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TRANSFERNCIA DE MATERIAIS
NDICE
INTRODUO 02
TIPOS DE ROLETES 03
INSPEO 13
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ROLETES
INTRODUO
Vrias solues esto sendo buscadas para manter os dispndios de capital controlados. Melhorias
de lay-out, velocidades maiores e novos tipos de correias com resistncia e dureza aumentadas so
algumas das medidas empregadas para otimizar os desempenhos, porm, muito pouco se fez para
melhorar o item responsvel por predominante parcela dos custos, ou seja o rolo transportador. O
seu projeto foi mantido praticamente inalterado nos ltimos 50 anos. A partir de 1997 os rolos de
retorno e impacto comearam a sofrer modificaes, substituindo os anis de borracha pr
borracha vulcanizada diretamente no tubo.
O transportador de correia tem a mesma configurao bsica quanto ao arranjo dos rolos desde os
tempos de sua inveno sem grandes alteraes. Isto significa que h normalmente 3 rolos por
suporte, e os 2 rolos laterais so inclinados, num ngulo varivel entre 1 e 45.
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ROLETES
2 - ROLETES DE RETORNO - Rolete sobre o qual se apia o lado o lado de retorno da correia
transportadora .
6 - ROLETES DE ANIS - Tipos de rolete de retorno onde o(s) rolo (s) constitudo de anis de
borracha espaados, de modo a evitar o acumulo de material no rolete e promover o
desprendimento do material aderido correia.
Os rolamentos para os rolos, devem ter uma tima qualidade, devem possuir proteo contra
contaminante, incluindo partculas slidas e gua.
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A seleo dos rolos, para cada transportador em funo do material transportado (peso
especifico), velocidade da correia, espaamento entre cavaletes, peso da correia e capacidade de
carga desejada, considerando um percentual de 70% de sua capacidade, os rolos so projetados
obedecendo s normas da ABNT/ ou CEMA. Entretanto, especial ateno deve ser dada aos rolos
aplicados em curvas convexas, onde h significativo aumento dos esforos aplicados, em funo
do tensionamento da correia nestas regies.
Em geral, os rolos possuem corpos metlicos para carga, metlicos e revestido com borracha para
retorno e revestido com borracha para impacto. Porm, para aplicaes especficas, o material do
tubo poder ser de poliuretano ou outros materiais.
Obs. Originalmente os rolos de retorno e impacto so com anis de borracha, a partir de 1997 esto
sendo vulcanizado diretamente no eixo. A partir de 2000 os rolos esto sendo vulcanizados com
uma proteo de anel cermico refratrio, sobre o local dos rolamentos para evitar que se
incendeiem.
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Obs. 1) O espaamento indicado ficar restrito flecha que ocorre entre dois roletes
sucessivos. O valor desta flecha ( f ), entre dois roletes, ser :
( Wm + Wb ) . a2
f = ---------------------
8T0
Onde: T0 = tenso para garantir uma flecha mnima da correia entre os roletes (kg)
Wm = peso do material transportado (kg/m)
Wb = peso da correia (kg/m)
a = espaamento dos roletes de carga (m)
f = flecha da correia (m)
Tab. - 05
INCLINAO MATERIAL
DOS todo fino 50% pedaos de 100% pedaos
ROLETES tamanho mximo de tamanho
mximo
20 3% 3% 3%
35 3% 2% 2%
45 3% 2% 1,5%
Rolete
a
Ex. do trabalho feito no transportador D15 para evitar que os rolos de retorno se incendiassem por
estarem com espaamento grande entre os rolos. Reduzimos os espaos entre os rolos, aumentamos
a sua vida til e distribumos melhor a carga nos pontos de apoio, assim vamos evitar que eles
peguem fogo.
