El freno de mano es un sistema que inmoviliza el vehculo cuando est parado en el aire, ya

sea manual o automticamente. Tambin esta disponible para parar el vehculo en caso de
fallo del freno de servicio (funcin de emergencia). En la inmensa mayora de los vehculos
ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras.

Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona mediante el pie.

En los vehculos que compiten en las carreras de drifting o rally el freno de mano es hidrulico
y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado. Este permite bloquear las ruedas con
menos esfuerzo para hacer derrapar el coche en curvas cerradas.

Si bien es un elemento al que no se le presta demasiada atencin, es importante controlar su

funcionamiento ya que nunca se sabe cundo resultar imprescindible. Por otro lado, la Ley
de Trnsito considera obligatorio su montaje. se cort un cable y se debe reponer El freno de mano
no tiene un mantenimiento estipulado, ste depende del estiramiento de los cables y del desgaste de las
zapatas o pastillas de frenos traseros. Debido a que este freno utiliza un cable de acero, ste se estira y es
necesario regularlo. El conductor debe conocer la necesidad de regulacin o cambio. Si a medida que
acciona la palanca aumenta el recorrido, esto anuncia que se debe regular para conseguir el recorrido
original. Si deja de frenar repentinamente seguramente.
SERVICIO: MANTENIMIENTO DEL VEHICULO

La importancia del freno de mano

Es fundamental su uso para estacionar. Si se utiliza un cambio se puede destruir la

caja.
Freno de mano
Este sistema de freno, conocido tambin como freno de estacionamiento, acta mecnicamente
sobre las ruedas traseras del vehculo por medio de un sistema de varillas o cables accionados por
una palanca situada en el interior de la carrocera al alcance del conductor. La palanca amplifica la
presin de frenado y el cable compensa o equilibra las diferencias de movimiento de las varillas.
Por otra parte pueden originarse presiones desiguales de frenado; para corregirlas se instalan
dispositivos especiales equilibradores, los cuales actan de forma automtica, o bien por ajuste
Funcionamiento
Al girar la palanca (1) hacia arriba para accionar los frenos, la ueta del trinquete (4) se desliza la lo
largo de los dientes del sector, quedndose fija en la posicin deseada e impidiendo que la palanca
se baje. Este desplazamiento de la palanca al girar sobre su eje accionando la varilla (3) y los
cables (8) que accionan los dispositivos de frenado en los platos portafrenos o mordazas.
Para desconectar el freno de mano basta con pulsar sobre el botn de desenclavamiento (2) que
acciona la varilla (3) soltando la ueta del trinquete por lo que permite el giro angular de la palanca
(1) hacia abajo, desconectando la fuerza de tiro sobre los elementos de frenado. Mecanismos de
accionamiento de los frenos de mano
La fuerza de traccin del cable no acta directamente sobre las zapatas o las pastillas de los frenos
sino que lo hace por medio de unas palancas de accionamiento (9) que transmiten, a su vez, el
esfuerzo a las dos zapatas o pastillas mediante varillas de presin.
manualTipos de freno

Freno neumatico

El freno neumtico, conocido tambin como freno de aire o freno aerodinmico dependiendo de
su aplicacin, es cualquiera de los dos tipos de sistemas de frenado que reciben esta
denominacin.

El primer tipo es el que usan los trenes, camiones y autobuses, operados mediante pistones con
depsitos de aire comprimido, conectados a unos tambores de freno. Cuando la presin del aire
en el tubo de freno es reducida, el aire automticamente entra dentro del tambor de freno. El
primer freno neumtico factible paraferrocarriles fue inventado en los aos 1860 por George
Westinghouse.

El segundo tipo de freno neumtico, es el que usan las aeronaves y loscarros de carreras, consiste
de un alern o superficie que puede ser mecnicamente puesta en contra de la corriente de
aire para incrementar la resistencia del vehculo al viento y bajar su velocidad.

