Ensayo A La Investigacion Practica de Accidentes de Transito

ENSAYO A LA INVESTIGACIN
PRACTICA DE ACCIDENTES
DE TRANSITO
Rubn Oporto Snchez

ENSAYO A LA INVESTIGACIN PRCTICA DE ACCIDENTES DE TRNSITO
Dedicatoria:
A Dios, por protegerme siempre y darme la

oportunidad de nacer en una cuna humilde.
A mi madre Fermina, por haberme dado la fortaleza

suficiente en los primeros aos de mi vida; pilar que
sustenta mi formacin integral.
A mi esposa Blsida, quien ha sabido darme el amor y

apoyo incondicional en estos 15 aos de vida matrimonial.
Mis hijos Rubn, Eduvigis y Blsida, son mis

mayores orgullos.
A la Polica Nacional, por haberme acogido como

miembro de la gran familia policial, dndome
oportunidad para formarme profesionalmente.
3
INDICE GENERAL:
- Introduccin Pag. 07 - 09
Captulo I
- Organizacin de un equipo de investigacin Pag. 10 - 14
- Metodologa de investigacin Pag. 14 - 16
Captulo II
- INSPECCIN DE LA VIA
- Estudio del diseo vial Pag. 17 - 18
- Estudio del flujo vehicular Pag. 18 - 19
- Estudio del campo visual Pag. 19 - 20
- Estudio de las sealizaciones Pag. 20 - 24
- Estudio de las demarcaciones Pag. 24 - 25
- Estudio de las caractersticas intrnsecas Pag. 25 - 29
- Estudio de las caractersticas extrnsecas Pag. 29 - 30
- Estudio de los indicios fsicos Pag. 30 - 34
Captulo III
- INSPECCIN DE VEHICULOS
- Identificacin del mvil objeto de la pericia Pag. 35 - 37
- Inspeccin fsica Pag. 37 - 38
- Dispositivo de seguridad Pag. 38 - 39
- Sistemas tcnicos Pag. 40 - 44
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Captulo IV
- EL FACTOR HUMANO EN LA PRODUCCION
DE ACCIDENTES DE TRANSITO Pag. 45 - 47
Captulo V
- UTILIZACION PRACTICA DE LA FISICA EN
LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO:
- Magnitud escalar Pag. 48 - 49
- Magnitud vectorial Pag. 49
- Dinmica Pag. 49
- Fuerza Pag. 49
- Fuerza del viento Pag. 50
- Fuerza de empuje o energa cintica Pag. 50
- Fuerza de gravedad Pag. 51
- Principio de masa Pag. 51 - 52
- Principios fsicos de Isaac Newton Pag. 52
- Fuerza de detencin o energa frenante Pag. 53
- Fuerza de friccin Pag. 53
- Relacin entre la energa frenante y cintica Pag. 54
- Choques Pag. 55 - 56
- Energa perdida en el choque Pag. 56 - 57
- ANALISIS Y DEDUCCION DE LAS FORMULAS
PARA EL CALCULO DE LAS VELOCIDADDES:
- Vehculo que choca contra otro detenido Pag. 57 - 59
- Colisiones frontales de vehculos Pag. 59 - 63
- Colisiones por alcance de vehculos Pag. 63 - 64
- Colisiones perpendiculares Pag. 65 - 67
5
Captulo VI
- ENSAYO TECNICO DE INFORMES PERICIALES
- Muestra I Pag. 68 - 82
- Muestra II Pag. 83-102
Captulo VII
- ENSAYO A LA INVESTIGACION CIENTIFICA
DE ACCIDENTES DE TRANSITO
- Muestra I Pag. 103-143
- Muestra II Pag. 144-168
- Muestra III Pag. 169-186
- Muestra IV Pag. 187-203
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Introduccin
Partiendo del principio universal de la fsica que en el

espacio la energa no se crea como tampoco se elimina, sino se
transforma de un estado a otro; este principio trasladamos a la
actividad del trnsito terrestre; donde se constata tres ejes
fundamentales en la cual se desarrolla.
Por un lado tenemos la va; donde el hombre aplica sus

conocimientos y utiliza los recursos que la naturaleza les ofrece
para producir sustancias y materiales que con una combinacin
determinada se disea una red de tramos o caminos con
caractersticas especificas capaz de soportar la accin mecnica
del rodaje de neumticos y ruedas de variados tipos y tonelajes,
conforme a la capacidad de resistencia del material predispuesto
en la superficie superior e inferior del piso al cual se lo denomina
pavimentacin. Asimismo esta va diseada es de uso pblico, en
donde la multiplicidad de usuarios y maquinarias que la utilizar,
crea una necesidad de convencionalizar el modo de uso (Normas
o reglamentos de trnsito), habilitndose sendas o carriles de
sentidos de direccionamientos, lmites en cuanto a dimensiones y
tonelajes de las maquinarias a ser usadas como medios de
transporte, y lo ms importante es que los usuarios tengan la
misma facilidad y oportunidad de recibir informaciones precisas y
coherentes en tiempo y forma de los diversos fenmenos,
caractersticas o variables que presenta la va en determinados
sectores, situacin que se subsana con la implementacin de las
sealizaciones, que de acuerdo a sus formas y colores entregan
mensajes especficos a los conductores, pasajeros y peatones.
Por otro lado estn los vehculos que son los medios de
transportes ya sea de cargas o pasajeros, que para tener la
capacidad de movimiento (Energa Cintica); para los casos de
maquinarias autopropulsadas, utilizan la transformacin de la
energa qumica a energa calrica, capaz de mover un conjunto
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de pistones en movimiento vertical que ayudado con la

instalacin de piezas especiales (cigeales, brazos de biela),
transforma el movimiento vertical en curvilneo, que con sistemas
especiales como el de transmisin llegan hasta las ruedas, que
son las nicas piezas que estn en contacto con la superficie de la
va en el movimiento de rodaje. Pero el vehculo no solamente es
motor y rueda, sino es un conjunto de sistema que trabaja
coordinadamente a disposicin del conductor, para realizar
maniobras especificas como ser el direccionamiento, la frenada,
la revolucin o nivel de velocidad de desplazamiento entre otros,
como as tambin la capacidad del mvil de adaptarse a las
irregularidades fsicas que presenta el camino sin ocasionar
grandes trepidaciones mitigado por el sistema de suspensin; y
otra caracterstica fundamental es el sistema de iluminacin que
cumple dos finalidades fundamentales para los usuarios ( ver y
ser visto); ver en el sentido que los faros frontales proyectan
intensidades de luces que permite al conductor percibir las
condiciones y situaciones del camino por donde transita en
horario nocturno; y por otro lado el ser visto a travs de los
distintos tipos de luces que indican a los dems usuarios, la
situacin, ubicacin y dimensin del mvil. Asimismo en la
actualidad las compaas automotrices estn invirtiendo no
solamente en el confort y capacidad de velocidad carga de los
vehculos, sino en el avance de dispositivos de seguridad
preventiva y paliativa ante hechos de accidente de trnsito.
Finalmente tenemos al protagonista principal de la accin

del trnsito, quien es el gnesis de toda accin del trnsito; pero
con la peculiaridad muy diferente a los dos ejes anteriormente
mencionado; ya que tanto la va como el vehculo pueden ser
objeto de estudio de previsibilidad, o sea se puede predecir que
una va con el tipo de uso, presentar un determinado desgaste o
deterioro en determinado tiempo; o la innovacin de un
determinado diseo impactar en una determinada forma en el
volumen y flujo vehicular, as tambin los vehculos; pero el
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hombre es impredecible por ser muy complejo, puede reunir unos

requisitos bsicos como ser la capacidad de adaptacin visual,
coordinacin y motricidad para el manejo de la maquinaria, pero
las acciones o reacciones de origen interna; no pueden
planificarse o determinarse. Esta es la situacin que crea la
necesidad imprescindible de reglamentar y formalizar las
diversas acciones que el hombre realiza en el trnsito, y sobre
todo lo ms importante es el estricto y constante control de la
conducta de las personas ya sea en su rol de conductor, pasajero
o peatn; en base que el trnsito es pblico y la accin de
cualquiera de los usuarios en un nivel fuera del orden establecido,
origina una consecuencia que puede desencadenar en hechos
de accidentes de trnsito, en donde la afectacin no solo engloba
la parte material sino muchas veces va mas all donde suelen ser
de consecuencia de lesiones graves o victimas fatales, que
originan secuelas econmicas y sociales profundas en las
familias afectadas.
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Captulo I:
ORGANIZACIN DE UN EQUIPO DE INVESTIGACION:
La observacin, fijacin y recoleccin de indicios, ms la

capacidad de recepcin de datos precisos sobre un accidente en
una escena, es el desafo ms importante que afronta un
investigador, teniendo en cuenta que en el momento de acudir a
un hecho de accidente; el ambiente es muy tenso y
desorganizado partiendo de los vehculos protagonistas en gran
partes daados y en posicin irregular sobre la calzada que
obstaculiza el trnsito generando una larga y densa congestin,
por otra parte estn las victimas que en casos de estar con vidas,
se convierten en objetivos inmediatos de ser auxiliados por
cualquier medio hasta recibir las atenciones adecuadas por los
especialistas mdicos; y en caso de haber vctimas fatales el
ambiente se vuelve dramtico con afluencia masiva de curiosos y
familiares allegado afectados por un estado emocional muy fuerte
que es imprevisible las reacciones de los mismos. Dentro de este
contexto el accidentlogo debe saber trabajar coordinadamente
con las fuerzas del orden, representantes del Ministerio Pblico,
personales mdicos y paramdicos, bomberos y otros, a fin de
planificar una metodologa de trabajo y poder fijar y analizar todos
los indicios fsicos resultante del accidente, antes que estos sean
deteriorados o dispersados por los transentes o la misma
circulacin vehicular. Por lo tanto, para obtener un valor ptimo de
las observaciones realizadas y las evidencias recogidas en el
lugar del accidente, cada uno de los aspectos que abarca este
procedimiento deber ser planificado y organizado con gran
cuidado.
El rol que desempear cada uno de los integrantes del

equipo de investigacin es fundamental y existen ciertas
acciones y responsabilidades que son necesarias en casi todo
procedimiento de investigacin preliminar en hechos de
10
accidentes de trnsito, pero es importante resaltar que muchas

veces no sea factible la posibilidad de contar con la cantidad de
personal asignado para cada tipo de tarea especfica, es
relativamente comn que una misma persona lleva a cabo casi
todas las funciones que debera realizar un grupo de trabajo, en
estos casos es importante entonces conocer los diversos roles,
acciones y responsabilidades que se deben cumplir durante un
procedimiento de investigacin:
Accidentlogo: Es el lder del grupo de trabajo y su misin

primordial entre otros sern:
1. Gerenciar el recurso humano, asegurarse sobre la

seguridad del personal durante las acciones
desarrolladas en el lugar del suceso.
2. Iniciar una verificacin general del lugar del accidente a fin
de ubicar el rea inmediato y mediato del suceso,
evaluando la ubicacin de los diversos indicios y realizar
una descripcin narrativa.
3. Realizar un estudio ptico del diseo de la calzada,
c a r a c t e r s t i c a s pa r t i c u l a r e s , s e a l i z a c i o n e s ,
equipamientos, flujo y volumen vehicular, ubicacin del
rea de conflicto y la probable circunstancia del accidente.
4. Realizar una revisin metdica de los daos y adherencia
de indicios que presentan las estructuras externa de los
vehculos participantes, asimismo constatar la presencia
o no de problemas relevantes en los sistemas tcnicos y/o
dispositivos de seguridad.
5. Evaluar constantemente la eficiencia de las acciones
realizadas, como ser fotografas de los indicios o rastros,
ubicacin y fijacin de los indicios, posicin final de las
vctimas y vehculos participantes, con la diagramacin o
croquis correspondiente.
6. Verificar la correcta documentacin fotogrfica de todos
los indicios fsicos de la va y las lesiones de las vctimas
fatales si las hubiere.
11
7. Realizar un reconocimiento final, haciendo labrar acta de

todo lo actuado, observado y levantado, realizando un
inventario de los indicios.
Fotgrafo: Es el encargado de la documentacin fotogrfica y

ser responsable de:
1. Preparar un registro de las tomas a realizar.

2. Fotografiar el rea general del accidente, antes de
ingresar a ella.
3. Documentar fotogrficamente el rea mediato e
inmediato del punto de conflicto del accidente con vistas
generales, medianas y de primer plano, usando escala de
medicin cuando sea apropiado.
4. Fotografiar en primer plano los indicios ms importantes
como ser los rastros de huellas de frenadas, neumticos
de vehculos participantes, presencia en la superficie de
tierras, fragmentos varios, sustancias slidas y lquidas,
fluidos, baches y todo elemento inherente al accidente.
5. Fotografiar a las vctimas, gentes congregadas y la
posicin final de los vehculos participantes.
6. Fotografiar los daos y adherencias de indicios presenten
en las estructuras de los vehculos protagonistas, y
cualquier anomala resaltante en los sistemas tcnicos o
dispositivos de seguridad si los hubiere.
Planimetrista: Es el encargado de fijar el rea del accidente con

todos los indicios, vctimas y vehculos participantes con las
distancias que guardan entre un punto a otro, y para el efecto
debe:
1. Diagramar el rea inmediata y mediata del lugar del

accidente, orientando el croquis hacia el Norte, incluyendo el
diseo de la va y las irregularidades que la misma presenta,
demarcando las inclinaciones, las sealizaciones y
equipamientos varios que presenta el trazado de la calzada.
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2. Incluir en el croquis los indicios resaltantes como ser la

posicin final de las vctimas, lugar o lugares de impacto,
posicin final de los vehculos participantes, rastros de
huellas de frenadas, presencia de indicios biolgicos,
sustancias slidas y lquidas como as restos de
vehculos.
3. Indicar edificios adyacentes, rboles, arbustos, banquina,
barrancos, cunetas, presencias de objetos que
obstaculizan la normal visualidad de la va, si la hubiere.
Colector y custodio de indicios: Es el tcnico por excelencia

que debe utilizar la metodologa adecuada primeramente para
fijar los indicios conforme a su caracterstica, luego levantarla ya
sea por objeto material o por moldeo si la circunstancia es factible,
y finalmente protegerla con envoltorio adecuado y correcto
etiquetado cuidando la cadena de custodio. Los pasos bsicos a
seguir son entre otras cosas:
1. Preparar un registro de observacin, fijacin y

recuperacin de indicios.
2. Describir las caractersticas y dimensiones de huellas de
frenadas, ronceos, raspaduras, hendiduras y araazos.
En los casos de huellas de hendiduras fotografiar la
profundidad y anchura con sistema de medicin, para
poder ser confrontado con algunas piezas de los
vehculos, con la observancia que las piezas sospechada
de producir las huellas, deben presentar impresiones de
rayaduras por presin.
3. Recolectar y agrupar los indicios por grupos con
caractersticas similares como ser restos de pinturas,
plsticos, fibras de vidrios, cristales, fragmentos de
piezas, restos de faros; haciendo fotografiar el rea de
levantamiento y realizar una descripcin bien detallada de
la dimensin y proyeccin de la ubicacin de estos
indicios.
13
4. Levantar los restos o fluidos biolgicos conforme a su

caracterstica, utilizando los instrumentales e
indumentarias apropiadas, previa fijacin y descripcin.
5. Inspeccionar minuciosamente la estructura externa e
interna de los vehculos participantes a fin de buscar
adherencias biolgicas o fibras de cabellos, como as
cualquier tipo de sustancia que pueda tener relacin con
el accidente (bebidas alcohlicas, vasos, drogas ect.),
haciendo fotografiar el rea de levantamiento y realizar
una descripcin bien detallada.
6. Inspeccionar minuciosamente las lesiones visibles de las
vctimas fatales si las hubiere y buscar el punto de
impacto con las estructura de los vehculos involucrados
en el accidente; para poder constatar si existe o no
relacin con el citado accidente.
METODOLOGIA DE INVESTIGACION:
Una ves definido que se va hacer? y quien va a hacer?

una o varias acciones comunes y generales es importante
determinar tambin cmo se va hacer? Y para qu se va
hacer?.
En el prrafo anterior se realiz un bosquejo del objeto

primordial de lo que se va hacer es investigar un accidente de
trnsito; pero habiendo multiplicidad de tareas en la
investigacin fue necesario planificar los roles y
responsabilidades de acciones para tareas comunes o generales
que se espera encontrar durante esa investigacin. Pero es
importante resaltar que la investigacin in situ del lugar del
accidente es slo una parte de todo el proceso que se debe seguir
a fin de juntar todas las informaciones inherentes al caso
sucedido, que deber ser sometido a un anlisis y finalmente
ensayar una reconstruccin descriptiva del cmo ocurri el
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accidente? Y del por qu ocurri? En sntesis el objetivo final de

la investigacin es determinar la circunstancia general del
accidente, la causa principal y concurrente que coadyuvaron a su
produccin, basado en fundamentos tcnicos y cientfico que
sirva de soporte para una correcta administracin de justicia.
A fin de utilizar todos los recursos disponibles en una

investigacin, la metodologa prctica a aplicar se ensaya en las
siguientes formas:
Mtodo Directo (Mediato Inmediato); Consiste en colectar

informaciones en forma directa a travs de los sentidos. Es
Inmediato: Cuando el proceso de coleccin de datos se realiza en
el mismo lugar del accidente como ser ubicacin de indicios,
posicin final de las vctimas, proyeccin y extensin de huellas,
constatacin de ausencia de sealizaciones, posicin final de los
vehculos participantes, presencia de fluidos en la calzada,
irregularidades en la superficie de la pavimentacin de la va
como ser baches o derramamiento de sustancias lubricantes,
dimensiones de las calzadas, daos y proyecciones que
presentan las estructuras de los vehculos protagonistas y
adherencia de pinturas y/o restos biolgicos, ect. Es Mediato:
Cuando en el lugar del accidente o del vehculo se han levantado
indicios; que una vez agrupado y sometido a una observacin
minuciosa se pueda obtener informacin inherente al accidente;
como as tambin todas las informaciones recibidas de los
probables testigos en la escena del accidente.
Mtodo Comparativo o Cuasi-Experimental; Consiste en las

pruebas de ensayos realizados en el mismo lugar del accidente,
como ser maniobras de frenajes brusca a velocidades
determinadas con vehculos similares e igualdad de condiciones
de los mviles protagonistas en el lugar del accidente, a fin de
obtener informaciones de las distintas distancias de frenada en
15
conformidad a la velocidad de desplazamiento puesto en prueba,

que servir para un posterior clculo fsico matemtico y poder
obtener el coheficiente de adherencia de la calzada, y a travs de
ella las distintas distancias componentes de las probables etapas
de percepcin, reaccin y conflicto que experimentaron los
conductores en el instante anterior al accidente.
Tambin este mtodo es utilizado para poder obtener
informacin de la composicin y volumen del flujo vehicular -
peatonal haciendo un trabajo de comparacin estadstico en un
da similar al del accidente en el mismo horario y lugar de
conflicto. Los resultados de los estudios laboratoriales de los
indicios levantados como as el Alcotest y/o Narcotes, son
tambin informaciones que engloban dentro de este mtodo.
Mtodo Indirecto: Es el anlisis exhaustivo de la Carpeta de

Investigacin Fiscal y/o Expediente Judicial o cualquier otra
documentacin sumarial que guarde informe o relatorio
testimonial relacionado al accidente investigado. Tambin es
imprescindible muchas veces ahondar en informaciones que
obran en libros, revistas o documentales sobre situaciones
variables que tenga una misma relacin con el suceso
investigado.
16
Captulo II:
INSPECCIN DE LA VA:
Utilizando el mtodo directo, al realizar la inspeccin

tcnica ocular en el lugar donde ha sucedido un hecho de
accidente de trnsito, se presenta dos etapas bien diferenciadas;
la primera que es el estudio del diseo vial en s con todas sus
caractersticas, que sirva de una orientacin del cmo incide en la
densidad y flujo vehicular, y la segunda etapa es saber ubicar e
interpretar los mltiples indicios diseminados en el sector como
consecuencia del o los impactos:
Estudio del diseo vial: Lo primero a diferenciar es la zona en

que ocurri el hecho; si es en zona urbana o zona rural; a fin de
interpretar la categora de las vas, por ejemplo; en la zona urbana
una avenida tiene preeminencia o preferencial con respecto a las
calles, y las calles de sentido nico con respecto al de doble
sentido; y en cruce de igualdad de diseo y trazado entre en rigor
el tipo de pavimentacin que presenta una calzada en la
siguientes categora:
Asfaltada cementada
Adoquinada.
Empedrado.
Enripiado.
Terraplenado o tierra firme
Pasillos
Una vez identificado la categora que presenta la va

conforme a su diseo; se debe analizar las diversas
caractersticas que presenta su trazado con los equipamientos y
sealizaciones respectivas, utilizando como medio de orientacin
los puntos cardinales. Como modo prctico de interpretacin se
expone algunos ejemplos:
17
Area de Conflicto: Cruce de vas

N del tipo perpendicular formado
por las calles San Juan y Calle 10
- Area Urbana de la Cdad. De
Calle San Juan Fndo. De la Mora.
Calle San Juan: De

pavimentacin asfltica en buen
estado de conservacin con
diseo vial orientado de Norte a
Sur y viceversa, compuesta por
dos carriles de opuesto sentido
de direccin separados entre s
por un eje central demarcado
Calle 10 con franja discontinua de color
blanco.
Calle 10: De pavimentacin

asfltica en mal estado de
conservacin por la presencia de
mltiples baches, con diseo vial
orientado de Oeste a Este, con
sentido nico de direccin
compuesto por dos pista de
circulacin ( derecha e
Izquierda).
Estudio del flujo vehicular: La observacin del flujo vehicular en

el rea donde ocurri el accidente es muy valiosa, que conforme a
la densidad y composicin; en un trabajo de comparacin
estadstico se puede obtener datos precisos del cmo se
comporta el trfico vehicular en el sector. El modo ms prctico de
realizar este trabajo es la siguiente forma:
1. Es fijar un tiempo determinado Ej. 10 minutos; y

contabilizar cuantas unidades de trfico circulan por el
sector; descansar por un espacio de 10 minutos y volver
a repetir el mismo procedimiento tres veces; insumiendo
un tiempo total de 1 hora. Terminada esta operacin se
quita la media de unidades de trficos que circulan por
minutos.
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2. El segundo nivel de la observacin consiste utilizar el

mismo esquema anterior, pero diferenciando los tipos de
vehculos que circulan como ser: transporte pblico de
pasajeros, camiones de cargas, camionetas,
automviles, motocicletas, bicicletas y vehculo a traccin
animal. Terminada esta operacin se quita el porcentaje
de cantidad de vehculos que circulan por unidades de
minutos conforme al tipo de estructura.
3. El tercer nivel; es controlar y cuantificar las distintas

maniobras diferentes a una circulacin recta con
velocidad media; es decir poder constatar en el rea del
accidente; qu porcentaje de vehculos controlados
realizan maniobras de viraje (derecha o izquierda);
maniobras de entrada y salida a la va; maniobra de
detenciones, maniobra de estacionamiento y/o
maniobras de frenaje brusca.
4. El cuarto nivel es verificar si las distintas maniobras

realizadas conforme a lo especificado en el itens anterior;
es efectuada respetando los principios de seguridad vial;
como ser: a) Reducir la velocidad; b) Sealar
previamente con las luces (sealeros y/o balizas); c)
Utilizar el espacio fsico necesario para el efecto.
5. El ltimo nivel es constatar que la va presente el diseo y

sealizaciones adecuada para las realizaciones de los
distintos tipos de maniobras.
Estudio del campo visual: Abarca dos partes bien diferenciado;

una la visibilidad y la otra la visualidad. Conforme al horario del
accidente; por ejemplo en horario nocturno; la visibilidad se
19
encuentra disminuida y asistida por las proyecciones lumnicas

de los alumbrados pblicos y de los faros vehiculares; en esta
situacin se debe realizar un ensayo experimental; de la distancia
en que puede ser visto la silueta de una persona y la estructura de
un vehculo, con y sin la asistencia de dispositivos lumnicos. En
las carreteras se debe tener en cuenta el efecto del
encandilamiento en las situaciones de cruce vehicular; por otra
parte tambin en horario diurno puede haber una disminucin
considerable de la visibilidad como es el caso de la bruma, la
neblina y /o aguas cadas por lluvia. Pero el anlisis ms
profundo que debe realizar el perito en un lugar del accidente es la
amplitud del campo visual; o sea en trminos sencillo; la distancia
desde donde puede ser visto un objeto o una persona sin ninguna
obstruccin fsica ya sea por el mismo desnivel de la calzada,
edificaciones, presencia de carteles pub licitarios,
ornamentaciones, rboles y/o arbustos.
Es de destacar que en las zonas urbanas o zonas residenciales;

existen edificaciones con aceras muy estrechas que dificulta
considerablemente la factibilidad de visualizar la presencia de
otro vehculo que se acerque al cruce por la otra va; tambin es
de recalcar que en muchas ocasiones los dispositivos verticales
de sealizacin y semforos no son visibles con antelacin
adecuada por los conductores, por la obstruccin visual generada
por la presencia de rboles o arbusto de gran follaje. En las
carreteras el problema de obstruccin de la visualidad se
presenta en los cruces razantes de vehculos, al aproximarse en
sentidos opuesto de direccin en una va que presenta
inclinaciones longitudinales de Pendiente y Rampa; ubicndose
el punto de conflicto en la cima de las inclinaciones. Otro
inconveniente de obstruccin de la visualidad se presenta en las
curvas pronunciadas.
Estudio de las sealizaciones: El trnsito vehicular y peatonal

indefectiblemente debe ser regulado a fin de que la actividad de
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circulacin se desarrolle en forma normal, segura, cmoda y

fluida. Partiendo de este parmetro una de las modalidades de
regulacin se realiza por medio de los dispositivos verticales de
sealizacin, que en trminos generales, son medios fsicos que
se emplean para indicar a los usuarios de las vas, la forma
correcta y segura de transitar por ellas, con el fin evitar accidentes
y congestionamientos. El Perito al acudir en un lugar del
accidente debe hacerse los siguientes cuestionamientos:
1. Los dispositivos de sealizacin existente, qu indica a

los conductores?
2. Qu requisitos deben reunir los dispositivos de

sealizacin existente, para que los conductores puedan
captar los mensajes?
3. Qu caracterstica bsica presentan los dispositivos

verticales de sealizacin conforme al mensaje?
4. Qu ubicacin deben tener las sealizaciones?
A fin de poder contestar estos cuestionamientos el

Investigador, debe tener siempre en cuenta que las
seales de trnsito de acuerdo al mensaje que indica a los
conductores se clasifican en tres grandes grupos:
a) Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios

de la va, sobre prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones que gobiernen el uso de ella, y cuya
transgresin constituye una infraccin; conforme al tipo de
mensaje se las puede sub clasificar en:
Reglamentaria de prioridad: Ej. Pare, Ceda el Paso.

