Service 47

47
kodaSuperb
Introductie
deel II

Zelfstudieprogramma
Alleen voor gebruik binnen de KODA-organisatie. Dit papier is gemaakt
Alle rechten, alsmede technische wijzigingen voorbehouden. van chloorvrij gebleekte
cellulose.
S00.2003.47.32 NL Techn. Stand 10/01
KODA AUTO a. s. http://partner.skoda-auto.com
Terugkeer in het segment van de
hogere middenklasse

koda 860
De koda 860 werd geproduceerd van 1929
t/m 1932. In totaal zijn er 49 auto's
geproduceerd. Deze 5,425 m lange auto met
achterwielaandrijving bereikte een
topsnelheid van 110 km per uur.

Betekenis van de benaming koda 860

8 = acht cilinders
60 = max.vermogen in pk (44,1 kW)
bij 3000 min1
SP47_02

koda Superb
Deze eerste luxe limousine met de naam
koda Superb werd in 1934 aan het grote pu-
bliek voorgesteld. Ook toen al kende de auto
zowel wat betreft styling als constructie
(ruggengraatchassis, steekassen) de voor het
merk koda in die tijd typerende trekjes. De
auto vormde als grootste en meest
representatieve model de top van het
programma van het merk koda. Het model
SP47_01
onderging vele markante moderniseringen
(is tot 1949 geproduceerd) waarvan het
hoogtepunt werd gevormd door een versie
met acht cilinders, een cilinderinhoud van 4 l
en een vermogen van 70 kW.

kodaSuperb
Het lijnenspel van de nieuwe kodaSuperb
maakt een serieuze, solide en tijdloos elegante
indruk. De afgeronde voorzijde en het ronde
dak geven de auto een modern en dynamisch
uiterlijk. Tegelijkertijd geeft het design,
ondanks de grootte van de auto, de indruk van
compactheid en van n harmonisch geheel.
Het lijnenspel van de auto integreert op
harmonische wijze karakteristieke
designelementen van het merk koda, zoals
de expressieve grille en de markant gevormde
spatschermen. SP47_03

2 NL
 Inhoud

Carrosserie 4
Carrosseriestijfheid 4

Bescherming inzittenden 6
Airbagsysteem 6
Veiligheidsgordels en gordelspanners 7

Euro-NCAP 10

Onderstel 13
Vooras 13
Achteras 15
Toerentalsensor voor ABS 16
Stuurinrichting 17
ABS-retourpomp V39 18
Hydraulische remassistent 19
Sensor remdruk G201 20
Remonderdrukpomp V192 20

Elektrische installatie 21
Multifunctioneel stuurwiel 21
Interieurbewaking 27
Schuif-/kanteldak 31
Bestuurdersstoel met memory 32
Binnenspiegel met automatische antiverblindingsstand 34
Brandstofmeter 35
Radio-installatie RHAPSODY 36
Dakantenne 38
Telefoonvoorbereiding met microfoon voor handsfree telefoneren 38
Aantekeningen 39

Service Service Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB SUPERB SUPERB
SUPERB SUPERB SUPERB SUPERB

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

Aanwijzingen met betrekking tot onderhoud,

afstel- en reparatie-instructies vindt
u in de reparatiehandleiding.

NL 3
Carrosserie

Carrosseriestijfheid

Bevestiging voor dwarssteun

(alleen bij auto's met 2,5 l/114 kW-motor)

Dwarssteun
(alleen bij auto's
met 2,5 l/114 kW-motor)

SP47_33

Ingelaste Dwarsdragervoetruimte Versterking

achterwand dwarsdrager-schutbord

Om te voldoen aan de toegenomen comfort- De langsnaden van het dak zijn met laser
en veiligheidseisen die aan een luxe auto gelast.
worden gesteld, is voor een
carrosserieconcep pt gekozen dat hieraan
voldoet.

Zo wordt bij de carrosserie gedeeltelijk Crashveiligheid

gebruikgemaakt van hoogwaardig plaatstaal
met een zeer hoge vormvastheid en optimale
profielen. Het gebruikte plaatstaal is
dubbelzijdig verzinkt en heeft zich al in de
kodaOctavia en kodaFabia bewezen.
Bovendien is ter verhoging van de
torsiestijfheid achter de achterbankleuning een
plaatstalen achterwand gelast. De rugleuning
van de achterbank is dan ook niet omklapbaar.
Ter vergroting van de crashveiligheid is in de
voorste voetruimte een speciale dwarsdrager
aangebracht. De onderlinge afstemming van
de sterkte van de langsdrager, dwarsdrager-
schutbord en tunnelversterking resulteert in
een hoge veiligheid bij een frontale botsing.

4 NL
 Dakdwarsdrager midden B-stijl links Dorpel links

Langsdrager linksboven

SP47_32

B-stijl rechts Tunnelversterking Binnenscherm

(links en rechts, extra
Dorpel rechts Langsdrager rechtsboven stuk plaat ingelast)

Voor de veiligheid bij een aanrijding van opzij Al deze maatregelen leiden tot een hoge
zorgen niet alleen de stabiele profielen van de veiligheid van de auto en goede eigen
B-stijlen en de langsdorpels maar ook de resonantie-eigenschappen van de carrosserie.
middelste dakdwarsdrager.

Bovendien leveren versterkingen in de

portieren een bijdrage aan de bescherming bij
een botsing van opzij. In de voorste portieren
bevinden zich twee geperste Euro-NCAP
versterkingsprofielen en de achterportieren
zijn voorzien van een versterkingsprofiel en De kodaSuperb heeft bij tests
een pijp. volgens Euro-NCAP een zeer goede
beoordeling gekregen, de auto
heeft 4 van de 5 haalbare gele
sterren behaald.

NL 5
Bescherming inzittenden

Hoofdairbag voor-
passagierszijde Bestuurdersairbag

Zijairbag
voorpassagierszijde

Voorpassagiers-
airbag

Module voorpassagiers-
airbag

Module bestuur-
dersairbag

Crashsensor zijairbag
voorpassagier Crashsensor
Airbagregelapparaat
zijairbag bestuurder

Airbagsysteem

Tot het airbagsysteem behoren de volgende
airbags:
een bestuurdersairbag
een voorpassagiersairbag
twee zijairbags
twee hoofdairbags
De beide zijairbags bevinden zich in de leu-
ningen van de voorstoelen.
De hoofdairbags zijn in het bovenste deel van
het portierframe van de A-stijl tot de C-stijl
gemonteerd.
De bestuurders- en voorpassagiersairbag
worden geactiveerd na de evaluatie van de
negatieve versnelling door het
airbagregelapparaat.
Het systeem beschikt ook over
2 crashsensoren voor de zijairbags die zich
onder de beide voorstoelen op de
stoeldwarsdragers bevinden.
De crashsensoren reageren onafhankelijk van
elkaar op negatieve dwarsversnelling.
Als door een sensor een negatieve
dwarsversnelling wordt gedetecteerd, meldt
de sensor dat aan het airbagregelapparaat.
Parallel aan de detectie van de negatieve
dwarsversnelling wordt ook de kracht van de
aanrijding door het airbagregelapparaat
beoordeeld.
Pas als er een aanrijding wordt gedetecteerd
en een crashsensor op basis van de kracht van
de aanrijding om het activeren van een airbag
vraagt, worden de betreffende zij- en
hoofdairbags geactiveerd.

