Informe Caminos I - Rosver Alexer)

TRAZADO DE RUTAS Y ELEMENTOS DE UNA CARERRETERA
CAMINOS I
ndice
Epgrafe................................................................................................................5
Introduccin..........................................................................................................6
Objetivos...............................................................................................................7
1. Antecedentes histricos.................................................................................8
1.2. Historia de las carreteras........................................................................8
2. Generalidades................................................................................................9
2.1. Carreteras...................................................................................................9
2.2. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS.............................................9
2.2.1. Autopistas de Primera Clase............................................................9
2.2.2. Autopistas de Segunda Clase........................................................10
2.2.3. Carreteras de Primera Clase..........................................................10
2.2.4. Carreteras de Segunda Clase........................................................10
2.2.5. Carreteras de Tercera Clase...........................................................11
2.2.6. Trochas Carrozables.......................................................................11
2.2.7. CAMINOS Y CARRETERAS..........................................................12
2.3. CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD...................................12
2.4. CLASIFICACION ADMINISTRATIVA....................................................12
2.6. Proyecto y construccin de carreteras..................................................14
2.7. Aspectos ambientales...........................................................................14
2.8. Operaciones previas y construccin.....................................................15
3. Partes de la carretera o va..........................................................................15
Partes de la va teniendo en cuenta su destino..............................................16
Plataforma....................................................................................................16
Calzada........................................................................................................16
Acera............................................................................................................16
Carril para vehculos de alta ocupacin.......................................................16
Carril bicicletas protegido.............................................................................16
Carril.............................................................................................................17
Mediana........................................................................................................17
Ciclo-ruta Es la va ciclstica, que transcurre sobre la calzada, en un solo
sentido o doble sentido................................................................................17
4. Partes de la va teniendo en cuenta su trazado..........................................17
4.1. Interseccin..............................................................................................17
CAMINOS I
4.2. Zona Peatonal.......................................................................................18

4.3. Tramo urbano........................................................................................18
4.4. Carreteras estatales..............................................................................18
4.5. Paso a nivel...........................................................................................18
4.6. Berma....................................................................................................18
4.7. Arcn.....................................................................................................19
4.8. rea de servicio.....................................................................................19
4.9. Glorieta o rotonda..................................................................................19
5. Otras partes de las carreteras.....................................................................19
5.1. Peralte......................................................................................................19
5.2. Curvas de transicin..............................................................................20
5.3. Tangente................................................................................................20
5.4. Drenaje..................................................................................................20
5.5. Alcantarillas...........................................................................................21
5.5.1. Tipos de Alcantarillas.........................................................................21
5.5.2. Alcantarillas metlicas........................................................................21
5.5.3. Alcantarillas circulares o Tubos de hormign simple y armado.........21
5.5.4. Alcantarillas cajn..............................................................................22
5.6. Pontn...................................................................................................22
5.7. Puentes.................................................................................................22
5.8. Zanjas....................................................................................................23
5.8.1. Zanjas de coronacin.....................................................................23
5.8.2. Zanjas de recoleccin.....................................................................23
5.8.3. Canal de bajada..............................................................................23
5.8.4. Badenes..........................................................................................23
5.8.5. Vados..............................................................................................23
6. Componentes de las vas............................................................................23
6.1. Ancho de la zona o derecho de va..........................................................23
6.2. Sobreancho...........................................................................................24
6.3. Corona...................................................................................................24
6.4. Cunetas.................................................................................................25
6.5. Talud......................................................................................................26
6.6. Carril especial de ascenso....................................................................26
6.7. Anden y sendero...................................................................................26
CAMINOS I
6.8. Sealizacin vertical..............................................................................27

6.9. Separador..............................................................................................27
6.10. Lnea de chaflanes.............................................................................27
7. Va de servicio..............................................................................................28
8. Mantenimiento..............................................................................................28
9. Trazos de rutas............................................................................................28
9.1. Conceptos bsicos...................................................................................29
9.2. Tipos de terreno....................................................................................29
9.2.1. Terreno plano..................................................................................30
9.2.2. Carretera tpica de terreno ondulado..............................................31
9.2.3. Carretera tpica de terreno montaoso..........................................32
9.2.4. TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE........................33
9.2.5. Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico..............33
9.3. Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno...........................34
9.3.1. Consideraciones sobre los trazados..................................................36
10. Materiales utilizados.................................................................................38
10.1. Eclmetro................................................................................................38
10.1.1. Funcin y modo de empleo:............................................................40
10.1.2. Wincha.............................................................................................41
10.1.3. Jaln.................................................................................................41
11. Conclusiones............................................................................................43
12. Anexos......................................................................................................44
13. Bibliografa................................................................................................45
CAMINOS I
CAMINOS I
Epgrafe
A Dios y a nuestros padres, quienes nos ensean a forjar

metas; nos ayudan incondicionalmente a pesar de las
adversidades; nos transmiten fuerza y perseverancia para seguir
adelante, en el proceso de nuestros estudios universitarios y as
lograr nuestros objetivos.
EL Autor
CAMINOS I
Introduccin
La Ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera
debe estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armona interna como
externa, es decir, los automovilistas deben tener una visin clara del paisaje y
principalmente transitar de una forma segura. La seleccin del tipo de camino
debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos
requerimientos demandan algo semejante a la visin e imaginacin de un
artista que pueda visualizar aspectos de varias combinaciones tales como
curvas horizontales y verticales, cortes que se funden con los rellenos y de
taludes que estn acordes con el terreno.
Despus de haber estudiado los tipos de trazos de rutas averiguaremos sobre

los elementos de carreteras y el uso del eclmetro asi como sus partes.
Los instrumentos que miden ngulos horizontales se llaman acimutales y los
que miden ngulos verticales, eclmetros o nivel de mano; es por ello que el
contenido de este informe se basa en la utilizacin de uno de estos
instrumentos, como lo es el eclmetro, acompaado de los ya conocidos
instrumentos de medicin como es la cinta mtrica, de ubicacin como es el
GPS y jalones; utilizados en el desarrollo de la tercera practica en campo.
En la actualidad este instrumento (eclmetro) es usado para mediciones
preliminares en la construccin de obras viales (carreteras, lneas de
ferrocarriles, entre otras), que puedan depender de la determinacin de
ngulos de elevacin y depresin.
CAMINOS I
Objetivos
Conocer acerca de los diferentes trazos de rutas.
Conocer diferentes tipos de carreteras.
Conocer los componentes y elementos de las carreteras.
Aprender acerca del eclmetro y cules son sus funciones dentro de
carreteras.
Conocer los diferentes partes de las carreteras.
Tener en cuenta las normas al momento de construir una carretera.
CAMINOS I
1. Antecedentes histricos
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no
suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un
ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el
mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin

romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red
de carreteras.
1.2. Historia de las carreteras
Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de