Reglamentaria de prohibicin: Ej. Adelantamientos.
Reglamentaria de Restriccin: Ej. Velocidad mxima.
21
Reglamentaria de Obligacin: Ej. Sentido del trnsito

Reglamentaria de Autorizacin: Ej. Permitido el viraje en
U
b) Preventivas: Son mensajes de advertencia y peligro, tiene

como finalidad advertir a los usuarios la existencia de riesgos
y/o situaciones imprevistas en la va de carcter permanente
o temporal e indicarles su naturaleza. Las sealizaciones
preventivas requieren que los conductores tomen las
precauciones de caso ya sea reduciendo la velocidad o
realizando maniobras necesaria para su propia seguridad, la
del resto de los vehculos y la de los peatones. El uso de
estas sealizaciones es muy valiosa para los usuarios de la
va pblica, sin embargo el empleo de la misma es
recomendable reducir al mnimo posible, porque el uso
innecesario de ellas para prevenir peligros aparentes, tienden
a disminuir el respeto y obediencia a estas seales. Conforme
al tipo de mensaje se las puede sub clasificar en:
Prevencin por diseo de la va: Ej. Curva, Curva cerrada,

Zona de curvas, Pendiente, Angostamiento, Puente
estrecho, Ensanchamiento de la calzada.
Prevencin por irregularidades fsicas de la va: Ej.

Resalto simple o lomada, Resaltos sucesivos o lomaditas,
Baden.
Prevencin por riesgos generales en la va: Ej.

Proximidad de rotonda, Proximidad de cruce, hombres
trabajando en la va, zona de escuela, peatones,
animales sueltos.
c) Informativas: Estas seales tienen como objetivo ayudar a los

conductores en su desplazamiento por la va que les permita
llegar a su destino de la manera ms simple y directa posible.
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Las seales informativas menos empleadas y ms

necesarias son aquellas que permiten indicar los lugares de
importancia o alcanzar las vas de salida de la ciudad o barrios
suburbanos. Conforme al tipo de mensaje se las puede sub
clasificar en:
Informativa de ruta y destino: Tiene por finalidad informar

a los conductores sobre rutas y destinos de localidades o
puntos intermedios, con o sin indicacin de distancias o
flechas direccionales.
Informativa de servicios: Se utilizan para informar a los
conductores de los servicios que se encuentran prximos
a la va o en la cercana. Ej. Estacin de Servicio,
restaurante, primeros auxilios, telfonos.
Complementarias: Ej. Calzadas con restricciones

(vehculos pesados); Parada de buses, Paradas, Pistas
slo para buses.
Caractersticas: Cada tipo de sealizacin se caracteriza por su

diseo y color; en los casos de las seales reglamentarias sus
smbolos en la generalidad son circulares a excepcin del signo
PARE y CEDA EL PASO; con fondo de color blanco - lneas y
diagonales de color rojo. Las seales preventivas tiene la figura
de un cuadrado con una de las diagonales colocadas
verticalmente, con fondo de color amarillo, smbolo y lnea de
color negro.
Las seales informativas en la mayora de las situaciones tienen

una forma rectangular con dimensiones muy variada con fondo
verde o blanco, letras y smbolos de color blanco o negro
dependiendo del fondo.
Ubicacin: Las sealizaciones deben estar instaladas de tal

manera que aseguren una mayor eficacia, tanto en horario diurno
23
como en horario nocturno, que para el efecto es indispensable

que utilice material reflectante en la totalidad de las seales. Las
sealizaciones debern ser colocadas aproximadamente en un
ngulo recto, con respecto al sentido del trnsito que enfrenta.
Las distancias longitudinales a las que se deben colocar deben
ser proporcionales a la velocidad de operacin de la va y
dependern del tipo de maniobra o restriccin que se desee que
realice el vehculo. En todo caso, nunca deber ser menos de 50
metros con respecto al obstculo imprevisto o problema del que
se quiere prevenir al conductor.
Estudio de las demarcaciones: Las demarcaciones son

tambin denominadas complementos de la sealizacin como
tambin seales del tipo horizontal por estar impresa sobre la
superficie del pavimento, tienen la caracterstica de deteriorarse
con facilidad, reducindose su vida til, lo que dificulta una buena
lectura o interpretacin.
A fin de que cumplan con el objetivo de su mensaje se requiere

que las mismas tengan uniformidad respecto a sus dimensiones,
diseo, smbolos, colores, caracteres, frecuencia de uso y tipo de
material de impresin. Conforme a la forma de impresin se las
pueden clasificar en:
Lneas longitudinales: Indican la separacin de pistas y

calzadas de doble sentido, el lmite de anchura de la pista
o calzada, como as tambin la posibilidad o restriccin de
adelantamiento, es utilizada adems para regular los
estacionamientos sobre las vas.
Lneas transversales: Son impresa en la generalidad de

los casos en los cruces o intersecciones de vas, para
indicar la prioridad de una arteria con respecto a otra, o
para indicar la prioridad de peatones (paso peatonal o
paso de cebra), con respecto al trnsito vehicular.
24
Smbolos y leyendas: Son informaciones que orientan a

los usurarios a realizar maniobras en tiempo y forma para
un desplazamiento ms ordenado y seguro, como son las
flechas de direcciones, tringulo invertido de CEDA EL
PASO, y leyendas como PARE; PARADA DE BUSES.
Caractersticas: La impresin sobre el pavimento se realiza en las

generalidades con tres tipos diferentes de materiales; pintura,
fibra plstica y estoperoles. Los colores que se emplean en este
tipo de seales son blanco y amarillo, en conformidad al tipo de
mensaje que indique con especificacin; adems se emplea el
color rojo con los estoperoles. El blanco indica separaciones de
pistas o calzadas, lmite de anchura de calzada, eje centrales que
pueden ser sobrepasadas cuando tienen una proyeccin
discontinua. El amarillo indica la existencia de riesgo o
restricciones de adelantamiento cuando las proyecciones son de
carcter continuado. El rojo en caso de estoperoles indica la lnea
o margen que no puede ser rebasado.
Estudio de las caractersticas intrnsecas que afecta a la

conduccin: Dentro de las caractersticas intrnsecas podemos
sub agrupar en dos partes; una el equipamiento que presenta la
va de carcter preventivo en situaciones de peligro accidente de
trnsito; y la otra los defectos comunes que presenta el diseo o
estado de pavimentacin de la calzada.
Equipamiento preventivo: Son todos los dispositivos y diseos

adheridos y/o adyacentes a la calzada para brindar mayor
seguridad a los usuarios de la va pblica; entre las cuales
podemos citar algunos:
n Sealizaciones y demarcaciones: anteriormente

comentada.
25
n Dispositivo de iluminacin: Aumenta la visibilidad de los

conductores y peatones en horarios nocturnos; a fin de
que la intensidad lumnica sea suficiente, lo ideal es que
las columnas de iluminacin artificial est a una distancia
de 35 a 40 metros entre unas a otras, en lnea paralela al
diseo de la calzada con las asas de luces proyectadas
sobre la va de circulacin.
n Sendas de estacionamiento: Denominadas tambin

berma, faja, o banquina; comnmente equipamiento que
presenta una va del tipo Ruta, o carretera, donde los
vehculos que por cualquier motivo necesitan detenerse
momentneamente o que tengan inconvenientes
mecnicos, en los laterales de la va est diseado un
rea de estacionamiento, lugar donde pueda refugiarse
los rodados y no constituir un obstculo de peligro sobre
el carril de circulacin; a fin de que esta senda de
estacionamiento brinde seguridad adecuada tiene que
tener una anchura mnima ideal de 1,80 metros, seguido
del terreno adyacente con una superficie que no presente
inclinaciones o desniveles profundos con respecto al
borde externo de la faja de estacionamiento.
n Carril de ascenso: Es el ensanchamiento de la calzada en

circulacin ascendente; para que los vehculos que
asciendan con dificultad o velocidad reducida, puedan
hacerlo por la calzada habilitada para el efecto que se
disea al costado derecho de la calzada como una pista
auxiliar; esto beneficia para evitar que dichos mviles
constituyan como un obstculo a la circulacin de los
rodados que se desplazan en forma ligera o rpida. Este
diseo preventivo siempre debe estar debidamente
sealizada antes del inicio del ensanchamiento como as
tambin antes de finalizar el carril, para que los
26
conductores puedan advertir con tiempo y espacio la

salida y entrada al carril de rpida circulacin.
n Area de ascenso y descenso de pasajeros: Son diseos

especiales o sealizaciones que presenta la va; a fin de
que los buses en los tiempos de detencin para ascenso y
descenso de pasajeros no constituyan un obstculos a los
dems vehculos en circulacin.
n Peraltes: Son las inclinaciones transversales que

presentan la va con trazado de curvas; con el nivel ms
alto orientado hacia el arco de la curva y el nivel ms bajo
en proyeccin hacia el centro del radio de giro; este
diseo acta como una fuerza centrpeta en el
movimiento curvilneo de los vehculos que se desplazan
a gran velocidad y evitan que los mismos sean
proyectados por la tangente del arco de la curva por
efecto de la fuerza centrfuga.
n Barandas: Son materiales instalados al costado de la va;

que sirven como reencausador de los mviles que por
alguna situacin fueren despistados del carril de
circulacin y al impactar por las barandas, stas, evitan
que el rodado salgan de la calzada. Este equipamiento
generalmente son instaladas en las proximidades y
cruces de puentes; en las reas donde la va est a un
nivel de altura muy considerable con respecto al terreno
adyacente. La caractersticas que deben reunir estas
barandas son que deben ser de materiales resistente al
impacto y del tipo elstico en el momento del choque o
sea que produzca un efecto de fuerza de percusin al
relanzar nuevamente al rodado hacia el trazado de la va;
asimismo estas barandas deberan iniciarse desde el
nivel de tierra a una altura superior a los un metros en
forma de planchas sin bordes salientes, a fin de evitar que
27
los motociclistas sean cercenados en un proceso de

impacto y compresin por el material de la baranda.
Defectos comunes de la va : Son las irregularidades que

presenta la superficie de la calzada de circulacin que afectan
directamente al desplazamiento vehicular y pueden constituir una
de las causas mediatas o concurrentes a la produccin de
accidentes de trnsitos, entre las ms resaltantes podemos citar:
n Baches: Son grietas profusas que presentan la superficie

de la va y puede ocasionar una desestabilizacin grave
del desplazamiento vehicular, cuando el dimetro de la
cavidad sobrepasa la anchura de la banda de rodadura
del vehculo.
n Parcheos o bacheos: Comnmente denominadas al

pavimento remendado, que en muchas ocasiones el
remiendo o bacheo que a un nivel irregula del resto de la
calzada con bordes sobre o bajo relieve que afecta
tambin a la estabilidad de la circulacin vehicular.
n Desgaste pronunciado: El uso intenso de la calzada

ocasiona el desgaste de las partculas de ridos que
presenta la superficie exterior del pavimento, volvindose
una superficie lisa que incide en forma directa en la
adherencia de los neumticos de los rodados.
n Surcos: Son las depresiones en lnea longitudinal que

presenta un sector de la calzada y que corresponde al
efecto de la fuerte presin del rodamiento de las ruedas;
este desnivel bajo relieve en forma longitudinal hace que
las ruedas tienda a desplazarse por el interior del surco; y
cuando los conductores intenten salir de dicho sector
debe realizar con una intensidad mayor y en muyas
ocasiones con maniobras de giro brusco, situacin que
28
puede provocar el salto del vehculo a una distancia que

ponga en peligro el mvil afectado.
n Bordes irregulares: comnmente se localizan en las rutas

o carreteras que no presentan fajas de estacionamiento
lateral y la banquina adyacente se encuentra en desnivel
muy considerable con respecto a la altura de la calzada;
que pueden ocasionar vuelcos de los vehculos al salir
algunas de sus ruedas fuera de la calzada o en otras
situaciones el reventn del neumtico cuando intentan
reencausarse nuevamente sobre el carril de circulacin.
Estudio de las caractersticas extrnsecas que afecta a la

conduccin: Son todas aquellas particularidades de origen
externo que de algn modo estn adherida a la superficie de la
calzada y que inciden directamente al flujo vehicular y en muchas
ocasiones son causas concurrentes o coadyuvantes en la
produccin de accidente de trnsito como ejemplo:
n Lubricantes: Entran en este grupo todas los fluidos que

afectan la adherencia de los neumticos en su
desplazamiento como ser la acumulacin de agua sobre
la calzada ya sea por efecto de la lluvia o por rotura de
ducto de agua; derramamiento de combustible o
cualquier otra sustancia lquida sobre el pavimento.
n Acumulacin de tierra sobre el pavimento: Cuando la

tierra est seca incide directamente en la adherencia del
neumtico y en caso de maniobra de frenaje brusca hace
que el mvil se deslice sin producir el derrapaje haciendo
deficiente el proceso de frenada. En situaciones que la
acumulacin de tierra est mojado deja una huella de
surco por presin del neumtico y conforme a la velocidad
de desplazamiento puede ocasionar prdida de control
de direccin inclusive volcadura si la velocidad es
29
excesiva.
Nieves o escarchas; poco frecuente en nuestro pas, pero

en caso de presentarse esta situacin es fundamental
analizar el grado de adherencia ya que generalmente es
mnima o casi nula; y tiende a hacer perder el control de
direccin de los conductores en las maniobras de frenajes
y virajes.
n Piedrillas sobre el pavimento: Tambin incide en la

adherencia de los neumticos; y en algunas ocasiones
algunas piedras pisadas en forma parcial y angular por
algunas ruedas en desplazamiento de alta velocidad;
puede constituirse en proyectiles e impactar por otros
rodados.
n Objetos variados: Dentro de este conjunto se considera

cualquier tipo de material que se encuentre sobre la
calzada, que por su forma y dimensin altere al
desplazamiento vehicular.
Estudio de los indicios fsicos: Es importante recalcar que

sobre las vas en situacin de flujo normal del trnsito, los
vehculos se desplazan generalmente con movimiento uniforme
ya sea acelerado o retardado sin haber maniobra brusca; porque
esta maniobra indica que el conductor ha percibido un peligro o
riesgo de accidente que ha hecho necesario en forma urgente
aplicar una determinada accin de maniobra; y en muchas
ocasiones sin tener el tiempo necesario de reaccionar o de
percibir el peligro ya se han consumado los accidentes. De esta
escueta ilustracin se puede deducir los distintos procesos por la
que pueden pasar un vehculo que ha protagonizado o participado
en un hecho de accidente de trnsito.
Punto de Percepcin de Peligro: Es el espacio fsico donde
30
cualquier conductor atento a las condiciones normal del trnsito,

puede percibir en forma clara la existencia de un peligro o riesgo
de accidente. En esta etapa el conductor puede realizar un
proceso de anlisis mental y decidir que maniobra evasiva va
ejecutar.
Punto de Emergencia: Es el momento temporal y espacial en que

surge la emergencia por el peligro de accidente; dentro de esta
etapa podemos encontrar algunas situaciones tales como:
n Reventn de neumticos: Ocasiona que el vehculo se

desplace en forma irregular; en caso de que sea alguna
de las ruedas delanteras, podra ocasionar la tendencia
de proyectar el mvil hacia el costado donde se ha
producido la anormalidad, por otra parte el rodamiento en
friccin del neumtico sin la presin de aire, normalmente
deja una marca fina e irregular de impresin del caucho
sobre el pavimento y en algunas ocasiones un pequeo
surco como consecuencia de la presin del aro de la llanta
en el proceso de deslizamiento.
n Desperfecto imprevisto de sistemas: Ante una maniobra

evasiva (frenada o viraje) el conductor puede enfrentarse
ante una situacin que no le responde algunos sistemas
por averas, en estas circunstancia algunas veces pueden
ocurrir derramamiento sobre el pavimento de fluidos de
frenos, aceite, grasa, agua ect.
n Maniobras de frenajes: Ante la aparicin de un peligro el

conductor puede decidir efectuar maniobra de frenaje
brusca y si el vehculo no est equipado con un sistema de
freno ABS., las ruedas quedan bloqueadas y se deslizan
por la superficie de la va, generando la friccin un calor
que hace desprender partculas de cauchos
combustionados por el pavimento; que si el
31
desplazamiento es en forma longitudinal, queda

claramente impresa sobre la va la huella de frenada con
una mancha color griscea, con algunos surcos
longitudinales limpios que correspondera al surco bajo
relieve que presentan los neumticos. Cuando el vehculo
pierde su desplazamiento longitudinal y es desplazada en
el proceso de frenaje en forma transversal o coletazo, las
marcas dejadas por las ruedas en derrape del caucho
son ms anchas y generalmente presentan mltiples
surcos limpios en proyeccin oblicua a la impresin
dejada, que correspondera a las estras de algunas
bandas de rodaduras de los neumticos.
Punto de Conflicto o impacto: Es el instante en que entran en

contacto las estructuras de los vehculos que protagonizan algn
tipo de choque o colisin; que conforme a la magnitud de la fuerza
de impacto, de los mviles intervinientes se desprendern
residuos, cristales, plsticos, pinturas, fluidos, accesorios como
as tambin es factible al rotura de pieza o desprendimiento de
algn sistema que pueda dejar marcas sobre el pavimento. La
proyeccin de estos indicios o marcas estarn relacionadas al
tipo o modalidad de choque o colisin que protagonizan, como
ejemplo:
n Colisiones frontales: Donde dos vehculos que circulan en

direccin opuesta, en que en el instante del impacto los
ejes de ambos mviles forman una sola lnea, en la zona
ms prxima a los paragolpes frontales estn ubicados el
sistema grupo motriz y puede presentarse la situacin de
rotura del panel del radiador, que ocasionar la ebullicin
de agua caliente; si la magnitud de impacto es elevado se
puede producir el entrecruzamiento de pieza y rotura de la
misma que al impactar con gran intensidad por el
pavimento producir descamamiento o desconchamiento
del rido o material butaminoso del asfalto, marca al cual
32
se lo denomina huellas de hendiduras; seguido

posteriormente por araazos que son surcos ms
pequeos e inclusive algunas raspaduras. Por otra parte
por la gran sacudida del impacto se desprendern los
polvos, holln, barros y otros tipos de suciedades que se
encontraban adheridos por la estructura de los vehculos,
especialmente en los guardabarros y chasss que se
proyectarn hacia delante y hacia abajo en relacin a la
trayectoria de desplazamiento vehicular. En contorno
ms desperdigados se proyectarn los cristales, plsticos
que se rompen, restos de accesorios que tambin
tendern a tener una trayectoria similar al
desplazamiento anterior al impacto, por efecto de la
inercia.
n Colisiones perpendiculares: Donde la parte frontal de una

estructura vehicular impacta por el costado lateral de otra
estructura vehicular. En esta situacin el derramamiento
de fluidos del sistema grupo motriz, generalmente
correspondera al mvil colisionante, quien tender en
mayor proporcin lanzar hacia la trayectoria de su sentido
de circulacin los polvos adheridos al chasss,
fragmentos de cristales y otros. En tanto que el vehculo
colisionado de la fuerza impacto recibido recibir una
fuerza de empuje en su lateral en sentido de direccin del
rodado embistiente; accin que puede quedar impreso
sobre el pavimento marcas de los neumticos en
desplazamiento transversal, y si la presin de derrape en
desplazamiento lateral es muy intenso podra ocasionar
la prdida de presin de aire de los neumticos y el aro de
llanta entrar en contacto con el pavimento y puede
producir huellas de hendiduras o araazos.
n Atropellamientos de personas: En este caso por la gran

diferencia existente entre la estructura vehicular y la
33
humanidad de la vctima; el vehiculo embistiente dejar

como indicios en el lugar los fragmentos de piezas o
accesorios que se rompen por el impacto y la cada de los
mismos siempre se proyectarn en el sentido de
circulacin del mvil. En tanto que la vctima
indefectiblemente en el instante mismo del choque, su
peso estar recargado aunque sea por uno de sus
miembros inferiores, ya sea caminando o estando
parado, que indefectiblemente la parte inferior de la
plantilla del calzado o la epidermis del taln (caso estar
descalzo o en zapatilla), rozar en forma brusca por la
superficie del pavimento, quedando adheridos al rido del
pavimento una pequea lnea de partculas del caucho de
la plantilla de su calzado o en su defecto algunas clulas
epiteliales, que indicarn la ubicacin exacta de la vctima
en el instante del atropellamiento. Asimismo es factible
encontrar indicios biolgicos en el trayecto post-impacto
hasta la posicin final, lugar donde se concentra mayor
cantidad de sangre en la generalidad de los casos.
34
Captulo III:
INSPECCION DE VEHICULOS:
El vehculo como segundo factor del trnsito se analiza en

dos etapas bien diferenciadas, como ser:
n Como agente activo del accidente: Se realiza una

inspeccin general de los diversos sistemas tcnicos y
dispositivos de seguridad que tienen equipados los
vehculos as como el grado de eficacia y eficiencia de
los mismos, a fin de detectar algn tipo de anomala que
pudiera incidir en el origen y nivel de consecuencia de un
hecho de accidente de trnsito.
n Como agente pasivo del accidente: Se analiza el grado de

magnitud y proyeccin de fuerzas de impactos que ha
sido afectada al estructura externa e interna del mvil
objeto de la pericia, a fin de poder determinar el tipo o
modo de colisin o choque que ha participado.
Identificacin del mvil objeto de la pericia: Existe mltiple

formas de identificar e individualizar una unidad de trfico en una
investigacin de accidente de trnsito, entre ellas enunciamos
algunos ejemplos:
a) A travs de la patente o placa y nmero del chasis.
b) Por su dimensin y capacidad de carga: Se puede clasificar

en:
Vehculos livianos: integran dentro de esta categora todas las

motocicletas, motonetas, carros, automviles y camionetas
en general; y los
35
Vehculos pesados: que componen todos los vehculos

destinados para transporte de cargas y pasajeros que
excedan las cuatros toneladas.
c) Por su estructura: Los vehculos en general estn equipados

con dos estructuras bsicas que son el chasis y la carrocera.
n El chasis: Es la estructura rgida en la cual est equipada

los diversos sistemas del vehculos y adherido al mismo
la carrocera vehicular, que de acuerdo a las
caractersticas particulares se las pueden sub clasificar
en:
Chasis Integral o compacto: Denominada tambin chasis

falso porque el chasis y la carrocera forman una sola
pieza y la base que es la parte ms rgida y de mayor
resistencia corresponde al chasis o bastidor. Este tipo de
chasis en la actualidad traen equipados la mayora de los
automviles y algunas camionetas.
Chasis separados: Est compuesto por dos largueros y

varios travesaos que traen equipados los vehculos
pesados en general.
n La carrocera: Conforme a su uso se clasifica en:
Turismo: Son aquellos destinados para el transporte de

pasajeros, en los casos de automviles, aquello de cuatro
puertas se las denomina Sedan; las de dos puertas se las
denomina Coup. Los vehculos pesados pueden
presentarse como trolebuses, buses, minibuses etc.
De carga: Destinado exclusivamente para el transporte

de cargas, entre los vehculos livianos encontramos las
36
camionetas Pic kup, las Dobles Cabinas D/C, las

furgonetas. En tanto que los vehculos pesados existen
una diversidad de variedades.
Inspeccin fsica:
La metodologa prctica de una inspeccin vehicular es

de exterior a interior.
En la parte exterior se verifica la presencia de daos y

adherencias de indicios ya sean de carcter fsico o biolgico,
como asimismo la ubicacin de los mismos, trayectoria y
magnitud de fuerza de impresin que pueda orientar si la misma
es a consecuencia de impacto directo o dao reflejo, a modo de
ejemplo se sugiere utilizar la siguiente secuencia a fin de no omitir
algn detalle que pueda significar de mucha vala para la
investigacin:
Estructura parte frontal: Se inicia describiendo la pieza daada o

afectada por la presencia de indicios, luego se menciona el tipo de
dao, seguido la ubicacin del dao con referencia a la pieza y
finalmente la proyeccin de fuerza de impresin (Ej., Paragolpe
presenta deformacin de pieza con desprendimiento de pintura
en el vrtice derecho, con proyeccin de fuerza orientada de
adelante para atrs y de abajo para arriba, compatible a impacto
directo). Esta secuencia se inicia en el tercio inferior, seguido del
tercio medio y finalizando en el tercio superior o sea de abajo para
arriba y de izquierda a derecha, dividiendo la estructura en
tercios:
Estructura lateral derecho: Se utiliza la misma tcnica de dividir la

estructura y piezas en tercio, con la observancia de que se inicia
del tercio anterior, seguido del tercio medio y finalmente el tercio
posterior con la secuencia de abajo para arriba y de adelante para
atrs.
37
Estructura parte posterior: Se inicia de abajo para arriba y de

derecha a izquierda.
Estructura lateral izquierdo: Se utiliza la misma tcnica de la

verificacin realizada a la estructura lateral derecho, pero a la
inversa o sea se inicia de atrs para adelante y de abajo para
arriba.
Observacin: Una vez finalizada la verificacin de las estructuras

frontales, lateral derecho, posterior y lateral izquierdo; se procede
a inspeccionar el techo y la parte interior del vehculo utilizando la
misma secuencia de la zona exterior. Para finalizar la inspeccin
fsica vehicular se recomienda hacer una minuciosa verificacin
de la eficacia y eficiencia de los distintos sistemas tcnicos que
componen el mvil objeto de pericia, como as mismo las piezas
consideradas como Dispositivos de seguridad
Dispositivos de seguridad: Son denominados a algunos

sistemas tcnicos o piezas del vehculo que tiene una funcin
especfica con miras a la seguridad de los usuarios del trnsito y
se clasifican en dos grandes grupos:
Dispositivos de Seguridad Preventiva: Son todos aquellos

sistemas o piezas del vehculo que puede ser utilizado por el
conductor del mvil a fin de evitar la produccin de un hecho de
accidente de trnsito, como ejemplo tenemos:
n Sistema de direccin.
n Sistema de frenado.
n Sistema de alumbrado.
n Limpiaparabrisas.
n Espejos retrovisores.
n Chalecos o cintas reflectantes para los casos de
motociclistas
38
Dispositivos de Seguridad Paliativas: Son todas aquellas piezas

que estn insertos en el vehculo, que cumplen una funcin
esencial una vez producido un suceso de accidente de trnsito y
su objetivo primordial es aminorar la consecuencia del hecho
acaecido, como ejemplo se pueden citar:
n Cinturn de seguridad.
n Vidrios de seguridad: Tiene una mayor resistencia con
respecto al vidrio crudo, y se caracteriza conforme a su
uso por ejemplo en los parabrisas las fbricas
automotrices emplean el vidrio de seguridad del tipo
laminado que una vez producido el accidente, el vidrio
puede daarse presentando mltiples trizaduras sin
desprender las partculas de vidrios que quedan
adheridos por lminas adhesivas y evitan que fragmentos
de vidrios puedan proyectarse por el rostro del conductor
y ms an evitar lesiones en el rgano sensible que es la
vista. Por otra parte como vidrios panormicos se utilizan
el vidrio de seguridad del tipo templado que es mucho
ms resistente del vidrio comn o crudo y que una vez
vencido su coeficiente de resistencia en algn punto
determinado de la pieza, sta, se rompe totalmente en
mltiples grnulos o fragmentos pequeos de bordes
romos (no puntiagudo ni cortante); situacin que evita las
heridas cortantes graves a los pasajeros del vehculo
siniestrado.
n AIR BAG o bolsas de aire.

