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DESCRIES GERAIS DA FROTA JAPONESA

ARRENDADA PARA A PESCA DE ATUNS E AFINS NA
ZONA ECONMICA EXCLUSIVA DO BRASIL
General descriptions of the leased Japanese fleet fishing for
tuna and tuna-like species in the Exclusive Economic Zone
of Brazil
Paulo Victor do Nascimento Arajo1, Uilians Ruivo2, Guelson Batista da Silva3,
Jos Aldemir Freire4, Marcelo Augusto Bezerra3

RESUMO

A pesca de atuns e afins, realizada na ZEE brasileira, vem nos ltimos anos tomando destaque nacional. A
abertura de contratos de arrendamentos viabilizou maiores autonomias de pesca para as empresas brasileiras, nas
limitaes da ZEE, alm de melhorar significativamente a economia de toda cadeia produtiva desta pescaria. Focada
nesse sentido, a empresa nacional Atlntico Tuna, firmou contrato de arrendamento com uma frota de 11 embarcaes
japonesas em 2011, cujas caractersticas principais esto descritas no presente trabalho. Os atuneiros arrendados possuem
uma excelente autonomia de pesca, destacando-se por avanada tecnologia de pesca e do pescado, para a captura de atuns
e afins. Com o arrendamento destas embarcaes, a pesca industrial brasileira acarretar em uma elevada oferta de peixe
com excelente padro de qualidade, propiciando gerao de emprego e renda em toda cadeia produtiva do setor pesqueiro, alm
de contribuir para uma ocupao racional e sustentvel da Zona Econmica Exclusiva, uso das cotas de captura brasileiras
perante a ICCAT e a transferncia de tecnologia para os partcipes do processo.

Palavras-chaves: atuns e afins, frota estrangeira arrendada, caractersticas, pesca industrial, tecnologia pesqueira.

ABSTRACT

The fishery for tuna and tuna-like species in the Brazilian Exclusive Economic Zone (EEZ) is taking national
prominence in the recent years. The opening of contracts and leasing provides greater autonomy for Brazilian fishing
companies. Furthermore, limitations of EEZ significantly improved the economy of the entire production chain. In this
sense, the national company Atlntico Tuna signed a contract of leasing for a fleet of 11 Japanese vessels in the year
2011 whose main characteristics are described in the present paper. The leased vessels achieve excellent performance,
highlighting an advanced fishing technology for the fishery of tuna and tuna-like species. Finally, the leasing of vessels
for industrial fishing of those resources in Brazil will increase supply of high quality fish standards. As result it will
provide higher employment and income generation throughout the production chain of the fishing industry. Besides, this
occupation may contribute to a rational and sustainable development of the Exclusive Economic Zone of Brazil, but also
using of catch quotas before the ICCAT and the transference of technology.

Keywords: tunas and tuna-like species, leased foreign fleet, characteristics, industrial fisheries, fishing technology.

1
Instituto Federal de Ensino, Cincia e Tecnologia do Rio Grande do Norte (IFRN). E-mail: paulo.araujo@ifrn.edu.br
2
Atlntico Tuna Indstria e Comrcio, Importao e Exportao de Pescados Ltda.
3
Departamento de Cincias Animais, Universidade Federal Rural do Semi-rido, Mossor/RN.
4
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE.

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INTRODUO
As pescarias de grandes peixes pelgicos,
como os atuns e espcies afins, possuem elevada im-
portncia econmica, social e poltica para uma de-
terminada regio. Esses recursos alcanam altos
preos no mercado internacional, principalmente da
Europa e Oriente, sendo explorados por uma varie-
dade de pescarias tradicionais ou modernas (Olavo
et al., 2005).
