Asistencia Técnica Cambio 020 Programa autodidactico n.° 9safaiumas ep opuey olquies je ua Ug]XaU0D ap OJUBIWeUOIDDY seyoue ap Ud!xeUoD sofeuesBue A sojuaiwepos ‘sajoqie ‘elep o1quies jap ewanbsy s@peploojaa g ap jenuew olquied enBesquie jep ovjewoyne afejboy SEn208 8 enBbeaquiy ao1puyEl embrague es del tipo monodisco en seco con diafragma de muelle con disco deformable. La adopcién de este sistema nos garantiza una mayor duracién sin apenas mantenimiento. El particular tipo de acoplamiento al vehiculo, logra que el embrague no tienda a patinar, aun en los casos mas extremos, Ello se debe tanto a la forma como a las caracteristicas de montaje del muelle de diafragma, que permite mantener constante la fuerza que acta sobre el plato. Con este sistema se logra que el esfuerzo para desembragar sea minimo y el tacto sobre el pedal sea mas agradable. — La placa de apriete va atornillada directamente al cigiienal. —El volante de! motor esta atornillado en la placa de apriete. —El embrague se acopla y desacopla por medio de una barra de accionamiento que apoya en el eje de impulsién hueco. —El cojinete de presién va montado en la caja de cambio y se lubrica con el aceite de esta Gitima. volante del motor disco de arrastre resorte de platillo cS barra de accionamiento del embrague centrada en la placa de desemorague SS desembragar embragar . Funcionamiento placa de , apriete Al accionar el pedal de embrague es oprimido hacia este Ultimo el cojinete de presién dispuesto en la caja de cambio, por medio de un cable de traccién y una palanca de desacoplamiento. De este modo, la barra de accionamiento desacopla el embrague.conewoine 2fe\oy ouenw ound osedsen eu0s9y *(enBesquia} esi ej ep 4oydaoas 8 A (jepad) ezieny ep sopesauaé ja aijua eJUOW 8s OoeWO}Ne afe|Ga1 sp peplun e7 “seipauuaqul souoiains us g A y soAode sop os1Ue eunjeAuno eun se a|qeo ep UEII0eN) BUN ep |eep! ELOWaAeN ey BIA BUN ap ease) B| Sa _eIS9 anb PA ‘eyal eloueysIp BUN eoUNU J91J0991 BaIGap OU e]qed 40d UOIs}SUed eUN ‘oIdioULd Jog ‘anBeiquie jap ajqeo jap ajuaueWed efe|Bes jo ezquere6 anb uoiejeysur eun uos epedinba gysa enBeiquia jap ugisiwusued 27 ‘oajewoyne arsnfe ap ugi9e|eIsu! euN UabIxe sopeBuojold sew CjUe!WUa]UeW ap So|eAIO}U]Forma del arco de la envoltura del cable en el caso de un embrague nuevo. Si se desgasta el disco de embrague, tedricamente debiera alargarse el cable. Un alargamiento del cable se logra mediante la reduccién de la envoltura del cable por el reglaje automatico. Con ello se hace mas plano el arco‘anBesquie ap eoise|o uglsjwsuenn eun owod eyodwos as A opeenbo|q e)se afe|Go1 op ewuaysis |¥ ‘oupulli9 [ap paied 2] esuoo euolsald sv) A eaarye erey sejoq se] aaanu 8489 ‘Oud Jap BUOY B| AUeIPa\y ‘oanboiq op Ouod ja A uapmog uolsiusues 8] ap eyosai |a esos ezieny eun ene enb eseuew ap ‘e1qe9 [ap einyoaua eB] ap oo1e ja suodeNUOD as o1se ¥ “g@ Ay ug}oely ap soqund $0] @jU9 eID91 BAU] BUN JaDa/qGeISa e apuary a/q20 | ‘e|qed [a esua) es anBesque jep jepad ja 1euois9e jy owualweUo|Doy osede ep atoyadng se]0q ap einer sejog oanboia ap oucd, uapmog ugisiusues ap oyosoy 8 Uo}oely a9 ong ———_ ouput se[0q ap einer oanbolq ap ouey V uorely op ound “saquajsixe sezianj ap ugioodoud 2] @ awUs0JU0D uapmog ugisiusues @| ap ayosai jap eziany e| ap olpaw sod sejoq ep ejnel e} ue oanbo|g ap oues ja eoign as osodai ap ugloisod e| ua ewauew ajuainbis e] ap