6 NL
 Hoofdairbag
bestuurderszijde
Module
hoofdairbag

Driepunts veiligheidsgordel

Oprolgordelspanner

SP47_21
Module
zijairbag

Kogelgordelspanner

Stoel met gentegreerde Zijairbag

zijairbag bestuurder

Veiligheidsgordels en
gordelspanners

Veiligheidsgordels hebben tot taak de Daardoor wordt gordelspeling (speling tussen

inzittenden in de stoel te houden als de auto gordel en lichaam) bij een botsing
op een obstakel botst. voorkomen.

De voorste en achterste zitplaatsen worden In de kodaSuperb worden twee

in de kodaSuperb voorzien van
driepuntsgordels.
Gordelspanners verhogen de werking van de
driepuntsgordel en bieden een betere be-
scherming tegen letsel.
Ze trekken bij een frontale botsing de
veiligheidsgordels strakker tegen het lichaam
en houden het bovenlichaam daardoor zo
dicht mogelijk bij de rugleuning.
verschillende gordelspansystemen toegepast.
Mechanisch activeerbare
kogelgordelspanners: voor de voorstoelen
Elektrisch activeerbare
oprolgordelspanners: voor de buitenste
zitplaatsen op de achterbank

NL 7
Bescherming inzittenden
Pyrotechnische
Kogelgordelspanner lading

De kogelgordelspanner vormt samen met de Ontstekingsapparaat Gordel

krachtbegrenzer (zie voor nadere informatie
hierover pagina 9) en de mechanische
omgespdetectie n bouwgroep.

Kogelopvangbak
SP47_29

Tandwiel
Voorraadbuis
met kogels

Werkingsprincipe

De gordelspanner wordt door kogels Als de gordelspanner wordt geactiveerd,

aangedreven die in een voorraadbuis worden wordt een pyrotechnische lading tot ontste-
opgeslagen. king gebracht. Deze brengt de kogels in
beweging en drukt deze via een tandwiel in de
kogelopvangbak.
De gordelhaspel wordt via de
bewegingsenergie van de kogels door het
Mechanische tandwiel aangedreven, waardoor de gordel
activering wordt opgerold.

Pyrotechnische
lading

Gordel Gordelhaspel
Voorraadbuis
met kogels
Tandwiel

Kogelopvangbak

SP47_57 SP47_58

8 NL
Oprolgordelspanner

Als de gordelspanner wordt geactiveerd,

ontsteekt de ontsteker de springlading van
gasgenerator 7. In de kamer van plunjer 6 1
wordt druk opgebouwd waardoor plunjer 6
naar boven gaat. 2
Daarbij drijft plunjer 6 tandwiel 2 aan dat
met tandwiel 1 is verbonden.
Door deze beweging gaat tandwiel 3 3
draaien.
Daarbij komen de rollen 4 uit de rolkooi en 4
klemmen vast op as 5, afhankelijk van de
draairichting. Ze brengen de spankracht 5
over op as 5 (hetzelfde principe als bij de
vrijloop van een fiets). 6
De gordel wordt aangetrokken.
Als de gordel maximaal is aangetrokken,
staat plunjer 6 in zijn bovenste stand. 7

SP47_59

Gordelkrachtbegrenzer
Het einde van de
Als de trekkracht van de gordel door een groef begrenst de
zware aanrijding zo hoog is dat de gordel slag die de haspel
kneuzingen of inwendig letsel zou kunnen mag meegeven.
veroorzaken, moet de trekkracht van de gordel Gordel
worden begrensd tot een kracht die nog door Aan deze zijde is
het lichaam kan worden verdragen. de torsieas met
Deze kracht wordt door de torsieas van de het tandwiel
gordelhaspel begrensd. De torsieas werkt als verbonden.
een veer. De gordel geeft mee voorzover de
trekkracht van de gordel dat toelaat.

De beide genoemde typen gordelspanners

werken volgens dit
gordelkrachtbegrenzingsprincipe.

De haspel kan vrij

draaien in de
binnenring van het
SP47_60
tandwiel.

Aan deze zijde is de Gordelhaspel

torsieas met de haspel De torsieas loopt
verbonden. door de
gordelhaspel.

NL 9
Euro-NCAP

Euro-NCAP (European New Car Assessment

Program = Europees beoordelingsprogramma
voor nieuwe auto's), de vereniging van
Europese consumenten- en automobiel-
clubs is in 1997 opgericht.
Dit instituut is in het leven geroepen
om tot vergelijkbare crashtestinformatie voor
auto's in Europa te komen. Daarbij worden bij
een auto de veiligheid voor voetgangers en w w w e ur o n c o p c o m
inzittenden bij een botsing afzonderlijk
beoordeeld.
SP47_34

Test m.b.t. veiligheid voetgangers

Er wordt een serie tests uitgevoerd waarbij

speciale dummy's van menselijke Hoofd
Kinder- volwassene
lichaamsdelen (hoofd, bovenbeen, hoofd
onderbeen) worden gebruikt.
Deze lichaamsdelen klappen steeds
en
afzonderlijk met een snelheid van 40 km/h op n be
ve
vooraf vastgestelde delen van de auto. De in Bo
de nagemaakte lichaamsdelen gentegreerde
sensoren maken het mogelijk een analyse
(beoordeling) te maken.
Onderbeen

Aan de hand van deze analyses wordt het

letselrisico vastgesteld.

De totale beoordeling wordt vastgelegd in SP47_64

blauwe sterren. Hoe lager het letselrisico
wordt ingeschaald, hoe meer sterren er
worden toegekend. Er kunnen maximaal
4 blauwe sterren worden behaald.

Opmerking:
Volgens een Europese
ongevalsstatistiek zijn bij
botsingen tussen auto's en
voetgangers ca. 18% van de
doden voetgangers.

10 NL
Tests m.b.t. veiligheid inzittenden
Vaststaand vervormbaar
obstakel
Frontale offset crash

Bij de frontale offset crash (frontale botsing

schuin van voren, met halve overlapping) is

100%
het testvoertuig voor met twee volwassen

40%
dummy's en achter met twee kinderdummy's
bezet. De dummy's komen qua grootte
SP47_61
overeen met doorsnee volwassenen, resp. 64 km/h
anderhalf en drie jaar oude kinderen. De
kinderdummy's zitten in door de autofabrikant
aanbevolen kinderzitjes.
Gemeten worden de biomechanische
belastingen van de lichaamsgedeeltes hoofd/
hals, borstkas, bekken/bovenbeen/knie en
scheenbeen/voet.
Mobiel vervormbaar obstakel

B o t s in g v a n o p z ij

Voor is de auto bezet met een volwassen

dummy op de bestuurdersstoel. De bezetting
achter is dezelfde als bij de frontale offset
crash.
Gemeten worden de biomechanische SP47_62
50 km/h
belastingen van hoofd, borstkas, buik en
bekken.

