STCPMVN Notice STC.QG n° 92.017 Juin 1992 PROGRAMME LUBAQUA Conception, lubrfication et maintenance des organes mécaniques critiques des ouvrages hydrauliques FASCICULE DE RECOMMANDATIONS TECHNIQUES COMPOSANTS MECANIQUES CRITIQUES ‘DES PORTES BUSQUEES Auteurs de la notice : EURODIM 'STCPMVN - Subdivision Electromécanique Diffusion N Vu, le Chef de Service P, MONADIERFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 1 PREAMBULE Les Fascicules de Recommandations Techniques "FRI", établis sous ia direction du Service Technique Central des Ports Maritimes et Voies Navigables, constituent 1’ aboutissement a’ une premiére phase d’un programme d’ étude a’ amélioration et de développement de la technologie des ouvrages hydrauliques. Ce programme, nommé "LUBAQUA", a été lancé en 1989 par cet organisme qui lui a assigné 1’ objectif d/ établir une synthése technologique et conceptuelle devant prendre en compte les contraintes théoriques et pratiques, correspondant a l’exploitation et 4 la maintenance des ouvrages. Ces "F.R. 2." s/adressent a tous ceux qui sont concernés par les ouvrages hydrauliques : responsables d’ ouvrages, exploitants, concepteurs, contréleurs, techniciens... Ils constituent un guide a’ assistance technique, qui ne se substitue pas aux réglements en vigueur ; ils feront 1’ objet a une mise 4 jour réguliére et de développements complémentaires ultérieurs. L' élaboration des présents fascicules s'est appuyée sur des enquétes, des expertises et des études de cas effectuées sur le terrain. Ce fascicule FRT 103 traite essentiellement des fonctions buscage et articulation. La fonction manoeuvre sera évoquée dans quelques- uns de ses aspects importants ; elle fera l’ objet d/un complément ultérieur. La premiére partie, chapitres II 4 IV, consacrée aux calculs des efforts, s’adressent plus particuliérement aux concepteurs ; cependant une lecture attentive peut apporter a tous un éclairage nouveau sur certains aspects techniques touchant a 1’ exploitation et d la maintenance des portes busquées.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 3 FRT PRT PRT PR? PRT FRT PRT 106 107 les organes de roulement : galets, boggies, rails Les articulations : paliers de vanne-clapets, de vanne-segments, axes de rotation, etc... Les composants critiques des portes busquées Les systémes d’ étanchéité des ouvrages mobiles Les piéces fixes métalliques des ouvrages mobiles Les systémes particuliers d’appui des ouvrages mobiles : appuis élastomériques frettés Les organes de manoeuvre des ouvrages mobilesFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 5 SOMMAIRE Z - INTRODUCTION TI - CONDITIONS DE CALCUL DES PORTES BUSQUEES II. 1. Porte fermée busquée - Condition A II.2. Porte fermée - Condition B II.3, Porte en mouvement TIT - DETERMINATION DES EFFORTS DE MANOEUVRE IV - CALCUL DES SOLLICI TATIONS IV. 1. Sollicitations hydrostatiques TV. 2. Sollicitations dues au poids et 4 la poussée verticale sur le vantail IV. 3. Sollicitations dues 4 la houle ou au clapot incidents sur une porte : clapotis TV. 4. Sollicitations hydrodynamiques sur les vantaux en mouvement IV. 5. Sollicitations dues au vent IV.6. Sollicitations dues au frottement IV. 7. Sollicitations dues 4 la glace iV. 8. Sollicitations dues 4 un impact accidentel de navire TV. 9. Sollicitations dues au frottement des navires Vv ~ CONCEPTION - GEOMETRIE V.1. Notations et repéres V.2, Transmission des efforts de buscage V.3. Lrangle a de buscage V. 4. Lrangle 4’ orientation des butées : 6 Vv. 5. Implantation d'un vérin de manoeuvre a attaque directe VI - DISPOSITIONS FONCTIONNELLES VI. 1. Interaction articulation/buscage VI. 2. Pivot inférieur VI. 3. Tourillon supérieur WI. 4. Réglage de la position de 1’ axe de rotation V1.5. Recommandations pour la conception de systémes @ancrage du tourillon supérieur a tirants élastiques VI.6. Les piéces d’ appui VI. 7. ANNEXE, Commande par vérin hydrauliqueFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 7 I — INTRODUCTION Les portes busquées 4 deux vantaux représentent un des types de fermeture les plus utilisés pour les voies navigables et les aménagements portuaires. 1 absence de superstructure permet une intégration aisée aux différents sites d@’installation qui les font souvent préférer aux portes levantes. La porte busquée, de conception simple et robuste, est un systéme structural performant particuligrement bien adapté 4 1’ usage de portes amont et aval des écluses a grand gabarit, avec cependant pour ces derniéres une restriction concernant les écluses 4 forte hauteur de chute, pour lesquelles une étude comparative avec d'autres systémes de fermeture doit étre effectuée (portes levantes et coulissantes...), On notera que plusieurs systémes de fermeture d/ un pertuis utilisant le principe du buscage sont théoriquement possibles ; par exemple ; une porte constituée par un vantail unique prenant appui sur le bajoyer opposé a 1’ axe de pivotement suivant un angle incident différent de 90° ; on peut également citer l’arc unique s' arc-boutant au niveau des appuis, etc... tous ces systémes ne présentent pas @’intéréts économiques particuliers. Ainsi, on préférera au vantail unique a configuration busquée, un vantail droit travaillant en flexion et, 4 1’arc unique busqué, la porte a deux vantaux busqués ou le porte levante. Les inconvénients connus des portes busquées sont relatifs aux difficultés de réglage et 4 l' accés difficile aux parties immergées, en particulier au pivot. Ils peuvent étre considérablement réduits en prenant certaines dispositions conceptuelles qui sont exposées dans ce fascicule et en prévoyant des possibilités de mise a sec. Vu sous 1’ angle de la maintenance, l'avantage peut sembler définitivement acquis 4 la porte levante, du fait de 1’ accessibilité aisée aux galets, patins et a la structure en position relevée : avantage qu'il faut toutefois moduler pour les deux raisons suivantes 1) Les mécanismes de manoeuvre des portes levantes sont plus com- plexes et plus cofiteux en investissement et en cofit d’ entretien 2) Les rails et guides fixes sont des composants critiques soumis a la corrosion et 4 de fortes usures, qui restent immergés dans leurs parties les plus sollicitées Les portes busquées sont généralement constituées par : ~ 2 vantaux, plans symétriques composés au moins d'un bordé raidi Par une poutraison d’ acier mécanosoudée. I1 en existe 4 2 bordés - Un plan vertical médian de buscage Un systéme @’ articulation-butée par vantail se composant d'un pivot inférieur, d'un tourillon supérieur avec son ancrage et de butées ou “heurtoirs" qui ont pour réle de transmettre les efforts de buscage sur les bajoyersFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 8 ‘1+ _COMMENTAIRES. PORTE BUSQUEE PORTE LEVANTE q +2 2 q nei (4 *) My 2 heey? 32 \cos a, 8 @: charge par unité de longueur sur 1 tranche verticale de porte Pour mémoire et 4 titre de curiosité, on rappelle qu'un arc Parabolique symétrique 4 trois articulations soumis 4 une charge Py uniforme ne travaille qu’en compression. Son moment de flexion est théoriquement nul en tous points. La courbe funiculaire du systéme de chargement se confond avec 1’ arc. L'arc courbe en particulier parabolique est industriellement inadapté 4 la réalisation des portes @’ écluse. Les vantaux plans busqués se rapprochent de ce concept. Chargement dont la courbe funiculaire se confond avec l’arc (ce n’est pas une charge hydrostatique) NOTA : La poussée hydrostatique s’ applique évidemment normalement aux bordés, les diagrammes représentés ci-dessus, pour des raisons analogiques, sont les composantes p, de cette poussée.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 9 Liensemble éventuel de réglage par excentrique ou dispositi£ équivalent, fait partie du systéme "Articulation-Butée". - Un systéme d/ étanchéité qui doit étre également congu en fonction du systéme Articulation-Butée - Le systéme de manoeuvre - Eventuellement les vantelles ~ Les protections contre les chocs : en bois, profil en élastomére... On remarque que : - Les efforts dus au poids du vantail, diminués de la poussée due 4 l' immersion sont repris par le pivot pour la composante verticale, et a la fois par le pivot et le tourillon supérieur pour les composantes radiales dues au moment. Les efforts de manoeuvre résultent essentiellement de la géométrie du vantail : largeur, hauteur et surface mouillée, de 1a dénivellation d'eau possible amont/aval lors de 1’ ouverture du clapot éventuel et de la vitesse de manoeuvre ; ils sont relativement peu dépendants des frottements mécaniques. Le concept de la porte busquée a deux vantaux est basé sur le principe de 1’ arc symétrique 4 3 articulations, qui permet de xéduire les moments de flexion transmis par la structure. En effet, pour une porte droite type porte levante, le moment fléchissant 4 reprendre est sensiblement proportionnel au carré de la portée : (1 + 2e) Lu e largeur du pertuis distance de 1’ appui par rapport au nu du bajoyer Pour une porte 4 2 vantaux plans ayant un angle de buscage de 20°, la réduction du moment maximal de flexion transmis par 1a structure est d’environ 72% par rapport a la porte levante équivalente. Cette amélioration est obtenue par l’effet de buscage qui _transmet une grande partie des efforts de poussée en compression dans le plan du vantail. Bn référence au principe de base, les 3 faces a’ appui verticales constituées par le busc central et par les appuis sur les bajoyers, doivent reprendre seules les efforts de buscage dis 4 la poussée hydrostatique transmise par les vantaux sans que les articulations soient chargées. Ce principe impligue un certain nombre de contraintes de conception, de précision de montage et de réglage qui sont examinées dans la suite. Cependant, pour de petites portes il est possible d’assurer la reprise des efforts de buscage sur les articulations, sous réserve de dispositions technologiques et dimensionnelles adéquates.FRT 103 II IT 12.2. - Composants mécaniques critiques des portes busquées 11 - CONDITIONS DE CALCUL DES PORTES BUSQUEES PORTE FERMEE BUSQUEE - CONDITION A Retenue maximale correspondant 4 la hauteur de chute totale. Prendre en compte : - la charge hydrostatique maximale sens amont/aval Qy correspondant 4 la hauteur de chute - l’effet de clapot sens amont/aval Q, - éventuellement 1’ effet du vent Fy sur les superstructures du_vantail en notant que dans le sens amont/aval, il sera généralement négligeable dans le sens aval/amont, il viendra en déduction de la poussée hydrostatique PORTE FERMEE - CONDITION B Les niveaux amont/aval aprés égalisation s’inversent et créent une poussée qui tend 4 ouvrir la porte. Prendre en compte : - la dénivellation maximale possible sens aval/amont Q", - la poussée additionnelle 4’ une houle ou a’ un clapot éventuel Q", l'effet du vent sens aval/amont s‘exergant sur les superstructures F" l'effet du poids diminué de la poussée verticale due a 1 immersion Cette condition éventuelle de calcul doit étre examinée avec soin sous les deux aspects suivants 1) Si lieffort a! inversion de poussée devient supérieur 4 l'effort maximal d’ ouverture, il peut devenir un des paramétres déterminants de calcul des mécanismes 2) En cas d’inversion de poussée, si 1’ effort est supérieur @ l’effort maximum d’ ouverture et si le mécanisme est susceptible de retenir le vantail, la structure devra tre vérifiée 4 la torsion sous cette condition. Toutefois, il est recommandé de fixer un seuil d/ effort au-deld duquel le mécanisme autorisera le mouvement d’ ouverture de la porte.