Pavimentos Especiales.

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL
Curso: PAVIMENTOS
ESPECIALES
Tema: MTODO EMPIRICO
MECANICISTA
1
PUNO PER
0CTUBRE, 2016
MTODO EMPIRICO MECANICISTA

I. INTRODUCCIN........................................................................................ 3
II. RESUMEN................................................................................................. 4
III. OBJETIVOS............................................................................................ 5
3.1. Objetivo General................................................................................ 5
IV. DESCRIPCION GENERAL DE LAS METODOLOGAS MECANICISTAS.........5
4.1. Generalidades.................................................................................... 5
4.2. Diseo Estructural Emprico...............................................................6
4.3. Diseo Estructural Emprico Mecanicista........................................7
4.4. Metodologa De Diseo Mecanstica-Emprico...................................7
V. VENTAJAS SOBRE LOS MTODOS EMPRICOS...........................................9
VI. FACTORES DE DETERIORO PARA EL ANLISIS DEL PAVIMENTO...........10
6.1. Trnsito Vehicular............................................................................ 10
6.2. Caracterizacin De Materiales.........................................................10
6.3. Factores Climticos..........................................................................12
VII. CRITERIOS DE FALLA...........................................................................12
7.1. Criterios De Falla Por Fatiga Del Concreto Asfaltico.........................12
7.2. Criterios De Falla Por Ahuellamiento................................................16
7.3. Criterios De Falla Por Deflexin........................................................18
VIII. ANLISIS MECANICISTA DE PAVIMENTOS RGIDOS..............................19
8.1. Modelos De Deterioro......................................................................19
8.2. Respuestas Estructurales.................................................................23
8.3. Modelos De Regularidad Superficial................................................27
IX. ANALISIS MECANICISTA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES...........................29
X. EJEMPLO DE APLICACIN........................................................................41
XI. CONCLUSIONES................................................................................... 41
XII. BIBLIOGRAFA...................................................................................... 42
2
I. INTRODUCCIN
En la mayora de los pases de Latinoamrica existe la clara necesidad por la
implementacin de una gua de diseo de pavimentos que vaya de acuerdo a las
caractersticas de los materiales constituyentes de una estructura de pavimento, a las
condiciones climticas que ofrece una zona tropical, de acuerdo a las cargas de
trnsito y al sistema de administracin de pavimentos donde se incluye el presupuesto
y las polticas de mantenimiento, rehabilitacin, reconstruccin y priorizacin de
inversiones.
De acuerdo con Huang (1993), los mtodos de diseo de pavimentos se clasifican en
05 categoras: mtodos empricos con o sin ensayos de resistencia de suelos, mtodo
de falla cortante lmite, mtodo de deflexin lmite, mtodo de regresin basado en el
comportamiento de pavimentos o ensayos en pistas de prueba y mtodos empricos
mecansticos.
Un claro ejemplo de esto es la gua de diseo emprico-mecanicista NCHRP 1-37A en
el cual dejaron a un lado casi todos los conceptos de diseo emprico utilizados en el
manual de 1993 y en el cual se presenta un enfoque mecanicista con base en un
modelo viscoelstico, el cual tiene en cuanta las variaciones de velocidad y
temperatura.
El mtodo emprico mecanstico se basa en la aplicacin de la mecnica estructural,

que permite determinar la respuesta de los elementos estructurales que compone el
pavimento, tales como esfuerzos, deformaciones y deslocamientos, debido a las
cargas aplicadas por las ruedas, utilizando por cierto, los fundamentos y el
modelamiento que permite la teora elstica.
Los valores de la respuesta son utilizados para predecir el dao basado en ensayos de
laboratorio y datos del comportamiento en campo. La dependencia existente de la
metodologa, respecto al comportamiento, es necesaria debido a que la teora sola, no
provee lo suficiente para un diseo confiable. La metodologa emprica mecanstica
AASHTO 2002, por lo tanto, ya no utiliza una ecuacin de regresin para el diseo,
sino recomienda la aplicacin de la teora elstica, modelando el medio mediante
mltiples capas horizontales, homogneas, con comportamiento elstico en el caso de
la sub-rasante y bases granulares y comportamiento viscoelstico en el caso de los
materiales asflticos.
Los valores de la respuesta son utilizados para predecir el dao basado en ensayos de
laboratorio y datos del comportamiento en campo. La dependencia existente de la
metodologa, respecto al comportamiento, es necesaria debido a que la teora sola, no
provee lo suficiente para un diseo confiable. La metodologa emprica mecanstica
AASHTO 2002, por lo tanto, ya no utiliza una ecuacin de regresin para el diseo,
sino recomienda la aplicacin de la teora elstica, modelando el medio mediante
mltiples capas horizontales, homogneas, con comportamiento elstico en el caso de
la sub-rasante y bases granulares y comportamiento viscoelstico en el caso de los
materiales asflticos.
En el momento de disear y construir un pavimento, como ingenieros debemos partir

de la base de que es la combinacin de capas y materiales ms econmica posible
que garantiza la adecuada dispersin de las cargas dinmicas y ambientales, de
manera que el pavimento no presente esfuerzos ni deformaciones excesivas durante
su vida til.
3
II. RESUMEN
En la actualidad se est comentando mucho la publicacin de la Gua de diseo 2002
desarrollada en Estados Unidos, dentro de lo cual es importante destacar que esta
gua al igual que la gua AASHTO 93 no se pueden simplemente copiar y utilizar como
ya se ha hecho (parte de la culpa del mal estado de las carreteras), pero si cabe
destacar que esta nueva gua presenta una metodologa que puede ser calibrada y
adaptada despus de un proceso de investigacin y recopilacin de informacin.
En esta monografa se presentan aspectos generales de la Gua de Diseo 2002, los

beneficios que presenta la metodologa mecanstica-emprica, un vistazo a la
Metodologa de Diseo de pavimentos flexibles (nuevos y reconstruidos), donde se
presentan en forma general los parmetros de entrada y los modelos para evaluar el
desempeo de pavimentos flexibles adems de las limitantes que presenta la gua
para la aplicacin fuera de los Estados Unidos. (Villacorta, 2002). (Nueva gua de
diseo Mecanicista Emprica para estructuras de pavimento)
NUEVA GUA DE DISEO MECANSTICA-EMPRICA PARA ESTRUCTURAS DE
4
PAVIMENTO (VISTAZO A LA GUA 2002, PROYECTO NCHRP I 37A)
Autor: Ing. Fabricio Leiva Villacorta
Universidad de Costa Rica. Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales(LANAMME)
III. OBJETIVOS
III.1. Objetivo General

Reducir tensiones, deformaciones y deflexiones crticas a niveles aceptables.
Proveer una superficie que sea:

Resistente (Estructura)
Suave y lisa (Serviciabilidad)
Segura (friccin y drenaje )
Econmica
Costo inicial de construccin
Costos recurrentes de mantenimiento
Diseo estructural emprico
IV. DESCRIPCION GENERAL DE LAS METODOLOGAS

