Elabor Par : Noureddine Eladraoui

TREMOA 2C

Les systmes de scurit

lectroniques dans une voiture.
Capteurs et autres systmes :
Dfinition :
Un capteur est un dispositif transformant l'tat d'une
grandeur physique observe en une grandeur
utilisable. Cette section prsente les diffrents types
de capteurs et systmes utiliss par les systmes de
scurits.

ECU :
Electronic control unit ou communment appel
ordinateur de contrle. Dans une voiture, il peut y avoir
plus dun ordinateur, chacun ses tches ddies. Ces
ordinateurs traitent les donnes qui proviennent des
diffrents capteurs de la voiture et contrlent les
diffrents systmes lectroniques.

Capteur de vitesse aux roues :

Wheel speed sensor , capteur de vitesse aux roues
de la voiture.
Il existe plusieurs types de capteurs :
Magntique
Magntique-Rsistif
Optique
Reed
Effet Hall
Un des capteurs le plus utilis est le capteur de type
magntique. Le principe est simple, le capteur
intercepte les pulsations magntiques entre le capteur
et un anneau contenant des lments
ferromagntiques. La vitesse de rotation est dtermine
par la frquence des pulsations. Le capteur moniteur en
tout temps la vitesse des roues.
Valves hydrauliques dans le systme de frein :
Valves contrles soit par pression, soit
lectroniquement. Dans les deux cas, elles servent
contrler la pression du fluide frein dans chaque ligne
du systme de freinage.

Systme ABS :
Dfinition :

Lacronyme A B S vient du
terme allemand
Antiblockiersystem aussi
connu sous le nom anglais
anti-lock braking system ou
encore en franais systme
de freinage antiblocage .

Description :
Ce systme dassistance au freinage empche les roues
de bloquer lors de priodes de freinage intense. Il a t
conu lorigine pour aider le conducteur garder la
matrise de son vhicule tout en
Donnant une puissance maximale de freinage sur
chaque roue sans pour autant les bloquer. En effet, lors
dune tentative dvitement ou lors de mauvaises
conditions routires, le vhicule est plus facile
contrler et arrter lorsququip du systme.
Toutefois, il est prouv quun conducteur dexprience
et/ou en cas de conduite sportive, ce conducteur
freinera mieux sans le systme ABS, car le principe du
systme rside dans la diminution du freinage. Mais,
sachant quune grande partie des conducteurs ne sont
pas trs expriments, avec des conditions
changeantes comme on retrouve sur les routes et/ou
encore lorsque le conducteur est pris de surprise, le
systme ABS se voit plus efficace au final et plus
scuritaire pour une grande majorit de personnes.

Fonctionnement :
Pour fonctionner, le systme ABS requiert quelques
capteurs et systmes mcaniques. Un ABS typique a
besoin :
ECU

Capteur de vitesse aux roues

Valves hydrauliques dans le systme de frein

Le ECU surveille constamment la vitesse de rotation

de chaque roue et quand il dtecte des changements il
agit comme suit :
Lorsquune roue tourne moins vite que les
autres, le systme rduit la puissance de
freinage sur cette roue.

Lorsquune roue tourne plus vite que les

autres, le Gyroscope systme augmente la
puissance de freinage sur cette roue.

Le processus est rpt continuellement. De plus, un

systme danti blocage applique et libre la puissance
de freinage sur les roues plusieurs fois par secondes. La
frquence de freinage varie dun constructeur lautre,
mais en gnral, le prix fait la diffrence entre un bon
systme et un mauvais.
De plus, si une pice du systme ABS est dfectueuse,
le conducteur en est avis par un voyant lumineux et l
ABS est mis hors service. Aussi, le ECU est
programm pour ignorer la vitesse de rotation des
roues sous un seuil critique. Par exemple, lorsquun
vhicule tourne, les roues dun ct de la voiture ne
tourne pas la mme vitesse que celles de lautre ct.

Identification des composantes :

Statistiques et autres donnes :
Bien que le systme ABS savre utile sur la route,
des tudes dmontrent quil nest pas aussi performant
quespr sur dautres surfaces telles : la neige, la
gadoue et le gravier. Sur ces surfaces la distance darrt
peut augmenter. Selon une tude2 mene durant
lhivers2000, les essais ont dmontr que les
vhicules munis de freins ABS voyaient leur
distance darrt augmenter entre 7 et 48 % sur la
neige. Dans ces cas, le blocage des roues auraient
arrt la voiture sur une distance moins longue,
contrairement ce quon pourrait croire.

la base, le systme ABS nest pas ncessairement

conu pour rduire la distance darrt dun vhicule,
mais bien pour empcher la perte de contrle lors de
situations durgences. Mais puisque le systme est de
beaucoup plus prcis que lhomme, celui-ci a beaucoup
plus de chance den arriver la distance darrt la plus
courte, car une puissance de freinage maximale est
applique tout en gardant ladhrence sur la route et
empchant ainsi les roues de bloquer et de glisser.
De plus, malgr linstallation dun systme ABS sur
toutes les voitures depuis les annes 2000 environ, il
ny a pas eu une grande rduction des accidents de
voiture. Une rduction des accidents denviron 3-5 %
est associe l ABS . Cette dcevante statistique
est due au manque de connaissances et/ou une
confiance trop leve des conducteurs. Plusieurs
conducteurs font une mauvaise utilisation du systme
ce qui engendre parfois des distances de darrt
suprieur des voitures non quipes avec le systme
ABS . Dun autre ct, les conducteurs trop confiants
augmentent leur vitesse, prennent plus de risque
pensant que le systme va en tout temps les aider
arrter leur voiture ce qui est faux.