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 13 II. PORTE £N MOUVEMENT Les efforts 4 prendre en compte sont décrits ci-aprés de II.3.1, a 12.3.6. II.3.1. Les efforts hydrostatiques Ces efforts correspondent a une dénivellation sens amont/aval s'exercant en début d’ ouverture, en général le mouvement est attaqué sans attendre la fin d’ égalisation des niveaux, II.3.2. Les efforts hydrodynamiques Ces efforts sont dus aux forces de trainée et aux forces @inertie. Ils sont difficiles 4 calculer (voir Iv. 4.) et on leur substitue souvent une force équivalente déterminée 4 partir d'une différence de niveau additionnelle fixée par 1’ expérience. Li attention du concepteur est attirée sur le fait que les efforts de trainée sont proportionnels au carré des vitesses u ou au carré de la vitesse de rotation et que les efforts @inertie prenant en compte la masse du vantail et une certaine masse d'eau en mouvement sont proportionnels 4 Ll’ accélération ou 4 la décélération du vantail. Il faut également noter qu’en fin d@/ ouverture, il se produit un effet de paroi qui, a vitesse constante du vantail, augmente considérablement les efforts de trainée. IL EN RESULTE QUE LA LOI DE MOUVEMENT DU VANTAIL ACCELERATION, VITESSE DE CROISIERE, DECELERATION, AURA UNE TRES GRANDE INFLUENCE SUR LE DIMENSIONNEMENT DES MECANISMES. 11.3.3. Les efforts dus 4 la houle et au clapot Dans le cas o& la porte est ouverte ou fermée en présence @’une houle ou d’un clapot, aux efforts hydrodynamiques caloulés en II.3.2., il faut ajouter les surpressions appliquées au vantail par le clapot en remarquant qu’ elles sont de nature périodique et alternée ; tantét elles freinent, tantét elles accélérent le mouvement. Il est recommandé de - limiter si possible la valeur maximale de la houle pour laquelle la manoeuvre est autoriséeFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 15 - prévoir sur les mécanismes la possibilité d! écréter les pics d’ efforts de maniére 4 en limiter la puissance concevoir des mécanismes capables d/ accepter des efforts alternés périodiques sans dommages - concevoir les systémes de manoeuvres hydrauliques de maniére 4 éviter ou réduire tout mouvement de battement des vantaux en général et en particulier éviter tout battement susceptible a’ entrer en résonance avec les oscillations de la houle incidente II. 3.4, Les efforts de frottement Les efforts de frottement mécanique sont générés par : II. 3.4.1, Les frottements sur le pivot dus au poids diminué de la poussée verticale due 4 1’ immersion du vantail. Cependant, dans le cas de vantaux comportant des compartiments étanches immergés, il faut considérer les cas de calcul accidentel prenant en compte un ou plusieurs compartiments envahis. TI. 3.4.2. bes frottements radiaux sur le tourillon supérieur et sur le pivot inférieur, dus 4 la fois aux moments des forces verticales (poids-poussée) et aux efforts de manoeuvre, qui sollicitent principalement le tourillon supérieur. II. 3.4.3. Les frottements sur les butées : en fonction des jeux du pivot et en début de manoeuvre @ ouverture, les piéces inférieures de butée frottent jusqu’a ce que la piace de butée (ou heurtoir) dégage. Cette force de frottement radiale est plus importante que celle qui s/exercera sur le pivot aprés dégagement. Elles ne doivent pas étre cumulées. Pour conclure, les efforts de frottement mécanique ne sont jamais déterminants pour le calcul des mécanismes ; il est conseillé de les calculer largement. II.3.5. Les efforts de vent Ces efforts peuvent ne pas étre négligeables dans certains cas : régions fortement ventées et partie émergeante des portes de grandes TI. 3.6. Les efforts dus 4 1’ envasenent Sauf pour des cas trés particuliers, ils ne doivent pas étre pris en compte en sus des autres efforts ; des dispositions doivent étre prises pour éviter 1’ envasement.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 16 I1L_=_COMMENTAIRES. EFFORTS DE MANOEUVRE Lieffort de manoeuvre est déterminé par le type de mécanisme et son concept de liaison au vantail (par exemple avec ou sans bielle). La figure ci-dessus montre un vantail actionné directement par un vérin qui est souvent placé au 1/3 de sa largour. Le bras de levier dg varie en fonction de 1’ angle d’ ouverture. La somme des moments résistants varie en cours d’ ouverture. En début d’ ouverture, les efforts de manoeuvre seront déterminés par le moment hydrostatique, le moment de trainée da au courant, le moment de clapot, le moment d’inertie et le moment de frottement. En cours d’ ouverture, le moment de trainée deviendra prépondérant et en fin @’ ouverture, 1’ effet de paroi peut générer des surpressions significatives. Il est courant de substituer aux forces hydrodynamiques de trainée et d’inertie une poussée hydrostatique équivalente ; cependant, avant de l’estimer, il est prudent de bien cerner la loi de mouvement /accélération, vitesse/décélération.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 17 III —- DETERMINATION DES EFFORTS DE MANOEUVRE La détermination des efforts de manoeuvre s/effectue généralement en prenant les conditions 4’ ouverture et en cumulant tous les efforts, soit My le moment hydrostatique, calculé en IV. 1. ¢ le moment 4G au clapot éventuel, calculé en Iv. 3. My le moment @@ aux forces de trainée, calculé en IV.4., en notant qu’ au démarrage, ce moment est forcément négligeable, sauf pour la part due au courant éventuel qui peut étre élevé ie moment a0 aux forces d’inertie, calculé en IV.4., dues a la mise en mouvement du vantail et de la masse a’ eau entrainée, en notant qu’ au démarrage, il peut 6tre maximal si les nécanismes impriment un effort a! accélération trop élevé M, le moment 4 au vent, calculé en IV.5., dans la mesure of il ‘oppose au mouvement Mp le moment a@ aux forces de frottement, calculé en IV. 6. Soit M, moment de manoeuvre total M, = My + Mo + My + My + My + Mg Dans le cas de la figure ci-contre, 1’ effort de manoeuvre est dg: bras de levier du dispositif de manoeuvre (varie avec 8)FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 19 IV — CALCUL DES SOLLICITATIONS Iv. Iv. Iv. iv. Iv. Iv. Iv. Iv. Iv. 1. 2. 3. SOLLICI TATIONS SOLLICI TATIONS LE VANTAIL SOLLICI TATIONS HYDROSTATI QUES DUES AU POIDS ET A LA POUSSEE VERTICALE SUR DUES A LA HOULE OU AU CLAPOT INCIDENTS SUR UNE PORTE : CLAPOTIS SOLLICI TATIONS SOLLICI TATIONS SOLLICI TATIONS SOLLICI TATIONS SOLLICL TATIONS SOLLICI TATIONS HYDRODYNAMIQUES SUR LES VANTAUX EN MOUVEMENT DUES AU VENT DUES AU FROTTEMENT DUES A LA GLACE DUES A UN IMPACT ACCIDENTEL DE NAVIRE DUES AU FROTTEMENT DES NAVIRESFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 20 1V.1, = COMMENTATRES. En condition statique vantail fermé, les efforts du clapot (Cf. IV.3.) et du vent (Cf. Iv.5.) se cumulent avec la poussée hydrostatique appliquée au vantail vent a b 7 — N os era H c \ ft \ \ h | \ i \ d f v resp tet Poussée @ l'ouverture avec le clapot maximum | 1 clapot =Q, clapot + (H - h') en ouverture = Q, + Q'y clapot + (H - h) porte fermée = Q. + Q) Le diagramme a, b, c, d, e + vent ci-dessus représente 1’ ensemble des efforts appliqués aux structures qui produisent 1’ effet de buscage. NOTA : En conditions de début d’ ouverture, il faudra vaincre la poussée correspondant au diagramme a, b, f, g, e et au diagramme du vent, la dénivellation hydrostatique correspondant 4 ce cas est (H - bh’).FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 21 Iv. 1, SOLLICITATIONS HYDROSTATIQUES niveau amont en] Mauteur de chute "| niveau aval La poussée Q, sur le vantail est : Gb Qy = —— (H? - 2) 2 (4 - hb) est la dénivellation hydrostatique maximale possible appelée hauteur de chute La poussée hydrostatique résiduelle a 1/ ouverture est Gb Wy = —— (H - nr?) 2 (H - b!) est la dénivellation hydrostatique de manoeuvre a poids spécifique, par ex. 1 tf/m? pour 1’ eau douce, en ex- primant b, H et h en métres, on obtient Q en tonnes force bi: }argeur entre les lignes verticales des étanchéités au buse et au chardonnet Avec W en daN/m’, soit 1000 daN/m? pour 1’ eau douce, en exprimant b, H et h en métres, on obtiendra Q, en daN A l' ouverture, la poussée hydrostatique produit un moment My = Q'y * Ry La dénivellation (H - h’) est une différence réelle des niveaux qui est souvent prise 4 0,10 m, elle ne doit pas étre confondue avec la dénivellation globale de calcul englobant tous les efforts hy@rostatiques et hydrodynamiques.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 22 1V.2, > COMMENTATRES ACTION DU POLDS ET DE LA POUSSEE VERTICALE La poussée verticale vantail en mouvement est due 4 1’ immersion de la structure. C’ est une force P’ qui soulage les sollicitations dues au poids de la structure. Certaines grandes portes busquées comportent des vantaux 4 caissons étanches immergés ayant pour objet de réduire les efforts appliqués sur le tourillon supérieur et la crapaudine (c! est souvent le cas des grandes portes maritimes). Il faut prendre en compte leur envahissement accidentel qui provoque une surcharge du tourillon supérieur et du pivot.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 23 IV. 2, SOLLICITATIONS DUES AU POIDS ET A LA POUSSEE VERTICALE SUR LE VANTAIL Les axes x B’ z sont 1iés au vantail, qui est considéré parfaitement vertical Sollicitation du pivot inférieur (en valeur algébrique) Fyz = P+ Pt P : poids du vantail (négatif) Pi: poussée verticale appliquée au vantail (positi£) NOTA 1; Les réactions en B et B’ sont évidemment de signes opposés aux sollicitations explicitées ci-dessus NOTA 2: Pour les portes ayant des caissons étanches, les cas accidentels d@’envahissement augmentant le poids P devront tre vérifiésPRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes IW.3._=_COMMENTAIRES PORTE SOUMISE A UN CLAPOT houle incidente busquées 24 _|plan d'eau due | hy ={surélévation du c La houle incigente d’ amplitude 2a se transforme en stationnaire en se réfléchiseant sur la porte, son alors. Pour placer le calcul dans le sens de la sécurité, conseillé de prendre une surpression constante sur porte égale a 2a. t au_phénomé- ne de houle onde amplitude double il est la hauteur de laFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 25 IV. 3. SOLLICITATIONS DUES A LA HOULE OU AU CLAPOT INCIDENTS SUR UNE PORTE : CLAPOTIS Plusieurs types d’ondes peuvent se réfléchir sur une porte : - Une oscillation du plan 4’ eau du sas - Une onde singuliére rapidement amortie - ba houle incidente pour une porte maritime Pour cette derniére, la houle incidente et la houle réfléchie par i‘ obstacle se composent pour former un clapotis dont 1’ amplitude est sensiblement le double de la houle incidente lorsque la direction de propagation est perpendiculaire 4 1’ obstacle. Ces fluctuations de pression varient avec la profondeur. Dans le cas concerné par les ouvrages, on admettra conservativement que la variation de pression est constante avec la profondeur, ce qui donne le schéma ci-contre des courbes de pression. Pour une houle incidente a’ amplitude 2a (2a = distance créte a exeux), le clapot correspondant sur un obstacle perpendiculaire aura une amplitude totale de 4a. Les caractéristiques de la houle incidente sont en principe communiquées par le Maitre @’ ouvrage.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 26 RAPPEL JELOUES NOTIONS DE HOULE STATIONNAT La houle incidente s/exercant en permanence sur une porte maritime constitue un facteur important d/usure et de fatigue qu'il est vital de prendre en compte dans la conception, les calculs et la maintenance. Il existe des théories de la houle, plus ou moins complexes, caractérisées par leur degré @' approximation. De nombreux auteurs connus se sont penchés sur ces théories : GERSTNER en 1802, STOKES, RAYLEGH, AIRY, LHERMITTE et bien d’ autres. Li équation des vagues stationnaixes, établie par le francais SAINFLOU, reprise par les Russes N. DJOUNKOVSKI et P.K. BOJITCH La Houle 1959, servant de base a une norme soviétique, est relativement facile d’ application ; elle permet @’ écrire la loi de fluctuation de pression due au clapotis prés d/une paroi ; la relation suivante donne les valeurs minimales et maximales prés de la paroi 2m (H-Zo) Sh En effectuant le calcul en profondeur finie, on constate que la variation de pression décroit lentement. H est la profondeur Z est la profondeur 4 laquelle on calcule la fluctuation de pression 2a La relation ci-dessus est valable pour des cambrures Y - x faibles, ce qui est généralement le cas du clapot sur les bouchures. Lorsqu’ une houle se forme, il se produit une surélévation du niveau moyen, qui peut généralement étre négligée pour les houles habituellement prises en compte.