Evaluación visual de deterioros en pavimentos asfálticos

ANEXOB
Instructivoparalainspeccin
visualylaevaluacindelos
deteriorosdelospavimentos
asflticosdecarreteras
Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de

rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras
B-2
Anexo B Instructivo para la inspeccin visual y la evaluacin de los
deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras
ANEXO B
INSTRUCTIVO PARA LA INSPECCIN VISUAL Y LA EVALUACIN DE
LOS DETERIOROS DE LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS DE
CARRETERAS
Autor: Pedro Miguel Leguzamo M, para el Consorcio BETA (Contrato INVAS 2761/07)
B.1. INTRODUCCIN
La aplicacin de procedimientos para el mantenimiento y la rehabilitacin de las

estructuras de pavimentos asflticos dentro de la conservacin vial, involucra una
serie de actividades y procedimientos en los cuales juegan un papel importante el
inventario, la clasificacin y cuantificacin de los diferentes deterioros, as como su
evaluacin.
La caracterizacin de pavimentos permite, a travs de tcnicas invasivas y no

invasivas, realizar la evaluacin del estado de un pavimento. La inspeccin visual de
los deterioros de los pavimentos es una tcnica no invasiva que puede ser aplicada
en forma manual o mecanizada, la cual permite identificar los defectos
superficiales de un pavimento asfltico.
Los mtodos manuales estn afectados por una importante variabilidad en sus
resultados; sin embargo, este hecho no los invalida como tcnica, sino que, ms
bien, obliga a dedicar esfuerzos para reducir dicha variabilidad. De hecho, diversas
agencias internacionales de reconocida trayectoria an continan aplicando esta
prctica. Una investigacin realizada por la FHWA [ref. B.1] concluy que dentro
de las principales causas de la variabilidad estn las siguientes: (i) limitaciones
fsicas de los inspectores; (ii) falta de capacitacin continua; (iii) carencia de
manuales de procedimiento; (iv) aumento en el nivel de interpretacin cuando
existe una cantidad importante de defectos superficiales y tramos extensos de
inspeccin. Dos elementos que permiten reducir en cierto grado esta variabilidad
son la estandarizacin y la sistematizacin del proceso de inspeccin.
Con el propsito de disponer de una herramienta til que permita estandarizar los
trabajos de inspeccin de los deterioros de los pavimentos asflticos de carreteras,
as como su cuantificacin y clasificacin, se ha elaborado este instructivo con el
cual se pueden llevar a cabo, de una manera prctica y sencilla, la caracterizacin y
B-3
la evaluacin de los deterioros de un pavimento asfltico, obteniendo la

informacin necesaria para el diseo de las obras de rehabilitacin.
El instructivo incluye los deterioros que se consideran ms relevantes en los

pavimentos asflticos de las carreteras del pas. Cada tipo de deterioro es definido
y clasificado de acuerdo con su condicin estructural o funcional; adems, se
presenta una imagen que lo ilustra y se plantean las posibles causas ms comunes
que le dan origen.
Para la elaboracin de este instructivo se han tenido en cuenta diversas

experiencias en la prctica local, as como la experiencia de agencias reconocidas
de otros pases.
B.2. PERSONAL Y EQUIPO
Los trabajos de evaluacin de los deterioros del pavimento, realizados a partir de la

inspeccin visual, deben ser dirigidos y realizados por personal profesional
capacitado y con la experiencia suficiente en el tema. La comisin de campo deber
estar conformada por un ingeniero y un auxiliar evaluador. Generalmente, el
nmero de comisiones estar asociado al rendimiento que se espera obtener en el
proyecto.
El equipo de medicin bsico para adelantar esta actividad est conformado por un
odmetro, una cinta mtrica o flexmetro, una calculadora, una regla mtrica
(mnimo 3 metros de longitud), una cmara fotogrfica y una planilla para la toma
de datos.
La comisin deber disponer de un equipo bsico de seguridad durante los trabajos

de inspeccin en la carretera, el cual incluye chalecos y conos reflectivos, as como
seales informativas del trabajo que se est realizando.
B.3. TIPOS DE DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS DE CARRETERAS
El deterioro se define como la alteracin producida en la superficie de un

pavimento asfltico, detectable visualmente en la mayora de los casos, la cual
puede ser producida, entre otras, por la accin de las cargas del trnsito, el agua,
las acciones climticas y, en algunos casos, por deficiencias en los procesos de
produccin y construccin, as como por la calidad de los materiales.
B-4
La metodologa planteada para la clasificacin y la cuantificacin de los deterioros

de los pavimentos flexibles en carreteras considera dos categoras de deterioros,
en acuerdo con lo establecido en la metodologa VIZIR, adoptada como sistema
para el presente instructivo [ref. B.2]: los deterioros del Tipo A, que caracterizan
la condicin estructural del pavimento y los deterioros del Tipo B, en su mayora
de tipo funcional.
En las Tablas B.1 y B.2 se presentan listados de los diferentes deterioros relevantes
de cada tipo, a cada uno de los cuales se le ha asignado un cdigo (abreviatura) que
permite la identificacin precisa de cada uno de ellos. Para ilustracin del
evaluador, se incluyen fotografas de los diferentes deterioros, con sus respectivos
niveles de gravedad, de acuerdo con la metodologa VIZIR y con la clasificacin
establecida en las Tablas B.4 y B.5.
Tabla B.1.
Deterioros del Tipo A
NOMBRE DEL DETERIORO CDIGO UNIDAD DE MEDIDA

Ahuellamiento AH m
Depresiones o hundimientos longitudinales DL m
Depresiones o hundimientos transversales DT m
Fisuras longitudinales por fatiga FLF m
Fisuras piel de cocodrilo FPC m
Bacheos y parcheos B m
B-5
Tabla B.2.
Deterioros del Tipo B
UNIDAD DE
NOMBRE DEL DETERIORO CDIGO
MEDIDA
Fisura longitudinal de junta de construccin FLJ m
Fisura transversal de junta de construccin FTJ m
Fisuras de contraccin trmica FCT m
Fisuras parablicas FP m
Fisura de borde FB m
Ojos de pescado O un
Desplazamiento o abultamiento o
DM m
ahuellamiento de la mezcla
Prdida de la pelcula de ligante PL m
Prdida de agregados PA m
Descascaramiento D m2
Pulimento de agregados PU m
Exudacin EX m
Afloramiento de mortero AM m
Afloramiento de agua AA m
Desintegracin de los bordes del pavimento DB m
Escalonamiento entre calzada y berma ECB m
Erosin de las bermas EB m
Segregacin S m
B-6
B-7
B-8
B-9
B.3.1. Descripcin de los deterioros del Tipo A
B.3.1.1 Ahuellamiento (AH)
Depresin longitudinal continua en zonas localizadas, generalmente en la

