Bergen/Oslo March 2-3 Gruppen Sprsmalet :

FSRU - Betyr EU MRV klassifisert FSRU (e) under Offshore eller

shipping?
FSRU: Flytende lagring og re-gassifisering enheter. Det er det samme prinsippet som en FPSO
(FPSO).

Sprsmlet er vite om gass til FSRU eller olje for FPSO er ansett som en last eller ikke.
FSRU kan betraktes som et LNG-skip. Tross alt, FSRUs brer gass fra et punkt til et punkt B. Vrt
synspunkt er vurdere det som en last, men det kan ogs betraktes som "offshore
installasjonsaktiviteter", og i dette tilfellet kan FSRU unntas .

Dette er et sprsml for EU-kommisjonen for svare.

Anchorage - Basert p de siste revisjonene (nov 2016), avklaring av hva

som er beregnet som ligger til ankers?
Det avhenger av aktiviteter skipet presterer nr det er p anker. Dersom skipet er involvert i
kommersiell virksomhet i ES-sonen og i havne grenser, s forankring anses ved anlpshavn.
Dersom skipet er for anker i venteomrdet eller utfrer bunkring operasjoner, s det br vurderes som
en del av reisen.

Dette emnet er p under studering av EF.

Finnes det sanksjoner og / eller konsekvenser for ikke mte den 31

august fristen?

For er forelpig ingen sanksjoner som har blitt satt i tilfelle av ikke-mtet den 31 august fristen.

Hva er de forventede straffen for ikke mte den 30 juni 2019 deadline?
EU MRV forskrift heter "Medlemsstatene skal fastsette regler for slike straffer. Disse sanksjonene skal
vre effektive, forholdsmessige og avskrekkende ". I dag, bare Storbritannia trukket regler ved
manglende overholdelse av EU MRV regulering ved ikke vise DOC under havnestatskontroll eller
inspeksjon.

Er andre regioner som Asia, Afrika ... kommer de til melde deg seg p
eller utvikle lignende MRV prosesser?

Ja, vil hele verden vre bekymret, men under IMO regelverket.

The information and views provided throughout this document were appropriately researched and are presented as advisory
statements for your consideration. Please contact your own operational and legal advisors regarding your specific business
needs before taking any action based upon this information.
 Hvordan strukturere du bekreftelses gebyrer?
1. Assessment of monitoring plan.
Frst har vi et gebyr per selskap som omfatter vurdering av det frste skipet av den frste familien.

S hvis selskapet har mer enn ett farty familie, vil et farty familie gebyr brukes p andre familien.
Denne avgiften inkluderer ogs vurdering av det frste skipet i den andre familien

Endelig, vil et gebyr per lead skip rester og gebyr per ssterskipet brukes.

For din informasjon, et farty familie som per Verifavia Shipping, er en kombinasjon av skipstype,
dataoverfringssystem og drivstoffovervkingsmetoden.

Bellowen case-studie
Rederiet X nsker et sitat fra Verifavia Shipping. P denne mten rederiet X sender til Verifavia frakt
sin flte detaljer som flger:

"Fleet er laget av 12 skip, hvorav 7 containerskip og 5 Bulk Carriers.

Containerskip: M / V Alpha, M / V Bravo, M / V Charlie, M / V Delta og M / V Echo er

ssterskip (= x5). M / V Foxtrot og M / V Gulf er frittstende kar (= x 2).
Bulk Carriers: M / V Hotel, M / V India og M / V Juliet er ssterskip (= x3). M / V Kilo og M / V
Lima er frittstende kar (= x 2) ".

Verifavia frakt vil trekke flgende konklusjoner:

Ansvarlig enhet Mengde Forklaring

Avgiften inkluderer vurdering av et skip
selskapet gebyr 1
av familien A + "farty familie A" avgift
Avgiften inkluderer vurdering av et skip
Vessel family fee 1
av familie B + "farty familie B" avgift
To bly skip avgifter er allerede inkludert i
Lead ship fee 4
selskapets og farty familie avgifter
Sister ship fee 6 --

2. Verification of emissions reports.

For verifikasjon av utslippsrapporter, er det samme pris, uansett om det er en fre skip eller et
ssterskip. I tilfelle av eksempelet, vil Verifavia Shipping gjelde 12 x verifisering gebyr.

The information and views provided throughout this document were appropriately researched and are presented as advisory
statements for your consideration. Please contact your own operational and legal advisors regarding your specific business
needs before taking any action based upon this information.
 Hva er EC EU MRV nettside?
https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/shipping_en

Hvem er ansvarlig for Time-innleide skip?

Reder eller enhver annen organisasjon eller person, som leder eller total befrakter, som har overtatt
ansvaret for driften av skipet fra rederiet er ansvarlig for MRV. Nr det gjelder tid Chartered farty, kan
det ansvarlige selskapet vre reder eller total befrakter.