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 27 IV. 3, SOLLICITATIONS DUES A LA HOULE OU AU CLAPOT INCIDENTS SUR UNE PORTE : CLAPOTIS (Suite) En pratique, on calculera les efforts appliqués par la howle en prenant en compte une surcharge hydrostatique correspondant a itamplitude totale de la houle incidente = 2a, qui s’ajoute soit a la poussée hydrostatique maximale correspondant a (H - h) dans le eas porte fermée et busquée, soit 4 la poussée hydrostatique a 1’ ouverture correspondant 4 (H - h’). En cours @/ ouverture, le moment dG 4 la houle s’ajoutera au moment de trainée et d’ inertie. Effort 4G au clapot (par excés) Q. = 2a. WHb Moment @G au clapot : Mo = Qe. RpFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 28 TW... = COMMENTATRES (Suite) QUELOQUES RELATIONS COURANTES SUR LA HOULE : Les principaux paramétres caractérisant une houle sont : A = longueur 4’ onde (en m) T = période de 1a houle (en s) 2a = amplitude de 1’ onde (en m) © = célérité (vitesse de propagation de la houle) (en m/s) Pour une houle sinusoidale de faible amplitude par rapport 4 la profondeur, ces paramétres sont reliés par les relations Longueur d’ onde A=cT Suivant la théorie de la houle linéaire, pour une houle sinusoidale en grande profondeur (H > A/2) ona: g Aer soit A= 1,56 1? an avec X enm et T ens Conditions de déferlement Une vague déferle lorsqu’elle atteint la cambrure limite ; 2a la cambrure est définie par 1a relation = > En grande profondeur (H > 2/2), 1a vague déferle lorsque ¥ atteint des valeurs comprises entre 0,12 et 0,14FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 30 IV.4, - COMMENTATRES: LES EFFORTS DE TRAINEE 1 af, —Cy 0 GA uv? avec u=wr et dA = Har 2 Le moment M; de manoeuvre correspondant est 1 Ip = — @ Cy @? [R H roar = 2 ° 1 = Cy w? HRY 8 avec u = vitesse linéaire d'un point du vantail situé 4 une distance r de 1’ axe H = hauteur mouillée du vantail R = rayon extérieur du vantail LES BFF! RITE au f= (m+ om) — at m est la masse du vantail m est la masse d'eau entrainée Traduit en inertie de rotation avec I mr? on trouve le moment de rotation M; di aux forces d’ inertie aw Mp = (I + 0°) — at Pour vaincre les efforts de trainée et d’inertie, un déplacement du liquide s'effectue qui suréléve le niveau d’eau cdté amont du mouvement et le creuse cété arriére. Dans la pratique, il est difficile de disposer des coefficients de trainée Cy et du coefficient de masse ajoutée corrects. Seuls des essais sur modéle ou des mesures sur des vantaux réels peuvent permettre d’ établir des lois fiables de variation du moment de manoeuvre.FRT 103 - Composants mécanigques critiques des portes busquées 31 IV. 4. SOLLICITATIONS HYDRODYNAMIQUES SUR LES VANTAUX EN MOUVEMENT Pour déplacer un vantail dans un plan d’ eau parfaitement étale, il faut vaincre 3 types de force : - bes forces de frottements mécaniques qui sont traitées plus loin - Les forces hydrodynamiques de trainée Fy - Les forces hydrodynamiques @’ inertie F, Liensemble de ces forces s’opposent au déplacement du vantail. Le mouvement étant établi, les forces a’ inertie opposeront une résistance a son arrét. Le moment hy@rodynamique total de manoeuvre (en 1/ absence de eclapot) est My = Me + Mr 1 avec Mp = — PCy a? HRM 8 dw (levy) at et Moment hydrodynamique total hors clapot = Moment hydrodynamique de trainée = Moment “hydrodynamique" 4’ inertie (avec la particula- xité que le moment d’inertie de la masse du vantail y est inclus) e = Masse volumique du liquide kg/m? Coefficient de trainée du vantail (expérimental en général) o Vitesse de rotation du vantail en radian par seconde R = Largeur du vantail H = Hauteur mouillée du vantail aw _ = Accélération ou décélération angulaire de I = Inertie du vantail (= mr?) par rapport a 1’ axe de pivotement T = Inertie de la masse d’ eau entrainée par rapport a 1’ axe de pivotementFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 32 La loi de variation du couple hyaro- dynamique de manoeuvre a vitesse constante a l’allure de la courbe ci- contre. On remarque les pics @' efforts importants en début et en | fin d/ ouverture. En début a’ ouverture, il s/agit des effets @'inertie et en fin d’ ouverture, des effets de paroi créant des efforts de ! manoeuvre et des chocs importants J lors de l'arrét des vantaux. Ces TPxp rt phénoménes sont fréquemment les oh riytiit causes de détériorations accélérées des mécanismes (rotule et cardan de vérin, ancrage des mécanismes, etc...) Ctude d'un cas tm emewes particulier donné pour exemple Plusieurs dispositions permettent d’ atténuer significativement ces pics 1) Lrutilisation 4’ amortisseur 2) La réduction de la vitesse de manoeuvre au démarrage et a L’arrivée, cumulée si nécessaire avec 1’ utilisation @’ amortisseur. Pour les portes busquées courantes des voies navigables, prévoir un temps @’ ouverture de 1’ ordre de 1 mn 4 1,5 mn, 3) La maitrise de la loi de mouvement : démarrage lent avec une loi d'accélération du /dt progressive permettant, indépendam- ment des considérations relatives aux sollicitations hydrauli- ques, un bon fonctionnement de 1’ hydraulique de puissance, et permettant a! éviter los choos sur les organes de rotation.PRT 103 ~ Composants mécaniques critiques des portes busquées 33 On remarque que : 1) Le moment de trainée My est proportionnel au carré des vitesses de rotation et qu’en conséquence une vitesse élevée pénalisera le coft des mécanismes 2) Le moment dG aux forces d/inertie My est proportionnel 4 la valeur de 1’ accélération qui devra étre aussi basse que possible Ces forces hydrodynamiques croissent trés rapidement avec les @imensions du vantail ; par exemple le My croit proportionnellement 4 la puissance 4 de la largeur et M, croit avec le cube de la largeur. Il s’ensuit que ces forces prennent une trés grande importance pour les grandes portes. Le calcul du moment de trainée 4 1/ ouverture devra prendre en compte la présence éventuelle @’un courant dans 1’ axe du pertuis ; en termes @’ efforts 4 développer, 1a composante de vitesse du courant s/ajoute 4 la vitesse propre du vantail. Tl est habituel d’ identifier 1’ ensemble des forces hydrodynamiques (trainée, inertie et clapot) 4 une dénivellation "hydrostatique" additionnelle susceptible de correspondre A une force équivalente. Cette dénivellation est fonction de la vitesse de manoeuvre.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 34 ACTION DU VENT Les régles NV65 Article 13 donnent les paramétres de calcul de l'effort de trainée (Article 4-15) ° C. q Ae Fy Ce dy Ae Le tableau ci-aprés donne la valeur de C, PAINEAUX PANNEAUE EN exoisnes bu sor _| contact avec te'sot] c, = coefficient de trainée = + C4 7 ai 2" a) “Ley tt® | am = pression moyenne du vent A, = surface émergeante A, se calcule en prenant d'une part la surface projetée du bordé hl exposée au vent (1 est la largeur du pertuis) et d’autre part la surface projetée des superstructures (passerelle, garde-corps, etc...) piiFirits L 1 Fig. RATA, — Pannen plein, Coettcieat On remarque pour la partie émergeante du bordé la plupart du temps h A = — sera inférieur 4 0,25 1 Nous suggérons a’ utiliser un coefficient unique C, = 1,35, aussi bien pour le bordé émergeant que pour la passerelle.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 35 IV, 5. SOLLICITATIONS DUES AU VENT Le calcul des sollicitations de la neige et du vent sont définies dans les régles NV65 et leurs annexes, régles N84 éditées dans la collection UTI. ha pression dynamique du vent peut étre calculée par la relation : v2 q 16,3 @ exprimé en daN/m? V exprimé en m/s La France est partagée en 4 régions faisant 1’ objet de pression dynamique maximale due au vent. Le tableau des régions ci-aprés est extrait des régles NV65 Art. 1.232: TABLEAU II Région | 50 daNimt Région i 70 daNjm* 122.5 daNimt Région ill 90 daNim? 187.5 daN/m? Région 1V 120 daN/m? 2100 daN/m? Au-dela de 1000 m d'altitude, le cahier des charges doit obligatoi- ement prescrire les pressions dynamiques de base a prendre en compte dans les calculs. Pour le calcul des mécanismes, il est suggéré de prendre la moyenne de la valeur de la pression dynamique de base et de la pression dynamique extréme. Cette pression moyenne en région II sera par exemple 70 + 122,5 Gm = = 96,25 dan/m2 2 Lieffort dG au vent sera Fy = Cpa, hil Moment dG au vent : M, = Fy x RyFRI 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 36 I1V.6, = COMMENTALRES Sollicitation du tourillon supérieur durant la manoeuvre, en supposant que le systéme de manoeuvre agit au niveau d’un plan horizontal passant par le tourillon supérieur SCHEMA DES FORCES DANS LE PLAN SUPERIEUR HORIZONTAL PASSANT PAR LE TOURILLON résultante Fay... # Fey = yr Qyr part de la poussée hydrostatique + hydrodynamique durant la manoeuvre qui se transmet au tourillon supérieur (1’ action Q@ éventuelle du clapot est a prendre en compte dans les efforts hydrodynamiques ) Fyy Sollicitation radiale du tourillon par les poussées hydrostatiques, hydrodynamiques, Clapotis et vent Fyx Sollicitation due au poids diminuée de la poussée verticale. (Ne pas omettre, pour les portes 4 caisson étanche, de vérifier les cas accidentels a’ envahissement) Fy Effort de manoeuvre (Voir III) Pyy Sollicitation du tourillon par 1’ effort de manoeuvre L'effort radial horizontal appliqué au tourillon supérieur est égal a: — Fon = Fax + For + Fo Il s’obtient en faisant une composition graphique. Cet effort Fyy sert 4 calculer les efforts de frottement radial et a vérifier la résistance mécanique du tourillon et de ses piéces a’ ancrage. NOTA : En plagant le systéme de manoeuvre exactement au niveau du tourillon supérieur, les efforts de manoeuvre ne sont repris que par ce tourillon. Par contre, si le mécanisme se trouve dans un plan différent, une petite part de 1’ effort, généralement négligeable, sera transmis au pivot. Dans ce cas, pour effectuer un calcul rigoureux, l' effort de manoeuvre devra étre réparti entre le tourillon supérieur et le pivot au prorata algébrique des bras de levier.PRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 37 IV. 6. SOLLICITATIONS DUES AUX FROTTEMENTS MECANIQUES Recensement des efforts qui s’ appliquent au pivot et au tourillon supérieur : 1) Pivot inférieur Horizontalement - Fy.x: effet ad au moment du poids moins la poussée verticale - Fy: effet dd 4 la poussée hydrostatique, hydrodynamique, du clapot et du vent - Fyy: effort de manoeuvre qui est essentiellement repris par le tourillon supérieur. Fyy est généralement négligeable - Fy: résultante des sollicitations horizontales sur le pivot Verticalement - Fy:z: poids moins poussée verticale 2) Zourillon supérieur Horizontalement - effet di au moment du poids moins la poussée verticale effet di 4 la poussée hydrostatique et hydrodynamique - Fm: effort de manoeuvre qui est essentiellement repris par le tourillon supérieur. Fyiy est généralement négligeable résultante des sollicitations horizontales sur le tourillon Verticalement Fug: égale zéro A partir des différentes composantes des efforts, on calcule les efforts résultants s’appliquant horizontalement sur le tourillon et le pivot ; sur ce dernier, on ajoutera les efforts verticaux. Calew moment frottement Pivot Mfgiy = Foy x £ x xf, (*z, Ou qt voir artitle p. 39) Mfpiz = 2/3 Fyz x £ X rp Tourillon supérieur Mfgy = Fy x £ x rp avec x, = bras de levier au niveau du pivot et ort bras de levier au niveau du tourillon Prottement total tourillon + pivot ME = MEgiy + MEgey + MEgy Note : Le coefficient 2/3 de la relation Mf,., ci-dessus résulte de 1’ intégration de 0 4 R des moments élémentaires de frottement s'exercant axialement sur un disque plein de rayon R.PRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 38 1V.6. = COMMENTATRES (Suite) Sollicitation du tourillon supérieur durant la manoeuvre, en supposant que le systéme de manoeuvre agit au niveau d’un plan horizontal passant par le tourillon supérieur LE PIVOT Qyp part de la poussée hydrostatique et hydrodynamique durant la manoeuvre qui se transmet au pivot inférieur (1' action éventuelle du clapot est 4 prendre en compte dans les efforts hydrodynami ques ) Fpy Sollicitation radiale par les poussées hydrostatiques et hydrodynami ques Fax Sollicitation due au poids diminuée de la poussée verticale. (Ne pas omettre, pour les portes 4 caisson étanche, de vérifier les cas accidentels d’ envahissement) L'effort radial horizontal appliqué au pivot est égal 4: Fon = Fox + Fey Cet effort |Fyy| sert a calculer les efforts de frottement radial, 4 vérifier la résistance mécanique et 4 vérifier la stabiité des pivots fixés par coins. NOTA: Si 1’ appareil de manoeuvre est situé dans un plan différent ae celui du tourillon supérieur, il y a lieu en principe de prendre en compte une petite part généralement négligeable de l' effort de manoeuvre sur le pivot.