4000 aos antes de la era comn
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles

3000 aos antes de la era comn
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de

caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin
usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio

romano comenzar a construir una gran red de calzadas que
unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias
en una red que cubrir 78.000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio

islmico construir una red de caminos propia. Las ms
sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El
alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin
mediante una destilacin destructiva.3
En el siglo XVII, las construcciones y el mantenimiento de los

caminos britnicos dependan de las administraciones locales.
Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para
remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao
1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la
va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo, en 1844 unos
disturbios provocaron la desaparicin de este sistema. 4
CAMINOS I
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y

durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del
"pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de
cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de
distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se

empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta
capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran
las primeras autopistas de la historia.
2. Generalidades
2.1. Carreteras.
Una carretera o ruta es una va de transporte de dominio y uso

pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la
circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas
de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden
tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y

se les llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y
ruta. 1 La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas
carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los
productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se
mueven en autobs o en coche.
2.2. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
2.2.1. Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a

6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y
CAMINOS I
salidas) que
proporcionan flujos
vehiculares continuos,
sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
2.2.2. Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.00 0 y 4.001

veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador
central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalar un
sistema de contencin
vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con
dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.
2.2.3. Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA

entre 4.000 y 2.001 veh/da, de
con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como
mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es
recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie
de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.2.4. Carreteras de Segunda Clase
CAMINOS I
Son carreteras con IMDA entre

2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de
ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades
de operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada. Manual de
Carreteras Diseo Geomtrico 16 (DG 2013)
2.2.5. Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a

400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como
mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles
hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar
con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en
la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
2.2.6. Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no

alcanzan las caractersticas
geomtricas de una
carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben
tener un ancho mnimo de
4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.
2.2.7. CAMINOS Y CARRETERAS.
CAMINOS I
Algunos acostumbran
denominar CAMINOS a las vas
rurales, mientras que el nombre
de CARRETERAS se lo aplican
a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al
movimiento de un gran nmero
de vehculos.
La carretera se puede definir
como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre
que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente
para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para
los cuales ha sido acondicionada.
2.3. CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD
la clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de
construccin de las carreteras y se divide en:
Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta
su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o
varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa.
2.4. CLASIFICACION ADMINISTRATIVA
por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y
se encuentran por lo tanto a su cargo.
Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a
razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50%
por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes
llamadas juntas locales de caminos.
Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de
los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro
tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su
construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes
llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.
CAMINOS I
De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia

oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de
Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o
carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo
determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de
paso.
2.5. CLASIFICACION TCNICA OFICIAL
esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora
fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito
sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y
las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria
de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a
las carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360
vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren
de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro
carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente,
o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designndoseles como A4, S.
Tipo A:
para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del
T.P.D.).
Tipo B:
para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180
vehculos (12% de T.P.D.)
Tipo C:
para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos
(12% del T.P.D.)
En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas

modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de
vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna
CAMINOS I
transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En

Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las
carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales,
de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha
considerado conveniente que los factores de transformacin de los
vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos
carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de
seis en terrenos montaosos.)
2.6. Proyecto y construccin de carreteras

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie
continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome
una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a
los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir
una serie de normativas y leyes o guas oficiales que no son de
obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada
de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o
voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido
por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de
movimiento de tierras que es especfico de la construccin de vas.
2.7. Aspectos ambientales
Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como

son:
La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que

pueden dejar de estar en contacto.
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y

las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas
corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesario la
construccin de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas
obras se dimensionarn para que transportes las aguas de la
mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de
la va, por ejemplo 100 aos11
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de

las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la
calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los
neumticos de los coches podran perder el contacto con el
CAMINOS I
asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le

denomina hidroplaneo.
2.8. Operaciones previas y construccin
Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la

traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo
que se denomina despeje. Las tuberas y conductos adems
requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen
sus posiciones exactas. Los rboles se deberan dejar para retener
el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe
evitar afectar al suelo circundante de los rboles que hemos
protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la
construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la
resistencia de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le
denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo
posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para
protegerlos de la erosin superficial.
El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para

construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el
terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno
son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos
que se interesen obtener se utilizar una determinada maquinaria
para movimientos de tierra o si no fuera posible se
utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un
proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del
terreno. El conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la
capa de explanada mejorada y de firme. La construccin termina con
la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.
3. Partes de la carretera o va
Las vas estn formadas por una franja bastante amplia de terreno, que
se disea de forma distinta de acuerdo con su uso y destino. As pues,
se pueden determinar una serie de zonas dentro de la va que
se pueden clasificar segn su trazado.
En das pasados hablamos de las carreteras y los tipos de carreteras

existentes, tambin hablamos de la prelacin entre estos. En esta
entrada vamos a mostrarles las partes que conforman la va, segn su
demarcacin, importante para transitar de forma adecuada y segura.
Las partes de la va las podemos clasificar segn su destino o tambin
CAMINOS I
por su trazado o demarcacin a continuacin los conoceremos de una

forma detallada.
Partes de la va teniendo en cuenta su destino
Plataforma
Es la zona de la carretera dedicada al uso de los

vehculos, est formada por la calzada, andenes,
berma y dems partes de la va.
Calzada
Es la parte de la carretera dedicada a la

circulacin y trnsito de los vehculos. Se
compone de la cantidad de carriles que esta
posea. En las autopistas y autovas, hay una o
ms calzadas por cada sentido de circulacin,
separadas por medianas u otros medios. Dentro
de las calzadas existen isletas y refugios.
Acera
Zona longitudinal de la carretera, sea elevada o no,

que se destina nicamente al trnsito de peatones.
Un elemento del espacio pblico, las aceras
sirven para el movimiento utilitario de peatones o
para otras actividades sociales, comerciales o
culturales. Dentro de las normas y estndares se
recomienda la eliminacin de las llamadas barreras
de infraestructura de las aceras para as reducir las dificultades de los
discapacitados. Se requiere que las aceras dispongan de rampas en los
cruces con la calzada para facilitar el paso de personas en silla de
ruedas.
Carril para vehculos de alta ocupacin