Largura da correia = 84
Velocidade da correia = 3,6 m/s
Peso da correia = 76,19 Kg/m
Peso do rolo = 135 Kg
Fator Kdr = 1,90 ( Kdr = coeficiente de segurana do rolo de retorno )
Peso das partes moveis = 97 Kg
Eixo analisado = 50 mm
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Rolo retorno
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A A
Corte AA
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
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Rolos Vulcanizados
B B
Corte BB
Anel refratrio
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
Processo vulcanizado;
Rolamento de esfera (retorno) ou auto compensador (impacto) de rolos c/ anel
refratrio;
AVALIAO COMPARATIVA
Contm um inserto metlico interno, com objetivo de impedir que o anel gire no tubo.
Possveis desvios deste processo:
- Pouca interferncia na montagem das borrachas no tubo;
- Problemas no anel interno das borrachas;
- Variao do dimetro externo tubo.
O anel refratrio especificado para utilizao nos rolos de impacto / retorno, suporta uma
temperatura de at 1500C e representa aproximadamente 1% (um por cento) do preo unitrio do
rolo.
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Quanto ao peso:
Tomando-se como exemplo os rolos de retorno das correias de 48 vulcanizados a quente houve
uma reduo de aproximadamente 9% (nove por cento) do peso do rolo, a qual contribui
diretamente para melhoria das condies de carga no rolamento e de manuseio e montagem da pea
na rea.
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Sabemos que a correia o item de maior valor em um transportador. Por isto dizemos que os
esforos e cuidados prestados correia se tornam insignificantes quando comparados com os
resultados obtidos, livres de problemas e uma longa vida de servio prestado. Entendemos ser a
inspeo dos transportadores de correia o ponto limite entre a preservao de um patrimnio
valioso e/ou seu abandono. O trabalho de inspecionar os transportadores, seja delegado a uma
pessoa ou a um grupo de pessoas responsveis pela sua manuteno, deve ser encarado de forma
responsvel e eficiente, observando os seus pontos crticos. To importante quanto observar
rasges ou desgaste na correia, rolos travados, raspadores sem funcionar, vazamento de materiais,
etc., verificar a maneira como ocorrem, sua localizao, a fim de se determinar as causas. Alem
disso tambm importante correo dos itens levantados pela inspeo. Na imediata correo das
falhas como: dobramento da correia, curvatura acentuada, desalinhamento, desquadramento, rolos
travados, etc., podemos evitar danos custosos e prematuros. Os itens que consideramos
fundamentais em uma inspeo nos transportadores so:
O estado de roletes e tambores, perfeito alinhamento da correia, o estado de sua cobertura, o estado
das emendas, o seu esticamento e seus componentes de limpeza, (raspadores e limpadores), alem
das guias de material e os chutes, para evitar os vazamentos.
Queremos na realidade deixar uma serie de informaes teis e prticas, para a desenvoltura da
atividade de manuteno propriamente do transportador, sem, contudo defini-las como as nicas
possveis de serem aplicadas, ou mesmo as nicas atravs das quais se alcanaro as solues dos
problemas. A sua forma de apresentao se dar atravs de uma relao de anormalidades ou
problemas, e uma apresentao de causas em ordem de provvel ocorrncia e as propostas de
solues para eliminao das mesmas.
Nos transportadores de correia, como em todas as mquinas, uma montagem correta, de acordo
com as recomendaes do fabricante, e o cumprimento de um programa de manuteno preventiva
bem esquematizado evitam uma srie de defeitos, garantem um bom funcionamento e aumentam a
vida til do equipamento.
1 ESTRUTURA
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2 TAMBORES
3 - ROLETES
a) Seus rolos devero girar macios e livremente a um toque de mo sem arranhar ou fazer
rudo.
b) Todos os roletes devem estar alinhados a 90 com a linha de centro dos transportadores. Este
alinhamento pode ser obtido esticando-se um barbante sobre os mesmos.
c) conveniente montar os cavaletes dos roletes deixando os parafusos de fixao no meio
do rasgo de seus suportes. Isto permite uma movimentao posterior no sentido que for necessrio
para corrigir algum desalinhamento.
d) Durante a montagem, no devemos apert-los de maneira definitiva, e sim de tal modo que
se possa ajust-los. Isto facilita o alinhamento da correia com uma ligeira mudana de posio de
alguns roletes, atravs de leves batidas com um martelo em seus suportes.
h) A posio mais atuante para roletes auto-alinhadores se situa de 10 a 15 metros a partir dos
tambores extremos, dependendo da largura da correia. Para transportadores de grande capacidade e
comprimento, espaamentos de 30 m devero ser usados, no pode usar cavaletes auto-alinhantes
sob as guias de material.
