CO AV-21.1/07 DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL CIRCULAR OBLIGATORIA LAS DE TRANSITO AEREO PARA LA GESTION DE TRANSITO AEREO, QUE REGI ESTABLECEN LAS DISPOSIGIONES NECESARIAS PARA EL SUMINISTRO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AFREO, LA ORGANIZACION DEL ESPACIO AEREO Y LA GE JONTROL DE LA AFLUENCIA. 01 de Junio de 2007CO AV-21.1/07 CIRCULAR OBLIGATORIA REGLAS DE TRANSITO AEREO PARA LA GESTION DE TRANSITO AEREO, UE. ESTABLECEN LAS DISPOSIGIONES NECESARIAS PARA EL SUMINISTRO SERVICIOS DE TRANSITO AEREO, LA ORGANIZACION DEL ESPACIO AEREO Y LA GESTION DE CONTROL DE LA AFLUENCIA. Objetivo El objetivo de la presente Circular Obligatoria es el establecimiento y suministro de los Servicios de Control de Transito Aéreo, Informacién de Vuelo, de Alerta; la Organizacion y Gestién del Espacié Aéreo y la Gestion de la Afiuencia del Transito Aéreo, para garantizar un movimiento seguro, ordenado, fluido y eficiente de las operaciones aéreas nacionales e Internacionales que se realizan dentro de! ‘espacio aéreo bajo la jurisdicci6n de los Estados Unidos Mexicanos. Fundamento legal Gon fundamento en los articulos 36 fracciones | y’XIl de la Ley Organica de la Administracion Publica Federal, Capitulo VI, Articulos 35, 36, 37 de la Ley de Aviacién Civil; Capitulo |, Articulos 152, 153, 154 y 156; Capitulo Il, Articulos 157, 158, 159, 160 161, 162, 163, 164, 165, 166 y 167; Capitulo Ill, Articulos 468, 169, 170, 171, 172 , 173 y 174l; del Titulo Quinto; Capitulo |, Articulo 191; Capitulo Il, Articulo 195; Capitulo Ill, Articulo 196: del Titulo Séptimo; del Reglamento de la Ley de Aviacién Civil; Articulo 18, fracciones IV y XXXI del Reglamento Interior de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y de ‘conformidad con el procedimiento sefalado en el numeral 3.1. de la Norma Oficial Mexicana NOM-011- SCT3-2001, ‘que establece las especificaciones para las publicaciones técnices aeronauticas’, publicada en el Diario Oficial de la Federacién el dia 3 de diciembre del afio 2001 Aplicabilidad. La presente Circular Obligatoria aplica al prestador de los Servicios a la Navegacién Aérea a través del érgano u organismo designado para el efecto por la Secretaria, a los concesionerios, permisionarios y operadores aéreos que operen en espacio aéreo mexicano y a los servicios aeroportuarios. Descripcién. Disposiciones generales. 4, La presente Circular Obligatoria es de observancia obligatoria para el prestador de los Servicios ‘a la Navegacién Aérea a través del érgano u organismo designado para ol efecto por la Secretaria, a los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos que operen en espacio ‘aéreo mexicano y a los servicios aeroportuarios. Los procedimientos operacionales para la Gestidn del Transit Aéreo (ATM), complementarios a esta Circular Obligatoria, deberan estar contenidos en los Manuales elaborados por el prestados de los Servicios a la Navegacion Aérea a través del drgano u organismo designado para el efecto por la Secretaria. Los manuales indicados con anteriaridad y los procedimientos operacionales considerados para su publicacién en el manual PIAJAIP de México deberan ser presentados a la autoridad ‘aerondutica para su aprobacién y verificacién conforme a lo establecido en la presente Circular Obligatoria. Gestién dol Transito Aéreo (ATM). El objetivo de la Gestion del Transito Aéreo (ATM), consiste en que los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos, deben cumplir con las horas previstas de salida, llegada y seguir sus porfles de vuelo preferides. 42 La gestién del trénsito aéreo se compone de los siguientes: a) Servicios de Transito Aéreo (ATS); 1de 64CO AV-21.1/07 b) Organizacién y Gestién del Espacio Aéreo (ASM); ©) Gestion de la Affuencia del Trénsito Aéreo (ATFM). 424. Servicios de Transito Aéreo (ATS). 42.4.1 Servicio que se refiore indistintamente, a los Servicios de Control de Trénsito Aéreo, Servicio de Informacién de Vuelo y Servicio de Alerta, que permita e! movimiento seguro, ordenado y fluido del trénsito agree. 424.2 Los procedimientos aplicables a este servicio deben ser indicados en la publicacién de informacién gerondutica (PIA) y manuales correspondientes aprobados por la autoridad aerondutica, 422 Organizacién y Gestién del espacio aéreo (ASM). 42.2.1 Servicio que se refiere a la infraestructura y orgenizaci6n del espacio aéreo, que permita satisfacer las nacesidades de las operaciones aéreas. 42.2.2 Los procedimientos aplicables a este servicio deben ser indicados en la publicacién de informacién aerondutica (PIA) y manuales corespondientes aprobados por la autoridad aerondutca. 4.2.3.Gestién de la afluencia del transito aéreo (ATFM). 4231 Semvicio que se refiere a los procedimientos estratégicos, pretdcticos y técticos, ‘asegurando que la demanda de los usuarios, no exceda la capacidad declarada de los servicios de transito aéreo en el espacio aéreo y aeropuertos. 42.3.2 Los procedimientos aplicables a este servicio, deben ser indicados en la publicacién de ‘informacion aerondutica (PIA) y manuales correspondientes aprobados por la autoridad aeronéutica 4.2.3.3 Para que la gestion del transito aéreo alcance los niveles de seguridad perseguidos, se ‘debe considerar aspectos que optimicen la actuaci6n de los factores humanos involucrados. Designacién de las partes de espacio aéreo y aerédromos controlados donde se facilitaran Servicios de Transito Aéreo, 5.14 Los diferentes tipos de espacios aéreos ATS se establecerén de acuerdo al servicio, la estructura de rutas y procedimienios de salida y llegada de los aeropuertos, con el fin de proporcionar un eficiente Servicio de Transito Aéreo a los usuarios del espacio aéreo. 5.1.2 La ubicacién, dimensiones y limites de los espacios aéreos ATS que sean establecidos, se difundiran a través de la Publicacién de Informacién Aeronautica (PIA/AIP}. 5.1.3 La delimitacién de los espacios aéreos ATS situados sobre la frontera con otros paises, se realizaré mediante acuerdos espetificos con los Estados adyacentes. 5.1.4 Las partes del espacio aéreo o aeropuertos controlados se deben designar con relacién a los Servicios de Transito Aéreo que se suministren 5.2 Organizacién del espacio aéreo. 5.2.1,Para fines de los Servicios de Transito Aéreo y condiciones de operacién de las aeronaves que operen dentro del espacio aéreo jurisdiccional de México, se establece un plano vertical divisorio a 5945 m (19,500 pies) sobre el nivel medio del mar (AMSL), por arriba del cual se designa el espacio aéreo superior (EAS) y por debajo el espacio aéreo inferior (EA). 5.2.2.Para los efectos del suministro de los servicios y establecimiento de determinadas restricciones ‘alos vwuelos, el espacio aéreo se divide en los tres grupos siguientes: 2) Espacio aéreo controlado; by Espacio agreo no controlado; y «} Espacio aéreo de uso especial Los tipos de espacios aéreos comprendidos en cada grupo se describen a continuacién: 2 de 64CO AV-21.1/07 a) Espacio aéreo controlado; 1. Area de control superior (UTA): 2, Area de control inferior, tipo aerovia (CTA): 3. Area de control terminal (TMA); 4, Zona de control (CTR): y 5. Zona de transito de aeropuerto (ATZ) b) Espacio aéreo no controlado: 4, Regién de informacién de vuelo (FIR); 2. Area con servicio de asesoramiento (ADA); y 3, Zona de informacién de vuelo de aeropuerto (AFIZ). ©) Espacio aéreo de uso especial 1. Area prohibida (MMP); 2. Area restringida (MMR); 3. Area peligrosa (MMD); 4, Zona de identificacion aérea de México (ZIAM); 5, Area de alerta (MMA); y, 6. Area de emergencia (MME) 5.2.3.Se deben designer espacios aéreos controlados, para el suministro del servicio de control de ‘rea, del servicio dé control de eproximacién y del servicio de control de aerédromo dentro de sus limites horizontales y verticales. 5.2.4.Se deben designar espacios aéreos no controlados, para el suministro del Servicio de Informacién de Vuelo y Alerta, Servicio de Asesoramiento de Transito Aéreo y el Servicio de Informacion de Vuelo de Aerédrome. 5.2.5,Se deben designar espacios aéreos de uso especial, en relacién con fines distintos de los Servicios de Transito Aéreo tales como; seguridad pablica o defensa nacional, emergencia, actividades miltares, actividades de deportes aéreos, entre otras. 5.2.6.. Se deben designar aerddromos controlados para el suministro de servicio de control de aerédromo. 5.2.7.Los tioos de espacios aéreos controlados y no controlados se clasifican por las letras A,B, C, D, E, F y G segin el Servicio de Trénsito Aéreo proporcionado y las regias y requisitos de operacién que deben observar [os pilotos con plan de vuelo IFR 0 VFR. Los espacios aéreos de uso especial no se clasifican por letras debido a que son con fines diferentes a los servicios de transito aéreo. 8.2.8.Los espacios aéreos ATS, deben comprender las trayectorias publicadas que siguen las aeronaves a las cuales se les suministra los Servicios de Transito Aéreo. -at por el nombre de la unidad ATS que tiene la 5.2.9.Los espacios aéreos se deben ider responsabilidad de suministrar el servicio. 5.2.10.EI suministro del servicio de control de trénsito aéreo en espacios aéreos controlados sin ‘servicio radar y en las reas de contro! inferior, se debe limitar al espacio de proteccién especificado para las rutas ATS, aerovias y procedimientos por instrumentos publicados. 5.2.11.Las regiones de Informacién de Vuelo comprenden a les areas de control y zonas de control designadas y publicadas, entre otros. 5.3.| Clasificacién del espacio aére Bde 645.3.1. La clasificacién de! espacio aéreo ATS para efectos de la prestacién de los servicios de 5.4. Especifica 5.4.1. De los espacios aéreos controlados: Ade 64 2) CLASE E.- Se permiten vuels IFR y VFR. Los vuelos IFR estan sujetos al ATC. Se ) CLASE F.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR reciben el servicio de 9) CLASE G.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Se proporciona servicio de informacién de vuelo . CO AV-21.1/07 Para los efectos del suministro de los Servicios de Transito Aéreo'y el establecimiento de reglas y requisitos de operacién, en el espacio aéreo bajo la jurisdiccién de México, este se clasifica con algunas de las letras que a continuacién se describen: a) CLASE A.- Sélo se permiten vuelos IFR. Todos los vuelos IFR estén sujetos al Servicio de Control de Transito Aéreo (ATC). Se suministra separacion al vuelo IFR de! IFR. b) CLASE B.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR estén sujetos al Servicio de Control de Trénsito Aéreo (ATC). Se suministra separacién al vuelo IFR del IFR, al IFR del VFR y al VFR del VFR. Esta olase de espacio aéreo se establecer cuando se disponga de servicio rader. ©) CLASE C.- Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR estan sujetos al Servicio de Control de Transito Aéreo (ATC). Se suministrar separacién al vuelo IFR del IFR, y al IFR del VFR. Se proporcionar informacién de transilo aéreo o asesoramiento anticolisién a solicitud del piloto para los vuelos VFR de otros VFR, Esta clase de espacio aéreo se establece cuando se disponga de servicio radar. 4) CLASE D.- $e permiten vuelos IFR y VER. Los vuelos IFR estén sufetos al Servicio de Control de Transito Aéreo (ATC), Se suministra separacién reglamentaria al yuelo IFR del IER dentro de las 4reas terminales y zonas de control, excluyendo las zonas de transito de aeropuerto. Se proporciona separacién de control de aerédromo a los vuelos FR del VFR y VER del VFR en el circuito de trénsito y dentro de los aeropuertos controlados. Se proporciona informacién de transito a los velos IFR de VFR y VFR de VFR, en la medida de lo posible, en areas de control terminal y zonas de control; y al VFR del VFR en las zonas de transite de aerddromo, y dentro de 10 millas de radio de las 4reas de control terminal y zonas de control. Se proporciona asesoramiento anticolisién a solicitud del piloto, al yuelo IFR del VFR y VFR del IFR en areas y zonas con servicio radar, por parte de la unidad de control de transito aéreo radar. suministra separacién al vuelo IFR del IFR. Se proporciona informaci6n de transito al vuelo IFR del VFR; y al VFR del IFR en la medida de lo posible, siempre y cuando el VFR establezca comunicacién con el ATC. asesoramiento de transite aéreo respecto a otros vuelos IFR, mediante informacién y ‘sugerencias que permitan al piloto mantener su separacién. Se proporciona el servicio de informacion de vuelo a las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto. a las aeronaves IFR y VFR a soliciiud del piloto. Se suministra servicio de informacion de vuelo a ios vuelos IFR y VFR que operen en aeropuertos civiles con servicio de informacién de vuelo de aerédromo, transito aéreo en el espacio aéreo bajo la jurisdiccién de México, su clasificaci6n, las reglas y requisitos de operaci6n se difundirdn a través de la Publicacién de Informacion Aeronautica (PINAIP). nes de los espacios aéreos. a) Area de control superior, tipo volumen (UTA). Se deben establecer areas de control superior, para el suministro de! servicio de control de érea a las aeronaves con plan de vuelo [FR que operen dentro de los limites horizontales y verticales publicados. Las areas de control superior se extienden normalmente, desde un limite inferior a 5,945 m (19,500 pies) sobre el nivel medio del mar (AMSL), hasta un limite superior, determinado por el alcance de las comunicaciones aire-tierra, wwCO AV-21.1/07 b) Area de control inferior, tipo aerovia (CTA), Se deben establecer para el suministro de! ‘servicio de control de area a las aeronaves con pian de vuelo IFR que operan dentro de los limites horizontales y verticales publicados. Las areas de control inferior se extienden normalmente desde un limite inferior a 152 m (500 pies) por debajo de las altitudes minimas de rutalaerovia (MEA) u otro especificado no menor a 200 m (700 pies) sobre la superficie, hasta un limite superior situado a 5,945 m (19,500 pies). «) Area de control terminal (TMA). Se deben establecer areas de control terminal en ‘aquellos aeropuertos con movimiento de transito aéreo importante, para el suministro del servicio de control de aproximacién a las aeronaves con plan de vuelo IFR 6 cuando se determine al VFR controlado que operen dentro de los limites horizontales y verticales publicados en el AIP. Las areas de control terminal deben contener las tutes ATS, procedimientos de salida y legada, circultos de espera, asi como los circuitos de transite dol 0 los aeropuertos donde se preste el servicio. Las reas de control terminal se extianden normalmente, desde ta superficie 0 un punto especificado en la altura hasta un limite superior coincidente con el area de control inferior 0 Superior. Las éreas de control terminal podrén tener limites intermedios que pueden ser uniformes 0 variables y no menor a 200 m (700 ples) sobre la superficie. Cuando se considere conveniente las éreas de control terminal se podrén complementar con una zona de control, El radio de un area de control terminal no debe ser menor @ 45 km (25 MN) con centro en el aeropuerto principal y extensiones necesarias. Asi como un radio no menor a 18.5 km (10 MN) en su base situada sobre la superficie, Zona de control (CTR). Se deben establecer zonas de control en los aeropuertos con bajo movimiento de vuelos IFR, 0 en aquellos en que sea conveniente complementar a un area de control terminal, para’ el suministro del servicio de control de aproximacion a las aeronaves con plan de vuelo IFR y cuando se determina al VFR controlado que operan Gentto de los limites horizontales y verticales publicados. Las zonas de control deben tener fas dimensiones suficientes para contener los procedimientos de salida y llegada, circulto de espera y él circuito de transito de aeropuerto. Las zonas de control se extienden desde la superficie del terreno hasta un limite superior que coincida con el area de control terminal rea de control inferior. El radio de una zona de control normalmente, no seré menor 2 9.3 km (5 NIN) con centro én el aeropuerto, y las extensiones necesarias para cubrir las trayoctorias de los procedimientos por instruments. @) Zona de transito de aerédromo (ATZ). Se establecen zonas de transito de aerédromo en ‘eeropuertos controlads donde no se haya establecido una zona de control o area de control terminal, para el suministro det servicio de control de aerdédromo a las aeronaves con plan de vuelo IFR y VFR operand dentro de los limites horizontales y verticales publicados. Las zonas de trénsito de aerédromo se extienden normalmente desde la superficie hasta un limite superior a 152.4 m (500 pies) por arriba de la altitud minima del procedimiento de aproximacion por instrumentos establecido para el aeropuerto, Las zonas de transito de aerédromo tendran un radio no menor a 9.3 km (5 MIN) con centro en el aeropuerto. 5.4.2. De los espacios aéreo no controlados. Bde 64 a) Rogién de informacién de vuelo (FIR). Se deben establecer regiones de informacién de yuelo para el suministro del servicio de informacion de vuelo y alerta @ los vuelos IFR y/o VFR que operan dentro de los limites horizontales y verticales publicados. Las regiones de informacién de vuelo se extionden normalmente, desde la superficie hasta un limite superior, limitado al aleance de las comunicaciones aire ~ tierra. b) Area con servicio de asesoramiento (ADA). Se deben establecer areas con servicio de asesoramiento en determinados aeropuertos controlados, para el suministro de! servicio de asesoramiento de transito aéreo a las aeronaves con plan de vuelo IFR que operen.dentro de los limites horizontales y verticales publicados. Normaimente se extienden desde la superficie hasta el limite superior especificado.CO AV-21.1/07 5.4.3. De los espacios aéreos de uso especial: 2) Area prohibida (MMP). Area de dimensiones definidas sobre el terrilorio 0 aguas jurisdiccionales adyacentes, dentro del cual se prohibe el vuelo de las aeronaves. Area restringida (MMR). Area de dimensiones definides sobre el territorio 0 aguas jurisdiccionales, dentro del cual esta restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. Area _peligrosa (MMD). Areas de dimensiones definidas sobre el territorio o aguas jurisdiccionales, dentro de! cual se pueden desplegar actividades peligrosas para el vuelo de las eeronaves. Zona de identificacién aérea de México (ZIAM). Zona dimensiones definidas sobre of territorio 0 aguas jurisdiccionales adyacentes desde la superficie hasta 18,288 m (60,000 pies) donde aplican reglas y/o requisitos para la aviaci6n general internacional y aviacién no regular que penetran desde el exterior al espacio aéreo mexicano. Area de emergencia (MME). Area de dimensiones definidas sobre el territorio 0 aguas jurisdiccionales, en el cual se efectiian actividades aéreas de busqueda, rescate y Vigilancia. 