LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA I

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

EXPERIENCIA REALIZADA:

ESTUDIO DE COMBUSTIBLES

ASIGNATURA:

LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA I

DIRIGIDA POR:

ING. SIFUENTES SANCHO JORGE FAVIO

INTEGRANTES:

RAMOS LAZARO ARTURO 20131320C

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COCA VARGAS DIEGO 20131341K

RODRIGUEZ ROMERO IVAN 20091121E

ALCANTARA TACORA SANDRO 20134120E

INDICE

Resumen.........................................................................................3

Objetivos..........................................................................................4

Fundamento terico.........................................................................5

Procedimiento experimental............................................................12

Resultados.......................................................................................15

Observaciones.................................................................................17

Recomendaciones...........................................................................18

Conclusiones...................................................................................19

Bibliografa.......................................................................................20

Anexos

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INTRODUCCION

En la vida cotidiana hacemos uso del Combustible en forma directa,

teniendo en un primer caso su utilidad no solo en los medios de transporte
como lo es en el caso de los Automviles y Motocicletas, como tambin en el
caso del Transporte Pblico con los Buses, Aeronaves y Embarcaciones,
pero tambin lo utilizamos en el hogar, necesario para prepara nuestra
comida, calentar el agua para darnos una ducha, y a su vez el
emplazamiento de Centrales Termoelctricas que permiten mediante la
quema de combustibles la obtencin de la Energa Elctrica que utilizamos
para distintas finalidades.

La utilizacin del Combustible se da cuando le realizamos un estmulo para

que logre Liberar Energa en forma violenta, siendo necesaria tan solo una
chispa, y teniendo dispositivos de seguridad que evitan que esta energa se
propague hacia todos lados, sino que simplemente sea utilizada para la
funcionalidad elegida (como lo es el caso de las Hornallas de la Cocina, por
ejemplo)

No solo debemos pensar en el combustible como el Gasleo o la Gasolina,

sino que tambin encontramos al Gas Natural que es comercializado y
distribuido a travs de la Red de Gas siendo un servicio necesario en nuestra
vida cotidiana, como tambin encontramos al Carbn o Lea que es apta
para ser utilizada para calefaccin o tambin para la gastronoma, con su
empleo en parrillas.

El factor comn que tienen todos los Combustibles es que principalmente son
derivados de Hidrocarburos, muchos de ellos de orgen fsil (tambin

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podemos encontrar otros derivados de desechos orgnicos, conocidos como

Bio-Combustibles) que se aprovechan por tener una fuerte liberacin de
Energa Trmica en forma repentina, consumindose por completo y sin la
posibilidad de ser reutilizados.

OBJETIVOS

Obtener la capacidad trmica de absorcin de la bomba calorimtrica,

constante K, a partir de un combustible combustin cuyo poder
calorfico es conocido.

Determinar el Poder Calorfico de un lquido mediante un proceso

experimental usando para ello la Bomba de Calorimtrica de Emerson
para ser usado en el clculo del rendimiento trmico de equipos y
dispositivos.

Reconocer qu tipo de poder calorfico se obtiene del proceso de la

combustin en la Bomba Calorimtrica.

FUNDAMENTO TEORICO

1. COMBUSTIBLES

1.1 DEFINICIN

Se agrupan bajo esta denominacin el carbn, el petrleo y el gas natural,

productos que por sus caractersticas qumicas se emplean como
combustibles. Se han formado naturalmente a travs de complejos procesos
biogeoqumicos, desarrollados bajo condiciones especiales durante millones

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de aos. La materia prima a partir de la cual se generaron incluye restos

vegetales y antiguas comunidades planctnicas.

Constituyen un recurso natural no renovable.

El carbn o carbn de piedra se form a partir de material vegetal. Muchas

veces se pueden distinguir vetas de madera o improntas de hojas que
permiten reconocer su origen.

El petrleo se form principalmente del plancton. Frecuentemente con el

petrleo se encuentra gas natural, originado durante el mismo proceso en
que se gener el primero.

Ambos tipos de combustibles se encuentran acompaados de azufre y/o

derivados azufrados, ya que se formaron en condiciones anaerbicas.

El descubrimiento y el empleo de este tipo de combustibles produjo un

cambio revolucionario en las tecnologas de produccin aplicadas por el
hombre. Comenzaron a emplearse a partir de la Revolucin Industrial y su
uso se ha incrementado sensiblemente.