MECANICISTAS
IV.1. Generalidades
La figura 1.1 ilustra dnde estamos en cuanto a mtodos de anlisis estructural y
diseo de pavimentos. El informe se basa en mtodos bsicamente empricos, en
donde el diseo se respalda en propiedades fsicas de los materiales, y algn ndice
de resistencia como lo es el Valor Relativo de Soporte, VRS (tambin denominado
CBR por sus siglas en ingls, California Bearing Ratio). Aun las metodologas basadas
en mtodos de regresin de resultados en tramos de prueba, como el mtodo
AASHTO actual, se le puede considerar como emprico en el sentido en que su
aplicacin est rigurosamente restringida a las condiciones que se utilizaron para su
calibracin. Por supuesto que ya se manejan conceptos mecanicistas como el Mdulo
de Resiliencia, pero slo como parmetro de clculo que se correlaciona con el VRS, y
no como una propiedad fundamental del material. En el mejor de los casos, existen
mtodos de diseo que se les llama semiempricos, o emprico-mecanicistas, porque
consideran leyes de fatiga de los materiales en los clculos de vida til; por ejemplo el
mtodo Shell o el del Instituto Norteamericano del Asfalto. Pero la visin que se tiene
es tender a mtodos puramente mecanicistas. (Conceptos mecanicistas de
pavimentos Instituto Mexicano del Transporte)
5
La gua representa el principal cambio en la forma en que se ha efectuado el anlisis

de pavimentos. El diseador considera, en primer trmino, los factores necesarios
para desarrollar el proyecto (trnsito, clima, subrasante, condiciones del pavimento
existente para rehabilitacin) y las condiciones de construccin, a fin de proponer un
diseo de prueba. El diseo inicial ser adecuadamente evaluado por medio de los
modelos de deterioro, si el diseo no cumple con los criterios de desempeo, se
revisa, para luego repetir el proceso de evaluacin cuantas veces sea necesario.
Esta gua entrega una serie de recomendaciones para el anlisis de pavimentos tanto
nuevos como rehabilitados (por ejemplo, espesor y materiales a utilizar en cada capa
de pavimento), incluyendo procedimientos para elegir espesores, tratamientos de
rehabilitacin, drenajes sub-superficiales, estrategias para el mejoramiento de
fundaciones y otros aspectos relacionados con el diseo. (Villacorta, 2002) (Gua de
diseo para el mtodo estructural de pavimentos AASTHO 2002).
IV.2. Diseo Estructural Emprico

Empricamente
Relaciona el dao en el tiempo con deterioros tpicos de modelos de regresin como:
Fisuras
Deformaciones
Agrietamiento
Escalonamiento
Mtodos Empricos.
Los mtodos empricos proporcionan para distintas combinaciones de los factores

bsicos de dimensionamiento, soluciones que se han obtenido por acumulacin de
experiencias sobre el comportamiento de los pavimentos en los tramos de las
carreteras con trfico real. Los mtodos empricos tienen en comn la sistemtica
siguiente:
a. Adopcin de un periodo de proyecto
b. Determinacin de los factores bsicos
c. Presentacin de la solucin
Mtodos Instituto de Asfalto, simplificacin variable Cdigos de AASHTO: 1972, 1986,

1993. 2002: Materiales, anlisis mecnico, Modelos deterioro, IRI
Mtodos Empricos-Experimentales.
Los mtodos empricos proporcionan, para distintas combinaciones de los factores

bsicos de dimensionamiento, soluciones que se han obtenido por acumulacin de
6
experiencias sobre el comportamiento de los pavimentos con trfico real en tramos

experimentales.
Todos los mtodos empricos, aun pudiendo ser diferentes entre s tienen en comn lo
siguiente
1. Adopcin de un perodo de diseo, o tiempo que tericamente ha de transcurrir
antes de que el firme llegue al grado de deterioro.
2. Determinacin de los factores bsicos de dimensionamiento.
3. Presentacin de la solucin.
Uno de los primeros mtodos de diseos de pavimentos y el que ha aportado sus

datos experimentales para la evolucin de los mtodos,
Basado en resultados de experimentos de campo
Vincula variables de diseo e indicadores de comportamiento
Las relaciones observadas no estn necesariamente asociadas a una base
cientfica
Relaciona la respuesta con el comportamiento a travs de leyes de fatiga o
funciones de transferencia (Metodologa Emprico Mecanicista para el
diseo estructural de pavimentos Experiencia de calibracin para
Argentina ).
IV.3. Diseo Estructural Emprico Mecanicista
Combina aspectos tanto empricos como mecanicistas
Los componentes mecanicistas permiten determinar la respuesta del
pavimento ante situaciones criticas de cargas y clima, utilizando modelos
matemticos.
Los componentes empricos relacionan respuesta del pavimento con
indicadores observados de comportamiento.
Lmites aceptables y confiabilidad son definidos individualmente para cada
indicador.
(Metodologa Emprico Mecanicista para el diseo estructural de
pavimentos Experiencia de calibracin para Argentina)
IV.4. Metodologa De Diseo Mecanstica-Emprico

Este procedimiento de diseo estructural de capas de pavimento se basa en el anlisis
mecanstico para escoger una combinacin de espesores y materiales con el fin de
suministrar el nivel de servicio deseado de acuerdo con el trnsito esperado. Los
elementos del procedimiento de diseo mecanicstico abarcan adems los efectos
climticos, el modelo estructural y la respuesta del pavimento, la caracterizacin de los
materiales, las funciones de transferencia y el anlisis del comportamiento para
concluir con el proceso de seleccin del sistema de pavimento a construir. La Figura 1
muestra el procedimiento de este mtodo diseo estructural. El modelo mecnico se
basa en la teora de multicapa elstica o elemento finito y determina las reacciones del
pavimento a la carga de las ruedas en trminos de esfuerzos, deformaciones unitarias
y deflexiones (, , ). La parte emprica del diseo utiliza las reacciones del
pavimento para predecir la vida del mismo basada en observaciones hechas en
campo. As, el trmino emprico se debe a la definicin de las funciones de
transferencia a partir de datos reales.
Beneficios de un procedimiento emprico-mecanstico
7
El procedimiento de diseo basado en principios emprico-mecanicistas, incluido en la

gua 2002, permite evaluar los efectos de la variacin de los materiales en el
desempeo de los pavimentos, entregando una relacin racional entre las
especificaciones de materiales y los procesos constructivos, y el diseo estructural del
pavimento. Esta nueva gua incluye, adems, mtodos que consideran directamente el
envejecimiento de los materiales, mes a mes, a lo largo del perodo de diseo.
En la siguiente figura, se observa que la lnea continua representa el desempeo

observado en los pavimentos actuales. Una de las principales razones para las fallas
prematuras en los pavimentos es la imposibilidad de incorporar adecuadamente en los
procedimientos de diseo las variaciones en la calidad de los materiales y en los
procesos constructivos. Tales variaciones no fueron consideradas como variables
experimentales primarias en la prueba de rodado AASHO.
Adems, un procedimiento basado en un enfoque emprico-mecanicista permite, a

diferencia de los procedimientos empricos, incluir futuros avances y conocimientos
que puedan ser implementados y desarrollados.
Otros beneficios que presentan los procedimientos de diseo emprico-mecanicistas

son:
8
Permite una adecuada evaluacin de las consecuencias en el desempeo del

pavimento, producto de nuevas condiciones de carga (por ejemplo, modelacin
del dao por aplicacin de cargas crecientes, por elevadas presiones de inflado
en los neumticos, por mltiples ejes y por otros factores que pueden ser
modelados utilizando un procedimiento mecanicista).
Se puede hacer un mejor uso de los materiales disponibles (por ejemplo, se
puede simular el comportamiento de materiales estabilizados, tanto en
pavimentos rgidos como en flexibles, a fin de predecir el desempeo a futuro).
Facilita el desarrollo de procedimientos mejorados para evaluar los deterioros
prematuros, a fin de analizar por qu algunos pavimentos exceden sus
expectativas de diseo.
Los efectos por envejecimiento pueden incluirse en las estimaciones del
desempeo (por ejemplo, el endurecimiento del asfalto debido al paso del
tiempo, el cual puede influir en el ahuellamiento y en la generacin de grietas
por fatiga).
Los efectos estacionales, tales como el debilitamiento del pavimento producido
por los deshielos, pueden ser incluidos en la estimacin del desempeo.
Desempeo esperado Proyectos rehabilitados (%) Perodo de diseo Fallas
prematuras Desempeo observado Construccin Tiempo
Las consecuencias de la erosin de la subbase bajo pavimento rgido pueden
ser evaluadas.
Permite el desarrollo de mejores metodologas para la evaluacin de los
beneficios a largo plazo que conlleva la dotacin de drenajes mejorados a la
va.
Desde el punto de vista del diseo, aumenta la confiabilidad, permite predecir
modos de falla especficos (los cuales pueden ser minimizados), evaluar de
mejor manera el impacto de nuevos niveles y condiciones de carga, minimizar
fallas prematuras, mejorar los diseos para rehabilitacin de pavimentos e
introducir adecuadamente variaciones diarias, estacionales y anuales en los
materiales, el clima y el trnsito en el proceso de diseo.
V. VENTAJAS SOBRE LOS MTODOS EMPRICOS
El diseo ya no solo es para el espesor de la estructura.