5.5. Performance de navegacién requerida (RNP) para las operaciones en ruta. 5.5.1.E! tipo de RNP se establece de acuerdo a los servicios de comunicaciones, navegacién y transito aéreo que se proporcionen en el espacio aéreo en cuestién. 5.5.2,Los tipos RNP para areas, derrotas o rutas ATS se deben designer basandose en las necesidades Nacionales y/o acuerdos bilaterales o regionales de navegacién area. 5.5.3.Los tipos de RNP que se establezcan, deben ser indicados ene! Manual de Publicacién de Informacion Aerondutica (PIA). 5.6. Performance de comunicacién, navegacién y vigilancia requerida en el espacio aéreo ATS. 5.6.1. Las caracteristicas de los equipos relacionados con los sistemas de comuricacién, navegacién y Vigilancia ATS en materia de instalacién, cobertura, disponibilidad y servicio en el espacio aéreo ATS, deben ser de acuerdo a la normatividad vigente y se deben indicar en el Manual de Publicacion de Informacién Aeronéutica. 5.6.2.Se debe establecer el tipo de performance requeride en areas o rutas ATS segdn el nivel que corresponda en materia de comunicacién, navegacién y vigilanoia (RCP/RNPIRSP) ATS para el suministro de los Servicios de Trénsito Aéreo. 5.6.3.Todas las aeronaves deben cumplir con los requisitos de performance de comunicacién, navegacién y vigiiancia ATS, segin corresponda a la operaci6n pretendida en los diferentes espacios aéreos ATS. Servicios de Trénsito Aéreo (ATS). Los objetivos de los Servicios de Transito Aéreo son: a) Preverir colisiones entre aeronaves, b) Prevenir colisiones entre eeronaves en ol rea de maniobras y entre esas y los obstéculos que haya en dicha area. ¢) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trénsito aéreo. d) Asesorar y proporcionar informacién iii para la marcha segura y eficaz de los vuelos. ‘e) Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de busqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segin sea necesario. » 6 de 64CO AV-21.1/07 jon de los Servicios de Transito Aéreo: Servicios de control de transito aéreo (ATC): para cumplir con los objetivos indicados en los incisos en a), b) yc) del numeral 6.1. Servicio de informacion de vuelo (FIS): para cumplir con el objetivo del inciso d) del numeral 64 Servicio de Alerta (ALR): para cumplir con el objetivo del inciso d) del numeral 6.1 Servicio de asesoramiento de transito aéreo (ADA): para cumplir con el objetivo del inciso d) del numeral 6.1 Servicio de Control de Area: el suministro del servicio de control de trénsito aéreo para ‘uelos controlados, a excepcién de aquellas partes de los _mismos que se describen en los incisos #) y g) de este numeral, a fin de satisfacer los objetivos de los incisos a), b) yc) del numeral 6.1 1) Servicio de Control de Aproximacién: el suministro de! Servicio de Transito Aéreo para ‘vuelos controlados, a fin de satisfacer los objetivos de los incisos a) y ¢) del numeral 6.1 Servicio de control de aerédromo: e! suministro del servicio de contro! de trénsito de aerddromo, a fin de satisfacer los objetivos de los incisos a), b) y 0) del numeral 6.1 6.3. Determinacién de la necesidad de los Servicios de Transito Aéreo. 6.3.1 Para determinar la necesidad de los Servicios de Transito Aéreo se debe tener en cuenta lo siguiente: Los Servicios de Transito Aéreo se deben establecer en aquellas partes del espacio aéreo y aeropuertos en donde se justifique claramente su necesidad, valorando: a) Los diferentes tipos de transite aéreo; ») La densidad del transito aéreo, 2) Las condiciones meteorolégicas ) La relacion costo-beneficio u otros factores pertinentes. 6.4. Establecimiento y designacién de los servicios y unidades de transito aéreo: 6.4.1.Los Servicios de Transito Aéreo deben ser proporcionados por las unidades definidas en la forma siguiente: a} Servicio de Control de Area (ACC). Suministrado por un Centro de Controt de Area 0 por na Unidad de Control de Aproximacién que sea establecida y designada, para suministrar servicio a las aeronaves que operen con plan de vuelo IFR durante la fase de vuelo en ruta; b) Servidio de control de aproximacién (APP). Suministrado por un Centro de Control de Area, tuna Torre de Control o una Unidad de Control de Aproximacién que sea establecida y designada, para suministrar servicio a los vuelos IFR y cuando se determine al vuelo VFR controlado durante las fases de llegada o salida de los aerédromos controlados; @) Servicio de Control de Aerédromo (TWR). Suministrado por una torre de control de aerddromo que sea establecida y designada, para suministrar servicio a todos los vuelos que formen parte del transito del aerédromo. 4) Servicio de Informacion de Vuelo y Alerta (FIS/ALR): Suministrado por los Centros de Control de Area, Unidades de contro! de aproximacién, Torres de Control, Unidades de los Servicios de Informacion de Vuelo, Estaciones de Radio que sean establecidas y designadas, para suministrar informacién meteorolégica y operacional disponible a los pilotos que ia solciten dentro del alcance de las comunicaciones aire-tierra, Ademas, deben proporcionar la asistencia necesaria a las aeronaves que se encuentren en estado de emergencia. @) Servicio de Informacion de Vuelo de Aerédromo/Aeropuerto (AFIS): Suministrado por una unidad de informacién de vuelo de aerédromofaeropuerto que sea establecida y designada, para suministrar informacién util a las aeronaves que se encuentran en las inmediaciones del aerédromofeeropuerto. o e) 9) 7 de 64CO AV-21.1/07 1) Servicio de Asesoramiento de Trénsito Aéreo (ADA): Suministrado por una Torre de Control que sea establecida y dosignada, para suministrar asesoramiento (sugerencias) € informacion a las aeronaves que operen con plan de vuelo IFR en un aerédromofaeropuerto. 6.5. Identificacién de las unidades de los Servicios de Transito Aéreo y espacios aéreos. 6.5.1.El centro de control de érea, estaciones de radio, debe identificarse por el nombre de un pueblo 0 ciudad cercanos, o por alguna caracteristica geogréfica, 6.5.2.La torre de control de aerédromo, la unidad de control de aproximacién o la unidad de informacién de vuelo, debe identificarse por el nombre del aerédromo/aeropuerto en que estén situadas. 6.5.3.La region de informacién de vuelo, el rea de control y Ia zona de control, debe identificarse por el nombre de la unidad que ejerce jurisdiccién sobre dicho espacio aéreo, 6.6. Establecimiento o identificaci6n de rutas ATS, puntos de cambio, puntos significativos, tutas de normalizadas de Rodaje y altitudes minimas de vuelo. 6.6.1. Todas las aeronaves con plan de vuelo IFR, deben alustarse a las altitudes y trayectorias de las rutas ATS y procedimientos por instrumentos establecidos y publicados en el espacio aéreo ATS y aerédromosiaeropuertos civiles, segin sea el caso, con el fin de faciitar las comunicaciones y agilizar el movimiento de transito aéreo. 6.6.2.E! sistema de rutas ATS dentro del espacio aéreo inferior y superior se establecen e identifican por medio de los designadores siguientes: a) Las letras A, B, G, 0 R, para rutas que formen parte de las redes reglonales de rutas ATS y que no sean rutas de navegacisn de area; ») Las letras L, M, N, P, para rutas de navegacién de 4rea que formen parte de las redes regionales de rutas ATS; @) Las letras H, J, V, W para rutas que no formen parte de las redes regionales de rutas ATS y que no sean rutas de navegacisn de area; 4) Las letras Q, T, Y, Z para rutas de navegacién de érea, que no formen parte de las redes regionales de rutas ATS, @) Se agregaran los prefijo K, U, S como sigue! 1. Laletra K para indicar que la ruta seré utilizada principalmente por helicopteros, 2. La letra U para indicar que la ruta se establece en el espacio aéreo superior (Incluyendo los RNP); 3. Laletra S para indicar que la ruta se establece para aeronaves supersénicas. ) Las rutas de salida 0 de llegada codificadas/normalizadas por instrumentos se deben asignar conforme a los criterios que aparecen en el Apéndice “C’ Normativo de este documento. Los criterios para la identiicacién de rutas ATS y tipos de RNP, identificacion de puntos significativos, identificacion de rutas de salida_o de _llegada codificadas/normalizadas, establecimiento de rulas VOR, establecimiento de rutas RNAV, Se encuentran en los Apéndices “A”, “B", “C°, “F", “G" respectivamente. Se deben establecer areas de proteccién para las rutas ATS y procedimientos de aproximacién por instrumentos, separacién entre rutas adyacentes, puntos de cambio para rutas VOR, puntos significativos y de notificacién de altitudes minimas y maximas de vuelo. 6.6.4. Excepto cuando la Autoridad Aeronautica o el ATC apruebe lo contrario, todas las aeronaves en vuelo IFR y cuando se determine para el VER controlado deben ajustarse a las rutas ATS y 8de64CO AV-21.1/07 procedimientos de llegada y salida de los aeropuertos descritos en la Publicacién de Informacién Aeronautica. 6.6.5.La publicacién de rutas ATS y de los procedimientos para vuelo IFR y VFR se deben efectuar con la antelacién oportuna, a fin de que las tripulaciones de vuelo se familiaricen con los mismos antes de su aplicacién. Cuando lo justifique la densidad, la complejidad o la naturaleza del transito se deben establecer rutes especiales para uso del transito a bajo nivel que utilicen los helicépteros que operen hacia 0 desde heliplataformas situadas en altamar. Al terminar la soparacién lateral se debe tener en cuenta los medios de navegacién disponibles y el equipo de navegacién a bordo de los helicdpteros. 6.6.7.Cuando sea necesario se deben establecer rutas normalizadas para el rodaje de las aeronaves entre las pistas, plataformas y areas de mantenimiento. Dichas rutas deben ser directas y simples, siempre que fuera posible concebibles para evitar conflictos de transite. Se deben identificar mediante designadores distintos de fos utilzados para las pistas y rutas ATS. 6.6.8.Se deben establecer altitudes minimas de vuelo para las Rutas ATS, y procedimientos de aproximacién por instrumentos, mismas que proporcionan un margen minimo de libramiento sobre los obstéculos dentro de las éreas de proteccién. 6.6.9.Se deben establecer rutas codificadas/normalizadas de salida y de llegada y procedimientos ‘eonexos cuando sea necesario pera faciltar: a) [a circulacién segura, ordenada y répida del transito aéreo; b) la desoripcion de la ruta y el procedimiento para autorizaciones de! contro! de trénsito aéreo. 6.7. Coordinaciones de los Servicios de Transito Aéreo. 6.7.1.Coordinacién con los Transportistas Aéreos.- Los Servicios de Transito Aéreo, deben tener en ‘cuenta las necesidades de los transportistes aéreos inherentes al cumplimiento de sus obligaciones con respecto a la normatividad en materia de operaciones aéreas por lo que a solicitud de los mismos, pondré 2 su disposicién la informacion que se tenga disponible, a efecto de que el transportista pueda cumplir con sus responsabilidades. Asi mismo, se deben ‘concertar los acuerdos necesarios entre ambas partes, para el intercambio de la informacién requerida. 6.7.2.Coordinacién con las Autoridades Militares.- Los Servicios de Trénsito Aéreo, deben mantener ‘una estrecha caordinacién con las autoridades militares, responsables de las actividades que puedan afectar los vuelos de las aeronaves civiles, ‘por los medios de comunicacién de que se tenga disponible o mediante cartas de acuerdo. Se debe proporcionar a las Autoridades Mililares informacién necesaria conforme a los convenios suscrites entre ambes partes. Las autoridades militares deben notificar con oportunidad a los Servicios de Transito Aéreo de cualquier aeronave que sin previa autorizacion, ingrese a una area prohibida o restringida bajo la jurisdiccién militar. La realizacién de actividades militares potencialmente peligrosas para aeronaves civiles se debe coordinar con los Servicios de Transito Aéreo oportunamente, definiéndose el iugar, la hora, duraci6n, extensién del espacio aéreo en cuestién y los medios de comunicacién para la coordinacién’civi-militar. Los Servicios de Transito Aéreo deben coordinar la publicacién del NOTAM corréspondiente a solicitud de las autoridades militares Las autoridades militares deben dar aviso a los Serviclos de Trénsito Aéreo cuando las actividades terminen antes de la hora publicada en el NOTAM, a efecto de utlizar of espacio aéreo por parte de la aviacién civil. Las autoridades militares deben revisar periédicamente las reas prohibidas o restringidas, que estén bajo su jurisdiccién con el fin de modificar 0 cancelar fas que no se encuentran en vigor. Bde 64CO AV-21.1/07 6.7.3, Coordinacién con el Servicio de Meteorologia Aerondutica.- Los Servicios de Transito Aéreo, ‘deben mantener una estrecha coordinacién con el Servicio de Meteorologia Aeronautica, para definir ol intercambio de informacion meteorolégica necesaria para les operaciones aéreas y los instrumentos 0 equipos meteoroldgicos requeridos para el funcionamiento de las unidades de los servicios de transito aéreo. 6.7.4.Coordinacién con el Servicio de Informacion Aeronéutica.. Los Servicios de Transito Aéreo, deben mantener una estrecha coordinacién con el Servicio de Informacién Aeronautica, para definir el intercambio de informacién aeronéutica necesaria para las operaciones aéreas, asi como los tiempos requerides para la publicacién. Los criterios de exactitud @ integridad de los datos aeronautioas se sefalan en el Apéndice “E" Normative de este documento. 6.8. Servicios a las aeronaves en caso de una emergencia. 6.8.1.Se debe dar la mayor atencién, asistencia y prioridad sobre otras aeronaves, a la aeronave que ‘se sepa, 0 se sospeche, que se encuentra en estado de emergencia, incluido el caso de que esté siondo objeto de interferencia ilicita, segin exijan las circunstancias, Para indicar que se encuentra en estado de emergencia una aeronave equipada con una capacidad apropiada de ‘enlace de datos o un respondedor SSR debe hacer funcionar el equipo en la forma siguiente: ¢) en el Modo A, cédigo 7700; 0 d) en el Modo A, cédigo 7500, para indicar en forma especifica que esta siendo objeto de interferencia ilicita; © @) activar la capacidad de emergencia o urgencia apropiada de la ADS; 0 ff) transmitir el mensaje de emergencia apropiado mediante CPDLC. 6.8.2.En caso de una emergencia, en las comunicaciones entre las unidades ATS y las aeronaves se deben observar los principios relatives a factores humans. 6.8.3.Cuando se sepa 0 Sospeche que una aeronave es objeto de interferencia ilicita, las unidades ‘ATS deben atender con prontitud las solicitudes de dicha geronave. Se debe seguir transmitiendo la informacién que proceda para que el vuelo se realice con seguridad, y se deben tomar las medidas necesarias para facilitar la realizacién de todas las fases de vuelo, especialmente el aterrizaje, en condiciones de seguridad, informando a la autoridad competente. 6.9. Contingencia en vuelo. 6.9.1. Aeronaves extraviadas 0 no identificadas. 69.1.1. Aeronave extraviada. Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota prevista, o que haya nolificado que desconoce su posicién 6.9.1.2. Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido observada, con respecto a la ‘cual se haya notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no haya sido establecida. Una aeronave puede ser considerada como “aeronave extraviada” por una unidad y simulténeamente como “aeronave no identificada “por otra unidad. 6.9.1.3. Tan pronto como una unidad de los Servicios de Transito Aéreo tenga conocimiento de ‘que hay una aeronave extraviada, debe tomar, de conformidad con 6.9.1.4 y 6.9.1.5, todas las medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y proteger su vuslo. Es particularmente importante que proporcione ayuda para la navegacién cualquier unidad de los servicios de {ransito aéreo que tenga conocimiento de que una aeronave se ha extraviado, o esta a punto de extraviarse, en una zona en la que corre él riesgo de ser interceptada u otros peligros para su seguridad. Si no se conoce Ia posicién de la aeronave, la unidad de los Servicios de Transito Aéreo i da 64CO AV-21.1/07 a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicaci6n en ambos sentidos con la aeronave, . b) utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicién; ¢) informar a las otras unidad ATS de les zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse extraviado 0 pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los factores que en dichas circunstancias pudieran haber influido en la navegacién de la aeronave; 4) informar, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente, a les_unidad militares ‘apropiadas y les debe proporcionar el plan de vuelo pertinente y ottos datos relativos a la aeronave extravieda, ©) solicitar a las unidades citadas en c) y d) y @ otras aeronaves en vuelo toda la ayuda que puedan prestar con cl fin de establecer comunicacién con la aeronave y determinar su posicién. ) Los requisitos mencionados en d) y e) tienen también aplicacién a les unidad ATS que hayan sido informadas de conformidad conc). 5. Cuando se haya establecido la posicién de la aeronave, la unidad de los Servicios de Transito Aéreo: 1) nolificar a la aeronave su posicion y fas medidas correctivas que haya de tomar: y ») suministrar a otra unidad ATS y a las unidades militares apropiadas, cuando sea necesario, la informacién pertinente relativa a la aeronave extraviada y ef asesoramiento que se le haya proporcionado, .6. Tan pronto como una unidad de los Servicios de Transit Aérec tenga conocimiento de la presencia de una aeronave no identificada en su zona, debe hacer lo posible para establecer la identidad de la aeronave, siempre que ello sea necesario para suministrar Servicios de Transito ‘Aéreo 0 lo requieran las autoridades militares apropiadas, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente. Con este objetivo, la unidad de los Servicios de Transito Aéreo debe adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso debe: 4) tratar de establecer comunicacién en ambos sentidos con la aeronave; by preguntar a las dems unidades de los Servicios de Transito Aéreo de la regién de informacion de vuelo acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracién para establecer comunicacion en ambos sentides con la aeronave; ‘¢) preguntar a las unidades de los Servicios de Trénsito Aéreo de las regiones de informacién de vuelo adyacentes acerca de dicho vuelo y pedira su colaboracion para establecer comunicacién en ambos sentidos con la aeronave; @) tratar de obtener informacién de otras aeronaves que se encuentren en la misma zona. .7, Tan pronto como se haya establecido Ie identidad de ta aeronave, la unidad de los Servicios de Transito Aéreo debe notificer, si es necesario, a la unidad militar apropiada. 