CAMINOS I
Es el carril que se reserva o est habilitado

para la circulacin de los vehculos de alta
ocupacin. Es el tipo de carril que quieren
implementar para fomentar el uso de carro
compartido, donde pueden transitar vehculos
que tienen el cupo completo y no se permite el
uso a vehculos donde transita el solo
conductor, estn vigentes en Espaa.
Carril bicicletas protegido
Estos tipos de carriles son los que normalmente vemos por las grandes
ciudades. En su construccin necesitaron utilizar parte de arcn o
acerado, as como de uno de los carriles de la calzada. Por lo tanto, es
un espacio de la calzada. De denomina bici protegido cuando est
provisto de elementos laterales que lo separan fsicamente del resto de
la calzada.
Carril
Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la

calzada, delimitada o no por marcas viales
longitudinales, y con anchura suficiente para la
circulacin de una fila de automviles que no sean
motocicletas.
Mediana
Es una franja divisoria situada en mitad de

una carretera que tiene la finalidad de separar
fsicamente los dos sentidos del trfico, impidiendo el
paso entre carriles de direccin contraria.
Ciclo-ruta Es la va ciclstica, que transcurre sobre la

calzada, en un solo sentido o doble sentido.
CAMINOS I
4. Partes de la va teniendo en cuenta su trazado

4.1. Interseccin
Una interseccin vial hace

referencia aquellos elementos de
la infraestructura vial y de
transporte donde se cruzan dos o
ms caminos. Estas
infraestructuras permiten a los
usuarios el intercambio
entre caminos. El cruce
de caminos se puede dar con una interseccin a nivel o con una
interseccin a desnivel. Es importante remarcar que este trmino
tambin puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de
transporte, como vas frreas o ciclo vas.
4.2. Zona Peatonal
Son reas de una ciudad o poblacin donde

est restringida o prohibida la circulacin de
vehculos motorizados. En este tipo de zona
prevalece la circulacin de peatones y en
muchos casos usuarios de sistemas de
transporte no motorizados. La conversin
de una calle o un rea slo para el uso de
peatones se lo llama peatonalizacin.
Cuando una zona peatonal cumple igualmente una funcin turstica
o de recreacin, reciben igualmente el nombre de Paseo peatonal.
4.3. Tramo urbano
Tramos de las carreteras estatales que

circulen por suelo calificado de urbano
por el correspondiente instrumento de
planeamiento urbanstico.
CAMINOS I
4.4. Carreteras estatales
La red carretera es la infraestructura de

transporte ms utilizada, la
red carretera nacional, que se ha
desarrollado a lo largo de varias
dcadas, comunica casi todas las regiones y comunidades del pas.
4.5. Paso a nivel
Un cruce o interseccin al mismo nivel

entre una va frrea y
una carretera o camino. En ellos los trenes
tienen siempre prioridad debido a que su
inercia les impide detenerse con facilidad.
4.6. Berma
Franja longitudinal afirmada o no,

comprendida entre el borde exterior y el arcn
y la cuneta o talud. Parte de la estructura de
la va, destinada al soporte lateral de la
calzada para el trnsito de peatones,
semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehculos y trnsito de vehculos de emergencia.
4.7. Arcn
Es una franja longitudinal pavimentada o no,

contigua a la calzada (no incluida en sta), no
destinada al uso de vehculos automviles ms
que en circunstancias excepcionales. El
conjunto de la calzada y los arcenes forman
una plataforma.
CAMINOS I
4.8. rea de servicio
Son las zonas adyacentes a la carretera,

diseadas para instalaciones y servicios
destinados a la cobertura de los
conductores. Estaciones de combustible,
hoteles, restaurantes, talleres de
reparacin y otros servicios para facilitar
la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.
4.9. Glorieta o rotonda
Es una construccin vial diseada para

facilitar los cruces de caminos y reducir
el peligro de accidentes. Se entiende
por rotonda un tipo especial de
interseccin caracterizado por que los
tramos que en l confluyen se
comunican a travs de un anillo en el
que se establece una circulacin
rotatoria alrededor de una isleta central.
5. Otras partes de las carreteras

5.1. Peralte
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las

curvas a la plataforma de una va frrea o a la calzada de
una carretera, con el fin de compensar con una componente de su
propio peso, la inercia (o fuerza centrfuga, aunque esta
denominacin no es acertada) del vehculo, y lograr que la resultante
total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al
plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es
contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el
exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la
calzada (en el caso de las carreteras), exigiendo una inclinacin
mnima del 0,5%.
CAMINOS I
La frmula terica del peralte (vlida para

ferrocarriles y carretera), en ausencia de
rozamiento, para una velocidad y un radio de
giro es:
donde es el ngulo de peralte. El

peralte se define justamente como esta
tangente, as que es una magnitud adimensional.
5.2. Curvas de transicin
Las curvas de transicin tienen por

objeto evitar las discontinuidades en la
curvatura de la traza, por lo que, en su
diseo debern ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad
y esttica que el resto de los elementos del trazado.
5.3. Tangente
Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos tambin se conocen
con el nombre de tangentes, si se trata del
tramo recto que queda entre dos curvas se
le llama entretangencia hasta cualquiera
de los puntos de tangencia de la curva (PC
o PT).
5.4. Drenaje
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que

permiten un manejo adecuado de los fluidos, para la cual es
indispensable considerar los procesos de captacin, conduccin, y
evacuacin de los mismos.
CAMINOS I
El exceso de agua u otros fluidos en los