Aproximacin compresiva incluyendo consideraciones estructurales y de los
materiales.
Gua mejorada para el diseo de rehabilitacin de pavimentos (sobrecapas o
recubrimientos)
Manejo mejorado de efectos climticos y diseos de seguridad.
Nuevos conceptos:
- Funcionamiento basado en deterioros y calidad de la carretera.
- Mejor caracterizacin de pavimentos existentes.
- Consideraciones directas de drenaje y erosin de la subbase.
Adaptabilidad
- Mejor habilidad para manejar las caractersticas cambiantes del trnsito.
- Capacidad para incorporar materiales pavimentados disponibles.
- Capacidad para extrapolar de los estudios de campo y laboratorio.
A travs de una consideracin directa de indicadores crticos del
funcionamiento pavimento, la metodologa del diseo mecanicista emprico
9
trata de prevenir la ocurrencia de fallas prematuras del pavimento. Tal vez este
es el beneficio ms grande del mtodo mecanicista emprico.
VI. FACTORES DE DETERIORO PARA EL ANLISIS

DEL PAVIMENTO
VI.1. Trnsito Vehicular

Define la solicitacin directa de la estructura del pavimento; ya que por medio del
paso repetido de los vehculos (fatiga) se deteriora el pavimento.
Su caracterizacin es fundamental, y a la vez muy compleja dada la gran
distribucin de tipos de vehculos (cargas).
Figura: Imagen que ilustra la diversidad de vehculos y cargas que se

pueden encontrar en la actualidad sobre una carretera
VI.2. Caracterizacin De Materiales
De una manera sencilla se puede decir que las propiedades fundamentales de los
materiales que usualmente son parte de la seccin estructural de un pavimento,
se deben determinar a partir de ensayos de laboratorio de carga repetida.
Asfalto: Para el caso de las mezclas asflticas, la propiedad se llama mdulo

dinmico, determinado segn la norma ASTM D3497, en donde un espcimen
cilndrico se somete a pulsos repetidos de cierto esfuerzo cclico, en condiciones
de compresin no confinada. El mdulo dinmico se calcula como el cociente entre
el esfuerzo aplicado y la deformacin unitaria elstica en cada ciclo de carga.
10
Concreto hidrulico y materiales estabilizados: Se requiere el valor del mdulo

de elasticidad determinado segn la norma ASTM C469, y el valor de la resistencia
a la tensin, determinado por ASTM C78(flexin) fin de determinar el mdulo de
ruptura de esa clase de materiales.
Suelos y materiales granulares: Se requiere el valor del mdulo de resilencia,

determinado segn la norma AASHTO por medio de un ensayo triaxial donde la
presin de confinamiento es constante, y el esfuerzo desviador se aplica
cclicamente.
11
Fig: ilustracin de una cmara triaxial y el concepto de mdulo de resilencia.
VI.3. Factores Climticos
Los factores climticos tienen su importancia, ya que las propiedades de los

materiales descritas en el punto anterior dependen fuertemente de los valores de
temperatura y humedad presentes en la seccin estructural del pavimento.
Por ello es necesario conocer fundamentalmente la distribucin en el medio fsico
en cuestin de la precipitacin, humedad, temperatura, viento, radiacin solar y
ciclos hielo/deshielo. A partir de esos datos, y utilizando un modelo matemtico
apropiado que no es el caso describir aqu, se puede estimar la distribucin de la
temperatura y la humedad dentro del pavimento.
VII. CRITERIOS DE FALLA
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
VII.1. Criterios De Falla Por Fatiga Del Concreto Asfaltico

Deriva en piel de cocodrilo. Est motivada por las tensiones de traccin que se
desarrollan en la parte inferior de la capa asfltica.
1. Fisuras y grietas por fatigamiento
Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre si y que
se en fase inicial de desarrollo.
12
Forman muchos trozos de ngulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro

forman una malla de gallina o piel de cocodrilo
Ocurren con ms frecuencia en las zonas de pavimento que reciben la mayor
parte de las solicitaciones.( http://www.asfaltogravayterracerias.com.mx/)
Causas posibles:
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de

capacidad de soporte de la sub rasante.
Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
Mezcla asfltica muy rgida.
2. Fisuras y grietas en bloque

Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente
rectangulares de diversa dimensiones. (
http://www.asfaltogravayterracerias.com.mx/)
Causas posibles:
Mezcla asfltica muy rgida.
13
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o capacidad

de soporte de la sub rasante.
3. Grietas de borde
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma mas o
menos continua interceptando el borde del pavimento; se orginan
exclusivamente cuandon las bermas no son pavimentadas.
El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y
hasta unos 600mm hacia el interior.
Tambin dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita la
mayor parte del trnsito, pueden fisuras y grietas longitudinales.
(http://www.asfaltogravayterracerias.com.mx/)
Causas:
Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.
4. Fisuras y grietas longitudinales
Fisuras y grietas que son predominantes paralelas al eje de la calzada, de
preferencia localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor parte
de transito; tambin puede coincidir con el eje de la calzada.
Causas:
Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una mala

construccin.
14
En otras posiciones son originadas por gradientes trmicos, en especial en

mezclas asflticas muy rgidas.
Asentamientos de la base o de la sub rasante, por una compactacin
inadecuada.
5. Fisuras y grietas transversales

Fisuras y grietas predominantes perpendiculares al eje de la calzada, en
carpetas que no recubren pavimento de hormign o base tratada con cemento.
VII.2. Criterios De Falla Por Ahuellamiento

Es debido a la suma de las deformaciones verticales que tienen lugar en cada una de
las capas que conforma el paquete estructural ms la subrasante.
Aunque el ahuellamiento se puede generar en cualquier capa del pavimento, el

criterio corriente es atribuirlo principalmente al sobreesfuerzo de la subrasante.
Este criterio se suele expresar en trminos de la deformacin vertical de
compresin en la superficie de la capa subrasante. (Diseo de Pavimentos
Asfalticos para Calles y Carreteras - MODULO 12) Ahuellamiento por
fallas en la subrasante, subbase y base.
Son causadas por un excesivo esfuerzo repetido en las capas interiores, sean base o
subbase bajo la capa de mezcla asfltica. Aunque los materiales duros pueden reducir
este tipo de roderas, es considerado un problema estructural, ms que de los
materiales entre s. Esencialmente, no hay suficiente fuerza en el pavimento o dureza
para reducir la fuerza aplicada en un nivel tolerable. Tambin puede ser causado por
un inesperado debilitamiento de una de las capas generadas por la intrusin de
humedad. La deformacin ocurre en las capas inferiores, as como en la subrasante.
Las cargas de trfico provocan hundimientos y debilitamiento, por debajo en la
estructura del pavimento. Si la capa de pavimento es suficientemente flexible, se
deformar por tener espesores delgados. Los hundimientos por ahuellamiento tienden
a ser de anchos que van desde los 750 mm hasta los 1000 mm., con poca profundidad
y formas curveadas cruzando la seccin del pavimento sin fisurarse. Si se hiciera una
15
zanja o corte, la deformacin de pavimento indicara, que el espesor del pavimento

permanece constante y cualquiera de las capas granulares (base o subbase) tiene
deformaciones. Si la estructura del pavimento es lo suficientemente rgida a la
deformacin, ocurrirn fisuras por fatiga de un lado a otro en el ancho entero de la
trayectoria de la llanta. Algunas veces atravesando toda la seccin del pavimento,
parecera un tipo de falla por punzonamiento, con piezas quebradas empujadas hacia
abajo. Algunos ahuellamientos tienden a presentar pendientes pronunciadas con
bordes quebrados en ambos lados de la trayectoria de la rueda (figura 3.3). (La
deformacin permanente en las mezclas asflticas y el consecuente deterioro de
los pavimentos asflticos en el Per- UNI)
Ahuellamiento por fallas en la capa de mezcla asfltica.