6.9.2. Interceptacion de aeronaves civiles. 69.2.1. Tan pronto como una unidad de los Servicios de Transito Aéreo tenga conocimiento de que una aeronave esta siendo interceptada en su zona de responsabilidad debe adoptar, do entre las medidas siguientes, las que considere epropiadas al caso debe: 11 no 4.CO AV-21.1/07 tratar de establecer comunicacién en ambos sentidos con la aeronave interceptada mediante cualquier medio disponible, inclusive la radiofrecuencia de emergencia de 121.5 MHz, a no ser que ya se haya establecido comunicacién; notificar al piloto que su aeronave esta siendo interceptada, establecer contacto con fa unidad de control de interceptacion que mantiene ‘comunicaciones en ambos sentidos con la aeronave interceptora y debe proporcionar la informacion de que disponga con respecto a la aeronave; retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre la aeronave interceptora o la Unidad de control de interceptacién y la aeronave interceptada, adoptar, en estrecha coordinacién con la unidad de control de interceptacion, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada, informaré a las unidades ATS de las regiones de informacion de vuelo adyacentes si considera que la geronave extraviada proviene de dichas regiones de informacion de vuelo. 6.9.2.2. Tan pronto como una unidad de los Servicios de Transito Aéreo tenga conocimiento de {ue una aeronave esta siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad debe adopter, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso, debe: a) informar a la unidad ATS que esta al servicio de la parte del espacio aéreo en la cual tiene lugar la interceptaci6n, proporcionando los datos de que disponga para ayudaria a identificar la aeronave y pedir que intervenga de conformidad con 6.9.2.1; b) retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la unidad ATS correspondiente, la unidad de control de interceptacién o la aeronave interceptora 6.10. La hora en los Servicios de Transito Aéreo. 6.10.1. Las unidades de los Servicios de Transito Aéreo debe empleer el tiempo universal coordinado (UTC) y lo debe expresar en horas, minutos y, cuando se requiera, en segundos de! dia de 24 horas que comienza a medianoche, 6.10.2. Las unidades de los Servicios de Transito Aéreo deben estar dotadas de relojes que indiquen horas, minutos y segundos, claramente visibles desde cada posicién de trabajo de la unided, . Los relojes de las unidades de Servicios de Trénsito Aéreo y otros dispositivos para registrar la hora deben ser verificados, segun sea necesario, a fin de que indiquen la hora exacta respecto a la UTC. Cuando se utilice comunicaciones por enlace de datos, los relojes y otros dispositives para registrar la hora se deben verificar, como sea necesario, a fin de que indiquen la hora exacta con respecto a la UTC. 6.10.4. La hora exacta se debe obtener de una estacién homologadora o, si no fuese posible, de otra unidad que haya obtenido la hora exacta de dicha estacién. 6.10.5. A solicitud det piloto se debe suministrar la hora exacta antes de iniciar el rodaje para el despegue o en cualquier otro momento, y seré referida al medio minuto més prOximo. 10 transpondedor a bordo de las aeronaves. 6.11. Establecimiento de requisitos de eqi 611.1. Las aeronaves deben estar equipadas con un transpondedor de 4096 cédigos, Modo 3 NC 0 en su caso con MODO 'S", segin los procedimientos y requisitos descritos en la 12 de 64CO AV-21.1/07 Publicacién de Informacién Aeronautica (PIA) y la Norma Oficial Mexicana NOM-003-SCT3- 2001, 0 disposicién equivalente que emita la autoridad aeronautica, pare transitar por espacios aéreos bajo cobertura radar donde este sea requerido para el suministro de los Servicios de Transito Aéreo. 6.12. Gestion de la seguridad del ATS. 6.12.1. Para los efectos de cumplir con la Seguridad ATS, se debe establecer un programa para garantizar que se mantiene la seguridad operacional durante el suministro de los Servicios de Trénsito Aéreo en el espacio aéreo y aerddromos/aeropuertos jurisdiccioneles, que comprenda al nivel y los objetivos de seguridad. Puede especificarse el nivel aceptable de seguridad en términos cualitativos cuantitativos. Los siguientes son ejemplos de medidas que podrian aplicarse para expresar el grado de seguridad aceptable: a) una probabilidad maxima de un suceso indeseable, como colisién, pérdida de la separacién ‘incursion en la pista; b) un ndmero maximo de accidentes por hora de vuelo; ©) un némero maximo de incidentes por movimiento de aeronaves; y d) un numero maximo de alertas de confiicte a corto plazo (STCA) vélidas por movimiento de aeronaves. 6.12.2.En el programa de gestién de ia seguridad ATS, entre otras cosas: a) se deben identificar los peligros reales y posibles y se deben determinar la necesidad de medidas correctivas; b) se debe asegurar que se aplican las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad; y ¢) se debe prever la supervisién permanente y evaluacién periédica del nivel de seguridad logrado. 6.12.3.Cualquier cambio significative del sistema ATC relacionado con la seguridad, incluida la implantacién de una minima reducida de separacién o de un nuevo procedimiento, solamente debe entrar en vigor después de que una evaluacién de la seguridad haya demostrado que satisface un nivel aceptable de seguridad y se haya consultado a los usuarios. Cuando proceda, la autoridad responsable debe asegurar que se tomen las medidas adecuadas para que haya supervision después de la implantacién con el objeto de verificar que se satisface el nivel definido de seguridad. Cuando, por la indole del cambio, no pueda expresarse el nivel aceptable de seguridad en términos cuantitativos, la evaluacién de la seguridad puede depender de un juicio operacional 6.13, Sistema de referencia comunes. 6.13.1, Sistema de referencia horizontal 6.13.1.1.EI sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84) se debe utilizar como sistema de referencia (geodésica) horizontal para la investigacién aérea. Las coordenadas geogréficas aeronduticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se deben expresar en funcién de la referencia geodésica del WGS-84. 13.de 64CO AV-21.1/07 6.13.2.Sistema de referencia Vertical. 6.13.2.1. La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacién de ta altura (@levaciones) relacionadas con la gravedad con respecto a una superficie conocida como geoide, se debe utilizar como sistema de referencia vertical para la navegacion aérea. 6.13.3. Sistema de referencia temporal. 6.13.3.1. El tiempo universal coordinado (UTC) se debe utilizar como sistema de referencia temporal para la navegacién aérea. 6.13.3.2. Cuando en las cartas se utlice un sistema de referencia temporal diferente, se debe indicar en la Seccion GEN 2.1.2 de la Publicacion de Informacion Aerondutica (PIA). 6.14. Competencia lingitistica. 6.14.1.Durante el suministro de los Servicios de Transito Aéreo, las comunicaciones radiotelefénicas ‘eitra los pilotos y el personal ATS, se debe realizar en el idioma espaol y cuando se requiera en idioma ingles dependiendo de la llamada inicial de las tripulaciones de vuelo, y conforme @ lo establecido en la fraseologia aerondutica 6.14.2.Los responsables de los servicios de transito aéreo, se deben cerciorar de que los ‘controladores de transito aéreo hablen y comprendan el idioma espafiol e inglés utilizedos en las comunicaciones radiotelefénicas conforme a lo especificado en el Reglamento de Licencias del Personal Técnico Aeronautico. 6.15. Arreglos para casos de contingencia. 6.15.1. Los servicios de transito aéreo deben elaborar y acordar planes de contingencia, para su ejeoucién en el caso de interrupcién, o posible interrupci6n de los servicios de transito aéreo y los servicios de apoyo correspondientes en el espacio aéreo y aeropuertos en el que se tienen la responsabilidad de proporcionar dichos servicios. 6.16. Servicio de Control de Transito Aéreo. 6.16.1. E! Servicio de Control de Transito Aéreo, es responsable de garantizar que el movimiento de aeronaves controladas, se efectie con seguridad, orden y fluidez; expidiendo las autorizaciones, instrucciones e informacién necesarias para tal fin, El anterior se asegura de que el ntimero de aeronaves bajo su control no exceda del que pueda manejar con seguridad y eficiencia. 6.16.2. Los objetivos de los Servicios de Control de Transito Aéreo son: a) Prevenir colisiones entre aeronaves; ») Provenir colisiones entre aeronaves en el érea de maniobras, y entre esas y los obstaculos que haya en dicha area; @) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del transito aéreo; 6.16.3. Suministro del Servicio de Control de Transito Aéreo. 6.16.31. El Servicio de Control de Trénsito Aéreo se debe suministrar; 4) Alos vuelos que operen IFR dentro de espacios aéreos clase A, B,C, Dy E; b) Alos vuelos que operen VER dentro de espacios aéreos clase B y C: 14 de 64.——_—_— SSS CO AV-21.1/07 ) Alos vuelos que operen VFR especial dentro de los espacio agreos clase B, C y D. 4) A todo el trénsito de aerédromo en aeropuertos controlados 6.17. Funcionamiento del servicio de control de trénsito aéreo. 6.17.1. El servicio de control de transito aéreo se debe suministrar atendiendo el siguiente orden en las funciones operativas como sigue: 1) Proporcionar separacién entre las aeronaves controladas b) Proporcionar avisos de seguridad cuando se disponge de la Informacion; ©) Realizar las funciones inherentes a la prestacién del servicio; a) Suministrar servicios adicionales en la medida de lo posible. 6.17.2. Conel fin de proporcionar el servicio de control de transito aéreo, la unidad del control de transito aéreo debe: a) disponer de {a informacién sobre el movimiento proyectado de cada seronave, y variaciones del mismo, y de datos sobre el progreso fective de cada una de ellas; b) determinar, basdndose en la informacién recibida, las posiciones relativas, que guardan entre ellas, las aeronaves conocidas; ‘expedir permisos e informacién para los fines de eviter colisiones entre las eeronaves que estén bajo su control y acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trénsito a6re0; °) d) coordinar las autorizaciones, en cuanto sea necesario, con las otras unidades: 4) siempre que, de no hacerlo, una aeronave pueda obstaculizar el trénsito dirigido por dichas otras unidades; 2) antes de transferir el control de una aeronave a dichas otras unidades. 6.17.3. La informacién sobre el movimiento de las aeronaves, junto con el registro de las ‘autorizaciones del control de transit aéreo otorgadas a las mismes, se debe exhibir de forma ‘que permita un andlisis facil, a fin de mantener una afluencia eficiente del transito aéreo, con la debida separacién entre aeronaves. 6.17.4, Las autorizaciones concedidas por las unidades de control de trénsito aéreo deben proporcionar separacién: aéreo de Clases Ay B; 1a) entre todos los vuelos en el espa b) entre los vuelos IFR en el espacio aéreo de Clases C, Dy 0 ) entre vuelos IFR y VFR en el espacio aéreo de Clase C; d) entre welos IFR y vuelos especiales VFR; ¢) entre vuelos especiales VFR, cuando asi lo presoriba la autoridad aerondutica, excepto que, cuando lo solicite una aeronave y con tal de que el procedimiento haya sido previamente aprobado por la autoridad ATS competente para los casos enumerados en b) en el espacio aéreo de Clases D y E, un vuelo puede ser autorizado sin proporcionarle ly 15 de 64CO AV-21.1/07 separacién con respecto a una parte especifica del vuelo que se lleve a cabo en condiciones meteorolégicas visuales. 6.17.41. Todo piloto que pretenda operar como vuelo IFR 6 VFR controlado debe recabar autorizacion de la unidad correspondiente del servicio de control de transito aéreo, antes de Iniciar el vuelo o antes de penetrar en espacio aéreo controlado. 6.17.4,2. Las autorizaciones de! control de transito aéreo deben emitirse con fa antetacién ‘oportuna a fin de cumplir con los fines del servicio de control de trénsito aéreo. 6.17.4.3, Las autorizaciones ‘del control de transite aéreo deben ser vélidas dnicamente dentro de ‘espacio aéreo controlado. Las autorizaciones del control de transito aéreo deben tener como Unica finalidad cumplir con tos requisites de suministrar servicio de control de transito aéreo. 6.17.44. El contenido de las autorizaciones del control de transit aéreo se debe hacer conforme a los procedimientos vigentes. 6.17.45. El movimiento de personas, vehiculos y aeronaves remolcadas dentro de! area de maniobras de los aeropuertos controlados esta bajo el control de la torre de control de ‘aerédromo y deben cumplir con las autorizaciones que expida dicha unidad ATC. 6.17.46, La informacién sobre el movimiento y contro! de las aeronaves, junto con el registro de las autorizaciones del control de transito aéreo otorgadas a las mismas, se deben exhibir de forma tal que permita un rapido andiisis sobre el transito aérea existente. 6.17.4,7. La autorizacién del control de transito aéreo debe contener: a) la identificacién de la aeronave que figura en el plan de vuelo; b) el limite de Ia autorizacis ¢) la ruta de vuelo; el nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de ella y cambios de nivel si corresponde; las instrucciones 0 informacion necesaria sobre otros aspectos, como las maniobras de aproximacién o de salida, las comunicaciones y la hora en que expira la autorizacion. la hora de expiracién de la autorizacién es quella en que caduca automaticamente ha iniciado ef vuelo. 6.17.4.8. La autorizacién del control de transito aéreo referente a la fase de aceleracién transénica de un vuelo supersénico se debe extender por lo menos hasta el final de dicha fase. 6.17.49. La tripulacién de vuelo debe colacionar al controlador de transito aéreo las partes de las autorizaciones e instrucciones que se transmiten oralmente del ATC que estén relacionadas con la seguridad. Se colacionardn ios siguientes elementos: a) aulorizaciones de ruta ATC; ) autorizaciones e Instrucclones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse en espera a distancia, cruzar y retroceder en cualquier pista; y 18 de 64CO AV-21.1/07 @} pista en uso, raglales de altimetro, cédigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transicién, ya sean expedidos por ef controlador o incluidos en las radiodifusiones ATIS. 6.17.4.10. Otras autorizaciones o instrucciones, deben ser colacionadas 0 se debe dar acuse de recibo de las mismas de forma que se indique claramente que han sido comprendidas y que se debe cumplir con tas mismas. 6.17.4.14. El controlador debe escuchar la colacién para asegurarse de que la tripulacién de vuelo ha acusado recibo correctamente de la autorizacion o la instruocion y debe adoptar medidas inmediatas para corregir cualquier disorepancia revelada por la colacién. 6.17.4.12. A menos que Io solicite el servicio de control de transito aéreo, no se debe requerir la colacién oral de mensajes CPDLC. 6.17.4.13. La autorizaci6n del control de transito aéreo debe ser coordinada entre las unidades del control de transito 2éreo, para que abarque toda ruta de la aeronave, 0 determinada parte de la misma, de la manera siguiente. 6.17.4.14, Se debe expedir una autorizacién a la aeronave para toda la ruta hasta el aerédromo del primer aterrizaje previsto: a) cuando haya sido posible, antes de la salida, coordinar la autorizacién con todas las unidades bajo cuyo control debe pasar la aeronave; o bien, b) cuando haya seguridad razonable de que se debe lograr previamente la coordinacién entre aquellas unidades bajo cuyo control debe pasar subsiguientemente la aeronave. ©) cuando se expida una autorizacién que cubra la parle inicial del vuelo unicamente como medio para acelerar el transito de salida, las autotizaciones sucesivas que se expidan en ruta se deben ajustar a lo especificado anteriormente, aunque el aerédromo det primer aterrizaje previsto esté bajo la jurisdiccién de un centro de control de area que no sea el que expide la autorizacién en ruta. 6.17.4.15, Cuando no se haya logrado o previsto la coordinaci6n mencionada en 6.17.4.14, sdlo se debe dar autorizacién a la aeronave para llegar hasta el punto en donde pueda asegurarse razonablemente la coordinacion. Antes de llegar a dicho punto, o sobre tal punto, la geronave debe recibir una nueva autorizacién debiéndose dar entonces las instrucciones que sean necesarias. 6.17,4.16. Cuando asi lo disponga la autoridad ATS competente, las aeronaves deben entrar en contacto con una unidad de control de trénsito aéreo subsiguiente a fin de recibir una autorizacion anticipada antes del punto de transferencia de control. 6.17.4.17. Las aeronaves deben mantener la necesaria comunicacién en ambos sentidos, con la unidad de control de trénsito aéreo apropiada mientras estén solicitando una autorizacion anticipada, 6.17.4.18. Debe indicarse claramente al piloto el ceracter especifico de toda autorizacién anticipada que se otorgue, 17 de 64CO AV-21.1/07 6.17.4.19. A menos que estén coordinadas, las autorizaciones anticipadas no deben afectar el perfil de vuelo original de la aeronave en ningln espacio aéreo, salvo el de Ia unidad de control de transito aéreo responsable del otorgamiento de la autorizacién anticipada 6.17.4.20. Cuando sea posible y se utlicen comunicaciones por enlace de datos para faciltar el ‘otorgamiento de autorizaciones enticipadas, debe contarse con comunicaciones vocales en ambos sentidos entre el piloto y la unidad de control de transite aéreo que otorgue dichas autorizaciones. 6.17.4.21. Cuando una aeronave intente partir de un aerédromo situado dentro de un area de control para entrar en otra, dentro de un periodo de 30 minutos, 0 de otro pariodo de tiempo especificado que convengan los centros de control de area pertinentes, se debe efectuar la coordinacién con la unidad de control subsiguiente antes de extender la autorizacion de partida. 