Motoarele Diesel cu care sunt echi- pate automobilele VW GOLFIVENTO Motorul este amplasat in compartimentul su, trans” versal pe dreclia de depiasare, si se demonteaza sore ‘rain, impreuna cu cutia de viteze. Pentru aceasta este hovesara 0 macara de service adecvat. see eeul motor din fonta cenusie sunt alezate cémasie linarion, In caz de uzuré accentuaté sau canclus PE pera clindilor, acest pot & honul, adics realezati, de Petre un sevice de specialitate. Desigur cB, dupa acoea, {abuie montate pistoane cu dimensiuni corespunzsto='s arate roparaie respective. n partes infeioara a blocs cotie ee afa arborele cofit, care este sprint in lagarels orespunzatoare din blocul motor. Blelele, care realizesz® Taeatura cu pistoanele, sunt asambiats cu erbores cotit prin intermediul unor lagare de alunecare Elementul de Pr ore a motoruiul tn partea Inferioara ft reprezinta bala ‘Te ule, in care se acumuleazé uleil de motor necoset pentru gresare si rcire, Chiulasa este realizata din Perini find montata pe blocul motor prin asambl Giorate, Chiulasa este confectionata din alumin' eserece acest metal prezints o conductvitat termic# ma! una g1 0 greutate specific mai redusa, in comparalie Cl fonta cenusie. Coleciorl de evacuare si colectorul de aspirate sunt montate prin asamblari filstate pe partea lateralé © ei, eu egonomie de spatiu. Sus, in chiulasd se a8 Srhorele cu came. Acesta este antrenat de arborele coll, prin intermediul nel curele dinjate. Arborele Gi Cate Prvioneaz supapele de acmisie si de evacuare (morale aeican, prin intermedi unor techet! hidrauic. Tachel Terraall compenseaza automat orice joe al supapelr. victet neat se elimina reglarea jocului supapelor din cacrl operatiunilor de intrefinere. Ungerea motorului este asigurats de pornba de care se afi2 In baia de ulei gi este antrenaté print crore intermediar. Ulsiul espirat din baie de ulei ost ompat prin ori gi canale pana In lagarele arborey ccotit pompalzle ole arborelui cu came, cat si in camasie cilindtilor. ‘Dompa de lichid de rdcire este montala prin flansd pe pares iaterala 2 bloculul motor. Antrenares Pon de raed de acre se reaizeazA prin-o curea trapezoidals aor ata. care anireneaz3, print altele, sialternatoru! sh dacé este cazul, compresorul pentru sistemul de Simatizare, Trebuie avut gr ce circutul de lice de race cehe mereu piin cu un amestec de antigel VW, substanlé Se protectie contra coroziuri, cat gi as cu confinat redus de calcar. ‘Aimentarea cu combustibll este protuala de o pomp oe injectie rotavg, care este montaté cu flangé pe pars Interalé@ biocului motor si este aclonaté prin cureaue Ginata. La motoarele Diesel cu putere mai mare este morta} tin turbocompresor. Gazele de evacuere sunt curalate staimentar prnieun sistom de recirculare 2 gazeior 6° Qvacuare, ct si print-un catalizator tricomponent ‘Avertizare: ventilatorul radiatorului poate porn svtomat si cu motorul oprit si sistemul de aprinders areectat, caldura acumulaté in compartimenty) watorului poate determina repetarea acestui Proces aoe multe or. De aceoa, fa lucrul in compartimentil oe relat, ev motoru! cald, srebuie lata merou in rte 0 porire brusca 2 ventilatoruiul radiator Se 8 Heconecteazé muta electricé de la motorul ventilatorului. © Seria motorulu! si codul sunt gtantate pe biocul motor, intre pompa de injectie si pompa de vacuum. indicate: fa unele motoare, pe capacul superior al cule! Tiniate este fp, in rmod supimentar, un autocolant u ‘sena motorulul si codu!(© Placuta tip -A- se aflé pe partea dreapta a traversel broastel capotel © Seria de gasiu -B- este indicata pe peretele transversal posterior al compartimentuui motorulul Codificarea: [www Vo zzz @ 1H o Zz @ u © 000 001 © Ww © © indicativul fabricantului: WVW = Volkswagen AG. © Simboluri ce definesc variants de echipare, cu exceplia modelelor pentru SUA, @ Denumire prescurtata a tipului, din 2 caractere, formats din primele dou caractere ale denumini ofciale a tpl 1H = VW GOLF 1 = VW GOLF CABRIO © Atte simboluri ce definesc varianta de echipare. © Indicarea anului de fabricatie/de model: = 1996, U = 1997, g.a.md. © Unitati de productie din cadrul concerului VW, H - Hanovra, W ~ Wolfsburg, E - Emden, A - ingoistadt N ~ Neckarsuim, K - Osnabriick, B - Brissel © Numarul curent; incepe in fiecare an de lansare al unul model cu 000 001 Principalele date ale motoarelor Diesel din echiparea automobilelor VW GOLF/VENTO ‘Codul motorului Dean 1Z/AHU” Cuplul motor maxim furalia de cuplumaxim —[Nm]/{rovmin] | 4124/2000 | 125/200 | t50/2400 | 2ozg00 | 210/1900 | 235/1900 Te a [oe ial [pee ae 95.5 95,5 95,5 95,5 95.5 Combustibil CZ | Diesel 49 Diesel 49 Diesel 49_| Diesel 49 | Ordinea de aprinder: i ee) 1-3-4-2 123-42 4-342 a eeeaiiey eS) ae ao q Ingepand din 7/96 codul a fost schimbat din 1Z in AHU, Pompa VE = pompa de injectie rotativa, SD! = Diesel aspirat cu injectie directs, TDI = Turbodiesel cu injectie directa9 + ~ Capacul de ehiulast 7 Buon umpire uel Rito tnlocu gamiure Th caz de 3. ~ Salba superioard de etansare 4 > Salba tp cee 3 ~ Pauli, 10 Nm 6 = Gapac 5 7 Spre furtunut de aspiratic 2 = Soller de txare §. ~ Supapi de regiare a presianl Pentts ventiareacerteruldi moto- ru 7) 40 Garntura | ; a be ‘Reo inlocun coz de averer 11 = Gamnitura Pent. capacul de chiulas8. A se “nical doar nex2 de varere. 42 - Sistemul de ventllare cartrulul motorulut 413 ~ Suruburile de foxare a chilasei 14 Gloma de tare 45 — Garniura inelra 48 ~ Gonul inferior de etansare 47 Gonductele de inject. Piulilele olendeze ce sing cu 35 Nm. Sell ce. conduc 2 de- ‘monieaza si se monteazé mereu in intregime, @ nu se modifica forma curbatd 2 conductelor 48 - Chiulasa 48 ~ Garnitura de chiulasa 20 - Surub, 20 Nm 21 = Veriga de suspendare = Blocul moter = Garnitura inelara © Suruburi de fixare Pentru pompa de ichid de rire. Cu- plu de strangere: 20 Nm + se strange fn eontinuare ou 80° (74 de rola). A $e inlooul guruounile [a flecare ce- montare = Pompa de vacuum = clema = Surub tubular, 25. Nm 10 - Spre turbocompresor Motor AAZ, 1Z, AHL, AFN, ALE Garnitura ineiars rub, 25 Nm 43 - Suporiul fitrului de ulet 44 — Radiatorul de ulei ‘Seung. upratejele de contact ox suportul firului de ulei, cu exceptia Samnituriinelare, cu pastS de etan- Sere VW AMV-18810002. La montare, 3 ce avea gra 88 se mentind accesul liper ia companentele Inconjuratosre 45 ~ Filtrul de ulei 4G = Surub, 10 Nm 47 ~ Senzor de turatle 2 motorului 46 ~ Put, 30 Nm ” % 24 ~ Element de tonsionare 22 = Garnitura inelara 23 = Suportul alternatoruluiDemontarea si montarea motorului Motorul se demonteaza inspre inainte, impreund cu cutia de viteze. Pentru demontarea motorului este necesara 0 macara de service. In nici un az nu este permisé coborérea motorulul prin partea inferioaré, cu ajutorul unui cric pentru manevrarea automobilelor, deoarece cricul ar cauza avarli grave la motor. Deoarece trebuie demontate si cateva elements de asamblare de pe partea inferioara @ automobilului, sunt necesari patru suporti de sprijin, cat si un cric pentru manevrarea automobilelor, pentru ridicares automobiluiu Atipile ar trebui protejate cu paturi, inaintea montari in compartimentul motorului jin funcjie de anul de fabricafie si de dotare, cablurie electrice, respectiv furtunuriie de vacuum sau cele de lichid de racire pot fi instalate in mod diferit in. compartimentul motorului, Deoarece nu se poate intra in detaliu la flecare variant de model, este recomandabila marcarea respec- fivului cablu sau furtun cu bands adeziva, inaintea demontari Demontarea © Se deconecteaza cablul de masa (-} de la bateria de acumulatoare, Atentie: prin aceasta se sterg memorile electronice, ca, de exemplu, codul radioului. Inaintea deconectitii ar trebui parcurse si indicafile din capitolul Radiout", respectiv ,.Demontarea si montarea bateriei de acumulatoare’. © Se evacueaz’ lichidul de racire, vezi pagina 42, © Se demonteaza de pe motor urmatoarele furtunuri de lichid de racire, desfacand, in prealabil, colierele de strangere, prin apasare si culisare inapoi, cu ajutorul clestelui, de exemplu HAZET 798-5: ‘@ Furtunul superior de la radiator din stutul de lichid de racire. ‘# Furtunul inferior de la radiator din carcasa termo- statulul @ Furtunul de aerisire de la vasul de expansiune din stutul de lichid de racire # Furtunul pentru admisia lichidului de racire de la vasul de expansiune din piesa de distributi. Cole 2 furlunuri de incdlzire de la peretele de protectie la stropi © Se marcheaz’ cu bandi adezivé toate cablurile electrice spre motor si se demonteaza, respectiv se deconecteaza ‘@ Se deconecteaza cablul gros (B+) si cablul albastru ubtire (D+) de la alternator. # Se deconecteazé cablul negru gros de Ia demaror, se deconecteaz’ muta cablului rosuinegru, © Mufa intrerupatorulul lampilor de mers inapoi de ta cutia de viteze. © Mufa senzorului pentru vitezometru de la cutia de viteze. © Se demonteazd conducta de vacuum de la pompa de vid -3-, vezi figura 13-1136. © Se demonteaza traversa broastei capotel, impreund cu piesele atagate, vezi pagina 164. @ Motor de 90/110 CP (1Z, AHU, AFN, ALE): se de- seonteat& ennui de akties nice intercooler si coloctorul de aspirate. © Motor de 64/75 GP (1Y, AZ): se demonteaz cablul de acceleratie de la parahia pompel de injectie, entry aceasta se scoate clema de siguranla si se demonteazd cablul de acceleratle din contralagér. © Motor de 64/75 CP (1Y, AAZ): se demonteaza cablu! pentru pornire is rece de la pompa de injectie, vezi pagina 51 © Se demonteaz’ cablul de ambreiaj din parghie de de- breiere, vezi pagina 85 © Se demonteaz8 conducta de alimentare cu combustibil ssi conducta de relur a combustibiului de la pompa de injectie, La demontare, se va ageza 0 carpa dedesubt $) se va colecta combustibilul eventual scurs. © Se suspenda automobilul pe suport © Se detageaza sistemul de actionare de cutie de viteze, vezi pagina 51 © Se demonteaz’ arborii planetari de ia cutia de viteze, vezi pagina 109, © Se demonteazé conducta anterioaré de evacuare de la colector si se suspenda cu sara, Automobile cu servodirecti © Se demonteazé cureaua trapezoidal pentru pompa de servodirectio, vezi pagina 32. ‘© Se demonteaz’ pompa de servodirectie, Impreund cu suportul, si se 3 in lateral, impreuna cu furtunurile racordate. © Se monteaza dispozitivul de suspendare V.A.G-2024A in verigile de suspendare ale motorului, dup3 cum urmeaza: pe partea rofii de curea: al 2-iea orifici al sinei gdurile in pozitia 1; pe partea volantului: al 2-1ea orificis al sinei gaurite in pozifia 7; se va asigura boltul cu clema de siguranta. Atentie: pentru reglarea la pozitia centrului de greutate al agregatului, sinele gaurite ale cérigelor de prindere trebul ‘58 fie fixate corect ca pozilie si lungime. Pozitile etrierulut portant, marcate cu 1-4, sunt pe partea rotii de curea Onifcile din sinele géurite se numara incepand de fa cériig. ‘© Daca dispozitivul de suspendare nu este dispenibil, se_monteaz’ un lant adecvat in verigile de sus- Syne ones.@ Se ridicd motorul cu macaraua de service, pana cand Se descarc’ lagarele motorultl. © Se demonteaza suportul motorulul © Se verifics dacé au fost demontale toate furtunurie Cablurle gi conductele, care duc de la motor spre caroserie. «© Se nied motorul inspre Inainte, Impreuna cu cutla de viteze. Atentie: motoru! trebuie manevrat cu gnié la scostere, pentru @ evita avarierea oaroseriel Montarea «8 Se vetificS lagarele motorului, furtunurie de lichia de Shere, de ulei si de combustibil de porozttate =! sur, daca este nevole se inloculess ‘e Severtica grosimea si starea gamitutlor discului de embrelaj, In caz de uzuré avansata, respectv functio- sve indelungat’, se inlocuieste complet ambrelail acd rulmentul de debreiere al ambreiajului produces Zgomote la apacarea pedalel de ambreial, se schimbé rulmentl fe Se verficd uzura rulmentuui de debreiere al ambretalul dace este cazul se inlocuieste, vezi pagina 63 fe So cursta rulmentul de debreiere el ambreiajului $1 Se eure arborelul si se greseaz®, de exemplu, cu un Gat sublire de MoS, sau vaselins V.A.G. G000100. ‘Rtenfiet a nu se gresa Duosa de ghidare a rulmentulul de debreiete. «Se verticd daca Tn blocul motor sunt prezente Ducsele Pasuile pentru cenlrarea motoruui i cutel do wteze Gack este cazul se monteazé bucse pasuite ‘e Se monteaza placa intermediaré pe bucsele pasuite §| Se fipeste in cateva puncte de blocul moter, cu puting vaselind fe Se imbind motorul cu cutia de viteze. Pentru aceasta, Se invarte arborele primar al cutiei de viteze astie! Incat SSgsta 88 se angreneze in ambreiaj. Aceasta poate fi aesizata si prin invérlirea arborelui cot, In mod corespunzator, de ia surubul central ‘9 Se strang suruburile de Imbinare motoricuia de viteze cu urmatorul cupiu de stangere: ~ guruburi M10 «60 Nm: F Suuburl M12 vceneeeennie BO NM Se introduce grupul motopropuisor, cu gta, in compar trmontul motorul, Se va avea ari ca rotorul sa fle nangvrat cu atenfie, pentru a evita evarierea arborilor planetari So demontesz’ dispoztivul de suspendare @ Se monteazé lagarele motorulul. La aceasta, se ve vee grié ca éecupajul console de la lagarul motor Groapta spate side la lagarul anterior al motoruiut 5 se faze in’ cepul de prindere al lagarului, combinat Couctuclmetal ~ vezi sagetile din figura 10-1230 ‘Atentie: pentru rezemarea motorulul cu injectie directs vezi pagina 10 ‘© Se ingurubeazé piulite autoasigurante, noi pe lagarele mmotoruiti, cu 5 pana la 6 rota, nu se strang comple! © Se elimina tensiunile din lagarele motorultl, prin miscari puternice de scuturere. In final, se strang [aga rele motorului cu 60 Nm. zy é io. 1230] ‘Se monteazéi suportul motorului pe caroserie, cu 50 Nm. Se monteaza arborii pianetari la cutia de viteze, vezi pagina 108. © Semonteaza sistemul de actionare a cutiel de viteze. ‘vezi pagina 91 ‘e Se monteazi conducta de evacuare pe colectorul de evacuere, vezi pagina 76. fe Se monteaza pompa de servodirectie cu 25 Nm. © Se monteazé cureaua trapezoidalé nervurata, vezi pagina 28 © Se monteaza cureaua trapezoidal, vezi pagina 32. fe Se monteaza cablul de ambreial, vezi pagina 65. © Se monteaza conducta de alimentare cu combustibi! si Conducta de retur a combustibilului ta pompa de injectie, cu garitul inelare noi, si se sttang suruburie tubulare. Atentie: a nu se incurca conductele de Combustibil. Conducta de retur are seciiunea mai mic Si este marcaté cu OUT” pe capul hexagonal ‘e Se monteaza oonducta de vacuum la pompa de vid © motor de 64/75 CP (1Y, AAZ): se monteaza cablul de ‘acesleratie in pompa dé injectie si in contralagar, vezi pagina 50, fe Motor de 64/75 CP (1Y, AAZ): se monteazé cablul pentru pornire la rece si se regleaza, vezi pagina 61 ‘© Motor de 90/110 CP (1Z, AHU, AFN, ALE): se mon- teaza conducta de legatura dintre intercooler $i colecorul de aspirate.© Se conecteazé toate cablurile electrice la motor, veri la Demontarea" © Se racordeazé furtunurile de lichid de racire la moter, vezi la ,Demontarea’ © Se verificd nivelul uleiviui din motor si din cutia de viteze daca este cazul se completeaz’3, vezi pagina 264. © Se verifica concentratia de antigel din lichidul de racire si se umple circuitul de racire, vezi pagina 42. © Se conecteazé cablul de masa (-) la bateria de acumu- latoare, Se aduce motorul la temperatura de exploatare. Pentru aceasta, se incdlzeste motorul prin conducere, pana cand afigajul de temperatura a lichidului de r&cire indica Modul de rezemare a motoruluil cu injectie directa temperatura normal de exploatare a lichidului de racite. Asta inseamna +90° C. Apoi, se mai parcurg in minim 5 km, pentru se va asigura gi 0 temperaturé suficienta a uleiului de motor. Se vertficd nivelul uleiului si nivelullichidului de racine si etanseltatea tuturor racordurilor de furtunuri, Se verific’ turatia de ralanti si turatia maxi pagina 59, Se verifica reglarea ferurilor, vezi pagina 232 Se regleaza ceasul Se introduce codul antifurt al radioului, vezi capitolul slntroducerea codului radioulul", vezi ~ Reazemul anterior al agregatului A=50Nm 55.Nm C=50Nm 2~ Reazemul dreapta spate al agregatului D=25Nm E=50Nm F=25Nm 3~ Reazemul stanga spate al lagarului G=50Nm H=25Nm K=25.NmTransmisia prin curea trapezoidalaitransmisia prin curea dintata ccontric i de intindere wurub, 45 Nm 42 ~ roata arborelui cu came 49 ~ surub, 25 Nm 414 ~ rola do ghidare {La motorul cu injectic direct. 46 ~ surub, 10 Nm 46 — cepacul posterior al curelei | j<——— 36 mm ——>| meeDetensionarea/intinderea curelei dintate/Verificarea intinder curelei dintate Motoarele (1Y, AZ) fara rola semiautomata de Intindere Atentie: dupa intinderea curelei dinfate trebuie reglat din nou avansu! la injectie. Detensionarea ‘© Se demonteaza capacul superior al curelel dinate. ‘ves - 0088, © Se introduce 0 cheie, de exemplu HAZET 2587, pe piulifa rolei de intindere. © Se slabeste piulta de firare a rolei de intindere, © Se Invarte rola de Intindere spre stanga {in sens antiorar) 91 se detensioneaza cureaua dintata intinderea © Se monteazd aparatul de verificare VW-210, in modul prezentat in figura V23-0098, © Se pretensioneazé aparatul de veriicare la valoarea nomi- nals de 12.... 13, prin Invarlirea manerului spre dreapta © Se invarte rola de Intindere spre dreapta - in sens oar - sise intinde cureaua dintata, @ Role de intindere se invarte pand cand linia alba orizontala de pe clema din otel a aparatului de verificare coincide cu marginea carcasei © Se strange piulita de blocare a rolei de intindere, cu 45 Nm. © Se invarte arhorele cotit, n continuare, cu 1 rotatie, $i se verifica intinderea curelei dintate, Verificarea © Se executd 0 lovitura cu ciocanul din cauciuc pe partes urelei dintate dintre roata arborelui cu came si roata pompel de inject. © Se detensioneaz arcul aparatului de verificare \VW 210, prin Invartirea manerulul © Se monteaz’ aparatul de verificare intre roata arborelui cu came ¢\roata pompei de injectie, astfel Incat cureaua dintaté 88 se afle inte talpa si palpatorul de masurare al aparatului de veriicare. © Se pretensioneaza aparatul de verticare la valoarea de 42... 13, indicata pe scalé. Din aparatul de verficare se Fidicd o clema din ofel, care se afi pe partea lateral = palpatorulsi de masurare si pe care este trasaté o line alba, orizontalé, Aceast’ linie orizontalé trebule $8 fie ‘acoperité acum de marginea aparatului de veriicare. Dace ‘nu, se modificd pretensionarea aparatulul de verificare pana cand linia este acoperitd de marginea aparatului verificare si se noteazé vaioarea indicata pe scald © Se invarte arborele cotit, In continuare, cu 1 rotatie si s= Fepeta masuratoarea, Pentru modul de invartire al arbo- relui cotit vezi pagina 13, © Se calculeaza valoarea medie dintre masuratoarea 1 = 2 2a gi se compara cu valoarea nominalé. Valoare= nominal’: diviziunea de 12 indicat pe scare aparatului de verificare WV-210. ‘© Daca este cazul, se ajusteaza intinderea curelei dintaie, @ Se monteaza capacul superior al curelel dintate. . ° Se regieaz avansul la injectie, vezi pagina 62, Se lasé motorul s& functioneze. De regulé, 0 cures dinjat’ care ,fluiera" este intins’ prea mult ‘Atentie: dacé nu sunt disponibile dispozitivele de real $3 verficare (deplasare in stréinatete, in caz de pend). == poate regia intinderea curelei dintate in mod provizon ‘Adicé, cureaua dintatS trebuie intinsé estfel incét pare= dintre roata arborelui cu came $i roata pompei de injess= S8_mai poaté fi rasucité cu 90° insé, dup’ acess intinderea curelel dintate trebuie venificaté imediat == ‘aparatul de verificare. Pana func’ trebuie evitate tures = inalte ale motorulul Verificarea curelei din- tate/rolei de intindere Motoarele (1Z, AHU, AFN, ABY, ALE) cu rola sem automata de Verificarea rolei de intindere © Se demonteazé furtunul de legaturé dintre fi gericonducta de aspirate. © Se demontoaz’ capacul superior al curele’ cin spacul de chiviasé.Se apasd cureaua dintaté putemic, spre interior, cu de~ ggetul mare. Crestatura si proeminenta - vezi sagetile ~ rolei de intindere trebuie s& se deplaseze. © Se olibereaza cureaua dintata. Rola de Intindere trebule 88 revina In pozita initial Verificarea intinderii curelei dintate © Crestature si proeminenta - vezi sdgefile - de pe role de intindere a curelei dintate trebule s& fie aliniate. ‘© Dacd semnele nu sunt aliiate, se regleaza intinderes curele dintate, vezi capitolul ,Montarea ourelei dintate” Atentie: dacd s-a modificat intinderea curele! dinfate, irebule veriicat avansul la injectie $i dacd este cazul trebuie reglat, vezi pagina 62. Demontarea si montarea curelei dintate/reglarea sistemului de dis- tributie al motorului jin mod normal, sistemuul de distributie al motoruivi se regleazé doar dupa reparati in cadrul carora s-a demontat cureaua dintata. Dac& este necesard doar verifcarea Gistibutiel motorului, se vor efectua tofi pasii de lucru, cu exceptia demontarii curelel dintate, ‘Atentie: ia motoru! cu injectie directé, dup& montaree Aurela’ dintate este necesara verificarea, rospectiv reglarea avensulu la injecte, in mod dinamic, insemnand ce motorul pomit (operatiune de service, deoarece este hecesar un aparat electronic de masurare). Demontarea © Se caleaz’ arborele cotit pe PMI pentru cilindrul 1 si se mentine in aceasta pozitie, Calarea motorului pe PMI pentru cilindrul 1 ‘© Se demonteazi capacul superior al curelei dintate Se demonteaza capacul de chiulas’ © Se invarie atborele cotit al motorulul, pana cand ajunge rborele cu came in pozitia de PMI © nvartiea motorului (arborelui cotit) se poate efectua in mal multe modu idicd pe suport) una din parlile anterioare ale Sutomobluiui, Se cupleazé treapla 2 Sua de vileza, fe trage frana de mand, Se invarte roata anterioard fidicalé, Prin aceasta se invarte si arborele cotit al motorului, Pentru invartirea rojli este necesars asistenja unei alte persoane. 2. Se poritioneaza automobilul pe o suprafata plana Se cupleaz’ treapta a 5-a de vitez. Se impinge ‘utomobilul inainte sau inapol ‘Se invarie arborele cotit, de la surubul central al amortizorului de vibrati, cu o cheie tubulara cu 12 Santur, cu, deschiderce de 19 (de ex. HAZET 807219). In prealabil se ridicé pe suport partes Snterioara a automobllului si se demonteaza masca fotilor de curea, se aduce cutia de viteze pe neutru: ‘Atentie: a nu se invarti motorul de la surubul de fixare a! ce arborelui cu came. Prin aceasta se suprasolicité cureava dintaté Se scoate capacul de plastic din orifciul carcasel ambreiajulul. ‘Se invarle motorul pana cand semnul de Phi -O- de pe yolant este aliniat exact cu reperul - vezi sageata. ‘Aunci, pistonul cilindrului 1 se aflé in punctul mort interior (PMI). Figura A prezint& motoarele 1Y, AAZ $1 ‘AY, iar figura -B- motoarele 12, AHU, AFN. Se biocheaza arborele cu came cu rigla de reglare Rigla de regiare VW-2065A trebuie s8 poata fi intro Gusa usor In canelura de la capaitul posterior al Srborelu eu came. Daca nu, se invarte arborele cot In continuate, cu o rotate. Atunci, motorul se aid in PMI al Sprinderi pentru clincrul 1. Dac nu este disporibi Gpozttivul special, se va confectiona rigle pe baza celor prezentate in figura V-1017 ‘raborete cu came se blocheazé in pozitia de PMI cu figla de regiare VW.2068 A, Rigla de reglare Impiedica Invartirea arborelui cu came, Daca este caZul, contreaza rigla de reglare in modul urmator, Gentrarea riglel de reglare: pentru aceasta, se invarte Grborele cu came blocat, pana cand unul din capetele figlel de regiare ajunge in contact cu chiulasa. Se masoara jocul produs la oeldialt capat al riglel, cu aiutorul lerei. intr rigla de reglare si chiulasa se3359 introduce 0 ler& de dimensiune egal cu jumatatea Valorii jocului, Acum, se invarte arborele cu came, pam cand rigla de reglare ajunge in contact cu lera. Se introduce © a doua ler’3, de aceeasi dimensiune le celdalt capa, intre rigia de reglare si chiulasa, Transmisie prin curea, cu roaté de pomp de jnjectie format’ dints-o singuré parte: acum, domul de reglare VW-2064 irebuie 88 incapa in orifciu! dintre roata pompei de injectie si suportul pompei de injectle. Cu ajutoru! domului de regiare se blocheazé roata pompei de injectie. Domul poate fi confectionat ‘acasé, vezi desenul V-1017, Transmisie prin curea, cu roata de pompa de jectie format din doud parti: acum, dornul de regiare VW-3350 trebuie s& incapa in orificiul dintre butucul rotii pompel de injectie si suportulul pompei de injectie. Cu ajutorul domului de regiare se Slocheaza roala pompei de injectie (vez! figura N73-058) Dacd nu este posibila inlroducerea dormului in orificiul dinire suportul pompel de injectie, trebuie reglat& din nou distributia motorului Se marcheaz sensul de rulare pe cureaua dintaté prin desenarea unei sdgeti cu carioca. Vazut dinspre partea curolel dintate, motorul se invarle spre Greapta, adicé In sens orar. © Se suspenda automobilul pe suport ‘© Se scoate masca rofiior de curea, prin tragere in jos. © Se demonteazé cureava trapezoidalé nervurata, vezi pagina 28 © Dac’ exist’, se demonteazé rola de intindere pentru cureaua trapezoidala nervurata . ‘Se demonteazé roata de curealamortizorul de vibrafil de pe arborele cotit, cu ajutorul cheil imbus hexagonale, ou deschiderea de 6 ‘© Se demonteaz’ roata de curea a pompei de lichid de r&- ‘ire, cu cheia imbus hexagonal’, cu deschiderea de 6. Pontru ca roata de curea 68 nu se invarté in timpul de- montari suruburlor, se introduce o surubelnifa inte capul furubului si arbore gi se {ine contra. Mai intai se sidbesc toate cele 3 surubur, apoi se demonteazéi complet. Se demonteaz& capacul inferior al curelel dintate. Motoare cu rolé semiautomala de intindere; se de- monteaza rola de ghidare. © Se detensioneaz cureaua dintaté si se scoate. ‘Atentie: nu este permisa indoirea curelel dinfate. O eurea dintata odat® indoitS trebuie infocut8 mereu, deoarece ‘aceasta se poate rupe in timoul functionéi ulterioare, cauzénd avari grave ale motorulti Atentle: pentru a invérti arborele cu came, cét time cureaua dintat& este demontaté, trebuie ca nici un piston ‘ea nu se afle in PMI. Affe, la invartirea arborelui cu came, ‘supapele pot intra in contact cu pistoanele, cauzénd astia! ‘vari grave (a pistoane sau Je supape. act este necesara invartires arborelul cu came, se regleaz’ pistoanele, in preaiabil, in mod egel, a jumatatea ‘pursel Pentru aceasta, se traseazé o linie cu creta pe partes superioara a roti de curea a arborelui cott (conde: arborele ott trebuie 68 se afle in pozitia de PMI pentru clindrul 1), ‘poi se Invarte roata de curea a arborelui cot cu % de rotate (60°) spre stanga sau spre dreapia. Acur, sermnul de oret cesie orientat spre dreapla sau spre stanga. Montarea ‘Atentie: mai intai va fi deserisé montarea curelel dintate ppentry transmisia prin curea, cu roaté de pompé de jnjectie formata dintr-o bucaté (pand in 9/04) ‘Descrierea montari pentru transmisia prin curea, cyroaté de pompa de injectie formats din doua bucati (cin 70/94) urmeazé dupa aceee. «© Se verificd prin orificiul cutie’ de viteze daca semnul de PMI de pe volant este aliniat cu reperul © Se slabeste cu % de rotatie gurubul de fixare al rofi Grborelui ov came. Se scoate roata arborelui cu came de pe conul arborelui cu came, prin introduceres unut dor in ofificiul de 6 mm din capacul posterior al curelel sintate si lovirea acestuia cu ciocanut ‘Atentie: pariuladtitile motoarelor cu roaté de pompa de injectie formaté din doud bucati sunt prozentate Ie sfarsitul capitolul © Se monteazé cureaua dintata. Atentie: dacd se reutl jzeazi cureaua dinjata, se va respecta obligatoriy oneul de Tulare, Montarea curelei dintate in sensul invors de ruiare poate determina ruperea curelel dinjate prin aceasta, avarierea motorului, De aceea. 