Es el tipo de falla se produce debido a la escasez de la capacidad portante o a la
insuficiencia de soportar cargas pesadas, una mezcla asfltica dbil, va acumulando
una pequea pero permanente deformacin plstica, en cada pulso de carga pesada,
y eventualmente forma una ruta caracterizada con una inclinacin y deslizamiento
lateral de la mezcla, el ahuellamiento puede ocurrir en la capa superficial de asfalto o
debido al debilitamiento en las capas inferiores de asfalto.
Los ahuellamientos en una mezcla dbil ocurren tpicamente durante el verano,

cuando el pavimento se encuentra sometido a temperaturas altas, esto podra sugerir
que son causados por el sol, pero es ms correcto pensar, que es una combinacin de
la resistencia de los agregados ptreos y el ligante asfltico empleado. Los
ahuellamientos como se ha dicho antes son la acumulacin de pequeas
16
deformaciones permanentes y una manera de incrementar la fuerza contra el

deslizamiento es no solamente utilizar asfaltos ms duros, sino otro que se comporte
ms como un slido elstico a altas temperaturas; as cuando se aplique la carga el
material podr deformarse y volver a su posicin original. Otra manera de prevenir los
desplazamientos es seleccionar agregados que tengan un alto grado de friccin
interna, que sea cbico, que tenga una superficie rugosa y pueda desarrollar un grado
de contacto partcula a partcula. Cuando se le aplica una carga a una mezcla
asfltica, las partculas de los agregados se cierran unidas de tal manera que fungen
como una sola, larga y elstica piedra y como el asfalto actuar como una banda
elstica, volver a su forma original cuando desaparezca la carga, de esta forma no se
acumula una deformacin permanente. ). (La deformacin permanente en las
mezclas asflticas y el consecuente deterioro de los pavimentos asflticos en el
Per- UNI)
VII.3. Criterios De Falla Por Deflexin

Fue el criterio de fatiga ms utilizado durante mucho tiempo, pero hoy se
emplea nicamente en algunas aplicaciones especiales.
Su informacin, aunque valiosa, no da una medida tan apropiada del
funcionamiento estructural como las deformaciones especificas horizontales y
verticales.(Diseo de Pavimentos Asfalticos para Calles y Carreteras -
MODULO 12).
PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

1. Fisuras transversales en pavimentos de hormign simple
Falla por fatiga, asociada a las elevadas tensiones de traccin en losa de
hormign por cargas de trnsito, alabeo trmico alabeo por retraccin por
secado y restricciones al movimiento. Estas pueden originarse de abajo hacia
arriba o de arriba hacia abajo. (Metodologa Emprico Mecanicista para el
diseo estructural de pavimentos Experiencia de calibracin para
Argentina )
17
2. Fisuras longitudinales en pavimento se de hormign simple

El mecanismo de origen es similar al de la fisura transversal de arriba hacia
abajo. (Metodologa Emprico Mecanicista para el diseo estructural de
pavimentos Experiencia de calibracin para Argentina )
3. Escalonamiento
Es por definicin la diferencia en elevacin entre dos losas adyacentes, medida
en correspondencia con la junta o fisura transversal.
4. Punzonados
En pavimentos de hormign armado continuo. El punzonado es tambin una
falla de fatiga y consiste en un trozo de pavimento de hormign armado
continuo limitado por dos fisuras transversales relativamente prximas (a 1 m o
menos), el borde de la calzada y una fisura longitudinal.
VIII. ANLISIS MECANICISTA DE PAVIMENTOS

RGIDOS
Pavimento Rgido
Formado por una losa de concreto de cemento Prtland sobre una base, sub base o
directamente sobre la sub rasante. Trasmite directamente los esfuerzos al suelo de
forma minimizada, es auto resistente. Hay que controlar el concreto.
Capa De Rodamiento Proporcionar una superficie suave y cmoda al rodamiento

Impermeabilizar la base contra la penetracin de agua superficial, lo cual reducir la
capacidad soporte de la base Para proteger la base contra los efectos de raimiento,
abrasivo y desintegracin ocasionada por el trfico.
18
Capa Desgaste O Sello La superficie impermeabilizadora a fin de evitar la infiltracin

de las aguas de lluvia, protege adems la capa de rodamiento contra la accin
abrasiva del trfico.
VIII.1. Modelos De Deterioro

En pavimentos de concreto hidrulico, los deterioros que usualmente se consideran
como esenciales, sin ser los nicos, son el agrietamiento por fatiga, el escalonamiento
entre losas y los desprendimientos de bloque.
Agrietamiento Por Fatiga
Qu es fatiga?
Fenmeno que se produce debido a las repeticiones de carga generando

agrietamientos en razn que los esfuerzos cortantes y de tensin superan a los
admisibles.
Es el fenmeno por el cual los materiales pierden capacidad de resistir cuando estn
sometidos a carcas cclicas con variacin en el tiempo; este fenmeno se asocia con
la disminucin de la resistencia de un material en el tiempo cuando se le aplica
esfuerzos dinmicos.
La fatiga es el proceso de cambio estructural permanente, progresivo y localizado que

ocurre en un material sujeto a tensiones y deformaciones variables
en algn punto o puntos y que produce grietas o la fractura completa tras un nmero
suficiente de fluctuaciones (ASTM)
ste se puede propagar iniciando a partir del fondo de la losa o bien desde la
superficie. El inicio del agrietamiento se debe al desarrollo de esfuerzos crticos de
tensin en la losa de concreto en ciertas ubicaciones dentro del pavimento (figura 8.1).
19
Figura 8.1
Tipos de agrietamiento por fatiga considerados en pavimentos de concreto
Los modelos de deterioro para el caso de agrietamiento por fatiga relacionan el

nmero de repeticiones N admisible con el nivel de esfuerzos aplicado, usualmente
empleando la relacin de esfuerzos SR, definida como el cociente entre el esfuerzo
de tensin mximo esperado en el fondo de la losa y el valor de la resistencia a la
tensin del concreto medida con base en el mdulo de ruptura Mr, es decir,
La forma matemtica del modelo de deterioro, que se da slo a manera de ejemplo, es

del tipo
En donde las constantes dependen del tipo de concreto que se utilice; por ello se debe
de validar para su aplicacin en cada pas.
Escalonamiento Entre Juntas Transversales
Es factible de asociar a una falta de transferencia de carga entre dos losas

consecutivas, ya sea por escasez o ausencia de pasa juntas, bien por una capacidad
de apoyo deficiente del material de base. Desde un punto de vista estructural, este tipo
de deterioro se asocia a las deflexiones mximas que se pueden observar en las
esquinas de las losas (figura 8.2).
20
Figura 8.2
Respuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losas

Es usual explicar el escalonamiento a partir del fenmeno de bombeo, que se presenta
cuando el material de base es erosionable, est saturado y la intensidad del trnsito
vehicular es muy alta (figura 8.3).
Figura 8.3
Esquema explicativo del fenmeno de bombeo en pavimentos de concreto
Los modelos matemticos para calcular el nivel de escalonamiento hacen intervenir de
forma emprica el valor de la deflexin en la esquina de losa; un factor EROD
relacionado con el potencial de erosin del material; y un factor W con el agua libre
presente; esto es
Donde C es una constante de ajuste, y a,b,c son los factores de correlacin. Un factor
fundamental lo juega el potencial de erosin de la base, que se puede estimar a partir
de una clasificacin subjetiva (tabla 8.1), establecida por la Asociacin Mundial de
Carreteras (PIARC).
21
Tabla 8.1
Clasificacin de materiales segn su resistencia a la erosin, de acuerdo con la
Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC).
Desprendimiento De Bloque
Que se ilustra en la figura 8.4 en conjunto con los puntos crticos en donde se calculan
los esfuerzos, y deformaciones de tensin.
Figura 8.4
Puntos crticos en el clculo de esfuerzos y deformaciones de tensin para el
deterioro denominado desprendimiento de bloque
Los deterioros mencionados son inducidos por la carga repetida que provoca el
trnsito vehicular. Existen, sin embargo, agrietamientos que se pueden generar por el
alabeo de la losa de concreto por cambios de temperatura (figura 8.5), o cambios de
humedad, y que conviene tenerlos en cuenta.
Figura 8.5
Esquema del fenmeno de alabeo por temperatura en pavimentos de
Concreto.
22
VIII.2. Respuestas Estructurales