n Apoya cabezas.
n Asientos especiales para infantes.
n Cascos para los motociclistas y ciclistas.
39
Sistemas Tcnicos: Son los distintos mecanismos con

funciones especiales instalados a la estructura vehicular para
dotarle de las capacidades necesarias de circulacin, detencin,
adherencia, conversin de movimiento y regulacin de
velocidades, adaptacin a la oscuridad, adaptacin a los caminos
irregulares y otros, agrupndose generalmente en siete grandes
sistemas:
SISTEMA DE PROPULSION: Es el motor propiamente dicho,

generador de fuerza de trabajo que convierte la energa qumica
del combustible en energa mecnica, que conforme al tipo de
combustin en nuestro pas se presentan en dos grandes grupos
(Diesel y Naftero). La estructura externa del motor se divide en
tres grandes grupos: Tapa motor, Block y Crter; y la parte interna
se le puede dividir en seis partes principales:
n Parte de Refrigeracin: Est compuesta por la bomba de

agua que impulsa el agua que recibe del panel del
radiador hacia la parte interna del motor a travs de
mltiples canales internos, que ayuda a mantener el
motor hasta una temperatura adecuada que es regulada
por un termostato, que una vez que la temperatura llegue
al lmite del calor, realiza el intercambio del agua
refrigerada que se encuentra dentro del panel del
radiador.
n Parte de Lubricacin: Est compuesta por la bomba de

aceite que absorbe el aceite acumulado en el interior del
Crter y distribuye por toda la parte interna del motor y
tiene la funcin principal de aminorar el roce o friccin de
las piezas entre s en el proceso del trabajo de
movimiento que realiza, formndose como una lmina de
aceite que envuelve a las piezas, y al aminorar el roce
tambin coadyuva en mantener la temperatura que
necesita el motor para trabajar con normalidad sin
40
producirse desgaste excesivo de las piezas.
n Parte de Admisin: Est compuesto por el carburador que

realiza la dosificacin del carburante (combustible + aire);
y enva a la cmara de los pistones donde se produce la
explosin a travs de combustin interna.
n Parte de Distribucin: El carburante dosificado que

ingresa al pistn es comprimido hacia arriba por la buja,
que produce una chispa de iniciador de la explosin
impulsando el pistn hacia abajo. Habiendo cuatro o ms
cilindros donde cada pistones trabaja sincronizadamente
para la admisin del carburante y la expulsin de los
gases combustionados a travs de las diferentes
vlvulas. Este trabajo de movimiento sincronizado que
realiza las vlvulas con el Conjunto Mvil del motor, es la
que se denominada la Parte Distributiva o de Distribucin.
n Parte Conjunto Mvil: Est compuesto por los pistones,

brazos de biela, perno pistn y el cigeal que tienen la
funcin principal de transformar el movimiento rectilneos
que producen los pistones en movimiento giratorio o de
rotacin a travs del cigeal.
n Parte elctrica: est compuesta por el motor de arranque

que es el iniciador del movimiento del motor hasta que se
realice la explosin en las cmaras de los pistones. La
parte elctrica tambin proporciona una chispa elctrica
para las bujas de los motores a combustin naftera, que
sincroniza las explosiones a travs del distribuidor
elctrico. La parte elctrica es alimentada por la batera,
que a su vez mantiene su carga elctrica a travs del
alternador que produce la energa elctrica por el mismo
movimiento giratorio que realiza el motor y traslada al
alternador a travs de correas o poleas tensadas.
41
Inspeccin del Sistema: El motor por su funcionamiento existe

poca probabilidades que produzca un accidente; las
irregularidades o daos que pueda presentar en una verificacin
es casi siempre relacionable como consecuencia directo del
propio siniestro que ha participado el mvil.
SISTEMA DE TRANSMISION: Este sistema al igual que el

sistema de propulsin por funcionamiento irregular difcilmente
podra provocar un hecho de accidente de trnsito a excepcin
que el vehculo circulando a gran velocidad se desprenda el eje
cardn de las crucetas que al impactar uno de los vrtices por el
pavimento podra hacer perder el control de direccin del
conductor. Este sistema est constituido por una serie de
mecanismos que tienen la finalidad de transmitir a las ruedas
motrices del mvil, la fuerza desarrollada por el motor. Este
sistema tiene una composicin bsica conforme al tipo de
traccin de las ruedas.
SISTEMA DE TRACCION: Est compuesto por el conjunto de

llanta y neumtico encargada del contacto sobre la superficie del
pavimento y soporta la fuerza de presin del peso vehicular y del
trabajo de rotacin en el movimiento curvilneo de traslacin. El
inconveniente en este sistema es cuando hay reventn del
neumtico que queda latente la duda si el reventn se ha
producido antes de una colisin o si la misma es la resultante
post-impacto del proceso de colisin. Ante la aparicin de la duda
se debe hacer una inspeccin minuciosa al neumtico y la llanta.
En el caso del neumtico primeramente se debe analizar las
caractersticas particulares como ser describir la dimensin, tipo,
capacidad de carga y velocidad (datos que lleva inscripto en el
flanco exterior); luego se debe analizar el estado de conservacin
de la carcasa y banda de rodadura a fin de constatar el grado de
desgaste con la medicin de profundidad de los surcos y estras;
finalmente se analiza los daos externo que presenta el
42
neumtico como ser cortes, desgarros, laceraciones ect.,

observando si la fuerza es de exterior a interior o viceversa. En el
anlisis de la llanta lo primero que se tiene que tener en cuenta es
que si el mvil se ha desplazado con la rueda sin presin de aire,
el aro de llanta debe presentar rayaduras y laceraciones y por otro
lado si ha participado en impacto la llanta tendra que sufrir una
flexin, doblamiento o deformacin de la pieza en el punto donde
ha recibido la fuerza de impacto.-
SISTEMA DE SUSPENSIN: Est compuesto por un conjunto de

elementos, colocados entre los ejes y el chasis del mvil, que
tiene por finalidad absorber las irregularidades del camino,
evitando las trepidaciones y mantener la estabilidad del vehculo
proporcionando mayor confort y seguridad. Se clasifican en
rgidas e independientes. La inspeccin de este sistema es
fundamental en los casos de prdida de control de direccin por el
hecho que un vehculo con suspensin daada o nula, al circular
a alta velocidad y sobrepasar por zonas irregulares como ser
baches, el vehculo puede dar un salto haciendo perder el control
de direccin a su conductor.
SISTEMA DE FRENO: El freno principal se presenta en dos

grandes grupos:
n Frenos hidrulicos; utilizados en vehculos livianos.
n Frenos neumticos; utilizados en vehculos pesados.
La inspeccin de este sistema tambin es de mucha vala
para la investigacin de hechos de accidente de trnsito,
especialmente cuando existe la duda si ha o no respondido
efectivamente el sistema de freno, para la inspeccin es
recomendable realizar con la asistencia de un mecnico para el
desmonte de los discos y tambores ha fin de constatar el desgaste
de las pastillas o fibras de frenos, por otro lado la revisin
minuciosa de los conductores rgidos y flexibles, como as
tambin el grado de eficiencia del tambor de freno, si presenta o
no prdida de fluido en alguna parte del sistema o aire en caso del
43
freno del tipo neumtico.
SISTEMA DE DIRECCIN: Est compuesto por un conjunto de

elementos que tiene por finalidad accionar y orientar las ruedas
directrices del mvil, a voluntad del conductor. Este sistema a
igual que el sistema de frenado es conveniente realizar la
inspeccin con la asistencia de un mecnico para verificar las
distintas piezas que presenta el sistema.
SISTEMA ELECTRICO O DE ILUMINACION: Comprende todo el

circuito elctrico del vehculo con las respectivas luces que tienen
la doble finalidad, (asistir al conductor para ver y asistir a los
terceros usuarios de la va pblica para visualizar la presencia de
la estructura vehicular). En los casos cuando ocurre accidentes
en horario nocturno y si existe la duda en que algunos de los faros
estaban o no encendidas en el momento del choque; es
imprescindible localizar los restos de faros daados y constar si
las espiras y bulbos (filamento y soporte de filamento); presentan
o no oxidacin. En caso que presente oxidacin orienta que la
misma estaba incandescente en el momento de romperse el
cristal protector y reacciona qumicamente con la oxidacin al
entrar en contacto con el oxigeno.
44
Capitulo IV
EL FACTOR HUMANO EN LA PRODUCCION DE

ACCIDENTES DE TRANSITO:
El ser humano en el trnsito vial puede cumplir el rol de

conductor, pasajero o peatn. En un hecho de accidente de
trnsito se presenta la cuestin interrogante de la falla del hombre
en su carcter de conductor como objetivo primordial de la
investigacin y como proceso de anlisis del suceso acontecido
encontramos tambin al hombre como agente pasivo o vctima
del accidente, donde interesa profundamente la magnitud,
ubicacin y proyeccin de las lesiones como las irregularidades
que presenta la vestimenta producto del impacto y/o arrastre.
En la coleccin de datos de las lesiones y daos en la

vestimentas es recomendable utilizar las tcnicas que se utilizan
en la Criminalstica de Campo, a fin de poder realizar una precisa
confrontacin con los indicios detectados en los vehculos y la
calzada, para finalmente realizar una analtica reconstruccin de
la dinmica del accidente, utilizando para el efecto el principio
fsico de Newton (Accin y Reaccin).
Para interpretar la incidencia del factor humano en el

trnsito vial se debe primeramente considerar que el hombre es
el administrador principal de la seguridad en el trnsito, partiendo
de esta afirmacin se puede afirmar que el hombre en su rol de
conductor debe ajustar su conducta de acuerdo a la situacin o
circunstancia del trnsito, por ejemplo:
- Si la capa asfltica se encuentra resbaladiza por

presencia de agua y otros fluidos; el conductor debe
reducir la velocidad a modo de poder controlar su mvil en
cualquier momento en caso de emergencia.
45
- Si la va carece de sealizaciones; equipamiento de fajas

laterales de estacionamientos y otras cuestiones de
seguridad; el conductor debe en todo momento manejar
con precaucin.
- En caso que la superficie de la calzada presente

irregularidades como baches o rugosidades en exceso;
no puede el conductor pasar inadvertidamente esa
situacin.
- En situaciones que el hombre maneje un vehculo con

cubiertas desgastadas y/o deficiente funcionamiento de
los sistemas tcnicos; asume el riesgo de accidente
potencial en todo momento agravando la situacin si la
conduccin se realiza de una manera imprudente.
- Las situaciones atmosfrica y ambiental tambin obligan

al conductor a adecuar su conducta en una conduccin
pasiva y preventiva.
Tambin existen algunos fallos humanos desencadenantes

en la produccin de hechos de accidentes de trnsito, que se
pueden agrupar en los siguientes:
- Defectos fsicos o somticos: Situacin en que el

conductor se vea disminuido en su capacidad fsica ya
sea por alteraciones orgnicas (transitorias o
permanentes); insuficiencias motoras (reflejos tardos,
descoordinacin muscular); insuficiencia ptica o
acstica.
- Defectos psquicos: Situaciones que afectan la mente del

conductor ya sea por sueo, cansancio, influencia
alcohlica o drogas en general.
46
- Por impericia: Falta de conocimiento a las normas de

trnsito, o inexperiencia en la conduccin, como as
tambin los casos frecuentes de no estar autorizados o
habilitados para la conduccin en general o de algn tipo
especfico de vehculos.
- Por estado de necesidad justificante: Conocida tambin

como fallo de eleccin de maniobras evasivas. Son
aquellas situaciones en que el conductor valore una
situacin emergente de accidente donde est en grave
peligro su integridad o la estructura de su mvil, y con el
fin de evitar esto, realiza algn tipo de maniobra evasiva,
ya sea de frenada brusca o de viraje; y como
consecuencia de dicha accin produce otro accidente
involuntario que no estaba previsto.
47
Capitulo V
UTILIZACION PRACTICA DE LA FISICA EN LA

INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO:
Para obtener un juicio sobre la forma como se producen los

accidentes y valorar debidamente los variados elementos que en
ellos intervienen hay que tener una idea precisa de las distintas
fuerzas que se ejercen sobre el movimiento de los automviles, o
que se derivan de las situaciones ocasionadas por un accidente
de trnsito.
En primer trmino resaltamos el concepto de movimiento.

Un cuerpo est en movimiento con respecto de un sistema de
coordenadas elegido como fijo, cuando sus coordenadas varan a
medida que transcurre el tiempo.
Existen varios tipos diferentes de movimientos y estos los

estudia la cinemtica, al averiguar las causas que los producen,
es decir, solo en funcin del tiempo y del camino recorrido o
trayectoria.
Si un cuerpo tiene un movimiento compuesto, cada uno de

los movimientos componentes se cumplen como si los dems no
existieran.
En base a estos enunciados en importante recordar los

siguientes conceptos:
Magnitud Escalar: Se definen con nmero y su unidad se

llaman escalares.
48
Ejemplos:
a) El Tiempo 4 seg
b) Volumen 3 mts 3
c) Longitud 2 mts.
n Magnitud Vectorial: Los conceptos que de se definen

con magnitud, direccin y sentido se llaman Vectores.
Ejemplos:
a) Velocidad
b) Aceleracin
c) Fuerza
n Dinmica: La dinmica, como parte de la mecnica, es

aquella rama de la Fsica que estudia las energas que
originan los movimientos y las fuerzas que en el
intervienen. En todo accidente de trnsito existe un
movimiento o conjuncin de movimientos y de ellos
resulta una serie de fuerzas que actan de muy distintas
formas o maneras.
n Fuerza: Se define por fuerza a la causa del movimiento

de los cuerpos y de sus variaciones (aceleraciones,
retardaciones y cambios de direccin), es tambin la
causa de las deformaciones y ruptura de los cuerpos. La
fuerza es tambin una magnitud vectorial, ya que por
ejemplo para mover un vehculo sin funcionamiento o en
reposo desde el centro de una calzada a otro punto de la
misma va; debemos aplicar una fuerza de cierta
intensidad en un punto del mvil y en una determinada
direccin y sentido. Ahora si queremos que el rodado
vuelva a sus sitio original debemos aplicar una fuerza en
la misma direccin y de igual magnitud que la primera,
pero en sentido contrario.
49
Fuerza Del Viento:
La fuerza del viento no representa graves problemas al

actuar en lo normal del eje longitudinal del vehiculo, en su propia
direccin o en la contraria, pues lo nico que afecta es en la
accin de aceleracin o de frenada. Sin embargo, si el viento
actan lateralmente no producen fuerzas que actan de manera
desconcertante para el conductor. Para compensar el impulso
lateral del viento ha de emplearse la direccin del vehculo, con el
fin de que la fuerza de friccin lateral compense la fuerza elica.
Los movimientos a que esta sujeto el vehculo bajo la accin de la
fuerza lateral del viento puede producir despistes, colisiones y en
general toda clase de accidentes.
Fuerza De Empuje O Energa Cintica:
La energa cintica de un cuerpo es directamente

proporcional a su masa, es decir, que si tenemos dos cuerpos que
se mueven a la misma velocidad, pero de distintas masas, el de
ms masa, posee mayor energa cintica. Tambin la energa
cintica de un cuerpo es directamente proporcional al cuadrado
de su velocidad, es decir que si los dos tienen la misma masa el de
mayor velocidad posee ms energa cintica. El concepto de
energa cintica se define como la capacidad de un cuerpo para
producir trabajo, un cuerpo tendr tanta energa como trabajo sea
capaz de producir, y su frmula es al siguiente expresin:
M. V2
Ec =
2
50
Fuerza De Gravedad:
Se puede decir en forma prctica que la fuerza de gravedad

es aquella que atrae los cuerpos hacia el centro de la tierra y que
esta disminuye a medida que aumenta la distancia. De lo anterior
se concluye que la aceleracin de la gravedad debida a la Tierra
es inversamente proporcional al cuadrado de la distancia al
centro de la Tierra, es decir, que la aceleracin de gravedad a dos
distancias distintas tiene valores diferentes, para vincularlos con
la distancia de manera tal que el accidente entre cada valor de la
aceleracin y la recproca del cuadrado de la distancia es siempre
el mimo. En razonamiento simple de ejemplos para subir de un
nivel inferior a otro superior se debe efectuar un trabajo, por
ejemplo, en las subidas o rampas los vehculos tienen que forzar
la marcha de su motor, con el objeto de compensar la fuerza de
gravedad que se opone al alejamiento del vehculo de los centros
de gravedad de los cuerpos. En las pendientes ocurre lo inverso,
porque la velocidad es incrementada por el equivalente a la
2
aceleracin de gravedad en 9.8 m/seg , en relacin al ngulo de
inclinacin de la pendiente (V= G.P). No solamente la fuerza de
gravedad acta en los planos inclinados, sino que tambin en la
carreteras que ofrecen inclinacin transversal (Peraltes).
El Principio De Masa:
La Masa de un cuerpo es la cantidad de materia que la

forma. La importancia del concepto de masa radica en que est
estrechamente vinculado con el concepto de inercia y tambin
con la fuerza y la aceleracin que la fuerza provoca.
Se sabe que un cuerpo en diferentes lugares de la tierra
tienen pesos diferentes, ya que las aceleraciones de gravedad
son distintas, pero analicemos los cocientes y nos daremos
cuenta que estos son iguales. Se llama masa de un cuerpo al
cociente entre su peso y la aceleracin de gravedad en el lugar
donde se pesa, de donde resultan las siguientes formulas:
51
M = P/G ; P = M x G; G= P/M
Es importante recalcar que no se debe confundir el

concepto de peso con el de masa, debemos tener presente que
el peso de un cuerpo vara segn el lugar en donde se pesa,
mientras que su masa permanece siempre constante. El Principio
de Masa nos dice que la aceleracin que adquiere un cuerpo bajo
la accin de una fuerza es directamente proporcional a la fuerza,
o inversamente proporcional a su masa, o sea:
A= F/M ; F= M . A
Principios Fsicos de Isaac Newton:
n De Accin Y Reaccin: Una fuerza de accin que se

aplique a un cuerpo en un determinado punto, ste
reacciona con otra fuerza igual pero de sentido de
direccin opuesta al primero.
n Principio de Conservacin de Cantidad de

Movimiento: La variacin de la cantidad de movimiento
es proporcional a la fuerza externa que la produce y tiene
lugar en la direccin de la recta segn la cual acta dicha
fuerza.
n De Inercia: Un cuerpo en estado de reposo permanece

en ese estado, y un cuerpo mvil permanece en
movimiento uniforme y rectilneo, en tanto que ninguna
fuerza exterior acte sobre ellos. La fuerza de inercia es
proporcional a la masa del cuerpo y a su aclaracin ( I = M
. V). A la Inercia se la define tambin como la Fuerza de
resistencia de los cuerpos de cambiar del estado de
movimiento al reposo y viceversa.
52
Fuerza De Detencin O Energa Frenante:
Es la fuerza que se produce en un proceso de frenaje y

est referida a la accin de deteccin y arrastre de los neumticos
desde un punto inicial de frenada, pasando por el punto mximo
de frenado hasta la detencin final del mvil; y su frmula es la
siguiente expresin:
Ef = P . A . D
Donde:
Ef: Energa Frenante.
P: Peso del vehculo.
A: Adherencia o coeficiente de friccin.
D: Distancia recorrida desde el punto inicial de frenada hasta
la posicin final del mvil.
Fuerza De Friccin O Coeficiente de Adherencia:
Se produce durante la friccin que produce en el roce de

dos cuerpos en movimiento. Esta friccin da lugar a una fuerza de
resistencia que es producida al deslizarse una superficie de masa
o otra, y su frmula es la siguiente expresin:
2
A = V / (2 . G . D)
Donde:
A: Coeficiente de Adherencia.
2: Constante.
G: Gravedad.
D: Distancia recorrida desde el punto inicial de frenada hasta
la posicin final del mvil.
53
Relacion Entre La Energia Frenante Y Cinetica:
Los dos trmino de energa frenante y cintica tienen un

valor equivalente , por lo que se puede establecer una conjuncin
de las frmulas
P
Ec = . V2 Ef = P. d. a
2. g
2
P1 . V
= P2. d. a
2 .g
Los sufijos 1 y 2 corresponden a las vehculos que se

impactan.
Si ambos llevan una determinada marcha, en el momento

de la colisin se producir una velocidad resultante ( V3), siempre
que se considere a ambos vehculos con cuerpos no elsticos y
que se funden en un solo.
M1 . V1 + M2 . V2 = ( M1 + M2) V3
Si un vehculo est detenido, su velocidad ser V= 0, el

producto de una masa por su velocidad ser igual a o: En
consecuencia lo anterior se escribe:
(M1 . V1) = ( M1 + M2) V3
La velocidad resultante viene dada por una formula

general.
V3 = 2. G. A. D.
54
Se cumple con preferencia en la situacin que los dos

vehculos participantes tengan el mismo pero, pero en contrario
cuando uno de los mviles posee un peso superior o inferior, se
puede usar con ms exactitud la siguiente expresin:
2
P1 . V 1
= P2. A. D
2.G
2. G . A . D . P2
2
V 1 =
P1
2. G. A . D . P2
V1 =
P1
Choques:
Se entiende por ello el encuentro violento de dos cuerpos,

pudiendo ser los dos en movimiento o solamente uno de ellos. En
primera instancia producen solamente deformacin de los
cuerpos, pero si la fuerza aumenta se produce la ruptura de la
parte que ms se deforma. Podemos decir que la energa cintica
se transforma, en calrica, deformaciones, movimiento, sonido,
etc. En los choques lo que nos interesa son las deformaciones.
Elsticas: Son aquellos en los cuales se conserva la cantidad del
movimiento lineal y la energa cintica. Los podemos relacionar
con las bolas del billar que al chocar se desplazan, vale decir que
55
son los impactos no son transformados o deformados ya que se lo

impide su tensin interna, producindose solamente movimiento
que a su vez ocasionan la desviacin de su trayectoria inicial. Se
dividen en los grupos:
PERFECTAMENTE ELSTICOS: Que son los que no sufren

ninguna deformacin y captamos slo su movimiento.
IMPERFECTAMENTE ELSTICOS: Que son los que sufren

parciales o pequeas deformaciones.
ELTICOS: Son aquellos elementos o materiales que al chocar

quedan unidos y deformados.
Los choques plsticos reciben el nombre de inelsticos y

se caracterizan porque se conserva la cantidad de movimiento y
no la energa cintica.
Las velocidades de los cuerpos inelsticos cuyo
coeficiente de choque o de percusin sea o est dada por:
M1 . V1 + M2 . V2
Vp =
M1 + M 2
En los cuerpos blandos el coeficiente es 0, pero en los

vehculos puede admitirse incluso un coeficiente de 0.1 hasta un
0.2. Hay que tener presente que despus de la colisin ambos
vehculos forman un solo cuerpo, cuya masa es la suma de sus
masa.
Energa Perdida En El Choque:
Toda colisin absorbe una cantidad determinada de fuerza

viva o energa cintica, que transforma en trabajo ( de
formaciones, etc.). Por ello se puede afirmar que la energa
56
perdida en un choque es igual a la diferencia de las energa

cinticas antes y despus de la interaccin.
M1 . V21 M2 . V22 M1V22

Ep = + -
2 2 2
M2 . V2 2
+
2
Simplificando tenemos:
Ep = ((M1 . M2) / 2 (M1 + M2)) . (V1 V2)2
ANALISIS Y DEDUCCION DE LAS FORMULAS PARA EL

CALCULO DE LAS VELOCIDADES
1. Formula de un vehiculo que choca contra otro

detenido: Partimos de la frmula inicial bsica que dice relacin
con la fuerza viva o cantidad de movimiento que tienen dos
cuerpos en razn de sus velocidades.
M1 . V1 + M2 . V2 = ( M1 . M2) . V3
En que V3 es la velocidad resultante de ambos vehculos

en un desplazamiento unidos.
Esto, con el vehculo 2 est detenido , o sea, su velocidad

es cero ( V2 = 0), por lo tanto el producto M2 . V2 =0.
57
As la formula quedar:
M1 . V1 = ( M2 . V2 ) . V3
Pero la velocidad resultante para ambos vehculos unidos

