3.4 Est Impacto Ambiental

EXPEDIENTE TECNICO CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL TRAMO LOCALIDAD DE
PAMPALLACTA C.C. DE ANTUYO DEL DISTRITO DE LLUSCO, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS- CUSCO

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3.4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I. INTRODUCCION
El desarrollo de proyectos viales genera alteraciones ambientales y sociales, las mismas que
se verifican durante el proceso constructivo, as como, durante la operatividad del mismo.
Dentro de los mayores impactos causados se incluyen los daos a los ecosistemas sensibles,
la prdida de tierras agrcolas productivas, el reasentamiento de poblaciones, la alteracin
permanente de las actividades econmicas locales, los cambios demogrficos, la urbanizacin
acelerada y la perdida de los elementos culturales. Los impactos ambientales causados por el
desarrollo de las actividades viales, son de naturaleza diversa, consiguientemente requieren de
una adecuada evaluacin.
El Estudio de Impacto Ambiental EIA es una herramienta tcnica de carcter legal de
naturaleza multidisciplinaria, que incorporada al procedimiento de la evaluacin de impacto
ambiental se realiza sobre un proyecto o actividad, a fin de , identificar y evaluar , las
consecuencias o alteraciones ambientales que pueden generar la ejecucin de un determinado
proyecto, sobre el medio fsico, biolgico, socioeconmico y cultural, estableciendo as mismo,
las acciones de prevencin y mitigacin, orientadas a preservar las condiciones del medio. La
Evaluacin de Impacto Ambiental, se aplica tanto a proyectos y actividades del sector pblico
como privado. El objetivo es asegurar que el desarrollo de sus actividades sean sustentables
desde el punto de vista del medio ambiente y el desarrollo social.
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II. ASPECTOS GENERALES
La Municipalidad Provincial de Chumbivilcas, a travs de la Sub Gerencia de Infraestructura
tiene la misin dentro de sus planes de desarrollo elaborar, ejecutar y mantener los Proyectos
de Inversin, en ese entender una de las medidas prioritarias para el logro de ello es dotar una
Red Vial adecuada y lograr una articulacin eficiente entre sus comunidades por lo que se ha
programado la Construccin del Camino Vecinal tramo: Localidad de Pampallacta- C.C
Antuyo, Distrito de Llusco, Provincia de Chumbivilcas, Departamento de Cusco.
Con el objetivo de corregir, mitigar y/o prevenir la ocurrencia de impactos negativos sobre el
medio ambiente fsico, biolgico y social derivados del proceso constructivo y puesta en
marcha del proyecto, como parte del Estudio de Construccin del Camino Vecinal tramo:
Localidad de Pampallacta- C.C Antuyo, Distrito de Llusco, Provincia de Chumbivilcas,
Departamento de Cusco. (KM 00+000 al KM 07+089) se procedi a ejecutar la evaluacin
ambiental en el rea de influencia del proyecto, que identifico los problemas ambientales tanto
existentes como derivados de la ejecucin y puesta en marcha del proyecto, los resultados de
la evaluacin se exponen en el presente informe de Evaluacin Ambiental.
UBICACIN
El presente estudio se ubica en el Departamento de Cusco, Provincia de Chumbivilcas, Distrito
de Llusco.
ACCESO
La localidad de Pampallacta es accesible a travs del camino vecinal, que se inicia en el sector
de Patapampa, que a su vez se encuentra en la Comunidad de Pfuisa, la misma que es
accesible a travs de la Carretera que une el Distrito de Santo Tomas con la C.C. Pfuisa.
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III. ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
3.1.1. OBJETIVO GENERAL
El Objetivo del Informe de Evaluacin Ambiental del Proyecto: Construccin del Camino
Vecinal Tramo Localidad de Pampallacta C.C. Antuyo, del Distrito de Llusco, Provincia de
Chumbivilcas, Departamento de Cusco, fue definir las medidas de prevencin y/o correccin de
los impactos negativos directos e indirectos que se generaran durante las etapas de
construccin y operacin de la Infraestructura Vial, teniendo como base las caractersticas
ambientales del rea y las actividades a realizar para cumplir con las especificaciones del
proyecto.
El informe de Evaluacin Ambiental se encuentra enmarcado en la normatividad legal vigente
en el pas que requiere imponer una prctica apropiada del manejo del espacio fsico y de
todos sus recursos naturales tratando de conservar, mejorar y recuperar la calidad ambiental
que conlleva al desarrollo sustentable de la regin.
3.1.2. OBJETIVO ESPECIFICOS
Identificar las actividades del proyecto vial con potencial de generar impactos
ambientales.
Caracterizacin del medio ambiente del rea de influencia (Lnea base), antes de la
etapa preliminar del proyecto vial.
Predecir los impactos ambientales ms probables durante las diferentes etapas del
proyecto para las alternativas planteadas.
Evaluar los impactos ambientales identificados.
Basndose en los resultados de la evaluacin de los impactos ambientales elaborar el
Plan de Manejo Socio Ambiental, con sus respectivos programas. El Plan de Manejo
deber prevenir, mitigar y/o corregir los efectos adversos significativos de la obra
proyectada, as como fortalecer los impactos positivos
Calcular los costos para la implementacin de las medidas propuestas en el Plan de
Manejo Socio-Ambiental.
Incorporar los costos ambientales en el presupuesto general del Proyecto
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IV. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
4.1. MARCO LEGAL
La Constitucin Poltica del Per en su artculo 2, considera como uno de los derechos
fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de su vida. Tambin considera a los recursos naturales
renovables y no renovables como patrimonio de la Nacin, destacando que el Estado
debe promover el uso sostenible de stos, as como, la conservacin de la diversidad
biolgica y de las reas naturales protegidas. Por otro lado, el Marco Legal Ambiental en
concordancia con la Constitucin Poltica del Per, establece la normatividad dentro de
la cual deben desarrollarse las diferentes obras de infraestructura y que involucran
naturalmente los lineamientos orientados a la proteccin y conservacin del medio.
El marco legal ambiental est reflejado en la Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de
Impacto Ambiental, el cual establece una serie de requerimientos que procura el
bienestar social, la conservacin de la biodiversidad y el uso sostenible de los recursos
naturales, as mismo regulan los aspectos relacionados con la participacin ciudadana, a
travs de las cuales se pretende asegurar la sostenibilidad ambiental y social de los
proyectos relacionados con el sector transporte.
La legislacin ambiental que se indica en el presente manual, debe ser considerada
como referencial, el ejecutor tendr la obligacin de revisar, analizar y respetar la
totalidad de la normatividad nacional, regional y local vigente, y sus reglamentaciones.
4.2. AUTORIDAD AMBIENTAL DEL SECTOR TRANSPORTES
La Direccin General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA) creada en el ao 2002
con el DSN 041-2002-MTC, que aprob el Reglamento de Organizacin y Funciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, constituye la Autoridad Ambiental para el
sector Transporte. Segn el artculo 73 la DGASA tiene como funciones velar por el
cumplimiento de las normas de conservacin del Medio Ambiente del subsector, con el
fin de garantizar el adecuado manejo de recursos naturales durante el desarrollo de las
obras de infraestructura de transporte, as como de conducir los procesos de
expropiacin y reubicacin que las mismas requieran. As mismo la DGASA se encarga
de evaluar y aprobar los Estudios de Impacto Ambiental y otros instrumentos de gestin
socio ambiental, as como de fiscalizar y controlar el cumplimiento de los planes de
manejo y proponer trminos de referencia, guas tcnicas y otros documentos tcnicos
normativos relacionados con aspectos socio ambientales.
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Para el cumplimiento de sus funciones, la DGASA cuenta con la normatividad general y
especfica, mediante las cuales establece los lineamientos que condicionan o sustentan
las diferentes actividades constructivas que se ejecutan en el territorio.
V. DESCRIPCION DEL PROYECTO
5.1. ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO
El objetivo del presente proyecto es formular el Expediente Tcnico para la Construccin del
Camino Vecinal tramo Localidad de Pampallacta C.C. Antuyo del distrito de Llusco, Provincia
de Chumbivilcas, Departamento de Cusco, con las caractersticas geomtricas para una
carretera de acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentada de Bajo
Volumen de Transito.
La Meta del proyecto es la Ejecucin de la carretera en una longitud de 7+089 km con un
ancho de plataforma de 4.50 metros que unir la Localidad de Pampallacta y la Comunidad de
Antuyo del Distrito de Santo Tomas provincia de Chumbivilcas, Departamento de Cusco, la
misma que contar con las adecuadas obras de arte como Pontones, Alcantarillas Cunetas,
Badenes.
TRANSITO
El transito proyectado en el presente proyecto Construccin del Camino Vecinal tramo
Localidad de Pampallacta C.C. Antuyo del distrito de Llusco, Provincia de Chumbivilcas,
Departamento de Cusco, estar compuesto por trnsito vehicular y peatonal. El Transporte
vehicular estar conformado por autos, camionetas, camiones de 02 ejes, motos, bicicletas.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realizara empleando camiones de 02 ejes, el
transporte de carga alternativo para distancias cortas se realizara mediante el empleo de
bestias de carga.
El transito proyectado para el periodo de diseo de 10 aos es menor a 10 Veh./dia
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5.2. CATEGORIZACION AMBIENTAL
De acuerdo a la Ley del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental N 27446, se requiere
una clasificacin para la determinacin de la categora ambiental del proyecto.
A. Clasificacin del proyecto en funcin de la sensibilidad del Medio.
De acuerdo a la localizacin donde se tiene previsto desarrollar del proyecto, se deber
determinar el nivel de sensibilidad del medio natural y social, con el fin de definir de una forma
ms precisa el nivel de riesgo socio-ambiental.
Para ello se ha diseado un cuadro de clasificacin, para que, con base a informacin
secundaria (informes, mapas, etc.), y la visita de campo de reconocimiento del lugar y el nivel
de impacto de las actividades de la obra, se defina el grado de sensibilidad del medio natural y
social.
B. Determinacin del Nivel de Riesgo Socio Ambiental.
Para la determinacin del Nivel del Riesgo Socio Ambiental, se deber conocer el tipo de obra
(magnitud de impactos generados) y con el conocimiento de la Sensibilidad del Medio que se
tiene de la anterior clasificacin se obtendra el Nivel de Riesgo Socio-Ambiental.
Para ello se presenta a continuacin un cuadro de doble entrada, en la cual se identifica el nivel
de riesgo socio-ambiental y su correspondiente Herramienta de Gestin Ambiental a solicitar.
Proyectos Nivel 1: Aquellos proyectos con alto riesgo socio-ambiental debido a que el rea de
influencia presenta altos niveles de sensibilidad y las obras civiles que se tiene previsto
desarrollar son de tal magnitud que pueden alterar el entorno natural, su biodiversidad el tejido
social, la organizacin econmica y su riqueza cultural. Para ste nivel se solicitar un Estudio
de Impacto Ambiental Detallado. (Categora III, segn Ley 27446).
Proyectos Nivel 2: Aquellos proyectos con moderado riesgo socio-ambiental debido a que el
rea de influencia presenta moderados niveles de sensibilidad, sin embargo las obras civiles
que se tiene previsto desarrollar no son de gran magnitud. Los efectos que se pueden
presentar en este tipo de proyectos son fcilmente identificables. Para ste nivel se solicitar
un Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado.(Categora II, segn Ley 27446).
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Proyectos Nivel 3: Aquellos proyectos que presentan bajo riesgo socio-ambiental con la
ejecucin de las obras. No se pone en riesgo el entorno natural, la biodiversidad, el tejido
social, la organizacin econmica, ni la riqueza cultural. Para ste nivel se solicitar una
Declaracin de Impacto Ambiental. (Categora I, segn Ley 27446).
Sensibilidad Descripcin de la sensibilidad del mbito donde se desarrolla el proyecto