Como se ha comentado, la estimacin de la evolucin de los distintos tipos de
deterioro necesita del conocimiento del estado de esfuerzos y deformaciones en
puntos clave dentro de la seccin estructural de un pavimento de concreto.
Para ello se pueden utilizar, como es ya prctica comn, las ecuaciones de
Westergaard para el caso de una losa infinita, de cierto espesor y comportamiento
elstico, apoyada sobre una cimentacin modelada como un conjunto de resortes
independientes, llamada cimentacin de Winkler; en donde al valor de rigidez asociado
a cada resorte se le denomina mdulo de soporte. Las ecuaciones de Westergaard se
presentan para casos de una carga aplicada al centro de la losa, otra en el borde y
una ms en las esquinas (figura 8.6).
Modelo De Westergaard
Los pavimentos rgidos y las soleras de hormign en masa o con fibras estn
normalmente divididos en losas rectangulares, independientes o conectadas. Para el
clculo, la losa se modela aplicando la teora de Westergaard (1925-26) como una
PLACA flotante asumiendo las siguientes hiptesis:
a) La losa de hormign se asimila a una placa delgada (Kirchhoff, 1876), elstica,
homognea e istropa, que apoya de modo uniforme sobre la explanada o la subbase
(el cimiento) aunque para la determinacin de las tensiones debajo de la carga se
corrigen teniendo en cuenta que la placa es gruesa.
b) La explanada o la subbase solo reacciona verticalmente y proporcional al asiento w,
siendo la constante el coeficiente de balasto k, lo que implica asimilar el terreno como
un lquido de densidad k. (comportamiento winkleriano).
c) La accin P de la rueda sobre la losa se supone uniformemente repartida, con una
presin p, sobre un crculo de radio a.
En el caso de una LOSA FLOTANTE (modelo winkleriano) con carga uniforme p en
rea circular de radio a y una reaccin -k.w la ecuacin diferencial de la placa puede
ponerse como:
La solucin de esta ecuacin diferencial en derivadas parciales en el dominio de la

placa y con las condiciones de contorno, de borde o sustentacin, permiten obtener la
funcin de campo de desplazamientos w(x,y) y a partir de ella los esfuerzos y
tensiones.
23
Figura 8.6
Esquema del modelo de Westergaard para el clculo de esfuerzos y
deformaciones en pavimentos de concreto
Por ejemplo, la ecuacin de Westergaard para el clculo de esfuerzos en el fondo de

la losa, cuando una carga semicircular se coloca en uno de los bordes es del tipo:
En donde E es el mdulo de elasticidad del concreto y su correspondiente relacin

de Poisson; h el espesor de la losa; a2 el radio del semicrculo; k es el mdulo de
soporte de la cimentacin y l el coeficiente de rigidez relativa de la losa. Del mismo
modo existen ecuaciones para el clculo de deflexiones, esfuerzos por alabeo, etc,
que se pueden encontrar fcilmente en muchas otras referencias especializadas; por
ello no se mencionan en esta publicacin.
24
Figura 8.7
Imgenes de la ventana de entrada y presentacin de resultados de un software
de elementos finitos para el anlisis estructural de pavimentos de concreto
Una vez que se dispone de las herramientas para calcular esfuerzos y deformaciones,
se pueden realizar anlisis de casos particulares para conocer la sensibilidad de esa
respuesta estructural a la variacin de los distintos parmetros de diseo.
A manera de ilustracin, en las figuras 8.8 a 8.13 se presenta la influencia en los
niveles de esfuerzos de tensin en el fondo de una losa de concreto, para una carga
localizada en el borde de los parmetros de diseo ms importantes en este tipo de
estructuras. Del anlisis de tales figuras, el lector puede analizar, a manera de
ejercicio, rpidamente cules de las variables parecen tener ms influencia en los
valores de esfuerzo calculado. En cada una de esas figuras se presentan tres curvas,
que corresponden a clculos para condiciones de carga vehicular, de alabeo por
temperatura, y el efecto combinado de ambas.
Figura 8.8
Influencia del espesor de la losa en los valores del esfuerzo de tensin en el
fondo de la losa para una carga ubicada en el borde
25
Figura 8.9
Influencia del mdulo de elasticidad del concreto en los valores del esfuerzo de
tensin en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde
Figura 8.10
Influencia del diferencial de temperatura en los valores del esfuerzo de tensin
en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde
Figura 8.11
Influencia del mdulo de reaccin del terreno de apoyo en los valores del
esfuerzo de tensin en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde
Figura 8.12
Influencia de la longitud de la losa en los valores del esfuerzo de tensin en el
fondo de la losa para una carga ubicada en el borde
26
Figura 8.13
Influencia del coeficiente de expansin trmica del concreto en los valores del
esfuerzo de tensin en el fondo de la losa para una carga ubicada en el borde.
VIII.3. Modelos De Regularidad Superficial

El concepto de rugosidad est definido como la desviacin de una determinada
superficie respecto a una superficie plana terica, con dimensiones que afectan la
dinmica del vehculo, la calidad de manejo, cargas dinmicas y el drenaje, por
ejemplo, el perfil longitudinal, perfil transversal. As queda indicado en la norma de
ensayo ASTM E 867-06 Standard Terminology Relating to Vehicle-Pavement
Systems.
Figura 8.14: Perfil longitudinal real de una carretera
La definicin terica del IRI se estableci de la siguiente manera: El IRI resume

matemticamente el perfil longitudinal de la superficie de camino en una huella,
representando las vibraciones inducidas por la rugosidad del camino en un auto de
pasajeros tpico, est definido por el valor de referencia de la pendiente promedio
rectificada producto de la simulacin del modelo de cuarto de carro, para una
velocidad de desplazamiento de 80 km/h. En tal sentido, podemos sealar que el IRI
se estableci a partir de conceptos asociados a la mecnica vibratoria de los sistemas
dinmicos, todo ello, en base a un modelo que simul el movimiento de la suspensin
acumulada por un vehculo al circular por una determinada longitud de perfil de la
27
carretera, a una velocidad estndar de 80 km /hr.; esta hiptesis descrita es conocida

como el Modelo de cuarto de carro.
Figura 8.15: Modelo de cuarto de carro
En las metodologas mecanicistas que se estn describiendo, el aspecto ltimo que

tenemos que cumplir es el nivel de funcionalidad del pavimento, medido en trminos
de la regularidad de la superficie por medio del ndice de Regularidad
Internacional, IRI, (ASTM E1926). Todos los deterioros mencionados anteriormente se
traducen en afectaciones a los valores de IRI en la superficie del pavimento.
La forma del modelo de regularidad es la que se ilustra en la figura 8.14, en donde se
aprecia la evolucin en el tipo de los valores de IRI en un pavimento, el valor mximo
permitido se fija de acuerdo con la prctica del responsable de la gestin de la
conservacin de la red carretera, de que se trate.
Figura 8.16
Forma tpica de evolucin del IRI en un pavimento
Usualmente se considera que el IRI aumenta gradualmente a partir de cierto valor
inicial IRIo, y se va incrementando en parte debido los deterioros superficiales Dj;
tambin en parte existen reducciones por actividades de mantenimiento Mj y tambin
contribuye a los valores de IRI una serie de factores relacionados con el sitio FSj,
28
como pueden ser la presencia de depsitos de suelos expansivos, o susceptibles a las

heladas; matemticamente esto se escribe:
Ya caso particular de lo anterior, se pueden encontrar en la literatura especializada

modelos como el siguiente
En donde FS es la variable relacionada con los factores de sitio que se puede

relacionar con la edad de pavimento, algn ndice de Congelamiento IC y el porcentaje
de arcilla, o partculas de suelo menores a 0.075 mm en la forma:
Las ecuaciones anteriores son slo ejemplos de la forma matemtica que puede tomar
el modelo de evolucin de la regularidad en un pavimento; lo importante es el
concepto, sin olvidar que para una aplicacin particular se debe desarrollar para cada
regin, un modelo propio.
IX. ANALISIS MECANICISTA DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
IX.1. VISTAZO A LA METODOLOGA DE DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES (NUEVOS Y RECONSTRUIDOS)
En este apartado se describe el diseo mecanstico-emprico de pavimentos flexibles,

dentro de los cuales se incluyen:
Pavimentos flexibles convencionales: carpeta asfltica sobre materiales de