Na segunda metade do sculo XX ocorreu a
expanso das pescarias de alto mar, no contexto dos
debates sobre a Lei do Mar, em discusso desde
antes da Segunda Guerra Mundial, como resultado
do desenvolvimento dos acordos da Conveno das
Naes Unidas sobre o Direito do Mar (CONVEMAR)
e do conceito de Zona Econmica Exclusiva - ZEE
(Fonteneau, 1997; Safina, 2001; Sharp, 2001; Olavo et
al., 2005). Tendo em conta a reduzida participao do
Brasil no contexto da explotao desses recursos no
lado ocidental do Atlntico Sul, centenas de embar-
caes de grande porte e de tecnologias sofisticadas,
oriundas de grandes naes pesqueiras (Taiwan,
Japo, China e Espanha, principalmente), passaram
a operar nessa regio (Majkowski, 2007; Miyake et
al., 2010). Sob esse aspecto, segundo a CONVEMAR,
caso o Brasil no explore convenientemente os re-
cursos existentes na sua ZEE, dever permitir sob
certas condies que outras naes o faam. grande diferencial a localizao estratgica, pr-
No momento, de acordo com o Decreto N
4.810, de 19 de agosto de 2003 (Presidncia da
Repblica), as atividades pesqueiras desenvolvidas
na plataforma continental e na ZEE s podem ser
exercidas por embarcaes brasileiras e estrangeiras
arrendadas, de conformidade com o disposto no res-
pectivo decreto. Vale salientar a constatao de
grandes quedas nas capturas das espcies alvos ao
trmino dos contratos dessas embarcaes com as
empresas brasileiras, evidenciando a elevada vulne-
rabilidade do pas ao mercado internacional, em
funo de sua dependncia da frota estrangeira
(Hazin, 2006).
Hazin & Travassos (2007) reforam que, para
o Brasil ampliar a sua participao na pesca oce-
nica, precisa aproveitar as embarcaes arrendadas
no aprendizado da utilizao de suas tecnologias de
captura e consolidao de uma frota pesqueira na-
cional de grande porte, aumentar as quotas de cap-
tura, formar mo-de-obra especializada e gerar prin-
cipalmente conhecimento cientfico e tecnolgico
sobre as espcies explotadas.
Desse modo, com bases legais no arrenda-
mento pesqueiro, a empresa nacional Atlntico Tuna
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Indstria e Comrcio, Importao e Exportao se
Pescados Ltda, cuja atividade a captura e comercia-
lizao do pescado, est executando um programa
de pesca de atuns nas 200 milhas nuticas da ZEE,
conforme as determinaes contidas no Decreto n
4.810, de 19/08/2003 e na Instruo Normativa n
10, de 12/07/2010 do Ministrio da Pesca e
Aquicultura. Para tanto, a Atlntico Tuna obteve da
Secretaria de Planejamento e Ordenamento da Pesca
permisso para arrendar 16 embarcaes estran-
geiras a se engajarem na pesca de atuns e afins com
espinhel de profundidade, por intermdio da coope-
rativa de pesca Japan Tuna. No entanto, at o mo-
mento apenas 11 destas embarcaes chegaram ao
Brasil e tiveram a sua regularizao junto aos rgos
federais competentes (Ministrio da Agricultura,
Ministrio da Marinha, Polcia Federal, Capitania
dos Portos, Ministrio da Pesca e Aqicultura e
Receita Federal) e j se encontram em atividade na
ZEE brasileira (Ponte, 2011).
A empresa contratante utiliza o Porto de
Natal-RN como base de suas operaes, atualmente
administrado pela Companhia Docas do RN
(CODERN), uma empresa de economia mista, vincu-
lada Secretaria de Portos da Presidncia da
Repblica - SEP/PR, que administra os portos do
Rio Grande do Norte, oferecendo as melhores alter-
nativas logsticas para seus exportadores, cujo
xima aos grandes mercados da Europa e dos EUA.
Nesse sentido, este estudo objetiva descrever as ca-
ractersticas da frota atuneira japonesa arrendada
pela empresa nacional Atlntico Tuna, durante o pe-
rodo de 2011.
ARRENDAMENTO DE EMBARCAES
JAPONESAS
Essas embarcaes se dedicam pesca de
atum, espadarte e peixes da fauna acompanhante
como cao, dourado e outras espcies pelgicas
eventuais, capturadas pelo sistema de espinhel com
multifilamento na linha principal, com cerca de 150
km, empregando aproximadamente 3.000 anzis.