= V3. la reemplazaremos por su valor o sea:
V3 = 2 .G .D .A =
en que G= Gravedad= 9,81 m /seg 2
A= Coeficiente de friccin.
D= Desplazamiento n metros de grados de ambos vehculos
unidos
As la formula queda:
M1 . V1 = ( M2 . V2 ) . 2 . G . D. A.
Esta frmula es cuando los vehculos tienen el mismo

peso, caso contrario si existe diferencia de pesos, la frmula ms
precisa es la siguiente expresin:
M1 . V1 = ( M2 . V2 ) . (2 . G . D. A. P2) / P1
Que despejando la M1, se tiene:
M1 . V1 = (( M2 . V2 ) . (2 . G . D. A. P2) / P1) / M1
58
El clculo de la velocidad que hemos mencionado

anteriormente, se cumple en el caso que el vehculo, que impacta
al detenido no haya frenado.
Sin embargo, si ste, antes de chocar se desplaza con sus

ruedas boqueadas, producto de la maniobra del conductor, se
deber corregir la velocidad calculada mediante la explicacin de
la siguiente frmula:
a) Parte de la energa viva del vehculo, al frenar el conductor

mediante el propio mecanismo del mvil, sufre un decrecimiento.
b) Esta energa frenante, que ha absorbido parte de la energa
anterior del vehculo, al ser calculada nos dar la energa total que
traa al mvil.
c) De este planteamiento podemos establecer la siguiente
reduccin:
2 2
M . V = (M .G . A. D ) + M .V
Donde: La energa cintica antes del choque ser igual a la

energa frenante, ms la energa cintica en el momento del
choque.
2. Formula de colisiones frontales de vehculos
A partir del principio fsico de Newton, la fuerza de Inercia

es la resistencia de los cuerpos a cambiar de estado, ya sea de
reposo o de movimiento, siempre proporcional a la masa del
cuerpo y a su velocidad ( I = M x V) (Inercia es igual a la masa
vehicular por la velocidad). De la fuerza de Inercia, al combinar la
colisin de dos vehculos en movimiento, debe producirse una
velocidad resultante (V3), por tratarse de cuerpo no elstico. Esto
puede plantearse como:
59
I1 + I2 = I3
(Inercia del mvil 1 + Inercia del mvil 2 = Movimiento post-

impacto de ambos vehculos).
Por otra parte tenemos que la Inercia es igual a la Masa

vehicular por la velocidad; o sea:
(M1 . V1) + (M2 . V2) = (M1 + M2) . V3
Pero atendiendo al sentido de direccin opuesta que lleva

el mvil 2 con respecto al mvil 1; ante esta situacin la velocidad
del mvil 2 es inversa o resta a la fuerza de inercia del mvil 1, o
sea tendremos:
(M1 . V1) + (M2 . (-V2) = (M1 + M2) . V3
(donde positivo ms negativo arroja un resultado negativo), o

sea se tiene los siguientes:
(M1 . V1) - (M2 . V2) = (M1 + M2) . V3
A partir de esta base se puede obtener la frmula de fsica

para calcular la velocidad del mvil 1, realizando el despeje
correspondiente:
V1 = ( (M1 + M2) . V3 + (M2 x V2)) / M1
Donde:
V1 = Velocidad del Mvil 1 a antes del impacto a calcular .
M1 = Masa vehicular del mvil 1
M2 = Masa vehicular del mvil 2
V3 = Velocidad post- impacto de los vehculos, que
primeramente debe ser calculado para poder obtener la
velocidad del mvil 1.
60
V2 = Velocidad del mvil 2, cuyo valor indefectiblemente

debemos primeramente contar para poder realizar las
operaciones correspondientes.
En vista que a fin de poder calcular la velocidad que llevaba

el mvil 1, antes de la colisin; necesariamente se debe calcular
la velocidad post- impacto de los vehculos; para el efecto se toma
o se mide la distancia post- impacto que se desplazaron los
vehculos hasta la detencin final, elemento suficiente para
determinar la Velocidad Resultante o V3 .
Por Fsica se tiene que la energa cintica Ec es la que
tiene un mvil en su movimiento; y su frmula universal es la
siguiente:
Ec = .M.V2 ; pero M (masa es igual al peso sobre la gravedad);

reemplazando:
2
Ec = (P . V ) / (2 . G)
Por otra parte la Energa Frenante (Ef); est referida a la

accin de desaceleracin que termina con la detencin del
vehculo. La frmula de la Energa Frenante es:
Ef = (P . A . D)
Donde:
Ef = Energa Frenante.
P= Peso del vehculo.
A= Adherencia de la calzada.
D= Distancia recorrida en proceso de desaceleracin
Resumiendo tenemos que la Energa Cintica que lleva el

mvil 1, es absorbida en forma proporcional por el mvil 2, que
desempea el papel de Energa Frenante al impulso de la fuerza
recibida por el mvil 1:
61
Ec = Ef
Entonces:
2
(P1 . V ) / (2 . G) = (P2 . A . D)
De la relacin de la Energa Cintica y la Energa Frenante,

por despeje se obtiene la velocidad resultante:
V3 = (2 . G . P2 . A . D) / P1
Donde:
V3 = Velocidad resultante
2 = Constante
G= Gravedad = 9,81 m/seg.
P2 = Peso del mvil 2.
A= Adherencia de la calzada. A calcular sobre el pavimento
D= Distancia recorrida en proceso de desaceleracin post-
impacto hasta la detencin final de los mviles.
P1 = Peso del mvil 1.
Resumiendo la operacin consiste en dos pasos bsicos

que son:
Un primer paso, para obtener la velocidad resultante V3 o

velocidad post-impacto:
V3 = (2 . G . P2 . A . D) / P1
Un segundo paso, para obtener la velocidad del mvil1, en

el instante anterior del impacto:
62
V1 = ( (M1 + M2) . V3 + (M2 . V2)) / M1
En caso que el mvil 1 haya realizado maniobra de frenaje

antes de la colisin frontal, se dara un tercer paso, donde La
energa cintica antes de la colisin ser igual a la energa
frenante, ms la energa cintica en el instante del impacto, o sea
2 2
M . V = (M .G . A. D ) + M .V1
Que realizando la ecuacin y despeje correspondiente, se

obtiene, la frmula del tercer paso final:
2
V= (2 . G . A . D) + ( V 1)
Donde:
V= Velocidad del mvil 1, antes de efectuar la maniobra de
frenaje.
2 = Constante
G= Gravedad = 9,81 m/seg.
A= Adherencia de la calzada. A calcular sobre el pavimento
D= Distancia recorrida en proceso de frenaje antes de la
colisin frontal.
V1 = Velocidad del mvil 1, calculado en el segundo paso.
3. Formula de colisiones por alcance de vehculos:
Igual que la operacin anterior se parte de la Inercia:
I1 + I2 = I3
63
(Inercia del mvil 1 + Inercia del mvil 2 = Movimiento post-

impacto de ambos vehculos).
Por otra parte tenemos que la Inercia es igual a la Masa

vehicular por la velocidad; o sea:
(M1 . V1) + (M2 . V2) = (M1 + M2) . V3
Pero atendiendo al mismo sentido de direccin que lleva el

mvil 2 con respecto al mvil 1; ante esta situacin la velocidad
del mvil 2 se suma a la fuerza de inercia del mvil 1, o sea
tendremos:
(M1 . V1) + (M2 . (+V2) = (M1 + M2) . V3
(donde positivo ms positivo arroja un resultado positivo), o sea

se tiene los siguientes:
(M1 . V1) + (M2 . V2) = (M1 + M2) . V3
A partir de esta base se puede obtener la frmula de fsica

para calcular la velocidad del mvil 1, realizando el despeje
correspondiente:
V1 = ( (M1 + M2) . V3 - (M2 x V2)) / M1
A partir de esta base los pasos a seguir son idnticos a lo

explicado en la Colisin Frontal.-
64
4. Formula de colisiones por embestidas o

perpendiculares:
Es el caso cuando dos mviles interactan, producindose

una colisin en marcha perpendicular. Esta situacin es muy
frecuente y se presenta cuando en la colisin se forma un ngulo
recto.
La colisin har que ambos vehculos desven la

trayectoria que traan antes de la colisin, sufriendo una variacin
hacia el lado en que se produce la mayor fuerza del choque, y que
estar en funcin de la energa cintica de ambos vehculos.
Existe un principio al respecto que expresa que, cuanto

mayor es la velocidad de uno de los vehculos, tanto menor
resultar su desviacin respecto a su trayectoria anterior.
Para calcular entonces la velocidad de los mviles

seguiremos una serie de operaciones:
A) Se parte de la frmula inicial bsica de las cantidades de

movimiento, que en sntesis expresa que la suma de las
cantidades de movimientos en un sistema cerrado se conserva:
M1 . V1 + M2 . V2 = M1 . V1 + M2 . V2
Pero al analizar el tipo de accidente se detecta el producto

M2 . V2 = 0 sea, no hay cantidad de movimiento positivo o
negativo con respecto al sentido de direccin del mvil 1, ya que
la direccin de 2 es perpendicular.
Es por ello que para los efectos del clculo se considera a

Mvil 2 como un mvil detenido. Por tanto la frmula sufre las
siguientes transformaciones:
65
M1 . V1 + M2 . V2 = M1 . V31 + M2 . V32
(M1 . + M2 ). V3
V1 =
M1
Partiendo de esta base, se sigue las siguientes

secuencias:
Primer Paso: Se procede a calcular la velocidad del Mvil 1,

despus de la colisin y se aplica la siguiente expresin:
V3.1 = 2 . G . A . D1
Segundo Paso: Se procede a calcular la velocidad del Mvil 2,

despus de la colisin y se aplica la siguiente expresin:
V3.2 = 2 . G . A . D2
Obs.: En los pasos 1 y 2, las Distancias D, est referida a la

distancia de desplazamiento de los mviles despus del impacto
hasta su detencin, con respecto a la trayectoria anterior del
impacto. La utilidad de la distancia debe ser en forma recta al
punto de impacto y no la diagonal.
Tercer Paso: Se procede a calcular la velocidad del Mvil 1, antes

de la colisin y se aplica la siguiente expresin:
66
(M1 . + M2 ). V3.1
V1 =
M1
Cuarto Paso: Se procede a calcular la velocidad del Mvil 2,

antes de la colisin y se aplica la siguiente expresin:
(M1 . + M2 ). V3.2
V2 =
M2
En caso que los mviles hayan realizado maniobras de

frenajes antes de la colisin, se dara un quinto y sexto paso
siguiente:
Quinto Paso: Se procede a calcular la velocidad inicial del Mvil

1:
2
V= (2 . G . A . D1) + ( V 1.1)
Sexto Paso: Se procede a calcular la velocidad inicial del Mvil 2:
2
V= (2 . G . A . D2) + ( V 1.2)
67
Capitulo VI:
ENSAO TCNICO DE INFORMES PERICIALES:
En este captulo se ilustra un modelo bsico y sencillo de la

forma que se puede informar tcnicamente sobre un hecho de
accidente de trnsito investigado, en base a los elementos
disponibles para el anlisis. Como modelo de ejemplo se toma
dos investigaciones realizadas sobre sucesos que ya han
transcurrido mucho tiempo antes de la investigacin y para el
estudio correspondiente solamente se cuenta con la Carpeta de
Investigacin Fiscal y el vehculo protagonista del suceso
acaecido. El segundo modelo de investigacin es an ms
complejo ya que solamente se dispone del Expediente Judicial,
sin documentaciones fotogrficas y para agravar ms la situacin
del hecho ocurrido ya han pasado ms de nueve aos con
respecto a la fecha de la realizacin de la investigacin tcnica y
no se dispone tampoco del vehculo protagonista del accidente.
En el presente libro no se enfoca modelos o muestras de

informes tcnicos periciales de carcter reciente con
investigacin tcnico-cientfico in-situ o sea en el mismo lugar del
accidente, donde an estn los vehculos involucrados, las
marcas, huellas e indicios frescos con o sin presencia de las
vctimas, por razn de que los trabajos preliminares realizados en
el lugar son eminentemente de Criminalstica de Campo que
existe muchos materiales y libros pertinentes a los diversos de
trabajos de: AISLAMIENTO, PROTECCIN, FIJACION DE
INDICIOS Y RECOLECCIN DE MUESTRA CON EL
POSTERIOR SUMINISTRO AL LABORATORIO, con las
diversas tcnicas de fijacin y levantamiento de indicios conforme
a las caractersticas peculiares y naturaleza de los mismos.
68
En resumen el objetivo de estos modelos de ensayos tcnicos

es brindar a los lectores una fuente de ilustracin bsica de los
pasos que se pueden seguir cuando se enfrente una de las
situaciones que se quiera saber la circunstancia en que se
desarroll un hecho de accidente de trnsito y cules fueron las
causas que concurrieron en su produccin pero que se
encuentren con el grande obstculo que ya han transcurrido un
largo periodo de tiempo y no se dispone de los indicios en el lugar
del accidente y muchas veces ni los propios vehculos
participantes.
Muestra I:
ACCIDENTE INVESTIGADO:
Accidente de trnsito con consecuencia fatal, lesin corporal

y daos materiales por atropellamiento de personas, ocurrido en
fecha 28/05/08, a las 14:00 horas aproximadamente, en la Ruta II
Mcal. Jos Flix Estigarribia, a la altura del Km. 55,500 de la
Cdad. De Caacup, resultando vctima fatal NANCY ROSALBA
VALIENTE, paraguaya, menor de 13 aos de edad, hija de
CECILIO VALIENTE, paraguayo, casado, de 47 aos de edad,
con C.I. N 12.789.345, domiciliados en la Ca. Cerro Real de
Caacup; y vctima de lesin MARIA PROSPERA LOPEZ
VAZQUEZ, paraguaya, de 5 aos de edad, hija de ROSAURA
VAZQUEZ, paraguaya, mayor de edad, domiciliados en el barrio
Kennedy de la Cdad. De Caacup, protagonizado por el siguiente
vehculo:
Camioneta marca Mercedes Benz, tipo ML-320, color

blanco, chapa N AAA-777 PY., guiada por su propietario
MIGUEL FIGUEREDO, paraguayo, casado, de 55 aos
de edad, Docente, con C.I. N 11.657.475, registro de
conducir N 17.666 - Municipalidad de Cdad. Del Este,
domiciliado en el barrio centro de la Cdad. De Cnel.
Oviedo.
69
Objeto de la investigacin :
1. Condiciones Generales de los dispositivos de seguridad.

2. Ubicacin y proyeccin de rastro de impacto directo.
3. Realizar una inspeccin del lugar del accidente y
determinar: Diseo, sealizaciones, caracterstica
particular de la va, flujo vehicular y rea de conflicto.
4. Determinar la circunstancia general del accidente.-
5. Determinar la evitabilidad fsica del accidente.
Elementos ofrecidos:
Para la presente investigacin se dispone de:

Carpeta de Investigacin Fiscal con documentaciones
fotogrficas del lugar del accidente.
Vehculo protagonista del accidente.
Fundamento de la investigacin:
Se basa principalmente en el principio fsico universal: Que

las energas no se pierden, sino se transforman de un estado
a otro; partiendo de esta base; el resultado de daos en un
vehculo, antes de analizar la causa de los mismos;
indefectiblemente se debe estudiar metdicamente los
elementos y fuerzas que se interrelacionan entre s; por el hecho
que el vehculo no es un objeto aislado en el trnsito, sino que
inserto en el trfico, se relacionan con otros dos elementos
fundamentales como el hombre y la va.-
70
PARTE I:
A)-Elementos del trnsito:

La va (incluye las condiciones ambientales).
El vehculo.
El hombre.
A)- FACTOR VIA:
Desde el punto de vista de la investigacin del accidente,

dentro del factor va se debe estudiar y considerar principalmente:
- El trazado de la va.
- La constitucin.
- La clasificacin y caracterstica.
- Los accidentes que presenta.
- La sealizacin, que en exceso puede conducir a error, y
si no existe o es deficiente puede suponer un punto negro.
A.1)- LUGAR DEL HECHO:
RUTA II MCAL. JOSE FELIX ESTIGARRIBIA: De pavimentacin

asfltica, en buen estado de conservacin. Presenta un diseo
vial con sentido de direccin orientado de Este a Oeste y
viceversa, compuesto por dos carriles de opuesto sentido de
direccin, separados entre si por un eje central demarcado por
doble franja amarilla continua. La calzada tiene una anchura de
6,80 metros, equipado con fajas laterales para estacionamiento
de 2,85 metros de anchuras en ambos lados.
71
A.2)- CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL LUGAR

DEL ACCIDENTE:
ENTORNO: Corresponde a una zona urbana.
TRAZADO: En el lugar del accidente la va presenta un

trazado de recta, con una pronunciada Pendiente hacia el
Este.
CARACTERISTICA PARTICULAR: En el rea de

conflicto del accidente, la va no presenta diseo de cruce
o empalme a otras vas de acceso.
FLUJO VEHICULAR: Conforme al horario del accidente

14:00 HORAS APROXIMADAMENTE, el flujo vehicular
es de tendencia descongestionada.
CAMPO VISUAL: Conforme al diseo vial (recta), con

equipamiento de faja de estacionamiento lateral, sin
diseo o presencia de objetos materiales de carcter fijo
que obstaculice la visualidad; el campo visual en forma
longitudinal es ptimo .
SEALIZACION: La va no presenta dispositivos

verticales de sealizacin, solamente se encuentra
sealizada por franjas del tipo horizontal.
A.3)- UBICACIN DEL AREA DE CONFLICTO:
En base al anlisis de las ilustraciones fotogrficas que obran

en la carpeta de investigacin fiscal; se puede constatar los
siguientes indicios:
72
1. Ropas y tejidos varios esparcidos sobre la calzada

cardinal Sur de la Ruta II; carril sentido de direccin Cdad.
De Caacup hacia Cdad. De Cnel. Oviedo.
2. Vctima fatal, tendida sobre la faja de estacionamiento

lateral, cardinal Sur de la va.
73
B)- FACTOR VEHICULO:
VEHICULO PARTICIPANTE DEL ACCIDENTE:
B.1)-Camioneta marca Mercedes Benz, tipo ML-320, color

blanco:
Largor: 4,48 metros.
Anchura: 1,85 metros.
Altura: 1,70 metros.
* METODO DE INSPECCIN: Se utiliza el mtodo de la

franja cbica, basado en la inspeccin de orden fsico de
carcter minucioso, dividido la estructura en tercios, con
enfoques de lo general a lo particular, y de lo particular al
74
mnimo detalle, en bsqueda y ubicacin de deformacin

de piezas por impacto directo o dao reflejo compatible a
transferencia de energa, que nos orientar la posicin
exacta del mvil en el instante de la colisin, conforme al
tercer principio fsico de Newton: PRINCIPIO FISICO DE
ACCIN Y REACCIN.
EL VEHICULO PERITADO PRESENTA DAOS POR IMPACTO

DIRECTO EN LA ESTRUCTURA EXTERNA, EN LA SIGUIENTE
SECUENCIA O PROYECCIN:
1. SE INICIA EN EL VERTICE DERECHO DEL
PARAGOLPE FRONTAL CON ROTURA DEL CRISTAL
PROTECTOR DEL DISPOSITIVO LUMINICA DE
ROMPE-NIEBLA;
2. SE PROYECTA EN IMPACTO DIRECTO POR EL
CONJUNTO DEL FARO DERECHO CON ROTURA DE
CRISTAL Y DEFORMACIN DE LA CHAPERIA
ENVOLVENTE.
3. DESLIZAMIENTO EN COMPRESIN POR EL TERCIO
DERECHO DEL CAPOT; FINALIZANDO EN UN
IMPACTO POR EL VRTICE INFERIOR DEL PILAR DE
LA PUERTA CON TRIZADURA DEL PARABRISAS.
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD:
1. S e g u r i d a d p r e v e n t i v a : S i n o b s e r v a c i n d e
anormalidades.
2. Seguridad paliativa: Sin observacin de anormalidades.
C)- FACTOR HUMANO:
La conduccin constituye una de las actividades humanas

que requieren del sujeto un potencial elevado de energa y la
75
puesta a punto de todos sus mecanismos biopsicolgicos, debido

al incremento y complejidad de dispositivos y circunstancias que
rodean a la conduccin.
El hombre, para conducir debe percibir primero lo que ocurre

a su alrededor y con ello, los cambios experimentados por las
caractersticas de la va, de su entorno y del conjunto del trfico.
Para captar dichos cambios debe poseer una buena agudeza,

un campo visual lateral amplio y una buena adaptacin de la
oscuridad, para lo que se requiere una capacidad intelectual al
menos normal. Esta valoracin puede verse afectada por la
fatiga, el sueo, el alcohol, las drogas o los efectos de una
digestin pesada.
En base a los criterios expuestos cabe resaltar que se

descarta la posibilidad de disminucin de capacidad fsica y
psquica del conductor como influencia del alcohol, por razn que
en la Carpeta de Investigacin Fiscal obra la Nota N 482/82
Actuacin Policial: donde consta que el conductor de la
camioneta fue sometido a la prueba de ALCOTEST, con
resultado negativo.
PARTE II
CONFRONTACION DE INDICIOS:
Ropas y tejidos varios esparcidos sobre la calzada

cardinal Sur de la Ruta II; carril sentido de direccin Cdad.
De Caacup hacia Cdad. De Cnel. Oviedo.
Vctima fatal, tendida sobre la faja de estacionamiento

lateral, cardinal Sur de la va.
76
La camioneta marca MERCEDES BENZ, chapa AUZ-713

PY., presenta rastro de impacto directo que se inicia en
vrtice frontal derecho del paragolpe, faro lado derecho,
se proyecta en deslizamiento sobre el capot y finaliza por
el vrtice inferior del pilar y parabrisas.
1. Los indicios (vestimentas de las vctimas); que se

encuentran esparcidas sobre el pavimento; orienta que el
proceso del atropellamiento las mismas se encontraban sobre la
calzada de circulacin vehicular.
2. En tanto que si la camioneta en el instante del impacto se

desplazaba por el lugar convencional de la calzada; el impacto
indefectiblemente debera producirse en el tercio medio del
vehculo.
77
3. El hecho que la camioneta presenta daos en el vrtice

frontal derecho; relaciona en forma inequvoca que el conductor
en el instante del atropellamiento ejecutaba una maniobra
evasiva hacia la izquierda:
(ver diagramacin en pgina posterior)
CONCLUSION GENERAL:
1. La camioneta marca Mercedes Benz tipo ML320, en el

momento de la inspeccin ocular no presenta
anormalidades en los dispositivos de seguridad
preventiva y paliativa.
2. El vehculo protagonista del accidente; presenta

rastro de impacto directo en la estructura externa en
la siguiente secuencia o proyeccin:
SE INICIA EN EL VERTICE DERECHO DEL

PARAGOLPE FRONTAL CON ROTURA DEL CRISTAL
PROTECTOR DEL DISPOSITIVO LUMINICA DE
ROMPE-NIEBLA;
78
SE PROYECTA EN IMPACTO DIRECTO POR EL

CONJUNTO DEL FARO DERECHO CON ROTURA DE
CRISTAL Y DEFORMACIN DE LA CHAPERIA
ENVOLVENTE.
DESLIZAMIENTO EN COMPRESIN POR EL TERCIO

DERECHO DEL CAPOT; FINALIZANDO EN UN
IMPACTO POR EL VRTICE INFERIOR DEL PILAR DE
LA PUERTA CON TRIZADURA DEL PARABRISAS.
3. La Ruta II Mcal. Estigarribia en el lugar del accidente la

va presenta un diseo de recta con sentido de
direccin Este a Oeste y viceversa, de pavimentacin
asfltica en buen estado de conservacin, con
Pendiente pronunciada en el trayecto Cdad. De
Caacup a Cdad. De Cnel. Oviedo. No posee
dispositivo de sealizacin del tipo vertical, solamente
demarcaciones horizontales sobre la capa asfltica.
Conforme al diseo de recta; permite una visualizacin
ptima de 200 metros para percibir cualquier peligro
de accidente sobre la carretera. En base al horario del
accidente; el flujo vehicular es de carcter
descongestionado.
1. El rea de conflicto se ubica en la calzada cardinal Sur

con sentido de direccin de Oeste a Este; no
correspondiente a cruce peatonal.
2. Conforme a lo fundamentado en la confrontacin de

indicios; la circunstancia del accidente se relaciona
en la siguiente dinmica:
LA CAMIONETA MARCA MERCEDES BENZ SE

79
DESPLAZABA POR LA PENDIENTE DE LA RUTA II,

EN DIRECCIN ESTE (CDAD. DE CAACUP A
CDAD. DE CNEL. OVIEDO), A UNA VELOCIDAD DE
DESPLAZAMIENTO NO DETERMINADO.
AL LLEGAR AL AREA DE CONFLICTO; LUGAR NO

C O R R E S P O N D I E N T E PA R A E L C R U C E
PEATONAL; EL CONDUCTOR FUE SORPRENDIDO
POR EL CRUCE IMPREVISTO SOBRE LA
CALZADA POR LAS MENORES (victimas); EN UN
TIEMPO Y ESPACIO INSUFICIENTE PARA
C O N S U M A R U N A M A N I O B R A E VA S I VA
(Evitabilidad Fsica del Accidente); A PESAR DE
HABER REALIZADO UNA MANIOBRA DE GIRO
HACIA LA IZQUIERDA A FIN DE EVITAR EL
ACCIDENTE, PRODUCIENDOSE EL
ATROPELLAMIENTO.
LA EVITABILIDAD FSICA DEL ACCIDENTE:
El accidente de transito no se sucede en forma instantnea,

sino mas bien presenta un proceso evolutivo en el tiempo y el
espacio que se caracteriza por niveles bien diferenciados.
Estos niveles resaltan en el instante en que un automovilista

es sorprendido por un obstculo en la va de circulacin que
signifique para l, un peligro inminente y repentino; partiendo de
esta situacin el afectado realizar toda una operacin mental,
por ms rpida que sea este proceso racional, indefectiblemente
gastar un tiempo determinado para analizar que maniobra le
convendra ms ejecutar para zafar la situacin de peligro.
Para analizar este proceso evolutivo, por lo menos se

presentan tres niveles bien diferenciados:
80
NIVEL DE OBSERVACION: Es la etapa donde el conductor

puede percibir naturalmente la presencia del obstculo que
signifique un riesgo; ahora el grado de valoracin depende mucho
de la propia persona que vara mucho entre uno y otros; para
alguno el visualizar el obstculo rpidamente considera que
puede constituir un peligro, en tanto que para otros a pesar de ver
el mismo objeto pasa como desapercibido hasta tanto no constata
la peculiaridades particulares que le conste como un peligro.
NIVEL DE DECISIN: Se inicia posterior al nivel de observacin

y se traduce en la reaccin propia de la persona en el estimulo del
peligro observado. En muchas ocasiones la persona no llega a
tener tiempo de decidir algn tipo de reaccin al estmulo por la
rapidez del proceso de accidente que de la observacin ya pasa
directamente a la colisin o embestida. Pero en otras situaciones
el conductor tiene tiempo de analizar mentalmente todas las
variables que circundan en torno a sus proximidades y a la
circulacin vehicular como para DECIDIR OBJETIVAMENTE LA
REALIZACION DE ALGUN TIPO DE MANIOBRA EVASIVA PARA
SORTEAR EL RIESGO O PELIGRO DE ACCIDENTE. Durante
el anlisis mental que realiza la persona para seleccionar una
maniobra, se utiliza un determinado tiempo (que se denomina
tiempo de reaccin), que es tiempo durante el cual el conductor
an no ha ejecutado la maniobra evasiva y su vehculo contina
en movimiento, recorriendo ya una distancia (la que se denomina
Distancia de Reaccin) la cual se determina de acuerdo con el
tiempo utilizado para analizar y evaluar el riesgo o peligro de
accidente (Aproximadamente 1 Segundo de tiempo, para
personas en estado sin influencia alcohlicas o drogas) en
relacin a la velocidad de desplazamiento del mvil.
Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehculo

a una velocidad de 60 Km/h y su conductor reacciona ante un
peligro durante un tiempo mximo de un (1) segundo. La
distancia de reaccin recorrida por el vehculo ser de
81
mnimo 16.66 metros. Posteriormente a esta distancia se debe

tener en cuenta la distancia recorrida por el vehculo durante la
maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar,
el vehculo necesitar como mnimo una distancia de 18,00
metros dependiendo de las condiciones y caractersticas de la
superficie vial en la cual realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.
Un vehculo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de
visibilidad, superficie asfalto seco, y tiempo de reaccin del
conductor en un (1) segundo, el vehculo necesitar una
distancia mnima total de 34,00 metros para detenerse y
e v i t a r e l a c c i d e n t e .
NIVEL DE CONFLICTO: Punto en la cual se produce fsicamente

el accidente, a pesar de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar
o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente
no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.
CONCLUSION: CUALQUIER VEHICULO EN CONDICIONES

NORMALES QUE SE DESPLARA A UNA VELOCIDAD DE 60
K.P.H.; ANTE UN HECHO DE OBSTRUCCIN IMPREVISTA DE
SU TRAYECTORIA EN UN ESPACIO INFERIOR A LOS 30
METROS DE DISTANCIA DEL MOVIL; EL ACCIDENTE ES
FISICAMENTE INEVITABLE.
Es mi dictamen.
Atentamente.-
82
Muestra II:
ACCIDENTE INVESTIGADO:
Accidente de trnsito con consecuencia de lesin corporal por

atropellamiento de persona, ocurrido en fecha 02/02/99, a las
17:40 horas aproximadamente, en la calzada de la Avda.
Santsimo Sacramento casi Gubetih, resultando vctima el menor
SANTIAGO SALCEDO, paraguayo, menor de 12 aos,
estudiante, hijo de PEDRO SALCEDO, paraguayo, casado, de 55
aos de edad, comerciante, C.I. N 10.345.345, ambos
domiciliados en la casa ubicada en Las Palmas N 2134 C/ Las
Perlas, protagonizado por el siguiente vehculo:
Camin de cargas tipo volquete de la marca TATA,

modelo 608/41, ao 1997, chasis N MAT-368024R8L-
05350, chapa N K-56789 San Lorenzo, propiedad de la
Empresa Hijos de Escobar Escobar, guiado por
ROMUALDO PEREZ, paraguayo, casado, de 45 aos de
edad, chofer, con C.I. N 11.607.560, registro de conducir
N 15.583.561 - Municipalidad de Lambar.
Objeto de la investigacin cientfica:
1. Realizar una inspeccin del lugar del accidente y

particular de la va, flujo vehicular y rea de conflicto.-
2. En base a los documentos que obran en autos;

determinar la trayectoria previa del Camin de cargas tipo
volquete de la marca TATA, modelo 608/41, ao 1997,
chasis N MAT-368024R8L-05350, chapa N K-56789
San Lorenzo y del menor SANTIAGO SALCEDO.-
3. Determinar el punto de conflicto y dinmica del accidente.
83
4. En base a la dinmica del accidente determinar la

velocidad de desplazamiento aproximado del camin de
cargas.
5. En base al estudio del diseo vial y las normas de trnsito,

determinar el lugar de paso peatonal.
6. Conforme a la circunstancia del accidente determinar si el

conductor Sr. ROMUALDO PEREZ; dispona de tiempo y
espacio suficiente para evitar el accidente.
7. Determinar la velocidad mxima reglamentaria que poda

circular el Sr. ROMUALDO PEREZ, por el lugar del
accidente; y conforme a esa velocidad si que distancia
necesitaba para detener totalmente su vehculo ante una
maniobra brusca de frenaje por peligro de accidente.
8. Determinar si el accidente era fsicamente evitable.
Elementos ofrecidos:
Para la presente investigacin se dispone de:
Expediente judicial.
Lugar del accidente.
Fundamento de la investigacin:
Se basa principalmente en el principio fsico universal: Que

las energas no se pierden, sino se transforman de un estado
a otro; partiendo de esta base; el resultado de lesiones en las
vctimas y daos en un vehculo, antes de analizar la causa de los
84
mismos; indefectiblemente se debe estudiar metdicamente los

elementos y fuerzas que se interrelacionan entre s; por el hecho
que el vehculo no es un objeto aislado en el trnsito, sino que
inserto en el trfico, se relacionan con otros dos elementos
fundamentales como el hombre y la va.-
PARTE I:
-Elementos del trnsito:
La va (incluye las condiciones ambientales).