base/subbase granulares.
Pavimentos flexibles de capa asfltica de gran espesor.
Pavimentos flexibles del tipo Full Depth
Pavimentos semi-rgidos.
IX.1.1. Descripcin del proceso de diseo
Los principales pasos en el proceso de diseo se describen a continuacin:
1 Establecer un diseo inicial de prueba para las condiciones especficas del

proyecto: capacidad de soporte de la subrasante, propiedades del concreto
asfltico y propiedades de otros materiales, cargas de trnsito, clima, tipo de
pavimento.
2 Establecer un criterio aceptable para evaluar el desempeo de la estructura al
final del perodo de diseo (niveles de deformacin, agrietamiento, IRI, entre
otros).
3 Seleccionar el nivel de confianza para cada uno de los indicadores de
desempeo.
29
4 Procesar los valores de entrada para obtener valores mensuales de trnsito,

variacin estacional de las propiedades de los materiales y factores climticos
necesarios para la evaluacin del desempeo durante el perodo de diseo.
5 Calcular respuestas estructurales (esfuerzos y deformaciones) aplicando la
teora de multi-capa elstica o elemento finito para cada tipo de eje y carga,
con el fin de obtener el clculo del incremento del dao a travs del perodo de
diseo.
6 Calcular el deterioro o el dao al final de cada perodo de diseo.
7 Predecir los tipos de deterioro clave aplicando los modelos de desempeo
calibrados.
8 Predecir el IRI a partir del IRI inicial, el deterioro acumulado y los factores de
sitio al final de cada anlisis de incremento.
9 Evaluar el desempeo esperable del diseo de prueba a un nivel de confianza
dado.
10 Si el diseo de prueba no cumple con el criterio de desempeo se repiten los
pasos del 4 al 9 hasta que se cumpla o cumplan los criterios.
IX.1.2. Valores de entrada para el diseo de pavimentos flexibles
Informacin general:
Periodo de vida de del pavimento.

Fecha de construccin de las capas inferiores: granulares base/subbase, o
capas estabilizadas, para el modelo climtico.
Fecha construccin de la capa asfltica, para el modelo de diseo.
Fecha de apertura al trnsito, para el modelo de dao y deterioro.
Identificacin del proyecto:
Localizacin e identificacin del proyecto

Clasificacin funcional del proyecto (Arterias principales hasta rutas locales y
calles). Criterios de desempeo:
Agrietamiento por fatiga de la superficie hacia abajo (190 m/km).
Agrietamiento por fatiga del fondo de la capa asfltica hacia arriba (25 a 50%
del rea del carril).
Agrietamiento por fatiga de capas estabilizadas (25% del rea del carril).
Deformacin permanente total (7.6 a 12.7 mm).
Regularidad superficial (IRI terminal 2.4 a 4 m/km).
IX.1.3. Trnsito:
Informacin Bsica:
Trnsito promedio diario anual para el ao base, incluyendo el nmero de

vehculos pesados de las clases 4 a 13.
Porcentaje de camiones en la direccin de diseo (factor de distribucin
vehicular).
Porcentaje de camiones en el carril de diseo (factor de distribucin por carril).
Velocidad de operacin, necesario para el clculo de mdulo de rigidez de
capas asflticas.
Ajuste de volumen vehicular:
30
Factores de ajuste mensual.

Distribucin vehicular.
Distribucin vehicular horaria.
Factores de crecimiento vehicular.
Configuracin del eje del vehculo:
Largo promedio del eje, para camiones tpicamente se usa 2.59 m.

Espacio de neumticos de eje dual, 30.5 cm.
Presin de inflado, 120 psi (827 kPa).
Separacin entre ejes, para ejes tandem 131 cm en promedio, para ejes tridem
125cm en promedio.
Clima:
La siguiente informacin es necesaria para la modelacin climatolgica en el diseo de
pavimentos flexibles:
Temperatura del aire horaria para el perodo de diseo.

Precipitacin horaria para el perodo de diseo.
Velocidad del viento horaria para el perodo de diseo.
Porcentaje de luz solar horaria para el perodo de diseo.
Valores de humedad relativa del ambiente horaria.
Variacin estacional o constante del Nivel fretico del sitio del proyecto.
Localizacin del proyecto: latitud y longitud.
Elevacin.
IX.1.4. Estructura de pavimento:
Caractersticas del drenaje:
Absorcin de la capa superficial.

Potencial de infiltracin.
Seccin transversal del pavimento.
Longitud del drenaje.
Propiedades de las capas:
Espesor de capa.
Mdulo de Poisson.
Conductividad trmica.
Capacidad calorfica.
Peso unitario.
IX.2. Modelos para evaluar el desempeo de pavimentos flexibles
El propsito del modelo de deterioro es determinar la respuesta estructural para

pavimentos flexibles debido a la aplicacin de carga y efectos ambientales, ya sea
efectos directos (deformaciones por expansin trmica o contraccin) o indirectos
(variacin de rigidez debido a cambios en temperatura y humedad).
31
Los parmetros de respuesta de estos modelos son esfuerzos, deformaciones

unitarias y desplazamientos dentro de las capas. Estos parmetros de respuesta
crtica son de inters particular requeridos como datos de entrada para los modelos de
deterioro en el procedimiento de diseo Emprico-Mecanstico. Ejemplos de variables
respuesta crtica son:
Deformacin unitaria tensional en el fondo de la carpeta asfltica (para evaluar

el agrietamiento por fatiga).
Esfuerzo / deformacin vertical en compresin dentro de la carpeta asfltica
(para evaluar deformacin permanente).
Esfuerzo / deformacin vertical en compresin dentro de la base/sub-base
(para evaluar deformacin permanente en capas granulares).
Esfuerzo / deformacin vertical en compresin sobre la superficie de la
subrasante (para evaluar deformacin permanente).
Deformacin Permanente:
La mezcla asfltica como repuesta ante la carga muestra tres etapas de

comportamiento por deformacin:
La etapa 1 presenta un elevado nivel de deformacin inicial, con un

decremento en la razn de deformacin plstica, predominantemente asociado
con cambios volumtricos.
La etapa 2 presenta una razn de formacin baja asociado con cambios
volumtricos y toma fuerza la deformacin por esfuerzos de cortante.
La etapa 3 presenta altos niveles de deformacin asociados con deformacin
plstica por cortante sin cambios volumtricos.
La deformacin permanente para determinado momento es la suma de las

deformaciones de cada capa, expresado de la siguiente forma:
nsublayers
RD= i
Ep h
i
i=1
Dnde:
RD = Deformacin permanente total

nsublayers = Nmero de subcapas
Eip = Deformacin total en la subcapa (i)
hi = Espesor de la subcapa (i)
IX.3. MODELOS DE DETERIORO
En pavimentos asflticos, los principales deterioros se asocian a fenmenos de

agrietamiento y deformacin permanente.
El agrietamiento puede tener a su vez distintos orgenes, el ms considerado es el

generado por la aplicacin de cargas repetidas que induce la fatiga del material (figura
4.1), donde la carga repetida la puede inducir el trnsito vehicular (propagacin
32
ascendente) o los ciclos de temperaturas existentes en el sitio (propagacin

descendente).
ESQUEMA DE GENERACIN DEL AGRIETAMIENTO POR FATIGA

FUENTE: instituto mexicano del transporte
Las propiedades de fatiga de la mezcla asfltica se determinan a partir de ensayes de

flexin (figura 4.2), o de tensin indirecta en mezclas asflticas.
DIAGRAMA DE UN ENSAYE DE FLEXIN EN MEZCLAS ASFLTICAS