Possuem um motor principal (propulso), dois mo-
tores auxiliares (geradores eltricos) e um motor-re-
serva (acionado quando h pane em algum motor
auxiliar), tendo capacidade mdia para armazenar
350.000 litros de leo Diesel e taxa de consumo dirio
de aproximadamente 2 t de combustvel.
Duas outras caractersticas merecem des-
taque: (a) mtodo de pesca, pelo qual os anzis do
espinhel atingem cardumes que habitam zonas com
profundidade superior a 250 metros e evitar a com-
petio direta com a frota pesqueira nacional, que
opera numa profundidade mdia de 100 metros; (b)
para congelamento e armazenagem do pescado, dis-
pem do sistema Super Frozen, que consiste de ultra-
-congelamento a -60C, preservando as condies
organolpticas naturais de frescor, textura e sabor,
resultante da utilizao de tneis de congelamento
com ventilao forada, dotados de quatro grandes
compressores, com potncia na faixa de 100 - 120 HP,
que impede a formao de cristais de gelo dentro das
fibras da carne do peixe. A baixssima temperatura
tambm d ao pescado uma qualidade nica para
sua comercializao no mercado de sushi, com alto
controle dos microrganismos e eventuais parasitas.
As embarcaes, com idade mdia de 10 anos
e cujas caractersticas-padres esto descritas na
Tabela I, tm por objetivo gerar produtos com a clas-
sificao sushi grade, ou seja, com o mais alto nvel de
qualidade, sendo uma parte destes apresentada na
forma eviscerados com cabea (GG - gilled and
gutted) e a outra parte, na forma sem cabea, sem
vsceras e sem cauda (dressed).
Tabela I - Caractersticas fsicas gerais das embarcaes japoneses
arrendadas pela empresa Atlntico Tuna.
Atributos Valores
Comprimento total (m) 49,0 - 52,0
Boca (m) 9,0 - 11,0
Calado mximo (m) 3,90 - 4,30
Potncia do motor principal (HP) 1000 -1200
Potncia dos motores auxiliares (HP) 280 - 300
Potncia do motor reserva (HP) 120 - 150
Velocidade mxima (n) 11 - 12
Tonelagem de arqueao lquida (t) 245 - 300
Tonelagem de arqueao bruta (t) 400 - 420
Tripulao (ind.) 25
Alm da gua doce abastecida nos portos de
apoio logstico, a embarcao possui um equipa-
mento para dessalinizao da gua do mar, capaz de
suprir toda a necessidade do barco tanto para lavar o
pescado no beneficiamento prvio ao congelamento,
quanto para as necessidades de consumo da cozinha
e dos tripulantes.
O histrico de atividades dos barcos corro-
bora com a qualidade do trabalho desenvolvido a
bordo, resguardado ainda pelo treinamento de seus
colaboradores e pelo nvel de excelncia dos equipa-
mentos frigorficos destinadas s prticas de conge-
lamento e estocagem, em conformidade com as
normas da Unio Europeia.
Cada embarcao estruturalmente consti-
tuda de quatro nveis (Figura 1):
1 Nvel representado pela ponte de co-
mando, dormitrio do capito, sala de mapas, sani-
trio com chuveiro, lavanderia, sala de lazer e sala das
baterias e, externamente, pelos cilindros de gs e cha-
min de sada dos gases da queima do combustvel.
2 Nvel espao constitudo pelo alojamento
do capito e dos tripulantes, sala de rdio, cozinha,
sala de lazer, dois sanitrios, chuveiro em comparti-
mento independente e sala de estar com TV, livros e
DVD. Ainda neste nvel, ficam os espaos (despensa)
para estocagem de alimentos secos e congelados
para consumo da tripulao, espao na popa para es-
tocagem de materiais diversos de pesca, cilindro de
gs e sala de baterias.
