DELPHI-ES Okey PDF

EL SISTEMA DE INYECCION
HDi DELPHI DCM3.4
Fecha:
Animador:
Lugar:
Duracin: horas
PPT 01324/1 - F - 04/10/2014 12:42:11 - versin 4.7
2 / 53
CUADERNO PARA EL ALUMNO

3 / 53
INDICE
- PROLOGO 4
- LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DELPHI DCM3.4 5
- EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP) 12
- EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP) 18
- EL CIRCUITO RETORNO CARBURANTE 38
- PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL DCM3.4 41
- PARTICULARIDADES EN EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4 48

4 / 53
PROLOGO
- Esta presentacin es un complemento de informacin para los
tcnicos que ya conocen el principio de funcionamiento de un
sistema HDi Bosch o Siemens.
- Todos los valores e informaciones que figuran en este documento
se dan a ttulo indicativo. Estn sujetos a modificaciones y no
tienen ningn valor contractual.
- Para todo control o intervencin en el sistema, remitirse a la
documentacin constructor (ver captulo Documentacin).

5 / 53
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi
DELPHI DCM3.4
6 / 53
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DCM3.4
PRESENTACION DEL DCM3.4
Aparecido en el 407, el sistema DCM3.4 se ha

extendido poco a poco a toda la gama equipada
con las motorizaciones 2.0l HDi de 136 Ch.
Es decir, el DW10BTED4 tipos: RHR, RHL y RHJ.
Se distingue del sistema HDi SID803 por:

Los circuitos Alta Presin y retorno carburante.
Los elementos que componen los circuitos de Alta Presin y de retorno.
Los Inyectores, con accionador electromagntico y que poseen una
codificacin alfanumrica.
Una funcin calentamiento de aire de admisin sin mariposa by-pass.
Las operaciones relacionadas con el mantenimiento, elementos
reemplazables y recomendaciones de intervencin.
7 / 53
Los diferente captadores, as como

las diversas funciones generadas
por el DCM3.4 (como el
Pre-poscalentamiento, el EGR,
etc.), poseen un principio de
funcionamiento idntico al sistema,
Siemens SID803.
Slo el circuito de carburante es

especfico al sistema
SID803
HDi DELPHI DCM3.4.
8 / 53
IDENTIFICACION DEL DCM3.4.
La pieza del sistema que permite identificar

ms fcilmente el sistema HDi DCM3.4 es
el calculador motor.
9 / 53
EL CIRCUITO DE AIRE
Aprovechando la implantacin de un nuevo sistema HDi en la motorizacin DW10BTED4
con FAP, se ha optimizado la composicin del circuito de aire. Ms concretamente, la
mariposa de aire by-pass se ha suprimido en la funcin calentamiento de aire de
admisin relacionada con las necesidades del Filtro de Partculas.
13
6
Constitucin del circuito de aire con el
HDi DCM3.4 con FAP: 8
7
1. Filtro de aire.
2. Caudalmetro.
3. Turbocompresor.
4. Intercambiador trmico de sobrealimentacin (gas / agua).
5 9
5. Mariposa neumtica EGR (tambin llamada mariposa dosificador).
4
6. Electrovlvula de mariposa EGR.
7. Electrovlvula de reciclaje EGR. 10
8. Intercambiador trmico EGR (gas / agua).
9. Colector de admisin. 2 11
10. Cpsula neumtica de regulacin de turbocompresor.
11. Electrovlvula de cpsula neumtica.
12. Precatalizador.
1
13. Bomba de vaco. 3 12
10 / 53
LA MARIPOSA EGR O MARIPOSA DOSIFICADOR

En esta nueva configuracin, la mariposa neumtica EGR (5) tambin puede llamarse
mariposa dosificador.
Esta mariposa dosificador sirve en las fases:

De regulacin del EGR.
Aumenta las tasas EGR, limitando la admisin de aire
fresco y favoreciendo la depresin en la electrovlvula 7
EGR (7).
5
De regeneracin del Filtro de Partculas.