suelos o en la estructura de una
carretera, afecta sus propiedades geo
mecnicas, los mecanismos de
transferencia de carga, presiones de
poros, subpresiones de flujos, presiones
hidrostticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios
volumtricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento
fundamental para la vida, es una de las causas ms relevantes del
deterioro prematuro de la infraestructura vial.
5.5. Alcantarillas
Son estructuras menores, aunque pueden llegar a ser obras de
cierta importancia, de acuerdo a circunstancias especficas.
Generalmente se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo
cual quedan muchas veces enterradas, detectndose su presencia
por (cabezales que asoman en cada extremo por una cierta
prolongacin de la misma alcantarilla), La dimensin de sus
aberturas son definidas en funcin del caudal de las aguas que
atravesaran.
5.5.1. Tipos de Alcantarillas.
De acuerdo a la altura del relleno y desde el punto de vista

econmico, para aberturas inferiores a los 8 metros las
mejores soluciones pueden ser de los
siguientes cuatro tipos: Alcantarillas en
bveda maciza o de concreto
armado.Son estructuras que resisten
grandes rellenos encima de su techo.
Casi siempre formadas por secciones
de espesores variables y con geometra de arcos circulares o
parablicos, en la fotografa se puede observar este tipo de
alcantarillas.
5.5.2. Alcantarillas metlicas.
Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana

altura y de solucin muy interesante cuando el terreno de
fundacin es malo, estn formadas por tubos metlicos
prefabricados o chapas acanaladas de acero galvanizado,
CAMINOS I
premoldeadas para formar tubos de

dimetros previsto. Funcionan como
estructuras elsticas flexibles, por
lo cual se adaptan a las presiones
del relleno que soportan.
5.5.3. Alcantarillas circulares o Tubos de hormign simple y
armado.
Generalmente cuando las corrientes de agua son reducidas,

se les da paso mediante alcantarillas formadas por tubos.
Para pequeos dimetros es suficiente fabricarlos con mezcla
hmeda de cemento y arena, ver fotografa.
Son tubos enterrados, generalmente de dimetros no
menores de 90 cm, para facilitar su
limpieza y la economa, cuidando
tambin que no sean tubos de
dimetros grandes ya que son muy
costosos. Para terraplenes destinados
a vas frreas se aceptan tubos en
hormign simple hasta 0.8 metros. de dimetro, siempre que
sobre el tubo el relleno sea superior a 3 m. y si el terreno es
malo se debe colocar una capa de hormign y a veces
inclusive revestir el tubo con ella.
5.5.4. Alcantarillas cajn.
Cuando la altura del relleno es pequea

o nula la solucin normal puede ser un
sistema aporticado o el uso de secciones
cajn. Son empleadas frecuentemente
para luces que no llegan a los 10 metros,
pero si el terreno de fundacin es de
mala capacidad puede alcanzar luces hasta de 12 metros,
estn formadas por dos paredes laterales, una tapa y fondo,
generalmente de seccin constante y a veces presentan unas
cartelas en las esquinas.
5.6. Pontn
Es un puente de dimensiones pequeas de 3m a 10m.
5.7. Puentes
Un puente de carretera es un puente, que permite el paso de

vehculos automotores.
CAMINOS I
La anchura del puente y sus elementos de

seguridad (ej. barandas) depende del uso
de la va (paso agrcola, carretera
secundaria, carretera principal, autova y
autopista), del tipo de construccin del
puente y su vano frente a las condiciones
topogrficas y geolgicas del rea (ribera,
circunvalacin, sobre un valle, etc.), as como de los costes y del
impacto paisajstico.
5.8. Zanjas
5.8.1. Zanjas de coronacin
Son acequias encima de los taludes para evitar que las aguas
de escorrenta erosionen estos taludes, sern de 1 m. de
ancho, y se colocan como mnimo a 2 m. del inicio del talud.
5.8.2. Zanjas de recoleccin
Son zanjas que conducen las aguas de las alcantarillas de

alivio hacia los cursos existentes de agua.
5.8.3. Canal de bajada
Son canales a travs del talud, para conducir cursos de agua

que no se pueden desviar. Deben ser revestidos.
5.8.4. Badenes
Los badenes son estructuras para cursos de agua de carcter

espordico y con arrastre de materiales slidos.
El Baden tiene como superficie de rodadura un empedrado o
losa de concreto.
Es importante preveer proteccin contra la socavacin,
sobretodo en suelos de grano fino. La ventaja del Baden es
que resulta ms econmico que alcantarillas grandes, pontones
o puentes, y no son susceptibles de obstruirse.
5.8.5. Vados
Se denomina vado al cruce a nivel de una carretera a travs de

un ro pequeo. Debe enrocarse adecuadamente la calzada.
Debe usarse marcadores de profundidad. No es solucin
adecuada para caminos de alto trnsito.
CAMINOS I
6. Componentes de las vas

6.1. Ancho de la zona o derecho de va
Definicin: faja de terreno determinada dentro de los siguientes

rangos, salvo condiciones particulares del proyecto que justifiquen
extrapolar el lmite superior.
Categora de la Ancho de
carretera zona (m)
Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24-30
Secundaria 20-24
Terciaria 12
Funcin: el ancho est destinado a la construccin de la va y sus

futuras ampliaciones.
6.2. Sobreancho
Definicin: aumento en la seccin

transversal de una calzada en las
curvas.
Funcin: asegurar espacios libres
adecuados entre los vehculos que se
cruzan en calzadas bidireccionales o
unidireccionales, y entre el vehculo y el borde de la carretera.
6.3. Corona
Definicin: conjunto formado por la calzada (zona de la va
pavimentada o acondicionada con algn tipo de material de
afirmado) y las bermas (fajas comprendidas entre los bordes de la
calzada y las cunetas). Los anchos varan segn los siguientes
rangos:
Categora de la Ancho de calzada Ancho de berma

carretera (m) (m)
Primaria de dos
7,30 1,8/0,5-2,5/1,0*
calzadas
Primaria de una 7,00-7,30 1,50-2,50
CAMINOS I
calzada
Secundaria 6,00-7,30 0,50-1,80
Terciaria 6,00 0,50-1,00**
Funcin: la calzada est destinada a la