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i) Os rolos guias dos roletes auto-alinhadores no devem ser colocados antes de se fazer um
trabalho prvio de alinhamento da correia e no devem ser colocados em transportadores com
maquinas moveis na parte da carga.
j) Todos os tipos de rolos guias desgastam a correia quando ficam em contato permanente
com a mesma.
l) Todas as correias no retorno devem estar elevadas o suficiente do piso para facilitar a
inspeo, manuteno e limpeza.
Errado certo
n) Sempre colocar o conjunto A. A. de carga entre dois cavaletes, em uma distancia igual
ou menor que 0,90 m, como um conjunto que est apoiado sobre rolamento, uma distancia maior
ou em uma rea de transio, ele receber muito peso e o esforo da correia que causar danos ao
conjunto, por isso quando for preciso colocar um A. A. de carga antes dos chutes, perto do retorno
da correia, devemos observar a distancia do tambor traseiro ate o ultimo cavalete da transio.
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Convm observar que dimetros de rolos maiores so mais adequados a servios mais pesados,
estando os eixos maiores relacionados com os dimetros maiores. Os dimetros maiores apresentam
menor resistncia ao rolamento, menor penetrao na correia, maior espessura do tubo (rolos de
ao) etc., garantindo de um modo geral uma maior vida til.
Deve-se observar que uma variao para mais na velocidade, pode permitir a reduo na largura da
correia e diminuio da carga nas estruturas, para uma mesma capacidade desejada. Esta vantagem
pode trazer, em contrapartida: maior desgaste da correia; possvel degradao do material
transportado; impacto maior sobre os roletes, principalmente quando transportando materiais
pesado; e perda de produto devido ao vento, quando o material fino e seco. Pode, portanto,
reduzir a vida de alguns componentes do transportador.
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b) Rotao do rolo.
A rotao do rolo no deve ser superior a 600 rpm para no comprometer o sistema de vedao.
Quanto maior a velocidade da correia, mais difcil o controle do material fugitivo nas
transferncias.
d) Chutes.
A norma NBR 8011 indica alguns valores orientativos para velocidades mximas, conforme
mostrado a seguir.
Material: carvo mineral, terra, minrios moles, pedras britadas e materiais abrasivos.
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O rolete auto-alinhante deve ser fabricado com as mesma dimenses h dos demais roletes porm,
como no rolete auto-alinhante de carga, conveniente uma presso adicional da correia para sua
mais rpida atuao; recomenda-se a utilizao de um calo de 10 a 20 mm sob a base do cavalete.
Desta forma aumenta-se a presso necessria. No h necessidade de se alterar o valor de h nos
roletes auto-alinhante de retorno.
Devido instabilidade dos roletes auto-alinhantes de maior porte, recomenda-se que a partir de
transportadores com 1000 mm de largura sejam utilizados pontos de apoio adicionais tal como no
detalhe X, do desenho acima. Este critrio se aplica tanto na carga como no retorno.
Folga (C) entre as extremidades dos rolos de carga deve ser a mnima possvel, no podendo ser
superior aos valores indicados na tabela. Especial ateno deve ser dada a transportadores que
utilizam correias com espessura inferior a 10 mm e com perfis compostos de curvas acentuadas.
Nestes casos, a folga no deve ser superior a 10 mm. Quanto menor a folga entre os rolos maior a
vida da correia.
Estas folgas se aplicam a todos os tipos de roletes de carga, inclusive aos roletes de impacto e
transio.