Favorece el aumento de temperatura de los gases de
escape, enriqueciendo la mezcla por disminucin de
aire.
Durante la parada del vehculo.

Acelerar y estabilizar la parada del motor
interrumpiendo la entrada de aire.
11 / 53
EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
Ident. Designacin
1 Depsito de carburante 1
0
2 Bomba de cebado
3 Filtro de carburante con calentador integrado 12
4 Bomba baja presin (o de transferencia) 8
5 Regulador de caudal carburante
6 Captador temperatura carburante.
7 Elemento de bombeo de la parte alta presin
11
8 Rampa comn
9 Captador de alta presin 9 4
10 Inyectores de accionadores electromagnticos
11 Vnturi (integrado a la bomba AP) 5
12 Retorno inyectores
13 Refrigeradores de carburante
3 6
2
A - Circuito de baja presin
B - Circuito de alta presin 7
C - Circuito retorno Inyectores 1
13 A
D - Circuito retorno carburante B
C
D
12 / 53
EL CIRCUITO
BAJA PRESION (BP)

13 / 53
EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP).
La nica particularidad en el circuito baja presin del sistema DCM3.4 respecto al

sistema SID803 es:
- La bomba baja presin (4) con su regulador integrado.
a
4
Caractersticas de este circuito. 3
Circuito en depresin. b 2
Valor de la depresin
(conducto b).
1
Filtro en fin
Filtro 1 - Depsito.
de 2 - Pera de cebado.
nuevo
periodicidad 3 - Filtro de carburante.
4 - Bomba baja presin.
-600 mbar -300 mbar a - Tubo translcido.
b - Tubo opaco.
14 / 53
LA BOMBA BAJA PRESION.

Tambin se llama bomba de transferencia.
Se trata de una bomba rotativa volumtrica con paletas, integrada a la bomba de

alta presin (1).
Esta bomba permite:
Constitucin - Cebar el nivel de baja presin.

- Asegurar el nivel de presin necesario para
3 la alimentacin del nivel de alta presin.
6
4 a
- Permitir la lubricacin y la refrigeracin de la
bomba de alta presin.
b 1 - Cuerpo de bomba de alta presin.

2 - Arbol de bomba de alta presin.
3 - Rotor.
4 - Estator con excntrico.
1
5 - Paletas (al nombre de 4) con resortes integrados.
5 2 6 - Cap exterior de bomba baja presin.
a - Descarga (salida de la presin de transferencia).
b - Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante).
La bomba baja presin es indisociable de la bomba de alta presin

y no se autoriza ninguna intervencin en este elemento.
15 / 53
LA BOMBA BAJA PRESION.
Recordatorio del principio de funcionamiento
Las paletas se deslizan radialmente y aplican un esfuerzo sobre el fluido,

aumentando de esta forma la presin. Las paletas se mantienen en contacto con el
estator mediante resortes ayudados por la fuerza centrfuga.
Caractersticas de esta
bomba.
Volumen Caudal
5,6 cm3 / rev 90 L / h a 300 rpm
*ilustracin no contractual
16 / 53
REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.
Este regulador permite mantener la presin de transferencia constante, cualquiera

que sea el rgimen de rotacin del motor y la posicin del regulador de caudal.
7 Caractersticas
Presin
a (bars) a
8
6
4 4
2 Rpm
0
500 1000 1500 2000 2500 c
b
a - Descarga (salida de la presin de transferencia hacia el

3 - Rotor.
regulador de caudal).
4 - Estator con excntrico.
b - Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante).
7 - Regulador presin de
c - Rgimen de rotacin mxima de la bomba de alta presin.
transferencia.
17 / 53
REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.
Emplazamiento
7 - Regulador presin de transferencia. b
b - Aspiracin (llegada a travs del

filtro de carburante).
7
Este regulador es indisociable de
la bomba de alta presin y no se
autoriza ninguna intervencin en
este elemento.
18 / 53
EL CIRCUITO
ALTA PRESION (AP)