circulacin de vehculos, y est constituida
por dos o ms carriles. Si est
pavimentada, queda comprendida entre
los bordes internos de las bermas. La
demarcacin que ayuda a definir los
carriles y el ancho total se debe ejecutar de
acuerdo con el Manual de Dispositivos para
la Regulacin del Trnsito en Calles y
Carreteras. de per, del Ministerio de Transporte.
Las bermas protegen el pavimento y sus capas inferiores (que de
otro modo se veran afectadas por la erosin y la inestabilidad),
permiten detenciones ocasionales de vehculos y ofrecen espacios
adicionales para maniobras de emergencia. Deben estar libres de
obstculos y quedar compactadas homogneamente en toda su
seccin.
6.4. Cunetas
Una cuneta (del italiano cunetta, derivado de lacuna o laguna) es

una zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin (caminos, carreteras, autovas ...) y que, debido a su
menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar
que no provoquen daos o inundaciones. Tambin puede servir
como defensa de pequeos derrumbes cuando las vas transitan
por trincheras.
Definicin: zanja, revestida en concreto o no, construida

paralelamente a las bermas. Su dimensin se deduce de clculos
hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia prevista, la
naturaleza del terreno, la pendiente y el rea que drenan.
Funcin: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales
y de infiltracin. Las cunetas revestidas en concreto se disean para
que al final de su longitud su seccin llegue al nivel de rebosamiento.
El control de rebosamiento aplica para el caso ms crtico, cuando la
cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la pendiente mnima de
la va (0,5 %).
CAMINOS I
Las cunetas recubiertas en tierra se

disean para asegurar que el agua
no las erosione. El control por
erosin depende del tipo de suelo
de la subrasante, de la pendiente
longitudinal de la va y de la
intensidad de la lluvia de diseo.
6.5. Talud
Definicin: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente
un corte o un terrapln. Su inclinacin se mide por la tangente del
ngulo que forman tales planos con la vertical en cada seccin de la
va.
La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo largo de la va
segn sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Los
taludes de corte y el terrapln se deben disear de acuerdo con el
Manual de Estabilidad de Taludes, del INVAS.
Si un terrapln debe cimentarse sobre
terrenos que presenten inclinaciones
superiores a 20 %, es necesario realizar
obras especiales para minimizar los
peligros de deslizamiento o
asentamientos diferenciales excesivos.
En el caso de la construccin de
terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, deben erigirse
escalones que minimicen el riesgo de movimientos de masa de
tierra.
Funcin: limitar la explanacin.
6.6. Carril especial de ascenso
Definicin: parte de la calzada creada cuando se excede la longitud
crtica de pendiente. La longitud mnima
debe corresponder a un tiempo de
recorrido de 20 s a la Velocidad
Especfica de la tangente vertical (VTV), y
no ser menor de 300 m. Como mnimo,
debe tener 3 m de ancho.
Funcin: facilitar el ascenso de vehculos
pesados en rampas largas con
pendientes superiores a 3 %, evitando la disminucin de su
velocidad.
CAMINOS I
6.7. Anden y sendero

Definicin: espacios peatonales cuyo diseo debe ser continuo y a
nivel, sin obstculos con los predios
colindantes, y tratado con materiales
duros y antideslizantes. El ancho mnimo
requerido para una persona es de 0,75
m y para garantizar el cruce de varias, de
por lo menos 1,50 m. La elevacin respecto
de la corona adyacente debe estar entre 0,10 y 0,25 m.
Funcin: destinados para la circulacin peatonal, articula el acceso a

los espacios pblicos, edificaciones y sistemas de transporte. Son de
uso restringido en reas rurales debido al escaso nmero de
transentes.
6.8. Sealizacin vertical
Definicin: placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la
va o adyacentes a ella.
Funcin: prevenir a los conductores
sobre la existencia de peligros y
cambios en la topografa de la zona,
adems de reglamentar las prohibiciones o restricciones
respecto al uso de las carreteras.
6.9. Separador
Definicin: zona verde o dura ubicada paralelamente al eje de la
carretera y que se extiende entre las cunetas interiores de ambas
calzadas. En terreno plano, su ancho suele ser constante,
pero en terreno montaoso es variable.
Si esta medida vara entre 4 m y 10 m, es
necesario instalar barreras de seguridad
solo si el volumen de trnsito as lo
demanda.
Funcin: adems de dividir la circulacin de las calzadas, contribuye
a disminuir cualquier interferencia como el deslumbramiento
nocturno. Aunque es ms costoso el desarrollo de un separador
considerablemente ancho, es conveniente para futuras ampliaciones
de las calzadas.
CAMINOS I
6.10. Lnea de chaflanes

Definicin: representacin en
planta de los bordes de la
explanacin o lneas que unen
las estacas de chafln
consecutivas.
Funcin: indican hasta dnde se
extiende lateralmente el
movimiento de tierras por causa de los cortes o de los terraplenes.
Adems, determinan la necesidad de eventuales compras
adicionales de predios y la identificacin preliminar de
requerimientos de estructuras de contencin.
7. Va de servicio
La va de servicio, o calzada de servicio, es un camino sensiblemente

paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario,
conectado a sta solamente en algunos puntos y que sirve a las
propiedades o edificios contiguos. Por sus caractersticas, las vas de
servicio son elementos funcionales y, como tales, no tienen la
consideracin de carreteras, si bien puede haber carreteras que hagan
la funcin de la va de servicio, en cuyo caso prevalece la condicin de
carretera sobre la de va de servicio
Las vas de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales.
8. Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento.
El deterioro es producido principalmente por el paso de vehculos,
aunque tambin se ven afectadas por las condiciones meteorolgicas:
lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los experimentos
realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test, est
empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento
es proporcional al peso soportado por los ejes elevado a la cuarta
potencia. En Espaa el peso mximo est limitado a 10 toneladas
por eje, el de un automvil puede rondar la tonelada por eje, entonces la
afectacin del camin sera aproximadamente 6.000 veces mayor que la
del automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato
de entrada la intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.
CAMINOS I
9. Trazos de rutas
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo
algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de
factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto,
disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura
de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y
ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el
procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de
montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de
la va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo,
seccin transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta
que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido
y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y
el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al
tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn se
trate de terreno plano o accidentado
9.1. Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del

terreno, medida en el sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del
terreno, medida normalmente al eje de la va.
9.2. Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de
carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal,
pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para
caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la
topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno:
plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus
caractersticas:
CAMINOS I
TERRENO INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO

