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1.1. INTRODUCCIN
B
Ps
15 cm.
H
H -15
45
H - 15 PR H - 15
B+2(H - 15)
Donde:
H: Espesor del balasto de va
L: Longitud del durmiente
Para H<15 cm
Presin en la infraestructura de la va
Pr=2P / BL
Para H>15 cm
Ps = 2P / BL
L
Ps
15 cm.
H
H -15
45
H - 15 PR H - 15
L+2(H - 15)
C=Ps/K= (2P/LB)/Y =
C=K
El coeficiente de proporcionalidad del apoyo elstico para la tierra y el balasto
5.4.1 Riel
El componente qumico del riel es el acero y contiene carbn ms que los materiales
de acero de uso general, generalmente es duro y quebradizo. Las propiedades
mecnicas son las siguientes.
Hay diferencia segn las clases de rieles pero es de 7000~8000 Kg/cm2, sobre los
rieles de Ferroviario Oriental (FO) es conveniente pensar en 7000 Kg/cm2.
NxL
L =
ExA
Donde:
L = Acortamiento del Riel (mm)
N = Esfuerzo Axial del Riel
L = Longitud del Riel
E = Mdulo de Elasticidad del Riel (2100000 Kg/m)
A = Area de la seccin Transversal del Riel
Por lo tanto, si al calcular un Riel impedimos su dilatacin, aparecer un esfuerzo de
compresin tal que:
NxL
L x C x T =
ExA
N = E x A x C x T
Expresin que demuestra que el esfuerzo que genera un Riel, en el caso de una
dilatacin totalmente restringida, es independiente de su longitud.
Sustituyendo valores, el esfuerzo Axial resulta:
N = 24.15 x A x T
Por lo Tanto, la tencin de compresin ser:
N
= = 24.15 x T
A
La dilatacin que realmente se produce en la va, es un caso intermedio entre la
dilatacin Libre y la totalmente coaccionada, ya que la dilatacin libre se ve impedida
por el rozamiento entre los elementos del sistema Carril Sujecin Durmiente
Balasto y por el efecto pasivo del Balasto de impedir el movimiento del Durmiente en
sentido longitudinal de la va.
Segn Fernando Oliveros R., se tomaron medidas experimentales llevadas a cabo
tomando en cuenta un Durmiente de escudara 14 x 24 x 240 cm. Esto produce una
fuerza de rozamiento que se opone al movimiento de unos 700 Kg.
Por lo tanto, si suponemos que las traviesas se encuentran separadas 60 cms.,
resulta que por cada metro lineal de Riel, la que fuerza se opone a su
desplazamiento longitudinal es:
700
2 = 600 Kg/m.
0.60
Por lo tanto: Si A = 69.34 Cm2
N = 24.15 x A x T
N = 1674 x T ( Kg )
Por lo tanto, la longitud en cada extremo del Riel en el cul el esfuerzo crecer de
forma progresiva, hasta alcanzar el valor mximo N.
Este valor es:
600 x L 1 = 1674 x T
1674 xT
L1 = = 2.79 x T m.
600
Por otra parte, el incremento longitudinal de cada elemento dL de Riel situado en dicha
longitud L 1 , ser:
l K *L
(dL) = L x C x T - E * A dL
0
Donde:
L Distancia del extremo del Riel al elemento dL considerado.
K Resistencia al desplazamiento longitudinal del Riel ( 600
Kg/m )
Resulta entonces:
KxL2
(dL) = L x C x T -
2 ExA
Cuya representacin grfica es:
24.15 T
Longitud
L L
4.83
12.04 Longitud
2.9817 2.9817
5 5
El clculo diferencial sobre el durmiente, igual que del riel, se puede considerar como
la viga que est sobre un lecho elstico. Sin embargo el clculo diferencial es distinto
del aplicado en el riel, debido a que la longitud del durmiente es limitado.