19 / 53
EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).
Presin mxima del circuito 1600 bars
Este circuito est constituido por:

- La bomba de alta presin (1).
4
- El regulador de caudal (2).
5 - La rampa comn (3) .
3 - Los conductos de alta presin (4).
- Los inyectores (5).
1 ES OBLIGATORIO ESPERAR 10 MIN
DESPUES DE LA PARADA DEL MOTOR

2
ANTES DE INTERVENIR EN LA ALTA
PRESION!
20 / 53
LA BOMBA DE ALTA PRESION.
Como en el SID803, es La bomba agrupa seis elementos:

accionada directamente por - Una bomba baja presin (2).
- Un regulador de caudal carburante (IMV) (3).
los rboles de levas a travs - Dos elementos alta presin (4).
de una junta de Oldham (1). - Un captador de temperatura carburante (5).
- Un bloque vnturi para el circuito de retorno inyector (6).
- Un limitador mecnico de presin (*).
4 Este tipo de bomba

6
no necesita ningn
calado respecto al
cigeal.
2
3
5 5
* No es visible en esta vista

21 / 53
a - Llegada de carburante
Las entradas y salidas
b - Salida hacia rampa
d c - Retorno hacia depsito
c d - Llegada retorno inyector
e - Hacia el vnturi
6 e
b a
b
2
a
2
2 - Posicin de la bomba baja presin.

6 - Bloque Vnturi para el circuito de
retorno inyector. Retorno hacia el depsito.
Descarga (salida de la presin de transferencia hacia el regulador de caudal).
Alta presin.
Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante).
22 / 53
La creacin de la alta presin no posee ninguna particularidad respecto a un sistema

HDi tradicional.
2
Una excntrica (1), situada en el rbol de

accionamiento de la bomba, transforma el
movimiento de rotacin del eje en movimiento 1
de translacin de los dos pistones situados a a

180 (2).
Cada elemento de alta presin crea a su vez la
alta presin.
La bomba de alta presin crea la presin 2
carburante independientemente del rgimen y

de la posicin del motor.
23 / 53
EL REGULADOR DE CAUDAL CARBURANTE (IMV)

Este accionador (3) tambin se llama IMV (Inlet Metering Vlvula [Vlvula que
Mide la Admisin]).
El regulador de caudal permite modular la cantidad de carburante dirigido a los
elementos de bombeo alta presin. Mientras ms carburante deja pasar, ms
comprime el carburante la bomba AP, por lo tanto, mayor es el valor de la alta
presin en la rampa.
Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente

la cantidad de carburante necesaria a la combustin en
el cilindro, esto provoca una disminucin de:
- el calentamiento del carburante,
3
- la potencia consumida por la bomba AP.
24 / 53
1 - Filtro cilndrico.
Constitucin 2 Distribuidor mvil.
3 - Resorte de retorno (R1).
4 - Bobinado (5,5 ohmios a 20C).
5 Ncleo pegado contra el
1 a 2 4 distribuidor.
6 Resorte de ncleo (R2).
6
3 7 - Seccin modulable.
a - Entrada de bomba de alimentacin.
b - Cantidad de carburante que
b
alimenta la parte alta presin.
7 a
5
R1 > a R2
25 / 53
Principio de funcionamiento
La variacin del campo magntico en el bobinado (4) provoca el desplazamiento del
distribuidor (2), modulando de esta forma la seccin de paso (7). Un resorte de
retorno (R1) mantiene el distribuidor abierto cuando el campo magntico es nulo.
1 2 4
(Presin) 3
Caudal
l/h
En reposo est abierto