3 Nvel este nvel, chamado de convs su-
perior, onde ficam distribudas as reas para reco-
lhimento (embarque) dos peixes capturados, o pr-
-tnel (tambm usado como sala de trabalho),
corredor que separa os quatro tneis de congela-
mento, abertura no piso (com tampa), por onde so
levados os peixes congelados para estocagem na c-
mara, pequena cmara de armazenamento para
guarda de provises secas e provises lquidas, de-
psito de arroz, sala de equipamentos associadas ao
motor principal, almoxarifado de peas para repo-
sio mecnica e eltrica, gerador de corrente alter-
nada, dessalinizador e um dos tanques para esto-
cagem de 15 m3 de gua doce.
4 Nvel este ltimo nvel inferior basica-
mente ocupado pela cmara frigorfica, motores prin-
cipal e auxiliar, e tanques de leo e combustvel.
Todas as embarcaes foram construdas no
Japo, que possui tradio de qualidade na indstria
naval reconhecida internacionalmente, assumindo-
-se que se as manutenes das mesmas continuarem
com a mesma excelncia, com vida til de 25 - 30
anos que, com uma manuteno cuidadosa, pode ser
estendida por at 10 anos (Figura 2).
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 Figura 1 - Layout padro das embarcaes japonesas arrendadas para atuar na pesca de atuns e afins.
(fonte: Atlntico Tuna).

Figura 2 Embarcaes japonesas arrendadas atracadas no Porto de Natal-RN.

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TRIPULAO Tabela III - Expectativa do nmero de tripulantes brasileiros nos
barcos japoneses.
Representao de
As embarcaes so capazes de acomodar at Ano do
Proporo mnima
brasileiros para
25 tripulantes do sexo masculino, distribudos por de brasileiros
arrendamento barcos com 25
regulamentada
funes preestabelecidas (Tabela II), sendo que tripulantes
apenas os tripulantes de alta hierarquia devem ser, 1 Ano (2011) 1/6 5
obrigatoriamente, de nacionalidade japonesa, en- 2 Ano (2012) 1/3 9
quanto os pescadores so em geral indonsios de- 3 Ano (2013) 13
vido carncia desse profissional no Japo e ao baixo 4 Ano (2014) 2/3 17
custo de remunerao. Todos os tripulantes da em-
barcao, antes da admisso e periodicamente pas- Considerou-se que a proposta viabilizaria o
sando por reciclagens, so treinados e conscienti- arrendamento de embarcaes estrangeiras por em-
zados a praticar medidas de higiene, cuidados presrios brasileiros, permitindo a gradual formao
ambientais e conduta operacional. de tripulantes nacionais em todos os nveis tcnicos
e ramos de atividades de bordo, incluindo comando
Tabela II. Funes operacionais e nacionalidade dos tripulantes da embarcao, mquinas e convs, alm de criar, de