El momento, la fuerza cortante y el esfuerzo a la flexin de ambos extremos del
durmiente es nulo. Es necesario solucionar con la condicin lmite de que ser
simtrica la deformacin y el esfuerzo, poniendo como eje el centro del durmiente,
esta solucin se da por Zimmerman, pero el proceso se torna sumamente
complicado, especialmente cuando la superficie del durmiente, no es uniforme.
Para resolver esto en forma analtica es casi imposible. Pero es necesario conocer el
esfuerzo producido por el momento flector en la parte central del durmiente. Para
esto debemos admitir las siguientes suposiciones:
(1) Suponer que la reaccin de la superestructura de la va sea uniforme en toda la
longitud del durmiente.
(2) Suponer que la reaccin de la superestructura de la va debajo del riel es 3 veces
ms que los extremos, que en el centro del durmiente. La reaccin varia en forma
recta.
Ahora bien, en cuanto al durmiente, no existe la posibilidad que por causa del mismo
se tengan problemas en la va, ya que su dureza y resistencia es muy alta, es decir
que no es necesaria la investigacin de los esfuerzos producidos en el durmiente.
Por esta razn se omite el tema de esfuerzos en el durmiente.
5.4.4 Subalasto
Para poder ver las bondades de cada una de estas capas que componen una va
frrea, es necesario conocer las caractersticas y su funcin de cada una de ellas,
que a continuacin se hace conocer:
5.4.5 Balasto
El balasto es el elemento de la superestructura de la va frrea situado entre los
durmientes y el subalasto.
Tiene como caracterstica principal, que el material debe tener tenacidad, dureza, ser
fuerte contra la erosin y el desgaste.
Su funcin principal es la de :
a) Distribuir convenientemente sobre la plataforma, en este caso sobre el subalasto,
los esfuerzos resultantes de las cargas de los vehculos, produciendo una tasa de
trabajo menor en la plataforma (disminuir y repartir mejor los esfuerzos que vienen
de arriba)
b) Formar un soporte, hasta cierto lmite elstico, amortiguando las solicitaciones
resultantes del trnsito de los vehculos.
c) formar una superficie continua y uniforme para los durmientes y rieles
d) Impedir los desplazamientos laterales de los durmientes por efectos
principalmente de los esfuerzos por temperatura que sufren los rieles que al dilatarse
quieren descuadrar los durmientes, haciendo muchas veces que se disloquen
longitudinalmente y otras veces transversalmente
e) Poder ofrecer un drenaje rpido y eficiente, evitando el estancamiento del agua
en la Superestructura de la va y produciendo posteriormente desniveles no
deseados sobre la va frrea
f) Ser resistentes para poder adsorber los esfuerzos trasmitidos por los durmientes
g) Tener la suficiente elasticidad para poder ayudar a asimilar los esfuerzos
productos de tener un contacto rueda con riel o sea hierro con hierro, que si no se
tuviera una va elstica, podra haber deformaciones que desgastara rpidamente el
material de va y tambin el material rodante
h) Ser resistente a los agentes atmosfricos, evitando erosiones perjudiciales para la
estabilidad de la va
i) No producir slidos en suspensin , que puede ser muy perjudicial para los
pasajeros en caso de tener trenes de pasajeros y para el mismo material rodante
j) Permitir tener un mantenimiento mecanizado de la va permanente
k) Permitir realizar el mantenimiento de va en cualquier poca del ao
l) Controlar el brote de hierba y malezas, perjudiciales para el buen funcionamiento
de la va
Los tipos de balasto pueden ser de tierra, de arena gruesa, de cascajo, de escorias
de plantas metalrgicas y de piedra chancada, aconsejndose el balasto de piedra
chancada que a continuacin se explica la preferencia por dicho material.