6° Ve eohia cureaua dintaté, mereu, astiel incat sdgeala Gesenaté $8 fie ofientata in sensi de rotatie al motorului (vazut din fat, in sens orar). © Se indeparteazé dornul de regiare din roata pompei de injectio. _ inject; Motoarele fara rold ‘semiautomata de intindere: ‘© Se intinde cureaua dintatd, vezi pagina 12. Se strange piulta rolei de intindere, cv 45 Nm. © Se strange surubul de fixare al rofi arborelui cu came, ou 45. Nm, © Se scoate rigla de reglare. © Se invarte arborele cotit, cu 2 ture in sensul de rotalle al motorului si se veriicd, inc’ o data, daca intinderea: cursiel dinfate este la valoarea nominal, dacs este cazul se reface reglalul Motoarele cu rol semiautomata de intindere: ‘© Se monteaza tola de ghidare si se fixeaza cu 25 Nm. © Se invarle rola de infindere spre dreapta, cu cheia (de ex. HAZET 2587), pana cand crestature si proeminenta rolei de intindere ~ vezi sdgetile - se afla fafa in fat © Se strange piulta de blocare a rolei de intindere, cu 20 Nm. © Se verified, incd 0 data, dac& semnul de PMI de pe ‘yolant este in dreptul reperulti @ Se strange surubul de fixare al roll arboreivi cu carne, cu 45 Nm. Se scoate rigla de regiare, © Se monteaza masca inferioara a curelei dintate. ‘© Se monteaz’ amortizorul de vibratil si roata de cures trapezoidala. © Se monteazé cureaua trapezoidal nervurata si Se intinde, Daca exist, se monteazé cureaua trapezoidal si se intinde, vezi pagina 25, @ Se introduce de jos masca rotilor de curea si se fxeaz In clipsus ‘© Se coboaré automobilul pe sol © Se monteazs garnitura capacului de chiulasa, se fixeazs capacul de chiulasa, Se stréng piultele cu 10 Nm. ‘© Se monteaza capacul de plastic in orificil din carcasa ambreigjulul ‘© Se monteazé capacul superior al curelei dintate ‘@ Motor 4Y, AZ, 1Z: se verificd avansul la injectie, vez! pagina 62. @ Motor 1Z, AHU, AFN, AEY, ALE: se verified, in mod ‘vansul la injectie (operatiune de service) Transmisie prin curea, cu roaté de pompa de jectie formata din doud bucati «© Se verified prin ofificiul cutiel de viteze daca semnul de PMI de pe volant este in dreptul reperulu© Se slabeste cu 4 de turd surubul de fixare al roti Storelul ev came. Se scoate roata arborelu cu came e pe conul arborelui cu came, prin introducerea Unit Gom in orficiul capacului posterior al curetel dintate =I lovirea acestuia cu un ciocan. ‘© Se demonteazé roata arborelui cu came © Se monteazs cureaua dintaté pe roate dintata 2 Erborelui colt, pe roata arborelul intermediar, pe roata ompel de inject $i pe rola de ntindere. Atente: dact pomputlizeaza cureaua dinfat’, se va respecte obi Gotorlu sensul de rulare, Moniarea curelei dntale 19 Gen invers celui de ruiare poate determina rupere2 Strole! dintate gi, prin aceasta, avarierea motoruld) De acese, se va monta cureaua dintaté, mereu, ast) neat sageata desenatd 98 fie orientala in sensul oe fotatie al motorului, adica, vazut dinspre partes curelel dintate, Th sens orar. ‘© Se monieazé roata arborelui cu came, improun oy Cureaua dintata, si se fixeazé tn guruburl. Surubul se Ghrange doar alat ct roata arborelui cu came sé mal poata firolta pe fus. 0 invarte role de intindere spre dreapta, cu 0 cheie Sieevata, de ex. HAZET 2587, pang cand crestature $1 proeminenta - vezi sigetile - se afd fala in fal. Anes Prinderea curelei dintate va fl mentinuté mereu ‘constant prin intermediul rolei de intindere Se strange piulta rolei de intindere, cu 20 Nm Se verified pozitia de PMI a volantuiul, dupa acees se strange surubul de fixare al roti arborelul cu came, ou 45 Nm. Se strang suruburle de fixare @ roti pornpel de inject, cu 25 Nm Se scoate domul de reglare din roate pompel de inject. ‘Se sovate rigla de regiare de Ia arborele cu came. Se invarte arborele cotit, cu 2 ture in sensul de rotalie st motorulu si se caleazd, din nou, pe PMI al aprinderi pentru cilindrul 4 3359 AA Lise Se blocheaz’ roata pompei de injectie cu dornul de reglare. Dac aceasta nu este posibld, se slabase TReuburile de fixare -1- si se invarfe butucul rofl Tempe! de injetie, pana cand se poate introduce stu) Jr aceast’ pozitie se fixeaza roata pompei de injectie cl 25 Nm. Veu! si erificarea avansulti la injectie® de pagina 62, Se monteazd masca inferioard a curetel dintate, ‘moriizorul de vibrali si roata de curea. Se monteaz cureaua trapezoidala nervursté si intinde, vezi pagina 29 ‘Se coboaré automobilul pe sol Se monteaza gamitura capaculul de chiulasd, se faxeaz® capacul de chiulasd, Se strang piultele cu 10 Nm Se monteazé masce superioar’ a curelel dintate ‘Se monteazA capacul de plastic in orificiul din car casa ambreiajulu,Chiulasa 34 33 32 31 ips extenci 2 Gapacul super | curelei dintate = Capacul posterior a curelel dintate = Capacul de chil Buson umplere 19 ~ Salba superioar ibd tip dise 13 Spee 413 = Sprefurtunul de aspirate 44 = Collier de fxar 48 = Supapa de reglare a presiuni Pentre sistemul de ventiare a carte- ‘uli motor 48 - Garnitura 16 30 29 7 = Garituré pentru capacul de chivlas’ ‘ea Inlach! In caz de avarere. Ase Introduce copuri in orificile. din chiulasa 18 - Sistomul do vontiare a cartrut B- Sura de pare a chiulasei = Clema de etic, 25 Nm ‘se demaniaa2a = injector 26 = Garnitura de chivlasa 27 = Bulle incandescenta, Cuplu ‘de strangere Is motoarele 28 27 26 12 13 14 15 nso | ABY, 12, AHU, AFN, ALE: 18 Nm, le rmotoareie TY, AAZ: 25 Nm. 28 ~ Verigi de suspendare 29 ~ Surub, 20 Nm 30 = Rola de ghidare Doar la metoarele AEY, 12, AHU, APN, ALE, 34 - Surub, 25 Xm 432 = Rola de intindere Tn figurd este reprezentaté rola semiautomati de intindere pentru motoarele 12, AHU, AFN, ALE. 33 - Excentric Pentru roia semiautomats de Inindre, 34 = Surub, 45 Nm Le rola semiautomaté de inindere: 20 NmDemontarea si montarea chiulasei/ jnlocuirea garniturii de chiulasa Chivlasa se demonteazé doar cu motorul rece (la temperatura mediului inconjurator). Colectorul de evacuare ramane racordat, Chiulasa poate fi demontata si ‘montata cu motorul montat, Atentie: din 11/93 se utilizeazé 0 gamituré metalicd de chiulasé. In caz de reparatie la automobilele fabricate pan’ in 1083, cu garnituri de chiulasé de tip vechi, se monteazé 0 noud gamitura metalicd de chiulasé si se inlocuiesc camerele de turbulent. Dupa inlocuire se sschimba In intregime lichidul de rcire. © gamitur’ de chiulesd defects se recunoaste dupa una sau mai multe din urmatoarele caracteristic 1 Reducere a puteril dezvottate de motor. 1m Pierderi de lichid de racire. Gaze de evacuare albe, cu motorul cald. 1 Pierderi de ulel 1m Prezenta lichidului de racire Th uleiul de motor, nivelul Uleiului nu scade, ci creste. Culoare gri a uleiului de motor, bule de spuma pe jojd, uleiul este foarte fluid. = Prezenta uleiulul de motor in lichidul de racire. 1 Lichidul de racire spumeaza intens, mt Nu exista compresie in 2 cilindri invecinatl Demontarea © Se deconecteaza cablul de masa (-) de la bateria de acumulatoare, Atentie: prin aceasta se sterg memorile electronice, de exempiu, codul radioului. Inaintea deconectari ar trebui parcurse si indicatile din capitolul -Radioul’, respectiv .Demontarea si montarez bateriei de acumulatoare’ © Se demonteaza furtunul de aspiratie de aer dintre colectorul de aspiratie gi fitrul de aer. © Se evacueazi lichidul de racire. © Se demonteaza gtulurile de lichid de racire din partea anterioara si din partea stang@ a chiulasei si se aseaza deoparte, impreund cu furtunurile atasate © Se deconecieaza cablul electric de la senzorul de presiune a uleiului de 0,3 bar, din partea slanga a chiuiassi, © Se demonteazd racordul electric de la bujile incan- descente, © Se demonteazé bujile incandescente, vezi pagina 54. © Se curt racordurile conductelor de injectie de la pompa si de la injectoare, cu agent de curatare la rece, si se desurubeaza. Se inchid orificile cu capace co- respunzateare, pentru @ Impiedica palrunderea impu- ritiflor in conducte. Atentie: a nu se modifica forma curbata @ conductelor. © Se demonteaza injectoarele, vezi pagina 6. © Se demonteaz’ furtunul pentru ventilarea carterului motorului de la colectorul de aspiratie, slabind, in prealabil, colierul. Se demonteazé furtunul de la carterul motorului, scojand in prealabil clea de fare, prin lateral, cu ajutorul surubeinitel. Se scoate garnitura Inelard din orifciu Se suspend’ automobilul pe suport ‘Se demonteazé conducta de evacuare de la colectorul de evacuare, respectiv de la turbocompresor. Se coboar’ pulin sistemul de evacuare si se suspend cu srmé, vezi si pagina 72. © Se demonteazé masca superioara a curelei dinate © Se detensioneaz3 cureaua dintata si se scoate din par- tea superioar’, de pe arborele cu came, vezi pagina 13 ‘© Se demonteaza roata arborelui cu came, vezi pagina 22 © Se demonleaz suruburile de fixare ale capacuiui posterior al curelei dintate. © Se demonteaza capacul de chiulasa, vezi figure 16-837 © Se scoate gamnitura pentru capacul de chiulasd. | @ ¢@¢ © | 4 6 wm 8 2 wis 0086 © Mai intai se slébesc suruburile de chiulasa, cu % de rotatie, in ordinea indicat, si, dupa aceea, se desuru- beazé complet, in aceeasi ordine. © Se verifics daca au fost demontate toate conductele, cablurile §i furlunurile care conduc spre chiuiasa. © Se ridick chiulasa si se aseazi pe doud scanduri de lemn, Pentru aceasta, se apas putin inapoi masca posterioara a curelei dintate, © Se scoate garitura de chiulasa. Montarea inaintea montarii, se curdt& chiulasa $i blocul motor, cu gra, de resturi de gamitura, cu ajutorul unei raclete ‘adecvate. Se va avea grija sa nu cadé nicl un fel de impuritat ‘in orticite blocului motor. Se vor obtura orificiie cu carpe. ‘Ase avea grja sa nu se produca caneluri sau zaarietur lungi. Dacd se ulllizeazd hartie de slefuit, granulatia acesieia nu are voie sa fie mai micé de 100. © Se verificd dacé orifcile pentru suruburile de chiulas& hu contin ulei, dac’ este cazul, se indeparieaz’ uleiul Pentru aceasta, se introduce o carpa curata in orfcl si se absoarbe uleiul, Atentie: daca rimane ulei in orci, la strangerea suruburilor se poate avaria biocul motor. Atentie: dacé se infocuieste chivlasa, se va avee grifa ca suport’ din plastic, livrati pentru protejarea supapelor deschise, s& fie Indepartati abia imediat inaintea ‘montéiif chlulasei© Se verifici daca toate orifcile pentru guruburile de chiulasa nu contin ulei, daca este cazul se indeparteaza Uleiul. Pentru aceasta, se introduce 0 cérp& curaté in orifici gi se absoarbe uleiul. Atentie: dacé rémane Ui ‘in onifici, la strangeree surubutiior se poate avaria blocul motor. él Vis - 0873) © Se verificd planeitatea chiulasel, cu ajutorul riglei din otel © Se verifica planeitatea In diferite locuri ale chiulasel, cu ajutorul rigiei din ofel sia lerei, Abaterile de la planeitate permise nu au voie s8 depaseasca valoarea de 0,1 mm. Atenfie: nu este permisa preiucrares chiulasei motorulu) Diesel © Chiulasele cu fisuri intre scaunele de supapa, respectiv intre inelul detasabil pentru écaunul de supapa si primele spire ale filetului bujioi pot fi utlizate in continuare si recondifionate, fara scaderea duratei de Vial, dac8 fisura sau fisurile nu au o latime mai mare ge a= max. 0,5 mm, © Din principiu, se va inlocui gamitura de chiulasé, b SOS oe PS ONSEZ SS tt TE © in functie de dimensiunea suprainaltaril pistoanelor, se monteszé gamituri de chiuias& de diferite grosimi. La inlocuirea gamiturii, se va respecta marcajul si se va monta doar o garnituré noua cu acelasi marca) ‘Sageata neagra = numarul de piesa de schimb, sageats alba = crestaturile, respectiv orifcile. © La montarea unor pistoane noi sau asamblarea unui motor din diferite piese, trebuie masuraté din nou dimensiunea suprainaitarii pistoaneior aflate in PMI Gamitura de chiulasé adecvata se alege conform cele! ‘mai mari suprainaitari a unui piston. Exista garnituri de chiulasa de 3 grosimi (operatiune de service) © A se manevra gamitura de chiulasé cu atentie, Avarierea stratului de silicon si @ zonei bordurii proeminente deiermina compromiteres etanseltati Se va scoate gamitura noua din ambala| doar imediat inainies montéri © inaintea montarii chiulasei, se vor insuruba bolfuri de Ghidare 3070 in orificiilo exterioare de pe partea de aspiratie.© Dacé nu sunt prezente bollurile de ghidare, se confectioneaza stifturi de ghidare pentru centrarea chiulasei, Pentru aceasta se tale capetele a doud suruburi vechi de chiulasd si se realizeaza cale 0 canelur’ pentru surubelnita. © Se Ingurubeazé stiturile de ghidare in orificile 8 si 10. © Se invarte arborele cotit, de la roata de curea, astfe! Incat toate pistoanele s& se afie aproximativ la acelasi nivel © Se monteazé chiulasa. La o chivlasé noua, in prealabil sse scot suport din plastic pentru protectia supapelor. ‘© Se monteazé celelalte 8 guruburi de chiulasa, cu saibe suport, si se strang cu mana. Se vor inlocui surubu- tile de chiulasa la fiecare demontare. © Se desurubeaza stiturile de ghidare cu surubelnita, se introduc ultimele 2 guruburi de chiulasé, cu saibe supor, gi se strang cu mana. Atentie: se vor infocui suruburile de chiulasd la flecare demontare, Stréngerea surubunilor de chivlasa trebuie efectuaté cu mare aria. Inaintea stréngenii suruburiior de Chiulasé ar trebul venificat’ precizia cheii dinamometrice. ‘Suruburile de chiulasé trebuie stranse cu motor! rece. H tH Vis 0735) 10 4 2 a © ‘Suruburile de chiulasa se strang in 4 ctape. In fiecare laps, suruburile se strang conform ordinii de la 1 le 10 Valorile sunt valabile pentru toate motearele: Etapa 4: cu chela dinamometrica, cu 40 Nm Etapa 2: cu cheia dinamometrica, cu 60 Nm Etapa 3: se sirang in continuare cu % de rotatie (90 cu cheia fixa, fara a scoale cheia, Etapa 4: se strang In continuare cu % de rotatie (90°), cu cheia fixd, {3rd a scoate cheia Atentie: pentru respectarea unghiului de rotire este necesar un cerc de comier, de exemplu HAZET 6690. Dac& nu este disponibil cercu! de comier, se introduce oheia pe surub, se aduce vinclul in contact cu bra(ul chet! ‘$i 88 marcheazéi unghiu! de 90" cu creta. Dupa aceea, se roteste bratul cheil, dint-o singura migcare, pana la semnul trasat. Atentie: nu este permisa strangerea ullerioara a surubu- rilor de chiulasd cand motorui este cald, in cadrul ‘operatiunilor de intrefinere sau dupa reparati. Iindicatie: Ja montarea unel chiulase pies de sohimb cu arpore cu came montat, este necesaré ungerea cu lei @ suprafefelor de contact dintre tacheti si curbele de ghidare ale camelor, cup montaree chiulasei © Se caleaza arborele cotit pe PMI pentru cilindrul 1, vezi pagine 13, © Se monteazé capacul posterior al curelei dintate. © Se fixeaza in suruburi roata arborelui cu cae cu 45 Nm. ° ° Se monteazé cureaua dintata, vezi pagine 13, Se monteaza garnitura pentru capacul de chiulasé. in preslabil se veriicé starea gamituri, dacd este cazul se Inlocuieste. ‘© Se monteazé capacul de chiulasé, se strang piulitele cu 40 Nm, vezi si figura N18-0021 © Se monteazé masca superioara a curelei dintate © Se monteazé conducta de evacuare la colactorul de ‘evacuate, vezi pagina 76 © Se coboara automobilul pe sol @ Se monteazé furtunul de aer intre colectorul de aspiratie gi fitrul de aer si se asiguré cu coliere, © Se monteazA stuturile de lichid de racire pe chiuiasd, Impreuna cu furtunurile racordate. © Se umple circultul de racire. Se va inlocui lichidul de ricire la fiecare evacuare din motor, in special cand s-2 schimbat chiulasa, vezi pagina 42. © Se monteaz’ bujile Incandescente, vezi pagina 5¢. © Se monteaza injectoarele, vezi pagina 61 © Se cura{é racordurile conductelor de injectie, cu agent de curalare la rece. Se strang pitlifele olan- deze cu 25 Nm © Se conecteazé cablurile electrice la bujile incandes- cent. © Se veriicd avansul la injectie, vezi pagina 62. © Se conecteazé cablul de masi (-) la bateria de acumulatoare. © Se verificd nivelul uleiului tn motor, daca este cazul se ‘completeazd. Atentie: daca chiulasa a fost demontaté din cauza defectarii garniturii de chiulas’, este recomandabils 0 schimbare a uleiului, inclusiv schim- barea fitrului de ulel, deoarece uleiul de motor poate contin lichid de racire, © Se aduce motorul ia temperatura de exploalare. Pentru aceasta, se incdizeste motorul prin conducere, pan’ cand martorul de temperatura a lichidului de racire Indic temperatura normala de exploatare a lichiului de racire, adic& +00" C. Dupa aceea, se mai parcurg inca minim 8 km, pentru se ve asigura si o temperatura suficianta 2 uleiuiui de motor. © Se verificé nivelul lichidului de racire si etanseitatea tuturor racordurilor de furtunuri © Se opreste motoruljnlocuirea camerelor de turbulenta Camerele de turbulent’ trebuie inlocuite, de exemplu dacd, la automobilele fabricate pané in 10.99, se inlocuieste garnitura de chiviasa. Demontarea @ Se demonteazé chiulasa, vezi pagina 18 ‘e Se demonteaz2 injectoarele, vezi pagina St © Se desurubeazé bullle incandescente. Atenti mrotorul cu injectie direct’ este necesaré pentru aceasta 'o cheie articulaté, de exemplu WW-3220. @ Se scot camerele de turbulent prin onificile conjugate injectoarelor, prin lovire cu un dom adecvat ‘9 Se curate supratata de rezemare a camereler de turbu- ienta in chiulasé de resturi de ardere, Montarea ‘© Se monteaza camere de turbulen{é noi, pozifa de mon- {pre find indicaté de canelur& gi proerrinenta de ghidare. © Se introduc camerele de turbulent prin lovire cu un can din plastic. fe Se determina dimensiunes parti fesite in afaré & Semerelor de turbulenta, cu ajutorul unui ceas de masurat adeovat. Valoarea nominal: max. 0,07 mm. Atentio: dacd se depageste veloaree nominal, treuie inlocuit® chiulasa @ Se monteaza chiulasa, Arborele cu came/sistemul de distributie 2 = Arborele cu came Se verificd jocul radial, 08 Plesligage. Limits de u2ura: fo,it mm, Bataia. maxima 0,01 mm. 4 = Tachet hidraulic ‘naintea montir, a 88 ver fice jocul axial al arbore'ul cu came. Ase unge cu ule! ‘suprafaje de rulare ‘ou se schimba Inte eA se depoatia cu supratata do rulare in Jos. Penele semiconice de supapa 6 ~ Taleru euperior de arc de supapa 7 ~ Arcul exterior de supapé 8 ~ Arcul interior de supapa 9 ~ Garnitura tei de supapd 40 ~ Talerul inferior de arc de supapa 44 = Ghidu! supapel 42 ~ Garnituré inelara Peniry demontare gi mon- tare, a ge scoate capacul de lags. 43 - Chiulasa 14 - Supape 45 ~ Conul inferior de etansare 15-723,Demontarea si montarea arborelui cu came Demontarea ‘© Se demonteaz’ capacul superior al curelel dintate. © Se demonteaza capacul de chiuiasa, © Se caleaz arborele cotit pe PMI pentru clindrul 4, vezi pagina 13. Atentie: @ nu se mai modifica pozitia motorull. © Se detensioneaza cureaua dintata si se scoate doar din partee superioarg, de pe roata arborelui cu came, vezi pagina 12 © Se blocheaz’ roata arborelui cu came, din fata, cu un dor, Pentru aceasta, se introduce un dom adeovat sau 9 surubelnité solid printr-un orficiu din roata arborelu ‘came ¢i se spriina pe cantul superior al chiuiasei, Pentru evita avarierea suprafetei de etansare a chiulasel, se va utliza o bucata de lemn ca suport. Se {ine fix’ surubelnita gl se slébeste surubul de fixare al arboralui cu came. Se demonteaz’ roata arborelui cu came, dac& este cazul, se detaseazé prin loviturl tusoare cu un ciocan din cauciue. © Mai intdi se demonteazi capacele de lagar 5. 1 si 3, Dup’ aceea, se demonteaz8 capacele de lagar 2 si 4, in mod altemativ, in cruce. © Se scoate arborele cu came. Atentie: se vor marca tachefi, in cazul in care vor fi scost peniru a putea ff remontati in aceleasi poziti. Tachefi se depoziteaz’ cu suprafaja de rulare (partea dinspre arborele cu came) in jos. Montarea © Dac’ este cazul, inaintea montarii poate fl verificata balaia arborelui cu came de catre un service. Limite de uzura: 0,04 mm. © Daca se remonteazd arborele cu came vechi in motoarele cu duralé mare de exploatare sau in care s-au produs zgomote la mecanismul de distributie, este recomandabilé verificarea jocului axial de cAtre un service. Limita de uzuré: 0,15 mm. Masuratoarea se efectueaz’ cu tacheti demontati si cu primul si al cincilea capac de lagar montate © Se monteazé noua garmituré inelara pentru arborele cu came. in prealabil, se unge putin cu ulei cantul de otansare si marginea exterioara a garnitur inelare. @ Ase inlocui depul de inchidere, in caz de averiere. Vis 0008) ‘© Se aseazi capacele de lagar, de proba, si se verifice daca sa deplasat axa orifcilor, Capacele de lagar trobule asezate astfel Incat orificile capacuiui de lagar si cole ale chiulasei s& fie aliniate. Se va respecta numerotarea capacelor de lagar. ‘© Daca s-au 5008 tachefi, se vor reintroduce tachefit in aceleasi pozitil. Se vor unge tachetit putin cu ulel sia nu se bloca, prin introducere stramba, ‘Atontie: nu este permisd schimbarea tachetilor inte ei © Se unge arborele cu came cu ulei si se monteaza. Atentie: pentru aceasta, camele pentru ciindrul 1 lrebuie 88 fie orientale In sus. Se monteazé capacele de lagar, conform numerotarii. Se va verifica daca 5-8 deplasat axa, ‘© Se strang capacele de lagar 2 si 4, in mod altematiy, in cruce, cu 20 Nm, © Se monteazé capacele de lagar 5, 1 si 3 sise strang ou 20 Nm. La aceasta, se aliniazé capacul de lagar © la ‘suprafata frontal a arboreiui cu came, prin iovituri usoare, ‘© Se introduce roata arborelui cu came si se strange surubul cu mana. © Se monteaza cureaua dintata pe roaia arborelul cu came. Se regleaza fazele de distribulie, vezi pagina 13. © Se intinde cureaua dintata, vezi pagina 12. ‘© Se monteazé capacul de chiviasé. © Se monteaza capacul superior al curelei dintate, Atentie: decd s-au montat tacheti noi, este interzist pomirea motorului timp de cca. 30 de minute, deoarece, alffel, supapele ajung In contact cu pistoaneleVerificarea tachetilor hidraulici Toate motoarele automobilelor VW GOLFIVENTO sunt dotate cu tacheti hidrauiic. Astfel se obline o reducere a ‘zgomotului din mecanismul de distibutie i, In plus, nu mai trebule reglet jocu! supapeior in cadrul operatunilor de intretinere 184 1a—— Cand functioneaz’ motorul, tachetul -203- este Gescarcat cand cama ~184- a arborelui cu came ~185- este orientaté in sus. ‘Atunci, arcul -d- apasé elementul de compensare 204. astte! Incat partea inferioara s& se rezeme pe tia de supaps -195- si, in partea superioard, bollul de presiune -a- 62 preseze tachetul -203- pe arborele cu came. in aceasta pozitie, uleiul de motor se poate scurge in sau din camere de lucru -c-, prin orifcile mici ~e-. Imediat ce tachetul este Incarcat de cama arborelui cu came care se roteste, se inchide supapa cu 3 uleiul inchis actioneaza ca un corp rigid, deoarece nu poate fi comprimat. Deci, la fiecare rotatie a arborelui cu came, lungimea -L- este adaptaté la modificarile corespunzatoare ale dimensiunilor componentelor din mecanismul de isiributie. Semnele distinctive ale tachetilor hidraulici sunt canelura de ulei Inconjuraioare ¢i lipsa gaibelor de reglare. Nu este posibila repararea tachetilor hicraulic Atentie: zgomotele produse in mecanismul de clstrivutie le pomirea motoruiui sunt normale. Cand motorul este oprit, din fiecare tachet de supapé este scos mai mult sau ‘mai putin ulei, in functie de pozitie camel. Aceasta determing producerea de zgomote, pana cénd tachetii se umplu din nou cu uel de motor. cénd functioneaz’ motor Jn anumite conditi, acest proces poate dura pana cénd motorul atinge temperatura de explostare. Pent a garanta o functionare ireprogabila 2 tachetior hidraulici, existé in chiulas& un dispozitiv de blocare @ returului uleiulu, care Impiodic& golirea complet a caneielor de Uiei din chiulas® cénd motorul este oprt. Verificarea Tacheti hidraulic trebuie verificafi daca apar zgomote in mecanismul de distributie, dupa atingerea ternperaturii de exploatare. © Se incdizeste motorul, prin conducere, si, dupa aceea, se lasa sa funclioneze la raleni, pana cand pomesie ventilatorul radiatorului © Se mareste turatia motoruiul la cea, 2500 rotimin, timp de 2 minute. © Dacd tachetii hidraulici produc zgomote puternice in continuare, se opreste motorul si se demontoaz’i capacul de chiulasa. © Se invarte arborele cu came, pana cand camele Glindrului de verificat sunt orientate In sus. Pentru aceasta, se dispune cutia de viteze pe neuiru, se trage frdna de mand gi se Tnvarte arborele cotit in sens orar, de la surubul de fixare al rotii de curea, cu ajutorul unei chei adecvate. Atentie: a nu se invarli de la surubul de fixare al rotii arborelui cu came, deoarece prin acesta se suprasolicité cureaua dinjaté, Arborele cotit si arborele cu came pot fi invartite gi in modul urmator: se opreste automobilul peo suprafaté plana, se cupleaza treapta 5-a de viteza si se impinge auto- mobilul putin Inainte sau inapol B Vis0e74 © Se apasa tachetul in jos, cu o pana de lemn sau de plastic. Dac’, la