P o l e c r a s h ( b o t s in g m e t p a a l )

Deze test wordt alleen maar uitgevoerd bij

auto's die met een
hoofdbeschermingssysteem voor botsingen
van opzij (bijvoorbeeld hoofdairbag) zijn
uitgerust en bij een botsing van opzij lage
hoofdbelastingswaarden halen.
Bij deze test is de auto bezet met een
volwassen dummy op de bestuurdersstoel.
Zijn hoofd bevindt zich in het stootgebied van
de buis.
Gemeten worden de biomechanische
belastingen van het hoofd. SP47_63
Stalen buis
29 km/h

NL 11
Euro-NCAP

Analyse van de veiligheid van de inzittenden

De verschillende tests voor de veiligheid van
de inzittenden worden volgens een
puntensysteem beoordeeld. Alleen de
resultaten van de volwassen dummy's
worden gebruikt. De veiligheid van kinderen
wordt apart beoordeeld. Bij elke volwassen
dummy worden vier lichaamsgedeeltes
bekeken.
Elk lichaamsgedeelte krijgt al naargelang de
biomechanische belasting een waarde tussen
0 en 4 punten toegekend waarbij een hoger
aantal punten een lager letselrisico betekent.
Voor de totale beoordeling van de veiligheid
van de inzittenden worden de punten van de
afzonderlijke lichaamsgedeeltes bij elkaar
opgeteld.
Bij de frontale offset crash wordt voor de
totale beoordeling altijd alleen maar het
laagste aantal punten per lichaamsgedeelte
van bestuurders- en voorpassagiersresultaat
gebruikt. Er worden dus maximaal 16 punten
toegekend. Ook bij de botsing van opzij
kunnen maximaal 16 punten worden behaald.
Als de pole crash met goed gevolg wordt
doorstaan, worden maar twee punten toege-
kend.
In totaal kunnen 34 punten worden behaald.
De totale beoordeling volgt aan de hand van
een schaal van de Euro-NCAP-botsingstests
waarbij maximaal vijf gele sterren kunnen
worden behaald.

Beoordelingsschaal

Aantal punten Beoordeling in sterren Aantal punten Beoordeling in sterren

0 Geen 17 t/m 24
1 t/m 8 25 t/m 32
9 t/m 16 33 t/m 34

Voorbeeld van een beoordeling van het letselrisico van de verschillende lichaamsgedeeltes

Lichaamsgedeeltes Frontale offset crash Botsing van opzij Lichaamsgedeeltes

Hoofd/hals Hoofd

Borstkas
Borstkas

Buik
Bekken/bovenbeen/
knie Bekken

Scheenbeen/voet

Voorpassagier Bestuurder Bestuurder

4 punten = zeer klein 1 punt = groot

3 punten = klein 0 punten = zeer groot

2 punten = gemiddeld Wordt niet getest

SP47_65

12 NL
 Onderstel

Vooras

Onafhankelijke wielophanging ABS

Viervoudig gelede as: draagarm
geleidingsarm In de kodaSuperb worden de volgende
2 draagarmen antiblokkeersystemen toegepast:
boven ABS/EDS Bosch 5.3
Dubbelwandige gasdrukdemper met ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3
schroefveer (veerpoot) ABS/EDS/ASR/MSR/ESP Bosch 5.7
Steun voor bovenste draagarm en met hydraulische remassistent
veerpoot
Buis dwarsstabilisator, gemonteerd op de
motorconsoles, elk via een koppelstuk aan
de draagarmen bevestigd
Inwendig geventileerde remschijf
Impulswiel voor toerentalsensor van ABS
op de buitenste homokineet van de
aandrijfas

Dubbelwandige Bekrachtigd stuurhuis

Lagersteun
gasdrukdemper Bovendraagarm Bovendraagarm
achter voor

Wiellagerhuis

Motorconsole

SP47_04
Geleidingsarm met Motor- en Buis Draagarm
hydr. dempende versnellings- dwarsstabilisator
ophanging bakophanging
(hulpframe)

NL 13
Onderstel

Dubbelwandige gasdrukdemper

In combinatie met een nieuwe afstemming

van het onderstel worden bij de kodaSuperb
op de vooras schokdempers gemonteerd met
een belastings- en slagafhankelijke
dempingskarakteristiek.
A A
De dubbelwandige gasdrukdempers
reageren afhankelijk van de optredende
autoschommelingen.

Bypassgroef

Twee groeven in de schokdempercilinder SP47_08

dienen als bypass en reduceren de weerstand
van de demperplunjer. Olievulling

De groeven met een lengte van ca. 40 mm

bevinden zich in het midden van het
werkingsgebied van de demperplunjer als de
auto zich in onbeladen staat bevindt en ook
nog eens met n tot drie personen is bezet.

Bij korte veerwegen in deze beladingsstaat Stand in onbeladen staat

(kleiner dan 20 mm) blijft de demperplunjer
in de buurt van de groeven, waardoor de
dempingskrachten lager worden.
Dit leidt tot een goed reactievermogen van de
vering hetgeen een positieve invloed heeft op
het rijcomfort.
Als de plunjer bij langere veerwegen uit de
buurt van de groeven komt, neemt de
dempingskracht toe. Een stugge demping in
dit gebied leidt tot extra rijveiligheid en tot
een aanzienlijk hogere rijdynamiek.
De stand in onbeladen staat is de
inveerweg van een bedrijfsklare
auto die op zijn wielen staat.
Een bedrijfsklare auto is een auto
zonder bestuurder, met volle
brandstoftank, vol reservoir voor
de wis/wasinstallatie, reservewiel,
wagengereedschap en wagenkrik.
Bovengenoemd toebehoren moet
zich op de door de autofabrikant
bedoelde plaatsen bevinden.

14 NL
Achteras
Torsieas met buisvormige
dwarsstabilisator
Gasdrukschokdemper en apart geplaatste
schroefveer
Steunbus boutverbinding met achteras en
carrosserie
Wielvlucht niet instelbaar, constructief
vastgelegd
Totale sporing niet instelbaar, door
verschuiven van de steunbussen is
aanpas-sing van de individuele
sporingswaarden mogelijk
Wiellager-wielnaafeenheid aan
achteraslichaam bevestigd
Uitwendig geventileerde remschijven
Impulswiel voor toerentalsensor van ABS
in de wiellager-wielnaafeenheid
Gasdrukdemper
Schroefveer
Veersteun
Aslichaam Buis dwarsstabilisator
NL
Nieuw!
In de kodaSuperb wordt voor de achteras
een nieuw ontwikkelde wiellagergeneratie
toegepast. Het hoekcontactlager met dubbele
groef heeft een vaststaande buitenste
lagerring die aan de montageplaat van de
achteras is bevestigd. De binnenste lagerring
en de wielnaaf vormen n onderdeel.
Door deze constructie komt de astap te
vervallen.
De toerentalsensoren voor ABS zitten in de
wiellager-wielnaafeenheid en zijn met een clip
vastgezet zodat ze er niet uit kunnen vallen.
Voordelen van de nieuwe wiellagergeneratie:
eenvoudige demontage en montage bij
reparaties (zonder speciaal gereedschap)
Het wiellager hoeft niet meer te worden
afgesteld omdat de lagervoorspanning al
door de constructie is bepaald.
Wiellager-wielnaaf-
eenheid
SP47_05
Lagersteun
15
Onderstel

Toerentalsensor voor ABS

Impulswiel voor Kenmerken van de toerentalsensor

toerentalsensor
Buitenste Deze wordt in de wiellager-
Toerentalsensor
lagerring wielnaafeenheid gestoken en is daardoor
beschermd tegen invloeden van buitenaf.
Het genereren van de signalen gebeurt
contactloos.