6.17.4.22, Cuando una aeronave vaya a salir de un éree de control para prosegulr su vuelo fuera del ‘espacio aéreo controlado, y luego vuelva a entrar en la misma 0 en otra érea de control, puede concederse una autorizacién desde el punto de salida hasta el aerédromo det primer atertizaje previsto. Tales permisos o sus revisiones se aplican solamente a las partes del vuelo efectuadas dentro del espacio aéreo controlado. 6.17.4,23. La separacién proporcionada por una unidad del control de trdnsito aéreo se debe obtener por Io menos en una de las formas siguientes: a) separacién vertical, mediante la asignacién de diferentes niveles, elegidos entre: 41) una tabla de niveles de crucero de conformidad con el Apéndice *H" Normativo, donde se aplica una separacién vertical minima 300 m (1000 ft) hasta FL 410 inclusive y 2000 ft por arriba de FL410, 'b) separacién horizontal, obtenida proporcionando: 41) soparacién longitudinal, manteniendo un intervaio entre las aeronaves que Ileven la misma derrota, 0 derrotas convergentes 0 reciprocas, expresada en funcién de tiempo o de distancia; © 2) separacién lateral, manteniendo las aeronaves en diferentes rutas o en diferentes reas geograficas; ) separacién compuesta, consistente en una combinacién de separacién vertical y una de las otras formas de separacién indicadas en b), utllizando para cada una de ellas minimas inferiores 2 las que se utilizan cuando se aplican por separado, pero no inferiores a la mitad de esas minimas. La separacién compuesta sélo se debe aplicar en virtud de acuerdos regionales de navegacién aérea, 6.17.4,24. Los espacios aéreos en que se aplique una seperacién vertical minima reducida de 300 m (1000 ft) entre FL 410 inclusive, se debe de establecer un programa, a nivel regional, para vigilar la performance de mantenimiento de la altitud de la geronave que opera en esos niveles, a fin de garantizar que la implantacién y aplicacién continua de esta separacién vertical minima cumple con los objetives de seguridad. La cobertura de las instalaciones de vigilancia de altitud que se proporcionen en el marco de este programa debe sor adecuada para permitir la vigilancia de los tipos de aeronaves correspondientes de todos los explotadores que operen en el espacio aéreo RVSM. 18 de 64CO AV-21.1/07 6.17.4,25, Se deben hacer arreglos, por medios de acuerdos interregionales, para compartir entre las regiones los datos provenientes de los programas de vigilancia. 6.18 . Responsabilidad del control de vuelos. 618.1, Todo vuelo controlado debe ester en todo momento bajo el control de una sola unidad de contro! do transite aéreo. . La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro de un determinado bloque de espacio aéreo recae en una sola unidad de control de transito aéreo. Sin embargo, el control de una aeronave o de grupos de aeronaves puede delegarse a otras unidades de control de transito aéreo, siempre que quede asegurada la coordinacién entre todas las unidades de control de trénsito aéreo interesadas. ‘Transferencia de la responsabilidad del control. La responsabilidad del control de una aeronave controlada se debe transferir entre las unidedes ATC involucradas conforme a los siguientes criterios generales 0 acuerdos suscrites: 2) Desde un centro de control de érea a otra centro adyacente, al sobrevolar la aeronave el limite comtin de las areas de control o punto 0 momento acordade entre los controladores 0 convenido por les respectivas unidades ATC; b) Desde un centro dé control de érea a la unidad del control de aproximacién o viceversa, al sobrevolar la aeronave los limites del espacio aéreo jurisdiccional del control de aproximacién o en un punto o momento acordado entre controladores 0 convenido por las respectivas unidades ATC; @) Desde Ia unidad de contro! de aproximacién a la torre de control de aerédromo, cuando la aeronave de llegada se encuentre en las proximidades del eerédromo, y: 4) Ha cancelado su plan de vuelo IFR 6 se le ha aprobado efectuar una aproximacién visual al aerédromo; 0 2) Este a la vista del controlador de aerédromo y este considere razonablemente que esta asegurado su aterrizaje; 3) La aeronave haya aterrizadi 4) En un punto acordado por los controladores 0 convenido por las respectivas unidades ATC; 4) Desde Ia torre de control de aerédromo a la unidad del control de aproximacién, cuando la aeronave de salida; 1) Haya despegado; 0 2) Antes de que abandone las proximidades del aeropuerto; 0 3) En un punto o momento acordado por los controladores © convenido por las respectivas unidades ATC. 6.19.2. Las unidades del servicio de control de transito aéreo que pretendan transferir el control de una aeronave a offa unidad ATC, se debe asegurar que la unidad aceptante cuenta con toda la informacién necesaria y actualizada del vuelo en cuestién, asi como cumplir con cualquier indicaci6n o restriccién de la unidad receptora Cuando la unidad ATC aceptante no establezoa comunicacién con la aeronave transferida, debe notificar de esta situacién a la unidad ATC transferidore. 19 de 64619.4. 6.195. 6.19.8. 6.19.7. 6.198. 6.19.9. 6.19.10. 6.19.44 6.20. 020.4. 6202. 6.203, CO AV-21.1/07 Se debe transferir la responsabilidad de control de una aeronave de un sector o una posicién de control a otro sector de control dentro de ia misma unidad de control de trénsito aéreo, al llegar a tun punto, nivel u hora segtn lo especificado en las instrucclones de la unidad ATS. La responsabilidad del control de una aeronave no debe ser transferida de una unidad de control de transito aéreo a otra sin el consentimiento de la unidad de control aceptante. La unidad de control transferidora debe comunicar a la unidad de control aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, as! como toda informacién de control pertinente a la transferencia solicitada, Cuando haya de realizarse la transferencia del control utilizando datos radar, la informacién de control pertinente a dicha transferencia debe inclulr informacién referente a la posicién y, si se requiero, la derrota y la velocidad de la aeronave observada por radar inmediatamente antes de la transferencia, Cuando haya de realizarse la transferencia del control utillzando datos ADS, Ia informacién de control pertinente a dicha transferencia debe incluir la posicién en cuatro dimensiones y otras informaciones, seguin corresponda. La unidad de control aceptante debe: a) indicar que se halla en situacion de acepter el control de la aeronave en las condiciones expresadas por la unidad de control transferidora, a no ser que, por previo acuerdo entre ambas unidades, la ausencla de dicha indicacién deba entenderse como una aceptacion de tas condiciones especificadas; o indicar los cambios necesarios al respecto; y b) especificar cualquier otra informacion 0 autorizacién referente a la parte siguiente det vuelo que la aeronave necesite en el momento de la transferencia. ‘Ano ser que se haya acordado de otro modo entre las dos unidades de control interesadas, la unidad aceptante debe notificar a la unidad transferidora el momento en que haya establecido la comunicacién por radio en ambos sentidos con la aeronave de que se trate y asumido el contro! de la misma, Se daben especificar en cartes de acuerdo o instrucciones de la unidad ATS, segin corresponda, los procedimientos de coordinacién aplicables, incluidos los puntos de transferencia de control Gesti6n de afluencia del transito aéreo. Se debe establecer la gestion de afiuencia del transito aéreo (ATFM) en el espacio aéreo en el que la demanda de transito aéreo excede a veces, 0 se espera que exceda, de la capacidad declarada de los servicios de control de transite aéreo de que se trate. Le capacidad de los servicios de contro! de transito aéreo de que se trate sera declarada normalmente por la autoridad ATS competente. Se debe establecer la ATFM considerando los acuerdos regionales de navegacion aérea 0, si procede, mediante acuerdos muttlaterales. En estos acuerdos deben considerarse procedimientos comunes y métodos comunes de determinacién de la capacidad. Cuando la unidad ATC estime que no es posible atender a més transito del que ya se ha aceptado, para un periodo de tiempo y lugar o area determinados, 0 que s6lo puede atenderlo a tun ritmo determinado, dicha unidad lo debe notificar a la unidad ATFM, cuando ésta se haya establecido, asi como cuando proceda a las unidades ATS interesadas. Las tripulaciones de 20 de 64CO AV-21.1/07 yuelo de aeronaves destinadas @ dicho lugar 0 Area, y los explotadores interesados serdn informados acerca de las demoras previstas 0 de las restriociones que son aplicadas. Los explotadores interesados deben ser informados, por anticipado si es posible, acerca de restricciones impuestas por la unidad de Gestion de Afluencia del Transito Aéreo cuando ésta haya sido establecida. 6.21. Control de personas y vehiculos en los aerédromos. 6.21.1. El movimiento de personas 0 vehiculos, comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del area de maniobras de un aerédromo sera controlado por la torre de control del aerédromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para evitérselos a las aeronaves que aterrizan, estan en rodaje o despegan. 6.21.2. En condiciones tales que se sigan procedimientos de mala visibilidad: 1a) se debe limitar al minimo esencial el nlimero de personas y vehiculos que operen en el area de maniobras de un aerédromo, y se debe prestar atencién especial a los requisitos relativos a proteccién de las zonas sensibles del ILS cuando se efectiien operaciones de precision por instrumentos de Categorias I! 0 Ill; b) a reserva de lo previsto en 6.19.3., la separacion minima entre vehiculos y aeronaves en Todaje debe ser la que la autoridad ATS competente establezca tomando en consideracién las ayudas disponibles; ¢) cuando se efecttien continuamente operaciones mixtas ILS de precisién por instrumentos. de Categorias II 0 Ill a una misma pista, se deben proteger las reas criticas y sensibles més restringidas del ILS. d) el periodo de aplicacién de los procedimientos de mala visibilidad se debe determinar de acuerdo con las instrucciones de la unidad ATS. 621.3. Los vehiculos de emergencia que presten ayuda a una aeronave en peligro deben tener prioridad sobre todo otro trafico de superficie. 6244. A reserva de lo previsto en 6.21.3, los vehiculos que se encuentren en el drea de maniobras deben abservar las siguientes reglas: a) todos los vehiculos, comprendidos los que remolquen aeronaves, deben ceder el paso a las aeronaves que estén aterrizando, despegando o en rodaje; b) los vehiculos que remolquen aeronaves deben tener paso preferente; c) los vehioulos deben ceder mutuamente el paso de conformidad con las instrucciones de la unidad ATS; ) no obstante lo dispuesto en a), b) yc), todos los vehiculos, comprendidos los que remolquen aeronaves, deben observar las instrucciones de la torre de control de aerédromo. 6.22, Suministro de servicios radar y no radar. 622.1. Los procedimientos y métodos para el suministro de los servicios de trdnsito aéreo, deben ser aplicables de acuerdo a la normatividad vigente. 21 da 64. Z>CO AV-21.1/07 622.2. Los procedimientos y métodos establecidos para el suministro de los servicios de transito aéreo se deben aplicar de manera uniforme en el siguiente orden: 2) Procedimientos automatizados sobre los no automatizados; b) Procedimientos radar sobre procedimientos no radar, y en tal caso: 1) El radar primario de vigilancia (PSR) y el radar secundario de vigilancia (SSR) se pueden uliizar solos o en combinaci6n. EI radar primario de vigilancia se puede utilizar en circunstancias ‘en que el radar secundario de vigilancia por si solo no pueda satisfacer los requisitos de los servicios de transito aéreo y viceversa; 2) El sistema de vigilancia radar monopulso (MSSR) y e! Modo S, que tienen capacidad de enlace de datos, se puede utilizar como sistema principal de vigilancia ATS; ©) Procedimientos no radar, cuando resulte en una ventaja operacional El servicio radar se debe limitar a las reas con cobertura certificada, y a los parémetros y restricciones aplicables derivadas de la certificacién operativa; se puede complementar esta cobertura con otros sistemas de vigilancia ATS como sea aprobado por la Autoridad Aerondutica. Los procedimientos de operacién de las aeronaves, relacionados con ios sistemas de ‘comunicacién, navegacién y vigilancia ATS, aplicables para el suministro de los servicios de {ransito aéreo se deben indicar en la Publicacién de Informacién Aerondutica, Uso del radar de movimiento en la superficie (SMR). Se puede utilizar el radar de movimiento en la superficie (SMR), cuando se considere neceserio ‘© conveniente en aeropuertos/aerédromos importantes por densidad de trénsito y que presenten limitaciones frecuentes en la visibilidad por malas condiciones meteorologicas. Esta radar puede ser usado para: 4) vigilar los movimientos de las aeronaves y vehiculos en el area de maniobras; ) proporcionar informacién a los pilotos y conductores de vehiculos, segin sea necesario; y @) proporcionar asesoramiento y asistencia para el movimiento seguro y eficiente de aeronaves y vehiculos en el area de maniobras. Generalidades del ATS. Los Servicios de Transito Aéreo se suministran en el espacio aéreo y en los aeropuertos de la repiiblica mexicana en el horario de operacién indicado en la publicacl6n de informacion aeronautica. Para cumplir con los objetives, las unidades ATS deben mantener una estrecha coordinacién 0 suscribir acuerdos entre las mismas y otras entidades, organismos y servicios gubernamentales o particulares para atender las necesidades operacionales de los Servicios de Transito Aéreo. Los requerimientos de instalaciones, equipamiento y personal de las unidades ATS se determinan de conformidad con las necesidades reales de los Servicios de Transito Aéreo. Durante la noche se permiten las operaciones de las aeronaves IFR, siempre y cuando exista como minimo el Servicio de Informacién de Vuelo de Aerédromo (AFIS), y ademas se obtenga la aprobacién de! plan de vuelo y exista radiocomunicacién directa entre el piloto y dicho servicio. Las aeronaves con plan de vuelo VFR no debe operar dentro de horas nocturnas (entre la puesta y la salida del sol), a menos de que se cuente con fa autorizacién expresa de la Autoridad ‘Aerondutica y se cumplan con las condiciones indicadas anteriormente. 22 de 64CO AV-21.1/07 . En las comunicaciones aeroterrestres se debe utilizar el nimero de vuelo o la matricul para 6.26. 6.26.1, establecer y mantener la identidad de las aeronaves en la radiocomunicacién con los Servicios de Transito Aéreo. Los Transportistas Aéreos deben evitar en la programacién de sus vuelos utilizer nlmeros similares que puedan causar confusion en las comunicaciones por radio entre pilotos y controladores. Servicio de asesoramiento de transito aére El servicio de asesoramiento de trdnsito aéreo tiene como objetivo suministrar asesoria e informacién necesaria @ los vuelos IFR en el entendido de que el plan de vuelo y los cambios al mismo no estan sujetos a autorizacién y sélo se debe proporcionar dicho servicio con respecto al trdnsito IFR conocido por medio de sugerencias de las medidas aplicables al caso, con el fin de mantener en la medida de lo posible, la separacién reglamentaria de las aeronaves IFR que operen dentro de areas en las que se proporcione este servicio. Las aeronaves en vuelo IFR, deben establecer y mantener comunicacién por voz datos con la unidad del Servicio de Transito Aéreo que preste el servicio de asesoramiento, antes de penetrar a los espacios aéreos con este servicio, Servicio de informacién de vuelo. El servicio de informacién de vuelo se debe suministrar a todas las aeronaves con plan de vuelo IFR y a los VFR en comunicacién y que operen dentro de la regién de Informacién de vuelo de México y de la Regidn Oceania de Mazatién, proporcionando informacién meteorolégica y operacional a solicitud de los pilotos. Cuando las unidades de los Servicios de Trénsito Aéreo suministren tanto servicio de informacién de vuelo como servicio de contro! de transito aéreo, el suministro del servicio de control de transito aéreo debe tener preferencia respecto al servicio de informacion de vuelo, siempre que el suministro del servicio de control de transito aéreo asi lo requiere. El servicio de informacion de vuelo debe ser proporcionado a los pilotos dentro del alcance de las comunicaciones por: a) Unidades del servicio de control de trénsito aéreo dentro de espacios aéreos controlados; »b) Estaciones de radio, dentro y fuera del espacio aéreo controlado; ¢) Unidades del servicio de informacién de vuelo de aerédromo en aeropuerto con este servicio; 4) Oficinas de servicio de informacion de vuelo, antes de iniciar ef vuelo o durante el mismo enlas cercanias de algunos aeropuertos. El servicio de informacion de vuelo que se proporcione a las aeronaves, debe incluir uno o mas de los avisos disponibles pertinentes a: a) informacion SIGMET, relativa a la actividad volodnica, nubes de ceniza volcdnica, tormentas y huracanes; ») retransmisién de PIREP, relativa a condiciones meteorologicas significetivas en vuelo; «) informacion de NOTAM, relativa a fa liberaci6n en la atmésfera de materiales radioactivos © sustancias quimicas téxicas, informacion sobre los cambios de las condiciones de las. radio ayudas, informacién sobre los cambios en los aeropuertos, instalaciones, servicios complementarios e informacién sobre los globos libres no tripulados; @) Informacién disponible sobre los cambios y condiciones de! area de maniobras del aerédromo. e) Informacién disponible de trénsito; 23. de 64CO AV-21.1/07 4) Informacién de las condiciones meteorolégicas en los aeropuertos civiles; 4) Cualquier otra informacién que afecte la seguridad de los vuelos. 6.27. Servicio automético de informacién terminal (ATIS). 627.4. Se establece este servicio en algunos aeropuertos civiles de areas terminales especificas, y consta de una transmisién por radio.grabada y/o por enlace de datos que difunde informacion meteorolégica y operacional para todos los vuelos que operen en dicha area. Los pilotos de salida y llegada deben sintonizar el canal de comunicacién apropiado donde se transmite esta informacién y deben ajustar su altimetro al valor QNH vigente a menos que sea indicado otro valor en la frecuencia del servicio de contro! de transito aéreo; asi mismo deben colacioner la letra correspondiente de la informacién recibida en el contacto Inicial con la unidad ATC, segéin coresponda i 6273. La radiodifusién ATIS se difunde en idioma espatiol e ingles. 6.28. Estaciones de radio. 