nas embarcaes japonesas arrendadas. maneira imediata, um nmero de empregos indi-
Tripulante Funo Nacionalidade retos relacionados s atividades de apoio logstico,
1 Capito Japons manuteno, vveres, servios, despachos e trans-
2 Eng. Chefe Japons porte. Isto se viabilizou atravs do Curso de
3 Rdio Operador Japons Pescador de Alto Mar, que est sendo desenvolvido
4 Primeiro Oficial Japons
pelo Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
5 Primeiro Engenheiro Japons
6 Contra-Mestre Japons ou Indonsio
do Rio Grande do Norte (SENAI-RN), desde 2011, e
7 Intendente Indonsio conta com a parceria da Japan Tuna e a Overseas
8 Pescador Indonsio Fishery Cooperation Foundation of Japan (OFCF-
9 Assistente de Frio Indonsio JAPAN). Os futuros pescadores obtm conheci-
10 Pescador Indonsio mentos sobre o sistema de pesca dos barcos atuneiros
11 Intendente Indonsio japoneses, aulas de linguagem japonesa, prticas de
12 Intendente Indonsio
equilbrio a bordo e treinamento fsico, tudo isto em
13 Assistente de Frio Indonsio
14 Cozinheiro Indonsio
um sistema de confinamento de sete semanas, para
15 Lubrificador Indonsio simular e adaptar o aluno ao convvio da longa jor-
16 Lubrificador Indonsio nada de uma embarcao japonesa (Arajo, 2011).
17 Pescador Indonsio
18 Pescador Indonsio TECNOLOGIA DE PESCA
19 Pescador Indonsio
20 Mestre de Frio Indonsio As embarcaes arrendadas utilizam o sis-
21 Pescador Brasileiro
tema de pesca com espinhis de anzis (long-line),
22 Pescador Brasileiro
23 Pescador Brasileiro constitudos por uma linha principal de nylon multi-
24 Pescador Brasileiro filamento tranado (PA #60/1x8), com at 150 km de
25 Observador de Bordo Brasileiro comprimento e 150 a 170 samburs, suspensos por
boias (PVC, vermelho fluorescente, 270 mm de di-
Devido dificuldade em se encontrar mo-de- metro) com cabos mistos multifilamento de nylon e
-obra nacional qualificada para operar na pesca oce- polister (PA + PES), 6,9 mm de dimetro, que va-
nica, no ano incio do projeto foi proposto e aceito riam de 40 a 50 m de comprimento e distncia entre
condicionalmente pelo Ministrio do Trabalho que si de 900 m. Cada sambur possui em mdia 18 li-
1/6 da tripulao seria constituda por brasileiros, a nhas secundrias, com espaamento variando de 40
partir da reviso do artigo 3 da Resoluo Normativa a 50 m. As linhas secundrias variam entre 50 a 60
do Conselho Nacional de imigrao (CNIg) n 81, de metros e so compostas por um agrafe (snap), se-
16 de outubro de 2008. No entanto, deve-se ressaltar guido por um cabo misto multifilamento de nylon e
que, para atender aos preceitos da prioridade de polister, com 4,0 mm de dimetro; na sequncia
contratao de brasileiros, recomendou-se que fosse utiliza-se outro cabo misto multifilamento de nylon e
feito um aumento progressivo do percentual mnimo polister (PA + PES), acoplado a um segmento de
de participao, conforme especificado na Tabela III. nylon monofilamento PA que varia entre 250, 180 ou

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150 mm de dimetro, acompanhado por um distor-
cedor. Tambm utilizado como proteo um tubo
de alumnio em forma de arco, para minimizar o
atrito do anzol galvanizado simples (tuna-hook ja-
pons) com o nylon. As caractersticas dos anzis
utilizados permitem que os peixes fisgados, em sua
maioria, permaneam vivos e, portanto, com grande
qualidade para consumo. Todas as variaes so de-
correntes das diferentes prticas adotadas pelos ca-
pites em funo de sua competncia, das condies
dirias da pesca em termos de clima, oceanografia e
fases da lua, e por outros fatores como, por exemplo,
a competio com alguns predadores dos atuns
como pseudo-orcas e tubares.
Utiliza-se geralmente lula, cavalinha e sar-
dinha como isca, alternando-as entre samburs de
acordo com a experincia do capito da embarcao,
com tamanho de 15 - 18 cm e peso de 120 140 g. Os
barcos dispem do sistema tori-line (linha espanta-ps-
saro), medida preventiva que tem como objetivo
repelir as aves prximas a embarcao na hora do
lanamento. Esta medida preventiva est em confor
midade com a Instruo Normativa n 4, de 15 de
abril de 2011 do Ministrio da Pesca e Aquicultura.
Toda a rotina de atividades que fundamentam
o processo de captura realizada por trs grupos de
tripulantes, que so submetidos a rodzio para re-
duzir a fadiga resultante do excesso de trabalho. O
lanamento do espinhel realizado pela popa da
embarcao com o auxlio dos lanadores da linha
principal e das iscas, com grupos de 5 - 7 pessoas (1
grupo de trabalho) e tem durao em torno de 5
horas. As operaes de localizao do espinhel so ligeira inclinao para fora, para permitir o escoa-
facilitadas pelo acoplamento de 5 - 15 bias-rdio,
obedecendo a um sistema de rodzio que permite ao
barco seguir um roteiro para recuperao das artes
de pesca e dos peixes fisgados, de tal maneira que
no decorram mais do que 12 horas entre lana-
mento e recolhimento.
