken over volgende computersystemen: ‘Autocad, Microstation, Nupas. reer Multi NV: Kapelanielaan 13D 9140 Temse -B Tel: +32/3/710.58.10— Fane +323/710.58.11 E-mail: info@multi.be Web: hitp:/ivwe.multi.be | SCHP en WERE dr Zee - STB| februae 2001 De op 16 december 2600 te woter gelaten sieephopperzuiger ‘Rotterdam’ van Ballast Nedam (foto VGN). Sleephopperzuiger ‘Rotterdam’ te water Zaterdeg 16 december 2000 vond bi) Yan der Glessen-ce Noord in Krmpen aid Ussel onder grote belangstelling de dooo en tewaterlating pleats van de niouete sleeahopperauiger van de Ballast Nedam-vloot, de Kotteraarm. Het nieuwe schip Is {gesounid in opdracht van de Anglo Dutch Dredging Co. Ltd., een 100% dochter van Ballast-Nedom Baggoren BV uit Zeist. De oop werd verricht door mevrouw mi. H.MA, Opstetten-Duti, ‘ecatgenote van de Rotterdamse burgemeester |.W. Opstelten, De ricuwe sleephepper behoort tot de grooiste ter wereld en is ruim 185,80 m lang, 31,00 m breed bij een clepgang van 11,36 m (baggermerk). De hopperinhous is 21.500 m’, goed ‘voor 37.000 metrieke ton natto laacvermogen. De baggerdiepte bedraegt 60 m, waar} met tHee zuigbulzen slib wordt opgez0~ gen. Te 2iner tijd kan de stuurboordzuigbuis viorden veriengd, ‘waama met behulp van een tussengeschakelde onderwaterpomp ier 20 mr ciepte xan worden gebagzea, Aan board zn twee \Wartsiii NSD hooidmetoren geplaatst die via een tandwielkast elk gehoppeld zijn aan cen verstelbare schroet in een straalbuis De stancaard vaarsnelned bedraagt bijna 16 kn. De motoren driven tevens de aan boord geplaatste zand- en jetompen aan, albook de baggernstalatie. Voorts verzorgen ce motoren de overige ‘gebruixers van elextisthe energe. In het voorschip zn twee elektrisch cangedreven, verstelbare boeeschroeven, gcinstaleerd. De hopper is veorzien van acht enkele bodemdeuren in het mic den van net scp en twee clindrische overvigeien. De lading kan ook worden gelost door midde! ven een zefleegzuigsysteem, Daorbij wordt het zand ever de boog door een dijvende leiding \weegeperst cf via een ‘rainbow nozzle” aan land gespoten. Het losproces wordt ondersteund door een keachtig waterjetsysteem, ‘gevoed door twee jetpompen die in hun scart qua verrmogen de ‘grootste ter wereld zi De Rotterclam heeft een zeer uitgebreid hesturings- en automati- seringssysteem aan doord ten behoeve van het vaar- en hagger= proves, Alle functies worden Caarbij bediend vanaf de voliecig ‘gsintegreerde brug, Voor het automatisch volgen van een te bag ‘goten traject of het exact op posite blven liggen fjcers het ‘dumpen of walperse, s het IHC Dynamic Postion andl Dynamic Jaargang 90 “racking systeem (DP/DT) geirstalleerd, De gewenste routes on ‘posites worden ingesteld via de recentelix ontwikkelce hyarograt- ‘sche baggerkaart envof via de elektrenische zeekaart. Dt systeem is door IHC Systems spectiek voor de haggerindustrie ontwikkeld ‘Aan boord is een van alle comtott vooralene accommodatie voor 39 bemanringseden. De Rettercam ts gebouwtl onder toezicht van Bureau Veritas met dassifcatie | 3/5 E+, Hoppor Dredger, AUTMS, Na de afoouw en prostvaart medio dit jaar zal net schip aan het ince van de zomer worden opgeteverd. waama het voor 0.2. Jandaerinningsprojecten in 2uid-Oost Azié zal worden ingezet HAM-schepen in het nieuws ‘De sleephopperzuiger Rotterdam ven Ballast Nedam was nog riet koud de bounvhal uit of bij Van der Giesser-de Noord wer- den de eerste delen van de sleephoppor