aceasta, se simte 0 cursé libera de mai mult de 0,1 mm, inaintea migcaril supapel, se va schimba tachetul hidraulic, Atentio: dupa montarea unui tachet hidraulic now nu este permis pornires motorului timp de cca. 30 minute, altfe! supapa poate ajunge in contact cu pistonul si, prin aceasta, se poate avarie pisionul si/sau supapa ‘Tachetii hidraulici nu pot fi reglati sau recondition. ‘acheti se inlocuiesc mereu complet,Demontarea si montarea supapelor Demontarea © Se demonteaza chiulasa, vezi pagina 18. | : aryeae Atentie: dacé se reutiizeazé componente ale mecani mului de distribute, aceste trebuie montate in aceleasi port, Pentru @ ny se produce incursaturi, se recomandé pregtirea unei suprafete de depozitare corespunzatoare, © Se demonieazé arborele cu came, vezi pagina 22. © Se marcheaza tachefi si se scot afara. Atentie: tacheti trebuie depozitati cu suprafata de rulare. (partes dingpre arborele cu came) in jos. © Se demonteaza arcurle de supapa. Pentru aceasta, service-urie utlizeazi un dispozitv special (VW 2037) Penele semiconice de supapa - siprin aceasta supapele, inclusiv arcurile de supapa ~ pot fi demontate si cu ajutorul Unui claste obisnuit pentru arcuri de supapa. Desigur ci, atunci, in anumite condi trebuie demontat colectorul de aspiralie sau colectorul de evacuare. © Se comprima arcurile de supapa si se soot afara penele semiconice de supapa. Se scoate talorul superior de arc de supapa si arcurile de supapa. Se trage sunapa afara © Se trage afar’ gamitura tijei de supana, vezi pagina 26 © Se demonteazé talerul inferior de arc de supapa ~ vezi sageata, cu dispozitivul VW-3047 sau dispozitivul HAZET 791-5/781-2. Montarea ‘jnaintea montarii supapelor, se vor verifica ghidurile supapelor si, eventual, se vor prelucra, respectiv se vor slefui scaunele supapelor, vezi pagina 26. Atentie: ocazional, talerele noi de arc de supap& sunt foarte ascutite pe cantul inferior al onficiuiui pentrs scaunele semiconice. Prin aceasta se pot avaria tijele supapelor (canelur, etc,). Se vor inlocui supapele avariate, dacé este cazul se vor debavura talerele de arc de supapa, Inaintea montari: ‘© Se monteaza talerul inferior de arc. © Se debavureaz’ tija supapei, pe supratetele de rezemare ale penelor semiconice de supapa © Se vor inlocui mereu gamiturle tjelor de supepa, din motive de siguranta. Se unge tija supapel cu pulin ulei si se monteaz® supapa © Se monteazé garnitura nou de tii de supapa, vezi pagina 25, ‘Atentie: dacd se efectueazé montarea faré a utiliza man- sonu! din plastic, se avariaza gamitunle de tie de supapat ‘Atunci, motorul consumé prea mult uel! © Se monteaza arcurile de supapa. Arcurile de supapa se inlocuiesc doar in perech15-477, © Se monteazi talerul superior de supapa. Talerele de arc de supapa au o tesiturd lata -A- pe exterior gio tesitura pe interior - vezi s8geata B. © Se comprima arcurile de supapa cu clestele de arcuri de supapa si se monteaza penele semiconice de supapa, astfel Incat 62 se fixeze in caneiurile supapel. ‘Se detensioneaza clestele de arcuri de supapa si se monteazé urmétoarea supapa. © Se verifica jocul axial al arborelui cu came, vezi pagina 22. ‘© Se ung cu ulei de motor toll tachetii si se monteaza in cific, conform marcari © Se monteaza arborele cu came, vezi pagina 22. © Se inlocuieste gamitura de chiviasa, se monteazd chiulasa, vezi pagina 18. jnlocuirea garniturilor de tija de ssupapa Consumul ridicat de ule! poate fl cauzat de uzaree garniturilor de tj de supapa. Garniturle de tid de supapa pot fi demontate si cu chiulasa montata, desigur, atunci, este necesar dispozitivul special VW 2036 cu VW 5441/1 sau HAZET 2577-2 Demontarea © Se demonieazé arborele cu came si tacheti, vezi pagina 22. © Pentru demontarea gamiturilor de tii de supapa, trebule ca pistonul respectivului cilindru s& se afle in punetul mort interior (PMI). In mod practic se incene cu lindrut 1, Pentru calarea pistonulul pentru cilindrul 1 in PMI vezi pagina 13, Atentie: in aceasta pozitie a arborelui cottt, pistonul cilindrului 4 se afl de asemenea in PMI. Deci, se pot inlocui gamiturle de tj de supapé pentru cilindri 7 si 4. Pentru a cala pistoanete cilindrilor 2 si 3 in PM, se invarte roata de curea a arborelui cotit, in continuare, cu Ys de turd (180°), Pentru aceasta, se traseazé un semn cu creta pe partea inferioard a rofii de curea si se invarte roata de urea, pana cénd semnul ajunge sus. © Se monteaza dispozitivul VW 2036 la suportide lagar 4 i 5 gi se comprima arcurlle de supapa cu dispozitivul \W 5414/1, Se poate ultliza si dispozitivul VW 2577-2. In acest caz, se monteazé dispozitivul de rezemare pe boltul vertical pentru fixarea lagarului arborelui cu came si se comprima arcurlle de supapa cu dispozitivul de tensionare. © Se soot penele semiconice ale supapei, se detensio- neaz& arcurile de supapa ‘Atentie: penele semiconice de supapa infepenite se dete- ‘s0a28 prin lovituri usoare de ciocan pe parghia de monta) © Se scoate talonul de arc de supapé si arcurile de supaps io Ha © Se sooate garnitura tijei de supapa. Service-urile utiizeazé pentru demontare dispozitivul de extragere prin goc VW-3047A sau HAZET 791-2. Garniturile vechi de tja de supapa stau, de regula, foarte fix. De aces, pentry demontare ar trebul utlizat, pe cat posibil, un dispozitiv de extragere prin soc.Montarea © Se introduce mangonul din plastic ~A- (se livreazé jmpreund cu garniture) pe tia supapel. Se unge gamitura de tj8 de supapa -B- cu pufin ulel, £0 Rrroduce in dispozitivul de presare VW 10-204 sau HAZET 2877 sise introduce, cu gril, pe ahidul supapel Se scoate mansonul si dispozitivul de presare Atentie: dacd se efectuazi montarea fré 2 ules mangonul din plastic, se avariazé gamitunie de tia de ‘Supapa Atunc, motorul consumé prea mult uel! © Se monteazé arouriie de supapa ¢i talerul de arc de ‘supapa si se tensioneaza, © Se monteazd penele semiconice de supapa, Se detensioneazé arcurile de supa @ Se iniocuiesc toate garniturile de tid de supapa, in acelasi mod, Se monteaza tachetii gi arborele cu came, vye2i pagina 22. Verificarea ghidurilor supapelor La tucrdrie de recondiionare @ motoarelor cu sunape neelanse nu este suficienté prelucrarea, respectiv inlo- Cuirea supapelor. In afara de asta este obligatoriu nece- Sara verfcarea uzuri ghidurilor supapelor. Verificarea este Geosebit de importanté la motoarele cu durat& mai mare Ge functionare. Daci uzura este prea mare, ori $e Shlocuiese ghidurile de supape (operatiune de service), oF se schimba chiuiasa. © Se indeparieaza resturile de pe ghidurtle supapelor, CU un dispozitiv de curétat, ‘e Se monteaz’ noua supaps. Capatul tiel de supa’ trebuie 88 se Tnchida cu ghidul ‘Atentie: din cauza diametrelor diferite ale tijel si tale- ilu. se vor utiliza doar supape de admisio in ghi Gurile de admisio, respectiv supape de evacuare in ghidurile de evacuare. © Se determina jocul de basculare (vezi figura V15-0133). Service-rile VW utlizeazé, pentru aceasta, dispozitivul special VW 387, Limita de uzura: 1,3 mm. ‘ein cazul unui joc de basculare prea mare, se inlocuiesc ghidurile supapelor de catre un service. Prelucrarea scaunului supapei in chiulasa/supapelor Scaunele de supapa cu urme de uzuré sau de arsurs pot f prelucrate, cat timp se respecla dimensiunea de prelucrare maxim permisa. Dacd se depageste Bimensiunea de prelucrare, nu mai este garantalé functionarea compenséii hidraulice a jocuiui supapelor. In acest caz, se iniocuieste chivlasa, Scaunele supapelor se prelucreazé mereu doar pana cand se objine un aspect cryecl, Insiele detasabile pentru scaune de supapa pot fi inioculte cu mijloacele obisnuite de service. Pentry prelucrare sunt necesare alezoare, Deoarece utlizarea Sbestor scule necesité o experienta speciala, tucrérile ar {rebui efectuate de catre service. Atentie: inelele detagabile pentru scaunele supapelor de vacuare sunt prevazute suplimentar cu o ingustare. La prolucrare trebuie avuta deosebité arjé si nu se avarioze raza Ingustiri Calcularea dimensiunii de prelucrare maxim permise ‘¢ Se introduce supapa si se apasa puternic pe scaunul upapel. Atentie: daca supapa ve fi inioculta tn cadrul tine reparati la masuratoare se va utliza supapa NOU.‘© Se masoard distante -a- dintre capatul tel de supapa si cantul superior al chiulasel Dimensiunee minima pentru = supapa de admisie: x = 35,8 mm ~ supapa de evaouare: x = 36,1 mm © Peniru a obtine dimensiunea de prelucrare maxim permis’, trebuie sc&zuta dimensiunea minima -x- din distanta masurata -2- Dec: .. mm = distanta masurata -a jistanta minim -x- Dimensiunile supapei Atentie: nu este pormisé prelucreres supapelor. Este pormisa doar sietirea jimensiunea de prelucrare maxim permisa (b} Scaunul de supapa Unghiu! de prelucrare si (timile scaunului de supapa [Motor _ | Supapa de admisie [Supapa de evacuare [ersamnOmen se |yauz 04mm EAT, )AFN, AKU, [ae 15° = Unghiul de corectie superior (doar la motorul 1Y, AAZ). 45° = Unghiul scaunutui de supapa, 30° = Unghiul de corectie inferior (doar la scaunul supa- ei de admisie al motorului 12, AEY, AFN, AHU, ALE), Atentie: frezarea ulletioard esie obligatoriu necesara, din cauza conditilor de curgere din canalul de admisie. * = Diametrul exterior al frezel de corecte. Ole visoaee Motor [Supapa de admisie [Supapi de evacuare d (a siimee ee yaa 7 mn) Penn 896: 0-7, mn ' Din 7296: 0 = 6,97 mm Din 7185: b = 6,95 mm | zaey, at oe aen,adu, [BE ni a [AE Yagvic=8635mm | AEY:¢=0836nm | TZAFW,AKU,ALE: | 12 APN AULALE | 698 nn Atentie: nu ests permisé prelucrarea chiulasei moto- rului Diesel, Slefuirea scaunului de supapa Th cazul prelucrérii ireprosabile 2 inelelor detasabile pentru scaunele de supapa gi montérii de supape noi, nu este obligatoriu necesara slefuirea scauneior de supap’ din chiulasa, © Supapele au voie sa fe slefulte doar cu pasta de slefult cu granuialie find. Pentru a efectua migcarile de rotatleAtentie: presiunea de compresie daté este valabilé doar pentru verificarea efectuaté cu compresmetru! VW-1381, respectiv VW-1763 sf adaptorul VW-1323/12. Cu alte aparate de masurare se pot verifica doar diferentele dinire cilindr. © Se lasé motorul sa se Invarié coa. 6 ture, pan cénd nu 50 tal inregistreaza o crestere a presiunii pe aparatul de masurare, © Se masoaré, pe rand, presiunea de compresie @ fiecdrui cilindr: ‘© Se monteaza bujile Incandescente, vezi pagine $4. © Se conecteazéi mufele la pompa de injectie. ‘Atentie: prin deconectarea mufelor de la pompa de injectie se determind inmagazinares de erori in memona de erori a modulului de comand. De aceee, se va apele memoria de erori de cdtre un service si, dacd este cazul, so va sterge. jnlocuirea/intinderea curelei trape- zoidale nervurate ‘Automobilele VW GOLF/VENTO sunt echipate cu 0 curea trapezoidald nervuratd care antreneaza alternatorul, pompa de lichid de racire si, daca exista, compresorul pentru sistemul de climatizare, vezi figuile de mal jos Pompa cu palete pentru servodirectie este antrenaté de o curea trapezoidal suplimentaré. Cureaua trapezoidala nerwurata este mai lat decét cureaua trapezoidala si ‘are mai multe nervuri longitudinale. in functie de tip, cureaua trapezoidal nervurata este intinsa prin inter mediul unei role de intindere sau a unui arc de ten- sionare aflat sub alternator. 4 Roata de curea a gene- 4~ Cureaua trapezoidal ratorulul de curent al- 5 Roata de curea a pom | ternativ (altornatorului) pei cu palete pentru | 2- Cureaua trapezoidala servodirectie | nervurata 6 - Roata de curea a arbo- 3 Roata de curea a pom: relul cotit pel de lichid de racire 27-659 5 ~ Cureaus trapezoidal 6 = Roata de curea a pom- pei cu palete pentru servodirectie 7 ~ Roata de curea a arbo- Felul cotit Rola de intindere Roata de cures @ alter natorului 2- Cureaua trapezoldalé nervurat’ 3 ~ Roata de curea a com- presorulul pentru siste- mul de climatizare 8 4 Roate de curea a pom- pel de lichid de racire Transmisie prin curea fara rola de intindere Demontarea © Se demonteazé cureaua trapezoidalé pentru pompa de servodirectia © Se marcheaza sensul de rulare al curelei trapezoidale nervurale. Pentru aceasta, se deseneaz’ pe curea, cu carioca sau cu un marker, 0 sageata care sé indice sensul de rulare. Privind dinspre partes curelei trapezoidale nervurate, motorul se Invarte spre dreapia, adica In sens orar© Se slibesc cu minim o turd suruburile de fixare -1- pentru rezemarea altematorului si -2~ pentru etrierul de tensionare © Se apasé allernatorul in jos, Impotriva forfei arculul de tensionare, cu ajutorul dispozitivului special VW-3297, si, prin aceasta, se detensioneazé cureaua trapezoidala nervurald. Se asigurd parghia de tensionare VW-3297 cu stitul de regiare ~ vezi sageala, © Se scoate in jos protectia impotriva stropilor pentru transmisia prin curea. © Se scoate cureaua trapezoidalé nervuraté, Verificarea stérli curelei trapezoidale nervurate Pentru aceasta, se va veriica daca exists urmatoarele avari Fisuri sau rupturi Detasarea stratulul de acoperire sau a fasciculelor de tractiune Destramarea fasciculelor de tractiune Flancuri destrémate sau lucioase Urme de ulei sau de vaselina © curea trapezoidala nervuraté avariat& trebuie inlo- cultd imediat, Montarea © Se apasa altematorul in jos pand la opriter, de minim 3 of, pentru se va asigura ca altematorul merge usor. © Se monteazé cureaua trapezoidala nervurata pe roata de curea a arborelui cotit. Se apasé altemnatorul in jos ~ vez’ sageata - si se monteazi cureaua trapezoidal nervuralé peste roata de curea a alternatorulu Atentie: dacd se monteazé cureaua veohe, se va respecta ‘marcajul sensului de rulare. Montarea in sens invers sensului de rulare vechi mareste uzura curelei, respactiv poate determina distrugerea acesteia, De aceea, se va monta cureaua trepezoidala nervuraté mereu astie! incat sdgeata desenata sé fie orientaté in sensul de rotatio al motorului, adica in sens orar. intinderea © Se pomeste motorul si se las putin timp (minim 10 secunde) 54 functioneze la ralanti, cureaua trapezoidal nervuralé find Intinga de arcul montat. Atentie: pentru aceasta, suruburile alternatorului raman slabite. Daca trebuie ‘intins’ cureaua trapezoidal nervurala cu motorul demontal, se invarte motorul cca. 10 ture, de ta roata de curea a arborelui cofil, cu suruburile alteratorului slabite. © Se strang suruburile de fixare -1- si -2- ov 25 Nm, Atentie: pentru aceasta, se va strange mai intai surubul -2-. La strangere a nu se sprijini pe alternator si a nu se atinge cureaua trapezoidala nervurata © Se monteazé protecfia Impotriva stropilor pentru transmisia prin curea, prin apasarea clipsurilor de tabla pe stifturle de fixare. Transmisie prin curea cu rola de intindere Demontarea © Se demonteaz’ cureaua trapezoidalé pentru pompa de servodirectie © Se marcheazé sensul de rulare al curelei trapezoidaie nervurate, Pentru aceasta, se deseneaz3 pe curea, cu carioca sau cu marker-ul, 0 sAgeata care sé indice sensul de rulare. Privind dinspre partea curele trapezoidale nervurate, motorui se invarte spre dreapta, adic Tn sens ora. Vis. 1218, Vis 1218© Se ridicd rola de intindere cu parghia VW-3299. Pentru aceasta, se apasé parghia In jos - vezi sensul sgeti. Prin aceasta se detensianeazé cureaua trax pezoidala nervurals, © Se scoate in jos protectia impotriva stropllor pentru transmisia prin curea, © Se scoate cureaua trapezoidala © So verified starea curelei trapezoldale. Pentru aceasta, se va veritica dacd exista urmatoarele avari: + Fisuri sau rupturi + Detasarea stratului de acoperire sau a fasciculelor de tractiune Destramarea fasciculelor de tractiune Flancuri destrimate sau lucioase # Urme de ule! sau de vaselina © 0 curea trapezoidal’ nervurata avariaté trebuie inlo- cuit imediat Montarea © Se monteazé cureaua trapezoidalé nervurati pe roata de curee a arborelui cotit si pe cea a pompei de lichid de racire. Atentie: dacd se monteazé cureaua veche, se va respecta marcajul sensului de rulare Montarea in sens invers sensului de rulare vechi mareste uzura cutelei, respectiv poate determine distrugerea acesteia. De aceea, se va monta cureaua trapezoidald nervurati mereu astfel incat sdgeata desenalé sé fie orientata in sensul de rotatie al ‘motorului, adicé in sens orar. © Se ridicd rola de intindere cu parghia, se monteazd cureaua trapezoidala nervuraté pe rola de Intindere gi pe alternator. Dupa aceea se detensioneaz’ rola de intindere, © Se monteaza protectia impotriva stropilor pentru transmisia prin curea, prin anasarea clipsurilor din tabla pe stifturile de fixare. Particularitati la automobilele cu sistem de climatizare, fabricate incepdnd din 6/95 intinderea © Aparatul de veriicare VW-210 se regleaz& preliminar ‘a 15 aiviziuni de scala si se aduce In contact cu partea curelei trapezoidal nervurate dintre com presor si alternator. © Se slébeste surubul -2-. © Se apasa rola de intindere ~1~ in jos, cu chela fxs -2-, pana cénd marcajul de la tachet este acoperit de valoarea regiata preliminar pe aparatul de verificare vw.210. © in aceasta pozitie se strange surubul -3- cu 85 Nm. Montarea curelei trapezoidale nervurate | NaT-OISe © Se monteaz cureaua trapezoidal nervuraté pe roate de curea a compresorului, astfel inca sa fie aliniat cu roata de curea a alternatorulul Atentie: cureaua trapezoidalé nervurata are 6 caneluri iar roata de curea a compresorului are 8. De aceea, la ‘montarea curelei trapezoidale nervurate se va avea 0 deosebité grijié ca primele 2 caneluri de pe partea dinspre compresor s& ramand libere ~ vezi sageata.jnlocuirea/intinderea curelei trape- zoidale pentru pompa servodirectie Cureaua trapezoidalé este Intinsé corect cand partes dinire ambele roti de curea trapezoidala poate fi apasata, cu degetul mare, cu ova. 5 mm. ‘© Se suspend’ pe suporli partea dreapta fata a auto- ‘mobilului ‘© Se scoate in jos protectia impotriva stropitor pentru transmisia prin curea. © Se sisbesc cu minim o turd piulita de fixare 4-2 etrierului de tensionare (dac& existé), suruburile de fixare -1- si -2- ale pompel cu palete, cat si surubul de strangere -3- pentru etrierul de tensionare. © Se invarte inapoi piulita de tensionare ~3-, prin aosaste se destinde cureaua trapezoidalé si se scoate, © Se monteazé cureaua trapezoidalé. © Se invarte piulita de tensionare spre stanga si, print aceasta, se intinde cureaua trapezoidalé. Cureaua trapezoidala este Intins& corect, daca piulita de tensionare este invarlité spre stanga cu un cuplu de 4. Nm la 0 ourea trapezoidala uzata si cu 7 Nm ia © curea trapezoidala nou’. Se mentine piulita tn aceasta pozitie si se strange surubul de stréngere cu 25 Nm, Atentie: pentru strangerea piulfei de tensionare este necesaré o cheie dinamometric’ cu pies® interschimbabils de cheie inelara cu deschiderea de 22. Dacti nu este disponibilé 0 cheie dinamometrica adeovat’, se strange piulita de tensionare, pana cénd cureaua se mai poate ‘paisa cca. 5 mm cu degetul mare; dupa aceea se strange ‘gurubul de strangere. ‘© Se strange surubul de fixare ~1~ cu 45 Nm, surubul de fixare -2~ si piulja ~4~ (daca existé) cu 25 Nm. © Se coboaré automobilul pe sol ‘© Se efectueaza un parcurs de proba sise verificé din now intinderee curelei trapezoidal © Se monteazé protectia impotriva stropilor pentry transmisia prin curea, prin apasarea clipsurilor din tabla pe stifturile de fixare.Diagnosticarea motorului Dac nu pomeste motorul, se va incercul eroares in mod sistematic, Inaintea depistarl eroril cu ajutorul tabelulul de diagnosticare, trebuie indeplinite diferite condi: nu s-au facut erori de ulilizare, exist& combustibil in rezervor; demarorul se invarte cu turatie normala (turatia demarorului trebuie s& fie de minim 150 rotimin). Defectiunea: motorul porneste greu sau deloc. Cauza Remodiere Eroare de utilizare la pornire. Motor cu camere de turbulenté ATI WW (645 CP} Toate motoarole 1 Cu motorul rece: dao este prezent un dispaziiv de ajutare a porir la rece, se trage ménerul complet afar Se trage frana de mand, se apesé complet pedala de ambreial. Se pune coniactul de pomire, pana cdnd se stinge becul de control al preincdiziti. Imediat ups stingerea becului de control, se pomesie motoni, fr @ apisa pedala de accelerate. lmodiat ce motorul a atins temperatura de exploatare, se introduce complet la loc cablul peniru sjutarea por a rece (daca exist), Dacd la pomre se produc doar aprindert neregulate, se actioneaza demarorul in continuare (maxim % de minut), pan cand motorul este anirenat dalorité arderi. Daca nu pomeste motorul, se mai efectueaz o daié preincaizirea i se repetd procesui de pomir, in modul descris mai sus Cu motorul cald: nu este necesar’ preincalzirea, moto- rul poate fi pornit imediat. A nu se apasa pedala de acceleratic. = Cu motorul rece si temperaturd exterioara mai mic& do +5° C: se trage frana de mani, se apasé complet pedala de ambreial, Se pune contactul de pomire, pan’ cAnd se stinge becul de control al preincaiziri. imediat dupa stingerea beculul de control, se pomeste motor, ‘8rd a apasa pedala de acceleratie. Daca nu pomeste motorul, se mai efectueaz’ o daté preincdlziea si se repetd procesul de porir, In modul descris mai sus. = Cu motorul rece gi temperaturs exterioara de peste 45°C, cat si cu motorul cald: nu este necesard preincalzirea, motorul poate fi pomit imedial. A nu se apisa podala de acceleratie 1 Cat limp se efectueazs preincdlzrea, nu au vole 88 fle porniti consumatori electric! mal maf, afel se solicits bateria de acumulatoare in mod inuti 1 In cazul actionail repetate a demarorulu, @ se tnvart ccheia de contact Tnapoi in pozija .0° sau I, Inaintea fiecdrei pornici. Siguranta fuzioilé peniru sistemul de preincaizire este defects. © Se verificd siguranja, vezi Jnstalatia electrica" Sistemul de alimentare cu combustibil este defect, murdar. Exista conducte indolte, Infundate. © Se verificd sistemul de alimentare cu combustibil, con- form tabelulul de diagnosticare. Demarorul se Invarte prea incet. 1 Se incarca baterie de acumulatoare. Se veriicé circultul demarorulul. Se veriic’ dacd legaturle de mas& baterie = caroserie - blocul motor au contact corect Presiunea de compresie este prea redusé 1 Se verifica tacheli hidrauici, se recondiijoneaza motor Fazele de disiribulie sunt incorect regiate. Se verifica fazele de distribulie, se controleaza intinde- rea curelei dintate Gamitura de chiulasd este defect’, © Se inlocuieste gamitura.