INFORME MAQUINAS TERMODINAMICAS

MOTOR DIESEL

LUIS CAMILO APONTE APONTE

MIGUEL ANTONIO ALFONSO PEREZ

PRESENTADO A: Pr. GERMAN ADOLFO SALCEDO

FISICOQUIMICA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

ESCUELA DE INGENIERIA GEOLOGIA
SOGAMOSO
DICIEMBRE, 2016
 1. INTRODUCCIN

En el presente informe pretendemos mostrar e identificar los diferentes usos

del motor disel, una maquina termodinmica que transforma energa qumica
en mecnica con lo que se obtiene el movimiento de diferentes medios de
transporte. Para esto haremos uso de distintos conceptos concebidos muchos
aos atrs por distintos pensadores y cientficos que aportaron para la
evolucin de la ingeniera trmica, que primero comenz como un medio para
producir de cierta manera iluminacin y que con el transcurso del tiempo se fue
convirtiendo en una herramienta fundamental para muchos aspectos de la vida
actual, como la industria, el transporte y muchos de los artefactos domsticos
que conforman el hogar.
En nuestro caso hemos decidido centrarnos en el motor disel, ya que este
paso a ser uno de los ms utilizados desde su creacin a tal punto de estar
desplazando al motor a gasolina, por eso es que en este informe queremos
desde el punto termodinmico encontrar las ventajas que tiene este tipo de
motor a comparacin de su competencia.
 2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general:

Analizar desde el punto de vista termodinmico el

funcionamiento del motor disel y su aplicacin en la industria.

2.2. Objetivos especficos:

Identificar las partes del motor disel y el funcionamiento que

tienen en el sistema termodinmico.
Relacionar conceptos tericos con cada uno de los procesos
sucedidos en este tipo de mquinas.
Reconocer el sistema termodinmico que representa el motor
disel, as como sus desventajas y ventajas en cuanto su
utilizacin.

3. MARCO TERICO
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un
tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin.
Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia
mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna

alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a
altas temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior
del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de
gasolina en usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms
utilizados desde su creacin.

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero

alemn Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya
estaba en la produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.

El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms

aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del
diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases
de renovacin de la carga., y se asume que el fluido termodinmico que
evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Adems, se acepta que
todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el
mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del
comportamiento real del motor, permite al menos extraer una serie de
conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores. No hay que
olvidar que los grandes motores marinos y de traccin ferroviaria son del
ciclo de 2 tiempos diesel.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo En el que la combustin tiene lugar
en el ltimo volumen constante en el lugar de la produccin a una presin
constante. La mayora de los motores son el hijo asimismo del ciclo de
cuatro tiempos, salva de tamao muy grande, ferroviario o marino, hijo de
dos tiempos. Las fases son diferentes de los motores de gasolina.
 Figura 1. Motor disel 2T.
Escape y admisin simultneos.

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La

temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta
en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la
mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de
destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la
denominacin de gasleo.
 Figura 2. Partes motor disel

Ventajas de un motor disel.

Mejor economa de combustible, y un mantenimiento ms fcil son slo

algunos de los atributos de ser dueo de vehculos con motor disel.

Un motor disel puede ser ajustado para dar ms poder sin perjudicar la
economa de combustible.

Los motores diesel utilizan la compresin de aire para crear la combustin,

esto significa que los motores diesel no requieren bujas y por lo tanto no
necesitan ser ajustadas.

Los motores diesel son ms baratos de mantener, tienen menos piezas que
el de gasolina.

La vida de un motor diesel es tambin mucho ms prolongada.

Desventajas del motor disel.

El costo inicial de un motor Diesel es mayor que el de uno de gasolina de

tamao similar. Sin embargo, el ahorro sustancial en los costos de
funcionamiento compensa este desajuste.

Los motores diesel tienden a ser ms caros que los de gasolina.

 Debido a su peso y su tasa de compresin, suelen tener un rango de RPM
ms bajo que los de gasolina. Esto hace que los diesel sean ms lentos en
trminos de aceleracin.