trayectoria de circulacin de las llantas del vehculo, la cual puede generar
levantamientos en las zonas adyacentes a lo largo de la depresin.
Profundidad
< 20 mm
Profundidad entre
20mm y 40 mm
Profundidad
> a 40 mm
Las causas ms probables de este tipo de deterioro son: cargas de trnsito

superiores en magnitud y frecuencia a las utilizadas para el diseo de la estructura
de pavimento; espesor de pavimento insuficiente; compactacin o calidad
deficiente de la base.
B - 10
B.3.1.2. Depresiones o hundimientos longitudinales (DL) y transversales (DT)
Depresiones localizadas de la superficie del pavimento. Este tipo de deterioro

puede estar orientado longitudinal o transversalmente.
Profundidad
< 20 mm
Profundidad entre
20mm y 40 mm
Profundidad
> a 40 mm
Este tipo de deterioro est asociado a diversas causas, dentro de las cuales se
encuentran: asentamiento localizado de la subrasante; deficiencias en el proceso
constructivo como, por ejemplo, mala compactacin; deficiente compactacin en
rellenos para estructuras hidrulicas y de servicios; deficiencia del drenaje
subsuperficial.
B - 11
B.3.1.3. Fisuras longitudinales por fatiga (FLF)
Corresponden a fisuras predominantemente paralelas al eje de la va y localizadas

en reas sujetas al trnsito vehicular (huellas del trnsito). El fisuramiento se inicia
en la superficie de las capas asflticas y evoluciona en sentido descendente.
Fisuras finas en la
huella de rodamiento
< 6 mm
Fisuras abiertas y con

cierta frecuencia se
encuentran
ramificadas.
Fisuras muy
ramificadas y/o muy
abiertas. Bordes de
fisuras ocasionalmente
degradados
Las causas ms comunes de este tipo de deterioro son los altos esfuerzos
horizontales de tensin producidos por las llantas de los vehculos pesados, as
como una baja rigidez de la capa asfltica superior, a causa de las altas
temperaturas superficiales
B - 12
B.3.1.4. Fisuras piel de cocodrilo (FPC)
Corresponde a una serie de fisuras interconectadas que se generan formando

polgonos irregulares de ngulos agudos, generalmente localizadas en reas sujetas
al trnsito vehicular. El fisuramiento se inicia en la parte inferior de las capas
asflticas donde los esfuerzos y las deformaciones de tensin producto de las
cargas repetidas de trnsito, alcanzan su mayor magnitud.
Formacin de mallas
grandes (>500mm), con
fisuras finas, sin
prdida de material
Presencia de mallas
ms densas (<500mm),
con prdida ocasional
de material,
desprendimiento y ojos
de pescado en
formacin
3
Presencia de mallas
densas con fisuras muy
abiertas y fragmentos
separados (<200mm),
con prdida ocasional
y/o generalizada de
material.
La causa principal de estas fisuras es la fatiga de las capas asflticas sometidas a

repeticiones de cargas en un mismo sitio, superiores a las permisibles. Otra causa
puede ser la insuficiencia estructural del pavimento.
B - 13
B.3.1.5. Bacheos y parcheos (Reparaciones) (B)
Corresponde a reas donde se ha realizado la remocin y reemplazo del

pavimento, por materiales generalmente similares a los del pavimento original. La
intervencin puede ser superficial slo a nivel de la capa asfltica mediante
parcheo, o una intervencin que involucre capas subyacentes mediante
bacheo.
Intervencin superficial
ligada a deterioro Tipo
B
Intervenciones ligadas
a deterioros Tipo A.
Comportamiento
satisfactorio de la
reparacin.
Intervenciones ligadas
a deterioros Tipo A.
Ocurrencia de fallas en
la zona reparada.
Las causas pueden estar asociadas a deficiencias en el drenaje subterrneo

produciendo retencin de agua en estas reas; deficiencias en el proceso
constructivo (contaminacin de materiales; mala compactacin); as como
deterioro progresivo y permanente, producto de una inadecuada intervencin en
parcheos y bacheos anteriores.
B - 14
B.3.2. Descripcin de los deterioros del Tipo B
B.3.2.1. Fisura longitudinal de junta de construccin (FLJ) y transversal de junta

de construccin (FTJ).
Corresponde a fisuras en sentido longitudinal y transversal, coincidentes con

juntas de construccin.
Fina y nica
< 6 mm
- Ancha sin
desprendimiento
6mm.
- Fina y ramificada.
Ancha > 6mm con

desprendimientos o
ramificada
Generalmente, la causa principal de este deterioro est asociada a un proceso

constructivo deficiente de la junta longitudinal y/o transversal, el cual puede
involucrar falta de ligante en las paredes de la junta, o deficiencia en la
compactacin de la mezcla asfltica. Tambin, puede obedecer al reflejo de juntas
de un pavimento de concreto hidrulico existente en capas inferiores.
B - 15
B.3.2.2. Fisuras de contraccin trmica (FCT)
Esta forma de deterioro involucra diversos tipos de fisuras, principalmente de tipo

transversal, y en bloque, que aparecen en diversas reas de la superficie del
pavimento. Se diferencian de otros deterioros, como FLF y FPC, porque se
presentan en zonas donde no hay repeticiones permanentes de carga, aun cuando
es evidente que stas pueden aumentar su nivel de deterioro.
Fisuras finas
< 6 mm
Fisuras
- Anchas 6 mm sin
desprendimientos
- Finas con
desprendimientos
- Ramificadas
Fisuras anchas Ancha