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 39 IV, 6, SOLLICITATIONS DUES AUX FROTTEMENTS MECANIQUES (Suite) Au démarrage, il est prudent de substituer le moment de frottement radial Mfg.y = Fay x f x rp, du pivot par un moment de frottement Mfg.y calculé en prenant comme bras de levier la distance de 1’ axe ala butée q, soit : Mfgry = Foy x £ xq excentricité Jusqu’ au dégagement de la butée, le rayon q sera déterminant ; au- dela, le frottement se calcule avec r, Il est recommandé d’effectuer les calculs avec un coefficient de frottement de : £ = 0,3 pour des coussinets auto-lubrifiants protégés f 0,5 pour des coussinets non lubrifiés ou mal lubrifiés ou mal protégésFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 40 EN CAS DE GEL - Inspecter les portes, 6liminer si possible la glace prés des articulations et autour des joints. Dans les régions ot le risque de gel est élevé, il faut veiller 4 la bonne étanchéité des portes ~ Réduire si possible les vitesses de manoeuvre - Surveiller le niveau des efforts (manométre, intensité) - Arréter les manoeuvres d8s que les efforts deviennent trop importants sur les appareils de manoeuvre Surveiller le bon fonctionnement de 1’ articulation supérieure - Pour certains aménagements, il sera utile de prévoir des systémes de réchauffement des canalisations d’ huile et des vérins et piaces mécaniques environnantes (pour éviter par exemple le blocage du vérin dans sa fosse). Extrait des Réglements DIN 19704 4.7. Impact et pression de la glace A moins que les conditions locales n’ exigent d’ autres valeurs, il sera tenu compte de l’ impact et de la pression de la glace, de telle sorte que : 4.7.1. Pour les tabliers et leurs raidisseurs locaux, le triangle hydraulique du plan d'eau soit remplacé par une pression superficielle uniforme de : - 3 t/m? dans les cours d’eau a gel important (épaisseur de glace 30 cm) sur 3 m de profondeur - 2 T/m* dans les cours d'eau 4 gel modéré (épaisseur de glace 30 cm) sur 2 m de profondeur 4.7.2. Pour le systéme porteur principal, on admettra une charge isolée de (a) 1 T/m? pour les cours d@/eau avec grand gel, et (b) 0,7 T/m? pour les cours d’ eau avec gel modéré qui, au niveau du plan d/eau, ne sera appliquée qu’ aux noeuds au systéme porteur principal. Pour les ouvrages susceptibles a’ étre immergés, il faut prouver que cette charge isolée peut étre également supportée sur la rive inférieure La propagation de 1’ impact de la glace ne doit toujours étre étudiée que pour la construction métallique de la fermeture.FRI 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 41 IV. 7. SOLLICITATIONS DUES A LA GLACE Pour une porte busquée, le gel entrainera plusieurs niveaux de difficultés : 1) Un gel partiel peut former des amas de glace prés des articulations, susceptibles de provoquer des efforts locaux importants lors de la manoeuvre 2) Provoquer des arrachements des étanchéités en surface 3) Les basses températures augmentent la viscosité de 1/huile et Provoquent des pertes de charge élevées durant la manoeuvre 4) Si le sas géle dans son ensemble, les manoeuvres et la navigation deviennent impossibles. Il est pratiquement impossible de quantifier par le calcul tous ces effets, tout repose sur la bonne surveillance des installations durant les périodes de gel. EXELOLTATION ET MAINTENANCE Les consignes d’ exploitation et de maintenance de 1’ ouvrage doivent inclure les conditions de gel stipulant - les précautions 4 prendre - les conditions limites d’ exploitation - les actions de maintenance préventive.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 42 Aprés un choc de navire n’ ayant apparemment occasionné que des dommages locaux, il est conseillé de vérifier : - le voilement général des vantaux - l'état de la structure : rupture éventuelle de soudure des tirants, voilement, etc... - l'état du busc, des butées ou heurtoirs, des articulations, des tirants et des mécanismes Effort d' impact Energie en phase de déformation plastique Energie élastique course =n La norme DIN 19704 impose que 1’ ouvrage soit capable a’ absorber sans dommages (c!est-a-dire en phase élastique) une énergie E : E = 0,002 D D (déplacement du navire) exprimé en tonnes E (énergie de choc) exprimée en tm pour 1’ exemple ci-dessus : E = 2 tm avec une course d’ absorption d' énergie de 0,075 m F, 53 tonnes maxFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 43 IV. 8. SOLLICITATIONS DUES A UN IMPACT ACCIDENTEL DE NAVIRE L’ énergie due a la collision accidentelle de navire d’un certain tonnage sur une porte sera la plupart du temps impossible 4 xeprendre sans dommage dés que la vitesse devient significative 1 B=—nv? 2 avec m= m, + m m, représente 1a masse du navire m représente la masse ajoutée de 1’ eau entrainée par exemple : un navire de 1000 t entrant en collision a une vitesse de 0,10 m/s en considérant un coefficient de masse ajoutée de 1,1, engendrera une énergie E = 5500 kg mus~? En admettant que cette énergie soit absorbée par le travai lastigue de la structure sur une course @ = 0,0375 m correspon- dant a une déformation de 1/320 a’ une portée de 12 m, 1’ effort au contact pourrait atteindre F = — = 293 333 N soit 29,33 tf, ce qui est considérable Dans le cas aun choc parfaitement symétrique sur le busc, 1‘ énergie sera absorbée par la compression des vantaux qui sont trés rigides ; dans cette configuration, il y aurait en général intérét 4 lier le plan de buscage par des centreurs trés robustes. Dans la pratique, les chocs de bateaux provoquent des dommages Permanents aux deux structures : bateau et porte, la plus grande Part de 1’ énergie est absorbée par la déformation permanente des structures, ce qui réduit la valeur de 1’ impact. Protection des portes contre les chocs : Pour les écluses 4 grand gabarit et 4 trafic important, le risque d! impact de navire de gros tonnage augmente ; il est alors prudent de prévoir des parechocs, en priorité pour la porte aval la plus exposée. Il en existe de nombreux systémes, dont 1’ absorption a’ énergie est généralement assurée par des vérins hydrauliques amortisseurs et parfois par des dispositifs a base d’ élastomere. Le choc est transmis 4 ces appareils, soit par une poutre, soit par un cable escamotable lors du passage des bateaux.PRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 44 Comme pour les chocs de navire, il est préférable de prendre des dispositions pour éviter ou réduire les possibilités de frottement - en assurant un bon guidage du navire a 1/ entrée du sas - en prévoyant des protections efficaces En cas de frottement, les efforts développés sur les articulations peuvent étre trés importants ; aprés un tel accident, il est xecommandé de procéder 4 une inspection détaillée de la structure et des articulations.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 45 IV. 9, SOLLICITATIONS DUES AU FROTTEMENT DES NAVIRES Ces efforts de frottement peuvent survenir en position ouverte des vantaux lorsqu’un navire est dévié de sa trajectoire a cause du vent ou d’ une fausse manoeuvre. La configuration d/ entrée du sas peut favoriser ces fausses manoeuvres. I] faut évaluer 1’ angle @ incidence possible du navire et évaluer la réaction normale Py de redressement du navire en fonction de sa vitesse et de sa masse. Le vantail est alors soumis 4 deux forces Fy et Fy = Fy x £ £ étant le coefficient de frottement entre le bateau et le van- tail, la force Fy peut avantageusement 6tre reprise par une butée dela porte sur le bajoyer alors que F, doit étre reprise par le pivot et le tourillon supérieur qui peuvent alors étre trés sollicités. Il est important de veiller 4 ce que ce glissement éventuel puisse s'effectuer dans les meilleures conditions possibles : défenses de protection en bon état (absence d’aspérités). Les défenses peuvent tre constituées et revétues de divers matériaux tels que du bois, des matériaux synthétiques 4 faible coefficient de frottement (polypropyléne. ..). Dans le cas des portes trés exposées, il est conseillé : 1) de surdimensionner les parties mécaniques : tourillon, ancrage et pivot 2) de prévoir des bois ou des matériaux de glissement de grosse section, trés solidement fixésFRT 103 - Composants nécaniques critiques des portes busquées 46 WoL._COMMENTATRES Eigure 1 Notations et repérage 8, point matérialisant la ligne verticale d'apput d'étanchéité de rive Largeur pertuis Figure 2 Notation vantail busqué Porte busquée : 1/appui s’effectue By : point de rappel de la en B sur la piéce de butée ligne verticale d’ étanchéité Figure 3 Notation vantail non busqué La prise a’ appui s‘effectue sur 1’ axe de rotation qui est généralement appelé B pour simplifier les notations. En fait, le point B est au niveau du tourillon supérieur et le point 8’ est au niveau du pivot inférieur, laFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 47 V - CONCEPTION - GEOMETRIE Vv. 1, NOTATIONS BT REPERES Les quelques repéres et notations indiguées ci-dessous et ci- contre sont limités aux piéces de buscage, de butées et 4 1 articulation. Buse Piéce de buscage Ensemble 4’ appui de rive -3,- Appui de rive fixe (sur le béton) ou butée de rive fixe -3,- Butée de rive mobile (sur le vantail) ou heurtoir (sur vantail) ou sabot (sur vantail) - Chardonnet Bordé Articulation Se compose du tourillon supérieur du pivot inférieur Est matérialisée par la droite verticale B’B allant du pivot au tourillon supérieurFRP 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 48 ‘V2, COMMENTAI RES: CONSTRUCTION DE L! EPURE DE BUSCAGE L' épure de buscage se construit en positionnant la force Qv; qui s/exerce sur la tranche horizontale de vantail qui se transmet aux points de buscage et de butée de rive considérés. Exemple : Pour une porte A deux niveaux de buscage (inférieur et supérieur), on calcule la résultante de la poussée totale Qv, qui se distribue sur la partie supérieure et la partie inférieure, comme suit : a (b-a) Figure 1: et Ov; = Ov, - b b Qvs = Qvp Nj et N, sont les niveaux respectifs des points b de buscage et butée inférieurs et supérieurs a Dans 1’ épure considérée, si 1’ on appelle A le point de buscage entre les deux vantaux, By le point matérialisant la ligne verticale d’ étanchéité et Ble point a’ appui de rive ou point de butée de rive, on obtient une épure trés légérement dissymétrique par rapport a 1’ axe du vantail. Si B et B, ne sont pas considérés confondus, il en résultera que Fy sera trés légérement supérieur 4 F, (Figure 2). Par contre, si l'on admet B et B, confondus, 1' épure est symétrique et |F,| = |P,- Cette approximation est généralement admise si l’on majore la poussée par un coefficient multiplicatif donné par le rapport : AB AB, Eiguze 2: Bpure de buscage diagramme légérement dissymétrique 1 Fa > Fa Fa H 8 Figure 3: Epure de buscage en confondant B et By A Fy =FFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 49 V.2, TRANSMISSION DES EFFORTS DE BUSCAGE L! équilibre du vantail résulte de celui de 3 forces qui sont - la résultante horizontale de la poussée considérée Qy ~ la réaction de buscage au niveau du busc Ry - la réaction de la butée sur les bajoyers Ry Ces 3 forces doivent étre concourantes. Si dans un schéma simplifié on considére la poussée s’ appliquant jusqu’ aux points de buscage et de butée, on obtiendra fal = [al (voir figure 3 ci-contre) En premiére approximation, cette simplification est acceptable. La figure 2 ci-contre montre comment se construit 1/ épure si la poussée ne s’ applique que sur une partie du vantail. C'est Eoujours le cas si on remarque que 1’ étanchéité située au contact du chardonnet ne peut se positionner au droit du point de butée latérale. MAINTENANCE S'assurer visuellement chaque mois que les piéces de buscage et les butées de rive portent correctement. Si_ce n'est pas le cas, procéder dés que possible aux réglages nécessaires. Vérifier également leur usure annuellement par mesure de 1’ épaisseur résiduelle.