euoiunyEn el caso de reposicién del pedal se tira la pieza de sujecién al lado frontal de la jaula de bolas y actéa en contra de la fuerza retroactiva del resorte de la transmisién Bowden, de manera que el cono deja libre las bolas y desbloquea el sistema. En esta posicién se sostiene la jaula de bolas mediante la fuerza de friccién de la pieza de fijacion sobre el cable. Pieza de sujecion Jauia de bolas (con nueva posici Resorte de la transmision Bowden Cono de bloqueo Jauia de boles Pieza de sujecion Desgaste del forro El desgaste continuo del forro tiene como consecuencia un alargamiento del cable. Después del accionamiento de! embrague (el pedal pasa a la posicién de reposo), se mueve la jaula de bolas en el margen de desbloqueo después de finalizar el recorride del embrague (por la fuerza de la pieza de sujecién sobre el cable}, y desbloquea las bolas. De esta manera se obtiene una nueva posicidn de la jaula, la cual corresponde a la correccién necesaria de desgaste.(OongIUISs 9992) OG M-GL AVS 09 9 © 08 VS 71D SOUOISILISUEN ap a11edy ugioeoyioads3 SOU O'% opeusl] ep sapepnues OuDLUIZOJOA ‘spaye eyouews Z1e'0 = ve: LE 0g8'0 = ov : re PYyoue 6G 696'0 = 2€ = Le zeo'L = Le: ze eyouew oy bbb'L = Lz: 6E oe'L = d2: LE BYOUeL gf BLL'Z = ZL: 98 vbe'L = OL: GE eyouew 6% GSp'e = LL: Be BYyOUeW gL 299'€ = 81: 99 sofojwes opuew OW Wdv SPANUNSIP S297 ugiseoydiinuisag = seyazeu g ap jenuew oiquie) *sosioeid A SaAens $0109 SOpl140904 UOD SeYo/ELU Bp SBUOIXeUOT seuN Opows 81s28 ap OpuaiNBisuos ‘e19e0J9 e}|e ap O}OedWIOD anbo|q UN opueWEY soplun a]UaWEYIa}S9 UBJJUANDUA as |BIDUaJEJIP ja A Soiquued ap efed ‘anBesquia oJUN[UOD ja ‘|e US "TZ A'L '9'L So10jOW So] esd Opeljoesep OpIs EY 0ZO SePEPIOOJEA g ep |enuew oIquED 13Este cambio consta de dos arboles con cinco engranajes sincronizados con dentado helicoidal de toma constante que lo hacen muy silencioso, la marcha atrés con engranajes de dentado recto, lleva un muslle de presién que mejora su correcta conexién. Las horquillas de cambio van conducidas sobre una sola barra flotante entre las dos carcasas. El escalonamiento de las velocidades ha sido disehado para obtener un dptimo aprovechamiento de la potencia desarrollada por el motor, asimismo |a quinta velocidad nos proporcionaré un minimo consumo a velocidad de crucero. — Todos los ejes van cas dispuestos paralelamente. —Sélo pifiones ez frontales de dentado =] oblicuo. = E —Horquillas de cambio conducidas sobre una barra = (conexién de una Z| sola barra). — - — Mando del velocimetro en el Arbol inducido. 10au op ede, 1 orquies jap. eleo e| ap edey orquieo jap efeg ‘ug}adooa, op efe9, “SeYyoJeW ap JO}D9I9S ap Sei|INb4OY se] ep Ug}OUeIe! ep ajuand jap oanbo)q jap afeyuow je esed opedsos Oipejel uN ep eys!AOId eA O1qUeD Jap efeo eT “seq|Inbsoy eyod exeq e| ap ugisod op ojjonw jo efoje ugiquied ‘UgIoeinBaL ap sa1osadsa sns uos opionpul joque jap o1lua|we|dooe jap euodsip as uoIode9e! ap efeo e| UZ Oiquied j@ B1919 OUaIWSAAeL uoo ede} eun ‘aseyouebuasap as ajqed [a Is O ‘ajjanw jap ug!OIe e| 40d enBeiquesep ap eoueyed e| ap onlseoxe o1uelueze|dsep un epidutt ugioipuny op jesaye] aqueljes up, -oiquieo Jp efeo e| ap ede ej ua ayuowerdalip opeloye eA anBesquiesep jep afndwe ep ojuewepos 13E! arbol de mando monta los pifones de toma constante y sincronizadores de las 3,4 y 5 velocidades. Un rodamiento sobredimensionado de