HAM 318 al op de hel= ling geplaetst. Trouwens, de doeg van de Rowercam stond in december al krap tussen de bouwsteigers van de HAM 518 ingeklemic, Deze sleephopperzuigor wordt nog een stukje groter dan de Rotterciam met een hopperinhoud ven 23.700 m= (Laadvermogen ca. 39.000 ton), Overigens werd eind vorig jaar bij IHC de duizendsre baggerpomp orgeleverd, Deze dubbelwan- cige roogrentdererts ‘jubleumpomp” Is bestemd voor de HAM 21.8. De pomp is maar le'st 5,5 meter hoog en weegt 140 ton! De maximale vitgaande druk van ean serie van deze pompen ‘zan boord van de HAM 318 Is 18 ber. Dearmee kan men een eqqivalent van 36 kruiagens zand per seconde over grote afstand aen wal person. Saillant detail is dat de allereerst= IHC ‘aggerpomp dastljds ook bestemid was vcor een HAM schip, ramelik de HAM 2, een ‘vroege’ sieephopper uit 1911 ‘Omdat er van de HAM 318 nog nist veel ‘schip'is te zien gaat hie*bj een artist Impression, waerop het versciil in grootte met de HAM 317 duidelik waarneembaar is. ‘Artist impression van do “HAM 318" (rechts) in vergetiking met de "HAM 517 HAM 310 verlengd HAM Bagger- en Waterbouwlundige Werken, een groepsmaat- schappij van de Hollandsche Beton Groep (HBG). heeft haar sleephopperzuiger HAM 310 eind vorig jaar met ca. 30 meter laten verlengen. De verlenging vond plaats bij de scheepswerf Singapore Technologies Marina, waar eveneens een geheel nieuvebaggersysteem werd ingebouwd. Voor de verienging werd het Schip midscheeps doorgesneden. waarna een extra segment in het vaartuig werd aangsbracht. Deardcor is de totale schoeps- lengte gekomen op 167 meter Door deze verlenging is ook de hopperinhioud teegeromen van 8.200 naar 12.500 m%. De HAM 310 is intusson weer in de vaart en betrobken bij diverse grote landaanwinningsprojecten in ZuIdDost- Ale. Opspuiten van een zenciaag met behulp van de Rainbow “Nozee’. Grote opdracht voor HAM HAM heett vorig jaar en combinatieapdractt verworven voor het landaanwinnirgsproject ‘rong island Phase 4 & Tuas View Exten- son’ In Singapore, Met de vitvoering ven dit project is een bedrag ‘eemoeid van {4,7 miljard, Het aandee! van HAM bedraagt onge- \eer F750 mijoen. Het project wor in 2006 opgeleverd. De landaarvinning werd uitgevoerd doce een jint-venture, waar HAM particpeert met Boskalis International, Dredging Internation al uit Belgi, Penta Ocean uit Japan en Koon Construction uit Singapore. Opdrachtgever i Jurong Town Corporation, De werk: Zaamheden amvatten het aaneggen van dca 1.500 na land, ‘voomamelic incustrsterein. in het zudwesten van Singapore Hiervoor moet engeveer 500 mijoen kubiske meter zand op 200 Worden gevionnen en aan lana gebracht. Yoorts worct e2n dubbe- Ore ‘voor de aftandeline van olietankers aangelegd. tervi er Fovendiontoegangskanalen mocten worden gebaggerd met een dlepte van 24 meter waif tot veerten grote sleephopperzuigers zuilen permanent worden ingezet, waaronder de HAM 318, Geo- ppotes K, Geopotes XY en HAM 310. Volop binnentands werk voor HAM-VOW De Combinatie Uburg, bestaande vit HAM-VOW, Ballast Neda, Boskaiis en Fershout, is onlangs begonnen met de aasleg van “stigerland’ en "Haveretand’ in het Umeor, oosteik van Amster. am. Deze eilanden sin onderdeel ven net project Uburg dat tz. 18.000 woningen ule gaan omvatten. De huiige fase omvat thet aantrengen van ruim 3 mijoen m3 zand dat voomamelic in cde vaergeul Amsterdem-Lemmer wordt gewonnen, Andere werk zaambecen besiaan uit het aanbrengen van c2. 