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Esta norma padroniza a folga das bordas das correias transportadoras em relao ao obstculo
lateral mais prximo. Para completar as informaes consultar tambm a norma NBR 6177.
Distncia (C) entre as bordas da correia e o obstculo lateral mais prximo (individual ou
continuo), que possa interferir no deslocamento da correia transportadora conforme figura.
Condies especficas.
As folgas mnimas das bordas das correias devem ser conforme indicado na tabela.
Nenhum valor pode ser inferior aos valores para obstculo individual com V < 3 m/s.
Se o lado transportador da correia for cncavo, deve-se levar em conta a possibilidade de a correia
levantar-se e ficar plana.
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ALINHAMENTO
O alinhamento dos tambores no influencia muito no desalinhamento das correias, pois ela
passeia sobre os tambores. O desalinhamento s prejudica quando a linha de centro do tambor
estiver mais de 50 mm da linha de centro do transportador. Isto ocorre porque a borda da correia
pode sair do tambor e forar um desgaste prematuro e dar inicio a um desalinhamento.
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Nos roletes de carga uma diferena maior que 10 mm no alinhamento deve ser acertado. Isto
porque os rolos iro trabalhar forados pela correia e sofrero desgaste mais rpido.
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NIVELAMENTO
Quando o nivelamento dos tambores ultrapassar a 0,5 % do comprimento dos tambores, ele
comear a influenciar no desalinhamento das correias.
TAMANHO TOLERNCIA
100 MM 0,5 MM
500 MM 2,5 MM
1000 MM 5 MM
2000 MM 10 MM
2500 MM 12,5 MM
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Quando o desnvel de um rolete de carga para o outro ultrapassar mais de 05 mm devemos corrigir.
Isto porque se o rolo estiver mais baixo ( - ) a correia forar os rolos anterior e posterior a ele. Se o
rolo estiver mais alto ( + ) a correia ir for-lo mais que o normal. Este fato causar um desgaste
prematuro e ajudar um pouco no desalinhamento da correia.
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TAMANHO TOLERNCIA
100 MM 0,5 MM
500 MM 2,5 MM
1000 MM 5 MM
2000 MM 10 MM
2500 MM 12,5 MM
ESQUADRO
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Quando a somatria de 03 cavaletes de carga chegar mais ou menos a 20 mm, eles devem ser
corrigidos porque tendem a forar a correia causando desalinhamento.
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Quando o esquadro dos roletes de retorno ultrapassa 10 mm, o rolo comea a forar a
correia para o lado que est mais aberto no sentido da correia, causando desalinhamento.
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1. OBJETIVO
A norma ABNT estabelece os procedimentos para o clculo da distncia mnima de transio entre
as regies de carregamento e descarga de transportadores de correias.
2. DEFINIO
Transio a distncia mnima a ser mantida entre o ltimo rolete com inclinao normal no
transportador e o tambor mais prximo (descarga ou retorno), com o objetivo de se evitarem
tenses excessivas na correia.
Esta Norma permite determinar as distncias mnimas de transio para transportadores de correia
que empregam correias de alma de tecidos (lonas) e de cabo de ao.
Quando se empregam cavaletes com rolos inclinados, o topo do tambor de descarga ser sempre
levantado (Figura 02). opcional o levantamento do topo do tambor de retorno. Este procedimento
no se aplica aos transportadores de correia com cavaletes de rolos planos (Figura 01).
P = 100 . T / T1
Onde:
T = tenso atuante na correia, regio onde se quer determinar a distncia mnima de transio.
Quando a distncia mnima de transio indicada nas Tabelas 01 e 02 forem maior que o
espaamento normal dos roletes de carga, utilizam-se roletes de transio no intervalo
compreendido entre o ltimo rolete de carga e o tambor.
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L
L2
L1
R
s1 s2
Calculam-se as alturas, ou espessuras dos calos dos roletes na rea de transio por:
Exemplo de clculo dos calos para uma correia de 60 com alma de tecido, tenso admissvel
<60%, espaamento = 900mm, R = 160 e L = 2745.