SP47_10

Signaaltoepassing

Het signaal van de toerentalsensor voor het

ABS wordt gebruikt voor de ABS-regeling. Het
navigatiesysteem berekent uit dit signaal de
afgelegde afstand.
Binnenste lagerring

Impulswiel voor
Permanente toerentalsensor
Gevolgen bij signaaluitval
magneet
Het ABS wordt uitgeschakeld en het
ABS-controlelampje gaat branden.
Het navigatiesysteem werkt niet meer.
Het controlelampje voor handrem/
remvloeistofpeil gaat branden.

Zo werkt het

Het impulswiel is in de wiellager-

wielnaafeenheid gentegreerd. In dit
impulswiel is de toerentalsensor gestoken. De
SP47_11 toerentalsensor bestaat uit een permanente
Spoel magneet met twee poolplaten. Om de
permanente magneet is een spoel gewikkeld.
Als het wiel draait, draait het impulswiel om
Poolplaat
de toerentalsensor. Daarbij snijdt deze de
(stator)
veldlijnen van de poolplaten en induceert
daardoor een spanning in de spoel. Deze
spanning is het signaal voor het
ABS-regelapparaat en het navigatiesysteem.

16 NL
Stuurinrichting

De kodaSuperb is standaard voorzien van

stuurbekrachtiging. Deze bekrachtiging werkt Waterkast
hydraulisch.

Tot de stuurinrichting behoren

bekrachtigd stuurhuis met spoorstangen;
het bekrachtigde stuurhuis is bevestigd
aan de waterkast
mechanische vleugelpomp
hydraulische leidingen
expansiereservoir (voorraadtankje) voor
Bekrachtigd
hydraulische vloeistof.
stuurhuis

Stuuras SP47_06

De stuuras is m.b.v. een steunplaat bevestigd

aan de moduledrager.
Deze is via een kruiskoppeling verbonden met
het stuurhuis.
De stuuras wordt met de kruiskoppeling op Steunplaat
Kruiskoppeling
het stuurrondsel van de Verstelbare
tandheugelstuurinrichting gemonteerd. stuurkolom
Daartoe dient een spiebaanverbinding tussen
het bovenste en onder-ste deel van de stuuras
die in geen geval uit elkaar mogen worden
gehaald. De kruiskoppeling van de stuuras
wordt met een excentrische bout (klembout)
met moer op het stuurrondsel vastgezet.

Het mechanische stuurslot en het

contactslothuis zijn vast met de stuuras
SP47_07
verbonden.
Draaipunt van de
hoekverstelling Vergrendelingshendel voor
De geometrie van de stuuras naar het stuurkolomverstelling
bekrach-tigde stuurhuis vermindert het
letselrisico van de bestuurder bij een
eventuele aanrijding.

Reparaties aan de stuuras zijn niet mogelijk

(veiligheidsonderdeel). De stuurinrichting
moet in zijn geheel worden vervangen.

Stuurkolomverstelling

De stuurkolom kan handmatig qua hoek en Individuele afstelling is in dit bereik traploos
lengte worden versteld. mogelijk.

Langsverstelling: max. 45 mm Met de vergrendelingshendel onder de

Hoekverstelling: max. 40 mm stuurkolom kan de stuurkolom in de
ingestelde stand worden vastgezet.

NL 17
Onderstel

ABS-retourpomp V39
Afdichting
De ABS-retourpomp V39 is onderdeel van de
Werkruimte 2
hydraulische besturingseenheid van het Werkruimte 1
antiblokkeersysteem Bosch 5.3, resp. Plunjer
Bosch 5.7. Deze pomp zorgt voor de
noodzakelijke voordruk in de remleidingen.
De hydraulische ABS-eenheid N55 en de
ABS-retourpomp V39 mogen niet van elkaar
worden gescheiden.
Bij de retourpomp gaat het om een tweetraps
retourpomp.

De plunjer van de tweetraps retourpomp BDP ODP

werkt dubbelzijdig. Terwijl in werkruimte 1
druk wordt opgebouwd, zuigt de plunjer in Overstroomleiding
werkruimte 2 remvloeistof aan en omgekeerd.
Daardoor wordt er bij elke plunjerslag BDP - bovenste dode punt SP47_13
Aanzuigleiding ODP - onderste dode punt
vloeistof uit de aanzuigleiding gezogen.

Als de plunjer van het BDP naar het ODP gaat

wordt werkruimte 1 via de aanzuigleiding ge-
vuld en tegelijkertijd ook via de
overstroomleiding vanuit werkruimte 2. Dit
parallelle vullen van werkruimte 1 vermindert
het aanzuigvolume in de aanzuigleiding en
daardoor de aanzuigdruk in de aanzuigleiding.

De tweetraps retourpomp pompt quasi

continu het hele aanzuigvolume rond.
Daardoor is de maximale aanzuigstroom per
arbeidsslag duidelijk minder dan bij een BDP ODP
eentraps retourpomp.
SP47_15

De geringere zuigdruk in de aanzuigleiding

van de tweetraps retourpomp voorkomt
cavitatie.

Bij elke plunjerslag wordt er vloeistof

aangezogen uit de aanzuigleiding.
Cavitatie
Volume

Cavitatie is de vorming van

dampbellen in snel stromende
vloeistoffen. De daarmee gepaard Tijd
gaande drukstoten kunnen leiden ODP BDP ODP BDP
tot beschadiging van het materiaal. SP47_16

18 NL
Hydraulische remassistent
Sensor remdruk G201 ABS-regelapparaat J104
Bij onderzoek van aanrijdingen is gebleken dat
het merendeel van de bestuurders bij een ge-
vaarlijke situatie niet krachtig genoeg op het
rempedaal trapt. Daardoor wordt niet de
maximaal mogelijke remdruk opgebouwd om
zo tot de maximale remvertraging van de auto
te komen.

Om in elke gevaarlijke situatie de maximale

remvertraging van de auto te verkrijgen, is de
kodaSuperb uitgerust met een hydraulische
remassistent. Omdat de remassistent
gebruikmaakt van bestaande SP47_17
systeemcomponenten, werkt de remassistent
alleen maar in combinatie met ESP.

ABS-retourpomp V39 Hydraulische

ABS-eenheid N55
Bij de hydraulische remassistent dient de
ABS-retourpomp V39 voor het opbouwen van
de remvloeistofdruk; daarom ook de bena-
ming hydraulische remassistent.
Het voordeel van de hydraulische rem-
assistent is dat er geen extra componenten in
het systeem hoeven te worden gentegreerd.
Centraal onderdeel van de remassistent is de
hydraulische besturingseenheid.

De sensor voor de remdruk G201 in de

hydraulische eenheid N55, de
toerentalsensoren G44 t/m G47 en de
remlichtschakelaar F leveren signalen aan de
remassistent waaraan deze een noodsituatie
kan herkennen.