>6 mm con
desprendimientos o
ramificada
Este deterioro se presenta principalmente a causa de la contraccin trmica de las

capas asflticas, debido a los ciclos diarios de temperatura. Tambin, por el uso de
un tipo de asfalto inadecuado para las caractersticas climticas de la zona.
B - 16
B.3.2.3. Fisuras parablicas (FP)
Fisuras en forma de parbola, que se presentan por el frenado, giro o circulacin a

muy baja velocidad de cargas pesadas que hacen deslizar y deformar la capa
superior del pavimento.
Fisuras finas
< 6 mm
Fisuras anchas 6mm

sin desprendimientos

6mm con
desprendimientos
Este deterioro se presenta generalmente en mezclas asflticas de baja estabilidad

y, en algunos casos, en sectores donde no hay adecuada liga (adherencia) entre las
capas asflticas y las capas subyacentes de la estructura. Este deterioro se
evidencia ms en zonas donde el pavimento experimenta elevados esfuerzos
tangenciales (curvas) y en tramos de alta pendiente longitudinal, as como en zonas
de frenado y aceleracin de los vehculos.
B - 17
B.3.2.4. Fisuras de borde (FB)
Este tipo de fisuras generalmente son continuas y con tendencia longitudinal, que
se localizan paralelas y cerca al borde externo del pavimento.
Fisuras finas
< 6mm
Fisuras anchas 6mm

sin desprendimientos

6mm con
desprendimientos
Sus causas pueden ser variadas. Una de las principales es la ausencia de berma o
bordillo, lo cual se traduce en falta de confinamiento lateral de la estructura. Otras
causas son: deficiencias en la compactacin en el borde del pavimento; aplicacin
de cargas muy cerca del borde del pavimento; abertura de una junta de ampliacin
de calzada y cambios volumtricos de los suelos de subrasante por modificacin
estacional de la humedad.
B - 18
B.3.2.5. Ojos de pescado (O)
Cavidades de forma aproximadamente redondeada, las cuales resultan del

desprendimiento ocasionado por el trnsito, de trozos de carpeta afectados por el
fisuramiento tipo piel de cocodrilo, por depresiones o desintegraciones
localizadas de la mezcla asfltica.
Cantidad: < 5
Dimetro: 300mm
Cantidad: 5 a 10
Dimetro: 300mm
Cantidad: < 5
Dimetro: 1000mm
Cantidad: > 10
Dimetro: 300mm
Cantidad: 5 a 10
Dimetro: 1000mm
Su origen puede estar asociado al avance de otro tipo de deterioros, como las
fisuras tipo piel de cocodrilo. Tambin, se pueden producir por espesores
insuficientes de las capas asflticas, as como por retencin de agua en reas
fisuradas y/o deformadas.
B - 19
B.3.2.6. Desplazamiento o abultamiento o ahuellamiento de la mezcla (DM)
Ondulaciones transversales sucesivas de la mezcla asfltica, o ahuellamiento que se

produce exclusivamente en las capas asflticas.
Profundidad
< 20 mm
Profundidad
20 mm 40 mm
Profundidad
> 40 mm
Este tipo de deterioro se origina por la deficiencia de estabilidad de la mezcla

asfltica, por el uso de agregados redondeados, por una dosificacin de asfalto en
exceso o por el empleo de asfaltos blandos.
B - 20
B.3.2.7. Prdida de la pelcula de ligante (PL)
Este deterioro corresponde al desprendimiento progresivo de la pelcula de ligante

bituminoso que envuelve los agregados ptreos, el cual evoluciona con la accin
del trnsito y de los agentes climticos.
Prdidas aisladas
Prdidas continuas
Prdidas generalizadas
y muy marcadas
La causa principal de este deterioro es la hidrofilia de los agregados. Otras causas

pueden estar asociadas con la calidad del asfalto, as como con la contaminacin de
los agregados (sucios) y los efectos de agentes agresivos (agua y solventes, entre
otros).
B - 21
B.3.2.8. Prdida de agregados (PA)
Este deterioro corresponde al desprendimiento progresivo de los agregados

ptreos, desintegrando la capa de rodadura.
Prdidas aisladas
Prdidas continuas
Prdidas generalizadas
y muy marcadas
Este tipo de deterioro es comn y casi exclusivo que se presente en los

tratamientos superficiales, debido a deficiencias en el proceso de constructivo.
B - 22
B.3.2.9. Descascaramiento (D)
Corresponde a la prdida de fragmentos de la capa asfltica superior, sin llegar a

afectar las capas subyacentes.
Profundidad: 25 mm
rea: 0.8 m2
Profundidad: 25 mm
rea: > 0.8 m2
Profundidad:>25 mm
rea: 0.8 m2
Profundidad: > 25 mm
rea: > 0.8 m2
Las causas principales de este deterioro estn asociadas a la deficiente adherencia

entre la capa asfltica y la capa subyacente, as como a un espesor insuficiente de
la capa de rodadura.
B - 23
B.3.2.10. Pulimento de agregados (PU)
Este deterioro se evidencia por la presencia de agregados expuestos con caras

pulimentadas en la superficie del pavimento, generando superficies lisas que
pueden afectar la resistencia al deslizamiento. Este deterioro est relacionado
ntimamente con la seguridad vial frente a accidentes de trnsito, por la deficiencia
de adherencia que se suscita en el contacto entre el neumtico y el pavimento.
Para adelantar la evaluacin, se consideran los siguientes niveles de gravedad:
Nivel de gravedad 1. Longitud comprometida < 10% de la seccin (100 metros) en

una calzada, reas aisladas muy locales. Se debe mantener en continua
observacin.
Nivel de gravedad 2. Longitud comprometida 10% a < 50% de la seccin (100

metros) en una calzada, reas aisladas y continuas.
Nivel de gravedad 3. Longitud comprometida 50% de la seccin (100 metros) en

una calzada, reas continas.
La causa de este deterioro es la utilizacin de agregados ptreos de alta

susceptibilidad al pulimento en condiciones de servicio, tal el caso de los agregados
calizos.
B - 24
B.3.2.11. Exudacin (EX)
Corresponde a la presencia de una pelcula de asfalto libre en la superficie del

pavimento, la cual presenta un aspecto brillante y pegajoso que, bajo condicin de
superficie hmeda, produce importantes prdidas de friccin.
Se presenta de forma
puntual en un rea
especfica.
Se presenta continua
sobre el rea o
trayectoria por donde
circula la rueda del
vehculo.
Se presenta continua y
muy marcada en
diversas reas de la
superficie del
pavimento.
La exudacin se debe principalmente a defectos en la manufactura de la mezcla,

asociados a una cantidad excesiva de asfalto o un contenido muy bajo de vacos
con aire.
B - 25
B.3.2.12. Afloramiento de mortero (AM)
Corresponde al afloramiento de agua infiltrada, junto con materiales finos de la

capa de base. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie
del borde de las fisuras indica la existencia de este fenmeno.
Localizados y apenas
perceptibles
Intensos
Muy intensos
La ausencia o un inadecuado sistema de drenaje interno resulta ser la causa

principal de este tipo de deterioro, el cual se presenta en zonas fisuradas no
tratadas a tiempo por donde se registra la expulsin, hacia la superficie, de agua
mezclada junto con material fino de la base.
B - 26
B.3.2.13. Afloramiento de agua (AA)
Se manifiesta por la presencia del lquido en la superficie del pavimento en

