UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA E

INDUSTRIAS
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

PARTE PRCTICA EXAMEN COMPLEXIVO

DETERMINAR EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO, EL

ANLISIS Y EL DIAGNSTICO DE LAS FALLAS Y POSIBLES
SOLUCIONES DEL SISTEMA DE TRACCIN DELANTERA

APLICACIN PRCTICA DE EXAMEN COMPLEXIVO

JONATHAN FERNANDO BEDOYA ENRQUEZ

Quito, julio 2016

1. INTRODUCCIN

Los vehculos con traccin delantera son aquellos en los que las ruedas
motrices son las del tren delantero. A este tipo de propulsin se denomina
traccin, pues es sobre las ruedas directrices donde se aplica el par
trasmitido. El conjunto Caja de cambios y Diferencial son los elementos que
multiplican y desmultiplican el Torque producido por el motor de combustin
interna, para posteriormente ser transmitida por los ejes a las ruedas del
vehculo, generando as el movimiento del automvil. (Martn, 1997)

El problema ms comn presentado en el sistema de traccin delantera es

ruido o chasquido proveniente por el desgaste de los elementos o falta de
grasa en los componentes internos de las juntas homocinticas y tricetas,
es por tal razn que el correcto diagnstico es fundamental para la
identificacin de la avera, este proceso se debe realizar con un
estetoscopio para localizar el ruido y proceder con la revisin del
componente sustituyendo los elementos afectados.

Tambin se comprobar si existe una holgura en las juntas homocinticas al

acelerar y al detener para lo cual, manteniendo fija uno de los semiejes
unido a la junta homocintica se intentar girar en uno y otro sentido el otro
semieje. En caso de existir holgura, deber ser sustituida. (Prez, 2011)

2. OBJETIVO:

2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar las causas de fallas ms comunes, presentadas en el

sistema de traccin delantera, diagnosticadas mediante la aplicacin de
fundamentos tericos y estableciendo sus posibles soluciones.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

2.2.1. Describir el funcionamiento del sistema de traccin

delantera

2.2.2. Definir los elementos constitutivos del sistema de traccin

delantera

2.2.3. Identificar los equipos y herramientas necesarias para el

correcto diagnstico y mantenimiento al sistema de traccin
delantera
.
 2.2.4. Diagnosticar las fallas ms comunes en el sistema de eje
de traccin delantera y sus posibles soluciones.

3. MATERIALES Y MTODOS:

3.1. Materiales

Los materiales a utilizar en el estudio del funcionamiento y anlisis de

los componentes que conforman el sistema de traccin delantera, para
realizar un diagnstico eficiente de fallas y causas que las generan, son
materiales bibliogrficos de mecnica, diseo automotriz, boletines
tcnicos, guas prcticas, pginas web especializadas, y algunos
componentes del sistema de traccin delantera que se dispone.

3.2. Mtodos

Los mtodos utilizados para el desarrollo del caso prctico sern la

identificacin de causas raz, a travs de la tcnica de los cinco por qu
el cual dar una clara idea de cul es la causa de las fallas
identificadas en el diagnstico.

Y el mtodo investigativo el cual es el pilar fundamental para la

aplicacin de los fundamentos tericos obtenidos mediante el estudio
del funcionamiento, anlisis y diagnstico de las fallas presentadas en
el sistema de traccin delantera para concluir con soluciones acordes a
los indicios presentados por el vehculo.
4. RESULTADOS:

Los resultados obtenidos fueron en base al anlisis de la informacin

estudiada a travs de los materiales utilizados en la investigacin.

Por tal razn se realiz una investigacin del funcionamiento del sistema de
traccin delantera y de los fundamentos dinmicos que intervienen en su
operacin, y as se relacion con las posibles causas de una falla en los
elementos constitutivos del mismo.

Para ello en el documento bibliogrfico de ingeniera del automvil se pudo

analizar e identificar que la traccin en un automvil se compone por todos
los mecanismos cuya misin es la de transformar el par de giro proveniente
del motor y trasmitirlo a las ruedas motrices.

En este tipo de traccin, el motor, el diferencial y la caja de cambios forman

una sola unidad cuyo centro de gravedad puede estar situado delante del
eje y son los elementos que multiplican y desmultiplican el Torque
producido por el motor de combustin interna, para posteriormente ser
transmitida por los ejes a las ruedas del vehculo, generando as el
movimiento del automvil. (Prez, 2011)
Figura 1. Componentes traccin delantera
 Figura 2. Conjunto caja de cambios - diferencial

PAR MOTOR O MOVIMIENTO TRACTOR

El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de

transmisin:
M Fd

Donde:

F es la Fuerza (en N)
M es el par motor (N.m)
d es la distancia (m)

POTENCIA

La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad

angular del eje de transmisin, viniendo dada por:
 P M
Donde:

P es la potencia (en W)
M es el par motor (N.m)

es la velocidad angular (en rad/s). (Luque, lvarez, & Vera, 2013)

RESISTENCIA A LA FUERZA DE TRACCIN

De cara a aprovechar mejor el carburante que consume el motor y obtener

un transporte ms eficiente, es necesario saber cmo se desplazan los
vehculos por las vas. En este sentido, tiene importancia conocer las
resistencias que intervienen en el movimiento de los vehculos.