del medio
ALTO - En reas naturales protegidas donde la infraestructura vial no resulte
compatible con la categora, Plan Maestro y zonificacin del rea
protegida
- Zonas prioritarias para la conservacin.
- Alto ndice de biodiversidad (L. Holdridge, 1978)
- Alto grado de Amenaza (accesibilidad, CIAT)
- Alto grado de endemismo
- Alto peligro de degradacin ambiental (deforestacin, caza, etc.)
- Zona montaosa con relieve accidentado (>35% de pendiente)
- Zonas de alto riesgo ssmico
- Zonas vulnerables a fenmenos naturales como inundaciones
- Alto potencial de erosin
- Humedales y/o manglares, zonas permanentemente inundadas
- Bosques primarios
- Ecosistemas excepcionales y hbitat con especies en peligro
- Nacientes de agua
- rea reconocida como pueblo indgena o poblaciones vulnerables.
- Muy probable afectacin total o parcial a un nmero elevado de
terrenos o construcciones.
- Sitios de alto inters arqueolgico y antropolgico
- Zonas con alto riesgo de conflictos sociales, a causa de compromisos
ambientales incumplido
MODERADO - En reas naturales protegidas y zonas de amortiguamiento donde la
infraestructura vial resulte compatible con la categora, Plan Maestro y
zonificacin del rea protegida.
- Moderado-alto grado de biodiversidad (L.Holdridge, 1978)
- Moderado-alto grado de amenaza (accesibilidad, CIAT)
- Moderado-alto grado de endemismo
- Moderado peligro de degradacin ambiental (deforestacin, caza)
- Terrenos ondulados (15 a 35% pendiente)
- Moderado riesgo ssmico
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- Moderado potencial de erosin

- Zonas espordicamente inundadas
- Probable afectacin parcial a terrenos o construcciones
- Sitios de moderado inters arqueolgico y antrpico
- Zonas bajo riesgo de ocupacin humana o afectadas por recientes
invasiones
- Importante disminucin de la oferta de empleos
BAJO - reas antrpicamente intervenidas fuera de zonas declaradas como
parque nacional o de amortiguamiento
- Bajo-Moderado grado de biodiversidad (L.Holdridge, 1978)
- Bajo-Moderado grado de amenaza (accesibilidad, CIAT)
- Bajo-Moderado grado de endemismo
- Bajo peligro de degradacin ambiental (deforestacin, caza, etc.)
- Terrenos ondulados a planos (<15% de pendiente)
- Bajo peligro de degradacin ambiental (deforestacin, caza, etc.)
- Vegetacin intervenida
- reas sin inundacin
- Ausencia de sitios de valor histrico y patrimonial
- reas sin ningn tipo de Declaracin para ser protegidas
- Zonas con bajo nivel de conflicto social
- Zonas con usos alternativos o cnsonos a los fines del proyecto
- Probable inexistencia de predios afectados.
Sensibilidad con el Medio

Tipo de Proyecto
Alto Moderado Bajo
Construccin nueva Nivel 1 Nivel 1 Nivel 2
Mejoramiento Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3
Rehabilitacin/Reconstruccin Nivel 2 Nivel 2 Nivel 3
Mantenimiento De acuerdo a los lineamientos de las Guas Ambientales y lo
indicado por la Autoridad Ambiental Competente
Al ser nuestro proyecto un proyecto de Construccin Nueva de un camino vecinal adquiere una
sensibilidad de Nivel 2, tal como se detall lneas arriba los proyectos de Nivel 2 requieren de
un Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado.
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5.3. Contenido del Estudio de Impacto Ambiental
5.3.1. Descripcin del Proyecto
El presente proyecto se trata de la Construccin del Camino Vecinal tramo Localidad de
Pampallacta C.C. Antuyo del distrito de Llusco, Provincia de Chumbivilcas, Departamento de
Cusco, con las caractersticas geomtricas para una carretera de acuerdo al Manual para el
Diseo de Carreteras No Pavimentada de Bajo Volumen de Transito.
La Meta del proyecto es la Ejecucin de la carretera en una longitud de 7+089 km con un
ancho de plataforma de 4.50 metros que unir la Localidad de Pampallacta y la Comunidad de
Antuyo del Distrito de Santo Tomas provincia de Chumbivilcas, Departamento de Cusco, la
misma que contar con las adecuadas obras de arte como Pontones, Alcantarillas Cunetas,
Badenes.
5.3.2. rea de Influencia
rea de Influencia Directa (AID)
Del eje de la carretera, 2.5 km a ambos lados se considera el rea de influencia directa (AID).
En dicha franja (5 km en total de ancho) se encuentra comprendido el derecho de va, reas
constructivas donde habr la mayor afluencia y trnsito de maquinaria, reas de instalacin de
campamento y general todo el mbito de modificacin de variables ambientales (donde patio
de mquinas, depsito de material excedente; y en donde se podra producir mayor generacin
de emisin de partculas en suspensin, ruidos, posible alteracin de suelos, cuerpos de
aguas, flora y fauna, afectacin a la salud humana, etc.). Existen unidades agropecuarias
vinculadas directamente al rea de influencia directa y comprendida a lo largo del tramo de la
carretera en estudio, y estos son: C.C. Fuisa y C.C Antuyo con sus distintos caseros.
rea de Influencia Indirecta
En un razonamiento similar, se asume que el rea de influencia indirecta del estudio, es aquella
conformada por las localidades que se encuentran en una franja de 2.5 km por encima del rea
de influencia directa.
5.3.3. Lnea Base
La lnea base establece la caracterizacin fsica, biolgica, socioeconmica y cultural del rea
donde se ejecutara el proyecto, as como, del mbito geogrfico que involucra.
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Sistema Fsico
o Aire
o Agua
o Suelo
o Relieve
o Paisaje
Sistema Bitico
o Flora
o Fauna
Sistema Socio Econmico
o Comercio Local
o Generacin de Empleo
5.3.4. Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales
Impactos socio ambientales son cambios o modificaciones que afectan al ambiente y el hombre
ocasionados por determinadas obras, acciones o servicios del hombre, con implicaciones
ambientales o eventos ocasionales de la naturaleza, con efectos en la calidad ambiental y de
vida y en el aprovechamiento de los recursos naturales, as como cualquier cambio significativo
en el ecosistema.
Sin embargo, el impacto no implica necesariamente adversidad, ya que estos pueden ser tanto
negativos como positivos, la importancia del impacto depender de su intensidad, duracin,
magnitud, y de las acciones y efectos del medio en el cual ocurre y los ecosistemas en el que
interacta. El impacto negativo es una alteracin que afecta el medio y consiguientemente a la
persona y la comunidad en general.
El impacto positivo es aquella accin, que no causa ninguna alteracin desfavorable o