} Pentru _ungerea motorului sunt prescrise uleturile multigrad, astfel Incat nu este necesaré schimbarea tleiului de motor in functie de anotimp (varaliarna) Uleiurile mulligrad se bazeaza pe un ulei monograd foarte fluid (de ex. 10 W) gi sunt stabilizate in stare flerbinte prin ‘aga numite ,2melioratoare ale indexului de viscozitate" Prin aceasta se obline capacitatea de ungere corecté atat pentru motorul rece, cat si pentru motorulfierbint. Pot fi ullizate si uleiuri subfiri. In acest caz este vorba despre uleluri multigrad c&rora li s-au adaugat, printre altele, diminuatoare ale cosficientului de frecare, cu fjutorul cdrora se reduce frecarea din interiorul motorull Uleiuriie subjir au la bez uleiuri sintetice. Informatia mineral’, ,semisintetic® sau complet sintetic" indica doar Compozijia uleivlui de baz. Impreuna cu celelalte Constituente se pot obtine calitéi foarte diferite. Domeniile de utilizare/clasele de viscozitate Indicativul SAE arata viscozitatea ulelului de moior. Exemplu: SAE 10 W 40: 40 - Viscozitatea uleiului in stare rece. Cu cal numarul este mai mic, cu alat mai lichid este uleiu! de motor rece. W ~ Uleiul de motor este adecvat pentru iam’, 40 - Viscozitatea ulelului in stare fierbinte. Cu cat numarul ‘este mai mare, cu atat mai vascos este uleiul de motor fierbinte, A Uleiuri muttigrad subtiti B - Uleiuri muttigrad Sistemul de unger fe al motorului Deoarece domenille de functionare ale claselor SAE invecinate se intretaie, osclafile temporare de temperaturé pot fl ignorate. Este permisa amestecarea uleiutlor de dferite clase de viscozttate, atunci cand este necesaré completarea rivelului de ulei si temperatura exterioaré nu mai corespunde clasei de viscozitate a uleiuiui aflat in motor Nu este recomandabila introducerea aditivilor de ungere ~ indiferent de ce fel - in combustibil sau in uleiul de ungere. Specificatia uleiului de motor Calitatea unui ulel de motor este definité pe baza normelor fabricantului de automobile, cat si pe baze color ale fabricantului de uleiur. Clasificarea uleiurilor de motor fabricate de companii americane se efectueazi conform sistemului API (AP! ‘American Petroleum Institut: indicativul este constitut din cate doua litere. Prima litera indica domeniui de utiizare: S = Service, adecvat pentru motoare Otte; C = Commercial, adecvat pentru motoare Diesel. A dous litera araté ‘alitatea, in ordine alfabetica. Cea mai buna calitate 0 au bileiurile cu specificatia SH, pentru motoare Otto, si CF, pentru motoare Diesel. Fabricanfi europeni de uleiurl ig clasficd uleiurie conform ‘specificatiel. La aceasta se ia in considerare, in primul rand, tehnologia european de motoare (ACEA ~ Association des Constructeurs Européens d'Automobiés). Uleiurile pentru motoare de automobile pe benzina au ciasele de calitate ACEAAt pana ia AS; iar motoarele Diese! clasele B1 pana la B4. Cea mai bund caftate o au uleiurle A3, pentru motoare ito, s! B3, pentru motoare Diesel Atontie: uleiurile de motor, pe care fabricantu! le-e desemnat in mod olar ca fiind pentru motoare Diesel, nu ‘sunt adecvate pentru motoare Otto. Existé uleiuri care sunt adecvate atat pentru motoare Otto, cal si pentru motoare Diesel. In acest caz, pe recipientul de ulei sunt prezente ambele specificalii (exemplu: ACEA A3/B3 ‘sau API SH/CD)Uleiul de motor corect pentru automobilele VW GOLFIVENTO cu motorizare Diesel WV a stabilt norme proprii de ulei pentru modelele VW. Din principiu, se vor utiize doar uleiuri care Indepli- nesc aceste norme, In acest caz, norma VW este trecuta pe recipiental de ulei Pentru motorul Diesel sunt nevesare uleiuri de motor conform normei VW 505 00 sau 505 01. Pentru motorul pe benzing sunt necesare uleluri de motor, care indeplinese una sau mai multe din urmatoarele orme: norma VW 500 00, 601 01 sau 502 00. Consumul de ulei La un motor cu ardere inten, prin consum de ulei se ‘ntelege acea cantitate de ulei, care este consumatd ca urmare a procesului de ardere. In nici un caz nu tebuie pus egal intre consumul de ulei si pierderile de ulel, care se produc din cauza neeiangeitatilor la bala de uel, ta capacul de chiulasa, s.amd, Consumul normal de ulei se produce prin arderea unor cantitafi mic! in clindri; prin evacuarea resturilor de ardere sia particulelor formate prin frecare. in plus, uleiul se consuma din cauza temperaturilor si a presiuniior ridicate, la care este supus In continuu in motor. Circuitul de ungere Pompa de ulei aspird uleiul de motor din bala de ulel, prin intermediul sorbului de uli, si il pompeaza in fitrul de ulei. Pe partea de refulare a pompei de ulei se afld o supapa de suprapresiune (supapa de reglare a presiunii uleiului), in caz de presiune prea ridicata a uleiului se deschide supapa, si o parte a tleiului se poate scurge Inapoi in baia de ule. Uieiu!fitrat ajunge in rampa centrala de Lisi, prin mijlocul cartugelor de fit. In cazul in care fitrul de ulei este infundat, 0 supapé de scurtcircuit conduce uiciul nefitrat direct in rampa centralé de ulei. in gtutut fitrului de lel, respectiv in conducta ascensionala spre chiulasé se afla o clapeta de retinere, care impiedic’ golirea completa @ canaieior de ulei sl a tachetiior hidraulici, cand motorul este oprit, Din rampa centrala de ulel se ramific& canale pentru gresarea lagarelor arborelui cotit, Uleiu! este condus citre lagarele bieielor, prin orificit oblice din arborele cot, si, ce acolo, este pulverizat pe bolturle pistoanelor si pe clini jn acelasi timp, uleiul de motor ajunge chiulasa, prin conducte ascensionale, si, acolo, greseaza lagarele arborelui cu came 51 techeti hidraulci “f = Supapa de scurtcircult Se deschide tn cazul Infundéri ftrului de ule in plus, si conditiie extere de exploatare, modu de conducere, cat si toleranfele de fabricate exert infiuenta ‘supra consumului de ulel. Consumul de uiei ere voie 58 fie de maximum 1,0 11000 km Nivelul uleiului trebuie completat obfigatoriu atunci cand 6-8 atins semnul ,Nachfiilt (,Umplere") (atunci, cantitates de completare este de max. 1b ‘Atentie: la motoarele cu catalizator, se va avea deosobiti giiié S& nu se depaseasca tn nici un caz semnut de maxim de pe joja de ulel. Altfel, uleiul excedentar ajunge in catalizator, din cauza arderii incomplete, si poate avarie ‘metalul nobil sau poate afstruge complet catalizatorul, ‘Senzorul de presiune a uletulut La copatul sicteruul de ungere ‘Supapé de suprapresiune 3 ‘lal Se deschide la presiune prea inalSistemul dinamic de control a presiunii uleiului ‘Automobilele VW GOLF/VENTO sunt echipate cu un sistem dinamic de control 2 presiunii uleiuiui. Asta Inseamna ca in functie de turatia motorului se efectueaza controlul presiunii uieiulut Daca turatia motorului este mai mica de 2000 rot/min si presiunea uleiului scade, simultan, sub 0,5 ber, se aprinde becul de avertizare pentru presiunea uleiului din tabloul de bord. La o turajie 2 motoruiui mai mare de 2000 rot/min, presiunea uleiului trebule 2 fie de minim 0,9 bar, altfel clipeste din nou becul de avertizare si suna buzzer-ul Dacé in timpu! conduceri clipeste becul de avertizare al uleiului gi sun buzzer-ul, aceasta poate avea urmé- toarele cauze: 1. Nivelul uleiulul este prea redus 2. Exista o defectiune in instalatia electric a comutato- rulul si a becului de avertizare 3, Pompa de ulei nu functioneazé 4, Lagarele arborelui cotit sunt defecte Deci, mai intal se opreste imediat motorul si se veriica rivelul uleiulul, dac’ este cazul se completeazé. Duna ‘aceea, se porneste motorul si se lasé sa funcfioneze la ralanti, becul de avertizare nemaiavand voie s& clipeascé. ‘Se mareste turafia la peste 2000 rovmin, becul nu mai are voie 8A clipeasca si buzzer-ul nu are voie sa sune, Dac acesta este cazul, se poate continua calitoria, ‘ins, daca nivelul uleiului este in ordine i nu mai exist alte posibiltiti de verificare pe loc, a nu se continua in nici tun caz c<oria, ci se va femorca automobilut si se va verifica presiunea uleiului ‘in cazul unei presiuni suficiente a uleiului, se vor verifica _ambii senzori de presiune a uleiului si cablurile electrice de alimentare, conform planului circuitului electric. Dacé nu ‘s-a depistat nic! o etoare, se va Inlocui releul de control @ presiunii ulelului Verificarea senzorului de presiune a uleiului/presiunii uleiului ‘Sunt montali 2 senzori de presiune @ uleiului, care actioneaz’ la diferite presiuni ale uleiulul, Senzorul de 0.3 bar are izolatia maro; senzorul de 0,9 bar se poate recunoaste dupa izolatia gri ‘Senzorul de 0,9 bar este montat sus pe suportul fitrului Verificarea senzorului de presiune a uleiului de 0,3 bar © Se demonteaz senzorui de 0,3 bar (izolatie maro), © Se insurubeazé un manometru adecvat in locul senzorului de presiune a uleiulul © Daca se uliizeazi aparatul de masurare VW, se ‘ingurubeaza senzorul in aparatul de verficare, Atentie: verificaree descrisé poate fi efectuaté doar dacd este posibili insurubarea senzoru! in manomettu. Jn caz contrar, este posibité doar verificeree senzorului de 0.9 bar. # Se conectoaza aparatul de verificare la masa () @ Se conecteaz’ volmetrul (mulimetrul sau lampa de verticare cu diode) intre senzorul de 0,3 bar -A- §) borne pozitva a bateriei de acumuiatoare, cu alutoru ‘unui cablu auxiiar. Lampa de veriicare sau dioda trebuie 68 5¢ aprind Se pornoste motorul gi se mareste incet turala. © Imediat ce manometrul indica €.15 - 0,45 bar, nar mai trebui 68 ee Inregistreze prezenta tensiunil becul de verifcare se stinge, In caz contrar, se v3 iniozul senzorui de 0.3 bar. Atentie: dact este cazul, se va verifica momentul de declangare a senzorului de presiune a uleiuivi la turatia demarorulu @ de ulel. Senzorul de 0,3 bar se aflé pe partea frontala 2 chiulasei, in partea stanga a compartimentului motorului © Se verificé nivelul uleiulul ‘© Se veriicé Ia ambi senzori cablurile electrice, conform planului circuitului electric aSenzorul de 0,9 bar © Se deconecteazé cablul electric de la senzorul de 0,9 bar (izolatie gr) © Se conecteaz’ voltmetrul (multimetrul sau lampa de verificare cu diode) intre senzorul de 0,9 bar -B- si poiul pozitiv al bateriei de acumulatoare, cu ajutorul unui cablu auxiiar. Lampa de verificare nu are voie 58 se aprind © Senzorul de 0,9 bar: se méreste turatia, pand cand manometrul indic’ 0,75 pan& la 1,05 bar. Acum trebuie Verificarea jocului flancurilor dintilor s' Jocul flancurilor dintior gi jocul axial poate fi verificat si cu pompa de ulei montata, © Se demonteaza baia de ulei © Se demonteaza suportul capaculul pompel de ulei © Se demonteazi capacul pompei de ulei. Se last supapa de suprapresiune in capacul pompei de ule © Se verifici jocul flancurilor dinflor, cu lera, in modul aratat in figura V17-0008. © Jocul flancurilar dintlor are voie sa fie de maxim 0,20 mm. ‘Aitfel se inlocuieste pompa de ulei. Jocul flancurilor dintilor este de 0,05 mm la o pompa de ulei noua. © Se verific’ jocul axial, Tn modul aratat in figura 17-0008. Jocul axial are voie s& fie de maxim 0.15 mm, Altfel se inlocuieste pompa de ulei ‘© Se monteaz capacul pompel de ulei, cu suportul @ Se monteaza baia de ulei. & 8 se aprindé senzorul lampa de verificare, altfe! se inioouieste Verificarea presiunii uieiului © Se méreste tural la 2000 robin. La o temperaturé @ Uleiului de +80" C, presiunea uleiull la aceasta turalie trebuie s8 fie de minim 2,0 bar. ¢ O presiune mai redusa a uleivilindicd uzares lagarelor atporelui cof © Se monteazé senzorul, cu gernitura inelara, si s strange cu 25 Nm. jocului axial al pompei de uleiBaia de ulei/pompa de ulei/filtrul de ulei 4 = Bugon umplere ulei 2 - Garnitura [Ae Iniocul Tn caz de avariere 3 - doja de ulei 4 ~ Palnie de umplere ‘Ase sooate ond se doreste acpirarea vieluly ~ Senzor de presiune ulel, 25 Nm Senzor de 0.25 bar: albastru ‘Senzor de 0,8 bar: maro Cablul: albastruinegru; in caz de neetanseitate, a se tala garniture ala se inlooul 6 ~ Surub tubular, 25 Nm Niz-0017 | 7 = Garnitura inelard ‘Asse inloou fa flecare demontare 8 ~ Spre turbocompresor Motoarele 12, AZ, AFN, AHU. ALE, 9 ~ Senzor de presiune ulel, 25 Nm Senzor de 0,9 Dar: gr Cablul: galben: In caz de nestan- seltate, a se t2ia gamitura si a se Too 40 Suportulfitrului de ulel 41 ~ Surub, 25. Nm 42 ~ Garnitura [Ase inlooul le fiecare demontare 43 - Gamitura inelars ‘Ase iniocul ia fecare demontare 44 ~ Radiatorul de ule! ‘Se ung supratetele de contact ou suportul firulul de ulei, in foxieriorul garituri inelore, ou pastd de etangare WAM 188 400 02, La montare, a se aveo fa 58 se mentina accasul ber la ‘calalalte componente, ‘Atentie: dact se constaté ore- zenta unor eanttéli mari de escbi ‘metalice si particule formate prin frecare in ueiu! de motor in- ‘soamnd o& exisiéi avant de cor ‘lune, in acest ca2, trebuie inocult radiatorul de wei 45 ~ Piullts, 25 Nm 46 ~ Filtrul de ulei Se demonteaz’ ou bande de tensionare; se strange cu mana: @ ‘se respecia indicatile de montare de po fill de vet, 47 ~ Rotile dingate 46 -Capacul pompei de ulel cu ‘supapa de suprapresiune Presiunea de deschidere: 5,7 - 6.7 bar euprapresiune, 49 ~ Surub, 10 Nm 20 ~ Baia de ulel 21 ~ Surubul de evacuare 2 uleiulul, 30. Nm 22 - Surub, 20 Nm Pentre demontarea celor dous suruburi posterioare este nece- ‘ard o chele aticulata 23 ~ Garnituré [A se inlocul la focare dementar. Tnaintea moni, 2 se unge spe file cintre flanga de etansere! chivlasd cu pasta de etansare D2" 24 - Tabla ondulati 25 ~ Conducta de aspiratic A se curata sita in caz de cok rmatare eu impurit 26 ~ Perate ondulat ‘Ase Inlocui in cazul avarieti gat itr 27 = Surub, 10. Nm ‘Se montaaza cu pasta d¢ ota ‘gare VW-AMY 188 100 02. 28 ~ Duzé de pulverizare a uleiulul Pentre récirea pistonuiuiDiagnosticarea sistemului de ungere Defectiunes Cauza Remediul Becul de control nu cli- peste dup punerea ‘contactului de pornire. ‘Senzorul de 0,3 bar (izolalie maro) este defect Este Intrerupta alimentarea cu tensiune @ senzorului, contactele sunt coradate. Becul de control este defect Modului de comanda este defect. ‘Se pune contactul de pomire, se deconec: e824 cabiul de la senzor si se tine in contact, ‘cu masa, Dac& se aprinde becul de control, & se iniocui senzorul Se verific’ racordurile si cablul electric. Se inlocuieste becul de control Se tnlocuieste modulul de comanda. Modulul de comanda se afia In tabloul de comanda. Becul de contol nu se stinge dupa pornirea motorulu Becul de conirol nu se stinge la accelerare, respectiv ramene aprins in timpul deplasari Uleiul este foarte cai. Presiunea uleiulul este prea redusé, Cablul electric spre senzorul de 0,3 bar are scurteircuit la masa Senzorulde 0,3 bar este defect. Neimporiant, daca becul de control se stinge Ja accelerare. Se veriicd nivelul ulelului, daca este cazul se comploteazé: se verificd nivelul uleiului con form presotiptiei Se deconecieaza cablul de la senzor, se izo- leaza si se ageazi deoparte (a nu se pune in contact cu masa), se pune contactul de por nire, Dacé se aprinde becul de control, trebuie verificat cablul Se schimba senzorul Becul de control clipeste in timpul deplasairi, sun’ buzzer-ul ‘Senzorul de 0,9 bar este defect. Se veriicé presiunea uleiulu e verifica sen zorul, Oacd presiunea uleiuilui este in ordine, desi sund buzzer-ul, pentru continuarea depla- sari se poate deconecta cablul electric, pentru scurt timp, gi Se poate pune in contact cu masa, Daca tot mai sun8 buzzer-ul, se scoate teleul de comanda din suport. Se verifics senzorul, cat gi modulul de comanda, c&t mai repede posibil, daca este cazul se inlocuiesc. Presiune prea redusa a uleiului pe intreaga plaia de tural rea pulin ulel in moior. Sorbul de aspiralie din carcasa de aspiratie este murdar. Pompa de ulel este uzat Exist defectiuni ale lagarelor. Se completeazé nivelul uleiului din motor Se demonteaza baia de ulei, se curaté sorbul de aspiratic Se demonteaz’ pompa de ulei si se veritic, daca este cazul se inlocuiaste 1 Se demonteazé motorul Fresiune prea redusé a uleiulul pe plaja de tu- raiilinferioare. ‘Supapa de reglare a presiuni ulelului se blocheazé in stare deschisé, din cauza impuritafor. 1 Se damonieazé supapa si se veriica Presiune prea mare a leiului te turafii de peste 2000 rotmin, Supapa de regiare a presiunii nu se deschide din cauza impuntatior. eee eae ‘Se demonteazd supapa si se verific’,Circuitul de racire Circuitul de racire este reglat ou termostat. Cat timp motorul este rece, lichidul de racire circulé doar in chive tsa gi in blocul motor, Odata cu cresterea temperaturl termostatul deschide circuitul mare al lichidulul de aulre. Lichidul de racire este pompat prin radiator, de pompa de lichid de récire care functioneaz’ constant Lichidul de racire traverseaza radiatorul de sus in jos $', prin aceasta, este racit de aerul care traverseaz® aripioarele de racire. jn spatele radiatorului este montat un ventilator oo- mandat in functie de temperatura, pentru amplficares Selunii aerulul de racire. Ventilatorul este comandat prin Sistemul de rdcire al motorului intermedia unui termocontact cu 2 treple, care este montat jn etanga, in vasul de apé al radiatorului. La o temperature 2 lichidului de racire de +92" C pand ta +87° C, termo- Gontactul porneste ventilatorul in prima treaplé (cu jumatate cin turatia maxima). Dac& temperatura oreste le +99" C pana la +105" C, ventilatorul este cuplat la turafia maxima Datosité faptului c& ventilatorul nu funcfioneaza cons- tani, se mareste puterea utilizabilé a motorulu gi se reduce consumut de combustiil ‘Atentie: ventilatoru! electric poate porni si cu con- tactul de ponire Intrerupt. Acumularea calduri in com pariimentul motorului poate determina si pornirea facestuia de mai multe ori 4 = Garnitura inetaré ‘Ree inigoul a fiovare demoniare. 2 + Surub, 10 Nm 3 = Binspre vasul de expansiune Ste in figure V18-0882, 4 = Clema de fixare T Senzor pentru temperatura I chigulul de racite, respectiy ‘Senzor pentru temperatura mo~ forulul eu senzor pentru afisa- jul de temperatura a lichidulal de ‘Spre radiator 7 = Termocontact Tn funotie de dotare, pentru treapta 2.3.2.2 ventiatoruui elect. Dinspre radiator 9 = Dinspre vasul de expansiune =13-in figura V18-0582. 40 - Suport 41 = Conduct’ de lichid de racire 42 — Radiatorul de ulei 43 Dinspre partea inferioara @ radiatorulu 44 Bolt, 20 Nm + se strange in Continuare cu Ye rotatie (90°) thse Inlocul a flecare demortere, 48 ~ Suport Boar la automobile fre 10 de Intindere 2 curelei trapezoidale nervurate, 46 ~ Piulitg, 30. Nm 47 ~ Cureaua trapezoidala/cureaus trapezotdala nervurat 48 — Pompa de lichid de racire {8 — Spre partes superionra a radi- atorului api figure V19-0582.Radiatorul/pompa de lichid de racire 41 = Radiatorul Back se lnlocuieste radiator, 2 se ‘Inlocut in Iiregime ficidl de rire. 2 ~ Cureaua trapezoidala Doar dacd sunt prezente 2 ventile- toare 3 ~ Inel de ghidare ‘A te respects pozttia de montars. Esie fixat cu clipsuti pe vaversa breast! capote 4 = Ventilatorul radiatorulut 5 ~ Ventilatorul suplimentar raversa broastei capotei = Furtunul superior de lichid de racire Conduce spre stutul de recordare =19~ cin figura N18-0082. 8 -Furtunul inferior de lichid de racire Conduce spre pompa de lchid de Fcire ~13- din igure N19-0032 9 ~ Piulita, 10 Nm 410 - Mufe de racordare 41 ~ Capac 42 ~ Vasul de expansiune re conducta de lichid de racire In figura N19-0092. pre stutul de racordare =3- In figura 19-0082 415 ~ Capac de inchidere Prosiunea de veriicare 1.41.6 bar de supranresiune 46 - Termocontact, 35 Nm Pentru ventiatorul electic 4 = Surub, 25 Nm 2 = Roati de curea Pontru cureaua trapezoidal: ner- wurats 3 ~ Pompa de lichid de racire 4 ~ Garnitura ‘Ase inlocui la flecare demontare. 5 - Regulatorul de lichid de racire (termostatul) 6 ~ Stutul de racordare 7 = Garnituré inelar Age inloou! la fiecare demontar. 8 = Clem de fixate 9 ~ Surub, 10 Nm 40 ~ Flanga 11 = Roati de curea Pentru cureaua trapezoidal,Antigelul sistemul de race se umple pe Intreaga duraté a anu ‘cu un amestec de apa, antige! si substania de protectie Smpottiva coroziuni, Acesta previne avarile cauzate de inghet si de coroziune, depunerie de calcar gn us fibes. punelul de vaporizare a lichidului de rac. In Groultur de rédire se genereazd © suprapresiune, prin Gistarea lichiduluide racire la Mealzire, ceea ce contrioule, Ge asemenea, la ridicarea punctului de vaporizare fiehidulul de racire, Presiunea este limitata prin intermediul nei supape din capacul de inchidere, care se deschide le wee 1.6 bar, Punctul de vaporizare mai ridicat a lichidulul do race este necesar pentru funcfionarea ireprosabilé @ sistemului de rire, In cazul unui punt de vaporizare prea SGaeut a lichidulul se poate produce o acumulare de caldurd, care ar Impiedica functionarea circuitulul de race Si ar diminua racirea motorului. De aceea este obligatory Fecesar ca sistemul de racire s8 fie umplut, pe intreg parcureul anuiui, cu un amestec de concentrat de ante! ‘La modelele fabricate pana in 6/96 se uilizeazé in sere aditivul de lichid de racire VW G11-A8C. Pentru completare se poate ultlize G11-ABC sau un alt concentat Ge antigel cu Inscrisul conform TL-VW 774 D”. Indicafi Sencentratul de antigel G11 se poate recunoaste cups culoarea verde. La modelele fabricate din 7/96 se utlizeazé in serie adifvul de lichid de récire G12, Pentru completare se poate uiliza G12 sau un alt concentrat de antigel eererisul ,conform TL-VW 774 D”. Indicatie: concentratul tbe antigel G12 se poate recunoaste dupa culoarea rosie. ‘Atentie: nu esie permisti amestecarea aditivlor de fchid ae ore G11 §i G12, altiol se pot produce avaril grave ale setoruui, Un lichid de r&cire maro (ou GIT si G12 ‘amesiecati) trebuie schimbat imediat. jn motoarele automobilelor fabricate pana in 6/86 se poste uiiza noul G12 (mal bun). Pentru aceasta, se foleste complet sistemul de racire. Se umple sistemul de sere ou apa curaté si se [as8 motorul sé funclioneze timp te 2 minute, pentru a se spala sistemul de racire. Se Gvacueaz’ apa si, dup aceea, se sufid cu 2er comprimat iv yesul de expansiune, pentru a se goll complet sistemu Yo sacire, Se inchide surubul de evacuare si se umple sistemui cu un amestec nou format din apalG12 Raportul de amestecare al lichidului de rAcire, in litri Protectia la inghet Cantitatea Para a 25" © | Panda s6ro| 4° UmPlere Sai] aps | Gi | Ape G12 G12 Ea eee | 26 3a as | 8 Sena Pe meridianele noastre, protectia 2 inghet trebuie $8 ajunga pand la cca. -25° C Schimbarea lichidului de racire Lichidul de réicire trebuie schimbat doar dupa reparatl Je sistemul de racire, in cadrul c&rora s-a evacuat lichidul je racire, Schimbarea acestuia nu este prevazuta In cad! foperafuunilor de intretinere anuala. Daca in, cadrat feparailor §-2 Tnlocuit chiulasa, gamitura de chiulass. Tegistorul. sau motorul, este obligatoriy necosara Cehimbarea lichiduiui de récire. Acest lucru este necesar Geosrece componentii de protectie Impotriva coroziunil se epun pe noile piese din alia ugor in timpul fazel de rodaj Si astfel, formeazé un strat durabil de protectie impotrive Coroziunil. Intr-un ichid de r&cire uzat, partea de substant’ Ge protectie impotriva coroziunil nu mal este, de requis, Suficient de mare pentru a forma un strat protector suficient pe noile piese. ‘Atontie: lichidul de récire este usor foxle si nu af tebe Geversat fe Intamplare. Administrafile comunitare $1 turbane informeaza in privinta celui mai apropiel punct de Solectare a substantelor poluante, respectiv in privinje modului de arungare a fichidulul de récire vechy. Evacuarea © Se suspend’ automobilul pe suport ‘@ Se deschide capacul vasului de expansiune. [Atentie: cfnd motorul este fierbinte, se vo agoza 0 cAI ‘pe capac, inaintea deschider, pentru a evita arsunie din Pura lchidului de récire sau 8 aburului fierbinte. Se va Seoate capacul doar la temperatur ale lichidulul de récire mai mic) de +90° C. © Se ageaza un vas curat de coleciare sub motor sau radiator. ——— Vig 0856 © Lichidul de racire poate fi evacuat prin diferite locur 4. Se scoate furtunul de lichid de racire ~1-; se scoate Slutul de lichid de racire ~2-. in preaiabil se scoat= clema de fixare -3-. 2, Se demonteaza flanga -4~ pentru termostat. © Se evacueaz’ lichidul de racire in intregime, oe SEUmplerea © Se racordeaza furlunurtle de lichid de racite si se asigura cu coliere, Se monteaza flanga pentru termost: © Se coboaré automobilul pe sol 8x-1607 © Se incaizeste termostatul in baia de apa. La aceasta, termostatul nu are vole sé ating perefii vasului © Se controleazé temperatura cu un termometru, Inceputul deschiderii termostatuiul este la cca. +87° C, far sfarsitla cca. +102° C. © Se umple vasul de expansiune Incet, cu lichid de racire, and la semnul MAX. © Se inchide vasul de expansiune. © Se asa moiorul s& functioneze, pana cénd pomeste ventiiatorui electric. © Se opresie motorul © Se verficd nivelul lichidului de récire si daca este cazul Se completeazé pana la putin peste semnui MAX. Cand motorul este la temperatura de exploatare, nivelul lichidului de racire trebuie sa fle cu pufin peste semnul MAX, iar cand motorul este rece nivelul trebule s8 se afle Intre semnul MAX si semnul MIN. Demontarea si montarea/verifica- rea termostatului (regulatoruiui de lichid de racire) Demontarea Atentie: numerele componenieior se referé la figure 19-0584, © Se suspend’ automobilul pe suport © Se demonteaza pompa de servosirectia, cu suportul, si ‘se suspenda, impreuna cu conductele racordate © Se aseazé un vas adecvat sub stutul de racordare al radiatoruiui -10- © Se demonteaz’ -9- stutul de racordare pentru termostat -5-, se evacueaza lichidul de racire si se colecteaza, © Se scoate gamnitura inelar’ -7- © Se scoate termostatul Verificarea © Se masoara dimensiunes —a- pe termostat, vezi figura Sx-1802, me 8x-1802 © Dupa inc&lzirea termostatului la cca. +100° C, dimen- siunea ~b~ trebuie s& fie mai mare decat dimensiunes -8- cu cca. 7 mm. Cursa de deschidere, de ls inceputul Geschiderii pana la starsitul deschideri, trebuie s& fie de minim 7 mm: Montarea © Se inlocuieste garniture inelara mostatui si capacul © Se monteazé pompa de servodirectie cu suportul, se ‘monteaza cureaua trapezoidala gi se intinde. © Se coboara autorobilul pe sol, Se umple sistemul de racire © Se las motorul sé functioneze, pan’ cand se deschide termostatul. Se veriicg etanseitatea garnituri capacului si furtunulul de lichid de racire se monteazd ter- hieDemontarea si montarea pompei de lichid de racire Demontarea © Se suspend’ automobilul pe suport. @ Se demonteaz’ pompa de servadirecti, Impreund cu su portul,sise suspenda, impreund cu conductele racordate ‘© Se demonteaz’ alternatorul, vezi pagina 212. © Se monteazé suportul -15- (figure N19-0032) pentru alternator. Se evacueaz’ lichidul de racire ‘Se demonteaza termostatul Se slabesc suruburlle -1- (figura V19-0584) ale roti de curea trapezoidala -2-, cu cheia imbus hexagonala cu Geschiderea de 6, Pentru ca, la aceasta, si nu se jnvarté si roata de curea, se introduce o surubelnité intre un cap de gurub si arborele pompel si se fine fixe roata de curea. © Se scot furtunutle de lichid de racire de la carcasa pompei de lichid de racite, slabind, in prealabil, colierele. © Se demonteazé guruburile de fixare ~74- (figura N19-0032) gi se scoate pompa ~18-. © Se invarte arborele pompei de lichid de racire si se verifick Gad merge usar. © in caz de avari, cat si netestanseltati ale lagdrelor pompei, se va inlocui complet pompa de lichid de racire. Montarea © Se monteaz’ pompa de lichid de racire, cu 0 gamituré inelard nous ~1- (figura N19-0032) si se fixeazé cu 20 Nm. Dupa aceea se strang suruburile cu % de turd (90°). Atentie: daca s-a Inlocult doar gamitura de héitio ~4- (fi- ‘gura V19-0584) sau carcasa lagarelor cu roata de pompa, Se fixeaza carcase lagarelor cu 10 Nm. La aceasta, in nici un caz anu se strénge suruburile prea mult. © Se monteazé termosiatul © Se racordeaz’ furtunurle de lichid de racire si se asigura cu coliere. ‘Se monteaza roata de cura, Se fixeaz’ suportul pentru alternator, cu 30 Nm. Se monteaza alternatorul, vezi pagine 219. Se monteaz’ cureaua trapezoidalé nervuraté si se intinde, vezi pagina 29, ‘© Se monteaza pompa de servodirectie, cu suportul, 6& monteazd cureaua trapezoidalé si se intinde. Se codoar’ autorobilul pe sol Se umpie sistemul de racire ‘© Dupa un parcurs de proba: se veriica etanseltatea furtu- nunlor de lichid de racire si a pompei de lichid de racire Demontarea si montarea radiato- rului Atentie: numerele so refer’ la figura V19-0582. Demontarea Se evacueazi gi se colecteazi lichidul de racire. Se demonteaza gra radiatorului, vezi pagina 159 ‘Se demonteazé parasocul s/ farutile, vezi pagina 160. Se demonteaza grinda trensversalé, vezi pagina 164. Se scot furtunul superior -7- si cel inferior ~8~ de lichis de racire de la radiator, slébind, in prealabll, colierele de furtun © Se deconecteaza mufa elecirica -10- de la termo- contactul -16- din partea stanga @ radiatorulul. © Se deconecteaz3 muta electrica -10- pentru motorul ventilatorului ~4- © Se demonteazé suruburile de focare ale radiatorului si se scoate radiaiorul afara, inspre inainte. Montarea ‘Se monteazé radiatorul si se fixeaza in surubur Se conecteaza mufa pentru motorul ventiiatorutul Se conecteazé muta termocontactuit ‘Se monteaz grinda transversal&, vezi pagina 164, Se monteazé parasocul, vezi pagina 160. ‘Se monteazé grlla radiatorului, vezi pagina 159. ‘Se racordeaza furlunul inferior si cel superior de lichid de racire si se asiguré cu coliere © Se umple circuitul de récire cu lichid de racire now. Atentie: a nu se reutiliza lichidul de racire vechi © Dupa un parcurs de proba, se verific’ etangeitates tuluror racordurilor radiatorifurtun de lichid de récre, Verificarea sistemului de racire Etangeitatea sistemului de récire si functionares supapei de suprapresiune din capacul radiatorului pot fi verificate cu aparatul de verificare V.A.G 1274 si 1274/14, © Se monteaza aparaiul de veriicare pe stutui de umplere de la vasul de expansiune, Se genereazé 0 supra presiune de cca. 1,0 bar, cu pompa manual a aparatului, si se menjine. Dacé scade presiunea, se verificd vizual