MEDIA DE LAS LINEAS DE TIERRAS
DE MAXIMA
PENDIENTE (%)
Plano 0a6 Mnimo
(P) movimiento de
tierras por lo que
no
presenta
dificultad ni en el
trazado ni en la
explanacin de
una carretera.
Ondulado 7 a 13 Moderado
(O) movimiento de
tierras, que
permite
alineamientos
rectos, sin
mayores
dificultades en el
trazado y
explanacin de
una carretera.
Montaoso 13 a 40 Las pendientes
(M) longitudinales y
transversales
son fuertes
aunque no las
mximas que se
pueden
presentar en una
direccin
considerada; hay
dificultades en el
trazado y
explanacin de
una carretera.
Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes
patrones generales de diseo. A continuacin, se hace un anlisis
sobre los aspectos ms importantes en el trazado de una va de
acuerdo al tipo de terreno:
9.2.1. Terreno plano

Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo
que los vehculos pesados circulen a una velocidad
aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros. Las
CAMINOS I
distancias de visibilidad que dependen tanto de las

restricciones horizontales como las verticales, son
generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades
constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es
considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y
en donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de
enlace entre dos puntos. Si se trata de una va
considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin
general que habr de seguir la lnea y los puntos de control.
Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el
terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede
llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia
de equipos de gran alcance y precisin como el distancometro,
estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de
rutas se puede reducir de manera considerable. Es fcil
determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el el estudio
de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no
requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa
en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada
principalmente en terrenos planos o en proyectos muy cortos
donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el
proyecto en el terreno. La localizacin directa
consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno
a partir de los diferentes controles que se puedan presentar y
sin necesidad de definir previamente en un plano o mapa
topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos
planos, las exigencias tcnicas, de seguridad y estticas
desaprueban el uso de tangentes demasiado largas. An en
terrenos planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos
son los ms apropiados, idea que est emparentada en la
arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado
principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en
temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en
lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las
construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas
existentes, bosques, cinagas.
CAMINOS I
9.2.2. Carretera tpica de terreno ondulado
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos

pesados reduzcan sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha
dificultad un alineamiento horizontal con tangentes
relativamente largas y radios de curvatura amplios que
permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad
que se desarrolla. Las pendientes transversales son
moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y
poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y
amplias, pero ocasionalmente pendientes altas restringen los
alineamientos horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una
compensacin entre los volmenes de corte y terrapln. Esta
compensacin contribuye a que las magnitudes de los cortes y
los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se
incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin
una disminucin en los
costos del movimiento ya
que la magnitud de los
cortes disminuye y parte
de este material puede
ser usado en la
construccin de muchos
terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte
econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se
requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el
material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es
posible siempre y cuando la pendiente transversal permita la
construccin de terraplenes. Se debe tener especial cuidado
con las corrientes de agua y las vas existentes que sean
atravesadas por el proyecto.
CAMINOS I
La compensacin del movimiento de tierra se presenta

tambin en el sentido transversal generando
secciones mixtas, es decir con excavacin y
con terrapln
9.2.3. Carretera tpica de terreno montaoso
El diseo geomtrico en este tipo de

terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es
aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como
transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos
y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte
de laderas para obtener unos alineamientos horizontales y
verticales aceptables. La pendiente transversal vara entre 13 y
40%, permitiendo eventualmente la construccin de terraplenes
en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un
diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el
borde de la banca con el perfil transversal del terreno de modo
que aunque predomine la excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la
visibilidad ya que es difcil obtener tangentes largas y radios de
curvatura amplios. Es importante adems evaluar la
composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el
porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser
poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y
an en los ondulados es el de la pendiente longitudinal. El
reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo que
en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de
control secundarios creando la necesidad de apartarse de la
direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin
de terrenos accidentados es mucho ms til que en los planos
ya que se obtiene un panorama topogrfico ms amplio y
completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas
posibles para el trazado y dems referenciar de una manera
ms clara los diferentes puntos de control secundario.
CAMINOS I
9.2.4. TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE
En terrenos con topografa accidentada ondulados,

montaosos- para efectos de seleccionar la mejor ruta es
necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o
restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico,
la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de
pendiente constante, con una inclinacin previamente definida
sin exceder el valor mximo permitido que en general depende
de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada
anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes
velocidades de diseo dependiendo del tipo de va y clase de
terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos
y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a
definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas
aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor
ruta.
9.2.5. Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico
Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre

dos curvas de nivel sucesivas, la pendiente de la lnea que los
une es:
Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar
de un punto situado sobre una curva de nivel a otro sobre una
curva de nivel siguiente, - ms arriba o ms abajo, con una
pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv
/P
La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del
comps en la escala del plano en que se est trabajando. Para
trazar la lnea de ceros desde el punto A, con una pendiente
definida, se coloca el centro del comps en este punto y se debe
cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor
si se desciende), determinando el punto B; luego se ubica de
nuevo el centro del comps en el punto B y se corta la siguiente
curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar
la direccin o la pendiente de la lnea.
CAMINOS I
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2

metros y se quiere unir dos
puntos sobre curvas de nivel
sucesivas con una pendiente del 8.0
%, se requiere la siguiente
distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0
metros
Ahora si se requiere unir dos
puntos distanciados varias
curvas de nivel, la distancia hallada, reducida a la escala del
plano, podr llevarse con un comps a partir del punto inicial,
fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la lnea de
pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.
9.3. Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se
desea localizar la lnea de ceros directamente en el terreno es
necesario el uso de un nivel Abney (o clismetro) o de pendiente y
una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y
para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia
de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento,
apoyado en la Figura 4.15, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de
ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo
sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura
de mira igual a la altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura
de mira tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el
nivel Abney.
CAMINOS I
El procedimiento anterior es vlido en