El vehculo.
El hombre.
A)- FACTOR VIA:
Desde el punto de vista de la investigacin del accidente,

dentro del factor va se debe estudiar y considerar principalmente:
- El trazado de la va.
- La constitucin.
- La clasificacin y caracterstica.
- Los accidentes que presenta.
- La sealizacin, que en exceso puede conducir a error, y
si no existe o es deficiente puede suponer un punto negro.
A.1)- LUGAR DEL HECHO:
AVDA. SANTISIMO SACRAMENTO: De pavimentacin

asfltica, en buen estado de conservacin. Presenta un diseo
vial con sentido de direccin orientado de Sur a Norte y viceversa,
compuesto por dos calzadas de opuesto sentido de direccin,
separados entre si por un paseo central. Cada calzada est
85
compuesta por dos pistas de circulacin (derecha e izquierda, sin

equipamiento de fajas de estacionamientos laterales, que
presenta las siguientes dimensiones:
Acera cardinal Oeste 2,80 m. anchura.

Calzada cardinal Oeste 7,25 m. anchura.
Paseo central 1,90 m. anchura.
Calzada cardinal Este 7,30 m. anchura.
Acera cardinal Este 2,50 m. anchura.
A.2)- CARACTERISTICAS PARTICULARES

DEL LUGAR DEL ACCIDENTE:
AREA DE CONFLICTO: Avda. Santsimo Sacramento C/

calle Gubetih - Zona urbana de la Cdad. De Asuncin.
PUNTO DE CONFLICTO: Pista izquierda de la calzada

cardinal Oeste de la Avda. Santsimo Sacramento con
sentido de direccin Norte a Sur, posterior al cruce tipo
perpendicular de la calle Gubetih.
TRAZADO: En el lugar del accidente la va presenta un

trazado de recta, con una ligera rampa o cuesta arriba en
la calzada cardinal Oeste, y Pendiente en la calzada
cardinal Este.
FLUJO VEHICULAR: Conforme al horario del accidente

17:40 HORAS APROXIMADAMENTE, el flujo
vehicular es de tendencia de volumen intensa.
CAMPO VISUAL: Conforme al diseo vial (recta); el

campo visual en forma longitudinal es ptimo.
86
SEALIZACION: La va presenta dispositivos verticales

de sealizacin del tipo informativo Parada.
INDICIOS: En base al tiempo transcurrido entre la fecha

del suceso y la fecha de la realizacin del presente
peritaje; ya no constan indicios fsicos en el lugar del
accidente, como as tambin en el expediente no obra
documentacin sobre indicios fsicos como huellas de
frenada, restos biolgicos y otros, que puedan orientar la
ubicacin exacta del punto de impacto en la calzada.
DIAGRAMACION DEL AREA DE CONFLICTO:
87
B)- FACTOR VEHICULO:
El vehculo es el medio tcnico fabricado por el hombre con la

finalidad de transporte, sea de cargas o pasajeros, su
caracterstica fundamental es que su funcionamiento est
exclusivamente en dependencia de la voluntad del hombre, quien
lo dirige.
Conforme a la finalidad particular de transporte tiene una

construccin propia de la carrocera; pero desde el punto de vista
de seguridad no puede apartarse de unos requisitos
fundamentales de equipamientos que debe contar para disminuir
el peligro de accidente, que mundialmente se las conoce como
dispositivos de seguridad:
Seguridad preventiva: Son aquellos sistemas o piezas que

vienen insertos en el vehculo, que el conductor maneja o controla
a voluntad con el fin de evitar la produccin de accidentes, entre
ellos podemos identificar los siguientes:
- Sistema de direccin
- Sistema de frenado
- Sistema de alumbrado
- Espejo retrovisor
- Neumticos
Seguridad paliativa: Son aquellas piezas o accesorios que

vienen equipados en el vehculo y entran a actuar una vez
producidos los accidentes. Su finalidad es la de aminorar las
consecuencias de los mismos, como ser:
- Cinturones de seguridad
- Apoya cabezas
88
- Vidrios de seguridad (laminado o inastillable para el

parabrisas y templado para los vidrios laterales o
panormicos)
- Bolsas de aire (AIR-BAG)
- Cascos para motocicletas
VEHICULO PARTICIPANTE DEL ACCIDENTE:
Camin de cargas tipo volquete de la marca TATA,

modelo 608/41, ao 1997, chasis N MAT-368024R8L-
05350, chapa N K-56789 San Lorenzo.
INSPECCION VEHICULAR: En el expediente no consta

descripcin de daos en el vehculo o algn desperfecto
en los sistemas tcnicos, que puedan incidir en el
desencadenamiento del accidente.
C)- FACTOR HUMANO:
La conduccin constituye una de las actividades humanas

que requieren del sujeto un potencial elevado de energa y la
puesta a punto de todos sus mecanismos biopsicolgicos, debido
al incremento y complejidad de dispositivos y circunstancias que
rodean a la conduccin.
El hombre, para conducir debe percibir primero lo que ocurre

a su alrededor y con ello, los cambios experimentados por las
caractersticas de la va, de su entorno y del conjunto del trfico.
Para captar dichos cambios debe poseer una buena

agudeza, un campo visual lateral amplio y una buena adaptacin
de la oscuridad, para lo que se requiere una capacidad intelectual
al menos normal. Esta valoracin puede verse afectada por la
89
fatiga, el sueo, el alcohol, las drogas o los efectos de una

digestin pesada, anomalas que no pueden ser corroboradas
por ausencia de datos en el expediente judicial.
PARTE II
DINAMICA DEL ACCIDENTE O RECONSTRUCCIN

DE LA CIRCUNSTANCIA:
Reconstruccin: Es la ubicacin temporo-espacial del

accidente en el aspecto macro-ubicacin y
microubicacin (antes, instante del impacto y despus del
impacto), en confrontacin con el aspecto legal del
ordenamiento del trnsito.
- Conforme al horario del accidente: 17:40 Hs.,; la

visibilidad en el lugar del accidente es ptima con la luz
natural del da.
- La Avda. Santsimo Sacramento presenta un diseo vial,

utilizado operacionalmente por el flujo vehicular como va
de circulacin rpida y de carcter preferencial con
respecto a las arterias transversales.
- En el punto de conflicto la va presenta un empalme de va

tipo perpendicular con la calle Gubetih.
- La va en el punto de conflicto carece de dispositivo de

sealizacin del tipo preventivo y reglamentario que
obliga disminuir la velocidad de desplazamiento.
- La velocidad mxima de desplazamiento en el lugar del

accidente es de 50.k.p.h., que pasado a metros por
segundo equivale a 13,88 metros de recorrido en el lapso
de 1 Seg.(Ref. Art. 134 R.G.T.M.A.).-
90
- Conforme a los datos que obran en el expediente judicial;

un mnibus de transporte pblico, se encontraba
estacionada sobre la pista derecha de la calzada cardinal
Oeste, posterior al cruce perpendicular de la calle
Gubetih, en situacin de ascenso y descenso de
pasajeros.
- Conforme a los datos el camin de cargas tipo volquete

de la marca TATA, guiado por ROMUALDO PEREZ,
circulaba por la pista izquierda de la Avda. Santsimo
Sacramento en direccin al Sur.
- La pista izquierda por donde circulaba el camin es

utilizada operacionalmente como carril de circulacin
rpida.(Ref. Art. 138 R.G.T.M.A.).-
- En la situacin y circunstancia antes descrita conforme a

datos que obran en el expediente; al camin al alcanzar el
rea donde se encontraba el mnibus de transporte
pblico, impacta contra el menor, quien haba pasado por
frente del colectivo con intenciones de cruzar la avenida.
- A raz de la desproporcional diferencia existente entre la

masa y peso del camin y la humanidad del menor, ste,
result vctima de lesiones fsicas de carcter grave.
91
DIAGRAMACION DE LA DINAMICA DEL ACCIDENTE:
92
Anlisis: Una vez reconstruida la forma en que ocurri el

accidente, se procede a reunir las variables
desencadenantes que dieron origen al suceso, o sea del
porqu ocurri el accidente y si era fsicamente evitable.
A fin de poder llegar a la meta deseada; se procedi a la
utilizacin de las siguiente tcnica:
Prueba de Ensayo: En el mismo lugar del accidente con

capa asfltica seca, se procedi a realizar una prueba de
ensayo experimental de maniobra de frenada brusca, con
una velocidad promedio de 30 k.p.h., con un vehculo
liviano con cubiertas en buen estado de conservacin con
el objetivo de determinar la distancia recorrida en
proceso de frenada a velocidades reglamentarias. En la
prueba de ensayo el vehculo dej impregnada 4,3
metros de huellas de frenada tnua.
Clculo fsico matemtico: La Energa Cintica es la

energa que tiene un cuerpo, debido a su movimiento. Su
expresin es la siguiente: .m.v2 ; en tanto que la Energa
Frenante es la energa que est referida a la accin de los
neumticos, desde que se inicia el frenado, pasando por
el punto de conflicto hasta llegar a la posicin final. Su
expresin es la siguiente: P.a.D.
A mayor energa cintica de un vehculo en movimiento
requerir mayor energa frenante para quedar detenido,
por ende son directamente proporcionales:
2
.m.v = P.a.D; donde m = peso sobre la gravedad =
P/g, por lo tanto:
.P/g.v2 = P.a.D; del cual se obtiene la formula general
de velocidad por despeje:
V = 2xGxaxD
Donde:
93
2 = constante.; G = Gravedad (9,81); a = Adherencia; D =

Distancia de frenado
A fin de poder determinar la distancia que necesitaba el

conductor del camin marca TATA, para detener totalmente su
marcha al circular a velocidad de desplazamiento reglamentario
de 50 k.p.h.; es imprescindible primeramente determinar el valor
de la adherencia de la capa asfltica en friccin con el neumtico;
que para el efecto fue realizado la prueba de ensayo V= 30 k.p.h.
( 8,33 metros por segundo m/seg.); arroj una D = Distancia de
frenada de 4,30 metros. Para poder determinar la a Adherencia;
se utiliza la siguiente frmula que fue despejado de la frmula
general de velocidad :
2
a= (V / 2 x G x D) = ((8,33 x 8,33) / (2 x 9,81 x 4,3)
a= 69,3889 / 84,366 = 0,82
- Distancia de frenada con velocidad reglamentaria:

Conforme al Art. 134 del Reglamento de Trnsito
Municipal de Asuncin, la velocidad mxima permitida es
de 50 k.p.h ( 13,88 m/seg) . Para poder determinar la D
distancia de frenada; se utiliza la siguiente frmula que
fue despejado de la frmula general de velocidad :
D= (V2 / 2 x G x a) = ((13,88 x 13,88) / (2 x 9,81 x 0,82)
D= 192,90 / 16,0884 = 11,99 metros
Observacin: A esta distancia de frenada se la debe sumar el

espacio recorrido durante el lapso de tiempo insumido en el
proceso mental de percepcin y reaccin; que generalmente
insume un tiempo de 1 seg., para situaciones emergentes de
peligro de accidentes, o sea a una velocidad reglamentaria de
13,88 metros por segundo; se deben sumar los 13,88 metros a los
94
11,99 metros; y asi obtendramos la distancia total 25,87 metros

que necesitara indefectiblemente el conductor del camin para
detener totalmente su mvil y evitar el accidente.
CONCLUSION GENERAL:
Realizar una inspeccin del lugar del accidente y

particular de la va, flujo vehicular y rea de conflicto.-
LA AVDA. SANTSIMO SACRAMENTO PRESENTA UN

DISEO VIAL, UTILIZADO OPERACIONALMENTE POR EL
FLUJO VEHICULAR COMO VA DE CIRCULACIN RPIDA Y
DE CARCTER PREFERENCIAL CON RESPECTO A LAS
ARTERIAS TRANSVERSALES. EN EL LUGAR DEL
ACCIDENTE LA VA PRESENTA UN EMPALME DE VA TIPO
PERPENDICULAR CON LA CALLE GUBETIH. LA VA EN EL
PUNTO DE CONFLICTO CARECE DE DISPOSITIVO DE
SEALIZACIN DEL TIPO PREVENTIVO Y
REGLAMENTARIO QUE OBLIGA DISMINUIR LA VELOCIDAD
DE DESPLAZAMIENTO. (Descripcin detallada Pag. 4 al 7).
LA VELOCIDAD MXIMA DE DESPLAZAMIENTO EN EL

LUGAR DEL ACCIDENTE ES DE 50.K.P.H., QUE PASADO A
METROS POR SEGUNDO EQUIVALE A 13,88 METROS DE
RECORRIDO EN EL LAPSO DE 1 SEG.(REF. ART. 134
R.G.T.M.A.).-
En base a los documentos que obran en autos;

determinar la trayectoria previa del camin de cargas tipo
volquete de la marca TATA, modelo 608/41, ao 1997,
chasis N MAT-368024R8L-05350, chapa N K-56789
San y del menor SANTIAGO SALCEDO.-
Determinar el punto de conflicto y dinmica del accidente.

95

CONFORME A LOS DATOS QUE OBRAN EN EL EXPEDIENTE
JUDICIAL; UN MNIBUS DE TRANSPORTE PBLICO, SE
ENCONTRABA ESTACIONADA SOBRE LA PISTA DERECHA
DE LA CALZADA CARDINAL OESTE, POSTERIOR AL CRUCE
PERPENDICULAR DE LA CALLE GUBETIH, EN SITUACIN
DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS, EN TANTO
QUE EL CAMIN DE CARGAS TIPO VOLQUETE DE LA
MARCA TATA, GUIADO POR FRANCISCO EVER GALEANO
BARRETO, CIRCULABA POR LA PISTA IZQUIERDA DE LA
AVDA. SANTSIMO SACRAMENTO EN DIRECCIN AL SUR,
QUE ES UTILIZADA OPERACIONALMENTE COMO CARRIL
DE CIRCULACIN RPIDA.(Ref. Art. 138 R.G.T.M.A.).
EN LA SITUACIN Y CIRCUNSTANCIA ANTES DESCRITA

CONFORME A DATOS QUE OBRAN EN EL EXPEDIENTE; EL
CAMIN AL ALCANZAR EL PUNTO DE CONFLICTO DONDE
SE ENCONTRABA EL MNIBUS DE TRANSPORTE
PBLICO, IMPACTA CONTRA EL MENOR, QUIEN HABA
PASADO POR FRENTE DEL COLECTIVO CON INTENCIONES
DE CRUZAR LA AVENIDA:
96
Salida del IPS

Gubetih
Entrada al IPS
97
En base a la dinmica del accidente determinar la

velocidad de desplazamiento aproximado del camin de
cargas.
A RAZ DE LA DESPROPORCIONAL DIFERENCIA

EXISTENTE ENTRE LA MASA Y PESO DEL CAMIN Y LA
HUMANIDAD DEL MENOR, STE: RESULT VCTIMA DE
LESIONES FSICAS DE CARCTER GRAVE; HECHO QUE
ORIENTA QUE ADEMS DEL PESO Y LA MASA DEL CAMIN
DE CARGAS TIPO VOLQUETE, SI EN EL MOMENTO DEL
IMPACTO EL CITADO VEHICULO SE DESPLAZARA A UNA
VELOCIDAD EXCESIVA (Superior a los 50 k.p.h, o 13,88 metros
por segundo); LA VICTIMA TENDRA QUE SER PROYECTADA
A UNA DISTANCIA MUY PROLONGADA Y EN LA CAIDA POS-
IMPACTO, LA TENDENCIA FINAL DEL ACCIDENTE SERA
MUCHO MS GRAVE.
En base al estudio del diseo vial y las normas de trnsito,

determinar el lugar de paso peatonal.
EN CONFORMIDAD AL ART. 114 INC. a DEL R.G.T.M.; SE

DIAGRAMA LOS LUGARES DE PASO PEATONAL:
EL PASO PEATONAL CORRESPONDE A LA FRANJA

PEATONAL DEMARCADA Y FALTA DE ESTA, EN LAS
PROLONGACIONES IMAGINARIAS DE LAS ACERAS, QUE
CONFORME AL DISEO VIAL DEL LUGAR DEL ACCIDENTE
Y LA REFERENCIA QUE OBRA EN EL EXPEDIENTE
JUDICIAL, DONDE EL OMNIBUS POR DONDE CRUZ EN
FRENTE EL MENOR ESTABA POSTERIOR AL CRUCE DE LA
CALLE GUBETIH:
LOS LUGARES DE PASOS PEATONALES SE ENCUENTRA

FUERA DEL AREA DEL PUNTO DE CONFLICITO:
98
Conforme a la circunstancia del accidente determinar si el

conductor Sr. FRANCISCO EVER GALEANO BARRETO;
dispona de tiempo y espacio suficiente para evitar el
accidente.
99
Determinar la velocidad mxima reglamentaria que poda

circular el Sr. ROMUALDO PEREZ, por el lugar del
accidente; y conforme a esa velocidad si que distancia
necesitaba para detener totalmente su vehculo ante una
maniobra brusca de frenaje por peligro de accidente.
Determinar si el accidente era fsicamente evitable.
EN BASE A LA CIRCUNSTANCIA DEL ACCIDENTE, EL

CONDUCTOR DEL CAMIN FUE SORPRENDIDO POR
LA PRESENCIA EN SU TRAYECTORIA DEL MENOR
QUE HABA SALIDO POR DELANTE DEL
TRANSPORTE PBLICO; SIN SUFICIENTE TIEMPO Y
ESPACIO PARA EVITAR EL ACCIDENTE.
EN BASE A LA VELOCIDAD REGLAMENTARIA DE 50

K.P.H., O 13,88 METROS POR SEGUNDO; EL
CONDUCTOR DEL CAMION NECESITABA UN
ESPACIO TOTAL DE 25,87 METROS PARA DETENER
TOTALMENTE SU VEHICULO; EN EL PROCESO DEL
TIEMPO DE PERCEPCION Y REACCIN MAS LA
DISTANCIA DE FRENAJE BRUSCA.
EN BASE A LA CIRCUNSTANCIA DEL SUCESO; EL

ACCIDENTE ERA FISICAMENTE INEVITABLE POR
PARTE DEL CONDUCTOR DEL CAMIN DE CARGAS;
Fundamentado por los siguientes:
El accidente de transito no se sucede en forma instantnea,

sino mas bien presenta un proceso evolutivo en el tiempo y el
espacio que se caracteriza por niveles bien diferenciados.
Estos niveles resaltan en el instante en que un automovilista

es sorprendido por un obstculo en la va de circulacin que
signifique para l, un peligro inminente y repentino; partiendo de
100
esta situacin el afectado realizar toda una operacin mental,

por ms rpida que sea este proceso racional, indefectiblemente
gastar un tiempo determinado para analizar que maniobra le
convendra ms ejecutar para zafar la situacin de peligro.
Para analizar este proceso evolutivo, por lo menos se

presentan tres niveles bien diferenciados:
NIVEL DE OBSERVACION: Es la etapa donde el conductor

puede percibir naturalmente la presencia del obstculo que
signifique un riesgo; ahora el grado de valoracin depende mucho
de la propia persona que vara mucho entre uno y otros; para
alguno el visualizar el obstculo rpidamente considera que
puede constituir un peligro, en tanto que para otros a pesar de ver
el mismo objeto pasa como desapercibido hasta tanto no constata
la peculiaridades particulares que le conste como un peligro.
NIVEL DE DECISIN: Se inicia posterior al nivel de

observacin y se traduce en la reaccin propia de la persona en el
estimulo del peligro observado. En muchas ocasiones la persona
no llega a tener tiempo de decidir algn tipo de reaccin al
estmulo por la rapidez del proceso de accidente que de la
observacin ya pasa directamente a la colisin o embestida. Pero
en otras situaciones el conductor tiene tiempo de analizar
mentalmente todas las variables que circundan en torno a sus
proximidades y a la circulacin vehicular como para DECIDIR
OBJETIVAMENTE LA REALIZACION DE ALGUN TIPO DE
MANIOBRA EVASIVA PARA SORTEAR EL RIESGO O PELIGRO
DE ACCIDENTE. Durante el anlisis mental que realiza la
persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un
determinado tiempo (que se denomina tiempo de reaccin), que
es tiempo durante el cual el conductor an no ha ejecutado la
maniobra evasiva y su vehculo contina en movimiento,
recorriendo ya una distancia (la que se denomina Distancia de
Reaccin) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado
para analizar y evaluar el riesgo o peligro de accidente
101
(Aproximadamente 1 Segundo de tiempo, para personas en

estado sin influencia alcohlicas o drogas) en relacin a la
velocidad de desplazamiento del mvil.
Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehculo

a una velocidad de 30 Km/h y su conductor reacciona ante un
peligro durante un tiempo mximo de un (1) segundo. La
distancia de reaccin recorrida por el vehculo ser de
mnimo 8.33 metros. Posteriormente a esta distancia se debe
tener en cuenta la distancia recorrida por el vehculo durante la
maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar,
el vehculo necesitar como mnimo una distancia de 4,30 metros
dependiendo de las condiciones y caractersticas de la superficie
vial en la cual realizar el bloqueo efectivo de sus llantas. Un
vehculo que viaja a 30 Km/h en condiciones normales de
visibilidad, superficie asfalto seco, y tiempo de reaccin del
conductor en un (1) segundo, el vehculo necesitar una
distancia mnima total de 12,63 metros para detenerse y
evitar el accidente.
NIVEL DE CONFLICTO: Punto en la cual se produce

fsicamente el accidente, a pesar de efectuar alguna maniobra
evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad
del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para
lograr evitarlo.
RESUMEN GENERAL DEL FUNDAMENTO: CUALQUIER

VEHICULO EN CONDICIONES NORMALES QUE SE
DESPLAZARA A UNA VELOCIDAD DE 30 K.P.H.; ANTE UN
HECHO DE OBSTRUCCIN IMPREVISTA DE SU
TRAYECTORIA EN UN ESPACIO INFERIOR A LOS 12
METROS DE DISTANCIA DEL MOVIL; EL ACCIDENTE ES
FISICAMENTE INEVITABLE.
Es mi dictamen.
Atentamente.-
102
Capitulo VII:
ENSAYO A LA INVESTIGACION CIENTIFICA DE

ACCIDENTES DE TRANSITOS:
En los dos modelos puesto en el capitulo anterior se puede

apreciar con claridad que los informes para ser entendido con
claridad y fundamento requiere del acompaamiento indefectible
de la Carpeta de Investigacin Fiscal y/o Expediente Judicial
donde obran los diferentes informes procedimentales y
declaraciones testificales para poder tener un panorama claro de
la circunstancias del accidente que se plantean en los juicios.
Los informes anteriormente mostrados en un pantallazo

simple se demuestra que carece de varios fundamentos
circunstanciales; y a fin de ofrecer a los lectores una herramienta
o instrumental ms eficaz de anlisis ms exhaustivos de hechos
de accidente de trnsito; se presenta en el presente captulo
cuatro modelos de informes utilizando la estructura bsica de una
investigacin cientfica, pero con diferentes aristas con respectos
a los elementos disponibles para la investigacin.
103
Muestra I:
ENSAYO PRACTICO A LA
INVESTIGACION CIENTIFICA DE
ACCIDENTE DE TRANSITO
PERICIA ACCIDENTOLOGICA DEL

ACCIDENTE DE TRANSITO, OCURRIDO
EN FECHA 30/05/09, SOBRE LA CALZADA
DE LA RUTA GRANEROS DEL SUR
ESQUINA CALLE 3 DEL DISTRITO DE FUJI
CDAD. DE LA PAZ DPTO. DE ITAPUA.
ASUNCIN - PARAGUAY
2009
104
1. INTRODUCCIN
El accidente de trnsito es un hecho fortuito e involuntario que a

consecuencia de la misma, siempre hay y habr personas perjudicadas,
ya sea en su integridad fsica o en su patrimonio.
El suceso del accidente de trnsito, desde el inicio de su

aparicin desencadena una controversia entre los afectados, que
necesitan de muchos elementos y requerimiento para defender sus
intereses en los actos jurdicos que desencadenan el hecho acaecido.
En virtud que no siempre las partes afectadas contarn con una

intervencin eficaz de entes fiscalizadores o investigadores encargados
de los procedimientos preliminares de fijacin, ubicacin, descripcin
exhaustiva de los indicios resultante del accidente, para la orientacin
tcnica de una reconstruccin descriptiva o virtual de las circunstancias y
dinmica ms prxima y real del hecho acontecido.
Los afectados en su derecho de presentar pruebas en un

probable litigio jurdico; el avance de los conocimientos tcnicos y
cientficos, estn al servicio de los mismos, para una justa
administracin de justicia.
2. JUSTIFICACION
A consecuencia del suceso acontecido, existen partes afectadas

por las prdidas econmicas, que recurren a la justicia para reclamar una
indemnizacin, que caer encima de la persona fsica o jurdica
responsable del accidente.
La investigacin de accidente se aboca al anlisis de los indicios

dejados como consecuencia del accidente utilizando como medios
auxiliares los conocimientos de la fsica, la qumica, la ingeniera vial, y
el aspecto legal que rige sobre el trnsito; a fin de reconstruir el accidente
con valoracin tcnica de los grados de participacin de los elementos
componentes de la accin vial: HOMBRE-VIA-VEHICULO.
105
El resultado de la investigacin de accidente de trnsito se

convierte en un instrumento importante para un magistrado que entienda
la causa procesal, que derive a consecuencia del accidente; porque
dispondr de estudios analticos del cmo y del porqu ha ocurrido el
accidente; elemento fundamental para alcanzar una verdad jurdica de
dar a cada uno lo suyo.
3. ACCIDENTE INVESTIGADO:
Accidente de trnsito con consecuencia fatal, lesiones corporales

y de daos materiales por colisiones de vehculos, ocurrido en fecha
30/05/09, a las 08:40 horas aproximadamente, en la calzada de la Ruta
Graneros del Sur esquina Calle 3 del Distrito de Fuji, jurisdiccin de la
Cdad. De La Paz del Dpto. de Itapua, protagonizado por los siguientes
vehculos:
Camin marca DAIHATSU, tipo DELTA, ao 2008, color

b l a n c o , c h a p a N B B B - 2 3 4 P Y. , c h a s i s N r o .
JDA00V11800029408, guiado por su propietario MANUEL
AGUERO, nacionalidad paraguaya, casado, de 66 aos de
edad, comerciante, con C.I. N 388.622, con Registro de
Conductor N 044169, Categora Profesional B, expedido por
la Municipalidad de Encarnacin, domiciliado en Gral.
Gamarra casi Mcal. Estigarribia de la Cdad. De Encarnacin,
quien result vctima de lesiones.
Camioneta marca MITSUBISHI, tipo L-200 4x2, D/C, color

gris con franja roja, chapa Nro. AUB-594 PY., chasis Nro.
MMBJNK640YD055422, guiada por su propietario ISMAEL
GONZALEZ, paraguayo, casado, de 26 aos de edad,
empleado, con C.I. N 1.884.741, empleado (vctima fatal),
quien se encontraba acompaado por su esposa VIRGINIA
CACERES, paraguaya, casada, mayor de edad, docente, con
Cdula de Identidad Nro. 1.541.771; y sus hijos CLAUDIO
JAVIER GONZALEZ CACERES, paraguayo, menor de 9
106
aos de edad; ARACELI GONZALEZ CACERES,

paraguaya, menor de 8 aos de edad; y EVA VICTORIA
GONZALEZ CACERES, paraguaya, menor de 6 aos (todos
vctimas de lesiones), domiciliados en el barrio Virgen de
Ftima de la Cdad. De La Paz.
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Conforme al informe policial interviniente de la Cra. 21. de La

