I Woonerven: ESEMPI EUROPEI

SVIZZERA
Aarau: cuscino berlinese in una via residenziale
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SVIZZERA
Berna: porta di ingresso ad una via residenziale
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SVIZZERA
Dietikon: continuit tra via, area di sosta e area di svago
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SVIZZERA
Friburgo: via come zona dincontro, area verde attrezzata
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SVIZZERA
Ginevra: segnaletica orizzontale colorata, restringimento sezione stradale per mezzo di
aiuole
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SVIZZERA
La Chaux-de-Fonds: la strada diventa parco giochi
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SVIZZERA
Wald: recupero della sede stradale per la vita di relazione
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INGHILTERRA
Blossom: via residenziale a senso alternato
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INGHILTERRA
Uso dei parcheggi alternati per restringere la sezione stradale
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INGHILTERRA
Recupero degli spazi di risulta adibiti ad aree giochi
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INGHILTERRA
Aree prospicenti le scuole
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INGHILTERRA
Convivenza tra mezzi motorizzati e utenze deboli
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OLANDA
Arredi e verde sembrano far scomparire la strada
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OLANDA
Porta dingresso e strada di quartiere
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OLANDA
Utilizzo della medesima pavimentazione per utenze differenti
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OLANDA
La strada diventa parco giochi
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OLANDA
La strada come luogo di incontro e socializzazione
Uno sguardo oltre: quartieri e citt
citt senzauto
senzauto
L'automobile ha portato con s gravi conseguenze
impreviste per la vita urbana ed diventata una seria
causa per i problemi ambientali, sociali ed estetici
nella citt.

Mentre i nostri comuni sono fermi a 34 mq di zone

interdette al traffico motorizzato ogni 100 abitanti,

le altre citt europee stanno sperimentando con

successo da tempo la vita in quartieri pedonabili al
100%.
Uno sguardo oltre: quartieri e citt
citt senzauto
senzauto
AMSTERDAM: GWL Terrein
Realizzato negli anni 90, un quartiere residenziale nato per
iniziativa pubblica, ad alta densit, che ospita 1000 persone.
Tra un edificio e l altro invece di strade carrabili e parcheggi ci
sono sentieri, piste ciclabili e prati. Solo i mezzi demergenza
(come le ambulanze) possono entrare in GWL.
Luso e il possesso dellauto privata scoraggiato: ai confini
del quartiere sono stati previsti solo 135 posti auto con
lobiettivo di rimanere sotto le 3 auto ogni 10 unit abitative.
E attivo un servizio di car sharing utilizzato da circa il 10% dei
residenti. Completano il progetto una vasta rete di piste
ciclabili e linee tramviarie tutto intorno al quartiere.
A GWL si contano 172 automobili e 1.346 biciclette.
Il 73% degli spostamenti avviene a piedi o in bici, il 17% con il
trasporto pubblico, il 10% in auto.
 citt senzauto
Uno sguardo oltre: quartieri e citt senzauto
FRIBURGO: Vauban
Vauban, a circa 3 km dal centro di Friburgo, stato progettato per diventare linsediamento
car-free pi grande dEuropa, con circa 6.000 abitanti in 2.000 nuovi edifici.

Vauban un quartiere senzauto nel senso che non ci sono

parcheggi per i residenti allinterno dellarea.
Possedere lauto possibile, ma il principio che chi vuole
possederla deve contribuire in maniera sostanziale al costo
delle infrastrutture che luso dellauto richiede.
Le famiglie che rinunciano a possedere una quattroruote,
invece, sono esentate dal pagamento della porzione di tasse
locali destinate alla costruzione e alla gestione dei parcheggi.

La riduzione del fabbisogno di mobilit uno dei concetti su cui fondata la progettazione di Vauban: al
suo interno si trovano asili, scuole, piccoli negozi, due supermercati e imprese che danno lavoro a circa
600 persone.