7
Corriente 5
mA
0
(RCO)
Este regulador permite que la cantidad de carburante enviado a los elementos de bombeo AP
suministre una presin medida por el captador de presin de rampa igual a la demanda del
calculador motor.
26 / 53
EL LIMITADOR DE PRESION
El limitador de tipo vlvula de bola permite limitar la presin mxima que puede
suministrar la bomba AP. Est calibrado a un valor de 2100 bars.
5 3
Alta
2
presin
4 Retorno hacia
1 entrada bomba
de
transferencia
1 - Limitador de presin.
2 - Salida de alta presin hacia la rampa.
3 - Bola del limitador. No se puede efectuar ninguna
4 Resorte de calibrado (2100 bars).
5 - Distribuidor.
intervencin en el limitador.
27 / 53
EL BLOQUE VENTURI
La funcin del Vnturi (1) es garantizar una depresin en el retorno de los

inyectores (entre 100 y 700 mbares al ralent).
Esta depresin es necesaria para:
- Obtener un funcionamiento homogneo de las vlvulas de los inyectores.
- Facilitar la descarga de la rampa a travs del retorno de los inyectores.
a - Retornos internos bomba AP.

c b - Retorno hacia el depsito.
c - Retornos inyectores.
1 - Vnturi.
1
2 - Bomba AP.
a
b
En el vnturi no se puede efectuar
ninguna intervencin.
Un disfuncionamiento ocasionar
tirones del motor, fallos, humos, etc.
2
28 / 53
EL CAPTADOR DE TEMPERATURA CARBURANTE
- Como en todo sistema HDi, esta informacin temperatura carburante permite al
calculador motor establecer una estimacin de la temperatura y de la viscosidad del
gasoil a la salida de inyector.
- En el DCM3.4, la particularidad del captador temperatura carburante (1) es estar
fijado en la bomba AP.
- La termistancia de tipo CTN est en contacto directo con el carburante del circuito
baja presin de la bomba AP (entre -30C y 85C).
Ejemplo de curva CTN (coeficiente

Ohmios de temperatura negativo)
2
1 T carburante
1 - Captador temperatura carburante.
2 - Regulador de caudal (IMV).
29 / 53
LA RAMPA COMUN
No posee ninguna especificidad vinculada al sistema Delphi DCM3.4
1 - Rampa comn.
1
2 - Llegada de alta presin.*
3 - Salidas hacia inyectores.
4 - Captador de presin rampa.
Est prohibido desmontar el captador de

4
presin so pena de contaminar el sistema
HDi.
* en esta vista, el racor est protegido por un tapn
30 / 53
LOS INYECTORES
Los inyectores de tipo lpiz son comandados por un accionador electromagntico y

un dispositivo hidrulico especficos al sistema Delphi.
6
2
3
1 Racor de presin, con filtro laminar.
2 - Plots de conexin machos (el racor est
4 integrado a la cablera).
3 - Accionador electromagntico.
4 Dispositivo hidrulico de mando.
5 - Inyector (aguja ranurada).
5 6 - Retorno carburante.
La aguja de inyector posee ranuras para darle un movimiento helicoidal.

Este movimiento mejora la homogeneidad de los chorros.
31 / 53
LOS INYECTORES
a
Composicin
7
9
8
1 - Aguja de inyector.
3 2 - Resorte de retorno (100 bares).
6 3 - Espaciador.
2 4 - Cuerpo de vlvula.
5 5 - Vlvula.
6 - Bobina.
7 - Pin (ncleo magntico).
1
4 8 - Resorte de pin.
9 - Portainyector.
10 - Tuerca.
10 a - Conducto retorno inyector.
32 / 53
LOS INYECTORES
Funcionamiento
Motor en funcionamiento / inyector no comandado
8
5
- Como la electrovlvula de mando no est alimentada, la vlvula

(5) est pegada a su asiento por su resorte de retorno (8). La
a
cmara de mando (b) est aislada del canal de retorno (a).
b
- La alta presin se instala de forma idntica en la cmara de
mando (b) y en la aguja del inyector (c).
2 F1 - La aguja ayudada por el resorte (2) se mantiene inmvil.
FR
La aguja de inyector est sometida a tres esfuerzos:
c
F1 = Esfuerzo ejercido por la presin que reina en el volumen de
F2 mando.
F2 = Esfuerzo ejercido sobre la seccin del aguja de inyector.
FR = Calibrado del resorte de retorno de la aguja de inyector.
F2 < F1 + FR entonces Inyector cerrado