Paz, la circunstancia del accidente se transcribe en los siguientes:
Personal policial de esta Comisara tuvo conocimiento del hecho a
travs de una llamada telefnica e inmediatamente se aperson en el
lugar del accidente y segn informes del testigo JUAN ANTONIO
ARRUA, paraguayo, soltero de 20 aos de edad, de profesin pintor, con
C.I. N 4.220.666, domiciliado en Cambyret, el Camin Marca
DAIHATSU, circulaba en direccin Oeste por la Ruta GRANEROS DEL
SUR y al llegar al cruce intent girar a la izquierda hacia la Calle 3. En
el momento circulaba por la Ruta GRANEROS DEL SUR con direccin
Este la camioneta Marca MITSUBISHI y al llegar al cruce mencionado
anteriormente impact contra el camin Marca DAIHATSU//.
4.1.1 Cules de los vehculos fue el mvil colisionante y mvil

colisionado?.
4.1.2 Cul fue la posicin exacta de los vehculos en el instante de la
colisin?.
4.1.3 Existe algn tipo sealizacin o diseo vial que prohba la
maniobra de viraje a la izquierda en el lugar del accidente?.
4.1.4 Cul es la velocidad mxima permitida para el desplazamiento
vehicular en el lugar del accidente?.
4.1.5 Qu velocidad de desplazamiento tena la camioneta marca
MITSUBISHI tipo L-200, en el instante anterior de la colisin?
4.1.6 Qu distancia se encontraba la camioneta marca MITSUBISHI
tipo L-200, en el instante en que el camin marca DAIHATSU,
iniciaba la maniobra de viraje hacia la izquierda?
4.1.7 Cul de los vehculos sera el objeto causante de la magnitud de
la consecuencia del accidente?
107
5. OBJETIVOS
5.1 Objetivo General
Determinar la circunstancia general del accidente de trnsito,

ocurrido en fecha 30/05/09, a las 08:40 horas aproximadamente, en la
calzada de la Ruta Graneros del Sur esquina Calle 3 del Distrito de Fuji,
jurisdiccin de la Cdad. De La Paz del Dpto. de Itapua.
5.2 Objetivos Especficos
5.2.1 Determinar cuales de los mviles fueron el objeto colisionante y

objeto colisionado.
5.2.2 Determinar la posicin exacta de los vehculos en el instante de
la colisin.
5.2.3 Describir si en el lugar del accidente existe algn tipo

sealizacin o diseo vial que prohba la maniobra de viraje a la
izquierda.
5.2.4 Determinar la velocidad mxima permitida para el

desplazamiento vehicular en el lugar del accidente.
5.2.5 Determinar la velocidad de desplazamiento de la camioneta

marca MITSUBISHI tipo L-200, en el instante anterior de la
colisin.
5.2.6 Determinar la distancia que se encontraba la camioneta marca

MITSUBISHI tipo L-200, en el instante en que el camin marca
DAIHATSU, iniciaba la maniobra de viraje hacia la izquierda.
5.2.7 Determinar quien de los vehculos tena el derecho preferencial

de cruce, en base a la circunstancia previa del accidente.
5.2.8 Determinar cul de los vehculos sera el objeto causante de la

magnitud de la consecuencia del accidente.
108
6. REVISIN DE LITERATURA
6.1 Elementos del Trnsito
Segn Alonso del Barrio (1992), la accin del trnsito puede

considerarse al hecho de partir de un origen a un destino; si esa accin se
realiza a travs de un medio con el objeto de ganar tiempo o capacidad de
transporte de carga; a ese medio lo llamamos vehculos, que pueden ser
autopropulsados en los casos de motorizados o propulsados en los casos
de traccin animal. Por otro lado, no todos los espacios fsicos renen las
capacidades fsicas para ser utilizados como camino de trnsito; sino que
deben ser diseados de un modo especial como as tambin regulados a
travs de una simbologa general de fcil alcance y comprensin para
todos los usuarios, a fin del uso correcto de la va entregada al uso
pblico.
En resumen, el trnsito est compuesto por tres elementos

bsicos que son:
La va (incluye las condiciones ambientales)

El vehculo
El hombre
La importancia o niveles de valor de cada uno de ellos no son

idnticos, ya que la va se establece para el vehculo y ste, para el
hombre que transporta, de lo cual se deduce que:
Los dos primeros elementos, de carcter material, slo tienen el

valor de MEDIOS, al servicio del hombre que los utiliza.-
Los dos primeros elementos fueron diseados en un modo

especial para su fin y el elemento principal es el hombre, quien
al hacer uso de aquellos elementos diseados, tiene en su
voluntad el adecuar o no su comportamiento a la mejor
utilizacin de los mismos en beneficio de todos los usuarios.
109
6.1.1 Factor Va:
Segn Costagliola (1996), el factor va es el medio fsico de

mayor duracin, en vista que su modificacin o reestructuracin
insume largos periodos de tiempo como asimismo cuantiosas
inversiones econmicas que conlleva todo un proceso
burocrtico de presupuesto.
A pesar que el estado en s de la va no es la causa determinante

de los accidentes, es incuestionable que los progresos tcnicos
introducidos en ella, facilitan la tarea del conductor y eleva el
nivel de seguridad del trfico vehicular.
6.1.1.1 Aspectos resaltantes de la va:
Segn Kraemer, Snchez Blanco, y Gardeta (1991), resaltan

algunos aspectos ms influyentes del factor va:
- Desproporcin en capacidad, velocidad, carga y

dimensiones: Un alto porcentaje de las vas principales de
comunicacin de nuestro pas fueron construidas para vehculos
de poca capacidad de carga, baja velocidad, y dimensiones ms
angostas y cortas, que en consecuencia genera una brecha con el
actual sistema moderno de transporte vehicular, cuyas
dimensiones y capacidades de cargas y velocidad son muy
superiores que las de tres dcadas atrs. Esta desproporcin hace
que las vas prontamente presenten deformaciones estructurales
en su firmeza o pavimentacin por la presencia de depresiones
longitudinales de la capa asfltica en algunos sectores de la
calzada, y otras depresiones profundas conocidas como baches,
tambin en otras reas la acumulacin de rugosidades o
abultamiento de la capa pavimentada.
- Deficiencia en el diseo de peralte, en los sectores donde la va

presenta trazado de curva. El peralte es la inclinacin transversal
que presenta la va para evitar que los vehculos al transitar a
110
exceso de velocidad fueren proyectados por la tangente de la

curva por efecto de la fuerza centrfuga. El ejemplo clsico
ubicamos la popular y tristemente llamada CURVA DE LA
MUERTE de la Avda. Mcal. Lpez con la bifurcacin de la
Avda. Santa Teresa.
- Baja capacidad de flujo vehicular en relacin a la densidad

poblacional.
- Las sealizaciones, carentes en algunos sectores.
6.1.1.2 Qu se entiende por pavimento?
Segn Alonso del Barrio (1992), por pavimento se entiende el

material superior de la calzada predispuesta como una capa, la que
sirve de contacto para el rodamiento vehicular, y tiene la finalidad de
soportar la accin mecnica de los vehculos y los efectos de las
condiciones atmosfricas, relativas a la permeabilidad del material. Las
cualidades que debe reunir la pavimentacin son:
- Uniformidad: Cuando no existen ondulaciones ni

desnivelaciones. Esta caracterstica asegura el confort de los
usuarios, disminuye el desgaste anormal de los neumticos
como as tambin de la calzada.
- Rugosidad: Afecta esencialmente sobre la estabilidad de los

vehculos como as en las adherencias longitudinales y
transversales. Esta caracterstica depende fundamentalmente de
las constituciones de las piedras o ridos insertos en la mezcla
del pavimento, es decir cuando presentan vrtices romos o
angulares, producen menos desgastes. As tambin influye la
densidad de ridos o piedras, cuando estn insertos en exceso
disminuye la fuerza de adherencia o friccin del caucho en el
proceso de rodaje.
111
- Impermeabilidad: Es necesario que las aguas servidas de la

lluvia se deslicen por la superficie, por el efecto del pronto
debilitamiento de la mezcla del pavimento que ocasionara.
- Desage: Las aguas servidas sobre el pavimento no deben

permanecer sobre la superficie de la calzada, porque su
presencia disminuye considerablemente la adherencia de los
neumticos. Para el efecto, las calzadas presentan un diseo tipo
parbola en la superficie, con la parte media o central ms
elevada que los laterales, a fin de que los lquidos cados sobre el
pavimento se deslicen a los costados de la va y poder esparcirse
a travs del sistema de alcantarillado o cuneta.
6.1.1.3 Partes de la va:
Segn Malecki (1998), las partes principales e irremplazables

de la va son:
- Zona de rodadura o calzada: Es el lugar destinado para la

circulacin vehicular. Cuando la calzada es de nico sentido de
direccin, puede constar de dos o ms pistas de circulacin
delimitadas o separadas por franjas. En caso de ser una va de
opuesto sentido de direccin la misma se divide en carriles,
separadas por un eje central demarcado. En las avenidas los
carriles estn separados generalmente por un paseo o eje
central edificado o pintado.
- Fajas laterales o arcenes: Diseos ubicados a los costados de

la va, destinados para las detenciones por averas,
especialmente en las rutas. En las calzadas de las zonas
urbanas el rea delimitada para el estacionamiento vehicular.
- Aceras: Espacio destinado para el trnsito peatonal.
- Banquinas o bermas: Especialmente en las rutas, son los

112
espacios nivelados y despejados ubicados en la parte externa de

las fajas laterales o arcenes. Es destinado tambin para la
salida y estacionamiento de vehculos para el ascenso y/o
descenso de pasajero.
- Equipamientos: Son los diversos tipos de diseos que

presentan la va para brindar una mayor seguridad a los usuarios, como
ser los guardarrailes o vallas de proteccin en las aproximaciones de
puentes, viaductos o desnivel pronunciado de la va con respecto al
terreno adyacente. Existen otros tipos de diseo como las reas de
ascenso de pasajero con refugio peatonal.
6.1.1.4 Sealizaciones de la va:
Segn el Reglamento General de Trnsito Municipal (1997), la

circulacin vehicular y peatonal se regula con el fin de que el trnsito se
desarrolle en forma fluida, cmoda y segura. Bajo este concepto, una de
las formas de regulacin se ejerce por medio de las seales que son
medios fsicos que se emplean para indicar a los usuarios de las vas la
forma correcta y segura de transitar por la misma con el objeto de
prevenir accidentes y congestionamientos innecesarios.
Las sealizaciones a fin de cumplir eficazmente su finalidad,

deben reunir algunos requisitos bsicos que se pueden sintetizar en los
siguientes aspectos:
- Ser capaz de cumplir una funcin necesaria en el rea donde se

instala.
- Debe llamar la atencin.
- Debe ser clara y sencilla de fcil comprensin.
- Estar ubicado en un punto de tal manera de dar tiempo al usuario
para responder a la informacin o mandato que indique.
- Debe infundir respeto, es decir, no ser confundible con carteles
propagandsticos.
113
Conforme a las funciones de las sealizaciones, se las puede

clasificar en tres grandes grupos:
- Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios

de la va, sobre prohibiciones, restricciones y obligaciones.
- Preventivas: Tambin llamadas de advertencia de peligro,

tienen por objeto advertir al usuario de la existencia y naturaleza
del peligro que presenta la va.
- Informativas: Tienen por objeto identificar las vas y guiar e

informar a los usuarios sobre localidades, kilometrajes de rutas,
lugares de inters turstico, histrico, geogrficos y servicios al
usuario.
6.1.2 Factor Vehiculo:
Segn Alonso del Barrio(1992), el vehculo es el medio tcnico

fabricado por el hombre con la finalidad de transporte, sea de cargas o
pasajeros, su caracterstica fundamental es que su funcionamiento est
exclusivamente en dependencia de la voluntad del hombre, quien lo
dirige.
Conforme a la finalidad particular de transporte tiene una

construccin propia de la carrocera; pero desde el punto de vista de
seguridad no puede apartarse de unos requisitos fundamentales de
equipamientos que debe contar para disminuir el peligro de accidente,
que mundialmente se las conoce como dispositivos de seguridad:
Seguridad preventiva: Son aquellos sistemas o piezas que

vienen insertos en el vehculo, que el conductor maneja o controla a
voluntad con el fin de evitar la produccin de accidentes, entre ellos
podemos identificar los siguientes:
114
- Sistema de direccin
- Sistema de frenado
- Sistema de alumbrado
- Espejo retrovisor
- Neumticos
Seguridad paliativa: Son aquellas piezas o accesorios que

vienen equipados en el vehculo y entran a actuar una vez producidos los
accidentes. Su finalidad es la de aminorar las consecuencias de los
mismos, como ser:
- Cinturones de seguridad
- Apoya cabezas
- Vidrios de seguridad (laminado o inastillable para el parabrisas
y templado para los vidrios laterales o panormicos)
- Bolsas de aire (AIR-BAG)
- Cascos para motocicletas
6.1.2.1 Aspectos resaltantes del vehculo motorizado:
Segn Vega (1996), los vehculos motorizados son aquellos que

se propulsan a s mismos, por intermedio de un motor de combustin
interna, para transportar personas o cargas. Estn constituidos
principalmente por el chasis y carrocera.
El chasis es la pieza principal en la estructura del vehculo y

puede tener diferentes formas (separados o integral). Est constituido
por el bastidor, pieza sobre la cual se encuentran montados los diferentes
sistemas y elementos que componen el vehculo, que son:
- El motor: mecanismo encargado de proveer la fuerza necesaria

para mover el vehculo.
- El sistema de transmisin: Es el mecanismo, encargado de
transmitir a las ruedas motrices las revoluciones y fuerza del
motor.
115
- Sistema de suspensin: Sirve para absorber las irregularidades

de la va.
- Sistema de direccin: Tiene la misin de dirigir el
desplazamiento del mvil.
- Sistema de freno: Tiene por finalidad detener total o
parcialmente el rodado.
- Sistema elctrico y de alumbrado: Parte elctrica en general.
6.1.3 Factor Humano
Segn Montoro (1992), el hombre es el administrador principal

de la seguridad en el trnsito, partiendo de esta afirmacin se puede
considerar que el hombre en su rol de conductor debe ajustar su
conducta de acuerdo a la situacin o circunstancia del trnsito, por
ejemplo:
- Si la capa asfltica se encuentra resbaladiza por presencia de

agua y otros fluidos; el conductor debe reducir la velocidad a
modo de poder controlar su mvil en cualquier momento en
caso de emergencia.
- Si la va carece de sealizaciones; equipamiento de fajas

laterales de estacionamientos y otras cuestiones de seguridad;
el conductor debe en todo momento manejar con precaucin.
- En caso que la superficie de la calzada presente irregularidades

como baches o rugosidades en exceso; no puede el conductor
pasar inadvertidamente esa situacin.
- En situaciones que el hombre maneje un vehculo con cubiertas

desgastadas y/o deficiente funcionamiento de los sistemas
tcnicos; asume el riesgo de accidente potencial en todo
momento agravando la situacin si la conduccin se realiza de
una manera imprudente.
116
- Las situaciones atmosfrica y ambiental tambin obligan al

conductor a adecuar su conducta en una conduccin pasiva y
preventiva.
Segn Montoro, Tortosa y Soler (1987-1989), tambin existen

algunos fallos humanos desencadenantes en la produccin de hechos de
accidentes de trnsito, que se pueden agrupar en los siguientes:
- Defectos fsicos o somticos: Situacin en que el conductor se

vea disminuido en su capacidad fsica ya sea por alteraciones
orgnicas (transitorias o permanentes); insuficiencias motoras
(reflejos tardos, descoordinacin muscular); insuficiencia
ptica o acstica.
- Defectos fsicos: Situaciones que afectan la mente del

conductor ya sea por sueo, cansancio, influencia alcohlica o
drogas en general.
- Por impericia: Falta de conocimiento a las normas de trnsito,

o inexperiencia en la conduccin, como as tambin los casos
frecuentes de no estar autorizados o habilitados para la
conduccin en general o de algn tipo especfico de vehculos.
- Por estado de necesidad justificante: Conocida tambin como

fallo de eleccin de maniobras evasivas. Son aquellas
situaciones en que el conductor valore una situacin emergente
de accidente donde est en grave peligro su integridad o la
estructura de su mvil, y con el fin de evitar esto, realiza algn
tipo de maniobra evasiva, ya sea de frenada brusca o de viraje;
y como consecuencia de dicha accin produce otro accidente
involuntario que no estaba previsto.
6.2 Dinmica de los accidentes
Segn Alonso del Barrio (1992), la Dinmica es la rama de la
117
Fsica, que estudia el movimiento y las fuerzas que intervienen en el

mismo. Es obvio que en todo accidente interviene un movimiento o
conjuncin de movimientos, y de ellos resulta una serie de fuerzas que
actan de muy diversas maneras.
6.2.1 Los principios fundamentales de la dinmica son:
- Principio de Inercia, segn Isaac Newton (1642-1727): Un

cuerpo en estado de reposo permanece en ese estado, y un
cuerpo mvil permanece en movimiento uniforme y rectilneo,
en tanto que ninguna fuerza exterior acte sobre ellos.
- Principio de Conservacin de Cantidad de Movimiento, segn

Isaac Newton (1642-1727): La variacin de la cantidad de
movimiento es proporcional a la fuerza externa que la produce
y tiene lugar en la direccin de la recta segn la cual acta
dicha fuerza. Si un vehculo cambia de direccin, no por efecto
del giro de las ruedas, sino del impulso de una fuerza externa,
podemos averiguar con cierta facilidad la DIRECCIN de
donde ha procedido la fuerza y su intensidad o impulso.
- Principio de Accin y Reaccin, segn Isaac Newton (1642-

1727): A toda accin se opone siempre una reaccin igual y de
sentido contrario.
- Baricentro o Centro de Gravedad, segn Galileo Galilei (1564-

1642): Es el punto donde se halla concentrado el Peso de un
cuerpo. El centro de gravedad de un vehculo no se mueve
mientras ste realiza un movimiento uniforme sin aceleracin
debido al Principio de Inercia. En toda colisin se ejerce una
fuerza sobre el vehculo siguiendo una determinada
trayectoria, si esta fuerza se ejerce sobre una lnea que pasa por
el centro de gravedad, el vehculo sufrir una aceleracin o
desaceleracin en la prolongacin de la lnea sobre la que ha
actuado la fuerza. Por otro lado, si la fuerza ejerciera por una
118
lnea que no pasa por el centro de gravedad, el vehculo sufrir

un movimiento de rotacin que tendr como centro el de
gravedad y se dirigir en el mismo sentido en el que acta la
fuerza, segn el principio de conservacin de cantidad de
movimiento.
6.3 Evolucin del accidente
Segn Irureta (1996), en la clasificacin de los puntos

accidentolgicos resalta que el accidente a pesar de su rapidez e
imprevisibilidad pasa por distintos niveles en que se ve afectado un
conductor; que se la puede dividir en las siguientes etapas:
Etapa de percepcin: Es aquella que en el tiempo y espacio, el

conductor puede detectar el riesgo de accidente.
Etapa de reaccin: Una vez que se haya detectado el riesgo, se

debe valorar como un peligro. Es la etapa de proceso mental en que el
afectado analiza la situacin del peligro y estudia las variables de
acciones que pueda ejecutar a fin de evitar el accidente, ya sea frenar o
realizar maniobra de viraje.
Etapa de ejecucin: Tambin denominada fase crucial del

conflicto; en el instante en que el conductor pone en accin la maniobra
decidida mentalmente; o en el peor de los casos, se queda tieso por no
encontrar una variable de accin evasiva.
6.4 Fuerzas o energas que intervienen en el trnsito
Segn Larousse (2001):
6.4.1 Energa Cintica: Es la energa que tiene un cuerpo, debido a

su movimiento. Su expresin es la siguiente:
119
Ec = .m.V2
Donde:
Ec = Energa Cintica
2 = Constante
M = Masa, equivalente al peso dividido la gravedad
V = Velocidad
6.4.2 Fuerza Centrfuga: Es la fuerza que tiende a separar un

cuerpo, en el movimiento curvilneo, del centro del arco de la curva,
siguiendo por la tangente. Su expresin es la siguiente:
C = (P.V2):D
Donde:
C = Fuerza centrfuga
P = Peso del vehculo
V= Velocidad
D = Dimetro del arco del circulo de la trayectoria del vehculo
medido en metros
Observacin: Los diseos de peraltes en las vas, tienen la finalidad de

anular o reducir los efectos de las fuerzas centrfugas en las curvas.
6.4.3 Fuerza de Friccin: Es la que se produce por el roce entre el

neumtico y el suelo, la que vara, ya sea por aceleracin o
desaceleracin, y son de dos tipos:
- Longitudinal: Que acta en el arranque, desplazamiento y

frenada.
- Transversal: Que evita el desplazamiento transversal o

coletazo; y permite los cambios de direccin del vehculo.
Entre estos dos tipos de fuerzas, existe una interrelacin

armnica con una resultante; mientras una crece, la otra disminuye.
La va opera en el rozamiento de acuerdo a su coeficiente de

120
friccin; que est en relacin directa con las caractersticas de la

superficie de la calzada, que tendra variacin segn la calzada est
mojada o seca.
6.4.4 Energa Frenante: Es la energa que est referida a la accin de

los neumticos, desde que se inicia el frenado, pasando por el
punto de conflicto hasta llegar a la posicin final. Su expresin
es la siguiente:
Ef = P.a.D
Donde:
Ef = Energa frenante
P = Peso del vehculo
a = Coeficiente de adherencia
D = Distancia recorrida desde el punto de conflicto a la
posicin final
6.5 Aspectos Legales
La carta magna que rige el ordenamiento jurdico de nuestra

nacin, establece que la administracin y regulacin del trnsito vial
queda a cargo de los gobiernos autnomos municipales; esta facultad
permite que las municipalidades elaboren su Reglamento de Trnsito
Municipal, conforme a la situacin geogrfica, pero sin apartarse de la
doctrina universal de seguridad vial.
Por otra parte, a nivel pas, contamos como parte del Derecho
Positivo, la Ley N 22094/49, sobre el trnsito caminero.
7 METODOLOGA DE LA INVESTIGACION
7.1 Tipo de estudio: Es un estudio de caso de accidente de trnsito

por colisin de vehculos ocurrido en fecha 30/05/09, basado en
una investigacin del tipo exploratorio cuantitativo de carcter
retrospectivo.
121
n Enfoque Cuantitativo: Porque el estudio se basa en un formato

estructurado con antelacin, con planificacin de actividades y
tcnicas a realizar a fin de interpretar las diferentes relaciones
existente sobre (va-vehculo y dinmica del accidente);
utilizando para el efecto escala de mediciones para valorar la
amplitud de uso de la calzada; la localizacin y proyeccin de
daos en los vehculos objetos de pericias, y se cuantifica la
relacin del movimiento vehicular entre distancia y tiempo.
7.2 Inicio de la Investigacin: A pedido de la Cia. De Seguro EL

SEGUNDO SOL S.A., se inicia a las 08:00 Hs., de fecha
07/06/09, en el lugar del hecho, utilizando el mtodo de
observacin directa
7.3 Localizacin del rea de estudio: (Area y Punto de conflicto):

Area de conflicto: Distrito de Fuji Cdad. De La Paz.
Punto de conflicto: Ruta Graneros del Sur esquina Calle 3:
122
7.1 Tcnicas de recoleccin de informacin: La tcnica de

recoleccin se basa en el mtodo planteado por el Ing. Victor
Irureta (1996), que consiste en tres grandes reas:
(Recoleccin de datos; Reconstruccin y Anlisis).
7.1.1 Recoleccin de datos: Reunir todos los elementos disponibles

para procesar los datos y poder determinar la dinmica del
accidente en los siguientes aspectos (trayectoria anterior de los
vehculos protagonistas; posicin exacta de los mviles en el
instante de la colisin; y lugar de impacto en la calzada),
utilizando el mtodo de observacin directa.
Observacin Directa: Inspeccin ocular tcnica del lugar del accidente,

a fin de:
- Proceder a la medicin de la va y cualquier aspecto relevante.