etanseltatea sistemului de racire si se remediazé zona neetansé. © Pentru verificarea supapei de suprapresiune din wacul vasului de expansiune, se monteazé aparatul de vetificare pe capac. Se genereaza suprapresiune cu pompa manual. Supapa de suprapresiune trebuie $8 se deschida la 0 suprapresiune de 1,2 ~ 1,6 bar.Verificarea termocontactului pentru ventilatorul electric Termocontactul trebuie verifical daca ventlatorul nu porneste cénd motorul este fierbinte. Conditie de veri ficare: termostatul, ragiatorul si capacul vasului de expan- siune sunt In ordine. Termocontactul pentru ventilatorul electric se aflé in partea stangé a radiatorulul, la semi-inaitime. Termocon- tactul are doua trepte de cuplare. In caz de temperatura ridicaté, acesta cupieaza ventitatorul pe o vitezé mai mare. jin functie de dotare este montat un termocontact suplimentar, pentru a 3-a treapta a ventilatorulul electric, ‘Acest termocontact se affé in furtunul de incalzire dintre stutul de lichid de rcire de la chiulasé si calorfer. © Se verificd siguranta nr. 19, daca este cazul se inlocuieste, [Treapta [| Culoarea de cuplare | _cabiulul PEs eer] Repuste 2 Rosu/negru Ba 3 ‘Temperatura de cuplare Pornire: Oprire 99 - 105°C | 91-98°C c Bee ee = [110 - 115" G| 105 - 110°C ‘Se verifica dacé radiatorul devine intr-adevar fierbinte tn zona termocontactulu, Se deconecteazé muta de la termocontact, Mal int se sunteaza clema + (pozitiv) cu clema 1 (cablul rosu/alb) ‘din mua cablului de alimentare, Ventilatorul trebuie $8 functioneze cu viteza micé. Dupa aceea, se sunteazé clema + cu clema 2 (cablu rosu/negru}, ventitatorul trebuind s& functioneze cx vitezi mai mare. Dacé, acum, ventilatorul electric pomeste de ambele dai, se va Inlocui termecontactul Dac& ventilators! nu pomneste, respectiv daca functioneaza intr-o singuré treapta de viteza, se vor controla cablurile electrice, contorm pianului cicuitulul electric. Se verificd dacé racordurile au contact bun si sunt fixe. Cuplu de sirangere pentru termocontact: 35 Nm. Se verifics functionarea noului termocontact. Se incal zeste motorul, prin conducere, gi se lasa sa functioneze ia ralanti, pana cand poreste ventiiatoru! radiatorului Planul de racordare a furtunurilor de lichid de racire 3 4 5 2 Radiatorul 3 Pompa de lichid de racire, cu regulator 4~ Chiulasalblocul motor 5 Caloriferul 6~ Radiatorul de ule!Diagnosticarea sistemului de racire al motorului Cauze rea pulin lichid de réicire in circuitul de racire Fermostatul nu deschide. Fompa de lichid de racire este defecta, Senzorul pentru afigajul de temperatura a lichidului de ricire este defect. Rigajul de temperatura lichidului de racire este defect. ‘Capac vasului de expansiune este defect. Tamelele radiatorului sunt acoperite cu impuritat interionil radiatorulul este blocat prin depuneri de calcar sau prin coroziune. Radiatorul se incaizeste doar in partes superioard, furtunul inferior de lichid de récire de la radiator nu se incdlzeste ‘Ventilatorul electric nu pomeste. Remediul Vasul de expansiune trebuie 68 fie pilin pana la semn. Se verificd etangeitatea sistemului de récire. @ Se veriicd dacd se incdlzeste furtunul superior de lichid de racire de la radiator, Dac& nu, se verificd termostatul si, dac’ este cazul, se iniocuieste. Se demonteaza pompa de lichid de racire si se verifics, 1 Se verified senzorul. Se verified afigajul de catre un service. if Se clectueaza verificarea sub presiune (operatiune de service) Se sulla cu aer comprimat in radiator, din partea dinspre motor. Se inlocuieste radiatorul. Se verifica dacé racordurile electrice de la termocontact ¢i de la motorul ventilatorului sunt fixe si daca au contact bun. © Se verificd termocontactul 1m Se verifics cablurile electtice, conform planului cirouitulul electric, daca este cazul se inlocuieste motorul ventiiatoruluiSistemul de alimentare cu combustibil Sistemul de aiimentare cu combustibil este compus din: rezervorul de combustibi, conductele de combustiil, fitrul de combustiil, pompa de injectie, conductele de injectie si injectoarele. Pompa de alimentare este integratéi in pompa de injectie rotatva. Rezervorul de combustibil este dispus sub podeaua automobilului, in spatele punt posterioare. Rezerva de combustibil respectiva este indicat’ soferului prin intermediu! afisajului pentru rezerva de combustibil, Rezervorul este ventiat prin intermediul unui sistem special prevazut in acest sens. Reguli de siguranta si reguli de curatenie pentru lucrul la sistemul de alimentare cu combustibil Jn timpul lucrului fe sistemul de alimentare cu combustibil trebuie respectate cu strictete urmatoarele reguil privind siguranta si curatenia: 1 Ge curdlé bine zonele de racordere si vecinatatea lor, inaintea demontari, cu agent de curdtare la rece sau cu benzina 1 Piesele demoniate se ageazé po un suport curat si se acoper8, Se vor uiliza fll sau hati, Nu se vor utliza carpe care se destramé! 1 Se vor acoper, cu gr. respecty se vor Inchide componentele deschise, dacé nu se efectueszs imetlatreparatia. 11 Piesele de schim se ecot din ambelaj doar imediatineintea montarl. Se vor manta doar piose curate. 1 Pe cat posibil, a nu se luera cu aer comprimat cat \imp sistemul de alimentare cu combustbl este deschis. Anu se misca automobilul, pe c&t posiil. jn plus, trebuie avut8 grifé s& nu curga motoriné pe furtunurile de lchid de racire, Daca este cazul, trebule curstate furtunurie imediat. Furunurile deteriorate trebuieiniocuite aeRezervorul de combustibil/sonda de nivel a com! bustibilului 4 = Bugonul rezervorului 2= Inel de prindere 3.— Mangon din cauclue 4~ Garniturd inelara 5 — Supapa gravitational Peniry demontare, se trage supapa jn aus, afard din stutul de umplere. Se verified dacé supape permite trecerea: sunapa in poze vertical = deschist -, supape inclinatd cu 45%: - Inchisd ~ i 489 6 ~ Conducta de ventilare ‘Sore mangonul din caucive 7 = Legitura de masé 8 ~ Supapa de ventilare 9 - Conducté de retur Albastr, dinspre compa de injecte. 40 ~ Pjulta olandeza 41 = Ghidajul de furtun 42 ~ Sonda de nivel a combustibituiui Sonda de nivel a combustibilului se [20 - 1047] poate impinge In partes superioa’®, Impreuna cu sorbul de aspiraie 48 ~ Conducta de tur Neagra, spre pampa de injects. 414 - Gaeniturd inelara A se uda cu combustibll pentru montare, 45 ~ Banda de intindere 48 - Suport 47 ~ Surub, 25 Nm 48 - Rezervorul de combustibil 49 ~ Surub, 10 NmDemontarea si montarea sondei de nivel a combustibilului ‘Sonda de nivel a combustibilului se aflé in rezervorul de. combustibil, Aceasta este formats dintr-un flotor si un potentiometru, Odata cu scéderea nivelulu! combus- tibiiuiui, coboard gi fiotorul sondei de nivel a com- bustibilului. La aceasta, un potentiometru legat de fotor mareste rezistenta eleciricd a sondel. Prin aceasta scade tensiunea de la instrumentul de afigare si indicatorul de nivel al combustibilului se deplaseaza inapoi, in directia leer (,gol"). Atentie: J2 demontarea sondei de nivel 2 com- bustibilului se poate scurge putin combustibil. Vaporit de combustibil sun toxici $i inflamabill, de aceea, se va asigura o aerisire corecté a spatiului de lucru. Se va evita contactu! combustibilului cu pielea. Se vor purta manusi rezistento la combustibil. Se va evita focul deschis, perico! de incendiu! Demontarea © Se deconectoaza cablul de masa (-) de la bateria de acumulatoare. Atentie: prin aceasta se sterge din memoria radioului codul de sigurant& antifur. © Se ridica capitonajul portbagajulu © Se demonteazé capacul din tabid © Se deconecteazé mufa sondei de nivel a com- bustibilull © Se demonteaz conducta de tur si conducta de retur, slabind, In prealabil, colierele. Se obtureaz’ conductele cu dopuri adecvate, de ex. se introduc in conducte suruburi curate, cu diametru adecvat. © Se sldbeste piulia olandezd cu dispozitivul special WW-3217. Dac& dispozitivel nu este disponibil, se desface cupla-baioneté cu o bara de lemn ¢i lovituri usoare de ciocan. © Se scoate ghidajul de furtun © Se demonteaz’ sonda de nivel a combustiiiului din cupla-baionetd, prin invaiire spre stanga, si se scoate afatd. Atentie: la scoaterea ataré, se va aseza 0 carp dedesub! si se va colecta combustibilul eventual scurs © Se scoate aamitura ineiara Montarea © Ase ude gamitura inelara cu combustibil, Inaintea montari, © Se monteaz& sonda de nivel a combustibilulu tn rezer~ vorul de combustibil. Se va avea grijd ca, la aceasta, sé nu se indoaie bratul flotoruiui © Se invarte: flange spre dreapta si, prin aceasta, se blocheazé cupia-baioneté © Se verific’ pozitia de montare a sondei de nivel 2 combustibilulul, Sageata de pe flans3 ~1- trebuie s& fie oriental spre semnul triunghiular -2- de pe rezervor, vezi figura. © Se monteaz’ ghidajul de furtun © Se monteaza piulta olandezé. © Se racordeaza furtunul de tur si furtunul de retur si se asiguré cu colere, Furtunul de retur este albastru si se monteaza pe racordul reprezentat in partea dreapté a figur Se conecteazé muta. Se monteaz capacul din tabla Se da la loc capitonajul portbagajului Se conecteazé cablul de masé (-) la bateria de acumulatoare. Se introduce codul de siguranta antiturt Se reglesza ceasulSistemul de actionare al pedalei de acceleratie Motor cu camere de turbulenta (1¥, AAZ) 1 = Siguranté 2~ Cablul de accoleratie | 3- Sigurants 1 32 omen screw 7 = Pedala de acceloratic 8 ~ Bolt de lagar 8 Plulité, 10. Nm [20 - 1045) Reglarea cablului de acceleratie Motor cu camere de turbulentd (1Y, AAZ) Atente: cablul de acceleratie este foarte sensibil la indoire ‘si, de aceea, trebuie manevrat cu deosebité atenfie 1a montare. O singura indoituré usoaré poate determina ruperea ulterioara, in timpul conducerii, Din acest motiv, nu este permisé montarea cabluriior care au fost indoite. © Se apasd complet pedala de acceleratie si se blo- cheaza in aceasté pozitie sau se fine fix de catre un asistent, © Se verificd dac& parghia pompei de injectie se afla in contact cu opritorul, fara 2 fi tensionata, © in caz contrar, se scoate clema de siguranté - vezi sAgeata din figura alaturaté (23-090), se trage cablul de acceleratie afaré din contraiagar, pana cand parchia pompel de injectie ajunge in contact cu opritorul, in aceasta pozitie se monteazé clema de siguranté © Se elibereaza pedala de acceleratieCablul de actionare a dispozitivului de pornire la rece Motor cu camere de turbulenté (1Y, AAZ} fabricat pané in 9/94 61 2 5 & Poe xy ow 7 & a2 4 ~ Sigurants 5 ~ Collier de cablu 2- Salba Jn compartimentul motorulul | 3 ~ piulita do fixare 6 ~ Surub de strangere 4~ Siguranta Reglarea cablului de actionare a dispozitivului de pornire la rece Motor cu camere de turbulenta (1Y, AAZ) fabricat pana in 9/94 ‘© Se impinge gaiba suport -1- pe cablul de accelerate si se fixeazé cablul cu gaiba de siguranté -2.. ‘© Se aduce parghia de actionare in pozitia 0 - vezi sensul sagetl «© Se intinde sérma cablull si se fhxeazé in boll de fagar ~3-, cu gurubul de strangere,Sistemul de actionare al pedalei de acceleratie Motor cu injectie directa Naso 4 ~ Suport de lagar 2 ~ Senzor de pozitie # pedatel de acceleratie 3 ~ Surub, 10 Nm 4 ~ Consol 5 ~ Rola do cablu 6 ~ Saba de siguranta 7 = Piulitg, 10.Nm 8 ~ Surub de regiare 9 - Siguranta 410 ~ Pedala de accoleratie 11 ~ Bucsa de lagir 42 ~ Arc do torsiune 18 ~ Bolf de lagir 44 ~ Plulitg, 20 Nm Reglarea senzorului de pozitie a pedalei de acceleratie ‘Atentie: va f descristi doar reglarea bruté la montaree senzoruli, Se va intreprinde reglaree find in service, cu ajutorul aparatului de aiagnozé. © Se ingurubeaz’ in consolé senzorul de pozitie 2 pedelei de accaleratie ‘© Se insurubeaz rola de cablu ia senzor astfel incat privind tn directia de mers, sd fie respectate dimensiunile date: 2 +: 0,05 mm b= 41£0,05 mm irectia de mers Indicatie: pentru aceasta, veriga rolei de cablu trebuie sa fie paralela la directia de mers. © Se monteaza senzorul, impreuné cu consola, avand gra ca stifturle de fixate ale console! s& se prinda in orficile de pasuire ale suportului de lagér. © Se monteaza pedala de acceleraiie si se introduce veriga role! de cablu pe fusul pedalei de acceleratie. © Se verificd reglarea senzorulul in service, cu aparatul de diagnoz ee iaSistemul de preincalzire Verificarea sistemului de preincal- zire/bujiilor incandescente Motoare cu camere de turbulenta (1Y, AAZ) Atentle: defectarea sistemulul de preineéizire determing dificult8ti de pomire la rece, in special ia temperaturi exterioare mai mii de +10° C. Verificarea alimentarii cu tensiune Conditii de verificare: motorul este rece (la tempera tura mediului Tnconjurator), bateria de acumulatoare este incdrcata (lensiune de peste 11,5 Volt), © Se invarie cheia de contact in pozitia ,preincélzire" (se une contactul de pornire) Atentie: motoru! Turbodiesel (AZ) este dotat cu un sistem de preincélzire comandat de contactul de la portier’, Adica: preincdizirea pomeste automat dupé urcare in automobil si inchiderea porters’ soferul © Daca nu se indic& prezenta tensiunii, se verifio’ starea (microfisuri), fixarea si contactul siguranfei lamel pentru bujile incandescente, dacd este cazul, se curdta contaciele, se sirang suruburile sau se inlocuieste siguranja, Siguranfa lamelard se afld in compariimentul motorului, pe peretele de protectie ia stropi, deasupra servofranei. Se ridica capacul de plastic al sigurantei, cu surubelnifa, Intensitatea curentulul de strapungere al sigurantei: 50 A. Verificarea consumului de curent Pentru a verifiea consumul de curent al flecdrei bufi incandescente, service-ul utlizeaza un ampermetru cu cleste de curent continuu. Cisstele de curent este prins peste cabiul izolat gi valoarea curentulul este mAsuraté prin inducti. © Se conecieazé testerul de tensiune la cablul de alimentare al bujilor incandescente si la maséi(-). © Daca exists, se prinde clestele de curent peste cablul de alimentare al buililor incandescente. © Se pune contactul de pomnire, se preincalzeste motorul, se lasé s& functioneze la ralant@ Se citeste consumul de curent in timpul inealzirii suplimentare (pana le 180 s), cu motorul pornit Consumul de curent trebuie sa fie de coa. 6 A per bujie incandescenta. ‘Daca consumul de curent masurat este de cca, 32 A. inseamné 3 bujile incandescente sunt in ordine, La 24 A= 1 buje incandescenta este defect [a 16 A= 2 bujilincandescente sunt defecte La 8A= 3 bull incandescente sunt defecte La OA = toate bujile incandescente sunt defecte Atentie: valorile de curent sunt atinse dosr la 0 tensiune @ batenei de acumulatoare mai mare de 11.5 V. Depistarea buljiei incandescente defecte © Se desurubeazé cablul de alimentare si sina de curent. @ Se conecteazé lampa de verificare cu diode la borne pozitiva a bateriei de acumulatoare (+) $1, dupa aceea, Se conecteaza la fiecare bujie incandescenté. © Dac dioda lumineazé Tnseamna c& bujia incandes- cents este in ordine © Daca dioda nu lumineaz’, se va inlocui bujia incan- descenta, © Se fixeaza cablul de alimentare gi sina de curent. ‘Atentie: dacd nu s-a depisiat nici 0 defectiune si totus! motorul pomesle greu, se va proceda in modul urméitor: © Se demonteazs toate injectoarele. © Se scot garniturle termoprotectoare, ‘© Se pune contactul de pornite si se pr 4 \e calzeste" a) © Se verificé prin orificile pentru injectoarele dac’ buiile incandescente devin incandescente, respectiv dacé sunt defecte. Indicatie: c&nd se verificd rezistenta electrioé 4 unei bull incandescente, nu se poate determina exact capacitatea oF de functionare. Chiar si bujile care sunt in ordine din punct de vedere a rezisienfei electrice pot fi defecte, Bujille incandescente cu electrozi arsi Jectroziiargi_aibulilor incandescente sunt adeseori urmari ale defectiunilor la injectoare. Astfel de avarii nu pot fi explicate prin defectiuni la sau in bujile incandescente 28-0281 Daca, in caz de deranjamente, se identificé astiel de buji incandescente - vezi sageata -, nu este suficienta doar inlocuirea acestora. Este necesaré 0 verificare a presiunii de injectie si @ etangeit8tii injectoareior (operatiune de service). Demontarea si montarea bujiilor incandescente Demontarea © Se deconecteazéi cablurile electrice de ta bulile incan- desconte. © Se desurubeazé bujile incandescente. Atentie: le motorul cu injectie direct este necesaré, pentru ‘aceasta, o chele articulata, de exemplu YW-3220. Montarea © Se insurubeazé bujile Incandescente. Cuplu de strangere: Motor cu camere de turbulenta (1Y, AZ): 25 Nm, Motor cu injectie directs (1Z, AEY, AFN, AHU, ALE): 15 Nm.Atentie: 2 nu se depasi valoarea cuplului de strangere, altfal se micsoreazé spatiul inelar dintre electrodut bujisi si partea filetaté ~2-. Dimensiunea normal a spafiului inelar —1- este de 0,5 mm. Micsorarea spafiului inelar determing defectarea prematuré a bujiei incandescente. © Se conecteaz’ cablurile electrice. Verificarea sistemului de prein- calzire Motor cu injectie direct’ Conditii de verificare: 1 Tensiunea bateriei de acumulatoare si fie de minim 11.8. | Modulul de comanda al sistemului de injectie directé Diesel sé tie in ordine. = Siguranta lamelaré pentru bujile incandescent 88 fie in ordine. Verificarea © Se intrerupe contactul de pornire. © Se deconecteaz mute senzorului de temperaturé 2 lichidului de r&cire, ‘Atentie: prin aceasta se simuleazé starea ,rece* @ mofo- rului si, la punerea contactului de pomire, se efectuoazé procesul corespunzétor de preinedilzire. © Se deconecieaza mufele buiilor incandescente. © Se conecteazS voltmetrul intre o fisé de bujie incandescent si masa automobilului © Se pune contactul de pornire. Valoarea nominala: imp de cca, 20 de secunde trebuie 68 fie indicata tensiunea bateriei de acumulatoare © in caz contrar, se depisteaza intreruperea de cablu, cu ajutorul planului circuitului electric, si se remediaza, vezi pagina 207. Verificarea bujiilor incandescente Motor cu injectie directa Conditii de ve = Tensiunea bateriei de acumulatoare s4 fie de minim 116 V. 1 Modulul de comandé al sistemului de injectie directé Diesel 68 fie In ordine. '& Siguranta lamelara pentru bufile incandescente s8 fie in ordine. icare: Verificarea 1 Se Intrerupe contactul de pornire 1 Se deconecteazA mufele builor incandescente. (SD Ves 0887 OXF Se conecteazti lampa de verificare cu diode la borna pozitiva @ bateriei de acumuiatoare (+) si, dupa aceea, se conecteaz’ la fiecare bujie incandescent Diode lumineaza: bulla incandescents este in ordine. Dioda nu lumineazé: se inlocuieste bua incandescentaPrincipiul de functionare al moto- rului Diesel La motorul Diesel este aspirat aer proaspat in clint unde ‘este comprimat foarte putemic. Prin aceasta {umnperature din cindr reste la 0 valoare mai mare decat temperatura de autoaprindere 9 motorinel, Cand piston se ‘oe ca putin inaintes punctului mort interior, se injecteaxs ore ond in acrl foarte comprimat si fiebinte, de ce. +700 ana la +200" C. Motorine se autoaprinde, deci nu sunt acesare byl similare motoarelor pe benzina Smbustbiiul este esprat din rezervorul de combust direct de edtre pompa de injecie rotaiva. in pompa de (Hjectie se genereaza presiunea inaltS necesaré injecte! Decal gi se distrbule combustibial la elindr, conform ordini de aprindere. Motoarele Diesel dispun de un catalizator special de oxidare Diesel, pentru reducerea noxeler din gazele de Sreclare, In acelasi ip, un sistem de recirculare a gazelor Ge evacuare acigur o alta diminuare a oxizilor de azet din Gezele de evacuare, Aceasta se roalizeazé prin Sergetecarea aerului proaspat cu gaze de evacuere, aryueand zetfeconfnutul de oxigen al aerului din camera seSidere, Aceaste determina scurtarea tnterzieri ia setcconndere gi roduceres nivelului termic in timpul Srovesulll de ardere gi, asiel, diminuarea producer de Nox Desigur e& recicviaree gazelor de evacuare trebule Jorati precis, deoarece, allfel, s-ar mari emisia de fonnging, Peniu aceasta, canttaiea de aer aspiraté este taantonzaté. prin infermediul unui debitmetru de acr $1 Teircularea ‘gazelor de ovacuare este reglaté 1 Gonformitate, de modulul electronic de comands Pentre injacia la motorul Diesel existe 2 procedee torte: injecia cu camere de turbulenta, cat oi injectia directa directa, Injectia cu camere de turhulel Motoru! 1Y (47 KA/64 CP) si motorul AZ (55 KWITS CP) Un regulator din pornpa de inject controleazs cantiates de combust inectata, in funclie de actonarea pedalel de Geceloratie, Motorina este injectaté (presiune de injectie {G0 160 bar) in camera de turbulenta a respectivuul diharu, la momenta! potivt, prin njactoar, In timpulcurset Ge compresie, aerui asprat capata o anumité miscare de qurbulenta, datorité forme! camerel de turbulenté, astfel ett combustibiu’injectat se amestack ov aerul In mod Sistemul de in ectie Diesel optim, Amestecul fierbinte se aprinde imedial. Insa, cantitatea de oxigen, care este prezenté in camera de precombustie, ajunge doar pentu arderea unoi part) 8 Combustibilulul injectat. Parlea ramas& nearsé este expulzaté in camera de ardere, prin _suprapresiunes generata le ardere. Acolo, combustibiul arde in intregime Avantajele procedeului cu camere de turbulenta fata de procedoul de injectie drect& sunt arderea mai putin violent Si prin aceasta, funciionarea cu un nivel mal scazut de Yibratii a motorului, ct gi o ardere in mare masura férd fur. Dezavantajele sunt comportamentul mal prost la pore la rece, din cauza suprafejei mai mari ale camerei de ardere, cat gi un consum mai ridicat de combustol Cand motorul este rece, temperatura de autoaprindere ru poate fi atins& doar prin comprimare. in acest caz este hecesara preincalzirea aerului aspirat. Pentru aceasta, Tn fiecare camera de turbulent se afla cate o bujie incandescent, care Incalzeste aerul din camera de ardere Bujile incandescente sunt alimentate cu tensiune gi in timpul si dupa pomirea motorului, prin intermedil unui ‘modul de comanda al timpulul de preincalzire. Pana in 9/94: Pomirea la rece este inlesnité de un dispozitiv de accelerare a pornirii la rece, care se actioneazé inaintes pomniti, print-un buton de actionare arin tragere afiat pe [ebloul de bord, Prin tragerea cispozitivulul de accelerare & porniri la rece se depiaseaz’ pistonul regulatoruiul de injectie cu cea. 2,5° in sensul de mare @ avansulul. Prin ‘aceasta, combustbilul este injectat cu evans mai mare (mat Gevreme) in aerul fierbinte, motorul rece pornind mal fepede. Imediat ce motorul a alins temperatura de exploatare, trebuie impins complet la loc putonut de actionare. incepand din 10/94, reglarea pornirii la rece se face In mod electronic. Deoarece motorul Diesel, ca motor cu autoaprindere, ru poate fi oprit prin Intreruperea tensiunii sisterulul de aprindere, acesta dispune de © supapa electromag- Autics de Intrerupere a alimentarii cu combustibil. Prin intreruperea contactului de pornire, se intrerupe all mentarea cu tensiune @ supapei magnetice si supapa inchide canalul de combustibil, Astfel se asiguré cB slimenterea cu combustibil este inchisa Inaintea boca inchizatorului coloanei de directie. Le pornirea moto- rului, supapa de intrerupere a alimentéri cu combustibil teste alimentata cu tensiune prin contactul de pornire si aceasta deschide canalul de combustibitIncepand din 10/94: Pornirea la rece este controlaté prin intermediul modulului de comanda pentru timpului de preincalzire gi a injectorului de avans. Supapa de intrerupere a alimentarii cu combustbll este conirolata prin intermediul modulului de comanda a intreruperi alimentérii cu combustibil. Modulul de comand este montat pe pompa de injeclie, direct deasupra supapei de intrerupere. Acesta este utilizat gi pentru oprirea motorului pe baza semnalelor madului de camandé pentru imobilzarea motoruiui. Modulul de comanda pentru supapa de intrerupere a alimentari cu combustiol poate fi montat ulterior (operatiune de service) Injectia direct Motonil AEY ($7 kW/64 CP), motorul 12, AHU, ALE (86 kWISOCP) si motorul AFN (81 kW’ 170 CP) Pompa de injectie de inalt presiune injecteazé combustibilu! direct in camera de ardere, si anume in concavitatea de ardere din piston. Pentru aceasta, pompa de injectie genereazé 0 presiune de 900 bar, peniru a injecta combustibilul in 2 trepte, Prin injectoare se efectueaz’, mai ‘nia, o injectie plot a unei cantitil reduse de combustibil, prin intermediul céreia se initiaza condifile de ardere pentru doza principala de combustibil. Astfel rezulté o ardere mai putin Violenté si, prin aceasta, si mai sientioasé, similara celel din ccazul injectiei cu camere de turbulent’. Astfel cantitalea do injectie este controlata in mod complet electronic. prin intermediul modulului de comand al motorulul. Avantajele ‘sunt consumul mai redus de combustibil si puterea mal mare, in procesul de comanda sunt utiizate semnalele difertlor senzor. Acestia sunt ™ Senzorul de pozitie a pedalei de accelerate. Prin acesta se transmite pozitia pedalei de accslerafie la modulul de ‘comand, Nu mai exist un cablu de acceleratio spre ompa de injactie. Senzorul de turatie © Senzorul de miscare a aculul de la injectorul de avans. Prin intermediul acestuia se inregistreazé Inceputul inectie! gi se controleazé reglarea injectiei n funclie de sarcind side turatie, 1m Senzorul presiunii de supraalimentare 1 Senzorul de temperatura a aerului aspirat Senzorul de temperatura a lichidului de racir. Senzorul de temperatura 2 combustibllului © Potentiometrul cursei pistonului sertar de reglare. Sem- nalele serves modulului de comand’ pentru deter- minarea pozitie exacte a sertarului pistonulul sertar de reglare de la pompa de injectie, care corespunde can- titi reale de combustiol injectate. Pentru a obtine o ardere buna, canalul de aspiratie este instalat astfel incat aerul este pus intr-o miscare turbionars in drumul spre camera de ardere. Datorita comporta- mentului mai bun la pornirea la rece a motorului cu injectie directa, preincaizirea este neceseré la temperaturi sub coca. -10° C. Toate motoarele Tnaintea_ajungerii in pompa de injectie, combustioiu traverseaza fil de combustibil. Acolo’ sunt retinute impuntatie 51 apa. De aceea, este deosebit de importants drenarea, respeciiv schimbarea fitruui de combustioi conform prescriptiei de intretinere. Pompa de injects nu necesité intretinere, Toato