Si bien esto permiti un desarrollo productivo nunca antes conocido en la

historia del hombre, tambin produjo un alto impacto negativo sobre el
ambiente. La combustin de este tipo de combustibles genera emisiones de
gases tales como dixido de carbono, monxido de carbono y otros gases
que han contribuido y an contribuyen a generar y potenciar el efecto
invernadero, la lluvia cida, la contaminacin del aire, suelo y agua. Los
efectos contaminantes no slo estn vinculados a su combustin sino
tambin al transporte (derrames de petrleo) y a los subproductos que
originan (hidrocarburos y derivados txicos). La situacin se agrava cuando
se considera la creciente demanda de energa, bienes y servicios, debido al
incremento de la poblacin mundial y las pautas de consumo.

1.2 PODER CALORIFICO

El poder calorfico de un combustible es la cantidad de energa desprendida

en la reaccin de combustin, referida a la unidad de masa de combustible.
Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro cbico, de
combustible al oxidarse en forma completa.
El poder calorfico expresa la energa mxima que puede liberar la unin
qumica entre un combustible y el comburente y es igual a la energa que
mantena unidos los tomos en las molculas de combustible, menos la

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energa utilizada en la formacin de nuevas molculas en las materias

(generalmente gases) formada en la combustin.
La magnitud del poder calorfico puede variar segn como se mida. Segn la
forma de medir se utiliza la expresin poder calorfico superior (PCS) y poder
calorfico inferior (PCI).
Poder calorfico superior (PCS): Es la cantidad total de calor desprendido
en la combustin completa de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua
originado en la combustin est condensado y se contabiliza, por
consiguiente, el calor desprendido en este cambio de fase.
Poder calorfico inferior (PCI): Es la cantidad total de calor desprendido en
la combustin completa de 1 kg de combustible sin contar la parte
correspondiente al calor latente del vapor de agua de la combustin, ya que
no se produce cambio de fase, y se expulsa como vapor.
BOMBA CALORMETRICA

La Bomba Calorimtrica se usa para determinar el Poder Calorfico de un

Combustible cuando se quema a volumen constante.
En la experiencia de laboratorio se utilizar un Calormetro no adiabtico de
Emerson.
Una determinada cantidad de combustible (1 cm 3), cuyo Poder Calorfico
(PCS) se desea determinar, se coloca en el crisol para combustible (Si el
combustible es slido, deber colocarse en forma de pastilla) dentro de la
bomba. En este crisol se introduce una bobina de alambre fino. La bomba se
carga con oxgeno a presin. Cuando pasa una corriente elctrica por el
alambre, el combustible se enciende. La bomba est rodeada por una camisa
de agua a fin de absorber el calor desarrollado por la combustin.
La bomba tambin tiene una camisa exterior y un espacio de aire alrededor
del recipiente o camisa de agua central para minimizar las prdidas de calor
al ambiente. Aunque el agua del recipiente interior absorbe la mayor cantidad
de calor, este calor no es el valor calorfico del combustible, por las siguientes
razones:

La bomba en s absorbe cierto calor.

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Hay intercambio de calor con la camisa externa.

El alambre de ignicin libera cierta energa El calor liberado por el

alambre de ignicin. El valor calorfico del alambre de hierro es de
1600 cal por gramo. Para trabajos de poca precisin es suficiente
utilizar 10 cal.
Los productos de combustin no se enfran a la temperatura original.
Debido a que la combustin se produce en presencia de oxgeno, se

alcanza altas temperaturas, lo que resulta en la formacin de cido

ntrico, 230 cal/g. Para trabajos de poca precisin es suficiente utilizar
10 cal. Formacin de cido sulfrico en lugar del anhdrido sulfrico, es
de 1300 cal/g de azufre originalmente presente en la muestra, los que
no se produciran en el proceso de combustin normal.

PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA

1)

2)

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3)

4)

5)

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6)

7)

En este caso el aparato no estaba en funcionamiento por lo que trabajamos con

otros datos

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CALCULOS Y RESULTADOS

Datos obtenidos en la experiencia:

TIEMPO (MIN) TEMPERATURA (F) TEMPERATURA (C)

0 72.83 22.69

1 72.84 22.69

2 72.85 22.69

3 72.85 22.7

4 72.88 22.71

5 72.9 22.72

5.5 75.47 24.15

6 76.38 24.66

6.5 76.72 24.84

7 77.27 25.15

8 77.67 25.37

9 77.7 25.39

10 78.02 25.56

11 78.02 25.57

12 78.03 25.57

13 78.05 25.58

14 78.04 25.58

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15 78.04 25.58

16 78.03 25.57

17 78 25.56

18 77.95 25.53

F C

T. inicio 72.83 22.69

T.ignicion 72.9 22.72

T.maxima 78.05 25.58

De los datos obtenemos la siguiente grfica:

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Grfica 1. Temperatura VS Tiempo