desequilibrio ambiental o social y traen beneficios a los recursos y al ser humano.
A continuacin se presenta un resumen de los principales y ms comunes impactos que

pueden ocasionar la ejecucin de esta obra vial:
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Impactos Socio-Ambientales Potenciales de la Infraestructura Vial

Los caminos nuevos y/o mejorados, son una parte integral de desarrollo pues ellos facilitan el
acceso a los mercados, proporcionan fuentes de trabajo, y permiten dar una mayor cobertura a
los servicios de educacin y salud. Adems, con el incremento de las caractersticas de la va
se puede reducir tiempos de viaje as como los costos de operacin vehicular. Sin embargo, los
proyectos de construccin o mejoramiento de caminos, tambin pueden traer consecuencias
ambientales y sociales negativas, dado que podran ocasionar daos a los ecosistemas
sensibles. Causar la prdida de reas agrcolas productivas, motivar el reasentamiento de
familias o comunidades, interrumpir en forma temporal o permanente ciertas actividades
econmicas y culturales locales, generar cambios demogrficos, inducir una urbanizacin
acelerada, y facilitar la introduccin de enfermedades. Existe un sistema para la identificacin
de los impactos socio ambientales potenciales, reconocidos como de mayor probabilidad de
ocurrencia en un proyecto de construccin o mejoramiento de caminos. Sin embargo, los
impactos reales dependern de las caractersticas ambientales, sociales, y econmicas de
cada rea y/o ecosistema en particular, por lo tanto, las soluciones para minimizar o evitar sos
impactos sern diferentes.
Lo mencionado tiene mayor incidencia en el Per, donde los recursos fsicos, biolgicos, y
socio-culturales son diversos.
5.3.5. Plan de Manejo Ambiental.
El Plan de Manejo Ambiental, constituye el aspecto principal del EIA, contiene un conjunto
estructurado de medidas destinadas a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos
ambientales negativos previsibles identificados, durante las etapas de construccin, operacin
y cierre de las obras proyectadas.
Las medidas tcnicas de mitigacin de impactos que se proponen, estn conceptual y

legalmente apoyadas en los instrumentos tcnicos y normativos nacionales para la actividad,
as como a potenciar los impactos positivos, reducir o eliminar los negativos y compensar las
prdidas que se podran ocasionar por la ejecucin de las obras. Sus objetivos son los
siguientes:
Establecer medidas de proteccin, prevencin, atenuacin, restauracin y

compensacin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de las
actividades de construccin y operacin de la obra sobre los componentes ambientales
y sociales.
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As mismo, establecer medidas y acciones de prevencin y mitigacin de efectos de los

componentes ambientales y sociales sobre la integridad y estabilidad de la obra a ser
construida.
Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes, as como
efectos indirectos negativos ocasionados durante el funcionamiento de la obra en
mencin.
5.3.5.1. Programa de Seguimiento o Monitoreo. El Plan de seguimiento o monitoreo consiste en

efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir
como consecuencia de la ejecucin de los trabajos de construccin de la Va
Durante el proceso constructivo se verificara la aplicacin oportuna de las medidas de

mitigacin de acuerdo a los tiempos establecidos y la eficacia de estas, para efectuar en caso
contrario medidas correctivas Las actividades antes mencionadas sern verificadas por el
residente de obra y el supervisor, quien dar cuenta sobre el cumplimiento de la legislacin
ambiental
5.3.5.2. Programa de Contingencias. El Plan de Contingencias para la construccin,

rehabilitacin y/o mejoramiento, tiene como objetivo establecer un programa en el cual se
especifiquen las acciones a ejecutarse en caso de suceder algn evento ya sea de tipo natural
o provocado, que pueda tener repercusiones en el proceso constructivo y sobre todo pueda
afectar a los trabajadores, poblacin y/o el desarrollo socioeconmico de la zona.
El programa de contingencia est orientado a la ejecucin de las acciones preventivas y de
control de emergencia ante la eventualidad de un suceso; vale resaltar que el alcance de los
planes de contingencia debe ser:
Consiguientemente el desarrollo normal de las actividades estn referidas a:

Obstruccin de la va por deslizamientos
Embalses e inundaciones
Contaminacin de las aguas
Accidentes personales por operacin de mquinas, equipos y otros
Ocurrencia de Sismos
En tal sentido, el Residente de Obra y el Supervisor debern implementar un Plan de
Contingencias que incluya los elementos y medidas necesarios para mitigar las acciones antes
expuestas. Deber contar con un equipo de emergencia permanente para el control de
imprevistos, compuesto bsicamente de un tractor y un cargador frontal. As mismo,
implementara un servicio mdico bsico para la atencin de emergencias mdicas, dotado de
vehculo en buenas condiciones para el eventual transporte de accidentados y un botiqun de
primeros auxilios.
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5.3.5.3. Programa de Educacin Ambiental. El programa de Educacin Ambiental est

orientado a facilitar aspectos temticos y metodolgicos para capacitar a los actores que
intervienen y estn relacionadas con el proyecto vial. Tambin promover la cultura ambiental
orientada a fomentar la conservacin de la va y su entorno. As mismo, contribuir al cambio en
la conciencia colectiva de la poblacin aledaa, generando as el sentido de pertenencia y
responsabilidad hacia la red vial nacional.
5.3.5.4. Programa de Educacin Ambiental. El programa de prevencin y mitigacin considera

las diferentes actividades orientadas a la prevencin y mitigacin de los diferentes aspectos
que fueron establecidos durante la etapa de identificacin y evaluacin de impactos.
En tal sentido el programa detalla las acciones y actividades a seguir tanto para prevenir, as
como, para mitigar los aspectos que resulten afectados por las acciones propias del proceso
constructivo.
Bsicamente las acciones estn relacionadas con acciones de limpieza, ubicacin y
clasificacin de residuos, sealizacin de reas a ser usadas, poltica de comunicacin con
aledaos, el reacondicionamiento de cauces y cuerpos de agua, la compensacin por el uso de
espacios temporales y definitivos, la perdida de la capacidad productiva, la estabilizacin de
taludes, la alteracin del paisaje por la extraccin de material de prstamo y conformacin de
depsitos de material excedente, entre otros que puedan establecerse dependiendo de las
caractersticas de los impactos y del medio.
5.3.5.5. Programa de Abandono de Obras. El Programa de Abandono de obras, establece las

acciones pertinentes, a fin de restaurar los ambientes utilizados durante la ejecucin de las
obras de construccin, rehabilitacin y/o mejoramiento.
La ejecucin de un Plan de Abandono requiere de consideraciones tanto tcnicas como

sociales, para lo cual es de suma importancia analizar y correlacionar la ubicacin de los
espacios utilizados durante la construccin y el uso final que tendr el rea, de acuerdo con los
planes de las autoridades locales.
En tal sentido, el Plan de Abandono comprender las siguientes acciones:
Acciones previas Estn referidas a la decisin sobre espacios que puedan haber sido
modificados como consecuencia de las actividades constructivas y que requieran ser tratadas
especficamente. Tambin en este punto se considera los aspectos que por acuerdo queden
como beneficio a la poblacin (locales, equipos, materiales), pero que es necesario se inserten
en los mecanismos estipulados ( actas, inscripcin de ttulos).
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Retiro de las Instalaciones y Maquinarias El retiro de las instalaciones debe considerar la