Aps um intervalo de 2 - 3 horas, iniciado o
recolhimento, que comea por volta das 14h e cons-
titui a etapa mais demorada do processo de captura,
cerca de 10 horas, sendo realizada por 12 a 15 pessoas
(dois grupos de trabalhos), a boreste do convs prin-
cipal; em seguida, todo o material de pesca organi-
zado e encaminhado para a popa por uma esteira la-
teral que fica a bombordo da embarcao.
PROCESSAMENTO DO PESCADO
Os atuns so recolhidos cuidadosamente a
bordo, abatidos na regio frontal da cabea com a in-
troduo de uma pequena vara inoxidvel perfu-
60 Arq. Cin. Mar, Fortaleza, 2013, 46(2): 55 - 63
rante, para que sejam imobilizados, sangrados com o
corte da veia arterial principal e eviscerados manual-
mente sobre colcho vazado de borracha. Logo em
seguida, os peixes tm as brnquias e os oprculos
removidos e as nadadeiras e a cauda cortadas com
faca inox, sendo a seguir lavados internamente com
gua do mar ocenica, bem como as espcies que
compem a fauna acompanhante, com destaque
para espadarte e tubares.
No processo de captura, cerca de 30% dos an-
zis so fisgados com sucesso, dando origem a uma
produo/dia de 2 3 t para o conjunto das espcies
capturadas. Tendo-se como estratgia de conser-
vao o imediato beneficiamento e congelamento
dos peixes, ao invs de sua estocagem na forma in-
teira, no existe cmara de espera ou fabricao de
gelo a bordo. Aps a eviscerao, os peixes so ime-
diatamente levados ao pr-tnel (espao anexo que
resguarda o sistema contra trocas trmicas bruscas)
e, quando cerca de 10 peas so reunidas, um dos
quatro tneis de congelamento esttico aberto, os
peixes so acomodados em prateleiras e expostos
temperatura de -60C. Esta tecnologia de reduo
drstica da temperatura, qual o produto fica ex-
posto por 36 h, possibilita que a regio crtica da
musculatura do peixe (de 0C at -5C) seja conge-
lada rapidamente, sem produzir cristais de gelo em
tamanho que possam afetar a textura e a colorao
(vermelha) da carne no momento do descongela-
mento para o consumo.
Por uma questo de recomendao ou padro
na construo naval, o piso da embarcao tem uma
mento da gua aps as operaes de eviscerao,
sangria e lavagem dos peixes servidas, bem como da
chuva e ondas que possam invadir o convs. No
convs do barco onde so feitas as atividades de pro-
cessamentos iniciais (cortes e lavagens), a inclinao
mencionada do piso permite sempre o escoamento
da gua e do sangue. Enquanto est ocorrendo o re-
colhimento dos peixes e seu beneficiamento, no so
liberados ao mar nem os efluentes dos banheiros e
nem da cozinha. Esse procedimento feito em ho-
rrio que no comprometa o processo e somente sob
ordens do capito da embarcao.
Aps o congelamento, cada peixe pesado in-
dividualmente, imerso rapidamente em soluo de
gua e gelo para produzir uma camada de proteo
contra a desidratao (glazing), novamente pesado
(peso bruto) e recebe uma etiqueta de identificao
presa por fio de nylon prximo cabea. Os peixes
capturados, devido ao seu formato e tamanho irre-
gular, no so embalados nem em caixa de papelo
to pouco em saco de rfia. Em seguida, seguem
para cmara de estocagem a temperatura de -60C.
OPERAO DE DESCARGA
A empresa Atlntico Tuna realiza o monitora-
mento das atividades de pesca pelo seu sistema de
monitoramento de captura, atravs de dados sobre a
produo capturada em termos de nmero e peso
dos indivduos por espcie, consolidando-se assim
uma ferramenta no auxlio do planejamento da ope-
rao de descarga que realizada entre 3 a 4 meses
de pescaria, oscilando em alguns perodos do ano.
Esta operao ocorre direto do barco atuneiro para o
um navio frigorfico (denominado de navio-me,
com aproximadamente 100 metros de comprimento)
ou para contineres. Em ambos os casos, a transfe-
rncia de descarga do pescado, ocorrem no porto de
Natal, esturio do Rio Potengi, legalizado como rea
martima alfandegria.