6.28.1, Para que los Servicios de Trénsito Aéreo puedan cumplir con su cometido, el personal de las estaciones de radio deben: a) Transmit textualmente y con rapidez los mensajes que éste origine; b) Reexpedir textualmente y con rapidez, todos los informes 0 solicitudes originados por los pilotos hacia este servicio; y Cooperar en todo fo que sea necesario para el intercambio de informacién relativo a la seguridad de los vuelos. 6.29. Servicio de alerta, 6.29.1. El servicio de alerta se debe suministrar dentro de la Regién de Informacion de vuelo de México y de la Regién Oceénica de Mazatlan; cuyo objetivo es notificar 2 la Comandancia del Aeropuerto que ‘corresponda proporcionande informacion, con respecto a todas las aeronaves IFR y VFR de las cuales. se tenga conocimiento 0 se sospeche que se encuentran en una de las fases de emergencia, como 627.2. °) sigue: a) INCERFA, fase de incertidumbre, se debe dectarar: 1) cvando no se haya recibido ninguna comunicacién de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que deberia haberse recibido de ella una comunicacion, o siguientes al momento en que por primera vez se traté infructuosamente, de establecer comunicacién con dicha aeronave, lo primero que suceda; 0, 2} cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de Negada ultimamente anunciada por ella, 0 a la calculada por las unidades, la que de las dos resulte més tarde: ») ALERFA, fase de alerta, se debe declarar: 4) cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para establecer comunicacién con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; 0 2) cuando una aeronave haya sido eutorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los § minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la ‘comunicacién con la aeronave; 0 3) cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de quo sea probable un aterrizaje forzoso, a menos que haya indicios favorables en cuanto @ la seguridad de la aeronave y de sus ocupante &> 24 de 64CO AV-21.1/07 4) cuando se sepa o se sospeche que una aeronave esta siendo objeto de interferencia icity, ©) DETRESFA, fase de peligro, se debe dectarar: 4) cuando transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicacién con la aeronave y cuando més extensas comunicaciones de indagacién, también infructuosas, hagan suponer que la aeronave se haya en peligro; ° 2) cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, © que e¢ insuficiente para permitiie legar a lugar seguro; 0 3) cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la geronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forz0so; 0 4) cuando se reciban informes o sea légico pensar que la aeronave esté a punto de hacer un aterrizaje forzoso 0 que lo ha efectuado ya, a menos que casi se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningtin peligro grave ni inminente y de que no necesita ayuda inmediata, 6.29.2. Los Centros de Control de Area se deben constituir en centros de alerta para las ‘comunicaciones de socorro de aeronaves en estado de emergencia, Los Centros de Control de Area deben transmitir la informacién necesaria disponible a las Comandancias de aeropuerto que se encuentren localizadas en el sitio del Gentro de Control correspondiente. Las Torres de Control de aerddromo yio tas Unidades de Control de Aproximacién son las encargadas de coordinar con el Comandante del aerédromo cualquier caso de aeronaves en emergencia en las cercanias 0 en el perimetro de! aerédroms civil involucrado, 6.29.3. Las unidades de los servicios de trénsito aéreo deben proporcionar la atencién, asistencia y prioridad de servicio a las aeronaves que comuniquen encontrarse en estado de emergencia, como sigue: 2) activando el equipo transpondedor en cédigo 7500, para indicar que es objeto de interforencia ilicita, 0 ) activando el equipo transpondedor en cédigo 7600, para indicar falla de las ‘comunicaciones, 0 @) activando el equipo transpondedor en cédigo 7700, para indicar que se encuentra en estado de emergencia; 0 4) activando la apropiada capacidad de emergencia del sistema de vigilancia dependiente automaticas 0 ¢} transmitiendo el mensaje apropiado de emergencia, sein sea el caso. 6.30. Contenido de la notificacién a las comandancias de aeropuerto. 6.30.1. Conforme se disponga de ella y en el orden indicado, los Servicios de Trénsito Aéreo deben de notificar cualquiera de las fases de emergencia de una aeronave de acuerdo a la informacion siguiente: a) Servicio y persona que llama; b) Fase de emergencia: INCERFA, ALERFA o DETRESFA, segin corresponday, ) Descripoi6n de la emergencia; 4) Datos del plan de vuelo; ©) Unidad de transito aéreo que establecié la sitima comunicacién, hora y medio de comunicacién utilizado: 4) Ultimo mensaje de posicién y cémo se determind ésta; 25 do 64CO AV-21.1/07 9) Colores y marcas distintivas de fa aeronave; 1h) Medidas tomadas por la unidad que hace la notificacién; ’) Demés observaciones pertinentes. 6.30.2. Unidades de los Servicios de Trénsito Aéreo deben observer los procedimientos del plan de ‘emergencia vigente, ‘Cuando una aeronave avise que se encuentre en estado de emergencia se debe informar a otras aeronaves cercanas a la posicién de la aeronave afectada, si esto es posible, excepto en caso de interferencia ilicita. 6.30.2.2. Segiin sea necesarlo, las unidades de los Servicios de Transito Aéreo deben emplear todos los medios de comunicacién disponible para establecer y mantener comunicacién con cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencla, y para solicitar informacion sobre la misma, 6.31. Procedimientos de emergencia. 6.31.1. El personal de las diferentes unidades de los Servicios de Transito Aéreo deben hacer uso de su mejor criterio, para proporcionar seguridad a las operaciones aeronduticas y mantener una estrecha y completa coordinacién con otras unidades para atender los diferentes casos de emergencia que se les presenten alas aeronaves. 6.31.2. Cuando una unidad de Servicios de Trénsito Aéreo establezcan que una aeronave se encuentra ‘en estado de emergencia, debe informar a otras aeronaves que se sepa que estén en la proximidad de la aeronave en cuestiin, de la naturaleza de la emergencia tan pronto como sea posible, excepto segtin Io sefialado en 6.31.3. 6.31.3. Cuando una unidad de los Servicios de Transito Aéreo sepa o sospache que una aeronave esta siendo objeto de interferencia ilicita, no debe hacer ninguna referencia en las comunicaciones ATS aeroterrestres a la naturaleza de la emergencia, a menos que en las comunicaciones procedentes de la aeronave afectada se haya hecho referencia a la misma con anterioridad y se tenga la certeza de que tal referencia no agrave la situacién. 6.31.4. Como sea necesatio, la unidad de los Servicios de Transito Aéreo debe emplear todos los medios de comunicacion disponibles para establecer y mantener comunicacién con cualquier ‘aoronave que se encuentre en estado de emergencia, y pata solicitar noticias de la misma. 6.31.5. Cuando la Comandancia del aerédromo tenga conocimiento de alguna de las fases de emergencia, en la medida de lo posible debe notiicar al concesionario, permisionario u operador aéreo involuerado. 6.31.6. La localizacién de aeronaves en emergencia es responsabilidad del centro coordinador, segin lo sefialado en la Norma Oficial Mexicana 0 disposicién equivalente que para este efecto emita la Secretaria 6.32, Descarga de combustible en vuelo. 6.32.1, Sélo se debe realizar una descarga de combustible en vuelo en los casos en que la seguridad de la aeronave asi lo requiera, siendo responsabilidad exclusiva del piloto la realizacién de esta 6.30.2. operaclén. 6.32.2. Todo piloto que pretenda realizar una descarga de combustible en vuelo, debe informar a los servicios de transite aéreo mas cercana o con la que se encuentre en comunicacién, sobre sus intenciones y las razones que tiene para efectuar la descarga de combustible, a efecto de que se le asigne un area adecuada y se apliquen los procedimientos establecidos para la seguridad de otras aeronaves. 26 de 64CO AV-21.1/07 6.32.3. Los Servicios de Trénsito Aéreo deben prever que las aeronaves en descargan de combustible, lo realicen cumpliendo las siguientes condiciones: a) Efectuar la descarga sobre lugares despoblados, en areas definidas por la autoridad aerondutica 0 en aquellas dreas designadas para estos fines por los Servicios de Transito Aéreo; ) La descarga se debe éfectuar a una altura minima de 610 metros (2000 pies) sobre el terreno en vuelo recto y nivelado, excepto en casos de emergencia comprobable; ©) El piloto debe mantener informado al servicio de transito aéreo sobre la altitud, la duracion de la descarga y cuando termine dicha operacién. 6.32.4, Los Servicios de Trdnsito Aéreo deben proteger la zona de descarga durante los veinte minutos posteriores al aviso de terminacién de esta operacién y, dentro de lo posible, debe expedir un NOTAM y transmitr al aire un aviso respecto a la. zona de descarga, la hora que finalizé esta operacién y repetir el aviso a su criterio, segin lo juzgue conveniente durante el lapso citado, & fin de que los pilotos tomen las debidas precauciones. 6.33. Combustible Minimo. Los servicios de transito aéreo deben proporcionar toda la ayuda necesaria, de acuerdo al procedimiento de emergencia correspondiente, pata los pilotos que emitan mensajes de "combustible minimo", 6.34. Servicio de Informacion Aeronéutica (AIS). 6.34.1. Este servicio esta orientado hacia el apoyo de la gestién del transito aéreo; su objetivo es asegurar ol flujo de informacién calificada, necesaria para la planificacion dindmica de los vuelos, asi como para la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones aéreas. 6.34.2. Excepto cuando la autoridad aerondutica apruebe lo contrario, todas les aeronaves que operen fen los aeropuertos y espacio aéreo mexicanos deben utilizar la informacion y aplicar los requisitos y procedimientos de operacién sefialados en el manual de publicacisn de informacion aerondutica. 6.35. Notificacién de Incidentes de Transito Aéreo. 6.35.1. Cuando los pilotos consideren que existe una irregularidad durante su operacién y esta tenga relacién directa con los servicios de trénsito aéreo, podrén llamar por via telefénica al encargado de la unidad ATS correspondiente, para solicitar una aciaracién del procedimiento 0 método de control utilizado; 6 utiizer la frase "marque la cinta/hora" en la frecuencia apropiada del ATC para la notificacion de incidentes, los cuales se deben efectuar dentro de las 48 horas siguientes de ocurrido el suceso, observando los procedimientos que para tal fin se sefialen en la publicacién de informacién aeronéutica. 6.36. Resguardo de Informacién ATS. 6.36.1. Cuando se utilicen comuinicaciones radiotelefénicas o dispositives para el intercambio de datos digitales, se debe registrar la informacién entre los pilotos y el personal de los Servicios de Transito Aéreo, y entre estos tltimos; asi mismo, se debe mantener en resguardo dicha informaci6n por un lapso no menor de 30 dias después de su ocurrencia, con el fin de detectar y corregir posibles desviaciones en la aplicacién de la normatividad. 6.37. Requisitos para las comunicaciones ATS. 6.37.1. Servicio mévil aeronéutico (Comunicaciones aeroterrestres). 637.11. Generalidades. 637.1.1.1, Para fines de los servicios de trénsito aéreo, en las comunicaciones aeroterrestres se deben utilizar la radiotelefonia, 0 el enlace de datos. 27 de 64CO AV-21.1/07 6.37.1.1.2. Cuando se empiee comunicacién radiotelefonica directa en ambos sentidos o ‘comunicacién por enlace de datos entre el piloto y el controlador, para dar servicio de control de transito aéreo, todos los canales de comunicacién aeroterrestres de este servicio, y que se utilicen de ese modo, deben estar provistos de dispositivos de registro. 6.37.1.1.3. Los registros de los canales de comunicaciones, como se requiere en el pérrafo 6.42.1.1.2, s9 debe conservar por un perfodo minimo de 30 dias. 6.37.1.2, Paral servicio de informacién de vuelo. 6.37.1.2.1. Las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres eben _permitir _efectuar omunicaciones en ambos sentidos entre la unidad que proporcione servicio de informacién de vwuelo y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen en cualquier direccién dentro de la regién de informacién de vuelo. Siempre que sea factible, las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres del servicio de informacién de vuelo, deben permitir las comunicaciones directas, rapidas y continuas, libres de pardsitos atmosféricos, en ambos sentidos. 637.1.3. Para el servicio de control de area. 6.37.1.3.1. Las_instalaciones de comunicaciones aeroterrestres_ deben _permitir_efectuar ‘comunicaciones en ambos sentidos entre la unidad que proporciona el servicio de control de area y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen en cualquier direccién dentro de las reas de control. Siempre que sea factible, las instalaciones de comunicaciones aeroterrestres del servicio de contro! de area, deben permitir las comunicaciones directas, rapidas y continuas, libres de parasitos atmosféricos, en ambos sentidos. 6.37.14. Para el servicio de control de aproximacion. 6.37.1.4.1. _Las:instataciones de comunicaciones aeroterrestres deben permitir comunicaciones en ‘ambos sentidos, directas, répidas, continuas y libres de parésitos atmosféricos, entre la unidad que preste el servicio de control de aproximacién y las aeronaves debidamente equipadas que estén bajo su control. 637.142. Si la unidad que facilla el servicio de control de aproximacién funciona independientemente, las comunicaciones aetoterrestres se deben efectuar por los canales suministrados para su uso exclusive. Cuando las condiciones lo Justifiquen, deben contarse con instalaciones y servicios independientes para controlar el transito de salida, liegada y final 6.37.1.5. Para el servicio de control de aerédromo. 6.37.1.5.1Las instelaciones de comunicaciones aeroterrestres deben permitir las comunicaciones en ambos sentidos, directas, répidas, continuas y libres de parésitos atmosféricos, entre la torre de control del aerédromo y las aeronaves debidamente equipadas que vuelen a cualquier distancia comprendida dentro de un radio de 45 km (25 NM) del aerédromo. Cuando las condiciones lo justifiquen, deben contarse con instalaciones y servicios independientes para controlar el transito de las aeronaves en el area de maniobras. 6.37.2. Servicio fijo aerondutico (comunicaciones tierra-tierra). 637. Generalidades. 6.37.2.1.1._ Se deben utilizar comunicaciones vocales directas 0 por enlace de datos en las Comunicaciones tierra-lierra para fines de los servicios de transito 2éreo. Los caneles de comunicacién tierra-tierra, estaran provistos de dispositivos de registros. Los regisiros de los canales de comunicaciones, se deben conservar por un periodo minimo de 30 dias. La rapidez, expresada en el tiempo con que les comunicaciones deben establecerse, se facilita como orientacién para los servicios de comunicaciones, especialmente para determinar los tipos de canales necesarios, por ejemplo: “instanténeo” ‘significa comunicaciones que proporcionan efectivamente acceso inmediato entre los controladores; “15 segundos" que es factible la utilizaci6n del tablero de conmutacién, y “cinco minutos *, que requieren retransmision. 6.37.22. Comunicaciones de las unidades de los Servicios de Trénsito Aéreo, 6.37.2.2.1. Comunicaciones entre las unidades de los Servicios de Trénsito Aéreo. 6.37.2.2.2. __ Las estaciones de radio pera el Servicio de Informacién de Vuelo, deben disponer de instalaciones para comunicarse con el Centro de Control de Area correspondiente, Siempre 28 de 64 weCO AV-21.1/07 que sea factible, se debe disponer de instalaciones de comunicaciones con todos los Centros de Control de Area, dentro de las Regiones de Informacion de Vuelos. 6.37.2.3. El Centro de Control de Area debe estar en condiciones de comunicarse con las siguientes Unidades ATS 0 entidades que correspondan: 8) las Unidades del Control de Aproximacién; b) las Torres de Control de Aerédromo; ©) las Oficinas del Servicio de Informacién de Vuelo; 4) las Estaciones de Radio; ) las Autoridades Militares; )_ la Estacién de Telecomunicaciones Aeronautica correspondiente; las Autoridades y Lineas Aéreas del Aeropuerto en que se encuentra ubicado el Centro de Control; hy la Oficina del NOTAM Internacional; ) los Centros de Control adyacentes. 6.37.2.4. La Unidad de Control de Aproximacién debe estar en condiciones de comunicarse con las siguientes Unidades ATS o entidades que correspondan: a) el Centro de Control de Area; b) las Torres de Control de Aerédromo; ¢) la Oficina del Servicio de informacién de vuelo; d) las Autoridades Militares; e) las Autoridades y Lineas Aéreas del Aeropuerto en que se encuentra ubicado el Centro de Control f) [a Oficina NOTAM Intemacional. 6.37.2.5. La Torre de Control de Aerddromo debe estar en condiciones de comunicarse con las siguientes Unidades ATS 0 entidades que correspondan: a) la Unidad de Control de Aproximaci6n; b) el Centro de Control de Area; ¢) la Oficina de los Servicios de Informacion de Vuelo; d) las Autoridades Militares; @) las Autoridades, Administracion Aeroportuaria y Lineas Aéreas en el Aeropuerto en que se encuentra ubicada la Torre de Control: f) la Oficina NOTAM Internacional. 6.38. Servicio de control de! movimiento en ta superficie. 6.38.1. Se deben tener comunicaciones radiotelefénicas independientes para el control de todos Jos, vehiculos y aeronaves, en el area de maniobras de los aerédromos con Servicio de Control Terrestre, 6.38.2. El servicio de control de aerédromo debe disponer de medios que permitan establecer ‘comunicaciones radiotelefénicas bidireccionales para el control de los vehiculos en el area de maniobras. 6.38.3. Los registros de las comunicaciones, como se requiere en 6.3.1.2, se deben conservar por un periodo de 30 dias, 6.39. Servicio de radionavegacién aeronai 6.39.1. Registro automatico de datos de vigilancia. 6.39.1. Los datos de vigilancia obtenidos de! equipo radar primario y secundaria o de la ADS u otro sistema de vigilancia que se utlizan como ayuda a los servicios de transito aéreo deben registrarse automaticamiente, para poder ufilizarlos en la investigacién de accidentes © * 28 de 64CO AV-21.1/07 incidentes, busqueda y salvamento, control del transito aéreo, y en la evaluacién de los sistemas de vigilancia e instruccién del personal 6.39.1.2. Las grabaciones autométicas deben conservarse por un periodo minimo de 30 dias. Cuando las grabaciones sean pertinentes a la investigacién de accidentes ¢ incidentes, deben conservarse més tiempo, hasta que sea evidente que ya no son necesarias. 