- Proceder a la ubicacin de caractersticas especiales que
interfieren al flujo vehicular como el trazado, diseo,
sealizaciones y campo visual.
7.4.1.1. Lugar del accidente:
Ruta II Graneros del Sur: De pavimentacin asfltica en buen

estado de conservacin, con diseo vial orientado de Norte a Sur
y viceversa, con Gradiante o Rampa hacia el Sur y Pendiente
hacia el Norte, compuesta por dos carriles de opuesto sentido de
direccin, separados entre s por un eje central con tenue
demarcacin de franja continua color amarillo y franja
descontina de color blanca. Cada carril tienen una anchura de
3,20 metros sin equipamiento de fajas laterales para
estacionamientos, pero s est equipada de una amplia banquina
de tierra donde todo tipo de vehiculo puede refugiarse con
comodidad. En el lugar prximo del punto de conflicto, la va
presenta dispositivos de sealizaciones del tipo reglamentaria:
VELOCIDAD MAXIMA 30 K.P.H.; con diseo y
123
sealizacin del tipo preventivo REDUCTORES DE

VELOCIDAD (LOMADITAS) PRESENCIA DE
ESCOLARES -. En el momento de la inspeccin fueron
constatados los siguientes:
a) Huellas de araazos de reciente data que se inicia en el borde

externo del carril Lado Oeste (sentido de direccin con salida a
la Ruta VI), con proyeccin Sur-Oeste, seguido por huellas de
arrastre en banquina del sector Sur-Oeste, con esparcimiento en
contorno al mismo de fragmentos de plsticos, vidrios, restos de
piezas, que se encuentra desperdigados a una distancia de 19
metros del punto de conflicto:
124
b) Constatacin de sealizaciones del tipo reglamentaria:

VELOCIDAD MAXIMA 30 K.P.H.; que se encuentra
impresa sobre el carril Lado Oeste (sentido de direccin con
salida a la Ruta VI), ubicada a 100 metros antes del PUNTO
DE CONFLICTO. Asimismo al costado del carril se
encuentra instalada un dispositivo de sealizacin
PREVENTIVO PRESENCIA DE ESCOLARES, con
diseo sobre la calzada de reductores de velocidad
(lomaditas):
7.4.1.1. Vehculos participantes:
Camin marca DAIHATSU, tipo DELTA, color blanco, chapa

N BCX-746 PY., chasis Nro. JDA00V11800029405,
inspeccionado fsicamente frente al local de la Comisara de
Fuji, ubicado a 100 metros al Sur del Punto de Conflicto, el da
Domingo 07/06/09, en horas de la maana.
METODO DE INSPECCIN: Se utiliza el mtodo directo de la franja

cbica, basado en la inspeccin de orden fsico de carcter minucioso,
dividido la estructura en tercios, con enfoques de lo general a lo
particular, y de lo particular al mnimo detalle, en bsqueda y ubicacin
de deformacin de piezas por impacto directo o dao reflejo compatible
a transferencia de energa, que nos orientar la posicin exacta del mvil
en el instante de la colisin, conforme al tercer principio fsico de
Newton: PRINCIPIO FISICO DE ACCIN Y REACCIN.
125
DAOS EXTERIOR:
ESTRUCTURA PARTE FRONTAL: 1)Paragolpe presenta rotura y
deformacin de pieza que se inicia en el vrtice derecho y se proyecta
hacia el tercio medio con fuerza de impacto directo de gran magnitud que
se proyecta de adelante para atrs, de abajo para arriba y de izquierda a
derecha, en compresin por el chasis que tambin fue deformado en
proyeccin de derecha a izquierda; 2)Parrilla rota con los soportes del
lateral derecho deformados y desplazados de adelante para atrs y de
derecha a izquierda por impacto directo de gran magnitud; 3)Chapera
frontal de la cabina presenta deformacin en el tercio derecho que fue
desplazado por fuerza de impacto directo de gran magnitud en una
proyeccin orientada de adelante para atrs y de derecha a izquierda;
4)Faros y sealeros frontales rotos; 5)Pilar anterior lado derecho de la
cabina presenta rastro de impacto directo de gran magnitud en el tercio
inferior con proyeccin de fuerza orientado de derecha a izquierda y de
adelante para atrs; 6)Parabrisas desalojado de su fijacin con el marco
deformado:
126
ESTRUCTURA LATERAL DERECHO: 1) Guardabarro anterior

presenta deformacin de pieza por deformacin estructural de la cabina;
2) Conjunto de puerta deformada por dao estructural de la cabina.-------
ESTRUCTURA PARTE POSTERIOR: 1)Carrocera metlica

presenta deformacin y rotura de chapera en el vrtice inferior derecho,
con adherencia de pintura de color rojo, compatible a impacto directo
con proyeccin de fuerza orientada de atrs para adelante.
ESTRUCTURA LATERAL IZQUIERDO: 1)Conjunto de Puerta y

guardabarros deformados por deformacin estructural de la cabina.------
SISTEMAS TECNICOS:
SISTEMA GRUPO MOTRIZ: Desplazado hacia atrs y hacia la

izquierda por fuerza de impacto directo de gran magnitud.
127
SISTEMA DE TRASMISIN: Caja de cambio y eje cardn presenta

deformacin y desplazamiento de piezas de derecha a izquierda
compatible a dao reflejo por compresin del sistema grupo motriz.
SISTEMA DE TRACCIN: Conjunto de traccin delantera

desplazada hacia atrs y hacia la izquierda:
SISTEMA DE SUSPENSION: Presenta dao total de las suspensiones

del tren delantero que fue desplazado en proyeccin de adelante para
atrs y de derecha a izquierda.
SISTEMA DE FRENADO: No verificado por los daos que presenta

en el sistema de traccin.
SISTEMA DE DIRECCIN: Brazos de direccin deformados y

desplazados en proyeccin de adelante para atrs y de derecha a
izquierda con rotura y deformacin del volante de direccin.
SISTEMA DE ALUMBRADO: Conjunto de faros y sealeros

frontales rotos por consecuencia del impacto y deformacin de la cabina.
***
n Camioneta marca MITSUBISHI, tipo L-200 4x2, D/C, color
gris con franja roja, chapa Nro. AUB-594 PY., chasis Nro.
MMBJNK640YD055422, inspeccionado fsicamente en el
predio de la Comisara Nro. 21 de La Paz, el da Domingo
07/06/09, en horas de la maana
DATOS TECNICOS VALOR

Modelo 2000
Peso 1700 Kgr.
Masa 173,29
Largo (Peso/Gravedad) 4,90 metros
Ancho 1,90 metros
128
DAOS EXTERIOR:
ESTRUCTURA PARTE FRONTAL: 1)Paragolpe desalojado de su
fijacin con deformacin total de pieza que fue desplazado en
proyeccin de adelante para atrs y de abajo para arriba en compresin
por el sistema grupo motriz; con el chasis en descubierto donde se
visualiza que el larguero lado izquierdo presenta deformacin del vrtice
anterior en proyeccin de adelante para atrs; 2) Parrilla desalojada
totalmente de su fijacin con los soportes metlicos desplazados hacia
atrs en compresin por el sistema grupo motriz; 3)Capot totalmente
deformado y desplazado hacia atrs en compresin por el parabrisas; 4)
Parabrisas trizada con el marco deformado:

deformado y desplazado hacia atrs y hacia la derecha en compresin por
el pilar anterior; 2)Pilar anterior presenta deformacin de pieza en el
tercio inferior que fue desplazada hacia atrs en compresin por la
puerta; 3) Conjunto de puerta anterior descuadrada:
129
ESTRUCTURA LATERAL PARTE POSTERIOR: Sin observacin

de daos
ESTRUCTURA LATERAL IZQUIERDO : 1) Pilar posterior y borde

posterior de la puerta posterior presenta rastro de impacto directo con
adherencia de pintura de color blanco en el tercio medio (compatible al
impacto con el vrtice posterior derecho del camin, fundamentado por
la altura y el 3er. Principio Fsico de Newton Accin y Reaccin):
130
2) Conjunto de puerta anterior descuadrado por deformacin estructural

de la cabina y chasis; 3)Pilar anterior deformado y desplazado hacia
atrs en compresin por el conjunto de la puerta anterior; 4)Guardabarro
anterior totalmente deformado y desplazado hacia atrs en compresin
por el pilar y puerta.
SISTEMAS TECNICOS:
SISTEMA GRUPO MOTRIZ: Desplazado totalmente hacia atrs, por

fuerza de impacto de gran magnitud en proyeccin de adelante para
atrs.
SISTEMA DE TRASMISIN: Caja de cambio y eje cardn presenta

deformacin de piezas por compresin del sistema grupo motriz.
SISTEMA DE TRACCIN: Conjunto de traccin delantera

desplazada hacia atrs.
131
SISTEMA DE SUSPENSION: Presenta dao total de las suspensiones

del tren delantero que fue desplazado en proyeccin de adelante para
atrs.
SISTEMA DE FRENADO: No verificado por los daos que presenta

en el sistema de traccin.
SISTEMA DE DIRECCIN: Brazos de direccin deformados y

desplazados en proyeccin de adelante para atrs.
SISTEMA DE ALUMBRADO: Conjunto de faros y sealeros

frontales rotos por consecuencia del impacto.
***
7.4.1. Reconstruccin: Es la ubicacin temporo-espacial del
accidente en el aspecto macro-ubicacin y microubicacin
(antes, instante del impacto y despus del impacto).
7.4.1.1. Confrontacin de indicios:
n El camin marca DAIHATSU, presenta un rastro de impacto

directo de gran magnitud en su estructura parte frontal tercio
medio derecho, con proyeccin de fuerza orientada de adelante
para atrs y de derecha a izquierda que a consecuencia del
impacto la cabina y sistema de traccin delantera fue desplazada
hacia el costado izquierdo de la estructura vehicular.
n El mismo camin presenta otro impacto de baja magnitud en el

vrtice posterior derecho de la carrocera (ver documentacin
fotogrfica en Pag. 22), que orienta que la misma a
consecuencia del primer impacto en la estructura frontal tercio
derecho, fue impulsada hacia la izquierda y volteada en un radio
de giro de 160, hasta ser proyectada por la banquina con frente
opuesto.
n La camioneta marca MITSUBISHI, presenta un rastro de

impacto directo de gran magnitud en su estructura parte frontal,
132
con el sistema grupo motriz y sistema de traccin desplazado

hacia atrs con deformacin del chasis. Asimismo la
MITSUBISHI L-200, presenta otro impacto directo con
adherencia de pintura de color blanco en el pilar y borde
posterior de la puerta posterior correspondiente a la estructura
lateral izquierdo.
n Los daos que presentan los vehculos peritados relacionan

haber participado en una colisin del tipo FRONTO-
ANGULAR; donde el mvil colisionante es la camioneta
marca MITSUBISHI, que impact con su estructura parte
frontal por la estructura parte frontal tercio derecho del camin
marca DAIHATSU, que realizaba maniobra de virage hacia la
izquierda, que a consecuencia de la alta velocidad imprimida
por la camioneta en el instante de la colisin, voltea al camin
en un ngulo de giro de 160 aproximadamente, lanzndolo en
arrastre por la banquina de la va a una distancia de 19 metros
del punto de conflicto, que se evidencia por los indicios
observados en el lugar durante el acto de inspeccin
7.4.2. Anlisis: Una vez reconstruida la forma en que ocurri el

accidente, se procede a reunir las variables desencadenantes
que dieron origen al suceso, o sea del porqu ocurri la colisin.
7.4.3.1 Clculo de velocidad de desplazamiento: A partir del

principio fsico de Newton, la fuerza de Inercia es la resistencia
de los cuerpos a cambiar de estado, ya sea de reposo o de
movimiento, siempre proporcional a la masa del cuerpo y a su
velocidad ( I = M x V) (Inercia es igual a la masa vehicular por la
velocidad). De la fuerza de Inercia, al combinar la colisin de
dos vehculos en movimiento, debe producirse una velocidad
resultante (V3). Esto puede plantearse como:
133
I1 + I2 = I 3
(Inercia de la camioneta + Inercia del camin = Movimiento
post- impacto de ambos vehculos).
Por otra parte tenemos que la Inercia es igual a la Masa vehicular
por la velocidad; o sea:
(M1 x V1) + (M2 x V2) = (M1 + M2) x V3
Pero atendiendo al sentido de direccin que llevaba el camin

con respecto a la camioneta en sentido casi totalmente opuesto como se
puede visualizar en el diagrama de la pgina anterior; ante esta situacin
la velocidad del camin es inversa o resta a la fuerza de inercia de la
camioneta, o sea tendremos:
(M1 x V1) + (M2 x (-V2) = (M1 + M2) x V3
(donde positivo ms negativo arroja un resultado negativo),

o sea se tiene los siguientes:
(M1 x V1) - (M2 x V2) = (M1 + M2) x V3
A partir de esta base se puede obtener la frmula de fsica para

calcular la velocidad del vehiculo colisionante (camioneta); e inferir que
el camin por razn de que en el instante de la colisin realizaba una
maniobra de viraje hacia la izquierda, no poda haberla efectuado a una
velocidad mayor de 10 K.P.H., o su equivalente 2, 77 metros por
segundo; por el efecto de la fuerza centrfuga que acta en movimiento
curvilneo con radio de giro cerrado de 90, y la agravante que se trata de
un vehculo de chasis alto. Por despeje de las combinaciones de las
fuerzas de inercias de ambos vehculos tenemos los siguientes:
(M1 x V1) - (M2 x (-V2) = (M1 + M2) x V3
V1 = ( (M1 + M2) x V3 + (M2 x V2)) / M1
134
Donde:
V1 = Velocidad de la camioneta antes del impacto a calcular .
M1 = Masa vehicular de la camioneta = 173,29
M2 = Masa vehicular del camin = 213,05
V3 = Velocidad post- impacto de los vehculos, que primeramente
debe ser calculado para poder obtener la velocidad de la
camioneta antes del impacto.
V2 = Velocidad de la camin en maniobra de viraje equivalente a
2,77 m/seg.
En vista que a fin de poder calcular la velocidad que llevaba la

camioneta marca MITSUBISHI, antes de la colisin; necesariamente se
debe calcular la velocidad post- impacto de los vehculos; tenemos una
distancia de 19 metros que el camin fue proyectado por la banquina de
la va por impulso de la fuerza recibida de la camioneta, hacindolo girar
en volteo en un ngulo aproximado de 160, elemento suficiente para
determinar la Velocidad Resultante o V3 .
Por Fsica se tiene que la energa cintica Ec es la que tiene un

mvil en su movimiento; y su frmula universal es la siguiente:
Ec = .M.V2 ; pero M (masa es igual al peso sobre la gravedad);

reemplazando:
Ec = (P x V2) / (2 x G)
Por otra parte la Energa Frenante (Ef); est referida a la accin de

desaceleracin que termina con la detencin del vehculo. La frmula de
la Energa Frenante es:
Ef = (P x A x D)
Donde:
Ef = Energa Frenante.
P = Peso del vehculo.
A = Adherencia de la calzada.
D = Distancia recorrida en proceso de desaceleracin
135
Resumiendo tenemos que la Energa Cintica que llevaba la

camioneta marca MITSUBISHI, es absorbida en forma proporcional por
el camin marca DAIHATSU, que desempea el papel de Energa
Frenante al impulso de fuerza recibida por la camioneta:
Ec = Ef
Entonces:
(P1 x V2) / (2 x G) = (P2 x A x D)
De la relacin de la Energa Cintica y la Energa Frenante, por

despeje se obtiene la velocidad resultante:
V = (2 x G x P2 x A x D) / P1
Donde:
V = Velocidad resultante
2 = Constante
G = Gravedad = 9,81 m/seg.
P2 = Peso del camin = 2090 Kgr.
A = Adherencia de la calzada. A calcular sobre el pavimento y sobre
la banquina
D = Distancia recorrida en proceso de desaceleracin (19 metros, de
los cuales 3 metros sobre el pavimento y 16 metros sobre la
banquina.
P1 = Peso de la camioneta = 1700 Kgr
En vista que existe dos superficie distinta en el recorrido post-

impacto de 19 metros, durante el proceso de desaceleracin, la formula a
aplicar es la siguiente:
V = ((2 x G x P2 x A1 x D1) / P1) + ((2 x G x P2 x A2 x D2) / P1)

Donde:
A1 =Adherencia sobre el asfalto a calcular
D1 =Distancia sobre el asfalto = 3 metros.
A2 =Adherencia sobre la banquina a calcular
D2 = Distancia sobre la banquina = 16 metros.
136
A fin de obtener las adherencias sobre la calzada y la banquina,

en el lugar del accidente se realizaron dos pruebas de ensayos:
n Una prueba de ensayo de maniobra de frenada brusca con

velocidad media de 50 k.p.h., equivalente a 13,88 m/seg.., a 50
metros antes del punto de conflicto sobre el carril lado Oeste de
la Ruta Graneros del Sur, por el mismo sentido de direccin que
circulaba la camioneta antes del impacto (Trayecto ascendente);
arrojando una distancia de frenada de 15,20 metros.
n Una prueba de ensayo de maniobra de frenada brusca con

velocidad media de 20 k.p.h., equivalente a 5,55 m/seg.., a 20
metros antes del punto de conflicto sobre la banquina del
costado Oeste de la Ruta Graneros del Sur; arrojando una
distancia de frenada de 3,50 metros.
Las pruebas de ensayos fueron realizados con el automvil V.W. Parati, chapa N ATD- 570 PY.,
que se ilustra el lugar donde fue realizada la prueba de ensayo sobre la banquina.
Prueba de ensayo sobre la capa asfltica a velocidad de 50 K.P.H., quedando detenido el

vehculo en una distancia de 15,20 metros
137
Para obtener la adherencia se utiliza la relacin Energa Cintica con la

Energa Frenante; donde existe un solo vehculo protagonista por lo
tanto:
2
(P x V ) / (2 x G) = (P x A x D)
Y despejando se tiene:
A = (P x V2 ) / (2 x G x P x D)
Se simplifica los pesos entre s.; y se obtiene:
2
A = V / (2 x G x D)
Reemplazando los valores tenemos:
Adherencia Frmula Valores en base a Resultados

prueba de ensayo
2
A1 V2 / (2 x G x (13,88) / ( 2 x 9,81 0,65)
D) x 15,20)
A2 (5,55)2 / ( 2 x 9,81 0,45

2
V / (2 x G x x 3,50)
Una vez obtenido las adherencias se puede obtener la velocidad

resultante, reemplazando los valores:
V= ((2 x G x P2 x A1 x D1) / P1) + ((2 x G x P2 x A2 x D2) / P2)
V = ((2 x 9,81 x 2090 x 0,65 x 3) / 1700) + ((2 x 9,81x 2090x 0,45

x 16) / 1700)
Velocidad
V= 46, 98 + 173,67 = 14,85 m/seg. Resultante
Ya obtenido la velocidad resultante, se puede utilizar al frmula

general de la Fuerza de Inercia, a fin de obtener la velocidad de la
camioneta marca MITSUBISHI, antes del impacto:
138
V1 = ( (M1 + M2) x V3 + (M2 x V2)) / M1

Donde:
V1 = Velocidad de la camioneta antes del impacto a calcular .
M1 = Masa vehicular de la camioneta = 173,29
M2 = Masa vehicular del camin = 213,05
V3 = 14,85 m/seg.
V2 = Velocidad de la camin en maniobra de viraje equivalente a
2,77 m/seg.
Reemplazando los valores tenemos:
V1 = ( (173,29 + 213,05) x 14,85 + (213,05 x 2,77)) / 173,29

V1 = 5737,15 + 590,15 / 173,29 = 36,51 m/seg.
V1 = 36,51 m/seg.; que pasando a kilmetro por hora: equivale
a 131,43 K.P.H
Conclusin: La camioneta marca MITSUBISHI tipo L-200, en el

instante anterior al impacto se desplazaba a una velocidad aproximada
a los 131,43 K.P.H., equivalente a 36,51 metros por segundo.
7. Instrumentales utilizados para la presente investigacin:

Cmara digital, brjula, cintas mtricas rgidas y flexibles,
materiales de apunte, para la prueba de ensayo el automvil marca
V.W., tipo PARATI, color blanco, chapa N ATD-970, ao 1996, para
la confeccin del presente informe pericial un equipo informtico.
9. CONCLUSION GENERAL:
9.1 L A C I R C U N S TA N C I A D E L A C C I D E N T E S E
RELACIONA A LA SIGUIENTE DINAMICA:
El camin marca DAIHATSU, circulaba por el carril lado

Este, de la Ruta Graneros del Sur, en direccin al Norte, y al
alcanzar el cruce de vas formada con la calle 3 del Distrito
139
de Fuji; realiza una maniobra de giro a la izquierda,

instante que fue colisionado en la estructura frontal tercio
derecho por la estructura frontal de la camioneta marca
MITSUBISHI, que se desplazaba por la misma Ruta, carril
lado Oeste en direccin al Sur, a una velocidad aproximada
a los 131,43 K.P.H. A raz del fuerte impacto recibido el
camin DAIHATSU fue girado en volteo de 160
aproximadamente, siendo proyectado sobre la banquina
costado Oeste de la va. Por la gravedad de la magnitud de
impacto result victima fatal el conductor de la camioneta y
sufrieron lesiones sus acompaantes y conductor del
camin.
9.2 LA CAMIONETA MARCA MITSUBISHI TIPO L-200

FUE EL OBJETO COLISIONANTE Y EL CAMION
MARCA DAIHATSU FUE EL OBJETO COLISIONADO.
9.3 AMBOS VEHICULOS PARTICIPARON EN UNA

COLISION DEL TIPO FRONTO ANGULAR; DONDE LA
CAMIONETA IMPACT CON SU ESTRUCTURA
PARTE FRONTAL POR LA ESTRUCTURA PARTE
FRONTAL TERCIO DERECHO DEL CAMIN, QUE
REALIZABA MANIOBRA DE VIRAGE HACIA LA
IZQUIERDA Y A CONSECUENCIA DE LA ALTA
VELOCIDAD IMPRIMIDA POR LA CAMIONETA EN
EL INSTANTE DE LA COLISIN, EL CAMIN FUE
VOLTEADO EN UN NGULO DE GIRO DE 160
APROXIMADAMENTE, SIENDO PROYECTADO EN
ARRASTRE POR LA BANQUINA DE LA VA:
140
9.1 EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE NO EXISTEN

DISEO O DISPOSITIVOS DE SEALIZACIONES
QUE RESTRINJAN LA MANIOBRA DE VIRAJE HACIA
LA IZQUIERDA.
9.2 LA VIA EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE EST

EQUIPADA DE SEALIZACIONES DEL TIPO
REGLAMENTARIA: VELOCIDAD MAXIMA 30
K.P.H.; QUE SE ENCUENTRA IMPRESA SOBRE EL
CARRIL LADO OESTE (SENTIDO DE DIRECCIN DE
LA CAMIONETA), UBICADA A 100 METROS ANTES
DEL PUNTO DE CONFLICTO. ASIMISMO AL
COSTADO DEL CARRIL SE ENCUENTRA INSTALADA
UN DISPOSITIVO DE SEALIZACIN PREVENTIVO
PRESENCIA DE ESCOLARES, CON DISEO SOBRE
LA CALZADA DE REDUCTORES DE VELOCIDAD
(LOMADITAS), CON LA OBSERVANCIA QUE POR
PRINCIPIO DE SEGURIDAD VIAL CONTEMPLADO
EN TODOS LOS REGLAMENTOS DE TRANSITO:
141
Ninguna persona podr conducir un vehculo a una

velocidad mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las
condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos y
peligros presentes y los posibles. En todo caso, la velocidad
debe ser tal que permita controlar el vehculo cuando sea
necesario, para evitar accidentes.
9.3 EN BASE AL CALCULO FISICO MATEMATICO

REALIZADO CON LOS INDICIOS DETECTADOS EN
EL LUGAR DEL ACCIDENTE MS LAS PRUEBAS DE
ENSAYO, RELACIONAN QUE LA CAMIONETA
MARCA MITSUBISHI TIPO L-200 EN EL INSTANTE
ANTERIOR A LA COLISIN SE DESPLAZABA A UNA
VELOCIDAD APROXIMADA DE 131,43 K.P.H.,
EQUIVALENTE A 36,5 METROS POR SEGUNDO.
EL CAMION MARCA DAIHATSU PARA SALIR DE SU

CARRIL DE CIRCULACIN E INGRESAR AL CARRIL
DE OPUESTO SENTIDO DE DIRECCIN EN
MANIOBRA DE GIRO HACIA LA IZQUIERDA;
TENDRA QUE HABER INSUMIDO POR LO MENOS 3
(TRES) SEGUNDO; Y CONSIDERANDO LA
VELOCIDAD DE LA CAMIONETA DE 131,43 K.P.H.
EQUIVALENTE A 36,50 M/SEG. (3 x 36,5 = 109,5 metros).
EL CALCULO FISICO MATEMATICO DE LA
RELACION TIEMPO DISTANCIA RELACIONA QUE
LA CAMIONETA MARCA MITSUBISHI TIPO L-200;
EN EL INSTANTE QUE EL CAMION MARCA
DAIHATSU INICIABA LA MANIOBRA DE GIRO
HACIA LA IZQUIERDA, LA MISMA SE ENCONTRABA
A UNA DISTANCIA DE 109,5 METROS ANTES DEL
PUNTO DE CONFLICTO; (Distancia suficiente para
detener totalmente el vehiculo si se desplazaba a una
velocidad reglamentaria fundamentada por la prueba de
ensayo en el lugar del accidente, donde un vehiculo liviano
queda detenido a una distancia de 15,20 metros en maniobra
142
de frenada brusca con una velocidad de 50 k.p.h).
9.4 LA CAUSA PRINCIPAL DE LA MAGNITUD DE LA

CONSECUENCIA DEL ACCIDENTE (volteo y proyeccin
del camin por la banquina, deformacin total de los sistemas
grupo motriz, chasis y traccin de ambos vehculos,
consecuencia fatal del conductor de la camioneta y la
gravedad de las lesiones de los pasajeros) ES ATRIBUIDA
NICA Y EXCLUSIVAMENTE A LA ALTA VELOCIDAD
IMPRIMIDA POR EL VEHICULO COLISIONANTE
CAMIONETA MARCA MITSUBISHI TIPO L-200,
CHAPA NRO. AUB-594 PY.-
Es mi dictamen.
Atentamente.
10. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
143
Muestra II:

DE LA CALLE DR. GABRIEL PELLON C/
JAIME BESTARD CDAD. DE SAN
LORENZO DPTO. DE CENTRAL.
SAN LORENZO - PARAGUAY

2008
144
1. INTRODUCCIN
2. JUSTIFICACION
Accidente de trnsito con consecuencia fatal, lesin corporal y
de daos materiales por colisin de vehculos, ocurrido en fecha
21/12/09, a las 21:00 horas aproximadamente (horario conforme al
informe policial Nota Nro. 1348/08. Fs. 2 de la Carpeta de
Investigacin Fiscal); en la calzada de la calle Dr. Gabriel Pelln C/
Jaime Bestard de la Cdad. De San Lorenzo Dpto. Central, protagonizado
por los siguientes vehculos:
Motocicleta marca Leopard, color gris, sin chapa (dato de

identificacin conforme al informe policial Nota Nro.
1348/08. Fs. 2 de la Carpeta de Investigacin Fiscal), guiado
por EDUARDO GIMENEZ, paraguayo, soltero, de 36 aos de
edad, con C.I. N 14.522.690 (vctima de lesin); acompaado
por MANUELA RODRIGUEZ, paraguaya, separada, de 40
aos de edad, con C.I. N 11.275.119 (vctima fatal).
Camioneta marca MITSUBISHI, tipo Pajero, color gris, 4

puertas, chapa N ADV-374 PY., guiado por JUDAS OVIEDO,
paraguayo, casado, de 49 aos de edad, con C.I. N 10.667.695.
4. ELEMENTOS DISPONIBLES PARA LA INVESTIGACION:
Copia de la Carpeta de Investigacin Fiscal, recepcionado en

fecha 13/05/09, luego del acto de aceptacin de cargo de Perito.
Vehculos protagonistas del accidente; verificado en la sede del

Ministerio Pblico, en fecha 18/05/09, en horas de la maana
Lugar del Accidente; inspeccionado en fecha 18/05/09, en horas

de la maana.
145
Del anlisis de las declaraciones testimoniales e indagatorias

que obran en Fs., 16; 17; 27; 38; 39; 40; 91 y la declaracin indagatoria
que obra en Fs. 30, de la Carpeta de Investigacin Fiscal con
identificacin de causa 01-01-01-00002-20008-152301; la
circunstancia del accidente se plantea en formas diferentes:
5.1 PRIMERA CIRCUNSTANCIA: Planteada por el

motociclista; Fs. 16: ..//., yo vena con mi seora en mi
motocicleta , venamos de nuestro trabajo, despus de pasar el
centro de Salud regional de San Lorenzo, ubicado en Callei, yo
venia de hacia Luque hacia el carril Derecho, vena a poca
velocidad, prendiendo mi sealero, por que iva a girar hacia la
izquierda, la calle era doble sentido, cuando yo iva girar me iva
mas despacio, esperando que el colectivo pasara, en eso me
deca ella jaque, ah yo sent ya el impacto, nos tiro hacia dos o
tres metros, mas o menos, cuando yo me levante de donde
estaba, mire y vi que mi moto estaba medio pata para arriba
delante de la camioneta montero, y luego le mire a mi seora que
estaba a pocos metros de mi, me levant automticamente por
que he visto que la montero aceler y arrastr el vehculo hacia
mi seora,..//--------------------------------
5.2 SEGUNDA CIRCUNSTANCIA: Planteada por la Srta.