Quando a descarga realizada do barco atu-
neiro para o navio-me, este ltimo fica atracado
no cais do porto com a intervenincia de grandes
estruturas cilndricas de borracha, denominadas
de defensas, que previnem o impacto e mantm
ambas as embarcaes em posio segura. Durante
a sua atracao, o atuneiro posicionado a contra-
-bordo estrategicamente em relao escotilha do
poro do navio onde ocorre a temperatura de
-60C. No interior do mesmo, os peixes vo sendo
encaixados e organizados uns sobre os outros e, ao
trmino da operao, so recobertos com uma rede
de nylon multifilamento (malha em losango), para
poder prend-los e separ-los de outras cargas que
o navio venha receber. Na ponta do guincho h
uma balana com visor digital, com capacidade
para 2.500 kg, permitindo o acompanhamento e
anotao das pesagens, que ao final do processo in-
formam a tonelagem transbordada para se elaborar
a documentao de exportao. A capacidade de
armazenamento de pescado de um navio me de
1.500 t em mdia, podendo receber a produo de
vrios atuneiros antes de chegar ao Japo, seu des-
tino final.
A retirada dos peixes realizada pela esco-
tilha no convs principal, sempre com o auxlio de
um guindaste. Os peixes so pendurados em mdia
em grupos de 10 a 30 peas, formando uma estrutura
que se assemelha a um cacho de uva. Nessa formao
utiliza-se um cabo de nylon multifilamento para
reunir os peixes, passando-o pelo centro do arco do
fio de nylon que j previamente preso em cada
peixe, antes mesmo de seu congelamento.
No caso de a operao de descarga ser reali-
zada diretamente para os contineres, utiliza-se um
caminho-guincho estacionado na borda do cais, e
vai-se processando retirada dos peixes pendu-
rados da mesma forma (cacho de uva), descrita an-
teriormente. Utilizam-se contineres-frigorficos,
que dispem de um sistema de gerador Diesel aco-
plado para gerao de corrente eltrica ao com-
pressor de cada unidade. Dessa forma, durante
todo o transporte do continer ou mesmo durante
sua permanncia em solo, o frio nunca interrom-
pido e se mantm na condio ideal para a conser-
vao dos peixes e manuteno da sua qualidade
inicial. Estes so arrumados uns sobre os outros, de
modo encaixado, e nas fases inicial, intermediria e
final do carregamento, trs exemplares so selecio-
nados para receber um sensor termosttico cha-
mado de probe, de modo que no painel do continer
possvel selecionar um comando e saber qual a
temperatura da amostra, ao longo do perodo de
transporte at o destino final. So utilizados dois
tipos de contineres, um regulado a -60C, para as
espcies albacora-laje e albacora-bandolim, e outro
a -35C, para as demais espcies capturadas. Ao
final da operao o continer fechado, novamente
pesado em balana rodoviria e por diferena
obtm-se o peso da carga.
No navio-me h sempre um observador de
bordo internacional enviado pela ICCAT
(International Commission for the Conservation of
Atlantic Tunas) e sempre ocorre sua superviso du-
rante todo o processo de transferncia do pescado
por representantes do Ministrio da Agricultura,
Pecuria e Abastecimento (MAPA), do Instituto
Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
Renovveis (IBAMA), Polcia Federal (PF) e Agncia
Nacional de Vigilncia Sanitria (ANVISA).
CONSIDERAES FINAIS
As embarcaes japonesas arrendadas so do-
tadas dos mais modernos equipamentos existentes
no mercado para o tipo de construo e finalidade
tecno-operacional a que se destinam, de modo que
sua estratgia e tticas de captura so responsveis
por um considerado aumento da produo de pes-
cado do origem ocenica da ZEE brasileira. Em espe-
cial, destaca-se o acrscimo das capturas de grandes
peixes pelgicos, principalmente albacora-laje,
Thunnus albacares (Bonnaterre, 1788) e albacora-ban-
dolim, Thunnus obesus (Lowe, 1839), que habitam pre-
ferencialmente as faixas de profundidade de 250 -
300 metros, sujeitas maior concentrao do esforos
Arq. Cin. Mar, Fortaleza, 2013, 46(2): 55 - 63 61
de pesca exercido pela frota japonesa arrendada Rio Grande do Sul
(Travassos, 1999).