remocin de todas las edificaciones construidas en el marco de la construccin de la va, tales
como accesos y estructuras temporales. As mismo, debern ser retiradas todas las maquinas
estn operativas o no, los desechos de materiales, los depsitos y cilindros, y todo lo que haya
sido utilizado en el proceso constructivo.
Restauracin del lugar El Plan de Abandono, tambin estipula la restauracin del lugar,
aspecto que deber estar orientado a devolver las condiciones.
5.4. Consideraciones Especiales de Diseo
Durante la etapa de diseo, se establecen las diferentes actividades a realizar en el marco de

la construccin de la va.
5.4.1. Cantera: Se verific que la cantera utilizada para el proyecto no corresponde a un sector
de alto valor paisajstico, cultural, arqueolgico, no pertenece a ninguna rea protegida o zona
considerada de alto riesgo ambiental.
5.4.2. Depsito de Material Excedente (DME): Los depsitos de Material Excedente son
utilizados para depositar el material que se genera por accin de los diferentes trabajos propios
del proceso constructivo como: ampliacin de la plataforma, cortes de talud, excavaciones,
obras de arte, y en general por las actividades derivadas del proceso de explanaciones. De
acuerdo a lo expresado todo el material debe colocarse en los DME, para lo cual deben tener
caractersticas especficas las mismas que se detallan en el Estudio de Deposito de Material
Excedente para el presente Proyecto.
5.4.3. Taludes y Control de Erosin: Uno de los problemas ms frecuentes en las carreteras, es
el relacionado con la inestabilidad de la va, por las acciones que genera y que afecta
directamente la transitabilidad y consecuentemente las condiciones socioeconmicas del
entorno.
En tal sentido el manejo de los taludes y el control de la erosin es un aspecto de vital

importancia para la gestin de la va.
En la mayor parte de los trabajos de excavacin y de construccin de terraplenes, mediante

taludes relativamente tendidos, una buena compactacin y la dotacin del drenaje necesario
podrn eliminar en trminos generales la mayora de los problemas rutinarios de inestabilidad.
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Recomendaciones para el diseo de taludes

Utilizar una construccin balanceada de corte y relleno en la mayora de los terrenos
para minimizar los movimientos de tierra.
Construir taludes en corte en la mayor parte de los suelos usando una relacin de talud
en corte de 3/4:1 a 1:1 (horizontal a vertical). Dejar taludes en corte ms tendidos en
suelos granulares gruesos y en suelos no consolidados, en zonas hmedas y en suelos
blandos o muy arcillosos.
Usar taludes en corte relativamente planos (2:1 o ms tendidos) en cortes de baja
altura (<2-3 metros de alto) para ayudar a promover el crecimiento de la vegetacin.
Construir taludes en cortes de roca usando una relacin de talud en corte de 1/4:1 a
1/2:1.
Usar cortes casi verticales (1/4:1 o ms parados) nicamente en roca estable o en
suelos muy cementados, tales como ceniza volcnica cementada o suelo de granito
intemperizado en el lugar, donde el riesgo de erosin superficial o de desmoronamiento
continuo de un corte relativamente plano sea grande y el riesgo de fallas locales en el
corte empinado sea bajo.
Aplicar la experiencia local, as como ensayos y anlisis ideales de materiales, para
determinar el ngulo estable de corte para un tipo de suelo en particular.
Conduzca el agua superficial concentrada (escurrimiento) hacia fuera de los taludes de
cortes y terraplenes.
Deshgase del material de excavacin sobrante o no adecuado en lugares que no
vayan a causar la degradacin de la calidad del agua ni otros daos a los recursos
naturales.
Construya rellenos con una relacin de talud de terrapln de 1-1/2:1 (horizontal a
vertical) o ms tendido. En la mayora de los suelos un talud de terrapln de 2:1 o ms
tendido promover el crecimiento de vegetacin.
Compactar los taludes de terrapln en zonas sensibles o donde el relleno se construya
con suelos erosionables o de mala calidad. Usar procedimientos especficos de
construccin tales como apisonamiento con rodillos, colocacin del relleno en capas
(de 15 a 30 cm. de espesor), o uso de equipos de compactacin especficos cuando
estn disponibles.
Retirar el material orgnico superficial, colocar una terraza al pie, y construir terrazas
en la superficie del terreno natural cuando las laderas tengan una inclinacin de entre
40 y 60% antes de proceder a colocar el relleno sobre el suelo original, con el fin de
evitar una falla tipo relleno de hendiduras en el contacto entre el suelo nativo y el
relleno. Si llegara a ocurrir una falla del relleno en un talud escarpado, har falta para
las reparaciones una estructura de contencin o un relleno reforzado
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Considerar la utilizacin de rellenos reforzados cuando un talud de terrapln de 1:1 se

adapte (se agarre) al terreno natural estable. Usar rellenos reforzados como una
alternativa de bajo costo en comparacin con las estructuras de retencin.
Aplicar medidas fsicas y biotcnicas de estabilizacin de taludes tales como
estructuras de contencin, contrafuertes, capas de maleza, y drenaje en caso
necesario para lograr taludes estables. Las estructuras de contencin pueden estar
formadas por enrocamiento suelto, gaviones, concreto reforzado, pilotes, encofrados,
tabla estacado, o muros de tierra estabilizada mecnicamente con una gran variedad
de revestimientos como geotextiles, malla de alambre soldado, madera, bloques de
concreto El relleno en el respaldo del muro se compacta generalmente al 95% del peso
volumtrico mximo segn la norma AASHTO T-998.
Colocar las estructuras de retencin nicamente sobre buenos materiales de
construccin, como puede ser la roca sana o suelos firmes locales.
Control de Erosin
En las diferentes etapas de la construccin de la va, se presentan problemas fsicos
(estabilidad, erosin superficial y erosin por accin de las aguas), que deben prevenirse o
solucionarse rpidamente en forma puntual, una vez se inicien.
En general para el tratamiento, tanto preventivo como correctivo de los problemas de

estabilidad, se debe seguir la siguiente secuencia:
Medidas hidrulicas o de manejo del drenaje.

Medidas Fsicas.
Medidas Biolgicas.
Dentro de las medidas hidrulicas o de manejo del drenaje se abarcan todos los posibles
manejos del agua, que incluyen obras temporales y permanentes para el control de los niveles
de agua, control de la torrencialidad, recuperacin de crcavas, erosin diferencial y drenaje de
los materiales saturados.
Entre las medidas fsicas de estabilidad se encuentran la conformacin de terrazas y
banquetas, lo mismo que la construccin de obras civiles permanentes como muros, diques de
concreto, piedra pegada y obras temporales como empedrados, trinchos y gaviones.
Las medidas biolgicas incluyen la revegetalizacin (con especies herbceas, arbustivas,
arbreas reforestacin, tcnicas combinadas), lo que requiere de una conformacin previa
del terreno, incluyendo peinado y nivelacin de los taludes y colocacin de suelo orgnico en
algunos casos.
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5.4.4. Drenaje
Uno de los temas crticos en la construccin, rehabilitacin y mantenimiento de vas, es el tema
del drenaje, por cuanto establece las caractersticas de construccin y/o mantenimiento a
utilizar y que naturalmente se reflejara en la duracin y operatividad de la va, y tambin es un
tema ambientalmente sensible por su interaccin con los parmetros ambientales. En tal
sentido un cuidadoso diseo de los drenajes es de vital importancia en la va.
Tipos de Drenaje Los sistemas de drenaje ms comunes, as como, las alternativas de uso se
presentan a continuacin:
Drenajes de Intercepcin Son aquellos elementos de drenaje subterrneo, diseados para

interceptar las aguas subterrneas que se mueven bajo un gradiente hidrulico, definido hacia
las estructuras como los pavimentos de la va.
Subdrenajes En muchos terrenos es frecuente el hecho de encontrar humedad bajo la va