33 / 53
LOS INYECTORES, FUNCIONAMIENTO

Motor en funcionamiento / inyector comandado
En el momento oportuno, el calculador alimenta la electrovlvula que, ayudada
hidrulicamente, levanta la vlvula.
- Con la vlvula levantada, la
cmara de mando (b) est en
comunicacin con el circuito
y
retorno carburante (a) a travs
b del orificio (z).
F1 - Se rompe el equilibrio entre la
z
FR presin ejercida sobre la aguja,
que no ha variado, y la presin
F2 b
en la cmara de mando (b).
De la relacin entre z e y
La aguja de inyector se levanta.
depende la velocidad de
abertura.
F2 > F1 + FR entonces Inyector abierto

34 / 53
LOS INYECTORES, FUNCIONAMIENTO

Motor en funcionamiento / el inyector no comandado se cierra
El CMM corta la alimentacin de la electrovlvula.

- La vlvula est pegada por su
resorte al asiento, cesa el escape
de carburante hacia el circuito de
y retorno.
b - La presin sube ms
rpidamente en la cmara de
F1 mando (b) que en la aguja de
FR inyector, lo que provoca el cierre
del inyector.
F2 b - Se alcanza el equilibrio de las
presiones y el inyector est listo
x
para un nuevo ciclo.
De la relacin entre x e y
depende la velocidad de cierre.
F2 < F1 + FR entonces Inyector cerrado
35 / 53
LOS INYECTORES, MANDO DE ABERTURA
- La inyeccin de carburante dura mientras el inyector est bajo tensin.

- La alimentacin elctrica de una electrovlvula se divide en dos fases:
Una fase de llamada (a),12 voltios a presin 10,5A.
Una fase de mantenimiento (b), 12 voltios con aproximadamente 5 A.
- La corriente de mando es modulable por el calculador motor, en particular en
funcin de la tensin batera.
Corriente de mando del inyector
Est prohibido alimentar el

I (A)
inyector por otra fuente que no
sea el calculador motor.
T (s)
a - Fase de llamada
b c b - Fase de mantenimiento
a c - Fin de mando
36 / 53
CORRECCION INDIVIDUAL DEL INYECTOR (CIII O I3C)
Funcin de esta funcin.

Minimizar las tolerancias de la curva de ganancia de los inyectores, corrigiendo la
duracin de alimentacin de cada mando, (piloto, principal y postinyeccin).
Aplicacin
- Cada inyector se prueba en la lnea de prueba automtica y se caracteriza
por una curva medida bajo varias presiones. El inyector as caracterizado tiene
una correccin individual, registrada por un cdigo alfanumrico situado en el
cuerpo de inyector.
70
Caudal (mm3/imp)
60
1600 bar
Dispersin de caudal
50 1200 bar
800 bar
40
30 400 bar
20 230 bar
10
0
(X) Ti (us)
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
37 / 53
CORRECCION INDIVIDUAL DEL INYECTOR (CIII O I3C)
cdigo
Marcado de los inyectores PSA
- El cdigo alfanumrico posee 20 caracteres

cdigo
Delphi
repartidos en dos lneas (L1 y L2).
- Se lee de la lnea superior arriba a la derecha

Esto no es un cdigo I3C!
hasta la lnea inferior abajo a la derecha.
Comienzo
L1 fin L1
- Las preguntas realizadas por el
til de diagnosis, permiten

Comienzo
telecodificar automticamente este L2
fin L2
cdigo I3C en el calculador motor.
Cdigo I3C
38 / 53
EL CIRCUITO
RETORNO CARBURANTE
39 / 53
EL CIRCUITO DE RETORNO CARBURANTE
El circuito de retorno carburante del