instantes en los cuales no hay lluvia. El afloramiento se presenta por las fisuras y
por las reas segregadas del pavimento.
perceptibles
Intensos
Muy intensos
La carencia de un adecuado sistema de drenaje interno resulta ser la causa

principal de este tipo de deterioro.
B - 27
B.3.2.14. Desintegracin de los bordes del pavimento (DB)
Este deterioro se presenta cuando las bermas no son revestidas y los vehculos se
estacionan frecuentemente en ellas o circulan muy cerca del borde de la calzada.
Inicio de la
desintegracin,
sectores localizados
La calzada ha sido
afectada en un ancho
de 500 mm o mas
Erosin extrema que

conduce a la
desaparicin del
revestimiento asfltico
La principal causa de este deterioro est asociada con el trnsito repetido de

vehculos por los bordes del pavimento.
B - 28
B.3.2.15. Escalonamiento entre calzada y berma (ECB)
Corresponde al desnivel que presentan las bermas con respecto a la superficie del
pavimento (rasante).
Desnivel entre 10 mm a
50 mm
Desnivel entre 50mm a

100 mm
Desnivel superior a 100

mm
El desnivel se puede presentar debido a la consolidacin de las capas que

conforman la estructura de la berma. Otra causa puede estar asociada con el
arrastre de material que genera la circulacin de vehculos sobre bermas no
revestidas. En muchos casos, el escalonamiento se puede deber, simplemente, al
hecho de que la construccin se realiz dejando una diferencia de nivel entre la
calzada y la berma.
B - 29
B.3.2.16. Erosin de las bermas (EB)
Corresponde a la destruccin de bermas revestidas y no revestidas.
Erosin incipiente
Erosin pronunciada
Erosin extrema que

pone en peligro la
estabilidad de la
calzada y la seguridad
de los usuarios
La causa de este deterioro es un inadecuado sistema de drenaje superficial.
B - 30
B.3.2.17. Segregacin (S)
La segregacin granulomtrica en una mezcla asfltica se puede definir como la

distribucin no uniforme de los agregados finos y gruesos [ref. B.4], la cual da lugar
a una falta de homogeneidad en las propiedades y caractersticas de la mezcla, de
tal magnitud que provoca un acortamiento sensible de la durabilidad de las
mezclas bituminosas.
Para adelantar la inspeccin se consideran los siguientes niveles de gravedad.
Nivel de gravedad 1. Longitud comprometida < 10% de la seccin (100 metros) en

una calzada, reas aisladas muy locales. Se debe mantener en continua
observacin.
Nivel de gravedad 2. Longitud comprometida 10% a < 50% de la seccin (100

metros) en una calzada, reas aisladas y continuas.
Nivel de gravedad 3. Longitud comprometida 50% de la seccin (100 metros) en

una calzada, reas continuas.
Este tipo de deterioro est asociado con problemas de produccin de la mezcla

asfltica y/o deficiencias en la construccin (carga, transporte, colocacin o
compactacin).
B - 31
B.4. ESTRUCTURA DE LA RECOLECCION DE LOS DATOS EN EL TERRENO
Existen diversos mtodos para la recoleccin de datos durante el inventario de los

deterioros de los pavimentos, los cuales se pueden agrupar en mtodos
automatizados y mtodos visuales. Los visuales son los ms usados y, en acuerdo
con lo indicado en el Captulo 4 de la Parte 2 de esta gua metodolgica, a ellos
corresponde el recomendado en este instructivo para adelantar esta actividad en
las carreteras nacionales durante los estudios para la rehabilitacin de sus
pavimentos.
Entre los mtodos visuales ms relevantes se encuentran el desarrollado en los

Estados Unidos de Amrica bajo el programa SHRP [ref. B.5] [ref. B.6], el producido
por el Washington State Department of Transportation [ref. B.7] y el mtodo VIZIR,
de origen francs [ref. B.2]. La Tabla B.3 presenta un cuadro comparativo de
algunos mtodos en uso para adelantar esta actividad. En general, todos los
mtodos citados emplean un sistema de codificacin numrica para los diferentes
tipos de deterioros que se diligencian en un formato de datos. Algunos incluyen, en
adicin al formato de datos, un registro esquemtico de los deterioros de forma
grfica, tal el caso del mtodo SHRP, el cual es esencialmente grfico.
Tabla B.3.
Mtodos de recoleccin de datos en inspeccin de deterioros en pavimentos asflticos de
carreteras
FORMATO FORMATO
PAS Y/O ESTADO DOCUMENTO GUA
DE DATOS GRFICO
Gua para la realizacin de la
Espaa [ref. B.8]
inspeccin visual de firmes
Canada, British Columbia Ministry of Pavement surface condition

Transportation[ref. B.9] rating manual
USA. SHRP [ref. B.5] [ref. B.6] Distress identification manual
Avaliao objetiva da superfcie
Brasil, Ministerio dos Transportes
de pavimentos flexveis e semi-
[ref. B.10]
rgidos- Procedimento
A guide to visual assessment of
No se
Malaysia [ref. B.11] flexible pavement surface
reporta
conditions
Chile, Direccin de la Vialidad MOP
Mtodo de Gestin Vial
[ref. B.12]
WSDOT, Washington State
Pavement surface condition
Department of Transportation [ref.
rating manual
B.7]
VDOT, Virginia State Department of
Pavement condition rating form
transportation [ref. B.13]
B - 32
Los mtodos que slo emplean el sistema de registro de datos presentan la

dificultad de que la probabilidad de cometer errores al transcribir nmeros es
mayor que en los mtodos grficos.
Con el objeto de estandarizar y facilitar la recoleccin de la informacin

correspondiente al inventario de los deterioros del pavimento, el procesamiento y
su posterior anlisis, se ha optado en este instructivo por el empleo del Formato
B.1 para el registro de los deterioros en campo, el cual incluye una parte para el
registro de los datos y una parte para la representacin grfica de los deterioros,
con lo cual se podr tener una visin clara del comportamiento que presenta el
pavimento a nivel superficial; de igual forma, la informacin registrada puede ser
utilizada en el procesamiento y en el diagnstico de los deterioros presentes en el
pavimento asfltico.
La metodologa de recoleccin de datos involucra un recorrido a pie, realizando la