De drukverhoging in de wielremcilinders
gebeurt via het aansturen van bepaalde
kleppen in de hydraulische ABS-eenheid N55
en de ABS-retourpomp V39. SP47_20

a - Rembekrachtiger met hoofdremcilinder

b - Sensor voor remdruk G201
c - Remlichtschakelaar F
d - Hydraulische ABS-eenheid N55
e - ABS-retourpomp V39
f - ABS-regelapparaat J104
g - Wielremcilinder
h - Toerentalsensoren G44 t/m G47

NL 19
Onderstel

Sensor remdruk G201 Druktoename in remsysteem

De sensor voor de remdruk G201 bepaalt

de wijziging van de actuele remdruk in het
remsysteem. Door de verhoging van de rem-
druk in een bepaalde tijd herkent het
ABS-regelapparaat een noodstop.

Remdruk

ABS-regel-
Na het detecteren van de noodsituatie

gebied
verhoogt de remassistent de remdruk tot in
het ABS-regelgebied.
Zo kan de maximaal bereikbare remwerking
worden benut en kan de remweg duidelijk
worden verkort. Tijd

Normale remprocedure

Noodstop bij auto's SP47_18

zonder remassistent
Noodstop bij auto's
met remassistent

Remonderdrukpomp V192

De remonderdrukpomp V192 wordt bij de

2,8 l/142 kW-benzinemotor met automatische
versnellingsbak ingebouwd.

Doel van de remonderdrukpomp V192

Garanderen van de noodzakelijke onderdruk

voor de rembekrachtiger omdat tijdens de
koudestartfase niet genoeg onderdruk via het
inlaatspruitstuk beschikbaar is.

De onderdrukpomp draait niet continue d.w.z.

deze wordt via het motorregelapparaat
aangestuurd als dat nodig is.
SP47_19

Verdere informatie met betrekking tot de

onderdrukpomp voor het remsysteem vindt u
in zelfstudieprogramma nr. 48.

20 NL
 Elektrische installatie

Multifunctioneel stuurwiel

Op dit moment maakt de bediening van extra

apparatuur in de auto, bijv. van de radio, het
nog noodzakelijk dat de bestuurder de hand
van het stuur moet halen. Onder bepaalde
omstandigheden moet hij zelfs de blik van de
weg halen om het volume in te stellen, een
zender te kiezen of het cassettegedeelte of de
cd-speler te bedienen. Zijn aandacht wordt
van de weg afgeleid. Hierdoor is het mogelijk
dat gevaarlijke situaties te laat worden
herkend.

Nog kritieker wordt de situatie bij de

bediening van de mobiele telefoon in de auto
tijdens het rijden. Ondanks handsfree-
installatie moet de bestuurder het
telefoonnummer via de toetsen op de telefoon SP47_35
kiezen en daarna op de verbindingstoets
("groene telefoontje") drukken.
Zelfs bij verkort kiezen wordt de bestuurder
daardoor afgeleid.

Om het aantal gevaarlijke momenten te

verminderen en niet alleen het comfort, maar
ook de veiligheid verder te vergroten, worden
een aantal vaak gebruikte bedieningsfuncties
voor
de radio
het snelheidsregelsysteem en
de telefoon
mogelijk gemaakt door middel van
tuimelschakelaars die in het stuurwiel zijn SP47_47
gentegreerd.
Een aldus uitgerust stuurwiel wordt
multifunctioneel stuurwiel genoemd.

Bij het bedienen van deze toetsen hoeft de

bestuurder zijn blik niet van de weg te halen.
Hij wordt niet meer afgeleid.

SP47_36

NL 21
Elektrische installatie

Opbouw

Het multifunctionele stuurwiel omvat de

volgende componenten:

bedieningselementen in het stuurwiel

regelapparaat voor multifunctioneel
stuurwiel
een trillingsdempergewicht voor het redu-

Enkeldraads
ceren van trillingen in het stuurwiel

CAN-bus
De elektrische verbinding tussen multifunctio-
neel stuurwiel en het boordnet wordt via een
CAN-L
wikkelveer in het stuurwiel tot stand gebracht.
CAN-H
De dataoverdracht tussen het multifunctionele
stuurwiel en het regelapparaat vindt plaats via
een enkeldraads CAN-bus.

Op het informatiedisplay (grote middelste

display) van het instrumentenpaneel worden
belangrijke gegevens getoond, zoals
bijvoorbeeld de radiozender, het titelnummer
(tracknummer) van de cd of de naam en het
telefoonnummer uit het telefoongeheugen. SP47_50

Bedieningselementen in het stuurwiel Tuimelschakelaar

In het multifunctionele stuurwiel zijn de

claxontoets, airbageenheid en rechts en links
twee tuimelschakelaars met gentegreerde
elektronica aangebracht.

Via deze schakelaars kunnen de hoofdfuncties

van de radio
van het snelheidsregelsysteem
en van de telefoon
worden bewerkstelligd.

Aan de buitenzijde van de linker

tuimelschakelaars zit een toets voor de
verlichting van de tuimelschakelaars. De
verlichting werkt alleen bij ingeschakelde
buitenverlichting.
SP47_48

Toets voor verlichting

van de tuimelschakelaars

22 NL
Regelapparaat voor multifunctioneel
stuurwiel

Het regelapparaat voor het multifunctionele

stuurwiel is aangebracht in de extra
relaishouder boven de relaishouder aan de
bestuurderszijde (relaisplaats 8 en 9).

Contactbezetting op regelapparaat voor

multifunctioneel stuurwiel

SP47_27

Contact Functie Regelapparaat voor multifunctioneel

1 CAN-info Low (CAN-L) stuurwiel

2 Vrij
3 CAN-info High (CAN-H)

4 Snelheidsregelsysteem OFF

5 Radio
6 K-kabel
7 Vrij
8 Snelheidsregelsysteem SET
(motorregelapparaat)

9 Relais voor dubbeltonige claxon

10 Contact 31
11 Vrij
12 Contact 15
13 Contact 30 SP47_49

14 Snelheidsregelsysteem CANCEL
(motorregelapparaat)

15 Contact 58d
16 Snelheidsregelsysteem RES
(motorregelapparaat)

17 Vrij
18 Enkeldraads CAN-bus naar
multifunctioneel stuurwiel

NL 23
Elektrische installatie

Toetsbezetting op multifunctioneel stuurwiel

Het multifunctionele stuurwiel wordt voor radio en snelheidsregelsysteem

aangeboden in twee varianten: voor radio, snelheidsregelsysteem en
telefoon

Variant voor radio en snelheidsregelsysteem

SP47_22

Links Rechts
Toets- Functie Toets- Functie
symbool symbool
RES + Resume VOL + Volume up
Al in geheugen opgeslagen Volume wordt verhoogd
rijsnelheid wordt verhoogd en
opnieuw opgeslagen

SET Set VOL Volume down

Al in geheugen opgeslagen Volume wordt verlaagd
rijsnelheid wordt verlaagd en
opnieuw opgeslagen

Zonder Mechanisch geblokkeerd Radio: zender zoeken vooruit

Cassette: snel vooruit
Cd: Titel zoeken vooruit

CANCEL Snelheidsregelsysteem wordt Radio: zender zoeken achteruit

uitgeschakeld (rijsnelheid blijft in Cassette: snel achteruit
geheugen opgeslagen) Cd: titel zoeken achteruit

24 NL
Variant voor radio, snelheidsregelsysteem en telefoon

SP47_23

De functie CANCEL (uitschakelen van het

snelheidsregelsysteem) wordt bediend vanaf
de schakelaar voor het snelheidsregelsysteem.