Freno mecnico

Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitidamecnicamente, por palancas,

cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se utiliza nicamente para pequeas
potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su accin sobre las ruedas

Freno hidrulico

El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre
un lquido oleoso incompresible. La presinque se ejerce sobre un pistn que acta sobre el
lquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma
presin de frenado en los distintos elementos defriccin y se evita la necesidad de realizar
diferentes ajustes.

freno de mano

El freno de mano o freno de estacionamiento es un mtodo de frenoque asegura al vehculo una

vez inmovilizado, se acciona con la mano y suele actuar sobre el mismo sistema de frenos
convencional de las ruedas traseras, aunque algunos vehculos dotados de frenos de disco utilizan
otras pastillas independientes. Incluso hay vehculos donde el freno de mano acta sobre las
ruedas delanteras o el cigeal del motor. Este sistema de frenos es obligatorio y tiene que
funcionar de forma autnoma al circuito principal de frenos

Freno de Mano Electrnico

Sustituto el tradicional freno de mano, el freno de

mano Electrnico (EPB) funciona con slo un dedo,
tirando haca arriba para activarlo y empujando haca
abajo para liberarlo. Generalmente un interruptor
electrnico ubicado detrs de la palanca de cambios
permite activar o liberar manualmente el freno de
mano electrnico. El freno de mano electrnico se
desactiva automticamente cuando el coche se pone en
marcha, eliminando cualquier posibilidad de conducir
accidentalmente con el freno de mano electrnico
activado. Adems se acciona automticamente al
apagar el motor y retirar la llave de contacto.

Frenos ABS
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran
a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo
historia cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo.
Esta tecnologa se ha convertido en la base para todos los sistemas electrnicos
que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de traccin
y de estabilidad.

Al da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el

mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de
forma que en la actualidad la absoluta mayora de los automviles y camiones de
fabricacin reciente dispone de l.

repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por minuto, lo que se traduce
en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del freno El ABS funciona
en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se
incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan
las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas
reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las
ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido.
Esto quiere decir que el vehculo comenzar a patinar, y por lo tanto, a
deslizarse sobre el suelo sin control. Para que esto no ocurra, los sensores envan
una seal a la Central del sistema ABS, que reduce la presin realizada sobre los
frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha
normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que
la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla
nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a punto de
bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el
procedimiento se

Freno de tambor
El freno de tambor es un tipo de frenoen el que la friccin se causa por un par
de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.

Los frenos de tambor modernos se inventaron en 1902 por Louis Renault, aunque
un tipo de freno similar pero menos sofisticado ya se haba usado por Wilhelm
Maybach un ao antes. En los primeros diseos las zapatas eran dirigidas
mecnicamente; a mediados de los aos '30 se introdujo un sistemahidrulico por
medio de aceite, si bien el sistema clsico se sigui utilizando durante dcadas
en algunos modelos.

Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en
los aos 50's se introdujo un sistema de autoadaptacin que haca innecesario el
ajuste manual. En los aos 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con
frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno
de disco y actualmente todos los vehculos de gama media y alta los incorporan.
Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas internas tienen poca
capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo que hace que se
sobrecalienten fcilmente. En esos casos el tambor se dilata lo que hace
necesario presionar con ms fuerza para obtener una frenada aceptable.

Freno prony

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinammetro y

una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la
que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste
de la cincha es variable, pudindose controlar as el torque de carga aplicado
al motor.

colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con
la medicin de velocidad de rotacin del eje, puede calcularse la Este freno
provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida
de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material
del freno. Ajustando la fuerza del freno, se puede cambiar la fuerza del torque.
Combinando la medicin de este torque (mediante un dinammetro potencia de
salida del motor. Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony
mejoro(1775-1839),ingeniero francs, quien construy y numerosos canales y
puertos de Francia, colabor en la definicin del sistema mtrico decimal y midi
con muy buena aproximacin la velocidad del sonido en el aire.

Freno de disco

Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad

de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o
al eje. Para detener la rueda dispone de unas pastillas que son presionadas
mecnica o hidrulicamente contra los laterales de los discos. La friccin entre
el disco y las pastillas hace que la rueda se frene. Los frenos de disco son
utilizados en automviles, motocicletas y algunas bicicletas.