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 50 V=3. COMMENTALRES: ANGLE DE BUSCAGE POUSSEE SUR LE VANTAIL : Qy Si l’on appelle Qp la poussée sur une bouchure BB’ faisant la largeur totale du pertuis, par rapport 4 Qp, la valeur de Qy sera Qp Qy = = 2 cosa Lieffort F de buscage est F = ou F = 4 sina cosa us avec u sina cosa On voit que le coefficient multiplicateur u décroit rapidement lorsque a augmente jusqu’a 15° ; au-dela, u décroit lentement jusqu’a 45°. Eo “ft 15 1 20° 25° 30° 35° 40° 45° 10 | IFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 51 V-3. L' ANGLE a DE BUSCAGE Le choix de cet angle résulte d’un compromis technico-économique établi par l'expérience autour de 20°. Une diminution de cet angle au-dessous de 15° entraine une augmentation rapide de 1/effort de buscage ; au-deld de 22°, c’est le moment de flexion du vantail qui croit rapidement. Diune maniére générale, a sera choisi entre 17 et 21°. On jouera sur cet angle pour faire face a des contraintes spécifiques liées a un ouvrage particulier, par exemple pour réduire légérement la jongueur du vantail et réduire ainsi les efforts hydrodynamiques 4 2! ouverture.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 52 V-4, COMMENTALRES INITION DES ANGLE: Ce = Angle de Ta normale a la butée & = Angle de buscage Point d'épure B, + sriali. joint ae Oroite matérialisant 1a direction de reprise d'effort par le support d'étan- cheité de rive qui prend appui lorsque Butée 0 260 HB, p diamétrale < 100 daN/cm? EXEMPLE 2 : Coussinet hémisphérique en bronze auto-lubrifiant 4 insert de lubrifiant solide Pivot en acier 230C13 ou Z20C13 traité 4 90 daN/mm? dureté environ 260 HB . En eau de mer on pourrait envisager une solution avec revétement de la partie sphérique male par de 1’ inconel 625 (axe en 35CD4 par exemple), Installé avec une étanchéité, cavité remplie d'un lubrifiant compatible, ce type de pivot peut se passer de graissage (visite recommandée : tous les 6 4 8 ans). Dans certains cas, il est envisageable de mettre le pivot en charge par un bac 4 huile localisé en partie supérieure dont on surveille le niveau. Choisix deg pressions diamétrales maximales inférieures a 140 daN/cm* pour un service normal, et pour un service intensif, réduire entre 100 et 120 daN/cm*. S’il y a risque fréquent de sicro-mouvements dus par exemple 4 la houle incidente, prévoir des pressions basses < 100 daN/om’,FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 72 Vi=2, COMMENTAIRES (Suite) PIvor Bi EE _MAINTENUE PAR DES. ‘SUR UNE PIECE SCELLEB VI.2. Figure 4 arain Inconvénients couss inet ZZ - Nombreuses interfaces 7 = Précontrainte par coins Q i y I insuffisante i i ' - Problémes a’ instabilité fréquents c an Lorsque la direction de Fy Ty s'incline : efforts de manoeuvre élevés, frottement important sur le grain lors du buscage. La résultante sort du noyau central de l’appui, entrainant des efforts de soulévement des coins. - Les efforts alternés finissent également par desserrer les coins : - Maintenance trés difficile, resserrage sous 1’ eau impossible SS Avantage unigue - Permet de régler la position du pivot au montage Une bonne réalisation de ce systéme exige = - de disposer 3 ensembles de coins a 120° - de bloquer axialement les coins par un systéme mécanique ou éventuellement par des cales soudées. Dans ce cas, vérifier que les soudures ne les ont pas déserrés - d@aménager un systéme anti-soulévement interdisant le dégagement des coins par le dessus. I] existe des systémes 4 coins 4 contre-dépouille - de réaliser un rapport T aussi faible que possible VI.2. Figure 5 SYSTEME DE COINS ANTI-BASCULEMENT (de conception et de réalisation délicates)FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 73 VI.2.3. LES TYPES DE FIXATION DU PIVOT On distingue deux types de fixation de pivot : Les fixations permettant leur réglage en position, généralement basées sur des systémes 4 coins - Les fixations sans réglage, par exemple emmanchement conique dans une pi’ce scellée Pivots réglables fixés par coins : On distingue 1) les pivots 4 embase intégrée, réalisée soit dans la méme piace, soit en deux parties assemblées par soudure (Figure 4) 2) les pivots emmanchés mécaniquement dans une embase (Figure 6) Ces deux types de pivot sont positionnés et fixés 4 un support scellé 4 1’ aide de 3 jeux de coins (parfois 4 jeux,mais c’ est déconseillé). Les fixations par coins sont de réalisation délicate, elles mettent en jeu trés peu de forces élastiques. Ces fixations en se desserrant permettent le déplacement du pivot (inversion des efforts). En cas de réalisation ou de rénovation de ces systémes, il est recommandé de prendre des dispositions pour que les coins ne puissent se dégager. Le pivot doit étre bas pour réduire le risque de basculement cote T figure 4 aussi faible que possible par rapport 4 Ry POUR LES RAISONS EXPOSEES PLUS LOIN, 1’ EMPLOI DES PIVOTS REGLABLES EN POSITION, ET EN PARTICULIER LES SYSTEMES A COINS, NEST PAS RECOMMANDE. MAINTENANCE En fin de fermeture et début de buscage, envoyer un plongeur avec une caméra vidéo pour vérifier si le pivot se déplace. Exéguence : La premiére fois, quelques mois aprés la mise en service ; si tout est normal, prévoir une autre intervention une 4 deux années plus tard.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 74 Vi=2, COMMENTATRES (Suite) PIV PAR DES COINS AVEC PIVOT A EMMANCHEMENT CONIQUE SUR EMBASE VI.2. Figure 6 (Exemple de réalisation) PIvor Inconvénients - Les mémes que précédememnt - Plus cofiteux que le systéme précédent Avantages - Les coins permettent un réglage au montage - L'emmanchement conique et la piace intermédiaire permettent de réduire facilement le rapport T --- en augmentant Ro Re - Le pivot est une piéce simple MMANCHEMENT CONT. DANS UNE PIECE SCELLEE VI. 2. Figure 7 énien’ - Nest pas réglable, cependant, les dispositions constructives et les moyens de contréle d’ aujourd’ hui permettent de se dispenser facilement de la nécessité du réglage Avantages Parfaitement stable Simple et fiableFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 75 VI-2, PIVOT INFERIEUR (Suite) sen positi: Les moyens de fabrication et de métrologie permettent aujourd’ hui de s'affranchir aisément des systémes de réglage en position, qui sont délicats d’emploi et peu fiables. Solution 1 (Figure 7) Le pivot est fixé a l'aide d'un emmanchement conique dans un support scellé, un joint torique protége la plus grande partie des portées coniques. Le pivot est foré axialement et son extrémité est obturée par un bouchon plastique résistant aux huiles, graisses et eau ; ce forage permet de l’extraire 4 1’ aide d’ une pression hy@raulique Solution 2 (Figure 7 bis) Pivot 4 embase boulonnée sur le support scell mécanique de reprise des efforts radiaux. , avec centrage Solution 3 Similaire a la solution 2, la fixation de 1’ embase est soudée au lieu a’ tre boulonnée. Cette solution est formellement prohibée. RECOMMANDATI ONS 1) DONNER LA PREFERENCE A L’ EMPLOI DE PIVOTS NON REGLABLES 2) PREFERER LA SOLUTION DONT LA FIXATION EST ASSUREE PAR UN EMMANCHEMENT CONIQUE MENAGE DANS LE SUPPORT SCELLE 2. Figure 7 bisFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 76 Vi=2.4, COMMENTAIRES (Suite) VI.2. Figure 8 - SCHEMA DE PRINCIPE 1] Ll i © OOP rb, OQ 1 Crapaudine 2 Coussinet hémisphérique 3. Pivot 4 Patin de glissement 5 Réceptacle du pivot scellé Sbis Portée de joint en acier inox 10 it Piéce de butée Joint a’ étanchéité Tuyauterie de graissage Joint torique Bouchon en plastique Tige de réglage avant scellement de 28me phaseFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 77 VI. 2.4. PRINCIPE D’ UN PIVOT "LUBAQUA" Les figures 8, 9 et 10 doivent 6tre considérées comme des schémas de_principe a’ une conception prenant en compte 1’ ensemble des recommandations issues du programme LUBAQUA, dont les caractéristiques sont explicitées ci-aprés : Le pivot repére 3 est solidarisé au support scellé repére 5 par un emmanchement conique assurant une fixation sans jeu et rendant le déboitement impossible. Li alésage conique est étanché par un joint torique. Le pivot est percé dans 1’ axe sur toute la longueur, de maniére 4 pouvoir assurer son éventuelle extraction en appliquant une pression hydraulique. L’ orifice supérieur est obturé par bouchon en matiére plastique résistant aux huiles et aux graisses. La tte du pivot est hémisphérique convexe. La téte du pivot tourillonne 4 1’ intérieur dune cavité hémisphérique ménagée dans le coussinet en bronze. La répartition des pressions est excellente jusqu’ a des inclinaisons de la résultante atteignant 45° par rapport 4 la verticale, Le coussinet est rainuré suivant des lignes méridiennes pour assurer la bonne répartition de la graisse Les jeux fonctionnels sur les portées sphériques m4les/femelles sont aéterminés par des tolérances du type H8f7 a faire préciser par le fournisseur selon le type de matériau. Le vantail peut glisser par rapport au coussinet afin de venir se busquer sur la butée repére 6. Ce mouvement est autorisé par le jeu j qui est unidirectionnel pour les vantaux dont la normale aux butées est orientée suivant un angle 8 = a (a = angle de buscage). Si l’angle 8 est inférieur 4 1’ angle de buscage a, le jeu j sera ménagé de maniére a autoriser le déplacement du vantail dans toutes les directions du plan x0y, permettant ainsi au vantail de prendre appui 4 la fois en 8 sur la butée et en K sur le chardonnet. Il est rappelé que lorsque 6 = a, il n'y a qu'une composante @ effort de buscage paralléle 4 BN. Le jeu j est fonction de 1a dimension du pivot. Le prendre entre 2 et 5 mm 4, Le support scellé repére 5 regoit la piace de butée fixe repére 6, dont la position précise a la cote V est obtenue par usinage ; cette piéce est fixée par boulonnage. 5. Les figures 9 et 10 illustrent les deux principes de glissement du vantail par rapport au coussinet, selon que langle 6 est égal ou inférieur a a. ba figure 8 est une élévation coupe valable pour les deux cas.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 78 VI.2. Figure 9 - Angle B =a 11 n'y a pas de contactFRI 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 79 VI. 2.4. PRINCIPE D! UN PIVOT "LUBAQUA" (Suite) der CAS (figure 9) L’angle 6 de la normale 4 la butée est égal a 1’ angle a de buscage (Voir article v.4.2.). Ce choix permet 1a conception 4’ un coussinet coulissant sur la droite ON’. L’effort de buscage étant enti&’rement repris par la butée -6-, il n'est pas nécessaire de prévoir de possibilités de déplacement transversal. NOTA : Les erreurs apportées par 1’ excentricité E, nécessaires au dégagement de la butée lors de 1’ ouverture, sont négligeables. 2bme CAS (figure 10) Liangle 8 est compris entre 0 et a (Voir article V.4.3.). Les réactions de buscage se partagent alors entre la butée en B et le chardonnet en K. Pour que le vantail puisse rentrer en contact en B et K, il faut autoriser son déplacement par rapport au pivot dans les deux directions BN et oy. 6. DISPOSITIONS PACILITANT LA MAINTENANCE 6.4 Le pivot est équipé d'un joint de protection repére 7 glissant sur une plaque en acier inoxydable. 