Er det noen charter tilstander der DOC innehaveren ikke er ansvarlig?

Nei, s vidt vi vet.

I utgangspunktet er rederiet ikke ansvarlig i tilfelle av dd / bareboat charter, som han ikke holder ISM DOC.

Er Suezkanalen bunkrer regnes som "inn-kye" eller inkludert i seilings

rapport?
Skipet er bare bunkring, s det er ikke en anlpshavn som per EU MRV regulering fordi ingen
kommersiell drift er involvert. Videre er Suezkanalen utenfor ES-omrdet.
I dette konkrete tilfellet er samtalen i Suezkanalen for bunkring ikke ansett som "kye", men
drivstofforbruket m tas med i seilasen rapport bare hvis den neste anlpshavn er en anlpshavn som
per EU MRV regulering.

Er oljeinstallasjoner betraktet som "porter" for disse fartyene?

bli besvart av EU-kommisjonen.

Skip som opererer i det innenlandske vann plass utfrer mer enn 300
seilaser har ikke en "Voyage rapporteringsplikt", men har den rlige
rapporteringskravet. Hvordan EU MRV bestemme / validere "300 reisen,"
voyage rapportering fritak?
"EU MRV" er ikke den som bestemmer / validerer "300 seilaser" fritak for reise rapportering. Verifavia
Shipping er den som validerer fritak for reisen rapportering ved sjekke tidsplaner av skipet.

FPSO (e) som blir vrende i havn, hvordan de rapporterer seilaser? Eller
er de fritatt fra seilasen rapportering og i s fall gjre de rlige
rapportene kompensere for det?
S snart et FPSO er involvert i kommersiell virksomhet, m det betraktes som et tankskip.

GCU (e) er forelpig ikke inkludert, Vil de bli inludert bli?

Dette er et sprsml for EU-kommisjonen for svare.

The information and views provided throughout this document were appropriately researched and are presented as advisory
statements for your consideration. Please contact your own operational and legal advisors regarding your specific business
needs before taking any action based upon this information.
 EU MRV verifisering begrenser ikke akkreditering verifisering
organisasjonen bestemt flaggstat verifisering.
Nei Verifavia Shipping er akkreditert av UKAS, den britiske nasjonale akkrediteringsorganet som gjr
det mulig Verifavia Shipping gjennomfre vurderinger av overvkingsplaner og verifikasjoner av
utslippsrapporter, uansett flaggstaten av skip.

Voyages som skreve r, hvilket r du rapportere reise i?

Hvis reisen starter i 2018 (31 desember 2018 og avsluttes 20 januar 2019 for eksempel), m det
rapporteres i 2018 utslippsrapporten.

Kan du endre dagens overvking planer for mte de nye

overvkningsplan krav?
Nei, vi vil absolutt ikke endrer vre overvknings planer for vre kunder. Vi vil varsle dem nr et krav
har blitt endret og invitere dem til endre sine planer for overvking iht. nye krav.

Assessment of the Monitoring plans require/include?

Frst rederiet gjr sin frste overvkingsplan. Hvis du vil utfre denne oppgaven, vurderinger rederiet
regulering 2015/757 og alle dens delegerte og gjennomfrings handlinger.

Etter den frste overvkingsplanen fullfrt, sender rederiet den med alle prosedyrer og refererte
dokumenter til Verifavia Shipping.

Deretter vil Verifavia Shipping vurderer denne frste Monitoring Plan og gjennomfrer et besk p
stedet. Nr overvkings planen er fullfrt, kan rederiet g for alle andre overvkningsplaner.

Igjen, hva som kreves? Alle prosedyrer og refererte dokumenter er beskrevet i overvkingsplanen og
alle dokumenter som er relevante for vurderingen av overvkingsplan.

Nedenfor er alle dokumenter som kreves for utfre bedmmelsen av MP:

1. Utkast MP
2. Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)
3. Data flow diagrammer
4. Oversikt over IT-landskapet
5. Kapasitet plan og generell ordning plan
6. Piping diagrammer (fyringsolje fylling og overfring, Drivstoff og service system)
7. Beskrivelse av drivstoff mleutstyr
8. Detaljer om vedlikeholds- og kontrollaktiviteter utfres p mleutstyret
9. Drivstoff forvaltningsprosedyrer inkludert bunkring prosedyrer, drivstoff hndtering og
behandling prosedyrer, drivstoff analyse og testprosedyrer om bord
10. Alle relevante dokumenterte prosedyrer

Er perioden nde for de skipene som normalt ikke opererer i EU?

I tilfelle et skip skal opererer i EU for frste gang, skal selskapet sende en overvkingsplan for
kontrollren uten ugrunnet opphold og senest to mneder etter at skipets frste samtalen i et EU-port.

The information and views provided throughout this document were appropriately researched and are presented as advisory
statements for your consideration. Please contact your own operational and legal advisors regarding your specific business
needs before taking any action based upon this information.