2
DCM3.4 tiene como particularidad
poseer la parte retorno inyector en a
depresin. 1
b
1 - Bloque vnturi fijado en la bomba de alta presin.
2 - Retorno inyector.
3 - Refrigerador carburante.
a - Circuito en depresin (aprox. 300 mbares).
b - Circuito a presin.
3
40 / 53
EL CIRCUITO DE RETORNO CARBURANTE
EL CIRCUITO DE RETORNO INYECTOR
Como en todos los sistemas HDi, el circuito de retorno carburante inyector no es

un medio totalmente lquido. Se compone de lquido y de gas (circulacin difsica).
- En los inyectores Delphi, tener este circuito en depresin permite estabilizar el
lquido (carburante) y obtener de esta forma velocidades de aberturas inyectores
idnticas.
Intervenciones
1
- Debe activarse un procedimiento de control a travs
del til PP2000 para proceder a la medicin de los
caudales de retorno inyector (1).
Este procedimiento pilotar el sistema DCM3.4 a varias
presiones de inyeccin para proceder a un control
preciso de los inyectores. De esta forma, durante la Consultar el procedimiento de
activacin de este procedimiento, es normal que el control para el detalle preciso
de las operaciones!
motor haga ruido.
41 / 53
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO
DE FUNCIONAMIENTO DEL DCM3.4

42 / 53
FUNCIONAMIENTOS PARTICULARES DEL DCM3.4
EL CAPTADOR DE RUIDOS
Tambin se llama acelermetro (1), su informacin permitir al calculador motor:

- Recalar la inyeccin piloto.
- Detectar fugas o problemas mecnicos.
- Controlar la descarga de la rampa en transitorio.
1 Como en la motorizacin
DT17, medir el ruido de
combustin de cada
cilindro despus de la
inyeccin piloto.
1
43 / 53
EL CAPTADOR DE RUIDOS, MEDICION.

2.5
2
1 Ventana fija de medicin de ruido
1.5
(calibrado). Tambin permite medir
Presin en el cilindro un ruido motor anormal.
a b 2 Ventana fija de medicin de
1
combustin.
0.5 Mando de inyeccin a - Inyeccin piloto.
b - Inyeccin principal.
0 1 2
-0.5 Seal del acelermetro

-2 X X = Desplazamiento del
-1
-100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 comienzo de la combustin.
Angulo
Este valor permite posicionar el
comienzo de la inyeccin piloto.
Los niveles visibles de las oscilaciones pueden ocasionar dos casos de mal control del
sistema:
- Caudal demasiado grande de la inyeccin piloto (fuga, desgaste, etc.), da un nivel
demasiado elevado de oscilaciones en la ventana de supervisin 2.
- Combustin del inyeccin principal demasiado adelantada, por lo tanto, ser visible en la
ventana de supervisin 2.
44 / 53
Reajuste de la inyeccin piloto

Un desplazamiento de la inyeccin piloto provoca un desplazamiento de la combustin
(temperatura en la cmara diferente), este desplazamiento se mide gracias al captador de
ruidos.
Esta deriva en la inyeccin piloto puede deberse a parmetros como:
- Desgaste (funcionamiento, etc.) del inyector.
- Cambio de las propiedades del gasoil (viscosidad, etc.).
- Variaciones de las condiciones de funcionamiento (tensin batera, temperatura gasoil, etc).
Tratamiento de las derivas o de los disfuncionamientos
Factores responsables de una diferencia

Soluciones
de caudal respecto al caudal nominal
Deriva reducida en la fuente, reajuste por el
Desgaste del inyector, acelermetro > 20h.
Cambio limpieza del gasoil: Reajuste por el acelermetro: 1 h

viscosidad, mdulo de elasticidad, etc. (<=> 4 reajustes / inyector / llenado de carburante)
Variacin de las condiciones de funcionamiento: Compensacin por las cartografas del calculador
tensin batera, temperatura del gasoil, etc. motor en tiempo real.
45 / 53
REAJUSTE DE LA INYECCION PILOTO
Correccin de la inyeccin piloto
70
Caudal (mm3/st)
Curva de funcionamiento de un
60
inyector despus de correccin I3C
50
(para una presin dada).
800bars
40
30 Curvas de tolerancias que pueden