6.2. Les piéces suivantes sont remplagables - Le pivot repére 3 - Le coussinet repére 2 - La plaque de glissement repére 4 - L' &tanchéité repére 7 - La butée fixe repére 6 La crapaudine étant boulonnée est évidemment remplacable. Cependant, il sera générelement plus économique de procéder 4 des rechargements par soudure sur les parties usées. 7, IMPLANTATION DES PIVOTS Lors du montage - La cote V est obtenue de construction et ne pose aucun probléme - La cote W est facilement obtenue avec précision 4 l'aide d'un gabarit - Il reste A maitriser la distance entre les 2 pivots ; avec les moyens 4! aujourd'hui, elle est facile a obtenir a moins de 5 mm pour une porte de 12 m. On notera qu’une erreur de distance totale entre pivots de 5 mm ne modifiera la fléche du buse que de 7 mm environ. (La fléche du buse est notée £ sur la figure 3 - Commentaires V-2.).FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 80 VI.3.1. Figure 1: Exem urillon a boulonnée Frette acier ‘inoxydable Coussinet_emmanché serre Une bonne conception implique que I les voiles A et B ne soient pas L'éventuelle utilisation d'une prolongés jusqu’a 1’ angle C afin frette en acier inoxydable permet deA. @ éviter les concentrations de localiser I'usure due au frottenent contraintes sur un composant facilement remplagable. VI.3.1, Figure 2 Principe tourillon-fusée * Tourillon encastré VI.3.1, Figure 3 Principe lon a chaiFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 81 VI-3. TOURILLON SUPERIEUR VI. 3.1. LES PRINCIPAUX TYPES DE TOURILLONS Le tourillon supérieur ne reprend que des efforts radiaux dus aux moments de poids, aux actions hydrodynamiques, hyarostatiques et aux efforts de manoeuvre. Son rdle consiste 4 maintenir le vantail durant les mouvements d’ ouverture et de fermeture. On distingue les principaux types suivants 1) Le tou: illon & embase boulonné Sa fixation doit s’effectuer, selon les principes illustrés sur la fig. 1, a l'aide de boulons haute résistance précontraints. Ce type de tourillon pose des problémes de maintenance lorsqu’ il est usé : son démontage est malaisé. Il est recommandé de pré voir une frette en acier dur solidarisée au tourillon et de monter serré le coussinet dans son alésage. Il y aura avantage a obturer le dessus de 1’ alésage et A prévoir un systéme de graissage efficace. I1 est rappelé que les vis entre cuir et chair sont prohibées. 2) Le tourillon-fusée (figure 2) Ce systéme présente 1’ avantage de permettre un remplacement facile de la fusée. Son inconvénient principale réside dans les fortes pressions qui régnent au niveau du ler appui. Des précau- tions doivent étre prises a ce niveau. Sous cette réserve, c'est dans son principe un excellent systéme. 3) Le tourillon a fixation par chape (figure 3) Le tourillon est constitué par un axe qui connecte deux chapes indépendantes reliées chacune 4 un des deux tirants, formant ainsi deux cardans 4 axes décalés. Ce systéme est avantageux du point de vue du fonctionnement mécanique des tirants a’ ancrage (Voir fig. 3). Sa maintenance n’est pas aisée. Il est a noter que ce montage peut éventuellement étre réalisé avec le tourillon a embase de la fig. 1 et du tourillon-fusée de la fig. 2. * ROUR la fixati n xillons 4 emi des cr: ines _r vot: Ces fixations doivent étre effectuées par des boulons 4 haute | résistance a serrage contrélé en respectant les régles de conception et de calcul de la boulonnerie précontrainte, dont quelques points sont rappelés ci-aprés ~ Utilisation de boulons HR (classe 8x8) 4 filets roulés, a tige longue leur conférant une grande élasticité ~ Assurer des coefficients d’ adhérence élevés entre platines - Employer des rondelles en acier dur Lorsqu’ il y a deux platines perpendiculaires (cas VI. 3.1. Figure 1), des précautions conceptuelles et de mise en oeuvre devront 6tre prises pour éviter de soumettre la structure et les piéces 4 fixer A des contraintes d’ assemblage excessives. Ces remarques s’appliquent naturellement a tous les types d’ assemblages par boulonnerie précontrainte.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 82 VI.3.2. Figure 4 Piéce de coeur connectée aux Graisseur 2 tirants Coussinet Couvercle Axe démontable avec emman- Bouchon d’ accés au chement conique au 2 portées graisseur P, et Py O© © Rondelle de butée Tige de fixation Réceptacle Surface de référence Butée démontable Téte de tizant Etanchéité Rondelle de sécurité @ @ @ @ ® © @ Surface de référence OOOO My.... Ms sont les cotes de contréle de 1’ usureFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 83 VI-3. TOURILLON SUPERIEUR (Suite) VI. 3.2. PRINCIPE D’ UN TOURILLON "LUBAQUA" Les figures 4 et 5 doivent Stre considérées comme des schémas de principe représentant les dispositions prenant en compte les xecommandations CONCEPTUELLES ET DE FACILITE DE MAINTENANCE issues du programme LUBAQUA. Les caractéristiques sont explicitées ci- aprés 1 - Le tourillon repére -3- est constitué par une fusée démontable fixée sans jeu dans le vantail 2 - La piace de coeur -1- est d’ une seule piéce. Elle regoit un Coussinet -2- préférablement d'un type bronze auto-lubrifiant a inserts de lubrifiant solide ; le jeu fonctionnel de tourillonnement est réduit 4 la valeur juste nécessaire (pour les tolérances, suivre les recommandations du fabricant). En cas d’emploi de coussinets en bronze type UE9P, prévoir des rainures de graissage et un graisseur. Pour ce type de coussinets, les tolérances de tourillonnement sont couramment fixées 4 H8f7. Quel que soit le type de coussinet employé, il devra étre emmanché serré dans 1'alésage ménagé dans 1a piace de coeur, 1’ exclusion, en principe, de tout autre systéme de fixation tels que vis de fixation, vis et pions entre cuir et chair, clavettes, etc... 3 - La partie tourillonnante est fermée au-dessus par un chapeau repére -9- et 4 la base par une étanchéité repere -7-. Le chapeau repére -9-, fixé par vis, regoit un bouchon repére ~10- en matiére plastique permettant a’ accéder au graisseur. Cette disposition a été retenue pour les raisons suivantes : le chapeau abrite parfaitement les parties tourillonnantes qui sont souvent agressées par le dessus. Le chapeau fixe permet d’ éviter toute étanchéité dynamique sur le dessus, mais oblige a ménager un accés facile au graisseur repére -8- par le bouchon plastique repére -10-. Autre avantage : dans le cas de certains types de coussinets auto-lubrifiants, tous les types de graisses ne sont pas admis, ce bouchon constitue alors une premiére barriére susceptible de limiter les erreurs. + Une plaque indiquant les précautions de graissage devra étre apposée sur le chapeau. 4 - La piéce de coeur est connectée aux tirants par deux chapes a axes reme vert . (La connexion par axes horizontaux n’a de sens que si la piéce de coeur est remplacée par deux piéces indépendantes (Voir VI. 3.1. Figure 3). On remarque par ailleurs que la connexion a axes verticaux est parfaitement adaptée 4 la modification de géométrie des tirants qui se produit au moment du buscage (1légére modification, vue au plan, de 1’ angle des tirants). Le vantail étant installé, 1’ épaisseur de la rondelle bronze xepére -4- est ajustée de maniére a placer les tirants dans un plan horizontal.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 84 * VI=3.3, COMMENTAIRES (Suite) VI.3.3. Figure 5FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 85 VI-3, TOURILLON SUPERIEUR (Suite) VI. 3.3. VARIANTE DE TOURILLON (Figure 5) Le coussinet repére -2- est remplacé par une rotule largement dimensionnée dont la partie centrale sphérique convexe tourillonnant et glissant sur le tourillon, est en bronze auto- lubrifiant 4 inserts de lubrifiant solide. (Les rotules tout acier a revétement téfloné et similaire, sont fortement déconseillées). Ce montage a 1’ avantage de permettre un auto-alignement parfait du tourillon avec le pivot. Pour fonctionner correctement et durablement, il faut : - des pressions de contact basses - un montage parfaitement étudié et réalisé choisir une rotule congue pour assurer le tourillonnement sur l'arbre de préférence. Bn prenant en compte tout ce qui est mentionné ci-dessus, on peut considérer que c'est un excellent systame pour la réalisation de portes busquées de grandes dimensions. Figure 6 Vue de dessus valable pour les figures VI.3.2. Fig. 4et VI.3.3. Fig. 5FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 87 VI-3. TOURILLON SUPERIEUR (Suite) vr. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) vr. 1) 2) 3) 3.4. RECOMMANDATIONS POUR LA MAINTENANCE PREVENTIVE DES TOURILLONS REPRESENTES PAR LES FIGURES 4 ET 5 Commencer les opérations portes fermées et busquées Démonter le chapeau repére Vérifier la cote M, a l/aide a’ une pige (avec précision) Vérifier le serrage de la tige filetée repére -11- a 1’ aide d'une clé dynamométrique. Commencer par desserrer 1/ écrou et vérifier 1’ état des filetages, graisser si nécessaire et resserrer, Vérifier la cote M, de nouveau et noter les différences. Une diminution significative de la cote M, peut annoncer une usure des portées P) et P,. Vérifier les cotes Mj, M), M3, M, et M; pour plusieurs positions de la porte, pendant la rotation, pour observer le jeu entre le tourillon et le coussinet. Noter que les cotes M, et M; n'ont de sens que si la piace -1- est en contact avec la piace -4-. (L'interprétation de leurs variations doit étre effectuée avec précaution). La variation de M, entre la position vantail libre et vantail busqué permet de quantifier le jeu radial sur le coussinet. Li accroissement de la cote Ms indique en général une usure au niveau du pivot. Il est recommandé de prendre, comme référence des cotes M, a Ms, celles mesurées 2 ou 3 mois aprés la lére mise en service. 3.5. RECOMMANDATIONS GENERALES SUR LA MAINTENANCE DES TOURILLONS Prendre toutes dispositions pour mesurer les usures sur le tourillon et sur les piéces de connexion au tirant Ne pas trop attendre pour rénover le systéme Avant toute rénovation, effectuer un diagnostic conceptuel précisFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 88 Vi=4, COMMENTATRES mple 4 neien d/ ancrage aux excentriqu de réglage sur le tourillon VI.4. Figure 1 Cran de verrouillage Tourillon Chardonnet. Exemple d'un systéme ancien a _excentrique de reglage déporté Exempie d'un systéme ancien a deux excentriques TOURILLON EXCENTRIQUEFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 89 VI-4. REGLAGE DE LA POSITION DE L’AKE DE ROTATION Li axe de rotation est matérialisé par une droite verticale passant par le centre du pivot inférieur et du tourillon supérieur. Lorsque les vantaux sont busqués, ils doivent s’appuyer sur le busc central et sur les butées latérales, et afin que la prise @'appui soit franche, il est nécessaire que le pivot et le tourillon supérieur ne soient pas sollicités dans cette configuration. Dans les concepts anciens, le probléme était résolu 4 1’ aide @ excentrique de réglage de position pour le tourillon supérieur et de coins de positionnement et de fixation pour les pivots. La position du tourillon supérieur était réglée de maniére a ce que sa butée soit en contact lorsque la porte était busquée. Linconvénient majeur du systéme réside dans son hyperstaticité qui empéche de connaitre la répartition exacte des charges entre te tourillon et sa butée ; il en découle que le tourillon, les excentrigques et les axes de connexion aux tirants sont fréquemment surchargés et s/ sent rapidement ; par ailleurs, du fait des efforts importants et de la corrosion, les excentriques sont souvent hors service aprés peu d’ années de service. Ces concepts aboutissent 4 des résultats catastrophiques lorsque les organes de tourillonnement ne sont pas largement. surdimensionnés Conscients de ces problémes, des concepteurs ont proposé diverses solutions 1) A. s_organes de régl. j; le réglage est effectué “parfaitement" lors du montage. Avantage : Solution économique Inconvénients ; Aprés usure des butées, de gros problémes de surcharges apparaissent sur les organes de tourillonnement et de connexion aux tirants auxquels il est difficile de remédier sans gros travaux 2) Dizants "élastiques" Les tirants sont montés souples sur une plage faible de déplacement autorisant le buscage sans surcharger le tourillon. Le réglage initial s‘effectue en agissant sur la distance au point @’ ancrage par vis et écrou. (Le pivot permet un déplacement radial) L/ ANALYSE DES DISPOSITIFS EXISTANTS AMENE A RECOMMANDER EMPLOI DES SYSTEMES DE MAINTIEN DU TOURILLON PAR TIRANTS "ELASTIQUES". MAINTENANCE PREVENTIVE Les excentriques étant souvent défaillants, un diagnostic conceptuel devra étre effectué avant toute rénovation.