(principalmente por filtraciones). Para ello debe hacerse el diseo de un subdrenaje que regule
el nivel fretico y de salida a las aguas.
Normalmente en las vas se utilizan subdrenes con diferente material filtrante, tal como arena
en y tubera envuelta en geotextil y tambin, con piedra y arena, para mayor flujo y mxima
permeabilidad y el geotextil cubriendo la parte interna de la caja.
Drenaje Superficial Los elementos que deben adoptarse para dotar de drenaje superficial una
va son los siguientes:
Inclinacin de la va.
Zanjas de coronacin.
Cunetas laterales
Alcantarillas
Obras de Entrega
La inclinacin de la va reviste gran importancia, ya que de sta depende la velocidad que

tendr la corriente, por lo que se debe tener en cuenta, ya que no se debe permitir que sta
sobrepase un valor crtico, que puede situarse en unos 20m./seg. A velocidades superiores, se
recomienda que se revistan las cunetas y canales y se construyan en lo posible obras de
disipacin de energa.
Al intentar resolver problemas de estabilidad en zonas lluviosas, el drenaje de zonas sensibles
a movimientos en masa, debe atenderse como primera medida.
Todas las aguas provenientes de las partes altas deben ser recolectadas antes de llegar a la
zona potencialmente inestable, para evitar la escorrenta y especialmente la infiltracin en ella.
El uso de zanjas de coronacin es una buena medida para evitar que las aguas pasen por la
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parte expuesta, de tal manera que se disminuyen los riesgos de erosin hdrica. Esta medida
es especialmente til en las reas de movimiento en masa, activo o inactivo.
Las zanjas de coronacin, son utilizadas para interceptar y conducir adecuadamente las aguas
de lluvia, evitando su paso por el talud. Dichas zanjas no deben construirse paralelas al eje de
la va ni muy cerca al borde del talud, para evitar que se conviertan en el comienzo y guas de
un deslizamiento en cortes recientes. Se procurar que estn lo suficientemente alejadas de
las grietas de tensin en la corona del talud.
Se recomienda que cuando se construya una zanja, se le d adecuada impermeabilizacin, as

como suficiente pendiente para garantizar un rpido y efectivo drenaje del agua captada.
Las cunetas laterales son pequeas zanjas paralelas al eje del camino, se construyen en tierra,
concreto, mampostera, suelo-cemento o sueloasfalto.
Las cunetas en tierra son eficientes por lo general en reas de pendientes suaves y taludes
pequeos nicamente y no deben utilizarse en zonas de escarpes, debido a que las altas
pendientes causaran erosin.
Para garantizar un adecuado funcionamiento de las cunetas, stas deben tener una pendiente
mnima de 0,2% si son revestidas y del 0,3% si no lo son.
Las alcantarillas se definen como estructuras de drenaje cuya luz es menor o igual a 6 m. y son
importantes entre otras como obras de desage de las cunetas.
Se utilizan principalmente en zonas de seccin mixta (corte terrapln), donde las aguas
pueden ser evacuadas a quebradas ros.
El tipo de alcantarilla a usarse se determina de acuerdo a consideraciones de tipo econmico,
siendo el ms usado el tipo circular (simple o mltiple). Cuando su utilizacin no es factible, se
emplea el tubo de arco; para una luz media, es favorable el uso de alcantarilla de marco.
En el caso de terraplenes y pasos altos sobre la alcantarilla, es ms favorable el uso de arcos.
Se recomienda en estos casos el uso de proteccin epxica contra la corrosin.
Las alcantarillas debern colocarse, siempre que sea posible, en el cauce natural y con
pendiente hidrulica de conformidad con la del canal natural; con esto se consigue una
disminucin en la interrupcin del flujo natural, as como una merma en la erosin y desgaste
de la va.
Entre los factores a tener en cuenta para la ubicacin de las alcantarillas est la pendiente
ideal, definida como aquella que no ocasiona sedimentos ni velocidad excesiva, evita la erosin
y exige menor longitud. La pendiente recomendada para tubos es de 1 a 2 %. Para evitar la
sedimentacin, se aconseja que se adopte como mnimo una pendiente de 0,5 %, ya que de lo
contrario, se ocasionar la obstruccin paulatina del drenaje.
Tambin se debe tener en cuenta la alineacin y ubicacin de las alcantarillas, para lo cual se
debe considerar el ngulo en que se cruzar el drenaje (si va a hacerse en forma
perpendicular o es necesario colocar la alcantarilla en forma oblicua). En casos especiales, con
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un anlisis juicioso de las implicancias, se podrn hacer rectificaciones en el curso de aguas

pequeas.
Para el caso de los cruces fluviales importantes (corrientes mayores de diez metros), se debe
tener en cuenta la morfologa fluvial, evitando los meandros (con su zona de erosin y su zona
de deposicin), cuidando el ngulo de cruce, para evitar estrechar el cauce con la colocacin
de columnas o estribos dentro de la corriente.
El sistema cuneta alcantarilla no cumple una funcin benfica si a la salida de la alcantarilla

no se prev la construccin de una obra que evite la erosin del talud o la socavacin de la
base sobre la que se sostiene la entrega de la alcantarilla.
Las obras de entrega, pueden ser un canal de concreto o una bajada en escalera que puede
ser construida en ladrillo, concreto o gaviones y que acta como disipador de energa.
El manejo del drenaje es el primer aspecto a tener en cuenta dentro del manejo de los taludes
resultantes.
a) Drenaje de taludes inestables. Deben construirse zanjas y redes de cunetas o canales,

segn las dimensiones del problema del agua, de manera que la humedad del suelo o
de la roca meteorizada nunca alcancen los lmites de Atterberg (liquidez y plasticidad),
que inicien un movimiento en masa del terreno.
En deslizamientos activos debe procurarse cerrar las grietas existentes en el terreno,
con el fin de evitar la infiltracin, lo cual acelera los movimientos en masa.
En las reas permeables, todos los drenajes deben entubarse o impermeabilizarse
para detener los efectos de la infiltracin.
Todas las obras de contencin y estructuras de estabilizacin deben tener un drenaje
adecuadamente dimensionado, que tome en cuenta los mayores caudales
estacinales.
Debe evitarse la circulacin de aguas sub superficiales en el contacto de materiales
inestables y de roca consolidada.
b) Trinchos para cabecera de crcava Las crcavas son causadas por la erosin pluvial
en lluvias torrenciales espordicas, que generan un gradiente alto en el terreno a su
vez.
Debido a que las crcavas van creciendo no slo hacia abajo sino que tambin
presentan una erosin hacia arriba, o remontante, se recomienda la utilizacin de
trinchos para cabecera de crcavas, los cuales consisten de una conformacin inicial
del fondo, para colocar posteriormente un enrocado, acuando en los espacios piedra
pequea, grava y tierra. A una distancia de entre 5 y 10 m de dicha cabecera debe
colocarse un tope de retencin, con el fin de disipar la energa que llevan las aguas.
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c) Diques de estabilizacin Para controlar la estabilizacin de las crcavas, se

recomienda el uso de pequeos diques transversales, que elevan el perfil del curso del
agua reduciendo a su vez el gradiente, lo que lleva a pasar de un flujo erosivo a un flujo
escalonado gradual. Adicionalmente, parte de los sedimentos erodados aguas arriba se
depositan contra el dique, elevando el fondo de la crcava y estabilizndola.
Si se les coloca un vertedero central, los diques dirigen la descarga al centro de la
crcava, disminuyendo la accin de la erosin en los taludes y previniendo por lo tanto
el ensanchamiento de la misma; finalmente evitan el aporte de sedimentos a las
corrientes de agua, los cuales afectan la vida acutica.
Como medida de estabilizacin que deba tomarse, se recomienda, al construir estos
diques, colocar un pequeo contradique, que embalse a su vez un pequeo volumen
de agua, lo cual previene la socavacin de la pata del dique, que terminara por
volcarlo. La socavacin ocurre por la fuerza de la cada del agua, que va profundizando
el piso de la crcava y deja la estructura sin soporte.
Tambin puede suceder que por fluctuaciones en el caudal, se causen infiltraciones
bajo el dique, formando un tnel que lo haga ceder. De todas maneras, dique y
contradique deben estar debidamente anclados en los lados y fondo de la crcava
Se recomienda construir estos diques de estabilizacin en series, con el fin de
escalonar un desnivel grande; as, su altura no debe pasar de 2 a 3 m. Es preferible,
desde el punto de vista de riesgos y costos de construccin, tener una serie de dique
pequeos que uno de gran tamao.
La posicin relativa del dique entre s debe calcularse con cuidado para lograr la
estabilidad de sus bases: por ejemplo, cuando la distancia es excesiva, el dique ms
alto (aguas arriba) es socavado y puede caer.
Un procedimiento para construir los diques es observando la pendiente de
compensacin y colocndolos sucesivamente aguas arriba, donde termina el nivel
sedimentado por el dique inmediatamente anterior, aguas abajo.
Otras tcnicas para construccin de diques de contencin, que en un momento
permiten el aprovechamiento de la vegetacin cortada, son los trinchos de matorral de
una o dos hileras de postes.
Medidas Fsicas
Dentro de las medidas fsicas se destacan las terrazas banquetas, las estructuras
flexibles gaviones y las estructuras rgidas.
a) Terraceo Las terrazas son una combinacin de un abombamiento y una depresin
por donde pasa el agua recogida en el rea superior, para luego ser descargada en
forma controlada, por lo que al realizar un terraceo es necesario construir un nuevo
sistema de drenaje.
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Los terraceos se construyen para estabilizar los taludes, debido a que se reduce la
escorrenta superficial y por lo tanto la erosin; aumentan la infiltracin en climas
secos y retienen la humedad para el crecimiento del material de revegetalizacin.
Como medida preventiva, debe hacerse un mantenimiento de los canales, ya que
en caso contrario, el terraceo es potencialmente peligroso, porque concentra las
aguas y aumentar su potencial erosivo.
b) Gaviones Los gaviones son cajas rectangulares, de alambre resistente a la