Links Rechts
Toets- Functie Toets- Functie
symbool symbool
RES + Resume VOL + Volume up
Al in geheugen opgeslagen Volume wordt verhoogd
rijsnelheid wordt verhoogd en
opnieuw opgeslagen

SET Set VOL Volume down

Al in geheugen opgeslagen Volume wordt verlaagd
rijsnelheid wordt verlaagd en
opnieuw opgeslagen

Telefoon Radio: zender zoeken vooruit

Verbinding tot stand brengen Cassette: snel vooruit
Oproep beantwoorden Cd: titel zoeken vooruit
Verbinding verbreken Telefoon: vooruit bladeren in
telefoonboek

MODE Omschakelen Radio: zender zoeken achteruit

Omschakelen van radio, cassette of Cassette: snel achteruit
cd naar telefoon of omgekeerd Cd: titel zoeken achteruit
Telefoon: achteruit bladeren in
telefoonboek

NL 25
Elektrische installatie

Functieschema van multifunctioneel stuurwiel

E221

T 1 2 3 N95

E45
ON OFF
X 30

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5
F138

5 4 3 2 1

5 4 3 2 1 J4

CAN
J...
J234 H1

31
15
30
58d

J453

SP47_28

R CAN-H CAN-L

CAN Enkeldraads CAN-bus J... Motorregelapparaat

CAN-H CAN-info (High) J4 Relais voor dubbeltonige claxon
CAN-L CAN-info (Low) J234 Airbagregelapparaat
E45 Schakelaar snelheidsregelsysteem J453 Regelapparaat voor multifunctioneel
E221 Multifunctioneel stuurwiel stuurwiel
(bedieningselement in stuurwiel) N95 Ontsteker voor airbag - bestuurderszijde
F138 Wikkelveer R Radio
H Claxontoets T Toets voor verlichting van tuimel-
H1 Claxon schakelaars

26 NL
Interieurbewaking
De interieurbewaking werkt volgens het
ultrasoonprincipe. In de auto wordt de
interieurbewaking alleen maar gebruikt in
combinatie met het alarmsysteem.
Na het vergrendelen van de auto met de
sleutel via het bestuurdersportier of via de
radiografische afstandsbediening worden de
interieurbewaking en het alarmsysteem
automatisch ingeschakeld, maar nog niet
geactiveerd. De inschakeling wordt
aangegeven door het eenmaal kortstondig
knipperen van alle knipperlichten.
Een controlelampje (LED) in de
portierbekleding naast de
portiervergrendelingsknop knippert.
Pas ongeveer 30 seconden na het
vergrendelen van de auto zijn de beide
systemen geactiveerd.
Inbouwplaats van de componenten
Centraal regelapparaat
voor comfortsysteem
Alarmhoorn
NL
In geactiveerde toestand wordt alarm gegeven
door:
het onbevoegd openen van minstens n
portier, het kofferdeksel of de motorkap
het onbevoegd starten van de auto
het onbevoegd binnendringen van het
interieur
het loskoppelen van de accu
De alarmering gebeurt akoestisch via de
alarmhoorn en optisch via de knipperlichten.
Na het ontgrendelen van de auto met de
radiografische afstandsbediening zijn de
interieurbewaking en het alarmsysteem
gedeactiveerd. Als de auto echter via de
slotcilinder van het portier mechanisch wordt
ontgrendeld, moet het contact binnen
15 seconden worden ingeschakeld. Als dat
niet gebeurt, wordt eveneens alarm gegeven.
Sensoreenheid
Toets voor
interieurbewaking
SP47_41
27
Elektrische installatie

Toets voor interieurbewaking

Onderin de B-stijl aan de bestuurderszijde

bevindt zich de toets voor de
interieurbewaking. Hiermee kan de
interieurbewaking na vergrendeling tot aan
het ontgrendelen van de auto worden
uitgeschakeld.
Daardoor wordt voorkomen dat er alarm
wordt gegeven als er bijvoorbeeld een
huisdier in de afgesloten auto moet
achterblijven.
Voor het buiten werking stellen van de
interieurbewaking moet na het uitschakelen
van het contact de contactsleutel uit het
contactslot worden getrokken. Daarna moet
de toets worden ingedrukt en de auto worden SP47_45
vergrendeld.
Als de auto daarna weer wordt ontgrendeld en Toets voor
B-stijl
een portier wordt geopend, wordt de interieurbewaking
uitschakeling van de interieurbewaking
automatisch opgeheven.

Sensoreenheden
Ultrasone
ontvanger Hemelbekleding
Deze zijn links- en rechtsachterin in de
leeslampjes gentegreerd. In de
sensoreenheid aan de linkerzijde zijn twee
ultrasone zenders aangebracht. De
sensoreenheid aan de rechterzijde heeft twee
ultrasone ontvangers en analyse-elektronica.

De ultrasone zender stuurt geluidsgolven met

een frequentie van 40 kHz (voor het
menselijke gehoor niet hoorbaar) het interieur
in. In het interieur van de auto wordt daardoor
een ultrasoon veld opgewekt. De ultrasone
ontvanger detecteert wijzigingen van het
ultrasone veld die door bewegingen of
drukvariaties (bijvoorbeeld doordat iemand in
de auto grijpt of door het inslaan van een ruit) SP47_42
worden veroorzaakt. Bij verandering van het Binnenverlichting
ultrasone veld zorgt de analyse-elektronica rechts Handgreep
ervoor dat direct alarm wordt gegeven.

28 NL
Werking van de ultrasone zender

De ultrasone zender werkt als een Trilspoel Membraan

membraanluidspreker.

De trilspoel wordt aangesloten op een

wisselspanning. Daardoor wordt een
wisselend magneetveld opgewekt dat tegen
het constante magneetveld van de
permanente magneet in werkt. Ten gevolge
daarvan beweegt de trilspoel met de frequentie
van de wisselspanning.
Omdat de trilspoel met het membraan is
verbonden, beweegt het membraan met
dezelfde frequentie.
Het trillende membraan wekt ultrasone golven SP47_43
op.
Permanente magneet
Ultrasone golven

Werking van de ultrasone ontvanger

De uitgezonden ultrasone golven stoten tegen Trilspoel Membraan

de grenzen van het interieur en worden van
daar teruggestoten (gereflecteerd).
De terugkomende golven brengen het
membraan van de ultrasone ontvanger met
een bepaalde frequentie in trilling.
Daardoor ontstaat in de trilspoel een
wisselspanning met dezelfde frequentie.