20 aportarse al funcionamiento del
10 inyector por el acelermetro.
0 Ti (us)
0 200 400 600 Ti 800 1000 1200 1400 1600
Tx
Ti = Tiempo de inyeccin sin la correccin del acelermetro.
Tx = Zona de correccin o el tiempo de inyeccin puede encontrarse como resultado de una correccin vinculada
a una deriva normal.
De esta forma el mando de cada inyector puede reajustarse individualmente, adaptando el

tiempo de inyeccin (Ti) respecto a la deriva en el tiempo mnimo necesario para la abertura de
la aguja de inyector. La inyeccin principal es proporcionalmente subrreajustada.
46 / 53
REAJUSTE DE LA INYECCION PILOTO
Aplicacin global del aprendizaje (ejemplo).
- El tiempo de inyeccin mnimo de cada inyector se reajusta individualmente

cada X minutos.
- El primer reajuste de cada inyector se efecta tan pronto como es posible.
- Cada reajuste est constituido como mximo de una continuacin de 50
inyecciones en circuito cerrado.
- Una zona (rgimen, carga) autoriza o no el reajuste.
- La orden de adaptacin de los inyectores diesel sigue el orden de inyeccin.
- Si por cualquier razn se aborta la adaptacin, la misma recomenzar ms
tarde en el mismo cilindro.
- Se almacena la correccin procedente del reajuste (si es validada), en memoria
no voltil, en funcin de la presin rampa.
47 / 53
CONTROLAR LA DESCARGA DE LA RAMPA EN TRANSITORIO
- Cuando hay una fase de carga completa seguida de un pie levantado, la consigna de
presin solicitada por el calculador debe pasar de aproximadamente 1600 bares a 230 bares.
Esta cada de presin en la rampa, no puede ser realizada nicamente por el regulador de
caudal (IMV).
P (bars)
Consigna dada por el calculador.

1600
Presin en la rampa.
230 t(s)
- Para asegurar esta cada de presin rpida, el calculador comandar los inyectores y de
esta forma vaciar la rampa a travs del circuito de retorno de estos ltimos.
- El acelermetro se utilizar para optimizar esta cada de presin, determinando con
precisin el momento en que la vlvula de los inyectores puede levantarse sin que haya
inyeccin de carburante en el cilindro.
As la cada de presin es igual a 1000 bares / segundo

48 / 53
PARTICULARIDADES EN EL
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4

49 / 53
LAS CONSIGNAS Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Como para todo sistema HDi, se debe aportar un
cuidado particular a las consignas y
recomendaciones relacionadas con las
intervenciones en el sistema DCM3.4.
Estas consignas garantizan la
seguridad del:
PARTICIPANTE y del SISTEMA
Para ms detalles, consultar la formacin W1S59 - Consignas de seguridad

mantenimiento sistemas Hdi.
50 / 53

Por ejemplo:
Cabello 8/100 mm
Respetar las recomendaciones relacionadas
con la limpieza y el almacenamiento.
Respetar las recomendaciones relacionadas Orificio punta de inyector

10/100 mm
con el montaje y el desmontaje.
Utilizar las herramientas adecuadas.
Desmontar nicamente los elementos del
sistema recomendados.
No montar piezas no taponadas.
No utilizar productos que hayan sufrido
cadas. Ejemplo: Una partcula del tamao

de un cabello puede perturbar el
Etc. funcionamiento de los inyectores!
51 / 53
Encontrar en esta imagen

5 faltas de respeto de las
consignas o precauciones 4
de seguridad.
2
3 5
Limpieza del puesto de trabajo y del
1
uniforme.
Ausencia de guantes contra los
2
hidrocarburos.
Utilizacin supuesta de la pistola de
3
aire.
Tapa de filtro de aire desmontado sin
4
proteccin.
Utilizacin de un pao de papel (se
5
deshace una vez mojado).
1
52 / 53
INTERVENCIONES AUTORIZADAS EN LA BOMBA DE ALTA PRESION
Reemplazo del regulador de caudal IMV (1).
Reemplazo del captador de temperatura carburante (2).
ES OBLIGATORIO ESPERAR 10 MIN DESPUES DE LA PARADA
DEL MOTOR ANTES DE INTERVENIR EN LA ALTA PRESION!