corrosin por un proceso de galvanizado, rellenas con piedra graduada y
redondeada generalmente.
Medidas Biolgicas
a) Revegetalizacin La revegetalizacin juega un papel trascendental en la
estabilidad de los taludes, dndoles proteccin tanto contra la erosin pluvial en
climas secos, como contra la solifluxin y remocin en masa en los climas
hmedos.
En ello inciden varios factores:
La proteccin superficial, debido a que se impide el impacto directo de las
gotas de lluvia.
La cobertura de hojarasca y las especies herbceas, las cuales disminuyen
la velocidad de la escorrenta.
El mejoramiento de la estructura del suelo, pues la accin de las races
favorece una moderada infiltracin y aumenta la capacidad de retencin de
los suelos y la estabilizacin de minerales y agregados.
Aumento de la capacidad de almacenamiento de agua en el suelo por el
proceso de evapotranspiracin, relacionado con la presencia de la
vegetacin.
En reas de morfologa inclinada o en taludes artificiales es muy difcil la

colonizacin espontnea de la vegetacin o la implantacin de especies que
contribuyen a estabilizar el terreno, una vez retirada la cobertura vegetal. As, es
necesario reacondicionar los taludes antes de iniciar los trabajos de
revegetalizacin, con el fin de reducir las pendientes, a lo que se conoce como
pendiente crtica de revegetalizacin.
Por tal motivo, debe aplicarse tcnicas para disminuir el gradiente de la pendiente
de taludes y buscar una base estable para establecer la vegetacin.
El segundo aspecto a enfrentar en la revegetalizacin de los taludes es la ausencia
de suelo orgnico. Debido a la erosin, la cobertura de suelo generalmente ha
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desaparecido, o la capa que queda est desprovista de nutrientes y est poco

desarrollada estructuralmente. Si la roca est aflorando y los factores climticos
son adversos, la dificultad de la revegetalizacin se hace mayor.
b) Conformacin del Terreno

Para obtener la pendiente crtica de revegetalizacin, pueden modificarse en varias
formas los taludes las cuales pueden ser las siguientes:
Banquetas: Son estructuras de tejido de alambre, colocadas siguiendo la
curva de nivel y sostenidas en el terreno con puntas galvanizadas; se
dejan unos cuarenta cm (0.4 m) sobre la superficie y treinta cm (0.3 m)
enterrados.
La zona del talud y la banqueta de alambre se llenan con suelo orgnico y
se planta con pequeos arbustos y plantas herbceas.
Trinchos: Son estructuras similares a las anteriores, hechas con estacas
de madera, preferiblemente de especies que retoen, con el fin de lograr
una barrera viva. Entre ellas se entreteje con ramas y se sigue el mismo
procedimiento de relleno y plantado que para las banquetas.
Cobertura de Hojarasca: Los taludes con pendientes intermedias pueden
cubrirse con hojarasca para favorecer la formacin del suelo. El proceso de
recubrimiento debe hacerse comenzando por la pata del talud y se
contina hacia arriba, colocando al mismo tiempo estacas para mantener
las ramas y otros restos vegetales, lo ms densamente posible. El conjunto
debe soportarse en la base mediante trinchos o banquetas.
Si es posible, debe cubrirse el material con tierra orgnica, si no, esto
suceder lentamente gracias al material trado por el agua de escorrenta
desde la parte alta.
Siembra en curvas de nivel: Consiste en la siembra de estacas con raz en
cuas cavadas en el terreno y rellenas con suelo orgnico. La separacin
entre curvas de estacas debe estar entre 1.5 y 3.0 m.
5.4.4. Campamento
El campamento como elemento principal de la logstica para los procesos de construccin,
rehabilitacin, mejoramiento y/o mantenimiento, constituye el centro de operaciones para las
diferentes actividades que involucra un proyecto carretero.
El uso del campamento adquiere diferentes connotaciones, de acuerdo a las condiciones del
ecosistema donde se ejecuta la obra, es as que en zonas de climas fros e inhspitos, el
campamento y sus caractersticas es fundamental para la estada del personal que trabaja en
la obra y consecuentemente el proceso constructivo, de igual manera en ecosistemas mas
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benignos climticamente se pueden presentar algunas alternativas que disminuyan los

requerimientos del campamento.
Tambin la capacidad del campamento y sus instalaciones complementarias, tienen que ver
directamente con la magnitud y caractersticas de la obra. De acuerdo a lo expresado las
principales condiciones para el establecimiento de un campamento son las siguientes:
Los campamentos deben quedar en lo posible alejados de las zonas pobladas, con el
fin de evitar problemas sociales en los mismos, sin embargo, cuando las carreteras
crucen por reas ambientalmente sensibles, se evitar ubicarlos en dichas zonas
El campamento no deber alterar las condiciones y formas de vida de los centros
poblados ms cercanos, tanto en lo referido a la utilizacin de recursos (agua, caminos)
como en las actividades cotidianas
El diseo de construccin de campamentos tendr mximo cuidado de evitar tener que
realizar cortes y rellenos, as como remocin de vegetacin, hasta donde esto sea
posible
En ningn caso los campamentos quedarn ubicados aguas arriba de las fuentes de
abastecimiento de agua de ncleos poblados, por los riesgos sanitarios que esto implica
El material de construccin del campamento deber ser preferentemente prefabricado
a fin de evitar el uso de los recursos de la zona
Se debe usar estrictamente el rea delimitada para el campamento, patio de
maquinarias y servicios
No se debe autorizar la instalacin de pequeos campamentos ni asentamientos
adyacentes a las reas de servicio establecidas sin una evaluacin o auditoria ambiental
previa
Todos los campamentos contarn con pozos spticos, tcnicamente diseados. Por
ninguna razn se vertern aguas negras en los cuerpos de agua
Se debe limpiar y mantener las instalaciones del campamento y reas de servicio libres
de residuos.
No se arrojarn desperdicios slidos de los campamentos a las corrientes o a media
ladera. Estos se depositarn adecuadamente en un pequeo relleno sanitario manual
El pozo sptico y la fosa de residuos slidos debern ser excavados a mano
y su construccin deber cumplir con los requerimientos ambientales de
impermeabilizacin y tubera de infiltracin (Ver diseos en Anexo N 3)
El ingreso al campamento, patio de maquinas y edificaciones complementarias,
debe ser restringido mediante la colocacin de una tranquera y de seales de No
pasar, Ingreso restringido Acceso slo al personal autorizado.
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Sistema de Desage y Tratamiento de Aguas Servidas Los campamentos debern contar con
sus propias instalaciones sanitarias y de tratamiento de residuos slidos y lquidos (Plantas de
Tratamiento). En los casos en que los campamentos estn cerca de ciudades pequeas, slo
se encomendar el tratamiento de los residuos slidos por parte del sistema de uso pblico si
se puede garantizar que ellas cuentan con la capacidad de procesar estos residuos.
Para el tratamiento de residuos lquidos, los campamentos deben contar con cmaras spticas,
que permitan la sedimentacin y la digestin de lodos. Estos lodos sern extrados
peridicamente y secados para ser confinados en pozos asignados a este fin.
En campamentos temporales y de pequea capacidad de albergue, se podrn construir letrinas
individuales con pozos secos de acumulacin de slidos, con las paredes y el fondo
impermeabilizados. Este tipo de silos artesanales estar ubicado en lugares seleccionados
para no contaminar los cuerpos de agua y lejos de los causes naturales. Los silos que hayan
cumplido su periodo de vida sern rellenados con el material acumulado de su excavacin.
La infraestructura destinada a la deposicin de los residuos slidos debe incluir:
Basureros ligeros constituidos por estructuras mviles, preferentemente de metal, que
estn dispuestos en el campamento y reas donde se realizan las faenas. Deben estar
destinados a recibir volmenes de 0.5 m3 de residuos slidos no clasificados de
produccin individual, considerando un basurero por cada 5 personas. Debern ser
vaciados diariamente. Esta responsabilidad deber ser claramente asignada y
supervisada. En el campamento debe instalarse carteles que prohban botar basura,
fuera de los lugares indicados.
Rellenos sanitarios o fosas de enterramiento, que sern el destino final de los residuos
slidos. El lugar de ubicacin debe ser aprobada por la supervisin de acuerdo con
criterios tcnico ambientales. No debern estar ubicados en terrenos con pendiente
mayores a 25 %. El volumen total excavado estar de acuerdo con la basura generada.
Por lo menos un metro de la profundidad total ser reservado para el enterramiento final
de relleno. Es muy importante tomar en cuenta el nivel de la napa fretica para definir la
profundidad total de la excavacin y la necesidad o impermeabilizar el fondo y las
paredes de la fosa. Durante la clausura del relleno se debe cubrir con 60 cm de tierra
compactada y con aproximadamente.
Bajo ningn concepto se permitir la eliminacin de residuos slidos o desperdicios en
laderas, quebradas o cauces naturales de agua.
Los residuos de los alimentos sern enterrados en los rellenos sanitarios. Cualquier
otro destino de estos residuos deber ser aprobado por el Supervisor/ Inspector. Estos
rellenos sern compactados y cubiertos con tierra diariamente para evitar la proliferacin
de vectores. La presencia de pjaros u otros animales de carroa en las proximidades
del relleno sanitario ser una evidencia clara de un inadecuado manejo de los residuos
slidos. Para disminuir la generacin de desperdicios se implementar polticas de
compra que permitan el uso de materiales biodegradables o reciclables.
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Diseo de carreteras
Las carreteras deben ser planificadas de manera que afecten lo menos posible
a reas residenciales, evitando el cruce o acercamiento del trfico pesado a
poblaciones.
En la seleccin del tipo de pavimento para las carreteras de reas pobladas
hay que considerar sus niveles de emisin de ruido, tomando en cuenta que
diferentes tipos de rodadura producen distintos niveles de ruido.
Una opcin para reducir el impacto del ruido en reas pobladas, aunque
generalmente demasiado cara, es la construccin de la carretera a desnivel (por
encima o por debajo del nivel natural del terreno colindante).
El efecto del ruido puede ser reducido mediante la construccin de barreras
que evitan la propagacin del sonido. Normalmente se utilizan muros de concreto,
madera o metal; las barreras vivas (rboles, arbustos) son menos eficientes, aunque
mejoran el paisaje.
5.4.5. Fuentes de Agua