comos- nentele mobile ale pompei sunt gresate de motorina care o traverseaza. Pompa de injects este antrenaté de arboreie colt, prin intermedia! cure cintate Sistemul de preincalzire al filtrului de combustibil Pentru a raméne lichid la temperaturi exterioare joase, combustibilul este preincdizit. Aceasia se efectueazé prin intermediul combustibilului din retur, care, in mod normal, este dirijat din pompa de inject inapoi in rezervor. Acest combustibil este inodlzit i2 traversarea pompel de injectie, In conducta de retur combustibilului se aflé o supapa de regiare, care dirijeazé combustibilul incaiit in funcjie de temperatura filtrului. La temperaturi sub 0* C, combustibilul mai calé este condus din pompa de injectie in filru. Dacd temperatura combustibilului din fitru creste ia peste +10" C, supapa de reglare comuté si combustibilu din retur ajunge direct in rezervor, prin conducta de retur. ‘Supapa de reglare se afld Tn partea superioaré a filtrului de combustibil Cand se opreste motorul Ja temperaturi scazute, din cauza motorinei gelatinizate, este foarte greu, uneori, 64 se repomeasca. Pentru aceasta exist urmatoarele posioiliat © Se demonteaza fitrul de combustioil si se incdizeste in baie de apa, pana cand motorina redevine lichid, © Se demonteazé fitrul de combustibi si se iniocuiegte cu Unul nou. © Se impinge sau se remorcheazé automobilul in garaj si se Incdlzeste garajul © Se stropeste sistemul de injectie cu apa flerbinte. Atentie: nu este permisd, in nisi un caz, Incdilzirea sistemului de injectie sau 2 rezervorului cu 0 lampa de lpit ‘sau cu un aparat similar. Pericol de explozie!Pompa de injectie Injactie cu camere de turbulent, incepand di in 10194 r 4 ~ Element de reglare pentru marirea turatiel de ralant! Preumatic la automobile cu sistem de climatzare 2 - Suport suru, 10 Nm ult, 20 Nov 5 - Plesa de prindere 6 ~ Roata de antrenare a pompsi de injoctie Formata din doua part 7 = Surub, 25 Nm 8 Piasa de prindere soe) 9 ~ Capac protector 40 - Suport 41 ~ Element de regiare pentru marirea turatiei de ralanti Fiectic le automobile fara sistem de clmatizare 42 — Supapa pentru Inceputul injectiet 43 — Senzor pentru durata injectiel 414 — Garnitura inelard ‘Ace inlocul la fiecare demontare. Fara reprezontare In figura: ‘ Supapé pentru epritorul de pliné sarcna (doar 1Y}Verificarea si reglarea turatiei de ralanti/turatiei maxime Motoare cu camere de turbulenté (1Y, AAZ) fabricate pana in 9/94 Indicatie: Ja motoru! cu injectio directa nu este posibilé regiarea turatiei de ralanti si a turafiei maxime, deoarece ‘acestea sunt controlate electronic. Deoarece motoarele Diesel nu dispun de sistem de aprindere, este necesar un turometru special (VDO). Acesta poate fi conectat la clema W a alternatorului. Daca este montat un turometru in automobil, poate fi utiizat si acesta, © Se aduce motorul la temperatura de exploatare, temperatura uleiului de motor trebuind s& fle de minim +60" C. Se conecteaza turometrul © Cablul dispozitivului de accelerare a pomiri la rece nu are voie sa fie actionat. © Consumatori electrici (radioul, lumina) trebuie sa fie deconeciali © Se verifics turatia de ratanti, valoarea nominal’ pentru motor Diesel cu aspiratie naturala si motor Turbodiesel: 900 + 30 rotimin. Daca este cazul, se regleaza turatia de falanti de la surubu! de reglare ~1-, Rolire spre dreapta: Turalia se maresie Rotire spre stanga: Turalla se reduce Atentie: dacd, la motoru! Diese! cu aspiratio naturalé, nu este posibilé reglarea turafie’ de ralanti sub 930 rotimin, deoarece opritoru! esis in contact cu gurubul lmitator ~3-, se slabeste conirapiulta surubului imitator si se invarte surubu! inapoi. Se regleazé ralanti-ul 1a $00 rotimin, cu Surubul de regiare ~1~, se invarte surubu! fimitator, pan’ ‘ajunge in contact cu oprtorl, $i se strange contrepiulita, Verificarea sistemului de crestere a turatiei © Se trage cablul de pomnire Ia rece afara, cu un clichet ‘Turatia trebuie 88 creasca cu cca. 60 rotimin. © Se trage cablul de pomnire la rece compiet afara, Turalia trebuie 88 creasc’ la 1050 + 50 rot/min. © Daca nu se ating valorile nominale, se regieaza cablul de pornire fa rece. Atenfie: dacd nu se afinge valoarea ds 1050 rotfmin, in iuda regléni corecte a cablului de pomire ie rece, se slabeste contrapiulte surubului opnitor ~4-, Se trage afaré cablu! de pomire la rece, se regieazé turatia, cu ajutorul surubului opritor, $i se strange contrapiulita surubulii opntor. Verificarea turatiei maxime © Se accelereaza la maxim. Pentru valoarea nominal vezi pagina 70. © Daca este cazul, se slébeste contrapiulta surubului de reglare -2- si se regleaza turajia maxima. in final, se strange contrapiulta, Atentie: surubul de reglare @ cantitéii rezidusle ~5~ este asigurat cu un capac si, in mod normal, nu are voie sé fie ragiat, Daca s-a reglat surubul din gregeala, pot apsre2 urmaitoarele defecfiuni: 1. Daca s-a Infiletat surubul = can- titete rezidual’ prea mare, turafia de ralanti prea mare, nu se poate regia. 2 Dac’ s-a slébit surubu! = cantitate rezidualé prea mica, trepidafii 1a demarare sau la accelerare de la turafii reduse. Dec este cazul, se efec- tweazé reglarea de baz, pentru aceasta se sooate capa- cul de siguranfa si se slabeste contrapiulita surubulu © Cantitate reziduala prea mica: se strange incet surubul de reglare, pana cénd creste turatia, apoi se invarte surubul inapoi, cu % de turd, © Cantitate reziduala prea mare (lurafie prea mare): se slabeste gurubul de reglare, pana cand turatia nu mai scade, Dupa aceea, se infileteazé gurubul, din nou, \cel, pand cand creste turatia, apoi se invarte surubul apoi, cu % de turd, © Se strange contrapiulta surubului de roglare si se asigurd cu un capac de siguranté nou. incepand din 10/94 © Se aduce motorul la temperatura de exploatare, Pentru aceasta, se incdlzeste motorul, prin conducore, pana cand afigajul de temperatura a lichidului de racire semnalizeaz’ temperatura normal de exploatare a lichidului de racire. Dupa aceea, se mai parcurg inca minim 5 km, pentru a se asigura gi o temperaluré suficienté a uletului de motor.© Consumatorii electrici (radiout, sistemul de iluninare) trebuie sé fie deconectati Turatia de ralanti 1N29-0065) © Se verifica turafia de ralant. \Valoarea nominal: 900 + 30 rot/min © Daca este cazul se regleaza turatia de ralantl, de la surubul de reglere ~1- Rotire spre dreapta: turatia se mareste Rote spre stanga: turatia se reduce Marirea turatiei de ralanti Cand motorul este rece, respectiv cand se pomesie sistemul de climatizare, turatia de ralanti este marta de ‘lementul de reglare pentru méiirea turafiel de ralanti, ‘© Cand motorul este cald, se apasti parghia opritoare, cu mana, pe optitoru! gurubului de reglare -2-. Turatia trebuie 88 creasca la 1050 + 50 roviin © In caz contrar, se slabeste contrapiulita gurubului opritor si se regleaza ralanti-ul mérit la 1050 rotimin, prin Invarlirea gurubului opritor. © Se strange contrapiulita Turatia maxima (turatia de limitator) © Se accelereazé l@ maxim si se verific’ valoarea nominala de 5050 + 100 rot/min. © Dacé este cazul, se slabeste contrapiulta gurubului de reglare ~ vezi sdigeata - gi se regleazé turatia maxima. In final, se strange contrapiulta. Etansarea stutului de racordare al pompei de injectie Motoare cu camere de turbulenta © Se cursta punctele de racordare ale conductelor de injectie la pompa de injactie cu agent de curatare la rece. i Al 3035, 23.0078 © Se demonteazé piulijele olandeze cu cheia inclar’ deschisa, de ex. HAZET 4560 sau VW-3035. Atentie: @ nu se modifica forma curbaté a conductelor. St | & 8 Bi, © Se strange stutul de racordare cu 45 Nm. @ Se sirang conductele de injeclie cu 25 NmAtentie: dacé, prin aceasta, nu se remediaz’ neetan- geitatea, se va monte un stut de racordare nou ~3- si o gamitura inelaré nous —1-. La aceasta, a nu se amesteca intre ele supapele de refulare ~2-. Demontarea si montarea injec- toarelor Toate motoarele Injectoarele defecte pot determina batai puternice In motor, snd impresia unor avariila lagare. in caz de astfel de avarii, se las motorul s8 functioneze la ralanti si se slabesc, pe rand, piuljele olandeze ale conductelor de injectie, Daca dispar bataile dup’ slabires unei piulte olan deze, Inseamna cA exista un injector defect. Injectoarele defecte se identifica prin slabirea, pe rand, a plulitelor olandeze ale conducielor de injectie, in timp ce ‘motorul functioneaz8 intr-un ralanti mai rapid. Daca turatia motorului rémane constant dupa slabirea unei_piulite olandeze, Inseamna cd injectorul este defect. Injectorul poate fi verifical cu ajutorul unui manometry (operatiune de service) Primele sermne de defectiuni ale injectoarelor apar dupa cum urmeaza Rateuri, BBatai nr-unul sau in mai multi cilindr Motorui se supraincaizeste, Scadere a puterii motorului Nor de gaze de evacuare extrem de negru, ‘Consum ridicat de combustibil, Fum elbastru intens la pornirea la rece. Demontarea © Se curdté conductole de injectie cu agent de curatare la race. © Se demonteaz’ in intregime conductele de injectie pentru aceasta, se demonteaza piulitele olandeze cu cheia inelara deschisé, de ex. HAZET 4560 sau \VW-3035. Atentie: a nu se modifica forma curbata. Setu! de conducte se demonteaza, mereu, in intregime, x01 © Motor cu camere de turbulenté: se demonteazd Injectoarele cu cheia tubular cu deschiderea de 27 (figura ~A-) © Motor cu injectie directa: se demonteaz guruburile de fixare ale injectoarelor, se scot etierele de strangere si se trag afara injectoarele. © Se scot garnitutle termoprotectoare ~~ (figura -B-). Montarea © Ase utliza mereu garnituri termoprotectoare noi intre chiulasa si injectoare. Adancitura trebuie s& fie orientaté in sus, sgeata orientaté spre chivlasa © Motor cu camere de turbulenta: se fixeaza injectozreie cu 70 Nm, © Motor eu injectie direct’: se monteaz3 injectoarele si se fixeazé cu 20 Nm, vezi figura N23-0005 de la pagina 66.Verificarea/reglarea inceputului refularii pompei de injectie Inceputul refularii pompel de Injectie (avansu la injectie) trebuie reglat din nou, mereu, dupa intinderea, scoaterea sau inlocuirea cureiel dinjate, cat si dupa slabirea suruburllor de la pompa de injectie sau de la rotlle dinjate. Inceputul refularii pompei de injectie poate fi verficat cu motorul montat sau demontat, Aici va fi descrisa verificarea cu motorul montat, Pentru veriicare sunt necesare un ceas comparator, cu adaptor corespunzator pentru ‘ingurubare in pompa. Motor 1Y, AAZ fabricat pana in 9/94 (roaté de antrenare 2 pompei de injectie format dintr-o singura parte) Motor 1Z (68 KWI90 CP): dupa reglarea static& descrisé aici, trebuie reglat, in final, inceputul injectiei, In mod inamic (operatiune de service), Conditii de verificare: = Cureaua dintatd este Intins corect, vezi pagina 12. 1 Distrbufia motorului este teglaté corect, vezi pagina 13, 1 Cablul dispozitivului de accelerare a porniti la rece nu are vole sé fie tras afara. Verificarea 25-0018 © Se caleazé motorul pe PMI pentru clindrut 1, vez! pagina 13. © intinderea curelei dintate trebuie sa fie in ordine. © Se demonteaza gurubul de inchidere de la capacul pompei de injectie. © Se ingurubeazd adaptorul (V.A.G-2068) si ceasul comparator (domeniu de masurare de 0-3,0 mm) in locul surubului de inchidere, pan cand indicatorul ceasului comparator incepe s& se miste. Se fixeaz8 ceasul com- parator pe ,0', de la inelul de reglare. Dupa aceea, se ‘apasé ceasul comparator inauntru, in continuare, pang ‘cand acesta indicd o pretensiune de cca. 2,5 mm. © Se invarte arvorele colt incet, in sens invers sensului de rotatie al motorului (in sens antiorar), pand cénd nu se mai migcé indicatorul ceasului comparator. © Se fixeaz’ ceasul comparator de la cca. 1 mm preten- 2 fa 0". © Se invarie arborele cotit In sensul de rotatie al motorulul {in sens orar), pan& cénd semnul de PMI de pe volant se aliniaz’ cu reperul, Acum, caasul comparator trebule 88 indice valoarea de verificare, vezi pagina 70. ‘Atentie: caf timp valoarea de verificare se affé in toleranta data, nu este necesard nici o reglare noua. Daca irebuie ofectuald o reglare nous, se va regia la valoarea nominalé Pentru valoarea de reglare vezi pagina 70, Reglarea © Pentru reglare, se slabesc cele trei suruburi ~2- de ia consola si surubul de fixare ~1- al suportului posterior. & Se replea2d curse ie yaivarea nominal, rin rotirea pompei de injectie, si se strang suruburile de fixare cu 25 Nm. © Se indeparteaz’ ceasul comparator si se monteaz’ surubul de Inchidere la capacul pompei. Atentie: se va Iniocui fa fiecare demontare gamitura ine- lard pentrs surubul de inchidere. Cuplu de stréngere. 15.Nm. in caz de neetanseitate, este permis’ stréngerea ulterioard cu pand la max, 25 Nm. Motor 1Y, AAZ fabricat incepand din 10/94 Verificarea © Se demonteaza filtrul de aer. © Se caleazé motorul pe PMI pentru cilindrul 1, vezi pagina 13. Se blocheaz’ arborele cu came cu rigla de reglare, dace este cazul, se centreaza rigla de regiate, vezi pagina 13,fe Acum, domul de reglare VW-3369 trebule s& incapa te gnifelul din butucului pentru roate pompel_ de injectie si suportul pompe! de injectie. Cu ajutorul seettrui de regiare se blocheaz’ roata pompel de frente, In locul dispoctivulul VW se poate utiliza si un dorn cu @ de 6 mm. ¢ Dacd nu se poate introduce dom In orficul pompei de intl, dee! semnul de PMI si pozita arboreli cu came atin concordanta, trebuie reglet, din nou, Inceputul refulai Reglarea inceputului refularit @ Arborele cu came trebule s8 fie blocat si contrat cu rigla de regiare, © Se slabeste surubul de fixare al rofl erborelui cu came cu Y4 de turd, Se detageazé roata arborelui cu came de conul arborelui cu came, prin introducerea unui dorn in otificiul de 6 mm din capacul posterior al curelei dintate silovirea acestuia cu ciocanul. © Se slabase suruburile -1- ale rofii pompei de injectie pana cand roata curelel dinfate Incepe sé permits Jnvartiree ei fata de butuoul pompel de injectc. ‘© So invarte butucul pompei de inject, pan cand se poate introduce stitul de reglare, vezi figura N23-0043. © Se veriicd, ined o dat’, dacé semnul de PMI de pe Volant este aliniat cu reporul ‘© Se strange surubul de fixare al roti arborelui cu came, cu 45 Nm. © Se string suruburle de fixare ale rofii pompel de injectie, cu 25 Nm © Se indeparteaz’ domul de reglare din roata pompel de injectie © Se indeparteazs rigla de reglare de la atborele cu came. © Se invarle arporele cotit cu 2 ture in sensul de rotatie al motorului si se caleaza, din nou, pe PMI al aprinderi pentru clindrul 1. Se verificd semnele de la volant pozijia arborelui cu came. © Se blocheaza roata pompei de injectie cu dornul de reglare. Dacd aceasta nui este posibilé, se ve repota procesul de regiare © Se monteazé gamitura capacului chiulasel, se monteazé capacul de chiulasé. Se strang piufele cu 10 Nm. © Se monteaza masca superioaré a curelei dintate, © Se monieazé capacul de plastic in orficil carcase! ambreiajului © Se monteaza fitrul de aer. Verificareafiniocuirea dispozit fivului electromagnetic de intrerupere Motoare cu camere de turbulenté fabricate pana in 9194 La punerea contactului de pornire, dispozitivul ‘electromagnetic de intrerupere de la pompa de injectie Geblocheaza alimentarea cu combustibil, Acesta trebuie Verificat dac& motorui nu porneste sau dacé functioneaza Tn continuare dupa intreruperea contactului de porire@ Se pune gi se Inirerupe contactul de pomire, dis- pozitivul electromagnetic de intrerupere trebuie s& Tac .clic* aucibll © Dacé dispozitivul de intrerupere nu face ,clic, se ver- ficd rezistenta electric’ a cablului de alimentare negrulalb, daca este cazul se inlocuieste. © Daca nu s-a depistat nici o defectiune, se deco- necteazé cablul si se demonteaz’ dispozitivul de Intrerupere. ‘© Se monteaza un nou dispozitv de intrerupere, se fixeazé cu 40 Nm. Se conecteaza cablul. Atentie: pentu aceasta, se vor inlocui s! supapa, arcul si gamitura inelaré, © Se pomeste motorul, Astfel sistemul de alimentare cu combustibil se aeriseste de la sine. Verificarea senzorului de tempe- ratura a lichidului de racire Motoare cu camere de turbulenta fabricate incepand din 10/94 Verificarea © Se intrerupe contactul de pornire. ‘Se deconecteaz’ mufa -1- de ia senzor. © Se conecteazé chm-metrul la contactele 1 si 3 ale senzorului -2-. Se masoard rezistenia si se comparé cu valoarea nominalé din tabel © Dacd nu se atinge valoarea nominala, se va inlocul senzorul de temperatura, Verificarea supapei pentru marirea turatiei de ralanti Motoare cu camere de turbulenté fabricate incepdnd din 10/94 Verificarea © Se intrerupe contactul de pornire @ Se deconecteaz’i mufa de la supapa. Supapa se afl ianga fitrul de combustibi ‘© Se conecteazi chm-metrul Ia contactele supapei si se masoara rezistenta, Valozrea nominala: 50 - 65 © Daca hu se alinge valoarea nominald, se va inlocui supapa. Verificarea supapei pentru opri- torul de plina sarcina Motor 1Y fabricat incepand din 10/94 Verificarea © Se Inirerupe contactul de pornite, “onpertura [i SREAMa EE] Terra [20 feaemzeona) +20°C (ee ie] 780°C (30°C [gee 70S [re pig] 120°C ee TAG © Se conecteaz ohm-metrul la racordul de alimentare cu tensiune al supapei -1- gi la masa. Se masoara rezistenta. Valoares nominala: 8 ~ 12 0 la temperatura camerei (+20° C). © Dacé nu se atinge valoarea nominala, se va Inlocui supapa. Atentie: fa evaluarea valorii de masurare, se vva include si toleranta aparatului de masurare utiliza,Privire de ansamblu a componentelor/pompa de injectie Motor cu injectie direct’ 4 = Supape magneticd pentru limitarea pesiunl de supreaimentare 2 Supapa pentru recircularen gazelor 3-Modulul de comandé pentru siste- ‘mul de injectie directa Diesel [GU senzor pentu presiunea din asprate, Tngepanc din 8/94: cu senzor de altiusine 4 = Injector ou sonzor de cursa a aculul '5= Releu! pentru bujille incandescente- preincalzire 6 ~ Senzorul pentru temperatura din ‘olectorul de asplratie senzorul de cursd a acuiu Pentru senzorul de turatis @ motorul 8 - Senzor de temperature alicia de 10 - Mute Peni seazorul de temperaturs a come Dustioiuiu, cozator, senzorul de cursa & pistonulul sertar de regiare, a1 = Mute Pentru. supapa de tntrerupere a al- meniari eu combustibi, supapa pent Thceputul inject 42 - Supapa de Intrerupere @ alimentari cu combustlail 43 - Dispozttivul de dozare al pompei de injectie ‘Ciisanzor de temperatura lichidull de acire, dozator, sonzor de curse & pistonutui sertar de reglare, 14 ~ Debitmetru de aer \ { 24 28 «27 2426 23 2221 6 20 3 ~ Pand-disc 4 Surub, 25 Nm 5 — Conducta de tur 6 = Surub, 10 Nm Eapacul pompel de injectio nitura a. 9 = Supapa de Intrerupere a allmentacit cu combustibil, 40 Nm 40 - Stut de racordare a conductel de retur 41 ~ Conducta de rotur 42 = Piulitg, 25 Nem 413 = Conductele de injectie, 25 Nm 14 = Mufe pentru supapa de intrerupere a alimentirii cu combustibl gi pentru ‘Supapa pentru inceputul injectia! 48 ~ Surub, 25 Nm 7 20 Nm 48 ~ Eirier de strangore 49 ~ Suport de lacar 20 ~ Gamnitura termoprotectoare 24 ~ Supapa pentru inceputul injectiei 22 Sits 23 = Garnitura inolara 24 = Surubs, 25 Nm 25 = Capac pentru regulatorul de injectie Jn az de neetangettate, a se Tniocul (garnitura neler. 26 ~ Bucs 27 ~ Piulité cu con, 25 Nm 28 - ConsolaFiltrul de combustibil i 4 = Conducta de retur Dinspre pompe de injectie. 2 ~ Conducta de tur ‘Spre pompa Ge injectie. 3 ~ Garniturd inelaré ‘Ase inlccul la fiecare demontare, 4 ~ Supapa de reglare Pozitia de montare: sdgcate ce pe supapa sé fie orientaté spre rezervorul de combustibil. La schimbarea filtrului, se scoate clema de retinere -5~ si se scoate supane, cu conductele de com- bustibil racordate, ‘Modul de functionare: !a tempe- raturi de sub +15° C, trecerea spre filtru este deschisa, La temperaturi de peste +31° C, trecerea spre fitru este inchisi. § ~ Clema de retiner 6 ~ Conducta de retur ‘Spre rezervorul de combustbi, 7 = Conducta de tur Dinspre rezervorul de combustibil. 8 ~ Filtrul de combustibil Inaintes montéril, a se umple nout fitra cu motorina, Atentie: sensul de traversare este ‘marcat pe fitru nin get, Anu se Inoursa record, 9 = Garnitur’ ‘Aso iniocui in caz de avariere 10 - Surubul de drenare Pentru aerisire, se scoate clema de felinere ~5- se scoate supapa de reglare ~4-, cu conductele de ‘combustibil atasate. Penisu crenare, se slgbeste suri- bul -10- si se lasa 84 se scurga 1S 0001 a, 100 om de lchia Motor cu injectie direct Inlocuirea garniturii inelare de la capacul regulatorului de injectie Demontarea © Se aseazi o carpa curaté sub pompa de injectie. © Se demonteaz’ suruburile capacului ~1-, cu o suri belnité obignuita pentru suruburi cu Torx interior, de exemplu Hazet 2115-130, © Se scoate capacul -2- ise curdté, Se va avea grija s8 nu sara arcul ~5-, Montarea ‘© Se monteaza noua gamiturd inelara ~3~. © Se monteaz’ capacul, cu gaibele de compensare existente ~4-, si se fixeaza in suruburiVerificarea senzorului de tempe- ratura a lichidului de racire Motor cu injectie directa Verificarea © Se inirerupe contactul de pornire Naz 28 © Se deconecteaza muta de la senzor. Senzorul se afld la stutul de lichid de récire, vezi gi -9- in figura N23-0009, © Se conecteaz’ ohm-metrul la contaciele 1 si 3 ale senzoruldi 7000 4000 © 10 20fa0] «0 60 60 70 [eo Verificarea senzorului de tempe- ratura a combustibilului/tempe- ratura a aerului aspirat Motor cu injectie direct’ Verificarea © Se Intrerupe contactul de pornire. ‘Senzorul de temperatura a combustibilului 25-0007 ‘© Se deconecteaz’ mufa de la senzor. Senzorul se afla in dispozitivul de dozare, vezi si -13- din figura N23-0009, © Se conecteaza chm-metul la contactele 4 si 7 ale mute! Senzorul de temperatura a aerului aspirat © Se masoard valotile rezistentei si se compara cu va- lorie nominale de pe diagrama. Diagrama este valabilé pentru senzorii de temperatura a lichidului de racire, de temperatura a aerului aspirat si de temperatura a combustibilulu Domeniul A indick valorie rezistentei pentru domeniul de temperaturi de le 0 pana la +50° C, iar domeniul B valorile pentru doreniul de temperaturi de la +50 pana la +100" C. Exemple de citire: +30" C corespunde unel rezistente de 1500 - 2000 2. +80° C corespunde unei rezistente de 275 - 375 2. © Dacé nu se atinge valoarea nominala, se va inlocui sen- zorul de temperatura a lichidului de racire. Nzsor0T © Se deconecteaz muta de la senzor. La TDI, senzorul se aflé in pozitia -6~ din figura N23-0009. La SDI, senzorul se affé pe conducta de aspirate, in zona paretelui de protectie la stropi. Figura prezinta mufa la motorul SO, © Se conecieaz’ ohm-motrul la ambele contacte ale mufel © Se masoaré valoriie rezistenjei si se compara cu valorile nominaie de pe diagrama N24-0187. © Dacd nu se atinge valoarea nominaia, se va inlocui sen- zorul de temperaturé a lichidului de racire.Turbocompresorul de mentare supraali- La turbocompresor, se afl pe un arbore dou’ rotoare, care sunt dispuse in dou’ carcase separate, Antrenarea rotoarelor este asigurata de gazele de evacuare prezente rium. Acestea aduc arborele compresorului ia maxim 420.000 rotimin. Si, deoarece rotorul turbina si rotorul compresor se aflé pe acelasi arbore, se introduce aer curat in cllindri cu aceeasi turatie. La motoarele prezente se pot realiza rate de crestere @ performantelor de pand la 100 %, pe baza gradului bun de Umplere. Gresterea performantelor depinde, printre allele, de presiunea de supraalimentare, care este intre 0,4 si 0.8 bar (presiunea de umflare a anvelopelor este de 1,8 bar) la. un motor de automobll de persoane. Dacé presiunea de supraalimentare creste la 0 valoare peste cea regiata de zind, se deschide supapa Wastegate (supapa de reglare ‘a presiunii de supraalimentare), iar presiunea se reduce, Le utiizarea unul turbocompresor de supraalimentare reste, pe lang puterea motorulul, si cuplul motor. Conditia este, desigur, ca arborele compresorului 8 se oteasca cu o turalie suficienté gi s& garanteze, astfel, un grad bun de umpiere. De regulé, motorul trebuie s& se invari. deja cu aproximativ 2500 rolimin, pentru a se instala o presiune sesizabilé de supraalimentare. Pentru optimizarea umpleril clincrilor, existé la motorul TOI un récitor intermediar (intercooler) pentru aerul de -supraalimentere, care racegte aerul comprimat si se afiéintre ‘urbocompresor $i colectorul de admisie al motoruiui. Prin aceasta se maresie randamentul, deoarece serul rece are un ccontinut mai ridicat de oxigen, datorité densitati mai mari La motorul TDi-ul de 81 KW/110 CP existé un turbocompresor cu geometrie variabilé, care asigura 0 crestere suplimentaré @ performantelor. Rotorul turbing antrenat de gazele de evacuare dispune de palete directoare reglabile, care sunt controlate, fra trepte, de modulul de comanda al motorului, prin intermediu unei supape magnetice gi a unel capsule vacuumatice. Astfel se poate genera in permanenta presiunea optima de Supraalimentare, cea ce conduce la un cuplu motor mai mare si, astfel, 2 mai performante mai bune, in special la turatit reduse. ‘Turbocompresorul este 0 component fabricalé foarte precis. De aceea, este recomandabilé lasarea reparatilor jn seama unui specialist. De reguld, turbocompresonul se inloculeste complet in cazul une’ defectiun, Motor cu camere de turbu- lent AAZ 4) = Garitura Siratul de acoperire (proeminenta) ‘este oriental spre colectorul de spirale = Colectorul de aspiratie = Surub, 45. Nm Se unge fletul cu VW-G000500. 4 = Garnituré ‘Asse respecta pozitia de montare Conform contururior de rezemare, = Colectorul de evacuare = Pula, 25 Nm = Spre sistemul de ventllare = ccarterulul motorulul = Dingpre fitrul de aer 9 = Turbocompresorul de supe rmentare 40 — Supapa de regiare a presiunil de supraalimentare Supapa esie parle componenté & turpocompresorulul si nu poate f Infocus 11 = Conducta de retur a ulelutut Spe blocul motor. 42 ~ Garnitura inelara 43 ~ Surub tubular, 50 Nm 44 — Piulité olandexa, 40 Nm 48 ~ Garnitura 46 - Conducta de evacuare 47 ~ Plulifg olandeza, 25 Nm 48 — Conducta de tur a uleiutul Dingpre suporul fitrului de ue 176] 19 ~ Furtun de aer \eyu oa eon aMotor cu injectie directa 4 - Colectorul de evacuare 2 Surub, 35 Nm Ase inlocul la fiecare demontare, Se unge filetul cu ‘3000600. 