6.40, Requisitos de informacién para los Servicios de Transit Aéreo. 6.40.1. Informacién meteorolégica. 6.40. Generalidades. 6.40.1.1.1.A las unidades de los Servicios de Transito Aéreo se les deben faciltar informacion actvalizada sobre las condiciones meteorologicas existentes y previstas, que sea necesaria para el desempefio de sus funciones respectivas. La informacion se debe facilitar de tal manera que exja un minimo de interpretacién por parte del personal de los servicios de trénsito aéreo y con una frecuencia que satisfaga las necesidades de las unidades de los Servicios de Transito Aéreo de que se trate. 6.40.1.1.2. Las unidades de los Servicios de Trénsito Aéreo deben suministrar informacion detallada sobre el emplazamiento, la extensién vertical, [a direccién y ta velocidad de desplazamiento de los fenmenos meteorolégicos en la proximidad del aerédromo, que pueden representar tun peligro para las operaciones de las aeronaves, particulermente en las areas del ascenso inicial y de aproximaci6n. Cuando los datos tratados mediante computadora sean faciltados en forma digital a las unidades de los Servicios de Transito Aéreo, para utlizarse en las computadoras de los servicios de trénsito aéreo, el contenido, formato y arreglos para su transmisién deben ser los convenidos entre la autoridad meteorolégica y la autoridad ATS ‘competente, 6.40.1.2. Centros de Control de Area y Estaciones de radio. 6.40.1.2.1.Se deben proporcionar a las Estaciones de radio y a los Centros de Control de area, informacién SIGMET, aeronotificaciones especiales, ¢ informes y pronésticos meteorolégicos actuales, dando especial importancia al cambio de las condiciones meteorologicas, tan pronto como pueda determinarse, Dichos informes y pronésticos se referiran a la regién de informacién de vuelo 0 area de control. .40,1.2.2. Se daben suministrar a las Estaciones de radio y los centros de informacion de vuelo y a fos centros de control de area, intervalos adecuados, datos actuales de presién para el reglaje de altimetros. 6.40.1.3. Unidades de Control de Aproximacion. 6.40.1.3.1. Se deben proporcionar a las unidades que suministran servicio de control de aproximacién, informacién SIGMET, aeronotificaciones especiales, ¢ informes y pronésticos meteorolégicos actualizados correspondientes al espacio aéreo y a los aerédromos que les conciera. Cuando se utiticen sensores miitiples se deben sefialar claramente los indicadores visuales con los que estén conectados, con objeto de identificar la pista y la secci6n de ésta que corresponde a cada anemémetro. 6.40.1.3.2. Se debe faciltar a las unidades que suministran servicio de control de aproximaci6n, datos actuales de presién para el reglaje de altimetros. 6.40.1.3.3, Las unidades que suministran servicios de control de aproximacion para la aproximacion final, el atertizaje y el despegue, deben estar equipadas con indicadores visuales para conocer el viento en la superficie. Los indicadores visuales deben estar relacionados con los mismos puntos de observacién y deben obtener sus lecturas de los mismos sensores 2 que 30 de 646.40.1.3.4. 6.40.1.3.5. 6.40.1.4. 6.40.1.4.1. 6.40.1.4.2. 6.40.1.4.3. 6.40.1.4.4. 31 de 64 CO AV-21.1/07 estan conectados los correspondientes indicadores visuales instalados en la torre de control de aerédromo y en la estacion meteorolégica, cuando tal estacién exista. Las unidades que suministran servicio de control de aproximacién para la aproximacién final, el aterrizaje y el despegue, en aerddromos en que los valores del alcance visual en la pista se miden por medios instrumentales, se deben equipar con indicadores visuales que permitan la lectura de los valores actuales del alcance visual en la pista. Los indicadores Visuales se deben relacionar con los mismos puntos de observacién y deben obtener sus lecturas de los mismos sensores que los correspondientes indicadores visuales instalados en la torre de control de aerédroma y en la estacién meteorol6gica, cuando tal estacion exista, Las unidades que suministran servicios de control de aproximacién para la aproximacién final, el aterrizaje y el despegue en aerddromos en que la altura de la base de nubes se mide por medios instrumentals, los cuales deben estar equipadas con presentadores visuales ‘que permitan la lectura de los valores ectuales de la altura de la base de nubes. Estos presentadores visuales deber relacionarse con los mismos puntos de observacién y obtener sus lecturas de sus mismos sensores que los correspondientes presentadores visuales instalados en la torre de control de aerédromo y en la estacién meteorolégica, cuando tal estacién exista. Siempre que sea factible, a las unidades que prestan servicio de control para la aproximacién final, el aterrizaje y ol despegue, se les debe proporcionar informacion sobre la cizelladura del viento que pudiera perjudicar a les aeronaves en la trayectoria de aproximacién 0 de despegue o durante la aproximacién en circuito, Torres de control de aerédromo. Se debe proporcionar a las torres de control de aerédromo informes y pronésticos meteorologicos actuales respecto al aerddromo que les concierna, Los informes especiales y las enmiendas de los pronésticos se deben comunicar a las torres de control de aerédromo tan pronto como sean necesarios, de conformidad con los criterios establecidos, sin esperar al préximo informe o pronéstico ordinario. Se debe suministrar a las torres de control de aerédromo datos de presién actuales para el regleje de altimetros, correspondientes al aerédromo en cuestion. Las torres de control de aerédromo deben estar equipadas con indicadores visuales para conocer el viento en la superficie. Los indicadores visuales deben estar relacionados con los mismos puntos de observacién y deben obtener sus lecturas de los mismos sensores a que estén conectados los correspondientes indicadores visuales insialados en la estacién meteorolégica, cuando tal estacién exista. Cuando se utilicen sensores miltiples se deben sefialar claramente los indicadores visuales con los que estan conectados, con objeto de identificar la pista y la seccidn de ésta que corresponde a cada anemémetro. Les torres de control de aerédromo en aerédromos donde el alcance visual! en la pista se mida por medios instrumentales, se debe equipar con indicadores visuales que permitan la lectura de los valores actuales del alcance visual en la pista. Estos indicadores visuales se deben relacionar con los mismos puntos de observacién y deben obtener sus lecturas de los. mismos sensores que los correspondientes indicadores visuales instalados en la estacién meteorolégica, cuando tal estacién exista; a) Siempre que sea factible, las torres de control en aerédromo en aerédromos en. donde la altura de la base de nubes se mide por medios instrumentales deben estar equipadas con presentadores visuates que permitan la lectura de los valores actuales de la altura de la base de nubes. Los presentadores visueles deben relacionarse conCO AV-21.1/07 tos mismos puntos de observacién y obtener sus lecturas de los mismos sensores a que estén conectados los cortespondientes presentadores visuales inslalados en la estacién meteorolégica, cuando la estacién exista, Siempre que sea factible a las torres de control de aerédromo se les debe proporcionar informacion acerca de la cizalladura del viento que pueda perjudicar a las aeronaves en las trayectorias de aproximacién o despegue, o durante la aproximacién en circulto, y a las aeronaves en la pista durante el recorride de aterrizaje o la carrera de despegue. Siempre que sea factible a las torres de control de aerédroma y a las unidades O} pertinentes se les debe proporcionar Avisos de aerédromo. Informacion sobre las condiciones de aerédromo y el estado operacional de las 6.40.1.5, correspondientes instalaciones. 6.40.1.5.1. Se debe mantener al corriente a las torres de control de aerddromo y a las unidades que suministran servicio de control de aproximacién sobre las condiciones del érea de movimiento que sean de importancia para las operaciones, incluyendo la existencia de peligros transitorios y el estado operacional de cualesquiera instalaciones relacionadas con Jos aerédromos que les conciernan. 6.41. Informacién sobre el estado operacional de las ayudas para la navegacién. 6.41.1. Se deben mantener a las unidades ATS continuamente informadas sobre el estado operacional de las ayudas no visuales y de aquellas ayudas visuales esenciales para los procedimientos de despegue, salida, aproximacién y aterrizaje dentro de su area de responsabilidad y de aquellas, ayudas visuales y no visuales que sean esenciales para el movimiento en la superficie. 6.42, Informacién sobre globos libres no tripulados. 6.42.1. Los operadores de globos libres no tripulados deben mantener informadas las unidades correspondientes de los servicios de transito aéreo sobre los detalles de vuelos de globos libres no tripulados. 6.43, Informacién sobre actividad volcanica. 6.43.1. Se debe informer a las unidades ATS, acerca de la actividad voleénica precursora de erupei6 erupciones volcdnicas y nubes de cenizas volcénicas que podrian afectar al espacio aéreo -utilizado por los vuelos dentro de su zona de responsabilidad. 6.43.2, Se debe proporcionar a los centros de control de area y estaciones de radio la informacién de asesoramiento sobre cenizas volcanicas expedida por el VAAC correspondiente, 6.44, Informacién sobre “nubes” de materiales radiactivos y de sustancias quimicas téxicas. 6.44.1. Se debe informar a las unidades ATS, de conformidad con un acuerdo de cardcter local, acerca de la liberacion en la atmésfera de materiales radiactivos © sustancias quimicas téxicas que podrian afectar al espacio aéreo utilizado por los vuslos dentro de su zona de responsabilidad. Lo no contemplado en la presente Circular Obligatoria, seré resuelto por !a autoridad aeronautica. 32 de 64CO AV-21.1/07 8. Grado de concordancia con normas y lineamientos 3rnacionales y con las normas: oficiales Mexicanas tomadas como base para su elaboracién. 8.1. La presente Circular ObligatoriaOficial Mexicana es equivalente con las disposiciones que establece el Anexo 11, Capitulos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7, Apéndices 1, 2, 3, 4, 5, Adjuntas A,B yD de la OACI. 8.2. No existen Normas Oficiales Mexicanas que hayan servido de base para su elaboracién, dado que al momento no existen antecedentes regulatorios publicados en este sentido. 9. —_Bibliografia. 9.1. Anexo 11, Servicios de Transito Aéreo: Servicio de Control de Transito Aéreo, Servicio de Informacion de Vuelo, Servicio de Alerta; de la OAC. 9.2. Anexo 2, Reglamento del Aire; de la OACI. 10. Fecha de efectividad. La presente Circular Obligatoria eniraré en vigor @ partir del 16 de junio de 2007, y estara vigente indefinidamente a menos que sea revisada o cancelada. ENTAMENTE 01 de Junio de 2007 33 de 64CO AV-21.1/07 APENDICE “A” NORMATIVO, PRINCIPIOS QUE REGULAN LA IDENTIFICACION E LOS TIPOS DE RNP Y LA IDENTIFICACION DE RUTAS ATS DISTINTAS DE LAS RUTAS NORMALIZADAS DE SALIDA Y DE LLEGADA 4. Designadores para rutas ATS y tigos de RNP 1.1 El obleto de un sistema de designacores de rutat y ‘os de performance de navegacion requedda {RNP} ‘apleables a determiados ‘ramos do nuts o araes ATS ff, leniondo en cuenta fos requistos, penniir bs plotes asl como al ATS: 9} hacor referencia sin ambighecades a cualqulr ruta [ATS sin ia necesidad de rocun al uso de eoordenadas (geogrticas otras macs pars Gasca b) volecionar une ria ATS ala estructura. vertcal scpeciica del espacio aéreo que correspond: ©) ica al sivel de precisén de performance de Favegacion que se requiere cuando so vuela aio largo fe une ruta ATS o dento ce un area deterninada: y @) ‘indicar que una muta e& uliteada principal 0 ‘xclisivamente por Cries tos de aeronaves. Nola En rolaciin con este apéndice y 2 efectos de Dlenifcaclén de los wele, sn considera que el po d= RNP preserto no forma pao integrate el designader ‘de ntas ATS, 12.A fin do satstacar este propécta, ol sistema esignadordeberta 2) permit identiicacon de cualquier ruta ATS de ‘manera simple y Unica by evar redundancias: ©) sor uttlable por los sistemas de automatzacon temrestes y dea bard: 8) pomitr Ia breveded minima durante of operacinal y ©) proporcionar sufontes positiidades de emptacién para saisfacarcusinulrreousio fur sin necesidad de ‘cambios fundamen, 1.3. Por Jo tanto, tas rules ATS contoladas, con Auesoramiento y no contoladas, can excopcién de las ‘tas normalzadas de legada y" salsa, eberian ‘edifcarse ta come se indica a contnuacion, 2. Composicion del designador 2.1 El designador do ruta ATS daberia consis on et Gesigrador Basico suplsmantaso, si 2s nacesaro, con: 3) inpreffo, coma se neica on 2.25 ¥ )una lta aicional, coma so nea en 2.4 2.4.4 El mimera de caracteresnecesaios para componer el designador no excedera do cas, 34 de 64 24.2 EL némero de coracteres necesaios para ‘ormponer el dosigoador deberia ser en lo posible de Sino como maxime, 22 El deeignador basico consisted rormalments de una fea dol afabeto seguida 6e un ndmera, de al 988, 22:1 La teleccn de las letras se herd onroles que @ contnuacin singles 2) 4B. G,R para ruts que formen parte de los rodes Fegonaies' de rutas ATS y que no sean ios de vegsciin de areas Db) LM, NF pare rues de navegacion de area que fermen pare das rads rogionales de rutas ATS: ©) H. 4, y, W para mutas que no formen parte de fas Feces regansles de rtas ATS y que no stan ras d= rnavegecton de ara 4)0, 7, ¥, 2 pare rulas da navegacion de drea, cue no Tormén patted la reds regionaes de rutas ATS, 23 Cuando procada, se afadrd una leva suplamontari, en forma da proto, al designadorbésie, {de acuerdo con lo sigulente: 2) K pera inicar una ruta da lve bao ostableca para Serullizadapriclpaimente par helicopters: b) U para indicar que le ruta © parle de ela esté establacida en al espacio aéreo superior. ) § para indicor una rua esiablecte excusivamente para ‘ser uillzsda por Tas aercnaves. superstnicas ‘durante la aceleradién, decsleacion y durante ol viola ‘suprsénico. 2.4 Cuando lo preserva la sutorded ATS competents 0 50 baso en acuertos regionaies de navegacon aérea, ode afodrse una ipa suplementaia desnués del Gesignador nasi dela ruta ATS on cuestin, con o fa Ge Baier el tipo de servicio prestado ola peformence de viaje rqueiéa on Ia rita de que se uate, de seuerda con 0 siguent: 4) para las ruts RNP 1 al FL 200 y por encima del mismo, la letta Y pare Indcar quo tedos os vrs on {uta ene 300 y $0" se efectusran centro oe le ‘clarancia RNP pormisible siguiondo un arco tangencal ‘ante bs tames rectss, defrido por un radio de 22.5 Aap. 6, 128011); ) pars as rfas RNP 1 a FL 199 @ interes, a era Z para inicar quo todos bbe vas en ia ruta aire 30" y f0" se efecuaran danko de la tderenca RNP permis eiguendo un etcotangencial ene ls ramos feclos, deride per unCO AV-21,1/07 radio do 18 NM (poh, 62482{4)5 ) a letra F, para bxscar que en fa ruta o parte ce ell Solemente se proporcons Garilo de asesoramieno; 4) letra G, para inccar que on la ruts o parte de ofa selamente se prosersona conic de informacion de veal. 3. Asignacién de designadores basicos 3.1 Los dasignadores bésioos de tas ATS so asignarin e conformidad con os siguientes princi. 3.4.1 Se astgnara ol amo designador basico para toda ja” tongtes de una ruia troncal princi, independiantomenta de ‘a areas de consol texminal, los Esti oregiones que aravasen. INota.— Esto es paricutrmente importante cusndo so usa equbpo aulomatzado para el vatamiento ¢e datos ATS y-equpo computadorizsdo do a bordo para la navepaci. 24.2 Cuando dos © mas rutas principales tengan un trae comin, se asignaré s ese frame cada uno de fos esignadaras' de as ruias de que se trate, excepto ‘uendo efo enirae difewtades pare ef suminisvo dol Serie de tansio aéreo, en cuyo caso, por comin acuerdo, slo se eslneré un desanador. 3,18 Un designador nésleo asignaco @ une ruta no se ‘asignard a ninguna ove ria, 8.1.4 Las nocaeldedes oe los Estados, en cuanto a designadores, se nolfcarén als ofcines regionales de 1B OACI, para nes de coordinecion 4. Uso de dosignadoves en las comunicaciones 4.1 En comunicacones improsas, ef designador se fexpresard sempre con no menos dé dos mas de seis caracteres, 42 En las comunicaconas orale a leta basica de un esignador se prorunciera ce ‘confoamidad con el ‘fabato de dleurbo ce OAC 43 Cuando se empleen les prefics K, Uo & tepecticados on 2:3, en les comunicaciooes orales se prenuncarén dela manera siguent: KOPTER K u— UPPER 8 — SUPERSONIC La palabra “‘opter” so promnciars como la palabra “release” yes palabras “upper y ‘supersonic como on ‘liciome ngs 44 Cuando se emonn is lies "F, "0", °Y" 0 “Za ‘como se espocifea on 24, nose eng que la tpulaién ‘develo les ule on sus comunieacines ores. 35 de 641. Establecimiento de puntos sigificatives 114 Siempre que ¢02 posible, oe puntos signteatvos Gaberian estabiecerse con referenca 9 radayudas terectree para la navegacen, preterbiementa VIS 0 ‘yudas de Fecuencias supetores, 1.2 En los casos on que no exisan tales racloayudas lerestras para la navegadon, 38 estalocerén puntos Sgniicatvos an emplazamientos que puedan Selerminerse modianleayudas aulénomas de havegacion do 2 borce, 0, cuando se vaya a eectuar ia avegacién por referencia visual al torsno, medianio bseraein vcual, Clotos punios postlan desigrarse mo "puntos de transicrencia de conto, por acuerdo mute ‘entre unidedes de contol de Vansto 36re0 ‘dyacente @ puntos do cont eforiagos. 2. Designadores de puntos significatives marcados por ol empizzamiento de una ‘adioayuca para la navegacion. 2.1 Lenguele claro (nombres) pares puntos ‘Slgneatves marcacios por et empazamiento de une rasoayuce par la navegactn 212 Slempre que soa factbe, los puntos sinifcaivos ‘se nombrarin por ‘eferencia & lugares goografcos tiieabies yproeriomente prominertas. 