La captacin de fuentes de agua, debe considerarse su uso actual y de ser necesario
realizarse previamente un balance hdrico, para confirmar la disponibilidad de agua y
establecer los remanentes para la obra.
Las fuentes de agua, para todos los usos del proyecto, deben ser definidos en planos y
documentos del Estudio; debiendo el Contratista evaluar las fuentes de agua establecidas en
dicho proyecto; considerando que algunas fuentes sern utilizadas como agua potable para los
campamentos, y otras para usos requeridos por el proyecto.
Establecer el uso que hace la poblacin, de las fuentes de agua para la eleccin de aquella
mas apropiada.
Las fuentes de agua deben ser permanentes y de caudal suficiente, de manera de no
perjudicar a los usuarios o poblaciones que se encuentren aguas abajo de las captaciones.
Se evitar la captacin de aguas en fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos
con los usos por parte de las comunidades locales.
Se deben tomar muestras para el anlisis de agua, con el propsito de comprobar la calidad de
dichas fuentes.
Garantizar la calidad del agua a ser utilizada para el consumo humano, a travs del tratamiento
adecuado, mediante sistemas de filtrado y clorificacin.
Construir en el campamento un sistema que garantice la potabilidad del agua destinada al
consumo humano, debindose realizar peridicamente anlisis fsico - qumicos y
bacteriolgicos para su control.
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El Ejecutor de la obra debe establecer un sistema de extraccin de agua de manera que no

produzca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el rea u otro dao en los componentes
del medio ambiente aledao.
Por ningn motivo, se podr lavar sus vehculos o maquinaria en ros o quebradas ni arrojar
desperdicios a los cuerpos de agua.
5.5. Caminos de Acceso
La construccin de caminos que se requieren para acceder a las diferentes instalaciones que
conlleva la construccin del camino vecinal(Canteras, Depsitos de Material Excedente,
Plantas de Tratamiento, Campamento, edificaciones complementarias etc.), es bsicamente de
naturaleza temporal y deben ejecutarse en el marco de las siguientes caractersticas:
Las obras que se ejecuten, deben de contar en todos los casos con la autorizacin de
los propietarios.
La construccin debe ocupar el espacio mnimo requerido para el trnsito de vehculos
La construccin no debe interferir las actividades productivas o de aprovechamiento de
la poblacin
Se debe evitar en lo posible la diseccin de cursos de agua y el desvi de los mismos.
5.6. Movimiento de Tierras

Las especificaciones ambientales sobre el Movimiento de Tierras consisten en el conjunto de
medidas tendientes a manejar adecuadamente el movimiento de tierras que se generan dentro
de los procesos constructivos de las obras a las cuales hace referencia el presente manual.
Las medidas de manejo a implementarse son las siguientes:
Liberacin del Derecho de Va

Antes de iniciar el proceso constructivo debe de haberse cumplido con el pago de
indemnizaciones o reubicaciones necesarias para liberar el derecho de va, de acuerdo a la
Resolucin Directoral respectiva.
Apertura de trocha
La maquinaria pesada que realice esta actividad debe ceirse estrictamente al diseo
final de la va, no invadiendo otras reas.
En zonas boscosas, la cada de rboles debe ser diseccionada hacia la trocha
despejada para evitar afectar a rboles adyacentes. Esta tarea debe estar a cargo de
un especialista forestal y de personal con experiencia en el empleo de la maquinaria
utilizada. Se deber considerar la ley 27308 Art. 17 sobre el Desbosque.
La remocin de la vegetacin debe limitarse a la estrictamente necesaria,
respetndose en medida de lo posible a especies semilleras o en peligro de extincin.
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La madera removida podr ser utilizada para la construccin de infraestructuras

temporales del contratista.
Las ramas pequeas deben ser apiladas o esparcidas por el terreno para reducir el
riesgo de incendios y favorecer la incorporacin de material orgnica despus de la
descomposicin natural de las mismas.
La apertura de trocha debe planificarse en la poca seca para evitar la accin erosiva
de las lluvias sobre el terreno desnudo.
El suelo orgnico retirado durante la apertura de trocha, debe ser acopiado en lugares
apropiados para posteriores tareas de re-vegetacin.
Excavaciones, corte y rellenos

Antes del inicio de estas actividades se debe revisar las recomendaciones del diseo
para garantizar la estabilidad de los taludes de corte y el terrapln de la va, tomndose
medidas de acuerdo al tipo de material a excavar y a la altura del corte del terreno.
Debe aplicarse las medidas tendientes a estabilizar los taludes de corte tales como
filtros franceses, drenes horizontales, zanjas de coronacin, terraceos y otras
desarrollados en los captulos respectivos de este manual.
El operador de la maquinaria que realiza el corte, debe tener la destreza necesaria
para no provocar deslizamientos inesperados, ni ningn elemento susceptible de
inducir o sufrir un accidente y contar con todos elementos de proteccin personal.
El material que est siendo producido durante el corte, debe ser trasladado hasta el
punto de disposicin de excedentes, aprobado para tal fin. Si este lugar es transitorio
se debe evitar la generacin de partculas que contaminen fuentes de agua para lo cual
es recomendable recubrir los escombros con lonas hasta que sean trasladados a las
reas de disposicin final.
Bajo ninguna razn se permitir arrojar el material excedente en cualquier punto de la
ladera o los cuerpos de agua, sino en los sitios dispuestos para tal fin.
Los buzones de descarga ubicados en las quebradas naturales deben ser aprobados
por la supervisin ambiental slo en el caso de que no se cuente con otra alternativa.
Los drenajes naturales interceptados durante los cortes deben ser canalizados
mediante estructuras escalonadas.
En los lugares donde se realizaran rellenos se debe retirar la capa orgnica del suelo,
hasta alcanzar una capa que pueda soportar el peso del depsito.
Se debe establecer un sistema de drenaje adecuado en estas zonas.
Cuando se rellenan ciertas depresiones puede ser necesario conformar terrazas y
gaviones.
Si durante los movimientos de tierra se encuentran restos arqueolgicos deben
observarse las recomendaciones desarrolladas en el captulo sobre especificaciones
ambientales para las contingencias en la etapa constructivas. (proteccin del
patrimonio arqueolgico).
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Para todas stas acciones tener en cuenta el Estudio de Geotcnica y Erosin