Als er bijv. een ruit wordt ingeslagen, wordt

de frequentie van de gereflecteerde ultrasone
golven gewijzigd. Daarmee wordt ook de
wisselspanning gewijzigd. Deze wijziging van
SP47_44
de wisselspanning wordt door de analyse-
elektronica gedetecteerd die daarop alarm
geeft. Permanente magneet
Ultrasone golven

NL 29
Elektrische installatie

Alarmhoorn

De alarmhoorn bevindt zich in de waterkast. De alarmhoorn heeft ook een eigen

De hoorn wordt aangestuurd door het centrale
regelapparaat voor het comfortsysteem. Die
communicatie vindt bidirectioneel plaats.
Als alarm wordt gegeven, weerklinkt een
akoestisch signaal en wordt een wisselend
optisch signaal gegeven door middel van de
knipperlichten.
De alarmhoorn wordt via de autoaccu van
spanning voorzien.
spanningsvoorziening die in werking treedt
als de accu leeg is of wordt afgekoppeld.
Twee in de hoorn gentegreerde lithiumbatte-
rijen zorgen ervoor dat de hoorn ook
onafhankelijk van de autoaccu kan werken.
De levensduur van de batterijen bedraagt
5 tot 7 jaar. De batterijen maken deel uit van
de alarmhoorn en kunnen niet apart worden
vervangen.

SP47_46
Alarmhoorn

Opmerking:
Het alarmsysteem en de interieurbewaking zijn beveiligd tegen "valse" alarmen.
Er wordt geen alarm gegeven bij:
slaan op de auto of tegen de ruiten
bewegen van de auto
temperatuurwijzigingen bijv. door opwarming in de auto
ten gevolge van extreme zonnestraling
welke geluiden dan ook, bijv. door toeters, hoorns of bellen

30 NL
Schuif-/kanteldak

Comfortstand

De bediening van het schuifdak kent een

comfortstand. Deze is in de reeks mogelijke
standen extra duidelijk aangegeven.
Door de schakelaar voor de
schuifdakverstelling in de binnenverlichting in
deze stand te draaien (bij ingeschakeld
contact) wordt het schuifdak slechts zo ver
geopend dat bij het rijden met hogere
snelheden nauwelijks windgeruis in het
interieur van de auto optreedt.

Het schuif-/kanteldak biedt ook nog de SP47_37

Markering voor
volgende functies:
comfortstand van
de schakelaar
comfortsluiten van het schuif-/kanteldak
Schuifdak in
handhaving van de functie gedurende
comfortstand
10 minuten na het uitschakelen van het
contact zolang geen van de voorportieren
wordt geopend
beveiliging tegen bekneld raken.
Als door zwaar bewegen of door een
obstakel het sluiten van het schuif-/
kanteldak niet mogelijk is, gaat het dak
maximaal 200 mm open.

Overbelastingsbeveiliging

De aandrijving van het schuif-/kanteldak is

uitgerust met een softwarematige SP47_38
thermobevei-liging tegen ernstige
beschadiging door thermische overbelasting.
Als het schuif-/kanteldak circa vijftig keer na
elkaar elektrisch wordt bediend, wordt de
softwarematige thermobeveiliging actief en
wordt de aandrijving korte tijd uitgeschakeld.
Opmerking:
De aandrijving van het elektrische ruitbedie- De beveiliging tegen bekneld raken
ningsmechanisme kent ook een van de ruiten is niet actief:
softwarematige thermobeveiliging met bij comfortsluiten
dezelfde wer-king als bij het schuif-/kanteldak. na 3 pogingen het raam te
Bovendien hebben de ruitbedieningsmotoren sluiten als dit door zwaar lopen
nog een thermobeveiliging door een ten gevolge van een
bimetaalschakelaar. Deze schakelt de mechanische oorzaak echter
ruitbedieningsmotor korte tijd uit als er niet mogelijk is
bijvoorbeeld een ruit klem zit (in de winter
door ijs) en de beveiliging tegen bekneld
raken niet actief is.

NL 31
Elektrische installatie

Bestuurdersstoel met memory

De kodaSuperb kan als optie met een

bestuurdersstoel met memory worden
uitgerust (Engels memory = geheugen).
Het al uit de kodaOctavia (vanaf model-
jaar 2001) bekende systeem is
gemoderniseerd.

Het is mogelijk individuele stoel- en

buitenspiegelinstellingen voor maximaal
3 personen op te slaan. Daartoe bevinden zich
op het bedieningspaneel 3 memorytoetsen.

Per memorytoets is het mogelijk

de stand van de bestuurdersstoel,
de stand van de buitenspiegels voor
vooruitrijden (bestuurders- en
voorpassagierszijde) en
de stand van de buitenspiegels voor SP47_51
achteruitrijden (alleen voorpassagierszijde)
op te slaan.
Memorytoets MEM OFF-schakelaar

De bestuurdersstoel en de buitenspiegels
gaan naar de opgeslagen standen: MEM
1 2 3 OFF
bij geopend bestuurdersportier na het
aantippen van n van de
memorytoetsen,
bij gesloten bestuurdersportier door het
net zolang indrukken van n van de
memorytoetsen totdat de opgeslagen SP47_52
standen zijn bereikt of
na het ontgrendelen van de auto met de
Schakelaar voor verstelling
radiografische afstandsbediening en het
van de bestuurdersstoel
openen van het bestuurdersportier.

Voorwaarde voor het gebruik van de

radiografische afstandsbediening is dat de
radiografische afstandsbediening de
betreffende memorytoetsfunctie heeft
geleerd. Hoe dat precies moet, kunt u in het
instructieboekje lezen.
SP47_54
Draaiknop (joystick) voor
Met de rode MEM OFF-schakelaar verstelling van de buitenspiegels
(noodschakelaar) kan het memorysysteem
worden uitgeschakeld. De bestuurdersstoel en
de buitenspiegels kunnen dan alleen nog
elektrisch, zonder memoryfunctie, met de
betreffende schakelaars worden ingesteld.

32 NL
Regelapparaat voor stoelverstelling met
memory

Het regelapparaat voor stoelverstelling met

memory zit onder de bestuurdersstoel. Het
apparaat is via de CAN-bus-comfort
verbonden met het comfortsysteem.

Het regelapparaat voor stoelverstelling met

memory regelt de volgende functies:

stoelverstelling in lengterichting (1)

rugleuningverstelling (2)
verstelling kanteling zitting (3)
zittinghoogteverstelling (4)
opslaan van de ingestelde stand
opslaan van de stand van de
buitenspiegels voor vooruitrijden
(bestuurders- en voorpassagierszijde)
opslaan van de stand van de
buitenspiegels voor achteruitrijden (alleen
voorpassagierszijde)
opvragen van de opgeslagen
bestuurdersstoel- en buitenspiegelstand
via de memorytoetsen
opvragen van de opgeslagen bestuurders-
stoel- en buitenspiegelstand via de
radiografische afstandsbediening
MEM OFF-schakelaar voor het uitschakelen
van de memoryfunctie SP47_53

SP47_56

NL 33
Elektrische installatie

Binnenspiegel met automatische

antiverblindingsstand
De binnenspiegel met automatische
antiverblindingsstand moet de bestuurder in
het donker beschermen tegen verblinding
door het achteropkomende verkeer zonder dat
hij de spiegel hoeft te verstellen.
Verminderd nachtelijk zichtvermogen,
verminderde zichtscherpte bij schemering en
verhoogde gevoeligheid voor verblinding
verdubbelen de kans op ongelukken.
SP47_09

Elektrochromatische cel Fotocel

Zilveren reflectielaag Elektrolyt

Glas
Glas

WO3-coating Afdichting

Transparante, elektrisch
geleidende coating

Deze spiegel bestaat uit een
elektrochromatische cel (het Griekse chrma =
kleur), elektronica en twee fotocellen. Beide
zijn in het spiegelhuis tegenover elkaar
aangebracht.
De naar de bestuurder gerichte fotocel houdt
de verblinding in de gaten. De naar de
voorruit gerichte fotocel houdt het
omgevingslicht in de gaten. De signalen van
de fotocellen worden in de elektronica met
elkaar vergeleken en geanalyseerd. Als op de
naar de be-stuurder gerichte fotocel meer licht
valt dan op de andere, wordt er door de
elektronica een spanning aan de transparante
elektrisch geleidende coating gelegd.
De aangelegde spanning zorgt ervoor dat de
WO3-coating (wolfraamtrioxide) direct donker
wordt.
Zodra er door de andere fotocel meer licht
wordt gedetecteerd, keert de spiegel naar de
uitgangstoestand terug.
Bij het inschakelen van de achteruitversnelling
wordt de antiverblindingsfunctie van de
spiegel gedeactiveerd.
Daardoor wordt bij achteruitrijden maximaal
zicht gewaarborgd.