2.1.2 A seleccionar an nome para el puno significative be lance culdado en asegurar que concuran bs Sguontes oandicones: a) el nombre no deberd crear difeulades de Fronunciselen para fs pfotes ni para el personal ATS, fuandohablan en los. domes. ulizades en. fas Comunicaciones ATS. Cuando ef sombre de un lugar ‘geegrticn de motho @ diculades de pronuncacion en 2ricioma nacionel escoaco para desigrar un punto ‘Sgnffeaiv, se eeloosonara une version abreviada © ura ontraccién’ do aiche nomere, que conserve 1 més posbie desu slgizado geograice Ejemplo: FUERSTENFELDBRUCK FURSTY ) al nombre deberd sor fclmente integible on tas ‘omunieaciones orales y no deberé dar ugar a equlvocos an los 09 O08 puntos signifeatvos co a misma sree ‘general. Ademas, ol nombre no debers crear contusion Gon respec a tes. comunicecnes infercambiadas fntre 08 senvisos de tensa aoreo y bs ito 1) el nombre, de ser posible, caberia constar por fo ‘menos. da. sels letras. y former dos siabas frefertlementa no mas de tes; <0! nombre seleccionade deberé designer tanto el punto Snificatva como ie rach paral 36 de 64 rnavegacién quo lo marque. 2.2 Compostcién ge dasignadores codleatos para os Puntos sinfiatves marcados por el ‘emplazamiano de una radooyida para fe navegacion 22:1 El designador en clave seré ol mismo que ‘2 feenliicacon de ado de la redoayuds para & navegecién. Da sor posite, estard compuesto de tal forma que face la asociacson mental con el nombre del punto on longuaye claro, 22.2 Los deslgnadores cosicados no _deberdn ‘upicarse dere de una cistancia do 1 100 ke (600 NM) ‘dal emplazamianto dela ratioayuca para la navegacn {de que se ato, salvo lo consignado a contnuacén. ‘Nota. — Cuando dos radiayudas pave la navepacién, ‘que. operen en cietnlas andes del espscro do fiecuencas, estén sittadas en el mismo lugar, sus Ientteacones ée ratio son nomaimenta iss misma. 23 Las nacesitades de los Estados, en cuanto a ‘eslona- dofes codfcadoe, so natfcarén a las ofcras fegionates dela OACI, para su coordinacéo. 3, Designadores de puntos significativos que no estén marcados por el emplazamanto ‘de una radioayuda para Ia navogacién 3.4 En of caso en que se recestt un punto signiicatvo fen un lugar no seflado por ol emplezamien’a do una raclo- ayuca para fa navegacén, el puna signictivo se ddesignaré mediante un “nmbre-ceve" oneo de creo tetas y ell de pronunciar. Este nombre sive fenionoas de nombre y de designador codifado del purso sgniatve, 43.2 Este designed de nombre-cave se elegr de modo ‘ue se eve toca dul de promunciacén por parts de Ibs pioies 9 del poreonal ATS, cuando hsblen on ef Idioma usada en las comunieecones ATS. jomplos: ADOLA, KODA 3.3 I dosignador de nombre-clave doberd reconacerse ‘eimente en la comucacionesoraos y no confuncrso con los desgnaderes Ge otros puntos signiietvos d= [a mise &ree genera. 534 El designador de nombre-clave asignado un punto signifcatva no ee asgnera, ce ser posible, a ningun ot panto signieatva, 35 Las nacosidades do los Estados, en materia de esgnasores an nombie-dave, se rolifearan 9 3s ‘fina reglonsles dela OAC! para su coordnacén CO AV-21.1/07 APENDICE “B”" NORMATIVO. PRINGIPIOS QUE REGULAN EL ESTABLECIMIENTO E IDENTIFICAGION DE LOS PUNTOS SIGNIFICATIVOS36 En las dtaae donde no so haya estabecido un Stama de uae js, 0 donde las rua seguides poe ls faeronaves varien sogin coneicoraciones. do. caracier ‘operaconal los puntos signnostves se determinarén y foticaran’ an funcon de coordenadas gocoraficas del Sstema Geodéaco Mund 1964 (WGS-24), i bien los puntos egnfeaivos parmanentamerte esiablecidos pare Serr do puntos de envasa y salsa en dchas areas, se ‘esignarén de conformidad con 26 & 4. Uso de designadores en las comunicaciones 44 Nermalmonte, el nombre ssleccionado do acuerdo can 26.3 s0 ulleard pare refecse al punto sigatcalie fn las comunlezciones orales. Sino se liz el nombre ‘nlenguaje care de un punta sinifeaive marcado por el ferplazaminio de una radioayuca para la navegeci, selpoconedo de conformided con 21, 2 cust pore desigradorcodtieado que, en las camuricanones orale, fe. pronuniars de conformidad con el alabeio oe Selereo dea OACL, 42 En las comunicaciones impresas y codiicadas, para ‘efesse 2 an punto sipnifeatvo, $60. se usara. el Gesignadorcodiicadoo of nombre-cave selecionado. '5, Puntos significativos utlizados para hacer las notificaciones, 5.1.A fr de pormitr que el ATS obtenga nformacién ‘eltive a Ia marcha de los aeronaves en vue, fos Puntos. Slgnfeatves.saleccionades quae requiran Gesignarse como puntos de noificacién. 52 Al daterminar aches puntes, se consiserarin fos lectores siguientes: 2) 6 to de servicios de transite abroo‘eclead; by el volumen de trdsito que se encuentra noematments «la precision con que las aeroneves pueden sjusaree al pian de vuole actalizado; hla volocidad de as eeroneves: a minimas de separacio apcaces; 1) comple de extuctura ce espacio ace: 4) método ométosos de contal emlados: h}e comianzo © ina de la fases signet de velo {ascenso, dasconso, cana de dreoaén, ela) 1 fos procedimiontos de trarsferencia de control Inlos aspoctes etatvos af segura y ala bisquoda y salvamanto; ol volumen de trabajo en et puesto de plots y et do lab comunicacones aeroterestes, 37 de 64 CO AV-21.1/07 52 Los punlos de notiicacon se establocerin ya sea ‘con carécer‘ebigatrio" 0 “facuttivo" 654 En o! establecimiento de los puntos co notiicaion ‘cbigatria se apicaran os sigulentesprinpios 2) los puntos do netiicacon obigetoia so tntarsn al frinima necesario para el suministe regular de Infornaelén 2 las undades de fos servicios do vanslo séreo acerca de Ia marche de a8 aeronaves on wal, feniendo prasente la nacesiad de mantener reducdo al minim of vokumen de trabajo on ef puesto de poise ¥ fon el det conteator, ast coma carga de les (comunleaconea aarotorests, bla existoncia de une rasoayuda para la navegacion en tun lugar dado, no Je conferra neccseramort i caldad ‘de punto de noieacion oblgatra } fos puntos de netiicacion obligatoria ao debersn ‘exablecorso necesariamente en os limites de una region {e informacion de vuelo ni en ios de un drea de conta. 55 Lot punios do notficactin Tacutavat pueden festablecerse de overdo con las necesidades do fos senicoe de irenelo séreo en cua a momes de posicion aciconales, cuando las condiciones de trnsto dsiloedan, 58 Se reviseré rogularmente ta destnacién de fos Puntos de notfcacion oblgatora yfecuatva, con mivas 5B conservat reducidoe sl minimo los requistos do heleacién do pasion ovdinatios, pare asegurar Senicls de Wénsio aéeo efiienes. 57 Le natscaciin ovdnaria sobre fos. puntos oe nctfeacién abigator no deberia "constr ‘Ssiematcamente une ablgacon para todos los vuels en todas i creunstancies. Al aplicar sta princi, debors Drostarsestenclon especial lo sigulonte 8} no se deberia xii a fas saronaves do gran velocidad YY que operan a ako nvel que efectien noteacones do Dosiclén orsinarias sobre todos ls punios de noifcacion Ssiabiecides con carter obigatro para las aeronaves do poca velacied y do bajo nivel de vueo; b) no ee deberia ex a las aeronaves que crucen en transi un ea de. contal terminal, que efecten odfcacones ordnatias de posiclén “con la. misma frecvenela que as aeronaves que Fegan 0 salen. ‘58 En las “onas_en que no. puedan aplcarse fos rlncpis etads, relatives al estblecimiono de puntos Se nolfcacin, podria establecerse un. sistema Ge notfeacin por referencia a meridenoa do longtus ¢ Pareles de ltd, exeresados en ndmeros enteros de races,CO AV-21.1/07 APENDIGE “C” NORMATIVO. PRINCIPIOS QUE REGULAN LA IDENTIFICACION DE RUTAS NORMALIZADAS DE SALIDA Y DE LLEGADA Y LOS PROCEDIMIENTOS CONEXOS 4. Designadores de rutas normalizadas de saliday de Tlogada y procedimiontos conexos 14 Elslstoma ce designadores debers 2) permit ientiicacén de cada ruta de un modo imple © eqlvoco; bj hacer una clara dstincin ent: —rutas da said y ruta de legada: tutes de sada o legada y tras rutas ATS: rutas que requieren que la navegactén se haga con feforoncia a. radioayilas teresros oa ayulas f2uiénomas Ge 9 boro, y raise que fequieran que fa avegactn se haga con referencia Visual la ere; «) ser compatible con el atemiento de datos ATS y doa Bordo ¥ £00 ls requlstes en materia de presantacion visual 4) ser brove al maximo en su apleacion operacional; ‘evar la redundanc; £ proporcioner suiciontes posbildades de ampllacin en provision de tituos feqisos sls necesidad de cambios fundamentals, 1.2 Caio ruta se identiicar mediante un dasignador en lengua clay el designador en cove corrasponcions 43. En fas comunicaciones aralos, se reconocerd ‘aeiimente que los cesigadores se refiren a rus roimakzades de saléa 0 de legads, €sios no deberan fear ninguna difetad de pronuncacién para los pltos ‘parol personal ATS. 2. Composicin de los designatdores 21 Deslgnedor en lengua caro 241 designador en lenguala lara. de una ruta rnarmalizada de ealda ode Uegads constars dt 2) un nleacor bese; sequito de ) un indicator de valde: segue e }n indteado 6 ruta, de se necesaro; seguto de palabra sala o "legate segue de ) la palabra “vauat, si se a deteminad que fa rte ‘a ullzada por aeronaves que operen de conformisad con as roglas Ge veo vieual (VER) 2.4.2 E Indloador béslco seré ol nombre o el nombre en Ciavg del pinio sgnifeatvo en el que termina Is ru omalizada de sala o en el que empiezs fa ruta romatzada de fagads, 38 de 64 2.1 Elindcador de valde soré un nbmora do 1 89. 2.4.4 El indiader do rata vilzara alla eva" nila 2.2 Designadar en clave Elidesignader en dave de una ruta normizada de sada © de fogads, do vuole por insumenios 0 visual, ‘onstare: 2) Gel designador on clave 0 el nombre en clave dl punta importante descrio en 2.1.1 a), seguldo de ) cel indcador de validez mencionsdo en 2.1.1 B}: seguido de ©) del indicador de rota indlcaco en 2.1.1 0), de ser Nota Limitasloes en los equipas 68 a howo de pressrtacin vieual puoden requer quo se abrovie o| Indleador basico, en casa de que fuera un nombre en clave do ence leita, como por ejemplo KODAP. La ‘manera en que se ha de acartr lcho indicador queda & 1B discrecon de los explotacres, 3.Asignacion de designadores 3.1 Se sslgnaré un designador soparedo para cada ruta 3.2 Pore itngur entra dos 0 mds rues que sa reforan aimismo punta signifativa (alas quo, por'o tant, se los hha asignago et msmo lnlcador tésica), se asignaré un indicadar seperade, como se descrbe on 2.18 coda 4. Aslanactén de indicadores de validez cada uta 4.1 Se asgnara un ndicador de vade> pa finde dentfea a ruta actualmente Vigo, 4.2! primer indicador de valdez que s2 asigne sera ol fimero "1". 43 Cuando se modiique una ruin se ‘etgnard un nuove inleador se vate, consistent en Siguiente niimero superior. Al nimeto "S" segurd el numero“ ‘5. Jomplos de designadores en lenguale claroy en cave 5.1 Ejomalo 1: Ruta nomatzada de salita — vueo por 8) Deslgnador en enguaie dare ») Dasignader en clave: BRECON UNO ‘SALIDA, en 5.41 Sinifeado: £1 designeder entice una rte ormalzads ce salda pare vue por instumerins, quo termina. en el punto Imporante BRECON. (reicador bscn). BRECON es una inslalzion deradionavegacion con ta ieiiiegcion BON’ (ndcador basico del designador en clve). El incicador de valdez LUNO (7 en ol dasignador en cave) sfgticao ben cue la version orignal de fe ruta sigue todavia vigone 0 bien to 98 ha Recto un cambio ea version arveror NUEVE (@ye la version vigente actualmente UNO (1) (véass 4.3) {i ausenela da un incleador ce ruta (veanse 2.1.4 y 3.2) spnifea que se ha establecéo unicamente una ruta — fan esie caso, ura a de sekla — con refecenda a BRECON. Ejemplo 2: Ruta normalzada de llogada — woelo por instumertos 4) Designacor en anguajeKODAP DOS ALFA dbo: TLEGADA b}Designadoroncave: —-KODAP2A 52.1 Significado: Esto dosignador identifica una rua romakzada de lagaga para Weles por nsirumentos que temple on el punto significative KODAP (ndleador basco). KODAP es un punto sigaifeativo no senclado por el emolazamiento ‘do una redoayuda para Ia ‘avagactn y, por fo ano, sele ha ssignado un nombre {en clave de cinco lotras, de conformidad con ol Apénioe "S* Nommativa, El incieador da valigez DOS (2) sighiisa aque ee ha echo un cambio do la voreién anterior UNO (1) a ta versin DOS (2), vigente actusimente. El Indieador do ruta ALPA (A) Wentfica una de vais ruta ‘ststlocdas con referencia a KODAP, y 28 un sgno ‘tpectica asignado e ost ta 5.2 Ejemplo : Ruta nomatzeda de sass velo visual: _2) Dasignader en engusie ADOLA CINCO BRAVO caro: "SALIDA VISUAL. b) Designadar en cave: ADOLA SB ‘53.1. Signifeado: Este designador idantea una ruta nommatzada de salda para vuelos conrcledos VFR que {ermina en ADOLA, un punto signicatuo no senalaco por el emelazamiento ‘do. una radoayuda para la favegactn Elindieedor de valdez CINCO (6) significa (que se ha hecho un cambio do ta vorsion anterior CUATRO (4) a fa. version CINCO. (5), vigente ‘ctualmente. EI Indicador do ruta BRAVO (8) identifica nade varias rulae establecsas con reference. = ADOLA, 6. Composicion de los designadores para los procedimiontos de aproximacion MLSIRNAV, 65.41 Designacor en ienguse coro 14 1 sesgador on lenguaje. claro do_un rocedimionta de aprexinactin MLSIRNAV constar de a) MLS; soguido do ‘pun indicador basicn; segue de 39 de 64 CO AV-21.1/07 c) un Indcadar de vatdez; seguido de «un indicador de uta; seguido de 0a palabra “aprokimaci6rs eoguida do f) un designator de la pista para la cual se disefe ol provedmient. 16.12 El insicaoe basco sera el nombre 0 el nombre en eave dol punio sigiicatvo en ol que ompeza el procedimiento de apresimacion. 6.1.9 €lindcadar de valde eord un numero de 129 6.14 El indicador do rua serd una lets dol llabeto, No se utizerd nf leva" rif ata "O 6.15 El designador do la pista concordard con lo festablecdo enol Anexo 14, Volumen 1, 52.2 6.2 Deeignador en clave 8.21 E1 designator en cave de tun procediniento de apconimacgn MLSIRNAV constr oe: 2) MLS seguida do bel designader en clave 0 ol nombre en cave dol punto Spalncatvo caseio on 6.1.1 bj seguido de ©) al indicador Ge velidez mencionado on 6.1.4 c}: guido de 4) el indica de ruta mencionado en 61.1 ): sogude ro 2 destgnador ce plsa Inca on 6.1.1.1. 8.3 Asignacion de designadores 6.31 La _esignacion de _designadores para. los provedimentos do aproximactin MLSIRNAV se ajustard Blo estabiocdo on el parafo 3. A fs rutas con derolas idenicas pero eles de velo dlfrenies se. les fsignaran indeadores de rua dsthtos. 352. Le lea col Iniieador do nia para los Drooedimienios de apresimacén MLSIRNAV se asignaré Univooamerts 9 19095" ls5. aproximaciones. 2 un aeropuerto hasta haberse ulzado todas fas lots. Sd fntonoee pada retro la eira dl incloador de rts, NO 56 pam el uso del msmo indicador de ruta para dos ‘utae que ulzan la misma instaacton NLS forest, 6:23 La asignacién del indloador de valider pera los Procedinientos do aproxmacion se ajistrs. a bo {slabieddo on ef rato 4 6.4 Ejomple de designadores on longuae caro y en cave 24.1 Ejempe 2} Designs en lengusle claro: MLS HAPPY. UNO ALFA APROXINACION PISTA UNO OCHO IZQUIERDA ») Designader en cave: MLS HAPPY 1 A 1864.2 Sinifeado: E1 designador identica_un procedimionto de anroxmacén MLSIRNAY que empieza fEn-el ponte signeatvo HAPPY. (nciador Désico) HAPPY’ es un punto sigifeatvo ro sefalado por ol femplazamlanto do une reco- ayuda para la navegacén Yj por lo fan, oe le ha ssigrado un hombre en cava de ince letras, de conformided con ol Anexo 1, Apéacice $F Normal. € indicador do valde2 UNO (1) Sigifea ‘ue Iverson orginal dela ruta adn eta vgonte 0 cus Se ha hecha un cambio de la version anterior NUEVE (@) ‘la version UNO (1) vigents acuaimenta. EI ndieador do fut ALFA (A) ientiia une do vars ruiasestablecicas con referenda 2 HAPPY y es un signo. especifen asignado aesta ruta 7. Utlizacion de designadores on lat comunieacionos TA En se comunicaciones oises, ge utiteare \Gneamente el desianador on lnguale claro. Nota A lee efectos de la tenificadion oe nas, fas palebras "sakda', Togadat y Visual’ descitas en 2.1.16) Y214. 9) se consearan un elemento intogrante. del ‘Sesignadior on lengusje ear. 12 En les comumlcaciones Impresas 0 en clave, se Uiizar8 Unicamente el cesignedor on cave 8, Presentacion visual do las ruas y procedimientos ‘al control de transite abreo 8.1 Se deponcra de una deserscon detaiada de cada fie normateada de saléa odo Fogadalprocedrniato de ‘proumacion eq vigonca actusimente, icuidos Gosignador en languaje caro ye! designedor en clavo, on les pusstos do watajo en los que so sigan las rutesios provecimionios @ las. aoronaves como parte de i ulodeacion ATC, 0 que tengan slgune ola aizcon con ‘el suminisro de servicios de control de ransito asres. 82 Slompre que sea posble también se hard una presentacion rea dole russes procodiminios. 