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 90 Wi-=5. COMMENTALRES IMPLANTATION DES TIRANTS VI. 5. Figure 1 rotation du tirant Il est conseillé a’ implanter les tirants en aévoyant la droite 00; @ une valeur @ comprise entre 5 et 7°, Cette valeur i est répétée pour 1’ implantation du second tirant, de maniére 4 conserver un angle entre tirants de (90° - a)FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 91 VI-S. RECOMMANDATIONS POUR LA CONCEPTION DE SYSTEMES D’ ANCRAGE DU TOURILLON SUPERIEUR A TIRANTS ELASTIQUES 1) Implanter les tirants selon les recommandations de la figure 1 2) Utiliser un systéme autorisant 3 degrés de liberté autour du point théorique d’ancrage, soit : - déplacements axiaux suivant 1’ axe x’x du tirant - rotation autour de 1’ axe y/y - rotation autour de 1’ axe 2’2 3) Pour éviter les chocs, prévoir un systéme assurant une raideur 4 caractéristique élastique dans les 2 sens du mouvement axial XIX et xx! 4) Prévoir un tirant long, de maniére a ce que les angles de rotation soient faibles. En supposant que 1’ oxydation puisse bloquer la rotation, la contrainte de flexion provoquée par le déplacement radial maximal du tirant, additionnée 4 la contrainte normale due aux efforts axiaux, ne doit pas dépasser la contrainte admissible (les contraintes doivent étre calculées en prenant en compte des majorations dues a la présence des filetages).FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 92 VI=5, COMMENTAIRES (Suite) PLAN DE PR! E_D! UN TERANT EF: UE VI.5. Figure 2 Capot en 2 parties Coté porte fp = ee BS Rondelles élastiques Béche d'ancrage Le nombre de rondelles-ressorts figuré ci-dessus est illustratif ; il devra faire l'objet d'un calcul précis pour chaque application.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 93 VI-5. RECOMMANDATIONS POUR LA CONCEPTION DE TIRANTS ELASTIQUES DU SYSTEME D' ANCRAGE DU TOURILLON SUPERIEUR (Suite) 5) La figure 2 représente un principe de tirant fixé élastiquement par des rondelles Belleville ; on remarque : 5.1.) que les rondelles-ressorts qui reprennent le poids de la porte sont constituées de rondelles empilées qui donnent une raideur multipliée par n, n étant le nombre de rondelles 1/une dans 1! autre. Dans le cas particulier de la figure 2, il y a, cété porte, 4 rondelles simples en opposition constituant un systéme ayant une raideur 4 fois plus faible qu’ une seule rondelle. Cette disposition permet 4 effort égal 4 une rondelle de disposer de 4 fois plus de course. Du cdté opposé a la rotule, il y a 4 ensembles de rondelles triples en opposition. Cette disposition permet permet de disposer de 4 fois plus de course qu’ une seule rondelle et de 3 fois plus a’ effort. Globalement, on dispose de la méme course de part et @ autre de la rotule, mais de 3 fois plus d’effort 14 ot les rondelles sont empilées. 5.2.) Le point faible des rondelles-ressorts est la corrosion @ interface qui, en adhérisant les rondelles entre elles, est susceptible de multiplier la raideur rp d’ un systéme de n rondelles par un facteur n? et entrainer leur rupture. Pour lutter contre ce phénoméne, les rondelles doivent d'une part étre graissées au montage sur chaque face par une graisse adhérente, et a’ autre part étre abritées sous un carter facilement démontable pour permettre une inspection aisée. Un trou de drainage doit Stre prévu 4 la partie basse 6) Les tirants sont constitués par des tiges de classe 8 x 8, dont les filetages sont roulés 4 fro: 7) Y Une excellente solution est constituée par un systéme de "béche @'ancrage" qu'il est Sventuellement possible, dans le cas de trés forte charge, d’intégrer au massif en s’ approchant des principes conceptuels et des calculs des structures mixtes béton/acier. MALNTENANCE VERIFIER au moins annuellement 1/ état des rondelles-ressorts. Points a vérifier : Eventuelle rupture : remplacer les rondelles. (Si les ruptures sont trop fréquentes, vérifier les réglages et la conception). Etat de corrosion: les rondelles doivent étre graissées sur les 2 faces. Vérification des fléches résiduelles, afin de détecter @’ éventuelles déformations permanentes.FRI 103 - Composants mécanigues critiques des portes busquées Vi=6. COMMENTATRES, LES PIECES D' APPUIS PORTE A DEUX NIVEAUX DE BUSCAGE x Butée de rive Poteau-tourillon PORTE A NIVEAUX MULTIPLES DE BUSCAGE Butées de rive Pieces de buscage 94FRI 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 95 VI-6, LES PIECES D’ APPUI VI. 6.1, GENERALITES Bn position de fermeture sous 1’ effet de la poussée hydrostatique, une porte a deux vantaux est équilibrée par les réactions de buscage qui s’exercent sur les appuis de rive et sur les piaces @ appui entre vantaux. Vocabulaire employé dans ce document = pour les appuis entre vantaux : Piéces de buscage - pour les appuis de rive : Butées de rive On distingue 1) Les_portes A 2 niveaux de buscage, dont chaque vantail posséde d'une part deux appuis inférieurs, l'un lié 4 la crapaudine, l'autre en extrémité de vantail et au méme niveau, et d’ autre part deux appuis supérieurs, l’/un prés du tourillon et l'autre au méme eau en extrémité de vantail. 2) Les portes & niveaux multiples de buscage, équipées des mémes appuis que ci-dessus, auxquels s’ajoutent des appuis intermédiaires. Li angle a! orientation de la normale N aux butées de rive (voir Article V-4.) joue un réle sur le comportement des structures de porte ; en effet : Si 8 < a (voir V-4.1. et V-4.3.), le poteau tourillon s/ appuie continuellement sur le chardonnet et ne fléchit en principe pas dans le plan perpendiculaire au vantail ; il est toutefois prudent de prendre en considération les possibilités de mauvais réglage, surtout pour les portes a tirants supérieurs non réglables, pour lesquelles les poteaux tourillons devront étre calculés 4 la flexion. Si 8 = a (voir V-4.2.), le poteau tourillon travaille en flexion entre appuis et son degré de sollicitation dépendra de la disposition des poutres. Les portes 4 2 niveaux d’appuis conviennent bien aux structures dont le rapport largeur/hauteur est élevé, ce qui est souvent le cas des portes amont des écluses fluviales, et celui des portes maritimes de grande largeur. Ce concept convient bien aux structures 4 double bordé. Ce systéme a en outre 1’ avantage 4’ étre parfaitement isostatique et simple a régler. Les portes 4 appuis multiples s‘imposent davantage pour les portes hautes et a simple bordé ; il a également 1’ avantage de mieux répartir les efforts de buscage. Mais en contrepartie, ce systéme impose des réglages précis des butées et des piéces de buscage, qui sont difficiles a bien réaliser.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 9% Vi=6.2. COMMENTALRES SEMPLE L u = MAS DE PRINCT VI.6.2. Figure 1 Pieces de buscage entre vantaux VI.6.2. Figure 2 Butées de rivePRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 97 VI-6. 2. DISPOSITIONS CONCEPTUELLES DES PIECES D’ APPUIS 1) Toutes les pi&ces a’ appuis doivent étre démontables 2) Les platines boulonnées devront étre préférablement perpendi- culaires 4 la normale N du point de contact des piéces a’ appuis 3) Les rayons de courbure R des piéces devront étre largement dimensionnées afin de réduire le niveau de pression de contact, ealculé par les formules de Hertz, qu'il est conseillé de limiter si possible 4 une pression de 1,2 fois la limite élastique du matériau le moins résistant - pour deux surfaces cylindriques de méme rayon en contact sur une génératrice, la pression est donnée par : ppl 2 p= 0,59 |[- + wR, P pour de 1’ acier £36 on aura : R>3,9 - (unités : daN et mn) - pour 2 surfaces en contact, l'une plane et 1’ autre cylindrigue Pog) i p=0,418 [-- uioR P pour de 1’ acier £36 on aura : R2 1,97 - unités ; daN et mm u avec E Module de Young = 21 000 daN/mm? pour 1/ acier P pression de contact PB charge appliquée u longueur de 1a génératrice de contact R rayon de courbure 4) La largour B des pices @’ appuis contrales devra stro suffisante de maniére a permettre le buscage des vantaux, néme s'ils se présentent avec un écart de 10 cm mesuré sur 1’ axe longitudinal pour un sas de largeur 12 m (Fig. VI.6.2. Fig. 1). 5) On calcule les dimensions R (le rayon de courbure) et u (la longueur de la génératrice de 1’ appui le plus chargé). Pour les autres appuis, on conserve la méme valeur de R et on réduit éventuellement la longueur u. 6) Il est vivement conseillé a’ intégrer 1/ appui de rive inférieur ala crapaudine (voir VI.2. Figure 8) pour la partie mobile et au pivot pour la partie fixe, afin d’assurer une grande précision de la cote V primordiale pour un bon fonctionnement. MAINTENANCE Vérifier annuellement 1’ usure des butées de rive et des piéces de buscage accessibles. Tous les 5 ans si possible, vérifier 1’ état de toutes les piéces @’ appuis.RT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 98 VI=6.2. COMMENTATRES (Suite) FONCTION PREBUSCAGE La fonction pré-buscage, permettant de remettre les vantaux symétriquement en position identique, est complétée avantageusement par un redémarrage & vitesse lente permettant de réduire les effets d’inertie en fin de fermeture. A arrive le premier, attend 8 A et 8 arrétés en position de pré~ buscage et repartent ensemble Fermeture completeFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 99 VI-6. 2.1, VI-6. 2.2 Pré-buscage Le "pré-buscage" consiste a stopper les vantaux avant leur fermeture afin de les positionner identiguement. Le premier vantail qui atteint la position de pré-buscage attend le second, les deux repartent ensuite ensemble a vitesse réduite. Cette disposition présente 1’ avantage de permettre une meilleure position de buscage finale. RECOMMANDATI ON Prévoir la fonction pré-buscage Centreur Il est parfois prévu un centrage mécanique des vantaux en position de fermeture a l'aide de dispositif appelé centreur, composé d'un galet fixé sur un vantail qui s'engage sur un berceau fixé en regaré sur 1’ autre vantail. Li installation du dispositif impose une excellente géonétrie d’ ensemble, ainsi qu'un pré-buscage précis et fiable des vantaux. Un mauvais réglage est susceptible d@'entrainer son usure rapide, et le défaut de pré- buscage peut causer des dommages substantiels. Porte busquée, ces piaces rigidifient 1’ ensemble. Cependant un choc de bateau peu important et dissymétrique peut facilement provoquer leur rupture. Pour les portes maritimes soumises a la houle, leur utilisation est prohibée. Dans les autres cas, leur utilité est controversée. EXPLOLTATION - MAINTENANCE Vérifier mensucllement que la fonction pré-buscage ¢! offectue correctement.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 100 Vi=7_COMMENTALRES. VI.7. Figure 1 chape 4 rotule L' ouverture ne doit étre déclenchée que pour une différence de niveaux amont/aval d'une valeur décidée a 1’ avance et mesurée par des capteurs précis et fiables (0,10 m précédemment indiqués). NE PAS CONFONDRE LA DENIVELLATION MAXIMALE DE CALCUL DES VERINS, EXPRIMEE EN DIFFERENCE DE NIVEAUK, AVEC LA VALEUR MAXIMALE DE DENIVELLATION AMONT/AVAL AUTORISEE A L‘ OUVERTURE, QUI EST UNE VALEUR TRES SENSIBLEMENT PLUS FAIBLE. La réserve de puissance des mécanismes est prévue pour vaincre les efforts de trainée, d‘/inertie, de courant, de vent, de frottement et éventuellement de clapot.