Dichas resistencias son:

Resistencia a la rodadura (masa del vehculo, geometra de direccin

y material, y superficie de la misma)
Resistencia aerodinmica ( oposicin del aire al trayecto del vehculo)
Fs m g sin
Resistencia de pendiente . (Azcutia, 2011)

Adicionalmente a estas fuerzas se identificaron cargas axiales y radiales

distribuidas a lo largo del eje de traccin y en las puntas de eje, siendo as
las juntas homocinticas las ms afectadas ya que estn constantemente
sometidas al movimiento rotacional y al par direccional que toma el
vehculo.
Figura 3. Momento tractor y par direccional

Figura 4. ngulos de desplazamiento

Se identific que las juntas universales originan una rotacin no uniforme
en el eje de salida adems, en los vehculos con motor y traccin delantera,
la transmisin del par a las ruedas se realiza por medio de rboles laterales
de pequea longitud. En estas condiciones, las variaciones de los ngulos
pueden alcanzar:
 Figura 5. Juntas universales

a) +/- 20 entre el rbol conductor y el rbol de transmisin debida a la

existencia de la suspensin.

b) De +/- 40 a 45 entre el rbol de transmisin y el rbol de mando a la

rueda por el hecho del giro. (Luque, lvarez, & Vera, 2013)

Es por tal razn que las juntas homocinticas tipo Bolas RZEPPA son las
ms usadas en la actualidad ya que esta junta dispone de 6 bolas
soportadas por una empaquetadura y que pueden desplazarse en las
gargantas tricas o campanas que pertenecen al rbol conductor y al
conducido. Po el hecho de construccin, las bolas permanecen
constantemente en el plano bisector de la articulacin, condicin esencial
para conseguir una velocidad constante.

Figura 6. Juntas homocinticas

Se identific que los elementos ms propensos a desgaste son las juntas
homocinticas, y tambin se determin que una de las causas ms
comunes es por el desgaste de guardapolvos el cual por presencia de
trizado o rotura, permite el ingreso de partculas dainas al sistema y
ocasionando prdida de lubricacin dentro del conjunto, ya que el material
de caucho no es muy resistente a esfuerzos y a fuertes condiciones
climticas.

Ya que se estableci un desgaste normal segn el manual de servicio KIA

de vehculos livianos a partir de los 120.000km, y una inspeccin del
sistema de traccin cada 10.000km.

Adicionalmente se identific el tipo de grasa especfica para el correcto

funcionamiento de las juntas homocinticas y tricetas.

Se defini a travs del manual de servicio de vehculos livianos KIA en la

cual determina el fabricante, el tipo de grasa a usar homologada
nacionalmente marca Valvoline Multipropsito la cual enuncia posee una
elevada resistencia al lavado por agua, trabajos a temperaturas elevadas,
con proteccin antifriccionante, elevadas propiedades adhesivas, y
antioxidantes.
 Figura 7. Grasa Valvoline homologada

Posteriormente se identific que la base principal para el desarrollo de un

mantenimiento correctivo radica en el acertado diagnstico de la falla
presentada en algn componente de los sistemas de traccin delantera.

Para ello se determin las herramientas y equipos necesarios para la

identificacin y solucin de problemas en el sistema de traccin.

Figura 8. Juego de llaves

Figura 9. Rachas con mandos de media vuelta y de fuerza

Figura 10. Desarmadores

 Figura 11. Barras de palanca

Figura 12. Pinzas para seguros

Figura 13. Extractores
 Figura 14. Micrmetro

Figura 15. Pie de rey

Figura 16. Estetoscopio
 Figura 17. Elevador de vehculos

Despus de identificar los equipos y herramientas para el correcto

diagnstico de averas en el sistema de traccin delantera, se estableci
que se debe realizar un trabajo de inspeccin en los elementos
constitutivos del sistema de traccin delantera para identificar si existen
fallas en el mismo as como nos enuncia el autor Jos Manuel Alonso
Prez en su libro Tcnicas del Automvil Chasis. El cual manifiesta que:
En los vehculos de traccin delantera, las anomalas de las transmisiones
se ponen de manifiesto por ruidos durante la marcha, ms acusados
cuando el vehculo toma una curva. En cualquier caso, el defecto puede
radicar en las juntas de eje, que han tomado holgura. Otras veces se
encuentran picados los guardapolvos de estas juntas, perdiendo la grasa
que necesitan para su lubricacin, lo cual acelera el desgaste. Por esta
causa, se deber inspeccionar frecuentemente las juntas de eje y, cuando
se observen manchas de grasa, se proceder a la reparacin pertinente.

En el rbol de transmisin se comprobar que no existan deformaciones,

golpes, etc., que seran motivo de un giro desequilibrado del mismo. En
algunos vehculos de traccin delantera con motor transversal, la
transmisin ms larga esta provista de un contrapeso para equilibrado de la
misma.