2009 2.550.240 1.475.470 1,73
Com a entrada dessas embarcaes, a pesca in-
dustrial de atuns e afins no Brasil se apresenta como 2010 6.012.468 3.340.260 1,80

um ponto chave para o aumento da oferta de pescado 2011 7.844.844 4.535.540 1,73
com excelente padro de qualidade nos mercados in- 2012 16.653.307 8.112.975 2,05
terno e externo, propiciando a gerao de divisas para 01/2013 at
17.267.981 7.727.840 2,23
o pas, bem como a gerao de emprego e renda em 07/2013
toda cadeia produtiva do setor pesqueiro, conforme Santa Catarina
previsto por Hazin (2006). 2009 1.145.680 753.070 1,52
Alm de proporcionar uma ocupao racional e 2010 943.753 544.405 1,73
sustentvel da Zona Econmica Exclusiva do Brasil,
2011 6.932.147 3.669.556 1,89
este projeto tenta assegurar o cumprimento de quotas
2012 14.802.147 6.895.782 2,15
politicamente conquistadas e em transferir tecnologia
01/2013 at
para os partcipes do processo, possibilitando a for- 07/2013
1.345.778 599.310 2,25
mao de uma frota nacional especializada na captura FOB - Free on Board
de atuns, com a conseqente expanso do setor pes- Fonte: MDIC, Sistema Aliceweb.
queiro nacional.
Em 2011, a empresa nacional Atlntico Tuna No contexto de todo esse cenrio, de funda-
alavancou a exportao de atuns e afins congelados mental importncia incentivar e promover estudos
pelo Rio Grande do Norte, representadas na produo cientficos que visem analisar as capturas e atuao
fsica e receita de 1,7 mil toneladas e US$ 9,5 milhes. no s da frota atuneira japonesa arrendada, mas
Esta produo recorde do estado, foi resultado da atu- tambm de todas as pescarias atuante na ZEE brasi-
ao de 11 barcos japoneses no ano de 2011, ultrapas- leira, para gerao de conhecimento cientfico pes-
sando os Estados do Rio Grande do Sul e Santa queiro sobre a dinmica das espcies capturadas,
Catarina nas exportaes (Tabela IV). No entanto com das tecnologias de pesca empregadas na captura, as
a reduo da atuao para apenas 7 barcos japoneses quais serviro de subsdio para o processo decisrio
no ano de 2012 e 3 no ano de 2013, por motivos estra- nas diversas etapas da cadeia produtiva da pesca de
tgicos operacionais da empresa Atlntico Tuna, o Rio atuns e espcies afins
Grande do Norte vem diminuindo a sua participao
nas exportaes. O elevado preo mdio (US$/kg) do Agradecimentos - Os autores agradecem ao empre-
atum congelado exportado pelo Rio Grande do Norte, srio Sr. Gabriel Calzavara de Arajo e funcionrios
fruto do padro de qualidade incorporado em todo da empresa Atlntico Tuna pelo apoio pesquisa
cadeia produtiva. Acredita-se que com atuao efetiva dentro da empresa; aos funcionrios da Japan Tuna
das 11 embarcaes e com concretizao da tendncia e OFCF/Japan, que prestaram informaes rele-
elevada do preo do dlar (Alexander & Fong, 2013), vantes sobre as atividades desenvolvidas pelos
o Rio Grande do Norte exporte mais de US$ 10 mi- barcos japoneses; a todos os tripulantes da frota pes-
lhes em atuns e afins congelados no ano de 2014, va- queira japonesa arrendada pela Atlntico Tuna pela
lores que elevaro esse estado novamente ao topo nas cooperao com auxlio tcnico e informaes.
exportaes de atuns pelo Brasil.
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