3 ~ Colectorul de aspiratie Motoare 1Z, AHU. La motorul ALE, forma colectorului de aspiralie esle modifoals, 4 - Dinspre radiatorul pentru aerul de supraalimentare 5 Furtun Negru, spre_medulul de comand’ pentru sisterul de inject drects Diesel. 6 - Garnitura A’se inlocul la flecare demontare. Stratul de acoperire {(proeminenia) este orientaté spre colectorul de asoiratic, 7 ~ Surub, 25 Nm 8 = Garniturs Ase respects porta de montare. 9 - Piulits, 25. Nm 40 - Surub, 10 Nm Ase monta cu 06. 11 - Ine! de sigurants 12 ~ Capsulé vacuumatica Pentru supapa de reglare a presiuni de suptealimentare 43 Furtun ‘Aloasiru, ~ spre supapa magneticé pentru limtarea pre- siunii de supraalimentare. 14 - Garnitura inelara Ase in\ocui la fiecare domontare. 48 - Surub tubular, 15. Nm 46 ~ Dinspre fltrul de aer 47 ~ Garnitura inelara ‘Ase inlooui in caz de avariere 48 ~ Surub, 10 Nm 48 = Surub tubular, 30. Nm 20 ~ Conclucta de retur a uleiutui ‘Spre blocul moto: 24 ~ Surub, 30 Nm 22 ~ Garnitura ‘Ase inlocu' ls fecare demontare. 23 ~ Suport 24 - Furtun osu, spre eupana magnetic pentru imitarea presiuit de supraalimentare. 25 ~ Turbocompresorul de supraalimentare 26 ~ Spre intercoo 27 ~ Conducta anterioara de evacuare 28 - Conducta de tur a ulelulul 28 - Tabla de protectie termicaRacordurile de conducte de fa Motor cu injectie directa 12, AHU, ALE turbocompresor Motor cu camere de turbutenté AAZ 1. Supapé cu doug cdi 2 Spre pompa de vid Cie 8. 4 3 ~ Lnaeooat 3 Turbocompresorul de supraalimentare (marca KKK) 4 Supapa de reglare a presiunii de supraalimentare 4 = Conducta de espiratie 5 Turbocompresonul de supraalimentare (marca Garett) 3 Furunuinegna 6 Supapa de reglare a presiunii de suprealimentare See ieee earner preslunll do.supra- alimentare Capsula vacuumatic’ pentru presiunii de supra alimentare 5~ Furtunul albasiru ~ Turbocompresorul de supraalimentare 7 = Furtunui rogu Datele tehnice ale sistemului de injecti Indicativul motorulul [ty | Amz | ty | AAZ | AGY | 1Z/AHUIALE| APN [interval 6 z Pures pwvcr) | eee | srs | arme | sans | aris Ca Tura de rlant maria iratmin) | = [105050] 1050350] - - - [Taras = $2005 10 05080 2 | Marte ture! Gabi dispeztvui de acelerare 2 pornrilarece ras ia‘ cicnet——frotmin) | ce. 60 5 E - - - abil dispotni de acelerare 2 Domiri la rece tras complet [rotimin] | 1050+ 50 | 1050 + 50 - - - - - aaa - = F - iynea de injectclainjsctoarenai {bar} | +30 - 138 | 150 - 156 | 190 - 138 | 160 - 168 | 190 - 200 Lita d= waure far] | 120 140 120 140 470 CaeDiagnosticarea sistemului de injectie Diesel ‘naintes depistari defectiunii cu ajutorl tabelului de diagnosticare, trebuie 88 fie ind eplinite urmatoarele conditi de verificare: si fle exclusd 0 eroare de ullizare la pornie, S& existe combustibll in rezervor, motorul s& fle In ordine din punct de vedere mecaric, bateria de acumulatoere s& fie incdrcaté, demarorul s se Invdrt cu turate corespunztoare, si existe legatura electrics dde masa (motor-culla de viteze-caroserie). Se va apela memoria de erori (operatiune de service). Atentie: daca este necesara desfacerea conductelor de combustibi, acestea trebuie curatate in prealabil cu agent de curatare la rece. Defectiunea Cauza Remediul 7, Moto pomesie 1. Motorul nu se preincalzeste Se verificd sistemul de preincalzire grou sau detec. 2. Dispozitivul electromagnetic de Intre- tupere nu primeste tensiune (doar la 1YIAAZ fabricat pana in 9/94). Dispozitivul electromagnetic de intre- Tupere este uzal, defect (doar la ‘1YIAAZ fabricat pana in 9/94), Se conecteaz voltmetrul (a dispozitivul de intre- rupere, se pune contactul de porire. Dioda tre- ule 68 lumineze, altel, a se depista intreruperea de cablu gi a se repara. Se vetificé fixarea gi contactul de masé al dispozi- tivului de intrerupere. Se pune si se intrerupe contactul de pomire, in mod altematiy, la aceasta, dispozitivul de intrerupere trebuind sa fac’ clic. 4, Supapa de intrerupere a alimentiri cum Se verificé supapa de intrerupere @ alimentarii cu ‘combustibil nu comuta (doar la 1YIAAZ ——combustibi, modului de comand pentru supape fabricat incepand din 10/94) de intrerupere, ct si modulul de comanda pentru imobilizarea motorului (operatiune de service) 5. Sistemul de alimentare cu combustibil Se verificd dac se pompeazé combustibil. este defect )Gonductele de combustitil sunt in- lm Se curéta conductele de combustibil doite,infundate, neetange, poroase. b) Fitrul de combustibil este infundat_ _m Se Iniocuieste fitrul de combustibil ©) lara: exist gheala sau ceard in m Se impinge automobilulint-un garaj incdlit. fitra si conducte 4) Sistemul de ventilare a rezervoruivi ml Se curs este obiurat. Sorbul de combustibil din rezervor este murdar. 6. Inceputul refulari este dereglat (doar Se verific inceputulrefuldri, se regleaz’ la 1Y/AAZ), 7. Avansul la injecte injecticl este dere- a Se veriicd Inceputul injectiei, se regleaz’ intr-un lat (doar la 12/AEY/AFN/AHU/ALE). service 8, Injectoarele sunt defect i Se vericd injectoarele, se siibeso, pe rand, pulitele Olandeze gi se verti’ dacé lucreaza 8, Pompa de injectie este defect Se monteazé o pompa noua, de proba 2, Motorul jrepideaz’ 1. Turalia de ralanti are o valoare inco- ™ Se regleaza turatia de ralant. la ralant, la dema- rect regiata (doar la Y/AAZ) rare. 2, Sisiemul de actionare a pedalel de acce- mi Se reface starea de functionare, se regleazd. leratie merge greu (doar la 1Y/AAZ). 3. Furtunurile de combustibil de la pomipa Se inloculesc furtunurle de combustbi, se fxeazs de combustibi, rspectiv de la fittulde cu coliere de cablu, se strang suruburile tubulate. ‘combustibil sunt siabit. 4, Conducta de tur si conducta de relur i Se verificd racordurile conductelor de combustibil de la pompa de injectie sunt schim- bate una cu cealalt. 5, Cala 15-8. m Cala 15-8 3, Consumul de com- 1. Filirul de aer este murdar. Se Inlocuieste cartusul de fir bustibil este prea 2. Sistemul de alimentere cu combustibii_m Se efectueaza 0 verificare vizualé a tuturor con- mare. ‘este neetans. Conducta de retur este infundata ductelor de combustibil (conductele de aspiratie, de retur si de inject), a fitrului de combustibil si @ pompei de injectie, se verifcé etangeitatea ssisteruiui de alimentare cu combustbil Se suflé cu aer comprimat prin conducia de reiur dinspre pompa de injectie spre rezervorul de combustibl. Se tnloculeste clapeta de preapiin din surubul tubular al conduclel de retur 4, Turajia de ralanti, respectiv turalia. ma- mt Se regleaza, ximd este prea mare (doar la 1Y/AAZ), 5. Calai6-8 = Cala 16-8 LaeSistemul de evacuare este compus din urmatoarele subansambluri: colectorul “de evacuare, conducta anterioara de evacuare, catalizatorul, in functie de model amortizorul anterior de zgomot, amortizorul central de zgomot si amortizorul posterior de zgomot. Atentie: la motorul de 64 CP, cu camere de turbulenté (1) fabricat din '92 nu s-2 montal, la inceput, nici un catalizator, de aceea, se va vetifica, inaintea cumparari piesei de schimb, dacd exisié catalizator pe automobil La unele modele, amortizorul de zgomot anterior, respectiv central si posterior sunt montate, in serie, intr-un Sistemul de evacuare singur ansamblu. Insa, in caz de reparatic pot fi schimbate si separat, Pentru aceasia, este necesara taieroo Conductei de evacuare in zona indicat& si, dupa aceea, imbinarea ei cu un colier dublu, Toate celelate componente ale sistemului de evacuare sunt fixate intre ele prin asamblarifiletate, respectiy cu coliere duble si se pot schimba separat. Piulitele autoasigurante si gamiturle trebuie inlocuite dupé demontare. Se va verifica poro- zitatea si starea inelelar de suspendare si tampoanelor de cauciuc, daca este cazul, se va schimba. Le montarea unui sistem de evacuare nou este recomandabila si schimbarea tuturor pieselor de fixare, Motorul cu injectie direct 1Z, AHU, ALE - conducta anterioara de evacuare si catalizatoru! 4. Dingpre turbocompresorul de supraalimentare 2 Garniturs ‘ee inlocui la tacare demon. tare 3 Piulits, 25 Nm Motor AEY, motor 1Z cu tractiune integrala: ciitele de fare @ conductel anter- are de evacuare pe colec- torul de evacuare se strang (cu 40 Nm, ir cele de fxare 3 ‘caalizatoruui pe conducta fevacuare cu 25 Nm. 4~ Conducta anterioar’ de Integral: cv prin- catalzator dublu ‘Ase inlocul tn caz do ava 6 Catalizatorul Incepand din 9/95 fizator ae [7 Sore’ conducta inerme: | dik | Indicatle pentru motorul AFN: condueta antenoaré de evacuare 5 catalzatorul formeazéio singuré iesé $i sunt suspendate ce un ‘suport suplimentar Suruburie de fixare ale suportuist 25 Nm. =o‘Motorul cu injectie directa 1Z, AEY, AFN, AHU, ALE ~ conducta posterioard de evacuare cu amortizoarele de zgomot 3 4 5 6 3 4 | | | | 13 12 WwW 1 Collier dublu 2 Conducta intermediars 3 = Fixare suspendata 44> Surub, 25 Nm 5 Colier dublu 8 - Amortizorul 7 Dimensit 8 Semn ‘Semnul pentru coliarul de stringere este realizal ce trei or! pe clr cumferints 9 Loc de taiore Amortizorul de zgomot central si co posterior se monteaza, in sete, c@.o terior de zgomot == cca. 10 mm jot | Y 3 singurd plas8, Ca piese de schimb, acestea se pot obtine separat. in ‘acest caz este necesar un coller dubli pentru asamblare. Se Introduce colierul dublu -5- pana la semnele -8-, Se tale feava de legaturé tn locul de tere (cu 2 ‘amprente), in unghl dept, cu ajutora! ferastrauiui pentru metal Dimensiunes -b- = cca. § mm ‘Semn ‘Semnul pentru colierul de strangers este realizat detrei ori pe cir cumferinté AD | T 8 7 26-0075 42 ~ Dimensiunea -a- = cca. 5 mm 18 = Semn S = cutie de viteze manual’, A= cu- tie de viteze automata, 44 ~ Piulité, 40 Nm 45 = Amortizorul central de zgomot Tncepand din 8/95 sunt montate 2 amotizoare centrale de zgomol, cu conducts de legaturs spre cata ‘ator dublu, Inelele de suspendare fe pretensioneaza cu 10 mm 46 - Colier de strangere 47 — Inel de suspendare 18 ~ Fixare suspendats aeMotorul 1Y de 47 kw/64 CP 17 16 4 Garnitura Ase inlocui le fecare demontare, 2 ~ Piulta, 25 Ne 3 Suport 4 Colectorul de evacuare 5 ~ Garnitura ‘Ase inlocul la fiecare demontare. 6 ~ Conducta anterioara de evacuare 7 Garnitura inelara L 15 14 8 ~ Catalizatorul 9 ~ Coller dublu 10 - Amortizorul anterior de zgomot 11 ~ Fixare suspendati 12 - Amortizorul posterior de zgomot 19 ~ Dimensiunea -c- = minim 10 mm 14 ~ Dimensiu = cca. Sm 15 - Semn 16 ~ Dimensiune: a= cea, Smm 13 17 Semn 'S = cule de viteze manual. 18 - Collier de strangere 419 - Piulita, 40 Nm Indicate: sistemul de evacuare veouie Indreptat pe diectie longitudinale Inc&t s8 fie resoectate dimensiu n14- gi 16Motorul Turbodiesel AAZ de 55 kW/75 CP 4 = Garniturs ‘As0 Iniocu a flecare demontare, 2 Puli, 25. Nm 3 ~ Conducta anterioara de evacuare 4 Garniturd inelar’i ‘Ase Inlocul in caz de avarior. 5 ~ Catalizatorul 8 = Coller dublu 7 = Plulita, 40 Nm 6 ~ Fixare suspendata '8~ Amortizorul de zgomot central $i posterior ‘Amortizorul de zgomot central si cel posterior se monteaz&, In serie. cao singura piesa, Ca piese de schimo, acestes se pot objine separat. In acest caz asie necesar un coller dublu pentru asamblare. Se intro- duce collerut dubly pana la semnele -11- Se tale conducta de legaturs in locul de taiere -12~ (cu 3 amprerte), ‘in unghi drept, cu ajuionulferBstraulu pentru meta 40 ~ Dimensiunes ~c- = minim 10 mm 14 = Semn Semnul pentu colierul de strangere este realzat de ‘rel ori pe citcum- ferint. 12 - Loc de talere | 4 48 ~ Dimensiunes -b- = coa. 5 mm 44 = Semn ‘Somnnul pentru colierul de stangere este realizal de tei ori pe circum fern. 418 ~ Dimensiunea -a- = cca. mm 46 ~ Semn S = cutle de vitoze manuala A= cutie de vleze automats 17 ~ Conducta intermediars Indicatie: sistemul de evacuare trebuie Indreptat pe directo longitudinal, astel Incat sé fie respectate dmensisiio ~10-, 13 gi 15Demontarea si montarea siste- mului de evacuare Demontarea © Se suspend automobilul pe suport © Se aplicé deruginol pe toate suruburile si piulfele sistemulul de evacuare. Se lasa deruginolul s& actioneze putin timp. © Se demonteazé amortizorul posterior de zgomot. Dac& este cazul, se detaseazé amortizorul posterior de zgomot de amortizorul de zgomot anierior sau de cel central, © Se demonteaz’ suportul posterior al sistemului de evacuare si se scoate amortizorul posterior de zgomot. © Se desparte catalizatorul de conducta anterioara de evacusre. © Se demonteazi amorlizorul anterior de zgomot si se scoate sistemul de evacuare. © Se demonteaz’ conducta antericaré de evacuare din colector, respectiv din turbocompresor. © Componentele sistemului de evacuare pot fi demontate si separat. Daca nu se pot demonta piesele de legatura sau suruburile, se va incdlzi locul de Imoinare al conductei de evacuare cu aparatul de sudura oxiacetilenica. Se va pune azbest dedesubt! Atentie: pericol de incendiu! Montarea Atentie: se vor inlocui la fiecare demontare inelele din cauciuc, piulitele si suruburile, Pent @ putes demonte uusor piulitele $i surubunile sistemului de evacuare si dup& mai mult timp, este recomandabilé ungerea acestore cu 0 past pentru temperaturi inalte, de exemply Ligu! Moly LM-508-ASC. © Se monteaza conducta antericara de evacuare si se fixeaza in colectorul de evacuare, cu mana © Se monteazé calalizatorul, cu o gamitura nous, la colectorul de evacuare si se strang suruburile cu mana © Se monteaz& conducia intermedierg, amortizorul de zgomot anterior, respectiv central si amortizorul posterior de zgomot si se asambleazA cu coliere duble. Se strang toate asamblarile flletate doar cu mana Inaintea imbinari, se curala piesele de legturé din coliere de resturi de ardere, cu panza de smirghel. © Se monteazi toate elemeniele de suspendare din cauciuc gi se fixeaza toate reazemele suspendate cu 25 Nm. © inaintea strangerii suruburiior, a se Indrepta sistemul de evacuare. Pentru aceasta, a se avea grila sd se pastreze o distanla suficienta fata de caroserie (minim 25 mm), daca este cazul, se rasuceste sistemul sau se impinge pe directie longitudinal, Inelele de suspendare. trobuie sa fie solicitate in mod uniform. A se avea aria a tevile 88 fie introduse suficient ce mult in coliere. A se respecta dimensiunile de montare din figur. © Suruburile de la fiansa catalizatorului (vezi figura 26-730) trebuie stranse, astiel incai extremitatile flansei sa aibe aceeasi distanji -a- Intre ele, pe intreaga circumferinta, © Se coboard automobilul pe sol c O 26-730) Modul de functionare al catali- zatorului Motoarele Diesel dispun de catalizatoare de oxidare Catalizatorul reduce emisile nocive de monoxid de carbon ssi de hidrocarburila un nivel care este clar mal redus decat cel al motoarelor pe benziné cu catalizator controlat. In plus, se diminueaz’ mirosul tiple Diesel al gazelor de evacuare. Continutul mai mare de oxizi de azot din gazele de evacuate ale motoarelor Diesel este menfinut la un nivel redus prin intermediul unui sistem suplimentar de recirculare e gazelor de evacuare. P14-0082-19) Catalizatorul se afla inaintea amortizorului anterior de ‘2gomot, sub podeaua automobiiviui. Catalizatorul ~~ este compus dint-un corp tip fagure din ceramic -3-, care este acoperit cu un strat suport. Pe stratul suport se aflé saruri de metale nobile, care initiazé procesul de reducere @ compusilor poluanti, Catalizetorul este fixat in carcasa printr-un suport de izolatie -2-, care, in plus, compenseaza dilatatile termice.Modul de utilizare a automobilelor cu cata- lizator Pentru a evita avarierea catalizatorulul, trebuie respectate obligatoriu urmatoarele indicati & Nu se va stationa automobilul peste frunze sau iarbé uscate(@). Sistemuul de evacuare devine foarte fierbinte in zona catalizatorului si mai radiaza cAldurd chiar si dupa oprirea motorulul "Nu se va aplica material de protectie a podelei pe sistemul de evacuare, Nu este permis modificarea scuturilor termice ale sistemuiui de evacuate, ™ La umplerea sau completarea cu ulel de motor, a se avea deoseblté arid sa nu se depaseasca, in nici un caz, semnul de maxim al jojel de ulei. Altfel, uleiul excedentar ajunge in catalizator, din cauza arderi incomplete, si poate avatia metalul nobll sau poate distruge complet catalizatorul Verificarea sistemului de recircu- lare a gazelor de evacuare Verificarea functionarii © Se aduce motorul la temperatura de exploatare si, dupa aceea, se lasa sa functioneze la ralanti N26-0078 © Motorul 1Y: membrana supapei de recirculare a gazelor de evacuare este atrasd in directia racordulul de vacuum, prin intermediul vacuuriulul existent. Se Pune degetul pe membrana, dinspre partea inferi- ard ~ vezi sageata, si se verifica daca se intampla asa. Daca da, inseamna c& se alimenteaza cu gaze de evacuare Cc. MWA i | ¢ Motcrele 12, AAZ, APN, AU, ALE: fe nentrane Toul |at asso eee ser a eral eres 6 into 2 AAZ, AEN, A ALE: scone un de la supapa de recirculare a gazelor de evacuare. Inchi- Soetoro eee ee a deca feeds os su Tn o terete Ai en rears nal esa Semen Sane tat caesye ampere ne eran et Hci eee os pee uae ope eee cee eee ae uae Picea eee ae Pa te came are a ane ne pnes beeen leg eaers re oer raetodaeaneeee ne 1068 © Se deconecteazé mufa dublé -2- de la supapa cu dous i pentru recircularea gazelor de evacuare -1-‘© Se conecteaza o lampa obignuitd de verificare cu diode la contactele mufei -2-, cu cabluri auxilit. © Se pomeste motoru! si se lasa 88 functioneze Ia ralanti Dioda trebuie sé tumineze, © Se mareste turajia la peste 3200 rotimin, Dioda trebuie 88 se sting © Daca dioda nu se aprinde si nu se stinge cand trebule, @ se verifica legaturile cablurilor, conform planului Circuitului electric, daca este cazul, se inlocuieste modulu! de comanda pentru timpul de preinedizire Dac dioda se aprinde gi se stinge conform descrier © Se verified supapa de recirculare a gazelor de evacuare cu pompa de vacuum, © Se verific’ supapa cu doua cai Verificarea supapei cu doua cai Verificarea © Se scoate furtunul de vacuum -5- de la conducta de vacuum ~4- 51 se racordeaza pompa manualé de vid ~6- la furtunul de vacuum, © Se scoate furtunul de vacuum -1- de le supapa de reciroulare a gazolor de evacuare. © Se deconecteaza mufa dubié -3- de la supapa cu dows al pentru recircularea gazelor de evacuare ~2~ © Se pomeste motorul si se las s8 funclioneze la ralant. © Se actioneazé pompa manualé de vid ~6-. Trebuie sa se genereze vacuum, © Se conecteaza mufa dubiéi -3- la supapa cu dou’ cdi pentru recircularea gazelor de evacuate -2-. Prin aceasta, vacuuma de la pompa menualai de vid trebuie 8 se reducd instantaneu. In caz contrar, a se inlocui supapa cu dou cai Verificarea etanseitatea sistemului de evacuare Conditie de verificare: motorul trebule sé fie rece sau le temperatura maini. Pentru verificare este necesara 0 instalatie de aer comprimat. © Se pomeste motorut si, cu motorul pomit, se asculté daca sistemul de evacuare este etans, © Se opresie motorul © Se introduce pistolul de aer comprimat in teava finala a sistemulul de evacuare gi se etangeaz cu o carpa. © Se regieaza presiunea de lucru a instalatici de aer comprimat la cea. 6 bar. Se aclioneazi in continuu pistolul de aer comprimat. © Se aplicd substanta obignuitd detectoare de scurgeri pe locuriie de imbinare chiulasdicolector s\ colectoricon- ducta anterioara de evacuare si se verificé daca se formeaza bule de aer. © Se remediazé neetanseitatea,Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare Figura prezinta motoarele Diesel ,m cu aspiratie naturala 1Y si AEY Wer > Descrierea modulul de functionare pentru motoarele 1Y si AAZ: Comanda sistemului de recirculare @ gazelor evacuare este efectualé de modulul de comanda Pentru timpul de preincdlzre, prin intermediu! supapel cu doul cai sia supapel pentru recrcularea gazelor de ‘evacuare. Prin Inrerupatorul de corectie @ nivelului din madulul de comand’ pentru fimpul de prefncdizie se Interupe recircularea gazelor de evacuare lao atudine de peste cca, 1000 m, Sistemul de recirculare @ gazelor de fevacuare este deschis la turai de peste 800 rotimin si inchis Tncepaind de ‘a 3200 rovimin. La accolerare, sistemul de recirculare @ gazelor de evacuare este intrrupt tmp de 2 secunde, ‘Comanda fa matorul AEY se efectueaz’ in acelagl mod ce Ja motorul 12. 4 = Colectorul de aspiratie 2- Garnituré Ase Inlocul la fecare demontare, 3 Supana de recirculare a gazelor de evacuare 4 Surub, 25 Nm 5~ Colier de strangere 6~ Surub, 10 Nm 7 = Conducta de legaturs La montate, se stréng usor toate asamblale fctte, Componentele trebuie 88 se mai peata fi miscate liber una {aja de ceaialis, Abia dupa aceea se stréng surubut, tensiune. = Colectorul de evacuare Motoarele 1Z si AHU ‘Comands sistemului de recroulare @ gazelor de evacuare este efecluala de moduld de comandé pentru sistemul de injeche cect Diesel, prin iniormedlul supapel _ pentru feckeviarea gazslor de avacuare, Sunepa mecanic& pentru recircularea gazelor de fvacuare, cu tachot de forma. conic’, permite objineree' de difite sectiuni de deschicere la ‘curse ere ale supape, Prin comandarea Sincronizaté este pos bia oice poate 8 supapei 1 Piulits, 25m 2~ Suport Poniru conducta de tur a uleiulu! a {urbocompresoruiui de supraalimentare Conducts de legaturs La montare, se strang ugor toate asam. Diarile fietate, Componenile trebvie 68 ‘se mai poald fi miscate liber una fat de cealalta. Abia cupa aceea se strang §uruburile, fr tensiune Surub, 25 Nm Sarniturs Colectorul de aspiratie = Supapa de recirculare a gazelor de evacuare Colectorul de evacuare Garnitura 4 3 8 i 8 9Ambreiajul Ambreiajul este montal pe volant. Acesta are rolul de a intrerupe fluxul de putere dintre motor gi cutia de viteze, la cuplarea treptelor de vitezd. Oupa procesul de cuplare - ct gi la demararea din stationare, acesta cupleazé cutia de viteze cu motorul prin frecare, fara gocuri. Ambreiajul se compune din placa de presiune @ ambreiajului si discul de ambreiaj. Placa de presiune a ambreiajului este montaté prin suruburi pe volant. La automobilele VW GOLF/VENTO, place de presiune a ‘ambreiajului este asamblaté prin flang& cu arborele cot Pe de alfa parte, volantul este montat pe placa de presiune. Elementul de debreiere se afl in partea anterioara a cutie! de viteze. Acesia apasé place de deorelere, prin intermediul arborelul de debreiere, care este sprijnit in arborele de intrare concay. in stare cupiata, discul de ambreiaj este presat pe volant, prin intermediul arcului tip diafraama al ambreiajulul. Forja motorului este transmisé cutie! de viteze, prin intermediul discului de ambreiaj, in a c&rui canelura interioara este introdus arborele de intrare al cutie! de viteze. La apasarea pedalei de ambreia), tia de presiune a ambreiajului este apSsata spre placa de debreiere, prin intermediul cablului de ambreiaj si a parghiei de debreiere, iar placa de debreiere apasé, la randul ei, pe arcul tip membrand al placit de presiune. Prin aceasta, placa de presiune este ridicata putin. Astfel, Discul de ambreiaj/placa de presiune discul de ambreiaj devine liber, fluxul de forta dintre motor si cutia de viteze fiind intrerupt. Atentie: fa motorul TD! si, Icepand din aprox. 8/25, le mo- toarele Diesel cu aspiratio natural’, ambreiajul este actionat hidraulic: la epasarea pedalei de ambreia) se genareaza presiune in compartimentul pentru picioare al automobiluui, prin intermediul pompei de ambreiaj. Presiunea este transmis, prin intermediul unei conducte hidraulice, 1a olindrul receptor al ambreiajulu, care este fixa! prin fiangé pe ccutia do viteze, Pistonul clindrului receptor apasé parghia de deareiere $i ridic putin placa de presiune, prin intermediul rulmentului de debreiere $i a arculul tip diafragma. Astfe! se elibereazé discul de ambreia) Sistemul hidraulic al ambreiajului lucreaza cu lichid de frand si este alimentat din rezervorul comun de lichid de frana, La fiecare cuplare si decuplare, procesul usor de abraziune determina indepartarea, prin slefuire, a unei parti mici din gamniturile de frictiune ale discului de ambreiaj, Deci, discul de ambrelaj este 0 component de zur, totusi acesta are o duraté medie de viafd de peste 100,000 de kilometri. Uzura depinde, in principal, de inc&rcare (functionare cu remorca) si de stilul de conducere. Ambreiajul nu necesité intretinere, deoarece se regleaza automat, 4 = Surub, 20 Nm ‘Se demoniaaza, respactv se string In etape, n cruce, 2 ~ Volantul Suprafaja de rezemare pentru gar- niture amorelajulul nu tebuie £8 2ibs ‘canolur, urme de ulei i vaseling Atentie: adancimea de intsoducere = senzorului de PMI trebuie adapiata difertelor dimensiuni de volant. De ‘aceea, in catcasa ambreiajul exist dous gurubuti diferite, marcate orn ‘ular. Incepand cin 12/92 acesta are masa mai mare si un nou mod de ‘centrare @ plac de presiune 3 Discul de ambreia} Se cantreaza. Se ung canelurile trlunghiulare cu un strat foarte subtie de NoS2. Tila de presiune a ambreigjulut ‘Se unge in zona bucgei de ghidare din ‘arboree de intrars al cull de viteze. 5 - Inel de fixare 6 — Placa de debreiere Se greseaza suprafata de rezemare si partes de prindere a tile! de resiune @ ambreiajuiul cu un strat foarte subjire de vaselina G 000 100, 1 = Surub de fixare Cuplu de strangere: 60 Nm + se sirange in continvare cu % de turé (90'), Ase inocula flecare demontare suruburile. Stangeres ulterioaré a furuburlor poate fi efectuati in mai ‘multe etape 8 = Tablé intermediara 8 = Placa de presiune Defonmarea iterioara maxim: 0.2 mm. CESistemul de act Mecanic nare a ambreiajului 4. Cablu de ambreia) 2 = Cablu de ambreiaj Gu element de amortizare integrat - vezi ségeata. 3 ~ Tampon de cauciue 4 ~ Salbs 5 - Tabla de prindere Pentru prinderea cablulul de ambreiaj in pedala de ambreia 6 ~ Burduf tip armonics 7 = Suport de lagar 8 Pedala de ambroiaj § - Tampon opritor 10 - Arborele de debroiere 14 ~ Piulitd hexagonalé, 25 Nm 12 Sal 1 ~ Mass de amortizare La motoarele Diese! cu aspiratio naturald gi motoarele Turbodiesel fabricate Incepdng din 8/93. 30-0751 Pate fi montat sie toate automobile de mai naint, tn Ccombinatie cu cablul de ambreiaj modiicat -2- 16 ~ Plese de fixare Pentru cablul de ambreiajfabricat incepand din 8/93 418 - Mas de amortizare La automobilele cu motor Diesel cu aspiatie naturals cele cu motor Turbodiesel fabricate pana Tn 8/93. Piesele