realizados para el Diseo de la Carretera.
5.7. Transporte de Materiales

El transporte de material granular de cualquier ndole en la construccin de carreteras, debe
considerar las siguientes medidas a fin de que no altere o afecte al medio ambiente.
Los vehculos encargados del transporte de materiales evitarn circular por zonas
urbanas. Adems, tendrn que reducir su velocidad a fin de disminuir las emisiones de
polvo, sobre todo si transitan por vas no pavimentadas, e igualmente para disminuir los
riesgos de accidentes y atropellos.
Los materiales transportados, de ser necesario, sern humedecidos adecuadamente
(sea piedras o tierras, arena, etc.) y cubiertos para evitar su dispersin. La cobertura
deber ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar
sujeta a las paredes exteriores del contenedor o platn, en forma tal que caiga la
descarga sobre el mismo por lo menos 30 cm. a partir del borde superior del
contenedor o platn.
Los vehculos tendrn incorporado a su carrocera, los contenedores o platones
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad,
en forma tal que se evite el derrame y prdida del material hmedo durante el
transporte. Este platn estar constituido por una estructura continua, que en su
contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, as tambin, debe
estar en buen estado de mantenimiento.
Cuando los vehculos tengan que transitar por zonas urbanas, la carga deber ser
cubierta por una lona a fin de evitar la cada de material granulado.
Al realizar operaciones de carga, el medio de transporte deber estar completamente
detenido y puesto el freno de emergencia para evitar movimientos accidentales.
Cada vehculo deber, mediante un letrero, indicar su capacidad mxima, la cual no
deber sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehculos debe considerar la perfecta combustin de los
motores, el ajuste de los componentes mecnicos, balanceo, y calibracin de llantas.
El lavado de los vehculos se efectuar de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de
los cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga tendrn alarmas acsticas y pticas,
para operaciones de reverso.
En las cabinas de operacin de los vehculos y maquinarias, no debern viajar ni
permanecer personas diferentes al operador.
Se prohbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
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6. Etapa de Abandono
La etapa de abandono considera los diferentes aspectos orientados al reacondicionamiento de
los espacios utilizados durante la ejecucin de las obras.
6.1. Retiro de Edificaciones, Materiales y Equipos

Campamento
La rehabilitacin del rea intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento del
campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son: eliminacin de desechos, clausura
de silos y rellenos sanitarios, eliminacin de pisos de concreto u otro material utilizado,
recuperacin de la morfologa del rea y revegetacin, si fuera el caso.
En algunos casos, puede existir la posibilidad de aparicin de asentamientos humanos
precarios alrededor de los campamentos; y en tal sentido, se requiere la aplicacin de medidas
para evitar dichos desarrollos poblacionales. En este caso, se efectuarn las coordinaciones
necesarias con la poblacin y con las autoridades del gobierno para impedir su localizacin en
reas aledaas a las que fueron previamente seleccionadas como campamentos para evitar el
desarrollo probable de asentamientos poblacionales precarios en base a la localizacin de
dichos campamentos.
Al trmino del programa de construccin, todos los equipos, estructuras temporarias,
herramientas y materiales debern ser retirados del sitio, excepto en el caso en que
pudieron ser donados a las comunidades para beneficio comn, como para ser
destinados a escuelas o centros de salud
En el caso de desmantelar los campamentos, los residuos resultantes debern ser
retirados y dispuestos adecuadamente. Los materiales reciclables debern ser
utilizados o donados a las comunidades
GESTION 2015-2018

3.4 Est Impacto Ambiental

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3.4 Est Impacto Ambiental

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EXPEDIENTE TECNICO CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL TRAMO LOCALIDAD DE

PAMPALLACTA C.C. DE ANTUYO DEL DISTRITO DE LLUSCO, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS- CUSCO

3.4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

se verifican durante el proceso constructivo, as como, durante la operatividad del mismo.

la prdida de tierras agrcolas productivas, el reasentamiento de poblaciones, la alteracin

permanente de las actividades econmicas locales, los cambios demogrficos, la urbanizacin

desarrollo de las actividades viales, son de naturaleza diversa, consiguientemente requieren de

una adecuada evaluacin.

El Estudio de Impacto Ambiental EIA es una herramienta tcnica de carcter legal de

naturaleza multidisciplinaria, que incorporada al procedimiento de la evaluacin de impacto

ambiental se realiza sobre un proyecto o actividad, a fin de , identificar y evaluar , las

consecuencias o alteraciones ambientales que pueden generar la ejecucin de un determinado

proyecto, sobre el medio fsico, biolgico, socioeconmico y cultural, estableciendo as mismo,

desde el punto de vista del medio ambiente y el desarrollo social.

II. ASPECTOS GENERALES

La Municipalidad Provincial de Chumbivilcas, a travs de la Sub Gerencia de Infraestructura

programado la Construccin del Camino Vecinal tramo: Localidad de Pampallacta- C.C

Antuyo, Distrito de Llusco, Provincia de Chumbivilcas, Departamento de Cusco.

Localidad de Pampallacta- C.C Antuyo, Distrito de Llusco, Provincia de Chumbivilcas,

Departamento de Cusco. (KM 00+000 al KM 07+089) se procedi a ejecutar la evaluacin

la evaluacin se exponen en el presente informe de Evaluacin Ambiental.

El presente estudio se ubica en el Departamento de Cusco, Provincia de Chumbivilcas, Distrito

de Patapampa, que a su vez se encuentra en la Comunidad de Pfuisa, la misma que es

III. ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.1.1. OBJETIVO GENERAL

construccin y operacin de la Infraestructura Vial, teniendo como base las caractersticas

El informe de Evaluacin Ambiental se encuentra enmarcado en la normatividad legal vigente

que conlleva al desarrollo sustentable de la regin.

3.1.2. OBJETIVO ESPECIFICOS

etapa preliminar del proyecto vial.

proyecto para las alternativas planteadas.

Evaluar los impactos ambientales identificados.

Basndose en los resultados de la evaluacin de los impactos ambientales elaborar el

proyectada, as como fortalecer los impactos positivos

Calcular los costos para la implementacin de las medidas propuestas en el Plan de

Incorporar los costos ambientales en el presupuesto general del Proyecto

IV. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

4.1. MARCO LEGAL

fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente equilibrado y

adecuado al desarrollo de su vida. Tambin considera a los recursos naturales

renovables y no renovables como patrimonio de la Nacin, destacando que el Estado

debe promover el uso sostenible de stos, as como, la conservacin de la diversidad

concordancia con la Constitucin Poltica del Per, establece la normatividad dentro de

la cual deben desarrollarse las diferentes obras de infraestructura y que involucran

naturalmente los lineamientos orientados a la proteccin y conservacin del medio.

Impacto Ambiental, el cual establece una serie de requerimientos que procura el

bienestar social, la conservacin de la biodiversidad y el uso sostenible de los recursos

naturales, as mismo regulan los aspectos relacionados con la participacin ciudadana, a

travs de las cuales se pretende asegurar la sostenibilidad ambiental y social de los

proyectos relacionados con el sector transporte.

La legislacin ambiental que se indica en el presente manual, debe ser considerada

como referencial, el ejecutor tendr la obligacin de revisar, analizar y respetar la

totalidad de la normatividad nacional, regional y local vigente, y sus reglamentaciones.

4.2. AUTORIDAD AMBIENTAL DEL SECTOR TRANSPORTES

La Direccin General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA) creada en el ao 2002

con el DSN 041-2002-MTC, que aprob el Reglamento de Organizacin y Funciones del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, constituye la Autoridad Ambiental para el

fin de garantizar el adecuado manejo de recursos naturales durante el desarrollo de las

obras de infraestructura de transporte, as como de conducir los procesos de

expropiacin y reubicacin que las mismas requieran. As mismo la DGASA se encarga

de evaluar y aprobar los Estudios de Impacto Ambiental y otros instrumentos de gestin

socio ambiental, as como de fiscalizar y controlar el cumplimiento de los planes de

manejo y proponer trminos de referencia, guas tcnicas y otros documentos tcnicos