inspeccin visual del estado del pavimento, paralelamente al cual se deber
realizar el diligenciamiento del Formato B.1. El registro grfico en este formato se
deber realizar mediante un croquis, con las simbologas asociadas a cada tipo de
defecto superficial que se muestra en la Figura B.3.
Para adelantar este proceso de registro se debern tener en cuenta los criterios de
medicin que se presentan a continuacin, as como, las pautas para el llenado
adecuado de los formatos estandarizados con los datos necesarios para la correcta
definicin del estado global del pavimento.
Es importante que los procedimientos planteados en este instructivo se sigan con

rigor, diligenciando cuidadosamente los formatos y, en consecuencia, los reportes
sobre los deterioros que se presenten en los pavimentos, debern servir para
determinar el ndice de Deterioro superficial Is de una manera adecuada.
B.5. LEVANTAMIENTO DE LOS DETERIOROS
B.5.1. Etapas
El proceso del levantamiento de los deterioros involucra dos etapas. La primera es

la planificacin, donde bsicamente se organizan las tareas por realizar,
definiendo temas tales como la localizacin de la carretera, la longitud del tramo
por estudiar, la programacin, el plazo para la ejecucin del trabajo, el rendimiento
deseado y la cantidad requerida de personal; as mismo, se debe asegurar que el
B - 33
personal que adelante esta actividad tenga el conocimiento y la capacitacin

necesaria y que est familiarizado con el instructivo.
Una segunda etapa, corresponde directamente al levantamiento de los

deterioros, la cual involucra la calificacin de stos, a partir de los siguientes
pasos:
- Paso 1. Identificacin del deterioro.
- Paso 2. Medicin (extensin).
- Paso 3. Gravedad.
Para la identificacin del deterioro se debern seguir las indicaciones y

recomendaciones que al respecto se presentan en el numeral B.3 de este
instructivo, donde se describen los diferentes tipos de deterioros de los
pavimentos asflticos de las carreteras nacionales.
La medicin de los deterioros que corresponde bsicamente a la extensin para los

deterioros del tipo A y para la mayora de los casos de deterioros del tipo B, que se
presentan en las Tablas B.4 y B.5, respectivamente, est dada por el porcentaje de
la longitud de la seccin (100 metros) que se encuentra afectada por el deterioro
respectivo, salvo en los casos en los cuales se indica otra unidad de medida.
La gravedad indica el grado de severidad del deterioro. Su valoracin est dada en

una escala de uno (1) a tres (3), donde 3 indica la mayor severidad del deterioro, 2
una severidad moderada y 1 la menor severidad.
Para adelantar esta actividad se deber diligenciar el Formato B.1, el cual contiene
la informacin bsica necesaria para registrar los deterioros presentes en el
pavimento asfltico, as como el esquema grfico de la disposicin y los tipos de
deterioros.
B - 34
Tabla B.4.
Niveles de gravedad de los deterioros del Tipo A
NIVEL DE GRAVEDAD
DETERIORO 1 3
2
Deformaciones que
Deformaciones
afectan de manera
Ahuellamiento Sensible al usuario, importantes.
importante la
y otras pero poco Hundimientos
comodidad y la
deformaciones importante localizados o
seguridad de los
estructurales Prof < 20 mm ahuellamientos.
usuarios.
20 mm Prof 40 mm
Prof > 40 mm
Fisuras muy ramificadas,
Fisuras Fisuras finas en la y/o muy abiertas.
Fisuras abiertas y a
longitudinales huella de Bordes de fisuras
menudo ramificadas.
por fatiga rodamiento. <6 mm ocasionalmente
degradados.
Mallas con grietas muy
Mallas ms densas
Piel de cocodrilo abiertas y con
(<500mm), con perdidas
formada por mallas fragmentos separados.
ocasionales de
Piel de (> 500 mm) con Las mallas son muy
materiales,
cocodrilo fisuracin fina, sin densas (<200 mm), con
desprendimientos y ojos
prdida de prdida ocasional o
de pescado en
materiales. generalizada de
formacin.
materiales.
Intervenciones ligadas a deterioros tipo A
Intervencin de
Bacheos y Comportamiento
superficie ligada a Ocurrencia de fallas en
parcheos satisfactorio de la
deterioros tipo B. las zonas reparadas.
reparacin.
B - 35
Tabla B.5.
Niveles de gravedad de los deterioros del Tipo B
NIVEL DE GRAVEDAD
DETERIORO
1 2 3
- Ancha ( 6 mm) sin Ancha ( 6 mm) con

Fisura longitudinal de junta de Fina y nica
desprendimiento o desprendimientos o
construccin < 6 mm
- Fina ramificada ramificada
Anchas ( 6 mm) sin
desprendimiento, o
Fisuras finas Anchas ( 6 mm) con
Fisuras de contraccin trmica. finas con
< 6 mm desprendimientos
desprendimientos o
fisuras ramificadas
Fisuras finas Anchas ( 6 mm) sin Anchas ( 6 mm) con
Fisuras parablicas.
< 6 mm desprendimientos desprendimientos
Fisuras finas Anchas ( 6 mm) sin Anchas ( 6 mm) con
Fisuras de borde
< 6 mm desprendimientos desprendimientos
Abultamientos h< 20 mm 20 mm h 40 mm h > 40 mm.
Ojos de Cantidad. <5 5 a 10 <5 > 10 5 a 10
pescado*(por cada Dimetro
300 300 1000 300 1000
100 m) (mm)
Desprendimientos:
Prdidas generalizadas y
- Prdida de pelcula de ligante. Prdidas aisladas Prdidas continuas
muy marcadas
- Prdida de agregado
Prof.(mm) 25 25 > 25 > 25
Descascaramiento
rea(m2) 0.8 > 0.8 0.8 > 0.8
Long. Comprometida Long. Comprometida >
Long. Comprometida <
Pulimento agregados 10% a < 50% de la 50% de la seccin
10% de la seccin (100m).
seccin (100m) (100m)
Contina sobre las
Continua y muy
trayectorias por donde
Exudacin Puntual, rea especfica marcada, en diversas
circulan las ruedas del
areas.
vehculo.
Afloramientos:
- De mortero Intensos Muy intensos
perceptibles
- De agua
Erosin extrema que
La calzada ha sido
Desintegracin de los bordes del Inicio de la desintegracin, conduce a la
afectada en un ancho
pavimento sectores localizados desintegracin del
de 500 mm o ms.
revestimiento asfltico
Escalonamiento entre calzadas y Desnivel entre 10 mm a 50 Desnivel entre 50 y 100 Desnivel superior a 100
berma mm mm mm
La erosin pone en
peligro la estabilidad de
Erosin de las bermas Erosin incipiente Erosin pronunciada
la calzada y la seguridad
de los usuarios.
Long. comprometida Long. comprometida >
Long. comprometida <
Segregacin 10% a < 50% de la 50% de la seccin (10
10% de la seccin (100 m).
seccin (100 m) 0m)
* Cuando el nmero de ojos de pescado supere el nmero y el tamao descritos en la tabla, se
debern enfrentar como deterioros tipo A.
B - 36
B.5.2 Proceso de registro en campo
El proceso de registro se debe adelantar empleando el Formato B.1, el cual se