4.000 km (1) ver- tical drainage. Voor de vitvoering van het projet werden onder andere hot spresipontan HAM 1208 en ce bakkenzuiger Slie- reent 25 ngez2t. De uitvopringsfase lot tot en cit aar Een ander project waarmee in september 2000 fs begennen batreht de ultorsicing van het mididenterzein Noordwesthoek Maasviakte. Sanien met Boskals werden onder de naam Combi- nate Yangizehaven afsluitcammen aangebracht, teri boven en ce Yang'zehaven wordt ultgebaggerd. Met behulp van sleep hhopperzuigers zal ca, 950,000 m$ zand uit de Noordzee worden gewonnen om de afsluitdam op te bouwen, Voorts zal de Sie ‘recht 27 ongeveer 2.200.000 m* zand wit de Yangtzeaven ae geen, Dit worct vervolgens via een drijvende leiding, landleicing en sprogiponton in de demping achter ce cammen gedeponeer’. Orderportefeuille IHC aardig gevuld IHC Holland Dredgers heeft ook het komend jaar naast de bouw van de HAM 376 en de afocuw yan de Rotterdam weer een ‘overvolle opdrachtenlist, Daaronder een 7.400 m? sleephopper- niger in aanbouw voor Inia: de DCI Dredge XVI; verder een 12.000 m® seepzuiger voor China, een 1.200 m' sleepouiger ‘voor Sri Lanka en een 5.000 m® nopperzuiger voor een dochter- rmaatschappi van DEME Belg. Bij De Mernede wordt boven- Gen de 4.900 m' sleepzuiger Watenay voor Bostalis Westmin- ster afgebound. ok bij de Beaver Dredgers is het druk. Voor diverse landen vrorden verschilende typen Beavers gzbound, 0.2. van do 600, se 1200, de 1600-serie en een type 501 4C, alsaok twee boos terstatons en een 2,000 KVA eraatvielzuger. Voorts een 10.500 16W srijhopzuiger voor NMDG in Abu Dhabi Det.ashipyard heeft driestuks Delta Muti Purpose Pontoons, type 1000 voer Bangladesh in opdracht en twee typen 1000, resp, 2000 voor Nigeria. Daamaast can Delta Tug, type 2400 voor Sudan. Voor net Gemeentelik Havenbedrif Amsterdam ren, Sotte worden twee brandblus-patroulleboten gebouvi. Nieuwe diepwinzuiger van De Groot Nijkerk De Groot Nijker Dredging Equioment heeft recentalik sen nieuwe zandzulger van het ype EDFZ300 geleverd aan de Dultse ‘opéracttgaver Infracon. Deze staticnaire zuiger, die ontworpen is, voor zandwinning tot op e2n diepte van 25 meter, zal op loca {le(S) in Dulisland worden Ingezet. Het bijzondere van deze cuF eer is dat hij gehee! elektrisch werdt zangedreven en dat de zanduinning gebeurt met behuip van een DOP-pomp. De bestu- ring van de 2uiger en het baggerproces zijn vergaand geautoma- tiscerd, Ale besturingsfuncties en monitoring van het bagger- proces worden mat behulp van alstandbediening vanaf de. vwalkant geregeld en bewaakt. Zowel ondenwater(OOP) pomp als oosterpomp wordt met e2n 250 kW elekcromotor aangedreven. De DOP pomp wordt met behulp van een lier en een staakabel cop de generste zuigdiepte gebracht. De capaciteit van de DOP pomp is 400 m? slfo per uur dat via een zuig- en afvoerbuis, raar sen zardvonwarkingsinstallatie aan land wordt getranspor- teerd, De dredger is epgebouwd met behulp van die pontons ~ een linker, rechter en eer middendesl, waarop een controle- ‘abine is geplaatst. Aan de voorziide is een A-frame met winch ‘gemonteer! voor de bediening van de DOP-pemp. De 2uiger is ‘olgens kiantspecincatle geboud om te voldoen aan de srenge Duitse mifeunormen. De totale lengte van het werkvaartuig becraagt 14m, de broed- te is 7 m bij een dlepgang van 1,25 m, De zuig- en alvoerbuis, hebben een diameter van 300 rom André Veenstra uaraazen