Tambin se comprobar si existe una holgura en las juntas homocinticas

al acelerar y al detener para lo cual, manteniendo fija uno de los semiejes
unido a la junta homocintica se intentar girar en uno y otro sentido el otro
semieje. En caso de existir holgura, deber ser sustituida.

Estas averas detalladas por el autor determinaron una base para el

correcto diagnstico y solucin a las causas presentadas por alguna falla
en el sistema de traccin frontal.

Adicionalmente se estableci que el problema ms comn presentado en el

sistema de traccin delantera es ruido o chasquido proveniente por el
desgaste de los elementos o falta de grasa en los componentes internos de
las juntas homocinticas y tricetas, es por tal razn que el correcto
diagnstico es fundamental para la identificacin de la avera, este proceso
se debe realizar con un estetoscopio para localizar el ruido y proceder con
la revisin del componente sustituyendo los elementos afectados.

Se determin a travs del manual de servicio de vehculos livianos de la

marca Kia que el mantenimiento preventivo del sistema de eje motriz se
debe realizar cada 10.000km en la cual se debe verificar que los
guardapolvos que no se encuentren picados ni con fuga de grasa, tambin
establece que se debe utilizar no ms de 90gr de grasa por junta,
 adicionalmente recomienda el fabricante el cambio de guardapolvos cada
40.000km.

Para ello se dispuso un chequeo peridico del sistema y la utilizacin de la

correcta grasa lubricante para prevenir desgastes prematuros y posibles
averas en los componentes internos de las juntas homocinticas y tricetas,
de suscitarse una avera en el sistema de traccin delantera se deber
sustituir los componentes daados o de presentarse dao en el eje se
deber cambiar todo el sistema de eje de traccin delantera del vehculo.

METODO CAUSA RAIZ

PROBLEMA:
El vehculo presenta ruidos tipo chasquido en la parte delantera al momento de
girar el volante en curvas.

POR QUE ?
Porque el ruido proviene de la junta homocinetica

POR QUE?
Porque la junta homocintica presenta alguna averia

POR QUE?
Porque los rodamientos se encuentran desgastados

POR QUE?
Porque el guardapolvos se encuentra fisurado

POR QUE?
Por falta de mantenimiento preventivo

Figura 18. Causa Raiz

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

5.1. CONCLUSIONES

La realizacin del presente trabajo, se enfoc en cumplir el objetivo

general y los objetivos especficos, con el fin de determinar las causas
de fallas ms comunes, presentadas en el sistema de traccin delantera,
diagnosticadas mediante la aplicacin de fundamentos tericos y
estableciendo sus posibles soluciones.
 5.1.1. Se logr identificar el funcionamiento del sistema de traccin
delantera mediante la utilizacin de materiales bibliogrficos de
mecnica, diseo automotriz, boletines tcnicos, guas prcticas,
pginas web especializadas, y algunos componentes del sistema de
traccin delantera que se dispone.

5.1.2. Se identific las herramientas y equipos necesarios para el

diagnstico, mantenimiento preventivo y correctivo, en caso de fallas en
el sistema de traccin delantera tales como el estetoscopio, uso del
calibrador y micrmetro detectando holguras entre estriados y sonidos
defectuosos en los elementos constitutivos del eje de traccin.

5.1.3. Se pudo concluir que las fallas ms comunes en el sistema de

ejes motrices se deben al desgaste de los guardapolvos, mismos que al
estar fisurados generan prdida de grasa y por ende falta de lubricacin
en los componentes internos.

5.1.4. Mediante este trabajo de investigacin se lleg a concluir que las

juntas homocinticas y tricetas son los ms propensos a fallas ya que
estn sometidos constantemente a diferentes esfuerzos y sin el debido
mantenimiento preventivo ocasionara un desgaste prematuro y posterior
avera del sistema.

5.2. RECOMENDACIONES

5.2.1. Se recomienda que se debe realizar mantenimientos preventivos

al sistema de traccin delantera cada 10.000km verificando fugas y
estado de los componentes del sistema de traccin delantera

5.2.2. Se recomienda realizar el cambio de guardapolvos cada

40.000km o segn especifique el fabricante.

5.2.3. Se recomienda utilizar el lubricante adecuado para el sistema de

traccin delantera en este caso grasa multipropsito Valvoline o la
especificada por el fabricante.

6. BIBLIOGRAFA:

1.Prez, J. M. (2011). Tecnologa del automvil. Chasis. Madrid: Ediciones

Paraninfo,SA.
2. Martn, J. C. (1997). Mecnica del automvil actualizada. Zaragoza:
Servicio de Publicaciones, Centro Politcnico Superior Universidad
de Zaragoza.

3. Luque, P., lvarez, D., & Vera, C. (2013). Ingeniera del automvil.
Sistemas y comportamiento dinmico. Madrid: Ediciones Paraninfo,
SA.

4. Azcutia, A. M. (2011). Gestin Tcnica del Trfico.

5. Astudillo, M. O. (2010). Tecnologa del automvil. Madrid: Ediciones

Paraninfo, SA.

6. Company, K. M. (2014). Manual de servicio y mantenimiento para

vehiculos livianos. Quito .