You might also like

• Fear: Trump in the White House

  

  From Everand

  Fear: Trump in the White House

  Bob Woodward

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (738)
• The Sympathizer: A Novel (Pulitzer Prize for Fiction)

  

  From Everand

  The Sympathizer: A Novel (Pulitzer Prize for Fiction)

  Viet Thanh Nguyen

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (122)
• A Man Called Ove: A Novel

  

  From Everand

  A Man Called Ove: A Novel

  Fredrik Backman

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (4610)
• • Magazines
  • Podcasts
  • Sheet music
• A Heartbreaking Work Of Staggering Genius: A Memoir Based on a True Story

  

  From Everand

  A Heartbreaking Work Of Staggering Genius: A Memoir Based on a True Story

  Dave Eggers

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (231)
• Grit: The Power of Passion and Perseverance

  

  From Everand

  Grit: The Power of Passion and Perseverance

  Angela Duckworth

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (589)
• The Little Book of Hygge: Danish Secrets to Happy Living

  

  From Everand

  The Little Book of Hygge: Danish Secrets to Happy Living

  Meik Wiking

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (401)
• Rise of ISIS: A Threat We Can't Ignore

  

  From Everand

  Rise of ISIS: A Threat We Can't Ignore

  Jay Sekulow

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (137)
• Principles: Life and Work

  

  From Everand

  Principles: Life and Work

  Ray Dalio

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (599)
• Shoe Dog: A Memoir by the Creator of Nike

  

  From Everand

  Shoe Dog: A Memoir by the Creator of Nike

  Phil Knight

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (537)
• Never Split the Difference: Negotiating As If Your Life Depended On It

  

  From Everand

  Never Split the Difference: Negotiating As If Your Life Depended On It

  Chris Voss

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (842)
• Hidden Figures: The American Dream and the Untold Story of the Black Women Mathematicians Who Helped Win the Space Race

  

  From Everand

  Hidden Figures: The American Dream and the Untold Story of the Black Women Mathematicians Who Helped Win the Space Race

  Margot Lee Shetterly

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (897)
• The Subtle Art of Not Giving a F*ck: A Counterintuitive Approach to Living a Good Life

  

  From Everand

  The Subtle Art of Not Giving a F*ck: A Counterintuitive Approach to Living a Good Life

  Mark Manson

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (5806)
• The Hard Thing About Hard Things: Building a Business When There Are No Easy Answers

  

  From Everand

  The Hard Thing About Hard Things: Building a Business When There Are No Easy Answers

  Ben Horowitz

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (345)
• Devil in the Grove: Thurgood Marshall, the Groveland Boys, and the Dawn of a New America

  

  From Everand

  Devil in the Grove: Thurgood Marshall, the Groveland Boys, and the Dawn of a New America

  Gilbert King

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (266)
• John Adams

  

  From Everand

  John Adams

  David McCullough

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (2409)
• The Emperor of All Maladies: A Biography of Cancer

  

  From Everand

  The Emperor of All Maladies: A Biography of Cancer

  Siddhartha Mukherjee

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (271)
• Team of Rivals: The Political Genius of Abraham Lincoln

  

  From Everand

  Team of Rivals: The Political Genius of Abraham Lincoln

  Doris Kearns Goodwin

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (234)
• The World Is Flat 3.0: A Brief History of the Twenty-first Century

  

  From Everand

  The World Is Flat 3.0: A Brief History of the Twenty-first Century

  Thomas L. Friedman

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (2259)
• Her Body and Other Parties: Stories

  

  From Everand

  Her Body and Other Parties: Stories

  Carmen Maria Machado

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (821)
• Yes Please

  

  From Everand

  Yes Please

  Amy Poehler

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1898)
• The Glass Castle: A Memoir

  

  From Everand

  The Glass Castle: A Memoir

  Jeannette Walls

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (1715)
• Angela's Ashes: A Memoir

  

  From Everand

  Angela's Ashes: A Memoir

  Frank McCourt

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (440)
• The Gifts of Imperfection: Let Go of Who You Think You're Supposed to Be and Embrace Who You Are

  

  From Everand

  The Gifts of Imperfection: Let Go of Who You Think You're Supposed to Be and Embrace Who You Are

  Brene Brown

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1091)
• The Light Between Oceans: A Novel

  

  From Everand

  The Light Between Oceans: A Novel

  M.L. Stedman

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (789)
• A Tree Grows in Brooklyn

  

  From Everand

  A Tree Grows in Brooklyn

  Betty Smith

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (1929)
• The Art of Racing in the Rain: A Novel

  

  From Everand

  The Art of Racing in the Rain: A Novel

  Garth Stein

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (4203)
• The Perks of Being a Wallflower

  

  From Everand

  The Perks of Being a Wallflower

  Stephen Chbosky

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (2104)
• Wolf Hall: A Novel

  

  From Everand

  Wolf Hall: A Novel

  Hilary Mantel

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (3811)
• The Woman in Cabin 10

  

  From Everand

  The Woman in Cabin 10

  Ruth Ware

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (2520)
• Sing, Unburied, Sing: A Novel

  

  From Everand

  Sing, Unburied, Sing: A Novel

  Jesmyn Ward

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1104)
• Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future

  

  From Everand

  Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future

  Ashlee Vance

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (474)
• On Fire: The (Burning) Case for a Green New Deal

  

  From Everand

  On Fire: The (Burning) Case for a Green New Deal

  Naomi Klein

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (74)
• The Outsider: A Novel

  

  From Everand

  The Outsider: A Novel

  Stephen King

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1840)
• The Yellow House: A Memoir (2019 National Book Award Winner)

  

  From Everand

  The Yellow House: A Memoir (2019 National Book Award Winner)

  Sarah M. Broom

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (98)
• The Unwinding: An Inner History of the New America

  

  From Everand

  The Unwinding: An Inner History of the New America

  George Packer

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (45)
• The Constant Gardener: A Novel

  

  From Everand

  The Constant Gardener: A Novel

  John le Carré

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (104)
• Brooklyn: A Novel

  

  From Everand

  Brooklyn: A Novel

  Colm Tóibín

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (1946)
• Little Women

  

  From Everand

  Little Women

  Louisa May Alcott

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (104)
• Steve Jobs

  

  From Everand

  Steve Jobs

  Walter Isaacson

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (806)
• Manhattan Beach: A Novel

  

  From Everand

  Manhattan Beach: A Novel

  Jennifer Egan

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (792)
• Bad Feminist: Essays

  

  From Everand

  Bad Feminist: Essays

  Roxane Gay

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1016)
• Ce Faci Daca Nu Porneste

  

  Document4 pages

  Ce Faci Daca Nu Porneste

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• Operating and Maintenance Manual - Red Devil

  

  Document21 pages

  Operating and Maintenance Manual - Red Devil

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• 03 Depliant Gamma Eng

  

  Document8 pages

  03 Depliant Gamma Eng

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• Test Table: Note Note Chapter Safety Precautions"

  

  Document12 pages

  Test Table: Note Note Chapter Safety Precautions"

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• 1.0-Procedura de Setare de Baza

  

  Document7 pages

  1.0-Procedura de Setare de Baza

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• Wireless Security Scan: Dev Type Name Ssid Violation MAC

  

  Document4 pages

  Wireless Security Scan: Dev Type Name Ssid Violation MAC

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• Wireless Problems: Type Name Description Explanation

  

  Document3 pages

  Wireless Problems: Type Name Description Explanation

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• WLAN Utilization Rates - Channel 1b/g: Rate Packets Total Packets Avg Pkts/Sec Peak Pkts/Sec % BW % Packets

  

  Document1 page

  WLAN Utilization Rates - Channel 1b/g: Rate Packets Total Packets Avg Pkts/Sec Peak Pkts/Sec % BW % Packets

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• Wlan Channel

  

  Document3 pages

  Wlan Channel

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• WLAN Site Survey - History: Ssid Bssid Signal % Errors % Retries %util

  

  Document2 pages

  WLAN Site Survey - History: Ssid Bssid Signal % Errors % Retries %util

  CopyShop Suceava

  No ratings yet
• Wireless Top Talkers - Top Protocol MAC: Dev Type Name Ssid Channel Packets Octets Utilization (%)

  

  Document2 pages

  Wireless Top Talkers - Top Protocol MAC: Dev Type Name Ssid Channel Packets Octets Utilization (%)

  CopyShop Suceava

  No ratings yet