terrenos muy regulares, pero en terrenos
irregulares al ir ubicando los puntos que
cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn
direcciones que generen
alineamientos errneos o
defectuosos. Para evitar este
problema el procedimiento a seguir
es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la
lnea a trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto
cualquiera la lectura de la mira ser variable de modo que la
direccin general que debe llevar el alineamiento es ms fcil de
controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o
del corte (Figura 4.16)
En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y
una altura del ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel
Abney se obtiene una lectura en la mira en el punto B de Mb. Para
calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la
altura de este sera:
LLc = Ca + Ho Mc
El valor para Cb es positivo mientras
que el obtenido para LLc es negativo,
significa que la expresin general para
calcular el corte o lleno de un punto 2 a
partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira
Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno

puede presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a
CAMINOS I
realizar diferentes tanteos con el fin de obtener la lnea de ceros ms

apropiada. Esta serie de tanteos, ajustes y correcciones en el campo
representan, adems de un alto costo, una gran demora en el
estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable,
principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o trazados
relativamente largos, obtener la topografa de la franja o franjas de
las diferentes rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est
topografa aunque tambin puede representar un alto costo es
indispensable para desarrollar un buen estudio de alternativas y
adems ser de mucha ayuda para las siguientes etapas dentro del
trazado y diseo de la va.
9.3.1. Consideraciones sobre los trazados.
El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso
puede presentar una gran variedad de situaciones con
diferentes soluciones. A continuacin se presentan los casos
ms comunes en el enlace de dos puntos.
Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para
desarrollar el trazado de una va, siendo preferible llevarlo a
cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn situados a
lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el
sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un
punto tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino
tambin el estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce
presentan una pendiente transversal muy alta por lo que es
recomendable ascender,
siempre y cuando no sea
demasiado, hasta una zona
ms plana y luego volver a
descender para llegar al
punto final. Esto evita
pendientes transversales fuertes que implican grandes
movimientos de tierra (Figura 4.17).
Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una
pendiente transversal ms alta (ruta a) por lo que es
recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si
se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se
requiere definir la lnea de ceros hasta el borde de esta, es
CAMINOS I
decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al borde de

la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta
desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana
de la otra margen, esto se puede observar en la parte final de
la ruta a de la Figura 4.18. La curva
de nivel seleccionada debe ser la
que se encuentre cercana a un
cambio fuerte en la pendiente
transversal de la corriente o donde
se considere que la obra a
proyectar no est demasiado elevada con respecto al nivel del
agua o borde de la corriente.
Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.
Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la
solucin, mientras si esta es considerable se debe recurrir a
alargar el recorrido generando algunas vueltas con cambios
de direccin. Estos cambios de direccin es preferible
realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms
que se pueda para que luego no se presente un
alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura
4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende
sobre una ladera y se presentan cambios de pendiente
fuerte es recomendable modificar la pendiente de la lnea de
ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes
transversales.
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una
misma hoya Figura 4.20.
CAMINOS I
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A

B, pero se puede observar que esta solucin es inadecuada
ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un puente
muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B,
siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin
presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una
longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una
intermedia, partiendo de
A y bajando hasta el
fondo del valle, pasando
por D, para luego
ascender hasta llegar al
punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima
permitida.
Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del

mismo contrafuerte Figura 4.21. Esta situacin es muy
similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende y
luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy
alto, mientras que la direccin A C B representa un
recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica
es entonces la lnea intermedia ascendiendo y
descendiendo con una pendiente adecuada.
CAMINOS I
10. Materiales utilizados

10.1. Eclmetro
El eclmetro es un instrumento topogrfico, est formado
por un tubo alargado de seccin cuadrada (en nuestro
caso era metlico), tambin posee un trasportador el cual
se encuentra atornillado al tubo.
Cuenta con un brazo indicador, el cual nos sealar la
magnitud del ngulo. Posee un hilo metlico, el cual
haremos coincidir con algn objeto para poder medir los
ngulos.
El eclmetro lleva un nivel de aire, y en uno de los
extremos posee un visor, debemos resaltar que este visor
no tiene ningn dispositivo de aumento, por este visor
observaremos el hilo metlico y la burbuja de aire del
nivel, podemos observar dicha burbuja gracias a que el
eclmetro posee una ventanilla con un espejo, es por este
espejo por el cual podremos observar el nivel de aire.
CAMINOS I
10.1.1. Funcin y modo de empleo:
La funcin de este instrumento es que podamos determinar alturas

mediante la medicin de ngulos, adems de ser muy usado en la
construccin de carreteras para poder saber cules son las
pendientes.
CAMINOS I
Primero debemos observar por el extremo ocular, y lo que debemos

apreciar es la burbuja de nivel de aire y el hilo metlico. Este hilo
metlico debe estar coincidente con la parte superior del objeto del
cual queremos determinar su altura.
Cuando hayamos hecho coincidir el hilo metlico con el objeto a
medir debemos mover el pequeo brazo hasta que veamos el nivel
de aire coincidente con el hilo metlico, luego en esas condiciones
observamos el comps y ya tenemos el ngulo marcado.
Lectura de los ngulos:
El ngulo se puede leer con doble graduacin (de dos maneras), el