53 / 53
LA DOCUMENTACION TECNICA
Para conocer detalladamente todas las recomendaciones y consignas de

seguridad, relacionadas con las operaciones de mantenimiento o de diagnosis en
el sistema HDi Delphi DCM3.4, es obligatorio consultar la documentacin tcnica.
En Service Box, en la
pestaa Documentacin,
una bsqueda
seleccionando Motor /
proveedor, nos permite
encontrar toda la
documentacin tcnica
del sistema HDi
DELPHI.
54 / 53
NOTAS:

DELPHI-ES Okey PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

DELPHI-ES Okey PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

EL SISTEMA DE INYECCION

HDi DELPHI DCM3.4

CUADERNO PARA EL ALUMNO

- LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DELPHI DCM3.4 5

- EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP) 12

- EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP) 18

- EL CIRCUITO RETORNO CARBURANTE 38

- PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL DCM3.4 41

- PARTICULARIDADES EN EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4 48

- Esta presentacin es un complemento de informacin para los

tcnicos que ya conocen el principio de funcionamiento de un

sistema HDi Bosch o Siemens.

- Todos los valores e informaciones que figuran en este documento

se dan a ttulo indicativo. Estn sujetos a modificaciones y no

tienen ningn valor contractual.

- Para todo control o intervencin en el sistema, remitirse a la

documentacin constructor (ver captulo Documentacin).

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi

PRESENTACION DEL DCM3.4

Aparecido en el 407, el sistema DCM3.4 se ha

Es decir, el DW10BTED4 tipos: RHR, RHL y RHJ.

Se distingue del sistema HDi SID803 por:

Los diferente captadores, as como

Slo el circuito de carburante es

IDENTIFICACION DEL DCM3.4.

La pieza del sistema que permite identificar

LA MARIPOSA EGR O MARIPOSA DOSIFICADOR

Esta mariposa dosificador sirve en las fases:

De regeneracin del Filtro de Partculas.

Durante la parada del vehculo.

BAJA PRESION (BP)

La nica particularidad en el circuito baja presin del sistema DCM3.4 respecto al

- La bomba baja presin (4) con su regulador integrado.

Caractersticas de este circuito. 3

LA BOMBA BAJA PRESION.

Se trata de una bomba rotativa volumtrica con paletas, integrada a la bomba de

Constitucin - Cebar el nivel de baja presin.

b 1 - Cuerpo de bomba de alta presin.

La bomba baja presin es indisociable de la bomba de alta presin

LA BOMBA BAJA PRESION.

Recordatorio del principio de funcionamiento

Las paletas se deslizan radialmente y aplican un esfuerzo sobre el fluido,

REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.

Este regulador permite mantener la presin de transferencia constante, cualquiera

a - Descarga (salida de la presin de transferencia hacia el

REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.

7 - Regulador presin de transferencia. b

b - Aspiracin (llegada a travs del

Este regulador es indisociable de

la bomba de alta presin y no se

autoriza ninguna intervencin en

ALTA PRESION (AP)

Presin mxima del circuito 1600 bars

Este circuito est constituido por:

1 ES OBLIGATORIO ESPERAR 10 MIN

DESPUES DE LA PARADA DEL MOTOR

LA BOMBA DE ALTA PRESION.

Como en el SID803, es La bomba agrupa seis elementos:

4 Este tipo de bomba

* No es visible en esta vista

LA BOMBA DE ALTA PRESION.

2 - Posicin de la bomba baja presin.

LA BOMBA DE ALTA PRESION.