34 NL
Brandstofmeter
Brandstofmeter
De brandstofmeter is gentegreerd in het
instrumentenpaneel.

Het actuele peil van de brandstoftank wordt

door de vlotter in de tank bepaald en om de
halve seconde naar het regelapparaat met
display in het instrumentenpaneel gestuurd.
Daarop wordt in het regelapparaat over een
langere periode continu een gemiddelde SP47_12
waarde berekend die door het display wordt
weergegeven.

De beweging van de wijzer van de

brandstofmeter is elektronisch gedempt.
Daardoor worden schommelingen van de
wijzer, bijvoorbeeld bij het rijden in een bocht,
onderdrukt.

SP47_30

Als de auto stilstaat (geen rijsnelheidssignaal),

wordt de tankinhoud weer gemeten.
De meetwaarden worden als
vergelijkingswaarden (referentiewaarden) in
het regelapparaat met display in het
instrumentenpaneel behandeld.
Als bij de vergelijking van deze waarden een
verschil wordt vastgesteld van meer dan
4 liter, wordt de elektronische demping
automatisch uitgeschakeld.

Het display kan direct de actuele tankinhoud

weergeven.

SP47_31

NL 35
Elektrische installatie

Radio-installatie RHAPSODY

SP47_14

Bij de kodaSuperb wordt een nieuwe Toetsenoverzicht:

autoradiogeneratie toegepast, de radio-
installatie RHAPSODY. Voor het inbouwen van Knop Beschrijving
de radio zijn 2 vakken in het middenstuk van
het instrumentenpaneel nodig. De grootte van
FM FM1 en FM2
dergelijke radio's wordt ook wel met
2-DIN aangeduid. AM AM1 en AM2

Cd Cd-functie

De radio beschikt over: AS Auto Store

een gentegreerde cd-speler automatische geheugenfunctie
twee FM-ontvangers (tuners)
een TIM-functie 1...6 Geheugentoetsen voor FM en AM, resp.
(Traffic Information Memory) keuzetoetsen voor cd-wisselaargebruik
een CAN-bus-comfortkoppeling
een compacte aansluitsteker met TIM Traffic Information Memory
centrale vergrendeling
een aansluitmogelijkheid voor een TP Traffic Programm
cd-wisselaar
een GALA-functie (zie pagina 37)
MIX Willekeurig afspelen van muziekstukken

Opmerking:
De uit- en inbouw van de SEEK/ Zenderzoeksysteem/
RHAPSODY- radio gebeurt op TRACK trackselectie bij cd-functie
dezelfde wijze als bij het radio-
navigatieapparaat. Verdere DSP Digital Sound Processor
informatie kunt u vinden in de klankinstelling
betreffende reparatiehand-leiding.

36 NL
CAN-bus-comfortkoppeling
S-contact
De RHAPSODY-radio beschikt over een directe Contact 15
Rijsnelheidssignaal
CAN-comfort-aansluiting. Het overzicht
(voor GALA-functie*)
hiernaast geeft aan welke informatie via Dataoverdracht bij
CAN-comfort wordt verstuurd. zelfdiagnose
Displayverlichting
Signalen voor multifunctioneel stuurwiel

SP47_14 Aansluitsteker met

beugel voor ont- en
vergrendelen
Compacte aansluitsteker met centrale
vergrendeling

Op de achterzijde van de radio bevindt zich de SP47_24

compacte aansluitsteker met centrale
vergrendeling. De losse stekers voor
cd-wisselaar, luidsprekers en
voedingsspanning zijn gecombineerd in n
aansluitsteker. Het ont- en vergrendelen van
de aansluitsteker gebeurt met een centraal
vergrendelingsmechanisme.
SP47_25
De individuele stekers kunnen bij een
losgetrokken aansluitsteker apart worden
losgemaakt.
Antennekabel

Aansluitsteker van antenne

De aansluitsteker heeft een vergrendeling die

voorkomt dat de steker uit zichzelf los gaat.

SP47_26
* GALA = Geschwindigkeits-Abhngige-
Lautstrken-Anpassung
(snelheidsafhankelijke volumeaanpassing)
Vergrendeling
Met GALA wordt het volume van de aansluitsteker
autoradio, afhankelijk van de rijsnelheid,
automatisch aangepast. Hoe hoger de
snelheid, hoe hoger het volume van de radio.

NL 37
Elektrische installatie

Dakantenne

Bij de kodaSuperb wordt een nieuwe

dakantenne toegepast. De antennestaaf en de
antennevoet vormen samen n onderdeel.
Antennestaaf
De antennestaaf kan niet uit de voet worden
gedraaid. Hij kan maximaal 60o naar beneden Antennevoet
worden gezwenkt.

Al naargelang de uitrusting van de auto

kunnen drie soorten antennes worden
toegepast. 60

voor radio
voor radio en telefoon
voor radio, telefoon en navigatiesysteem Dakantenne voor SP47_39
radio en telefoon

Opmerking:
Ter versterking van de
ingangssignalen van de
dakantenne is in de antennevoet
een antenneversterker
gentegreerd.

Telefoonvoorbereiding met micro- Steun voor adapter

mobiele telefoon
foon voor handsfree telefoneren
De kodaSuperb kan al naargelang de
uitrusting, worden geleverd met
telefoonvoorberei-ding of met telefoon.
De telefoonvoorbereiding omvat het
volgende:

microfoon voor handsfree telefoneren in

de binnenverlichting
gecombineerde dakantenne met
hoogfrequente leiding naar de
interfacekast (eigen bedieningselektronica
voor het gebruik van de telefoon)
uitrusting voor onderdrukking geluid radio
(muteschakeling)
steun voor adapter mobiele telefoon
interfacekast SP47_40

Adapter van de
Bij de uitrustingsvariant met telefoon komen mobiele telefoon
daar nog bij:

adapter
mobiele telefoon Nokia 6210

38 NL
 Aantekeningen

NL 39
 Service 47

47
kodaSuperb
Introductie
deel II

Zelfstudieprogramma
Alleen voor gebruik binnen de KODA-organisatie. Dit papier is gemaakt
Alle rechten, alsmede technische wijzigingen voorbehouden. van chloorvrij gebleekte
cellulose.
S00.2003.47.32 NL Techn. Stand 10/01
KODA AUTO a. s. http://partner.skoda-auto.com