divide en cuatro partes, las cuales se muestran en la figura B.1 y se describen a
continuacin.
Figura B.1. - Formato B1. Registro de deterioros en pavimentos flexibles.
Parte 1. Corresponde a la parte superior, donde se debe diligenciar la informacin

correspondiente a la identificacin de la carretera objeto de la evaluacin, el
nombre del proyecto y el tipo de carretera, el cual hace referencia a la red vial
principal (primaria y secundaria) y red terciaria nacional, que en la actualidad
administra el INVAS. En el campo cdigo de la carretera debe ir el nmero de la
ruta y el nmero asignado al tramo. Por su parte, en el campo PR al PR se debe
B - 37
indicar el tramo de carretera objeto de la inspeccin (PR inicial y PR final). De igual

forma, se debe registrar el tipo de seccin vial (corte, terrapln o seccin mixta), el
nmero de carriles que constituyen la seccin vial, el carril inspeccionado segn lo
indicado en el numeral B7 y, finalmente, si existen rboles en el costado de la
carretera.
Parte 2. Es el lado izquierdo del formato, el cual incluye la calificacin del nivel de
gravedad o severidad del deterioro, la longitud, rea y en algunos casos la
profundidad. El registro se debe realizar de manera secuencial, siguiendo el
registro del abscisado de la parte superior, el cual debe representar una seccin de
100 metros de longitud, abscisada cada 10 metros.
El formato incluye el registro de los deterioros de los tipos A y B, claramente

separados. De igual forma, presenta un campo especfico para cada tipo de
deterioro y abscisa, donde se debe registrar en la parte superior el nivel de
gravedad (1, 2 o 3) y en la parte inferior la longitud, profundidad, rea o unidad,
segn sea el caso. En la Figura B.2, se presentan cuatro posibilidades en el registro
de los deterioros.
Figura B.2. - Ejemplo de registro de deterioros
Parte 3. Corresponde a la parte derecha del formato, donde se registra de forma

grfica en un tramo de 100 metros (seccin), el esquema de los deterioros con las
simbologas asociadas a cada uno de ellos, en acuerdo con la Figura B.3.
B - 38
Parte 4. En este espacio se deben registrar las observaciones que el ingeniero

considere de inters sobre el levantamiento de los deterioros en el pavimento
asfltico objeto de la inspeccin.
Prdida de pelcula de
Ahuellamiento
ligante
Depresiones o hundimiento
Prdida de agregado
longitudinal
Depresiones o hundimiento
Descascaramiento
transversal
Fisuras piel de cocodrilo Pulimento de agregados
Bacheos y parcheos Exudacin
Fisuras longitudinales de Afloramiento de

junta de construccin mortero
Fisuras transversal de junta

Afloramiento de agua
de construccin
Fisura de contraccin Desintegracin de los

trmica bordes del pavimento
Escalonamiento entre
Fisuras parablicas
calzada y berma
Fisuras de borde Erosin de bermas
Ojos de pescado Segregacin
Abultamiento o
desplazamiento de la mezcla
Figura B.3. - Simbologa para el registro de los deterioros en pavimentos asflticos para
carreteras
B.5.3 Criterios para el levantamiento y para la medicin de deterioros
- Se debe realizar el abscisado de la carretera de tal modo que el inventario de

los deterioros se realice de manera continua en la carretera para cada 100
metros de longitud de calzada, los cuales definen la seccin de medicin. Para
los casos donde la carretera sea de doble calzada, el inventario se deber hacer
B - 39
de manera independiente por calzada, manteniendo como unidad de inventario

los mismos 100 metros.
- El inventario de los deterioros se debe referenciar a partir del punto inicial de

referencia PR materializado, dado para el proyecto, garantizando siempre que
el tramo inventariado (100 m) coincida con un PR mltiplo de 100. En los casos
donde esta condicin no se cumpla, por ejemplo, que el PR de inicio sea
PR2+025, la primera longitud por inventariar ser de 75 metros (PR2+025 al
PR2+100). A partir de este punto se continuar con el inventario de los
deterioros cada 100 metros, en el sentido de avance del abscisado.
- El registro de los deterioros del pavimento se debe llevar en el formato B.1, en

el cual se deben indicar los tipos de deterioros presentes en la seccin con sus
niveles de gravedad. De igual forma, se debe hacer el levantamiento grfico de
los deterioros en el espacio determinado para tal fin.
- El ahuellamiento se debe medir en los carriles izquierdo y derecho, cada 5

metros. Para las carreteras de doble calzada o con ms de dos carriles, se debe
medir el ahuellamiento en cada carril. Se asignar el mayor valor de
ahuellamiento obtenido cada 10 metros, as como el mayor valor obtenido en la
seccin evaluada (100 m), como valor representativo de sta.
- El ngulo relativo de los rayos del sol que se proyectan sobre la superficie de la
carretera puede tener un impacto significativo en la observacin visual de los
deterioros del pavimento. Teniendo en cuenta lo anterior, cuando se realicen
estos trabajos, el evaluador se debe asegurar de observar la superficie del
pavimento en ms de una direccin. Como norma general, los fisuramientos
son ms fcilmente visibles cuando el evaluador realiza la inspeccin con el sol
enfrente de l. En la Figura B.4 se aprecia un ejemplo de la incidencia que
tienen los rayos del sol sobre la observacin de las fisuras en los pavimentos
asflticos. En la fotografa de la izquierda se aprecia la presencia de una fisura
longitudinal, mientras que ella no se advierte en la fotografa derecha, tomada
en el mismo sitio en sentido opuesto a la anterior.
- Con el objeto de determinar de una manera adecuada el ndice de deterioro

superficial Is, se debe segmentar la longitud total del corredor a evaluar, en
tramos de 500 metros de longitud. Estos tramos se determinarn a partir del PR
inicial, siguiendo el mismo procedimiento indicado anteriormente para las
secciones de 100 metros. En este sentido, la asignacin del Is se efectuar
B - 40
cada 500 metros y de manera consecutiva a lo largo de la longitud de la

carretera en estudio.
Fisura longitudinal
Figura B.4. - Incidencia de los rayos solares en la observacin visual de las fisuras
en un pavimento flexible
- Si se presentan deterioros como exudacin (EX), pulimento de agregados