Los motores diesel tienen que inyectar el combustible, y en el pasado los

inyectores de este tipo eran ms caros y menos fiables.

Los motores diesel tiene tendencia a producir ms humos y olores.

Lo diesel son ms difciles de arrancar en temperaturas fras.

Los motores diesel hacen ms ruido y tienden a vibrar

 3.1. Nomenclatura:

Gasleo: Lquido voltil, de aspecto oleoso, que est constituido por una
mezcla de hidrocarburos y se obtiene por destilacin fraccionada del
petrleo bruto; se emplea como combustible en calefaccin y en motores
pesados y disel.

Biela: Pieza de una mquina que sirve para transformar el movimiento

rectilneo en movimiento de rotacin, o viceversa.

Pistn: Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara

de combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a
la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.

Cigeal:Pieza del motor del automvil y otras mquinas que consiste en

un eje con varios codos,en cada uno de los cuales se ajusta una biela,y
est destinada a transformar el movimiento rectilneo de los pistones en
rotativo o viceversa.

PMS: El punto muerto superior (PMS) se refiere a la posicin que alcanza

cada pistn de un motor al final de su carrera
ascendente, escape o compresin, en el cual no existe fuerza que acte
sobre l y slo se encuentra movindose gracias a su inercia o fuerza
potencial, en este instante ha finalizado su carrera ascendente y comienza
su carrera descendente ya sea de admisin o de combustin.
 4. ANLISIS TERMODINMICO

Para iniciar con el anlisis termodinmico primero se debe recordar que los gases
se caracterizan por estar constituidos por una materia sin forma y sin volumen
propio, que toma la forma del recipiente que la contiene y que tienden a ocupar un
volumen mayor, que el de dicho recipiente.
Por otra parte, si se intenta disminuir el volumen ocupado por una cantidad
determinada de gas, la reaccin elstica de ste aumenta. Esta reaccin es lo que
denominamos presin y es el resultado de la compresibilidad de los gases
(propiedad de ocupar un espacio menor).
Podemos definir la presin de un gas como la fuerza ejercida por el mismo sobre
la unidad de superficie (generalmente el cm2) que lo encierra y se puede medir en
kg/cm2, en atmsferas, o en bares (1 atmsfera = 1,033 Kg/cm2 ; 1 kg/cm2 = 0,98
bares.
Las Leyes de Boyle-Mariote y de Gay Lussac establecen la relacin entre la
presin y el volumen a temperatura constante (P.V = R.T, en la que P es la presin
del gas; V, el volumen ocupado por el mismo; T, la temperatura del gas y R, una
constante.
Un ciclo Diesel se compone de 4 tiempos; el primer tiempo corresponde a una
carrera descendente en la que se produce la admisin de aire puro. El segundo
tiempo, carrera ascendente, a una compresin de este aire. El tercer tiempo, a
otra carrera descendente, con la inyeccin del combustible, combustin y
expansin y finalmente, el cuarto tiempo, a una carrera ascendente con escape de
los gases quemados.

Admisin: si comienza en el PMS, se

provoca una fuerte
depresin en el
cilindro y aumento de
perdida de bombeo.
 Si termina el PMI, la presin dentro del cilindro seria inferior a la
atmosfrica.
Si retrasamos el cierre, seguira cargndose el cilindro a causa de la inercia
del flujo en el conducto de admisin.

Compresin: el cierre y/o apertura de la vlvula de admisin origina

sobrepresiones y/o presiones, cuya onda se propaga por el conducto de
admisin, denominado golpe de ariete. Pero tambin favorece una
sobrepresin para el llenado del cilindro.
Combustin: comienza antes de terminar la segunda carrera y el principio
de la tercera.
Expansin: si la vlvula escape comenzara a abrirse al final de la tercera
carrera, la presin interior se mantendra alta durante un buen recorrido de
la cuarta, y el trabajo sera menor que si comenzramos antes de su
apertura.
Escape: con el retraso se aprovecha la inercia del flujo en el conducto de
escape, limpieza de humos y mayor carga.