R
s1 s2
Distanciamnima:Correialona=
1.0vezesalarguradacorreia.
Correiacaboao=1.8vezesalarguradacorreia.
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Distancia de transio
Podemos definir como distncia de transio a distancia necessria para que a correia passe de sua
forma plana a configurao dos roletes. Esta distancia deve ter valores mnimos para se evitar a
sobretenso das suas bordas. As correias com cabo de ao necessitam de distncia de transio,
aproximadamente igual a 2 vezes a distncia de correias com lonas. Assim sendo, ao se mudar de
correia de lona para correia com cabo de ao, estes valores devem ser cuidadosamente verificados.
Distncias de transio insuficiente, entre outras inconvenientes, provocam a ruptura prematura de
emendas.
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GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
860 4 00 400 350 420 420 400 400 400 400 360 360 350 350
ACRESCENTAR 01 CAVAL. ACRESCENTAR 03 CAVALETES ACRESC. 01
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Os rolos de carga modelo IHI, usam rolamentos SFF 309 ZZ da SKF, dimetro do eixo 45 mm.
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Rolo travado, muito material acumulado, carcaa com desgaste. Sobre carga, falta inspeo, falta
manuteno ou material da carcaa pouco resistente?
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Carcaa com amassamento e muito desgaste. Descuido no manuseio, montagem errada ou material
da carcaa pouco resistente?
As distncias entre os rolos de impacto maior que o recomendado. A norma (NBR 6678 / 1988)
recomenda colocar a largura da correia, no mximo 25 mm.
Cavaletes de impacto e carga sob as guias esto desnivelados.
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1100 mm
910 mm
Os cavaletes de impacto e carga sob as guias esto com afastamento maior que o padro, com isso a
flecha aumenta e o material passa pelas guias. Medidas padro: distancia de 400 mm entre os
cavaletes de impacto e 500 mm entre os cavaletes de carga.
Com os rolos desnivelados e os cavaletes fora da medida padro, a correia abaixa com o peso do
material e acontecem os vazamentos.
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Em algumas transferncias se coloca chapa de proteo nos decks sob cavaletes da mesa de
impacto para evitar que o material caia na correia.
Acmulo de material na proteo entre os cavaletes, travando os rolos da mesa de impacto. Para se
evitar um problema cria-se outro bem pior. Vrios rolos travados pelo acmulo de material.
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Quando o material sob as correias no retirado, ele se transforma numa parede de material, em
que a correia desliza por cima, causando danos aos rolos e a prpria correia.
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Este rolo foi aberto e verificado que no tem a proteo do refratrio. Este refratrio est sendo
utilizado nos rolos de retorno e de impacto para proteger a borracha e evitar que pegue fogo,
quando houver problemas nos rolamentos. Podem-se observar sinais que a capa externa correu no
alojamento, portanto o ajuste no estava correto.
O tipo de rolamento utilizado nos rolos de retorno do porto SKF 630922 ( 100/45) x 25.
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Anel refratrio
Anel refratrio
de qualidade
inferior
Os cavaletes auto alinhantes de carga e retorno, devem ter uma altura de 12 a 19 mm mais do que
os cavaletes anterior e posterior. (NBR 6678 / 1988)
Todo e qualquer auto alinhante deve ser montado a uma distncia de no mnimo 8 metros, para
qualquer tambor e no pode ser montado prximo as guias de material.
A. A. 1880 do
tambor, est
sem eficincia
A. A prximo a
guia de material
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A. A mais baixo
que os cavaletes
Anterior e
posterior
A norma NBR 6171 / 1993 determina que, as folgas mnimas das bordas das correias at o
obstculo mais prximo, fiquem com 10% da largura da correia para cada lado, quando a
velocidade for = ou maior que 3 m/s
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Rolo guia pegando na estrutura, A. A. mais baixo que os anteriores e posteriores. Falta de inspeo,
manuteno ou projeto errado?
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Transio montadas com rolos desnivelados e sem a diminuio dos ngulos at chegar ao tambor.
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