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 101 VI-7. COMMANDE PAR VERIN HYDRAULIQUE | Li article V-4. rappelle les principes 4’ implantation d@’ un vérin hydraulique de manoeuvre a attague directe (c’ est-a-dire sans dispositif intermédiaire tel que bielles). Ce présent article traite de la conception et de la maintenance des piéces de liaison de ces vérins = cardan - chape a rotule - structure d! ancrage | VI. 7.1, GENERALITES | VI. 7.2. LES EFFORTS DE MANOEUVRE Dans les calculs des efforts (articles II, III et IV), on a vu que les moments de manoeuvre d’ ouverture étaient essentiellement gouvernés par la poussée hydrostatique 4 vaincre et par les forces hydrodynamiques (forces de trainée proportionnelles au carré des vitesses de rotation, les forces d’inertie proportionnelles aux accélérations). Il en découle que les lois de manoeuvre, la vitesse en particulier, auront une importance primordiale. | Il faudrait théoriquement mettre en oeuvre des motorisations capables a’ assurer des lois a’ accélération et de décélération uniformément variables et de moduler les vitesses en fonction des efforts. Dans la pratique courante : 1) On Gétermine le temps 4’ ouverture ou de fermeture le plus long possible restant acceptable entre 1 mn et 1 mn 30 sec. 2) On choisit des vitesses de démarrage et de ralentissement lentes, souvent la moitié de la vitesse de croisiére 3) On prévoit des dispositions annexes telles que soupape de surpression et amortisseur. Pour des portes 4’ écluses fluviales de largeur 12 m, il est courant de déterminer la capacité des mécanismes pour une dénivellation hydrostatique équivalant 4 0,30 m, sachant que l'ouverture ne sera pas exécutée pour une Génivellation hydrostatique amont/aval réelle supérieure 4 0,10 m. 4) Pour les portes maritimes soumises au clapot, les mécanismes seront dimensionnés pour des dénivellations supérieures prenant en compte les efforts cycliques de la houle incidente. 5) De nombreux autres facteurs peuvent intervenir dans la détermination des puissances et des forces de manoeuvre, par exemple : le courant, le vent, les inversions de plans d’ eau. Les puissances doivent étre en fait déterminées pour chaque cas | particulier en prenant en compte toutes les situations possibles. Il faut cependant respecter les principes suivants EXELOLTATION - MAINTENANCE : Vérifier mensuellement la différence de niveau déclenchant les autorisations d! ouverture des portes, contréler les pressions de fonctionnement au démarrage, en cours d/ ouverture ou de fermeture, en fin de mouvement.FRI 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 102 PLE_D) DE_CARDAN VI.7. Figure 2 2 e e® Eléments du corps de cardan @® @@QOOOO Coussinet bronze et Axes horizontaux et Plaques @’ arrét 4’ axe et Béche et Tourillons solidaires du vérin ©OOO©COOO Chapeau supérieur de protectionFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 103 VI. 7.3. MONTAGE DU VERIN DE MANOEUVRE DE VANTAIL VI.7.3.1, Le cardan (VI. 7. Figure 2) Le vérin opére en position horizontale ; pour réduixe sa portée fléchie et soumise aux efforts de compression, il est maintenu sur le cylindre par un cardan positionné environ au tiers avant du corps alors que 1’ extrémité de tige est connectée au vantail par une chape a rotule ; cette disposition permet de réduire la longueur critique de flambage du vérin. Lraxe vertical du cardan assure le débattement du vérin dans le plan horizontal ; il est constitué de deux tourillons obligatoirement équipés de coussinets. L’ axe horizontal donne le degré de liberté nécessaire 4 un fonctionnement isostatique correct du vérin ; il n'est généralement pas monté sur coussinet. VI. 7.3.2. La rotule d/extrémité de tige (VI.7. Figure 3) ns tri es - Blocage axial de la bague intérieure de 1a rotule xepére -4- par l/entretoise repére -6-, par la rondelle repére -8- et la tige filetée repére - Etanchéités de la rotule par joint V repére -5- - Apport de graisse environ tous les 2 mois pour assurer le remplissage des cavités annulaires a et b. Ce remplissage permet de réduire les entrées d/eau et les effets de la condensation préjudiciables au bon fonctionnement des rotules. VI. 7.3.3. Problémes identifiés sur ces montages 1) Les efforts appliqués s‘inversent a chaque manoeuvre de fermeture ou d’ ouverture, provoquant parfois des usures rapides des coussinets, des portées de 1’ axe horizontal et des emmanchements A, B, C, D. permettant de constituer le cadre du cardan. 2) Les rotules d’extrémité se détériorent fréquemment et trés rapidement 3) Les fixations du support ancrées recevant les axes horizontaux du cardan, tras sollicitées par des efforts alternés, ont tendance 4 se desceller et a se rompre.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 104 XEMPLE DE MONTAGE LED! EXTREMITE DE TIGE DE VER) VI.7. Figure 3 Axe Entretoise Attache solidaire du vantail Goujon de fixation Chape fixée en extrémité de tige du vérin Rondelle de fixation Rotule lisse Plaque a’ arrét anti- rotation © © OOO ® © ©0®@ Joint a’ étanchéité Anneau élastique en acier inoxydableFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 105 RECOMMANDATIONS 1) Prévoir 1’ installation des mécanismes au-dessus du niveau des PLHLE, 2) Prendre des dispositions pour réduire les efforts de début et de fin de manoeuvre : - si possible accélération et décélération variables, ralentissement significatif au démarrage et en fin de mouvement - liniteur @ effort éventuellement des amortisseurs en notant qu'il faut préférer des amortisseurs hydrauliques (dégradation a’ énergie aux systémes élastiques). Cependant, si les lois de mouvement sont maitrisées, il est possible de s’en passer. 3) Surdimensionner les organes mécanigues 4! interface, surtout pour les ouvrages fréquemment opérés 4) Dans le type de cardan représenté VI.7. figure 2, les emmanchements A, B, C et D doivent étre serrés, les piéces repére -1-, -1'-, -2- et -2/- doivent étre trés rigides 5) Pour les ouvrages trés sollicités et souvent manoeuvrés, il est conseillé de prévoir des améliorations technologiques pour assurer les micro-mouvements nécessaires des axes horizontaux dans les meilleures conditions, par exemple : traitement superficiel de durcissement de l’alésage, graissage des surfaces, adjonction a’ étanchéités pour éviter la corrosion 6) Les rotules d@’extrémité de tiges doivent étre largement dimensionnées, leur montage doit étre parfaitement réalisé afin @ éviter tout bridage (les rotules tolérent mal la corrosion). MAINTENANCE - Vérifier chaque mois visuellement les jeux du cardan et de la rotule de vérin par observation durant les manoeuvres Faire annuellement cette vérification en effectuant des mesures (déduction des jeux par mesure des déplacements relatifs des organes mécaniques). - Veiller au parfait remplissage de graisse des rotules.FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 106 VI-1. COMMENTATRES (Suite CHASSIS FIXE PAR TIGES D’ ANCRAGE VI.7. Figure 4FRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 107 VI-7. 4, ANCRAGE DU VERIN VI.7.4.1. Chassis fixé par tiges a’ ancrage Ce qui suit est limité aux composants mécaniques de 1’ ancrage. Il est supposé que les massifs de béton sont confortablement dimensionnés et qu’ils sont capables de reprendre les efforts sans nouvements. Dans le systéme @’ ancrage tel que représenté ci-contre, il apparait fréquemment de nombreux désordres dus dune part aux efforts alternés et 4’ autre part aux surcharges (pas de ralentissement en fin de course, tarage de l/ installation trop élevé, etc...). Une fois que le problame des efforts est bien circonscrit, il faut s'assurer de la qualité des fixations en respectant les prescriptions suivantes : 1) Les éléments de fixation constitués par des tiges longues, seront de qualité 6x8, dont les filetages seront réalisés par roulage 4 froid. Ces tiges seront précontraintes par serrage contrdlé des écrous. 2) Les tiges a’ ancrage ont deux fonctions a) xeprenére le moment de basculement M = FyH qui se traduit par un effort Fy = F,H/D (pour simplifier : on suppose que ce moment de basculement n’est repris que par les 2 lignes de tiges T, et T,) on ne tient pas compte de la béche centrale. Chaque tige doit reprendre un effort F, = Fy/n, ou Fy/n, ny ef ny étant le nombre de tiges des lignes T, et T, b) Assurer 1’ adhérence du support pour résister aux efforts de glissement 3) Lieffet de basculement cas VI.7 Fig. 4 met en traction la ligne T, et comprime les surfaces prés de la ligne T,. Il ne doit pas y avoir décollement sur la ligne 1). Ceci impose que la force de précontrainte par tige soit telle que P,>Fy, Py. étant la tension initiale obtenue par le serrage initial ‘des tiges. 4) En outre, il faut que la force F, du vérin ramenée a 1’ inter- face chassis /béton soit toujours équilibrée par une force anta- goniste |R,|}F,l.Le basculement du chassis allége la réaction Ry d'une valeur F,xH/D et augmente Rg, de la méme valeur. Ceci étant, on admettra que le moment de F, n’affecte pas les condi- tions a’ adhérence du chassis. On vérifiera donc les relations Condition d’ adhérence Condition de non-décollement Fa Py >t,2 2 Py > Fa £ force maximale de manoeuvre du vérin coefficient de frottement force de précontrainte d’1 tige obtenue par serrage initial Fy, = force maximale d’ arrachement exercée par tige nm), My = respectivement nb de tiges des lignes 7, et T, n= nombre total de tiges 5) Observer le comportement du chassis durant la manoeuvre au moins une fois tous les 2 mois (il s'agit de vérifier s/il se déplace). Vérifier le serrage des tiges annuellement. Surveil- ler Ll’ ancrage du chassis : AUCUN MOUVEMENT N’ EST ADMISSIBLEFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 108 ANC) BECHE VI.7. Figure 5 Axe de vérin dispositif | > de Fégiage103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 109 VI. 7.5. ANCRAGE PAR BECHES Liancrage par béches convient aussi bien a la fixation des cardans de vérins gu’a celle des points a’ ancrage des tirants maintenant les tourillons de porte. Les béches sont des structures-poutres encastrées dans le massif, l' approche élémentaire de ce concept consiste 4 considérer que l'encastrement s’effectue en deux points A et B au niveau desquels des semelles transmettent des efforts de compression au sein du massif de béton. Dans ce concept simplifié, les semelles doivent étxre épaisses et convenablement raidies pour limiter les pressions 4 des valeurs comprises entre 50 et 75 daN/em?. La béche est placée dans une réservation ménagée dans le massif, aéfinie en coupe par le rectangle abcd ; des dispositions sont prévues pour assurer la continuité du massif aprés mise en place des béches et du béton de 2éme phase, a savoir : repiquage des surfaces en attente, ferraillage en attente, continuité des fers filants, ete. La structure des béches doit étre trés rigide. Blle sera avantageusement munie de "connecteurs" permettant de renforcer 1’ adhérence avec le béton. Les bords du béton devront étre renforcés avec des corniéres ou des téles pliées pour prévenir 1' éclatement. Les béches peuvent aussi étre congues et calculées comme des structures mixtes acier/béton, pour lesquelles les conditions a’ adhérence en particulier, et les autres suggestions spécifiques au calcul des structures mixtes acier/béton, devront étre respectées. MALNTENANCE Surveiller 1’ ancrage des béches et la tenue du massif AUCUN MOUVEMENT N’ EST ADMISSIBLEFRT 103 - Composants mécaniques critiques des portes busquées 110 EXTRAIT NOTICE S.T.C, QGN" 88-2 - Décembre 1988 "LA PROTECTION CONTRE LA CORROSION DES STRUCTURES METALLIQUES IMMERGEES" Tableau des différences de potentielsoa |] we a ea [| wn ow ~ [oe ef fe[ fe] ew] se) wer | se | ea | ose [ee [fom [ones "noo af eleleltsls}el= za} s| xo] | sar] [su [en | onan emien | ose wpalsl= | ete] fs lstels sa ss] sof se] sxe] se | se [son] me ws 7 wl=lsbeltebelele va os] oo | om wa [ow 003 7 oe 1% om ‘ocy| ess] cs] oss] oss | ne xn09 va" vowe | oe eax mur] oss | ozs ‘Hos - | w zl leds lelsletclglelelelale elie). le gz] |. t vas | eonay oT REALET ES EVELE Tat Pere to] LETTE [ge | | # | suscisnon wisn S30¥IN1W 12 _XnVI3H SBMDIOND av109 S4on 1TH U8 STHANALOd 30 $39NBNIISIO SO AYTAVL | SAN3H3NDI3SNIM Weeee Te BAAaTENOD ITE