40 de 64 CO AV-21.1/0741 de 64 CO AV-21.1/07 APENDICE "D" NORMATIVO. CLASES DE ESPACIO AEREO ATS — ‘SERVICIOS SUMINISTRADOS Y REQUISTOS DE VUELO Tabla 1. Ciasiioacién dal espacio asreo ATS ae Taran eanmjs 3esm oan aS HSS me | fie eae | "| em ae ni 3. min aE ee 280 ma nee j So nenvescanne | Giese SE a coun |APENDICE “&” NORMATIVO. REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONAUTICS Tabla 1. Latitud y longitu Li y oid Puntos de os limites de las regione de iferacio de veto nts de las ites de Has 20nasB. RD (siteadas fara de Ine Iinites CTAICTZ) Puros de os Kmies de las zonas P, R, D* (siuadss dentro de fos nites CTAICT2) Puntos defo limites CTAICTA Ades pr a avegacion y puntos de reeensia ex rsa, de exper y STARISID : ‘Obsiculos en ra Punts de efreniapuntos de aproximacin fal ets puntos de referenciypunoseseneales que ica los procdiisats de sproximssn por inseumentes Tabla2, Eleva Hvcidoaiuhara ‘Altra sotxe el umbval, para aprosimaciones de pecs uct de angoeamions de obseuls (OCA ‘iis on at, elevariones wip ralteleico (DME). lvcibn ru os rosin de apo ‘oxen Altindes mininas Eva y CO AV-21.1/07 Topi y tip de dos lassi 2 ken (1 NM) ddeclrada 2m (1 NM decarada 100 te caleulade 100 m calealade 100m Tevantamieno ‘opogrdfcoeaculade 10 m tevaniiniont tpogron levantaniento rapoprientenieulada Exact 5 “i d dts O5moit taleulad seg lo espcifcado en os PANS-OPS (Doe #168) smo) levamuanieno opogeticn 30 (100 A levanamientetopogrtico sein lo espeicad en las PANS-OPS (Doe 8168) 50 mo 100 calcula bee cing bao? oxdinaia 110 csencil Leto? ‘sensi re98 sencil bio? bens Inpro y asad 110" cediara be t08 ‘sencial Tato «sencil 1108 cvdinaiaCO AV-21.1/07 ‘Tabla 8. Declinasin y variacia magoéticn fn acid y loti y Dectnaibsariacin ees SS Declinacin dela estacin dela ayaa par in navegecion prado = 10° VHF NAVAID atlizae pra Ie alicacion esi . Fewmtamento tpegeico essen de ays pt a agin NDB 1 grado 110 Ieventmiete topegrfico —_ondinaia ‘Variacén magn Tabla 4 Marcas aan act inci “ i Be eee te dna Dara dex panos rere en” a ats Lew Pe nee oui Tames ea ein ee wi 1 pate ta was ia Daerinci es pnts de fount pan 0 gee bet Pina fe peat vas oe bas ‘Tabla, Longtudlistanciieimension eae Enacted» Ingrid y aeeeeeereneen ‘pode dios seca Tongid 3 os amos els wervik ov vv on 10 km 91710 NM Tel cle nara Distance pra deren de fos punts de referencia 190 keno 1ONME Le108 enna ee oe eccceeee gle ordira Lagi de os tomes its de Nexatae de Ui00 mo WOON x 108 frou tern : calolada sen Disancia pac ts determineidn de los puis de referencia par proceimisntos de sproxinacién de tea terminal 1/100 ken & 1100 NM 1x10! por fasmumenes --- lead seni 43 de 641, Dotorminacién de los valores, do performance de los sistemas VOR La gran varisblidad de 10s velores quo soguamente so zsociardn con cada uno de los factores que forman el total del sistema VOR y la linitacion actual de los métodos conocidos, ara _modir todos estos efectos separadamente y con la precision nacesaria, nan hecho que se legase la concusién de que la evaluacén dol error total del sistema consituye un ‘método mas senseto para determinar la performance del sistema VOR. 2. Determinacién del espacio aéreo protegide alo largo do rutas dofinidas por VOR 21 Coma minimo, la proteccion contra la actvided en el ‘espacio aéreo adyacente ® las rules deberia ofrecer una refencion de 95%, 22. Le performance det sistema VOR, basado en la probablided do una rotencion de 95%, exigria que el espacio 26r00 protegido en lomo al éje de te nita tuvira los siguientes limites, a fn de tener en cuenta las desviacianes poses: —utas VOR con 83 km (60 NM) 0 menos entre los VOR: 27.4 em (4 NM rutas VOR con hasta 278 km (150 NM) ente fos VOR: 7,4 km (4 NM) hasta 46 km (25 NM) desde el VOR, vega un espacio aéreo protegido ensanchado hasta £17, km (6 NM) a 130km (75 NM) desde al VOR. 23 Sila eulotidad Aeronautica compotente considera que s2 Fequiere melorer la proteccién, por ejemplo, debido a la proximidad de zonas prohibidas, restringidas 0 peligrosas, trayectorias de escenso 0 de descenso de aoronaves miltares, lc, diche sutondad podra decidir si deberia preverse un nivel més elavado ce retencion, Para delimitar el espacio aéreo prategido se deberian utilizar entonces, los siguiontas valores: — para los iramos de 98 km (60 NM) 0 menos entre los VOR, uitlicense los valores comespondientes 2 A de la tabla siguiente, — ara los tremos de mas de 93 km (SONM) y menos de 278 ‘em (150 NM) entre los VOR, utlicense las valores dados en A de la tabla, hasta 4 tom (25 NM), kuego ensdnchese Fnealmente hasta el valor dado en 8, a 130 km (75 NM) del VOR. 44 de 64 CO AV-21.1/07 APENDICE “F” NORMATIVO. TEXTO DE ORIENTACION PARA ESTABLECER RUTAS ATS DEFINIDAS POR VOR Atom 374 (iy 240 Bow) std oy 200 or ejemplo, ol dro2 protegida de una ruta de 222 km (120 NM) entre los VOR y respecto a la oval se Tequiere una relencién del 99,5%, deberia tener ia forma siguiente: 24 Si dos tramos de una ruta ATS definita por un VOR se intersecan @ un dngulo.de mas de 25°, deberia proporcionarse un espacio aéreo protogido suplemenianio en la parte exteror del viaje y ‘asimismo en la parte inlaror del virgo, on la medica de lo necesario. Este espacio suplementario serviré de zona marginal ce segufidad para un mayor dospiazamionto latoral do las aeronaves, observado fn la préctica, durante los cambios de direccién de més de 25", La extensiin del espacio aéreo ssuplementario varia sepun ol angulo de interseccién. Cuanto mayor see el énguio, mayor seré el espacio 2¢re0 suplomentao quo ‘ha de utlizarse. Se proporciona guia para e! espacio aéreo protegido requerido en los Viajes de no més de 90°, Para Ccunstancias excepcionales en que se requiera una ruta ATS con un virje de més de 90", se deberd asegurar que $9 proporcione espacia aéreo protegido suficiente tanto en la parte Interior como exterior de 2908 viales. 25 Los ejarmpios siguientes son ol resuitado de una Sintosis do las practicas soguides en dos Esiacos que se siven de plantilas para fecilter ta Planificaciin de le ullizaciin del espacio aérea. Las plentilas de las reas de vireje se coneibieron pare fener en cuenta factores tales como ia volocidad do las aeronaves, ef éngulo de incinacién lateral en los viajes, la velocidad probable del viento, los errores e posicién, las tiemes de reacsion del plloto, y un “ngulo de por lo menos 20° para interceptar la nueva derrota, y proporcionar una contencién de por lo menos 95%.CO AV-21.1/07 26 Se uliizé una plantita para determinar espacio aéreo ‘uplamentario nacesario en Ia parte exterior de jos vrajas para contener aeronaves que ejecutan virajas de 20, 45, 60, 75 y 90°, Las figuras siguientes presentan de manera esquemitica los limites exteriores de dicho espacio aéreo, hhabléndose sugrimido fas curvas para feciitar el trazado. En cade caso, el espacio adreo supiementario S12. representado para la aeronave que vuela en el sentido dela “>= fieche de trazo grueso, Cuando la ruta so uliza en los dos ‘Sentidos, deberia proporcionarse el mismo espace sére0 suplamantario an el otro limite exterior. Dims A Om) TT om 4 6 9 De om) 65ST ew sos aon 4 im 4 2 no mw i) H 6% Isreccibe 2.7 La Figura A-3 lustre ol caso de dos tramos de uta Que spider ‘89 cortan en un VOR a un angulo de 60°. an terse eect dni 2.10 En la Figura AS se iustra un método pera Construir of espacio s6re0 protegido adicional requerido en la parte Interior de fos virajes de 20° 0 Determinese un punto en 6! oje de le aerovia, igual ‘al radio do viaje mas la tolerencia de desviacion Jo largo de i derrota, antes dol punta nominal de vie args A partic de este punto, trécese una perpencioular ‘gure A {de modo que intersoque o! barde de la aerovia on 2.8 La Figura A-t stra el caso de dos tramos de ruta que _'@ Parte interior del vrs. A parr de este punto, situado sobre el borde Se cortan a un ngulo de 60° en Ja interseocién de dos fadiales VOR, mas ala del punto en que debe ensancharse _inlorior de la aerovia, ‘récese una linea de modo fl espacio aére0 protegido con objeto de atenarse a Io que intersecte ol ojo de la aerovia mas alld dol prescrto en 3.3 y la Figura At. virgje, con un angulo cuyo valor sea la mitad dol CO AV-21.1/07 2. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una pletaforma designada como calle de rodale y destinada @ proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de seronaves solamente, Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una Plataforma y destinada a proporcionar una via para el rodaje a través de la plataforma, Calle de salida répida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y esta proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidaces mayores que las ‘que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando asi que la pista esté ocupada el minimo tiempo posible, 34. Capacidad declarada: Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas 0 puestos de trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades ormales. Se expresa como el numero de aeronaves que entran a una porcién concreta del espacio aéreo fen un periodo determinado, teniendo debidamente en cuenta tes condiciones meteorolégices, la configuracién de la unidades ATC, su personal y equipo disponible, y cualquier otro factor que pueda afectar al volumen de trabajo del controlador responsable del espacio aéreo. 38. Categoria de! vuelo: Indicacién respecto a si las unidades de los Servicios de Transit Aéreo deben ‘conceder 0 no trato especial a una aeronave dada. 36. Centro coordinador de salvamento: Comandancia de aerédromo 0 aeropuerto encargada de promover la buena organizacién de los servicios de bisqueda y salvamento y de coordinar la ejecucién de las operaciones da bisqueda y salvamento dentra de una region de busqueda y salvamento, (Comandancia. de Regién). 37. Centro de contro! de area: Unidad estabiecida para faciltar servicio de control de transite aéreo a los ‘uelos controlados en las areas de control bajo su jurisdiccién. 38. Centro de informacién de vuelo: Unidad establecida para facilitar servicio de informacion de vuelo y servicio de alera. 39. Clases de espacio aéreo de los servicios de trénsito aéreo: Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas atfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipas de vuelas especificos y para las que se especifican los servicios de transito aéreo y las regias de operacién, 40. Comunicacién aeroterrestre: Comunicacién en ambos sentidos entre las aeronaves y las astaciones 0 puntos situados en la superficie de a tierra 41. Comunicaciones “en conferencia”: Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones orales directas entre tres o mas lugares simulténeamente, 42. Comunicaciones impresas: Comunicaciones que facilitan aulomaticamente en cada una de las terminales de un circuito una constancia impresa de todos los mensajes que pasan por dicho circuito, 43, Comunicaciones por enlace de datos: Forma de comunicacién dostinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos. 44, Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC): Comunicacion entre el controlador ¥ Ipiloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC. 45, Concesionarlo: Persona moral mexicana constituida conforme a las leyes mexicanas, a le que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes olorga una concesién para la explotacién del servicio de transporte aéreo de servicio al piblico nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo 0 una combinacién de ésios, est sujeto a rutas nacionales, iinerarios y frecuencias fijos, asi como a les tarfas registradas y a los horarios autorizados por fa Secretaria, 48. Condiciones meteorolégicas de vuelo por instrumentos (IMC): Condiciones meteorolégicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los minimos especiticados para las condiciones meteoralégicas de vuelo visual 47. Condiciones meteorolégicas de vuelo visual (VMC): Condiciones meteorolégicas expresadas en términos de visiblidad, distancia desde las nubes y techo de nubss, iguales o mejares que los minimos especificados. 86 do 64CO AV-21.1/07 48. Contrato ADS: Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer las condiciones de un acuerdo ADS, en el cual se incican las condiciones en que han de inictarse los informes ADS, asi como los datos que deben figurar en los mismos. E! término “contrato ADS" es genérico y significa, segin sea el .c380, contrato ADS relacionado con un suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS periédico o modo de emergencia, Puede implantarse transmision terrestre de informies ADS entre sistemas terrestres. 49, Declinacién magnética: Diferencia angular entre el norte geogrélico y el norte magnético. El valor dado indica sia diferencia angular esté al este o al ossie del Norte googréfico. 80. Derrota: Es [a linea que se traza sobre una carta de navegacion que une dos puntos, que representa la direcci6n intentada de vuelo. 51. DETRESFA: Palabra clave utlizada para designar una fase de peligro. 52, Duracién total prevista: En el caso de los vuetos IFR, el tiempo que se estima necesario 2 partir dol momento del despegue para ilegar al punto designado, definido con relacién a les ayudas para le avegacién, desde el cual se tisne Ia intencién de iniciar un procadimiento de aproximacién por instrumentos 0, si no existen ayudas para la navegacién asociadas con el aerédromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerédromo. En el caso de los wuelos VFR, al fiempo que se estima nacesario a parfir del momento del despegue para legar a la vertical del aerédromo de destino. 53. Espacio aéreo con servicio de asesoramiento: Espacio aéreo de dimensiones definidas, 0 ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de trénsito aéreo. 54, Espacio aéreo controlado: Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro dat cual se facilta servicio de control de trénsito aéreo, de conformidad con la clesificacién del espacio aéreo. Espacio aéreo controlado 5 una expresion genérica que aberca las Clases A, B, C, D y E del espacio aéreo ATS, ‘85. Estacién aoronéutica: Estacion terrestre del servicio mévil aerondutico. En ciertos casos, una estacion ‘Aeronautica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar. 56. Estacién de telecomunicaciones aeronduticas: Estacién donde se origina ylo reciben sefiales de comunicacién entre estaciones yo entre estaciones y aeronaves. 57. Exact rado de conformidad entre él valor estimado 0 medido y ¢! valor real. 58. Fase de alerta: Situacién en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ccupantes. 59. Fase de emergencia: Expresién genérica que significa, segin el caso, fase de incerlidumbre, fase de alorta 0 fase de peligro. 60. Fase de incertidumbre: Situaci6n en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de ‘sus ocupantes. (Véase el numeral 3.64). 61. Fase de alerta: Situaci6n en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus cocupantes. (Véase el numeral 3.13) 62, Fase de peligro: Situacién en la cual existen motivos justificades para creer que una aeronave y sus cocupantes estin amenazados por un peligro grave @ inminente y necesitan auxilio inmediato. (Véese el numeral 3.54). 63. Fase de emergencia: Expresién genérica que significa, segin ef caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. 64, Gostion de afluencia del transito aéreo (ATFM): circulacién segura, ordenada y expedita del trénsito aéreo asegurando que se utiiza al maximo posible la capacidad ATC, y que el volumen de transito es compatible con las capacidades declarades por el ATC. 65. Globo libre no tripulado: Aerostato sin ripulacién propulsado por medios no mec&nicos, en vuelo libre. 66. Hora prevista de aproximacién: Hora ala que ol ATC prevé que una aeronave que llega, después de haber experimentado una demora, abandonara el punto referencia para complatar su aproximacién para aterrizar. La hora a que realmente se abandone el punto de referencia dependeré de la autorizacion de saproximacién, 87 de 64CO AV-21.1/07 /ora estimada en la cual la aeronave iniciara ol desplazamiento asociado 67. Hora prevista de fuera calzo: con la salida, 68. Hora prevista de llegada: En fos vuolos IFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegaré sobre un unto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacién, a parti del cual se iniciard un rocedimiento de aproximacién por insirumentos, o, si el aerddromo no esta equipado con ayudas para la avegacién, la hora a la cual la aeronave llegar sobre el aerédromo. Para los vuelos VER, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegaré sobre el aerédromo, 69. IFR: Simboio utiizado para designar las regias de vuelo por instrumentos. 70. IMC: Simbolo utiizado para designar les condiciones meteorol6gicas de vuelo por instrumentos 71. INCERFA: Palabra clave utlizada para designar una fase de incertidumbre. 72. Incidente: Todo suceso relacionado con fa utilizacién de une aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte 0 pueda afectar la seguridad de las operaciones. 73. Informacién de trénsito: Informacién expedida por una unidades de Servicios de Trénsito Aéreo para alertar al pifolo sobre otro trénsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posicién 0 ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto @ evitar una colisién, 74, informacién SIGMET: Informacién expedida por una oficina de vigilancia meteorolésica, relative a la existencia real 0 prevista de fendmencs meteoroldgicos en rula especificados, que puedan afectar Ia ‘seguridad de las operaciones de aeronaves. 75. Integridad (datos aeronduticos): Grado de garantia de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronduticas ni sus valores después de la obtencién original de la referencia o de una enmienda autorizada, imite de autorizacién: Punto hasta el cual s® concede a una aeronave una autorizacién del control de transite aéreo. liembro de la tripulacién de vuelo: Miembro de la tripulacién, titular de la correspondiente licencia, a {quien se asignan obligaciones esenciales para la operacién de una aeronave durante él tiempo de vuelo, 78. Navegacién de area (RNAV): Método de navegacién que permite a la aeronave operar en cualquier trayectoria de vuelo deseada dentro del area de cobertura de las estaciones de referencia 0 dentro de los limites de precision de un sistema auténomo o una combinacién de éstos. 79. Nivel: Término genérico referente a la posicion vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamonte altura, alttud o nivel de vuelo, 80. Nivel de crucero: Nivel que se mantione durante una parte considerable del vuelo, 81. Nivel de vuelto: Superficie de presién atmosférica constants relacionada con determinada referencia de presién (QNE) 1,013.2 hectopascales (hPa), (29.92 Pulgadas de mercurio) separada de otras superticies andlogas por determinados intervalos de presi6n. Cuando un baroaitimetro caliorado de acuerdo con la atmésfera tipo: a. se ajuste al QNH, indicaré la atiud; se ajuste al QFE, indicard la altura sobre la referencia QFE; 0 ajuste a la presién (QNE) de 1013,2 hPa, podra usarse para indicar niveles de vuelo. Los términos “altura” y “altitud’, usados con anterioridad, indican alturas y altitudes altimétricas mas bien que alturas y alltudes geométricas. 82, NOTAM: NOTICE TO AIRMAN. Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones, que contiene informacion relativa al establecimiento, condicién 0 modificacién de cuaiquier instalacién asrondutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno, es esencial para el personal encargado de las operaciones de velo. 83, Obsticulo: Todo objeto fijo 0 movil, 0 parte del mismo (de carécter temporal o permanente), que esta situado en un area destinada al movimiento de las aeronaves en le superficie o que sobresalga de une superficie definida destinada a proteger allas aeronaves en vuelo. 76. 7 b, « 4 58 de 84CO.AV-21.1/07 1a del Servicio de Informacién de Vuelo (OSIV): Oficina designada pare elaborar os informes meteorolégicos, proporcioner el asescramiento para la elaboracién de planes de vuelo (en lo relativo a la informacion meteorolégica y operacional disponible en fos aerédromos de origen, destino y alterna, les ‘condiciones prevalecientes en la ruta, para su correcto llenado del plan de wuelo), coordinar ios planes de vwelo con of ATC antes de la salida de la aeronave; noiificar situaciones de emergencia; alonder las comunicaciones ratioteletonices de Ios plotos.en donde esté disponible; mantener la vcilancia del vuelo desde su inicio hasta su terminacién; asesorar a Ios pllotos para el cierre del plan de vuelo; proporcionar cualquier informacion requerida posterior a su aterizaj. 85. Oficina meteorolégica: Oficina designada para suministrar servicio meteorol6gico para la navegecién ‘aérea nacional e internacional. 86, Oficina NOTAM Internacional (NOF): Oficina designada para la emision, almecenamiento,