FUENTE: Instituto Mexicano del Transporte
En estos ensayos es usual relacionar el nmero de repeticiones permisible Nf para

limitar el agrietamiento por fatiga, que depende de los niveles de la deformacin
unitaria de tensin mxima Et que se genera, con expresiones matemticas del
tipo:
k2 k2
N f =k 1 Et E
Donde E es el mdulo dinmico de la mezcla y k1 , k2 y k 3 son las constantes de

regresin del ajuste realizado a partir de los datos disponibles. La resistencia a la
33
fatiga se mejora por aspectos de calidad de la misma mezcla asfltica, por ejemplo a
travs de los valores de E o mediante la interaccin con las otras capas del pavimento
con base en los valores de Et .
Para el caso del agrietamiento causado por ciclos trmicos, es comn encontrar leyes
de fatiga del tipo.
N T =k 4 kT 5
Donde T es el esfuerzo de tensin mximo que puede generarse por los cambios
de temperatura, y NT el nmero de repeticiones admisible antes de que se

produzca la grieta.
Tambin es cierto que ante una baja extrema de la temperatura, se pueden generar
esfuerzos de tensin que conducen a un agrietamiento sin necesidad de tener ciclos
trmicos. Esto se ilustra en la siguiente figura, en donde se ilustra un punto crtico en
donde los esfuerzos de tensin generados alcanzan el lmite permisible.
ESQUEM A DE GEN ERACIN DE AGRIETAM IENTO POR UN EVEN TO DE

BAJA TEM PERATURA
FUENTE: Instituto M exicano del Transporte
Tambin estn presentes en los pavimentos asflticos los deterioros inducidos por las
deformaciones permanentes, que se manifiestan en superficie a travs de la formacin
de roderas.
34
IM G E N E S D E D E F O R M A C IO N E S P E R M A N E N T E S E N P A V IM E N T O S
F L E X IB L E S
F U E N T E :
/ w w w . g o o g l e . c o m . p e / a n a l i s i s + m e c a n i c i s t a + d e + p a v i m e n t o s + fl e x i b l
e s
Las deformaciones permanentes se originan por la compresin y consolidacin del

material ante la accin de los esfuerzos normales y cortantes, transmitidos por el flujo
vehicular. Por ello, los ensayes asociados involucran especmenes sometidos a
condiciones triaxiales, o cortantes (figura 4.5).
35
MECANISMOS DE ENSAYE USUALES EN EL ESTUDIO DE

DEFORMACIONES
PERMANENTES EN MEZCLAS ASFLTICAS
En la siguiente figura se ilustra cmo la deformacin permanente se acumula con las

repeticiones de carga.
ACUMULACIN DE LA DEFORMACIN PERMANENTE

Los modelos de deformacin permanente para mezclas asflticas pueden ser del tipo
que se muestra en la ecuacin:
log E p=a+bLogN
En donde E p es la magnitud de la deformacin unitaria acumulada con el nmero

de repeticiones N.
36
La deformacin permanente que observamos en la superficie de rodamiento, es la

suma acumulada de la contribucin de todas las capas de la seccin estructural en un
pavimento. Sin embargo, es prctica comn para fines de diseo, que la componente
principal se debe al terreno de cimentacin, y que la que resulta de las otras capas se
puede controlar con una buena seleccin de materiales y excelentes prcticas
constructivas. Por ello es usual el que aparezcan expresiones del tipo:
N=k 6 E kc 7
en donde se utiliza el valor de la deformacin unitaria mxima de compresin Ec a
nivel de la subrasante y del terreno de cimentacin, siendo k6 y k7 otras constantes

de ajuste, las mismas se deben determinar a partir de un programa de laboratorio bien
definido, y partir de mediciones en tramos reales.
IX.4. Respuestas estructurales
Para el clculo de las respuestas estructurales (esfuerzos, deformaciones y

deflexiones) en la seccin estructural de un pavimento flexible, se considera una serie
de puntos crticos a fin de calcular los valores ms desfavorables. La prctica ms
comn consiste en fijar un punto para estimar el agrietamiento por fatiga de la mezcla
asfltica en el contacto con la capa de base, y otro punto crtico para el clculo de
deformaciones permanentes situado en la parte superior de las terraceras o terreno
de cimentacin, tal y como se ilustra el la figura 4.7 en tres estructuras usuales.
El clculo se realiza a travs de la teora de Burmister para medios elsticos
estratificados, en donde el material se caracteriza por su mdulo de elasticidad y por
la relacin de Poisson. Para la mezcla asfltica, el mdulo que se debe emplear es el
dinmico, y para suelos y materiales granulares, el mdulo resiliente.
37
UBICACIONES DE PUNTOS CRTICOS PARA EL CALCULO DE

RESPUESTAS ESTRUCTURALES EN PAVIMENTOS
A manera de ejemplo, para un pavimento convencional se observa usualmente que las

deflexiones medidas en la superficie o las deformaciones unitarias, sean de tensin o
compresin, aumentan al disminuir el espesor de la carpeta, o al disminuir el mdulo
dinmico de sta, o al disminuir el mdulo de la base granular, o el del terreno de
cimentacin.
38
INFLUENCIA DEL ESPESOR DE CARPETA EN LA RESPUESTA

ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL
Figura 4.9
INFLUENCIA DEL MDULO DE LA CARPETA EN LA RESPUESTA
39
Figura 4.10
INFLUENCIA DEL MDULO DE LA BASE EN LA RESPUESTA
INFLUENCIA DEL MDULO DEL TERRENO DE CIMENTACIN EN LA

RESPUESTA ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
CONVENCIONAL
IX.5. Modelos de regularidad superficial
Al igual que en el caso de los pavimentos de concreto, todos los deterioros presentes
se van a reflejar en la medida de la regularidad superficial, medida a travs del ndice
40
de Regularidad Internacional (IRI). As pues, el nivel de IRI inicial ser un factor

esencial, ya que mientras mejor condicin inicial se tenga, el desempeo posterior se
ver beneficiado durante la vida de proyecto.
Para establecer el modelo de regularidad se considera que el cambio de IRI en el

tiempo se deber a una serie de factores distintos. Se dice entonces, que una parte
del cambio esperado en el IRI inicial resultar de los deterioros superficiales
mencionados ( IRI D ) ; otra parte ser por efecto de la helada ( IRI H ) , cuando
est presente; y una parte ms por los cambios volumtricos del terreno de
cimentacin ante los de la humedad, que ser notada como los IRI TC ; de modo
que se puede escribir una relacin matemtica del tipo:
IRI =IRI 0+ IRI D + IRI H + IRI TC
La expresin particular de la relacin anterior depender de la estructuracin del

pavimento asfltico, ya que dado su carcter emprico ser si el pavimento es
convencional, integral de asfalto, o si la base est estabilizada. La determinacin para
cada regin de una ecuacin propia es necesaria.
X. EJEMPLO DE APLICACIN
EJEMPLO DE MODELAMIENTO DE ESTE MTODO CON EL PROGRAMA
(HMA- new.dgp - mechanic emperical pavement design guide)
FUENTE:
Metodologa Emprico-Mecanicista Mecanicista para el Diseo Estructural de o
Estructural de Pavimentos (MEPDG) - Pavimentos (MEPDG) - Experiencias de
Calibracin para Argentina Argentina
Ing. Oscar V. Ing. Oscar V. Cordo

Dr. Ing. Marcelo Bustos
Dr. Ing. Marcelo Bustos EICAM, San Juan, Argentina EICAM, San Juan,
Argentina
1. PRINCIPALES ASPECTOS.
Niveles de ingreso de datos

Definicin de transito
Factores climticos
Estructura del pavimento
Materiales
Fallas consideradas
Confiabilidad
Modelos de deterioro
41
2. DATOS GENERALES DE ENTRADA
Vida til de diseo, fecha de construccin, fecha de habilitacin al trnsito.

Naturaleza del proyecto:
Pavimento nuevo
Reconstruccin
Rehabilitacin
Tipo de pavimento:
Rgido
Flexible
42
Y Tres jerarquas para el diseo.