bolas coaxial soporta las cargas axiales del arbol de mando y va asegurado en la caja de cambio por medio de una chapa de fijacién, Arbol de mando Pinon de toma Chapa de fijacién . p ©. sincronizacién Rodamiento de p. 5." marcha bolas (reforzado) Torillo de dentado interior multiple Un minucioso estudio de las medidas de la palanca de embrague proporciona un suave accionamiento y una gran eficacia de funcionamiento. Polanca de desembrague . clip de tope Varilla de presion Collar de desembrague del embrague Palanca del embrague 12“epeuojsoajas eYydseW @| ap UOLXeUOD 2] 019s opuantuad sejjinbioy se| efly anb (p) a1uand ja Uoo ojunf ayuawjesare] ezejdsap as ug!xauU09 ep opap ja A (g) Jopey OJUEWI9 |8 UD (|) of jap SeyoIeWW Se] Op UOID9eI9S eB] EIEg “(Z) O111u10) eongIsa EyoIeW ap UgIQUa}a! ap CaNbojg |a 4eI]es Opua!oey “ug/xauo9 ap opap |e A (¢) sopey OlUaWAIe [9 UD (|) afe }@ epens seysIeW! ap JeIquied [YY “seyouewt ap seuojsisodso}u se] e1ed ojuand ja 200 ns e ely anb ‘Ug!oUa}e1 ap o|j!40} UN UOD opeanbo|q s@ anb ‘sejoq ap sojjinbseo soun aiqos o1quies jap efeo e| ua opeloje eA s0109I@s [ap ala |FEngranaje con sincronizador Arbol de mando Rodamiento de agujas Arbol inducide Tercer apoyo pera Resalte de seguridad Arbol inducido Anillo de seguridad El engranaje de la 5. velocidad va encajado en el 4rbol inducido por apriete, lo que hace imposible su desmontaje con la mano. Lleva un anillo de seguridad que hace presién sobre el engranaje, este anillo tiene también un resalte para evitar que se suelte este seguro, 4gL “esoloua}|s Sew 2a pepldojaA ,"g B| anb aoey o1se ‘ale jap sajeIpes sozianjse sejqisod so| sopo} e}/A9 enb OAOde 18918} UN ep eUOdsip Op|snpul joque |Z ‘aqezejdsap J@ UOd eyJINbsoY e| E12AOW aNb O!GUIeD ap Ogn} |a OpuestB evey as Ug|De/NBa. eisy ‘olqued 12 0 2]S9 JUOWISep as onb aids asienjoojo E1BGEP PepIOIIA ,'G e] Bp UOIZe[NBas ey ‘opueul ap joque J@ a1gos OpeyuoW eA JopezjuosoUls Ns A peplsoj—A ,'s eB] B1ed ajUeIsUOd EO} ap sfeueIBuUe [JLa caja de recepcién de la palanca del cambio ha sido estudiada ergonémicamente para conseguir unas maniobras de conexién de marchas faciles y precisas. EI alojamiento de la rétula en la palanca de inversion se ha sobredimensionado, de este modo se consigue una mejor libertad de movimientos en la caja de recepeién reduciéndose el desgaste en su trabajo.ft “e1UELO!/81Ue OLUOD ‘pepliNBes ap soj|iue Uod asse]UOWW agap ofa [3 “Soj]/U10} ejuelpelU 4e|nue epand 2] ely os UpI9eJedai ep Oseo UJ ‘aL1es ep Odinba |e Us ‘ala |a eanBase as o||a UOD “ezeqeo ues6 PUN UaUAll je!UeJaJIp [ap SOd1UgO safeuE/BUD So] ap ole [9 Ue SEyOBWE! SOP $07 “opin ap |aAlu |e usonped ‘sepliq se] ap oUed Jod Uorsaid ofeq sopejueW! ugisaid ap seyosoy “soa1ug9 sojjlue so] ap oyuelWeloje |e e1ed sopeplquia sejoque s0| @P SOIpPe|e} SO] US BO!UOD BULIOJ US B]UAWOLAIUI EpedyNdod OPIS eY |eIoUe19JIp jap eSed1ed 7 sog|uga safouesSuo ap alg aejnue epany ugisesd ap eu10s04 pepunBas ap oytue ja © ‘oonseis o1neld eved esnuey oanBas owos sos1ugs sojmuy epeyseuias ezaqe3 (sojualuteze|dsep soj ejuco ale je ueinBese sepeyoeuios sezaqeo sepues6) |plauaLa}Ip l@p soojuga saleuesBua so| ap ala ja exed pepiunBas ap sojjiue so) oplwudns uey as @ “||0UaL9}Ip Jap ese0/20 B| Ua ay1ose1 40d sopeBie9 SoaIug9 sOj|IUY @ -ololases ap pepunBas 2] A PyodeW ap pepiaens ej 12Jofaw e1ed o1quies aysa UB soIpMyso Oqed e OPeAE|| ULY 9S