5.4.5.2 Piedra chancada
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DISEO FINAL DE LA VIA FERREA ESTUDIO A DISEO FINAL DE LA REABILITACION
MONTERO- AYACUCHO-SAN JOSE DE LA VIA FERREA
o Es el mas permeable
P s= 2 P / (BL)
Donde:
Ps : Presin promedio de la base de durmientes (kg/cm)
P : Carga en el riel (kg)
B : Ancho del durmiente (cm)
L : Largo del durmiente (cm)
= 1.6*P s para H 15
Reemplazando se tiene:
= 2 P / (BL) *58/(10+ ) para H > 15
Pa= S * Ki (Fs 1)
Donde:
S: Cantidad de hundimiento admitida en la infraestructura 1 cm.
: Coeficiente de reaccin de la rasante
: Porcentaje de seguridad 1.5
5.5.3 Esfuerzo real considerando la influencia de la velocidad
Sobre el porcentaje de impacto(i) por la influencia de la velocidad, se han tenido
varios experimentos, pero la frmula ms aconsejable es la siguiente:
2 .0 0 2 .0 0
2 .5 0 2 .5 0
3 .0 0 2 .9 0
4 .0 0 3 .5 0
5 .0 0 4 .0 0
6 .0 0 4 .4 0
7 .0 0 4 .8 0
8 .0 0 5 .1 0
9 .0 0 5 .4 0
1 0 .0 0 5 .7 0
1 2 .0 0 6 .1 0
1 4 .0 0 6 .3 0
1 5 .0 0 6 .5 0
1 6 .0 0 6 .6 0
1 8 .0 0 6 .8 0
2 0 .0 0 7 .1 0
2 5 .0 0 8 .0 0
3 0 .0 0 9 .1 0
3 5 .0 0 1 0 .2 0
4 0 .0 0 1 1 .6 0
5 0 .0 0 1 4 .2 0
6 0 .0 0 1 6 .2 0
8 0 .0 0 1 9 .7 0
9 0 .0 0 2 1 .4 0
1 0 0 .0 0 2 2 .4 0
Caso I-a
Balasto H=20cm H
Sub-Balasto h=40cm ; CBR=32%; K2=9.7kg/cm3
Datos:
K0 = (147+142)/2 =144.5Kg/cm2
P = (393+405)/2 = 399 Kg
P = (374+385)/2 =379.5 Kg
Pa= S * Ki (Fs 1)
Pa= 1 * 3.3 (1.5 1)= 1.65 kg/cm2
CASO I-b
Balasto H=20cm H
Sub-Balasto h=30cm ; CBR=32%; K2=9.7kg/cm3
P =(393+405)/2 = 399 Kg
P = (374+385)/2 =379.5 Kg
Pa= S * Ki (Fs 1)
Pa= 1 * 3.3 (1.5 1)= 1.65 kg/cm2
Pa > Prmax * i
g) Conclusin.-
Caso II-a
Balasto H=20cm H
Sub-Balasto h=20cm; CBR=32%; K2= 9.7kg/cm3
P =(393+405)/2 = 399 Kg
P =(410+422)/2 =416 Kg
g) Conclusin.-
Caso II-b
Balasto H=20cm H
Sub-Balasto H=20cm; CBR=32%; K2=9.7kg/cm3
P = (393+405)/2 = 399 Kg
P =(374+385)/2 =379.5 Kg
Entonces para Ko=145 kg/cm2 se interpola de la siguiente manera:
Pa= S * Ki (Fs 1)
Pa= 1 * 4.35 (1.5 1)= 2.17 kg/cm2
Pa > Prmax * i
(i= 1+(0.5/100)*v) va con juntas
2.17 >1.16 * (1+0.005* v)
V< 175 km/hr
g) Conclusin :
La altura del terrapln ser mayor a 1,5 m, tal como prescriben los parmetros de
diseo de los pliegos de condiciones tcnicas, los tramos de va frrea entre Montero
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Azubicito Santa Rosa debe ser con riel de 75 Lbs/yda ASCE o 90 Lbs/yda ARA-A,
con ancho mtrico y durmientes de 0.12x0.24x2.00m, una capa de balasto de 20 cm.
de altura y la ltima capa de terrapln denominada sub-balasto ser variable de
acuerdo al CBR caracterstico 85 percentil que indica el Cuadro N 28