3. NIVELES DE DATOS:
1) Nivel 1: es el ms riguroso de todos. Alto nivel de exactitud. Pavimentos

de rutas muy importantes sometidas a un trnsito muy intenso y pesado
Evitar fallas prematuras graves consecuencias econmicas.
a. Datos de materiales ensayos de laboratorio (mezclas
asflticas mdulo dinmico; suelos y materiales no ligados
mdulo resiliente). Ensayos in situ (FWD).
b. Se necesita tambin conocer con exactitud el trnsito previsto
durante la vida til del pavimento y el espectro de cargas
correspondiente para ese trnsito.
2) Nivel 2: nivel medio de exactitud, similar a los usados en AASHTO 93.
Datos de entrada:
a) Tomados de una base de datos de un organismo vial.
b) Deducidos de un programa de ensayos limitado.
c) Estimados a travs de correlaciones conocidas.
3) Nivel3: nivel mnimo de exactitud. Se justifica cuando las consecuencias

de una falla temprana son mnimas (Rutas sometidas a bajo trnsito).
Datos de entrada:
43
a) Seleccionados por el usuario o adopcin de valores medios

tpicos para cada regin Mdulos resilientes usados
comnmente por el organismo vial correspondiente.
4. DATOS DE TRANSITO
Volumen
Distribucin de cargas por eje
Configuracin
Presin de inflado. Pasa de 85 psi (AASHO Road Test) a 115- 120 psi.
Velocidad operativa de los vehculos. Muy importante en lo concerniente a
respuesta de los materiales.
Distribucin horaria y estacional del trnsito.
AADTT: corresponde al promedio del nmero de pasadas diarias de vehculos

pesados (clase 4 a 13)
Crecimiento del trnsito:
o Sin crecimiento
o Crecimiento lineal
o Crecimiento compuesto
Factor de distribucin por camin: distribucin normalizada de tipos de
camiones durante el ao. (Niveles 1 y 2).
Determinado mediante datos de censos de trnsito y WIM o dividiendo
el nmero de camiones de una determinada clase por el nmero total
de camiones, medidos en un da tpico del ao.
Otros factores de ajuste del trnsito:

Factor de distribucin mensual de camiones: relacin que ajusta el
promedio diario anual de camiones en cada mes del ao.
Factor de distribucin horaria: porcentaje de trnsito medio diario anual
de camiones en cada hora del da.
44
Factores de distribucin por direccin y por pista: iguales conceptos que

en AASHTO 93.
Factor de distribucin de carga por eje: dependen del tipo de camin y
grupo de cargas. Se define como el nmero de ejes en cada intervalo
de carga por tipo de eje (simple, tndem, trdem, quad) para cada clase
de camin.
Otros datos requeridos:
Nmero de ejes por tipo de eje y por clase de camin:
Nmero promedio de ejes de cada tipo por cada clase de camin.
Configuracin de ejes, interesa conocer:
Ancho promedio de ejes, ancho de borde a borde y a bordes de
ruedas.
Separacin entre eje delantero y trasero
Espaciamiento medio entre ejes: separacion longitudinal
Espaciamiento entre duales
Presin de inflado: presin del aire caliente dentro del
neumtico. 10% mayor que la presin en fro. Valor adoptado
por defecto = 120 psi
Deriva del trnsito: no todas las ruedas de los vehculos pasan por la misma
seccin del pavimento.
Distribucin aleatoria.
Concepto muy importante para determinar tensiones y deformaciones,
dado que por un punto en estudio pasa slo un porcentaje del total de
cargas.
45
XI. CONCLUSIONES
El mtodo mecanstico emprico, son mtodos mas exactos y reales, estos

toman mucho en cuenta las cargas y el clima.
Para el anlisis de los pavimentos con esto mtodo se debe considerar trnsito
vehicular, materiales y clima.
El mtodo mecanstico emprico requiere del conocimiento de los espectros de
carga vehicular del proyecto; esto es, la distribucin vehicular y el conocimiento
de los pesos por eje, informacin que requiere un registro histrico y de su
seguimiento.
Se tienen que realizar investigaciones donde se estudien casos que utilizan
guas de diseo con condiciones de clima, trnsito y materiales propios del
lugar de construccin.
46
XII. BIBLIOGRAFA
NUEVA GUA DE DISEO MECANSTICA-EMPRICA PARA ESTRUCTURAS

DE PAVIMENTO (VISTAZO A LA GUA 2002, PROYECTO NCHRP I 37A)
Autor: Ing. Fabricio Leiva Villacorta
Universidad de Costa Rica. Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
Estructurales
CONCEPTOS MECANICISTAS EN PAVIMENTOS

Paul Garnica Anguas, Angel Correa. Publicacin Tcnica No 258.
Sanfandila, Qro, 2004
DISEO EMPIRICO-MECANISTICO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS -

S. MINAYA & A. ORDOEZ
Metodologa Emprico-Mecanicista Mecanicista para el Diseo

Estructural de o Estructural de Pavimentos (MEPDG) - Pavimentos
(MEPDG) - Experiencias de Calibracin para Argentina Argentina.
47

Pavimentos Especiales.

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Pavimentos Especiales.

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

MTODO EMPIRICO MECANICISTA

El mtodo emprico mecanstico se basa en la aplicacin de la mecnica estructural,

En el momento de disear y construir un pavimento, como ingenieros debemos partir

En esta monografa se presentan aspectos generales de la Gua de Diseo 2002, los

NUEVA GUA DE DISEO MECANSTICA-EMPRICA PARA ESTRUCTURAS DE

III.1. Objetivo General

Proveer una superficie que sea:

IV. DESCRIPCION GENERAL DE LAS METODOLOGAS

La gua representa el principal cambio en la forma en que se ha efectuado el anlisis

IV.2. Diseo Estructural Emprico

Los mtodos empricos proporcionan para distintas combinaciones de los factores

Mtodos Instituto de Asfalto, simplificacin variable Cdigos de AASHTO: 1972, 1986,

Los mtodos empricos proporcionan, para distintas combinaciones de los factores

experiencias sobre el comportamiento de los pavimentos con trfico real en tramos

Uno de los primeros mtodos de diseos de pavimentos y el que ha aportado sus

IV.4. Metodologa De Diseo Mecanstica-Emprico

El procedimiento de diseo basado en principios emprico-mecanicistas, incluido en la

En la siguiente figura, se observa que la lnea continua representa el desempeo

Adems, un procedimiento basado en un enfoque emprico-mecanicista permite, a

Otros beneficios que presentan los procedimientos de diseo emprico-mecanicistas

Permite una adecuada evaluacin de las consecuencias en el desempeo del

V. VENTAJAS SOBRE LOS MTODOS EMPRICOS

El diseo ya no solo es para el espesor de la estructura.

VI. FACTORES DE DETERIORO PARA EL ANLISIS

VI.1. Trnsito Vehicular

Figura: Imagen que ilustra la diversidad de vehculos y cargas que se

Asfalto: Para el caso de las mezclas asflticas, la propiedad se llama mdulo

Concreto hidrulico y materiales estabilizados: Se requiere el valor del mdulo

Suelos y materiales granulares: Se requiere el valor del mdulo de resilencia,

Fig: ilustracin de una cmara triaxial y el concepto de mdulo de resilencia.

VI.3. Factores Climticos

Los factores climticos tienen su importancia, ya que las propiedades de los

VII. CRITERIOS DE FALLA

PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

VII.1. Criterios De Falla Por Fatiga Del Concreto Asfaltico

Forman muchos trozos de ngulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de

2. Fisuras y grietas en bloque

Mezcla asfltica muy rgida.

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o capacidad

Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una mala

En otras posiciones son originadas por gradientes trmicos, en especial en

5. Fisuras y grietas transversales

VII.2. Criterios De Falla Por Ahuellamiento

Aunque el ahuellamiento se puede generar en cualquier capa del pavimento, el

zanja o corte, la deformacin de pavimento indicara, que el espesor del pavimento

Ahuellamiento por fallas en la capa de mezcla asfltica.

Los ahuellamientos en una mezcla dbil ocurren tpicamente durante el verano,

deformaciones permanentes y una manera de incrementar la fuerza contra el

VII.3. Criterios De Falla Por Deflexin

PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

2. Fisuras longitudinales en pavimento se de hormign simple

VIII. ANLISIS MECANICISTA DE PAVIMENTOS

Capa De Rodamiento Proporcionar una superficie suave y cmoda al rodamiento

Capa Desgaste O Sello La superficie impermeabilizadora a fin de evitar la infiltracin

VIII.1. Modelos De Deterioro

Agrietamiento Por Fatiga

Fenmeno que se produce debido a las repeticiones de carga generando

La fatiga es el proceso de cambio estructural permanente, progresivo y localizado que

Los modelos de deterioro para el caso de agrietamiento por fatiga relacionan el