(PU), escalonamiento entre calzada y berma (ECB), erosin de berma (EB) u
otro deterioro que involucre la totalidad de la longitud de la seccin
evaluada, no es necesario registrarla grficamente, basta con dejar la
observacin en el espacio indicado para tal efecto: Parte 4 del formato B.1,
descrita en el numeral B.5.2.
B.6. PROCESAMIENTO Y PRESENTACIN DE LA INFORMACIN
La informacin recolectada en terreno del inventario de los deterioros presentes

en los pavimentos asflticos (formato B.1), debe ser procesada diligenciando los
formatos de estandarizacin siguientes: (i) Formato B.2: Resumen deterioros del
tipo "A" en pavimentos asflticos para carreteras; (ii) Formato B.3: Resumen
deterioros del tipo "B" en pavimentos asflticos para carreteras; (iii) Formato B.4:
Clculo del Is por secciones de 100 metros.
B.6.1. Formato B.2 Resumen deterioros del Tipo "A" en pavimentos asflticos
para carreteras
En la parte superior se debe diligenciar la informacin correspondiente al nombre

de la carretera inspeccionada y el nombre del proyecto. En el campo cdigo de la
carretera debe ir el nmero de la ruta y el nmero asignado al tramo. Por su
parte, en el campo PR al PR se debe indicar el tramo de carretera objeto de
estudio (PR inicial y PR final).
B - 41
En los campos posteriores se debe realizar el registro de manera secuencial,

siguiendo el abscisado cada 100 metros de longitud (seccin de estudio).
En el campo Longitud de Muestreo se debe registrar la longitud, en metros, de cada

seccin analizada. Se debe registrar la extensin, que corresponde a la longitud en
metros comprometida con el deterioro, el porcentaje de la longitud afectada con
respecto a la seccin, y el nivel de gravedad, definido como un nmero entero con
valores de 1, 2 o 3.
Los deterioros del tipo A que se deben registrar son: ahuellamiento (AH)
depresiones o hundimientos longitudinales (DL), depresiones o hundimientos
transversales (DT), fisuras longitudinales por fatiga (FLF), fisuras piel de cocodrilo
(FPC) y bacheos y parcheos (B).
Como es posible que uno o ms deterioros se presenten en una seccin de 100

metros con distintos niveles de gravedad, el nivel representativo se debe
establecer cmo un promedio ponderado, mediante la expresin
l1 2l2 3l3
G
l1 l2 l3
Donde: li: Longitud ocupada por el deterioro con gravedad i dentro de

la seccin (100m).
Como la gravedad es un nmero entero (1, 2 o 3), el valor obtenido al realizar la

ponderacin se deber redondear de acuerdo con el siguiente criterio:
Si G < 1.5 se toma 1

Si 1.5 G < 2.5 se toma 2
Si G 2.5 se toma 3
El nivel de gravedad representativo GR se debe registrar en la ltima columna del

formato B.2.
B.6.2. Formato B.3 Resumen deterioros del tipo "B" en pavimentos asflticos
para carreteras
En la parte superior se debe diligenciar la informacin correspondiente al nombre

de la carretera inspeccionada y el nombre del proyecto. En el campo cdigo de la
B - 42
carretera debe ir el nmero de la ruta y el nmero asignado al tramo. Por su

parte, en el campo PR al PR se debe indicar el tramo de carretera objeto de
estudio (PR inicial y PR final).
En los campos posteriores se debe realizar el registro de manera secuencial,

siguiendo el abscisado cada 100 metros de longitud (seccin de estudio). Se debe
registrar la extensin que corresponde a la longitud, en metros, comprometida con
el deterioro, excepto para los deterioros de los tipos ojos de pescado y
descascaramientos, cuya extensin est dada por unidad y por m 2,
respectivamente. As mismo, se debe registrar el nivel de gravedad, definido como
un nmero entero con valores de 1, 2 o 3.
Los deterioros del tipo B que se deben registrar corresponden a los indicados en la
Tabla B.2.
B.6.3. Formato B.4 Resumen clculo del ndice de Deterioro Superficial Is
En la parte superior se debe diligenciar la informacin de manera similar a lo

indicado para el Formato B.3. En los campos posteriores se debe realizar el registro
de manera secuencial, siguiendo el abscisado cada 100 metros de longitud (seccin
de estudio).
Para el clculo del ndice de Deterioro Superficial Is, slo se tienen en cuenta los
deterioros del tipo A, y su valoracin est definida de forma cuantitativa por un
nmero que puede presentar valores que varan entre 1 y 7
En los campos correspondientes al clculo del ndice de Fisuracin (If) se debe

registrar de forma individual, para los deterioros FLF y FPC, la extensin que
corresponde a la longitud en metros comprometida con el deterioro; el nivel de
gravedad, definido como un nmero entero con valores de 1, 2 o 3 y el ndice de
Fisuracin (campos If(1) e If(2)). En el campo ndice de Fisuracin If se debe
registrar el mayor de los ndices If(1) e If(2) calculados.
En los campos correspondientes al clculo del ndice de Deformacin (Id) se debe

registrar, para los deterioros AH, DL y DT, la extensin que corresponde a la
longitud, en metros, comprometida con el deterioro, el nivel de gravedad, definido
como un nmero entero con valores de 1, 2 o 3 y el ndice de Deformacin Id.
En el campo ndice de Deterioro Superficial Inicial Is, se debe registrar el valor

obtenido en el primer clculo realizado de este ndice, a partir de la combinacin
B - 43
del If y del Id. Posteriormente, y si es del caso, se proceder a determinar el valor

de la correccin, en funcin de la extensin y de la gravedad de los parcheos y
bacheos en la seccin.
En el campo ndice de Deterioro Superficial Final Is, se debe registrar el valor

obtenido al sumar el ndice de deterioro superficial inicial y el valor por correccin
si ste existe; de lo contrario, el valor del Is final, ser igual al calculado para el Is
inicial.
La columna final, denominada categora, corresponde a una variable cualitativa

que permite calificar la condicin superficial del pavimento, a partir de los valores
del ndice de Deterioro Superficial Final Is, transformados en tres categoras, como
se presenta en la Tabla B.6.
B.7. CONVENCIN PARA LA NUMERACIN DE CARRILES
La numeracin de los carriles se debe realizar siguiendo las siguientes