transportador tiene una graduacin externa y una graduacin
interna, la graduacin interna esta en porcentajes (Ej.: 3%: indica
que en 100 metros, subo o bajo 3 metros).
La graduacin externa se encuentra en grados, y nos permite medir
en forma directa hasta la dcima de grado, adems de esto nuestro
equipo posee un sistema para medir en minutos, o sea la menor
graduacin que permite medir el equipo es hasta la decena de
minuto (10 minutos).
Hay una graduacin en la mano del eclmetro, dicha graduacin esta
en el extremo final del brazo, sta tiene la marca 60 en cada
costado y 0 en medio, estas son divisiones que estn a la decena
del minuto (presenta 6 divisiones).
La lectura del equipo se determina del tipo vernier, es una lectura
que permite aumentar la precisin de la graduacin. Podemos ser
mas precisos en la graduacin externa que se encuentra en grados,
gracias a que la mano esta graduada en dcima de grados.
Para la lectura del tipo vernier: el brazo debe estar fijo, tratando de
no moverlo, luego observamos donde est el 0 de la mano, esto
nos va a indicar el nmero de grados. Luego para medir el nmero
de minutos (dcima de minuto), buscamos donde una de las
divisiones de la mano coincida con una divisin del transportador,
despus de esto contamos desde el 0 hasta esa lnea de
coincidencia (contamos el nmero de divisiones), como ya sabemos
cunto vale cada divisin podremos dar la medida del ngulo.
Lectura en porcentajes: Esta lectura resulta ser ms sencilla, basta
con observar la parte interior del limbo la cual nos indicar los
porcentajes dichos porcentajes se encuentran graduados en un
comienzo cada 2 porciento despus, cada 5 porciento. Finalmente,
solo observamos donde marca la lnea para medir el porcentaje.
Ahora dependiendo si estoy bajando ser como ngulo de depresin
o elevacin si estoy subiendo.
CAMINOS I
10.1.2. Wincha
Se usan para medir distancias y estn hechas en diferentes

materiales, longitudes y pesos. Las ms comunes son hechas de
tela y de acero. Las de tela estn hechas de material impermeable y
llevan un refuerzo delgado de 4, 6 u 8 hilos de acero o de
bronce para impedir que se alarguen con el uso.
Vienen de 10, 20, 30 m y su ancho es de
16mm. Estas no se emplean para
levantamientos de mucha precisin o
cuando los alineamientos son largos, pues con
el uso se estiran. Las winchas de acero se emplean para mediciones
de precisin. Las longitudes ms comunes son 15, 20, 30, 50 y 100
m. son un poco ms angostas que las de tela, tiene la desventaja de
partirse ms fcilmente.
10.1.3. Jaln
CAMINOS I
Es un vstago de
madera, acero o
aluminio; cuya longitud
es de 2 a 3 m. uno de
sus extremos termina en
punta; se pintan en fajas
alternada, rojas y
blancas de medio metro
de longitud. Tienen
seccin transversal
cilndrica o hexagonal
de 2.5 cm de dimetro. Sirven para indicar la localizacin de puntos
o la direccin de lneas temporalmente mientras duren las
mediciones, siendo puestas en posicin vertical ya sea empleando
trpodes especiales o usando otro jaln como puntal. Nota. - Se
podr poner el jaln lo ms verticalmente posible, si lo suspendemos
ligeramente y dejamos que la gravedad lo ubique.
CAMINOS I
11. Conclusiones
Conocer acerca de los tipos de trazas que se realizan en una ruta.
Conocer los diferentes tipos, partes, componentes, significados que
tiene las carreteras y la importancia en nuestra carrera.
Conocer acerca de sus diferentes partes del eclmetro y sus funciones
en el campo laboral.
CAMINOS I
12. Anexos
Imagen n1. Ubicacin del trabajo

imagen n2. Ubicacin desde google
Im
agen n3.
Midiendo con el
eclmetro
Imagen n4.
Conociendo el eclmetro
13. Bibliografa
http://www.geodeticsac.com/img/productos/jalonsolo.jpg
https://docs.gimp.org/2.2/es/gimp-using-paths-stroking.html
http://viasunefa.blogspot.pe/2009/10/nociones-sobre-trazado-de-carreteras-
en.html
CAMINOS I
https://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=5175389
https://cicloviarecreativa.uniandes.edu.co/espanol/promocion/anexos/Taller/apo
yo/RUTAS.pdf
http://es.slideshare.net/angelyucra3975/monografia-de-eclimeto?
from_action=save
https://es.scribd.com/doc/52763581/Instrumentos-topograficos
http://es.slideshare.net/DAIPH/elemento-via-2010
http://es.slideshare.net/hinotimoteohuancayo/trazado-de-vias-ejemplo
http://www.buenastareas.com/ensayos/Que-Elementos-Conforman-Una-
Via/39897694.html
https://eu.battle.net/support/es/article/7648
http://es.slideshare.net/hinotimoteohuancayo/trazado-de-vias-ejemplo
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-288186
https://es.scribd.com/doc/291608456/2-Elementos-Que-Constituyen-Una-Via-
Secciones-Tipicas-de-Carreteras-Autopistas-y-Avenidas
http://ayuda.ingra.es/ingra/provia.htm
http://es.slideshare.net/DAIPH/elemento-via-2010

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TRAZADO DE RUTAS Y ELEMENTOS DE UNA CARERRETERA

4.2. Zona Peatonal.......................................................................................18

6.8. Sealizacin vertical..............................................................................27

A Dios y a nuestros padres, quienes nos ensean a forjar

Despus de haber estudiado los tipos de trazos de rutas averiguaremos sobre

Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin

1.2. Historia de las carreteras

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Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a

Son carreteras con un IMDA entre 6.00 0 y 4.001

Son carreteras con un IMDA

Son carreteras con IMDA entre

Son carreteras con IMDA menores a

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De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia

En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas

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2.6. Proyecto y construccin de carreteras

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que

El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de

asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la

El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para

En das pasados hablamos de las carreteras y los tipos de carreteras

por su trazado o demarcacin a continuacin los conoceremos de una

Partes de la va teniendo en cuenta su destino

Es la zona de la carretera dedicada al uso de los

Es la parte de la carretera dedicada a la

Zona longitudinal de la carretera, sea elevada o no,

Carril para vehculos de alta ocupacin

Es el carril que se reserva o est habilitado

Carril bicicletas protegido

Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la

Es una franja divisoria situada en mitad de

Ciclo-ruta Es la va ciclstica, que transcurre sobre la

4. Partes de la va teniendo en cuenta su trazado

Una interseccin vial hace

4.2. Zona Peatonal

Son reas de una ciudad o poblacin donde

4.3. Tramo urbano

Tramos de las carreteras estatales que

4.4. Carreteras estatales

La red carretera es la infraestructura de

4.5. Paso a nivel

Un cruce o interseccin al mismo nivel

Franja longitudinal afirmada o no,

Es una franja longitudinal pavimentada o no,

4.8. rea de servicio

Son las zonas adyacentes a la carretera,

4.9. Glorieta o rotonda

Es una construccin vial diseada para