ZONA DE CALENTAMINETO

Tiempo (min) Temperatura F Temperatura C

5.5 75.47 24.15

6 76.38 24.66

6.5 76.72 24.84

7 77.27 25.15

8 77.67 25.37

9 77.7 25.39

10 78.02 25.56

11 78.02 25.57

12 78.03 25.57

13 78.05 25.58

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Grfica 2. Temperatura de Calentamiento VS Tiempo

ZONA DE ENFRIAMINETO

Tiempo (min) Temperatura F Temperatura C

14 78.04 25.58

15 78.04 25.58

16 78.03 25.57

17 78 25.56

18 77.95 25.53

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Grfica 3. Temperatura de Enfriamiento VS Tiempo

Grfica 4. Temperatura de Enfriamiento Extrapolada VS Tiempo

Se proceder al clculo del Poder Calorfico:

Datos:

Tamb = 22.69 C
Tenc = 22,72 C
Tmx = 25,58 C

Entonces:

t1 = 299 5 = 294 min t2 = 299 13 = 286 min

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El rgimen de aumento de la temperatura por minuto antes del encendido [C/min]

es:

R1 = 0.006 [C/min]

El rgimen de disminucin de la temperatura por minuto antes del encendido

[C/min] es:

R2= 0.0101 [C/min]

Clculo de los factores de correccin:

P1= 0.5R1*t1 P1= 0.882

P2 =0.5R2*t2 P2= 1.4443

Clculo de T verdadero:

T verdadero = (Tmx Tenc) + P2 - P1

T verdadero = (25.58-22.72) + 1.4443 0.882

T verdadero = 3.4223C

Clculo del Poder Calorfico del combustible a ensayar

Volumen del combustible a ensayar:

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Vc = 1 cm3

Determinacin de la densidad del combustible en la balanza de Wespthal:

=0.856 g/cm3

Clculo del aumento verdadero de temperatura

T = 3.4223 C

La capacidad trmica de absorcin de la bomba calorimtrica:

K = 2440 Cal/C

Clculo del Poder Calorfico del combustible ensayado:

PC = - CORRECCIONES= 9735.154 Cal/g

Clculo de la capacidad trmica de absorcin de la bomba calorimtrica

Considerando PC=10000 cal/g se hace el clculo del calor entregado por la

combustin del combustible:

= V. . = 8560 Cal/g
Luego:

= / = 2501.242 Cal/C

RESULTADOS

Capacidad trmica de absorcin de la bomba calorimtrica:

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K = 2440 Cal/C. Fabricante.

K = 2501.242 Cal/C. Obtenido de normalizar la bomba calorimtrica.

Poder Calorfico Superior del combustible:

PCS = 9735.154 Kcal/kg

OBSERVACIONES

No se realiz la experiencia de laboratorio ya que la fuente de poder

estaba inoperativa impidiendo el proceso de toda la experiencia.

Usamos datos proporcionados por el profesor.

El poder calorfico obtenido es a volumen constante puesto que no hay

flujo msico.

Se observa un cambio grande de temperatura al momento del encendido,

esto es de 22.72C a 24.15C, comparado con las variaciones de
temperatura medidas para cada intervalo de tiempo, antes del encendido
y para el enfriamiento

El tiempo requerido para que el combustible regrese a la temperatura

inicial luego de alcanzar la temperatura mxima es mucho mayor al

necesitado para llegar a la temperatura mxima.

CONCLUSIONES

La bomba calorimtrica puede ser usada para determinar el valor

calorfico de los alimentos, compuestos qumicos orgnicos, y otros
materiales que sean completamente combustibles en oxgeno a presin.

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El valor de K obtenido es cercano al del fabricante, la pequea diferencia

que existe entre estos es debido al desgaste y el paso de los aos del
equipo.

BIBLIOGRAFIA

SEYMOUR, Jesse El Laboratorio del Ingeniero Mecnico, Ed Hispano Amer

icana 1957 Primera Edicin, Buenos Aires
AVALLONE EUGENE & BAUMEISTER THEODORE: Manual del Ingeniero
Mecnico, 1995 pg ( 3-40)
MECNICA DE FLUIDOS. Streeter Victor, Mc Graw Hill (2008)
LUBLEARN(2008). Lubricantes, Mx

http://www.iesmaritimopesquerolp.org/asignaturas/HIDRAULICA/ESCALAS
%20DE%20VISCOSIDAD.pdf

https://imagenes.repsol.com/es_es/ligeros_espanol_tcm7-586760.pdf

http://www.treviclubricants.com/pdf

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ANEXO

Tabla1.

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Tabla 2.

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Tabla 3. Indice de viscosidad

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