consideraciones:
- Para las vas de dos carriles se asignaran los cdigos 1 y 2, considerando la

numeracin de izquierda a derecha en el sentido en que aumenta el abscisado
(PR), como se muestra en la figura B.5.
Tabla B.6.
Agrupacin del Is en categoras como variable cualitativa
(Condicin del pavimento segn el inventario)
CATEGORA Is
Condicin buena 1-2
Condicin marginal 3-4
Condicin deficiente 56-7
- Para las vas con 2 o ms carriles por calzada se asignarn los cdigos 1, 2, 3, 4,
y as sucesivamente considerando la numeracin de izquierda a derecha en el
sentido en que aumenta el abscisado (PR).
B - 44
Figura B.5. - Convencin numrica de carriles.
REFERENCIAS
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RD 00 160. 2000
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B.3 UNIVERSIIDAD NACIONAL, Manual para la inspeccin visual de pavimentos

flexibles, Convenio nter administrativo 0587-03, Bogot, Octubre de 2006
B.4 - STROUP-GARDINER M & BROWN E.R., Segregation in Hot Mix Asphalt

Pavements, National Cooperative Highway Research Program Report 441,
Transportation Research Board, National Research Council. Washington, D.C., 2000
B.5 - SHRP, Distress identification manual for the long-term pavement

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B - 45
B.6 - SHRP, Distress identification manual for the long-term pavement

performance program (Fourth Revised Edition). Infrastructure Research and
Development Federal Highway Administration, VA, 2003
B.7 - WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (WSDOT),

Pavement surface condition rating manual, 1992.
B.8 CARRETEROS.ORG, Gua para la realizacin de la inspeccin visual de firmes
B.9 - BRITISH COLUMBIA MINISTRY OF TRANSPORTATION, Pavement surface

condition rating manual, Second Edition, February 2002
B.10 - MINISTERIO DOS TRANSPORTES. DEPARTAMENTO NACIONAL DE

INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT, Avaliao objetiva da superfcie de
pavimentos flexveis e semi-rgidos - Procedimento, Norma DNIT 006/2003 PRO
B.11 - INSTITUT KERJA RAYA MALAYSIA (IKRAM), A guide to visual assessment of

flexible pavement surface conditions
B.12 - DE SOLMINIHAC H., Gestin de Infraestructura Vial, 1998
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Roads and Streets Using the PAVER System, Washington, D. C., 1990
B.15 - STROUP-GARDINER M & BROWN E.R., Segregation in hot mix asphalt

pavements, National Cooperative Highway Research Program Report 441,
Transportation Research Board, National Research Council. Washington, D.C., 2000
B.16 - INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual de diseo geomtrico para

carreteras, Bogot, 1998
B.17 - INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Estudio para la preparacin tcnica de

informacin sobre trnsito y seguridad vial en la fase pre-operativa de los contratos
de mejoramiento y mantenimiento integral. Volumen II, Estandarizacin de las
mediciones en campo, Bogot, Agosto de 2004
B - 46

Evaluación visual de deterioros en pavimentos asfálticos

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ANEXOB

Instituto Nacional de Vas Gua metodolgica para el diseo de obras de

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La caracterizacin de pavimentos permite, a travs de tcnicas invasivas y no

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El deterioro se define como la alteracin producida en la superficie de un

La metodologa planteada para la clasificacin y la cuantificacin de los deterioros

NOMBRE DEL DETERIORO CDIGO UNIDAD DE MEDIDA

B.3.1. Descripcin de los deterioros del Tipo A

B.3.1.1 Ahuellamiento (AH)

Depresin longitudinal continua en zonas localizadas, generalmente en la

Las causas ms probables de este tipo de deterioro son: cargas de trnsito

B.3.1.2. Depresiones o hundimientos longitudinales (DL) y transversales (DT)

Depresiones localizadas de la superficie del pavimento. Este tipo de deterioro

B.3.1.3. Fisuras longitudinales por fatiga (FLF)

Corresponden a fisuras predominantemente paralelas al eje de la va y localizadas

Fisuras abiertas y con

B.3.1.4. Fisuras piel de cocodrilo (FPC)

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas que se generan formando

La causa principal de estas fisuras es la fatiga de las capas asflticas sometidas a

B.3.1.5. Bacheos y parcheos (Reparaciones) (B)

Corresponde a reas donde se ha realizado la remocin y reemplazo del

Las causas pueden estar asociadas a deficiencias en el drenaje subterrneo

B.3.2. Descripcin de los deterioros del Tipo B

B.3.2.1. Fisura longitudinal de junta de construccin (FLJ) y transversal de junta

Corresponde a fisuras en sentido longitudinal y transversal, coincidentes con

Ancha > 6mm con

Generalmente, la causa principal de este deterioro est asociada a un proceso

B.3.2.2. Fisuras de contraccin trmica (FCT)

Esta forma de deterioro involucra diversos tipos de fisuras, principalmente de tipo

Fisuras anchas Ancha

Este deterioro se presenta principalmente a causa de la contraccin trmica de las

B.3.2.3. Fisuras parablicas (FP)

Fisuras en forma de parbola, que se presentan por el frenado, giro o circulacin a

Fisuras anchas 6mm

Fisuras anchas Ancha

Este deterioro se presenta generalmente en mezclas asflticas de baja estabilidad

B.3.2.4. Fisuras de borde (FB)

Fisuras anchas 6mm

Fisuras anchas Ancha

B.3.2.5. Ojos de pescado (O)

Cavidades de forma aproximadamente redondeada, las cuales resultan del

B.3.2.6. Desplazamiento o abultamiento o ahuellamiento de la mezcla (DM)

Ondulaciones transversales sucesivas de la mezcla asfltica, o ahuellamiento que se

Este tipo de deterioro se origina por la deficiencia de estabilidad de la mezcla

B.3.2.7. Prdida de la pelcula de ligante (PL)

Este deterioro corresponde al desprendimiento progresivo de la pelcula de ligante

La causa principal de este deterioro es la hidrofilia de los agregados. Otras causas

B.3.2.8. Prdida de agregados (PA)

Este deterioro corresponde al desprendimiento progresivo de los agregados

Este tipo de deterioro es comn y casi exclusivo que se presente en los

B.3.2.9. Descascaramiento (D)

Corresponde a la prdida de fragmentos de la capa asfltica superior, sin llegar a

rea: > 0.8 m2

rea: > 0.8 m2

Las causas principales de este deterioro estn asociadas a la deficiente adherencia

B.3.2.10. Pulimento de agregados (PU)