SONIA PESOA MEZA (15 aos); Fs. 27: ..//., la moto vena
por el carril derecho con un pasajero y del otro lado vena una
camioneta que pareca que cruzara ya que no poda ir derecho
por ser contramano, como no haba trnsito cruz derecho
chocando con la moto, el conductor de la camioneta se estaciona
al costado y le socorre a esta mujer hasta el Hospital,.//..------
TERCERA CIRCUNSTANCIA: Planteada por el conductor

de la camioneta; Fs. 30: ..//., que el hecho ocurrido del
accidente de trnsito de fecha 21 de diciembre del dos mil ocho
fue a las diecisiete y cuarenta y cinco minutos y no a las veintin
146
hora como consta en la nota policial, y quiero manifestar que

hubo testigo de cmo ocurri el accidente es un matrimonio
ESTANISLAO CHAPARRO BARRIOS y su seora
CRISPINA ARRUA DE CHAPARRO, domiciliados en callei
de la ciudad de San Lorenzo, ellos venan detrs de mi
camioneta y vio cuando la moto se adelant a mi costado
derecho hizo una maniobra brusca girando al lado izquierdo
como para ingresar a la calle Fortn Arce y ah choca con mi
vehculo no pudiendo evitar ms la colisin en donde los
ocupantes caen al pavimento de ah yo desciendo de m vehculo
con mi acompaante, SANTIAGO ALCARAZ primeramente
le recrimino al conductor de la moto por la imprudencia que el
ocasion, quiero recalcar que el conductor de la motocicleta se
preocupaba mas por su moto que por su seora, ah se levanta la
seora con mi ayuda y la ayuda de mi acompaante le
introdujimos dentro de mi camioneta y le trasladamos en el
hospital al Centro de Salud Regional de San Lorenzo,..//..------
5.4 CUARTA CIRCUNSTANCIA: Planteada por el Sr.

ESTANISLAO CHAPARRO BARRIOS (55 aos), Fs. 38;
..//..yo vena detrs de los vehculos accidentados y antes de
doblar donde comienza la calle con sentido nico que sale a
Yber la camioneta Montero tenia prendido la luz de giro
correspondiente cuando la moto se adelant por la derecha e
impact por la parte frontal de la camioneta nterin en que
calleron las dos personas que iban a bordo de la moto en ese
momento nos quedamos los dos vehculos uno detrs de otro
cuando se baj el conductor de la camioneta para auxiliarle a los
accidentados.//..---------------------------------------------------
5.5 QUINTA CIRCUNSTANCIA: Planteada por la Sra.

CRISPINA ARRUA DE CHAPARRO (50 aos), Fs. 39;
//..yo vi que la motocicleta iba detrs de la camioneta
Mitsubishi, la moto hizo una maniobra hacia la derecha para
adelantarse y ah fue cuando impact por la camioneta Montero,
esta tena el sealero prendido hacia el lado izquierdo porque iba
147
a doblarse a la izquierda, los conductores de la moto no tenan

puesto el casco y estaba sin chapa//.-----------------------------
5.6 SEXTA CIRCUNSTANCIA: Planteada por el Sr.

SANTIAGO SIMON ALCARAZ AQUINO (28 aos), Fs. 40;
//..yo vena en la camioneta con el Seor Ramn Bez,
nosotros venamos por la calle Dr. Gabriel Pen a una
velocidad de 20 Km. Aproximadamente, el Sr. Cndido prendi
su sealero para girar a la izquierda en ese nterin pas una moto
al costado derecho nuestro e hizo una maniobra para doblar a la
izquierda adelantndose a nuestro vehculo y no pudimos ms
evitar la colisin//-.-----------------------------------------------
5.7 SEPTIMA CIRCUNSTANCIA: Planteada por el Sr.

SANTIAGO PEREIRA (41 aos), Fs. 91; //..pude ver que la
camioneta marca Mitsubishi, sin chapa, vena a gran velocidad
por la calle Gabriel Pelln y en la esquina al querer doblar a la
izquierda hacia la calle Fortn Arce choca con una motocicleta
que vena por el carril derecho, al colisionar con la moto
cayeron sus ocupantes..//.--------------------------------------
5.8.1 Cmo es el diseo vial en el lugar del accidente?.
5.8.2 Existen dispositivos de sealizacin en el lugar del accidente?
5.8.3 Cmo es el campo visual y visibilidad del lugar del accidente

conforme al horario del suceso acaecido?

vehicular en el lugar del accidente?
5.8.5 Qu parte de la calzada debe utilizar la motocicleta en un

desplazamiento reglamentario?
5.8.6 Cmo se podra graficar el desplazamiento de la motocicleta si

la misma en el momento del accidente se desplazaba en forma
148
reglamentaria?
5.8.7 Dnde deben presentar los rastros de impactos directos los

vehculos protagonistas del accidente; si la motocicleta en su
trayectoria de desplazamiento reglamentario era impactada por
la camioneta?
5.8.8 Dnde presentan los daos los vehculos objeto de la pericia?
5.8.9 La magnitud de daos que presentan ambos vehculos es o no

compatible a consecuencia de una colisin a gran velocidad
protagonizada por la camioneta?
5.8.10 A cules de las circunstancias de accidentes planteadas, guarda

relacin la ubicacin y proyeccin de los daos que presentan
los vehculos objeto de la pericia?
5.8.11 Cunto espacio necesitara el conductor de la camioneta para

detener totalmente la marcha si se desplazaba a una velocidad
reglamentaria de 30 k.p.h.?
5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION CIENTIFICA:
6.1 Describir el diseo vial del lugar del accidente.
6.2 Describir los dispositivos de sealizacin que existen en el lugar

del accidente.
6.3 Determinar el campo visual y visibilidad del lugar del accidente

conforme al horario del suceso acaecido.
6.4 Determinar la velocidad mxima permitida para el

desplazamiento vehicular en el lugar del accidente.
149
6.5 Determinar la parte de la calzada que debe utilizar la

motocicleta en un desplazamiento reglamentario.
6.6 Graficar el desplazamiento de la motocicleta si la misma en el

momento del accidente se desplazaba en forma reglamentaria.
6.7 Determinar los lugares donde deben presentar los rastros de

impactos directos los vehculos protagonistas del accidente; si
la motocicleta en su trayectoria de desplazamiento
reglamentario era impactada por la camioneta.
6.8 Determinar el lugar donde presentan los daos los vehculos

objeto de la pericia.
6.9 Determinar si la magnitud de daos que presentan ambos

vehculos es o no compatible a consecuencia de una colisin a
gran velocidad protagonizada por la camioneta.
6.10 Determinar a cules de las circunstancias de accidentes

planteadas, guarda relacin la ubicacin y proyeccin de los
daos que presentan los vehculos objeto de la pericia.
6.11 Determinar cunto espacio necesitara el conductor de la

camioneta para detener totalmente la marcha si se desplazaba a
una velocidad reglamentaria de 30 k.p.h.
7.1 Elementos del Trnsito
7.1.1 Factor Va:
7.1.1.1 Estructura vial:
7.1.1.2 Caractersticas generales de la va
150
7.1.1 Factor Vehiculo:
7.1.3 Factor Humano
7.2 Dinmica de los accidentes
7.2.1 Los principios fundamentales de la dinmica son:
7.3 Evolucin del accidente
7.4 Fuerzas o energas que intervienen en el trnsito
7.5 Aspectos Legales

por colisin de vehculos y posterior cada de motociclista y
acompaante con consecuencia fatal, lesin corporal y daos
materiales, ocurrido en fecha 21/12/08, basado en una
investigacin del tipo exploratorio con enfoque cuantitativo de
carcter retrospectivo.
Enfoque Cuantitativo: Porque el estudio se basa en un formato

estructurado con antelacin, con planificacin de actividades y
tcnicas a realizar a fin de interpretar las diferentes relaciones
existente sobre (va-vehculo y dinmica del accidente);
8.2 Inicio de la Investigacin: Luego del acto de aceptacin de

cargo como Perito; 09:00 Hs., de fecha 13/05/09; se inicia la
investigacin con el mtodo indirecto (anlisis de la Copia de la
Carpeta de Investigacin Fiscal con identificacin de causa 01-
01-01-00002-2008-152301). Posteriormente en fecha
18/05/09, a partir de las 07:30 horas prosigue la investigacin
con el mtodo directo de observacin de los vehculos
151
protagonista del accidente en la sede del Ministerio Pblico;

seguido de la inspeccin fsica del lugar del accidente,
utilizando el mtodo de observacin directa
n Area de conflicto: Cdad. De San Lorenzo, correspondiente a

una zona urbana.
n Punto de conflicto: Cruce tipo perpendicular formado por la

calle Dr. Gabriel Pelln y la calle Jaime Bestard, ubicado a 70
metros al Sur del puesto de entrada y salida del Centro de Salud
Regional de San Lorenzo:

Irureta (1996), que consiste en tres grandes reas: (Recoleccin
de datos; Reconstruccin y Anlisis).
152
Recoleccin de datos: Reunir todos los elementos disponibles

Observacin Directa: Inspeccin ocular tcnica del lugar del
accidente, a fin de:
n Calle Dr. Gabriel Pelln: De pavimentacin asfltica en mal

estado de conservacin por presencia de baches y
desprendimiento de la capa superior del asfalto con la base tipo
empedrado expuesto en gran proporcin de la senda de la
calzada. Presenta un diseo vial de Norte a Sur, de doble sentido
de circulacin que culmina en la Perpendicular formada con la
calle Dr. Jaime Bestard, donde los vehculos que se desplazan
en direccin al Sur estn obligados a girar a su izquierda o sea
hacia el Este, con equipamiento de dispositivo vertical de
sealizacin del tipo reglamentario que indica la obligacin de
viraje a la izquierda que est instalada en la acera Oeste de la
calzada; y otro que indica contramano, que est instalada en la
acera del cuadrante Sur Este de la Perpendicular formada con la
calle Jaime Bestard. La va no presenta demarcacin horizontal
en la calzada que limita los carriles de circulacin.
Dimensiones de la Va:
n Acera lado Oeste: 1,95 metros.
n Anchura total de la calzada: 8,30 metros.
n Acera lado Este: 2,10 metros.
153
Punto de conflicto
Condicin irregular de la capa asfltica, ubicada a 60 metros antes del punto de conflicto.
Sealizacin que indica contramano o trnsito cerrado para la calle Dr. Gabriel Pelln, con sentido de
direccin al Sur, luego de sobrepasar la perpendicular formada con la calle Jaime Bestard.
formada
Punto de
conflicto
Sealizacin que indica giro obligatorio hacia la izquierda para los vehculos que transitan
por la calle Dr. Gabriel Pelln con direccin al Sur, que estn obligados a ingresar a la calle
Jaime Bestard.
154
8.4.1.2. Vehculos peritados:
Motocicleta marca STAR SUPER SK Reforzado SK-110A,

color gris, sin chapa: Inspeccionado fsicamente en fecha
18/05/09, a las 07:30 horas en el predio posterior de la sede del
Ministerio Pblico de la Cdad. De San Lorenzo.

DIMENSIN DE LA ESTRUCTURA:
n Largo: 1,95 metros
n Alto: 1,05 metros
n Ancho: 0,63 metros
ESTRUCTURA PARTE FRONTAL: Sin observacin de

rastros de impactos directos.
155
ESTRUCTURA LATERAL DERECHO: 1) Empuadura y manivela

presenta desprendimiento de material en el vrtice externo compatible a
impacto por vuelco y posterior roce; 2) Poza pie presenta
desprendimiento de material en el vrtice externo compatible a impacto
por vuelco y posterior roce; 3) Rotura de envolvente plstico.-
156
ESTRUCTURA PARTE POSTERIOR: Sin observacin de daos.-
ESTRUCTURA LATERAL IZQUIERDO: 1) Amortiguador trasero

lado izquierdo presenta rastro de impacto directo en un dimetro de 2,5
Cm., con profundidad de 0,50 Cm.; 2) Protector plstico de cadena rota;
3) Protector del sealero posterior izquierdo presenta rotura de pieza por
impacto directo.
157
SISTEMAS TECNICOS: No verificado durante la

inspeccin.
Camioneta marca MITSUBISHI, tipo Pajero, color gris, 4
puertas, chapa N ADV-374 PY. Inspeccionado fsicamente en
fecha 18/05/09, a las 08:00 horas, en las proximidades al local
de la sede del Ministerio Pblico de la Cdad. De San Lorenzo.
DIMENSIN DE LA ESTRUCTURA:
n Largo : 4,39 metros
n Ancho: 1,75 metros
ESTRUCTURA PARTE FRONTAL: 1) Paragolpe presenta

rastros de impacto directo de vieja data con adherencia de pinturas
multicolores en ambos vrtices o punteras compatible a roce; 2) Barra
metlica del protector frontal presenta juego o movimiento en el soporte
de fijacin correspondiente al lado derecho.
ESTRUCTURA LATERAL DERECHO: 1) Presenta

abolladura de la carrocera en el tercio posterior, compatible a impacto
por roce de vieja data.
ESTRUCTURA PARTE POSTERIOR: Sin observacin de

daos.
ESTRUCTURA LATERAL IZQUIERDO : Sin observacin

de daos.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD: Presenta equipamiento

de dispositivo de seguridad preventiva (direccin, freno, alumbrado,
espejos retrovisores, neumticos y limpia parabrisas) y dispositivo de
paliativa (cinturn de seguridad, apoya cabezas, vidrios de seguridad,
paragolpes). Sin observacin de irregularidades.
SISTEMA TECNICO: Sin observacin de irregularidades.
***
158

La motocicleta peritada presenta dos zonas de impactos con

dinmica bien diferenciada y secuencial: Un primer rastro de impacto
directo en la estructura lateral izquierdo tercio posterior; compatible a
impacto de fuerza de muy baja magnitud, que se fundamenta por el
hundimiento de slamento de 0,50 centmetro de la chapera metlica del
amortiguador en un dimetro de 2,50 Cm., sin afectar el conjunto de la
traccin trasera ni chasss del.biciclo. Un segundo rastro de impacto por
vuelco y arrastre en la estructura lateral derecho, que afecta la
empuadura, manivela y posapie.
- La ubicacin de los daos que presenta la motocicleta,

demuestra fsicamente que la misma particip en una fuerza de impacto
de baja magnitud en la estructura lateral izquierdo tercio posterior; y a
consecuencia del mismo se produjo el desequilibrio del biciclo que volc
sobre su estructura lateral derecho.---------------------------
- La camioneta en relacin a la diferencia de masa existente entre

la misma y la estructura de la motocicleta sumado a la muy baja
intensidad de rastro de impacto directo que particip con el biciclo;
existe poca posibilidad que la Mitsubishi presente daos de
consideracin que pueda ser visible o que altere la estructura vehicular.
159
- Considerando que a la altura donde presenta el rastro de

contacto fsico o impacto de la motocicleta tendra que estar ubicada la
acompaante del motociclista; donde la humanidad de la misma;
indefectiblemente tendra que impactar con la barra metlica o defensa
frontal de la camioneta; que a consecuencia del mismo podra daarse el
soporte de fijacin de las barras metlicas del lateral derecho.
- De lo fundamentado en los itens anteriores; la circunstancia del

accidente; fsicamente se relaciona que ambos vehculos participaron en
una colisin fronto oblicuo, donde la motocicleta entr en contacto fsico
con su estructura lateral izquierdo tercio posterior por la estructura parte
frontal tercio derecho de la camioneta.

accidente, se procede a reunir las variables desencadenantes
que dieron origen al suceso, o sea del porqu ocurri la colisin.
8.4.3.1. Diseo de la calzada: La calzada de la calle Dr. Grabiel Pelln;

en el trayecto anterior al punto de conflicto presenta un diseo
vial de doble sentido de circulacin en muy mal estado de
conservacin, que imposibilita el desplazamiento vehicular a
alta velocidad por el desprendimiento de la capa asfltica, que
afecta directamente en el sistema de suspensin de los
160
vehculos. La calzada tiene una anchura total de 8,30 metros;

que corresponde 4,15 metros para cada carril sin demarcacin
que separe los carriles de opuesto sentido de direccin. Para el
estudio cientfico del accidente ocurrido en el sector; se procede
a graficar el lugar del accidente con ubicacin imaginaria del eje
central, para orientar los carriles y sentidos de direccin:
8.4.3.2 De la forma reglamentaria de circulacin: Por principio de

seguridad vial que est establecidos en todas normas y
reglamentos de trnsito vial; los vehculos automotores deben
ajustarse a los siguientes:
n Toda motocicleta o vehculo similar tiene derecho al pleno uso

de un carril de circulacin y no deber conducirse vehculo
alguno de modo que prive a cualquier motocicleta del uso de su
carril; este ltimo no es aplicable a dos motocicletas que
circulan uno al lado de otro por un mismo carril; est prohibido
que circulen ms de dos motocicletas una al lado de la otra.
n Para toda motocicleta o vehculo similar est prohibido alcanzar

o rebasar a un vehculo, no similar, por el mismo carril que
ocupe el vehculo alcanzado y rebasado y/o circular entre
carriles de circulacin o entre filas contiguas de vehculos, salvo
caso de los Agentes del Trnsito del Orden Pblico.
8.4.3.3 De la distancia recorrida conforme a la velocidad de

desplazamiento: Este anlisis es de vital importancia en base
que ningn conductor puede reaccionar en forma instantnea
ante un peligro inminente de accidente; por el efecto de proceso
mental que debe efectuar de percibir, valor, decidir una accin
defensiva y finalmente ejecutar o reaccionar (fundamentado en
Pag. 16 Evolucin del Accidente):
161
Velocidad Velocidad Tiempo Distancia en

en K/H en M/S metros
10 K.P.H. 2,77 M/SEG. 1,5 Seg. 4,16 metros
20 K.P.H. 5,55 M/SEG. 1,5 Seg. 8,32 metros.
30 K.P.H. 8,33 M/SEG. 1,5 Seg. 12,49 metros.
40 K.P.H. 11,11 M/SEG. 1,5 Seg. 16,66 metros
Conclusin de la distancia necesaria para evitar accidentes: En base

a las distintas velocidades de desplazamiento; la fsica demuestra que el
conductor de la camioneta al desplazarse a una velocidad reglamentaria
de 30 K.P.H., necesitaba indefectiblemente un espacio mnimo de 12
metros parar iniciar la ejecucin de algn tipo de maniobra evasiva al ser
sorprendido por la presencia de la motocicleta en forma imprevista.

materiales de apunte, y para el traslado a los lugares de
inspeccin el automvil marca V.W., tipo PARATI, color
blanco, chapa N ATD-970, ao 1996, de 950 Kg., para la
confeccin del presente informe pericial un equipo informtico.
10.1 LA CALZADA DE LA CALLE DR. GRABIEL PELLN;

EN EL TRAYECTO ANTERIOR AL PUNTO DE
CONFLICTO PRESENTA UN DISEO VIAL DE NORTE
A SUR, DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIN QUE
CULMINA EN LA PERPENDICULAR FORMADA CON
LA CALLE DR. JAIME BESTARD, DONDE LOS
VEHCULOS QUE SE DESPLAZAN EN DIRECCIN AL
SUR ESTN OBLIGADOS A GIRAR A SU IZQUIERDA
O SEA HACIA EL ESTE, CON EQUIPAMIENTO DE
162
DISPOSITIVO VERTICAL DE SEALIZACIN DEL

T I P O R E G L A M E N TA R I O Q U E I N D I C A L A
OBLIGACIN DE VIRAJE A LA IZQUIERDA QUE
EST INSTALADA EN LA ACERA OESTE DE LA
CALZADA; Y OTRO QUE INDICA CONTRAMANO,
QUE EST INSTALADA EN LA ACERA DEL
CUADRANTE SUR-ESTE DE LA PERPENDICULAR
FORMADA CON LA CALLE JAIME BESTARD. LA VA
NO PRESENTA DEMARCACIN HORIZONTAL EN LA
CALZADA QUE LIMITA LOS CARRILES DE
CIRCULACIN Y SE ENCUENTRA EN MUY MAL
ESTADO DE CONSERVACIN, QUE IMPOSIBILITA
EL DESPLAZAMIENTO VEHICULAR A ALTA
VELOCIDAD POR EL DESPRENDIMIENTO DE LA
CAPA ASFLTICA, QUE AFECTA DIRECTAMENTE
EN EL SISTEMA DE SUSPENSIN DE LOS
VEHCULOS. LA CALZADA TIENE UNA ANCHURA
TOTAL DE 8,30 METROS; QUE CORRESPONDE 4,15
METROS PARA CADA CARRIL.
10.2 EL CAMPO VISUAL EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE

ES AMPLIO Y LA VISIBILIDAD EST LIMITADA AL
HORARIO DEL ACCIDENTE; PERO CONSIDERANDO
QUE EL DIAGNOSTICO MDICO LEGAL DEL
CENTRO DE EMERGENCIA MEDICA (Fs. 41, 42
Carpeta de Investigacin Fiscal) INDICA QUE LA
VICTIMA FUE ATENDIDA A LAS 19:10 HORAS; Y QUE
FUERA REMITIDA DEL HOSPITAL DE SAN
LORENZO; EL HORARIO DEL ACCIDENTE TENDRA
QUE HABER OCURRIDO EN UN TIEMPO ANTERIOR
A LAS 18:00 HORAS, HORARIO DE OPTIMA
VISIBILIDAD EN ESTACIN DE VERANO.
10.3 EN EL PUNTO DE CONFLICTO NO EXISTE

DISPOSITIVO DE SEALIZACIN QUE
REGLAMENTE EL MAXIMO DE VELOCIDAD
163
PERMITIDO; PERO CONSIDERANDO LA

UBICACIN DEL HOSPITAL Y LAS CONDICIONES
PESIMA DE LA CALZADA, LA VELOCIDAD
RAZONABLE SERIA NO MAYOR A LOS 30 K.P.H.
10.4 LA MOTOCICLETA TIENE EL DERECHO DE PLENO

USO DEL CARRIL CONFORME A SU SENTIDO DE
CIRCULACION CON LA EXPRESA PROHIBICIN DE
ALCANZAR O REBASAR A UN VEHCULO, NO
SIMILAR, POR EL MISMO CARRIL QUE OCUPE EL
VEHCULO ALCANZADO O REBASADO.
LA MOTOCICLETA SI ESTABA EN FORMA

R E G L A M E N TA R I A S O B R E S U C A R R I L D E
CIRCULACIN COMO PARA VIRAR HACIA LA
IZQUIERDA; TENDRA QUE INDEFECTIBLEMENTE
SER IMPACTADA EN SU ESTRUCTURA PARTE
POSTERIOR (que deba resultar con daos la rueda
posterior, guardabarro posterior, vrtice posterior del cao de
escape, barra del portabultos trasero que en el momento de la
inspeccin se encontraba intacta hecho que demuestra
cientficamente que la motocicleta en el instante del impacto
no se encontraba en forma reglamentaria sobre su carril de
circulacin como para girar a la izquierda, en el instante de la
colisin):
164
10.1 LA MOTOCICLETA PERITADA PRESENTA DOS

ZONAS DE IMPACTOS CON DINMICA BIEN
DIFERENCIADA Y SECUENCIAL:
n UN PRIMER RASTRO DE IMPACTO DIRECTO EN LA

ESTRUCTURA LATERAL IZQUIERDO TERCIO
POSTERIOR; COMPATIBLE A IMPACTO DE FUERZA
DE MUY BAJA MAGNITUD, QUE SE FUNDAMENTA
POR EL HUNDIMIENTO DE SLAMENTE 0,50
CENTMETRO DE LA CHAPERA METLICA DEL
AMORTIGUADOR EN UN DIMETRO DE 2,50 CM.,
SIN AFECTAR EL CONJUNTO DE LA TRACCIN
TRASERA NI CHASSS DEL BICICLO.
n UN SEGUNDO RASTRO DE IMPACTO POR VUELCO Y

ARRASTRE EN LA ESTRUCTURA LATERAL
DERECHO, QUE AFECTA LA EMPUADURA,
MANIVELA Y POSAPIE. LOS DAOS QUE PRESENTA
LA MOTOCICLETA, DEMUESTRA FSICAMENTE
QUE LA MISMA PARTICIP EN UNA FUERZA DE
IMPACTO DE BAJA MAGNITUD EN LA ESTRUCTURA
LATERAL IZQUIERDO TERCIO POSTERIOR; Y A
CONSECUENCIA DEL MISMO SE PRODUJO EL
DESEQUILIBRIO DEL BICICLO QUE VOLC SOBRE
SU ESTRUCTURA LATERAL DERECHO
LOS DAOS UBICACIN Y MAGNITUD DE FUERZA

RELACIONA QUE AMBOS VEHCULOS
PARTICIPARON EN UNA COLISIN FRONTO
OBLICUO, DONDE LA MOTOCICLETA ENTR EN
CONTACTO FSICO CON SU ESTRUCTURA
LATERAL IZQUIERDO TERCIO POSTERIOR POR LA
ESTRUCTURA PARTE FRONTAL TERCIO DERECHO
DE LA CAMIONETA.
165
En el lugar del accidente los vehculos con sentido de

direccin al Sur, estn obligados a girar a la izquierda.
La ubicacin de daos que presenta la motocicleta
demuestra cientficamente que en el momento del
impacto la misma se encontraba en forma oblicua con
respecto a la ubicacin de la camioneta que estando
en el med io del carril de circulacin, evidencia que la
motocicleta provena del mismo carril pero mucho
ms prximo del cordn de la acera.
10.8 EL TIPO DE COLISIN QUE PARTICIPARON AMBOS

VEHICULOS, GUARDAN RELACION DIRECTA A LA
T E R C E R A , C U A R TA , Q U I N TA Y S E X TA
CIRCUNSTANCIAS PLANTEADAS:
10.8.1 TERCERA CIRCUNSTANCIA: Planteada por el conductor

de la camioneta; Fs. 30: ..//., que el hecho ocurrido del
accidente de trnsito de fecha 21 de diciembre del dos mil ocho
fue a las diecisiete y cuarenta y cinco minutos y no a las veintin
hora como consta en la nota policial, y quiero manifestar que
hubo testigo de cmo ocurri el accidente es un matrimonio
ESTANISLAO CHAPARRO BARRIOS y su seora CRISPINA
ARRUA DE CHAPARRO, domiciliados en callei de la ciudad de
San Lorenzo, ellos venan detrs de mi camioneta y vio cuando
la moto se adelant a mi costado derecho hizo una maniobra
brusca girando al lado izquierdo como para ingresar a la calle
Fortn Arce y ah choca con mi vehculo no pudiendo evitar ms
la colisin en donde los ocupantes caen al pavimento de ah yo
desciendo de m vehculo con mi acompaante, SANTIAGO
ALCARAZ primeramente le recrimino al conductor de la moto
por la imprudencia que el ocasion, quiero recalcar que el
conductor de la motocicleta se preocupaba mas por su moto que
166
por su seora, ah se levanta la seora con mi ayuda y la ayuda

de mi acompaante le introdujimos dentro de mi camioneta y le
trasladamos en el hospital al Centro de Salud Regional de San
Lorenzo,..//..
10.8.2 CUARTA CIRCUNSTANCIA: Planteada por el Sr.

ESTANISLAO CHAPARRO BARRIOS (55 aos), Fs. 38;
..//..yo vena detrs de los vehculos accidentados y antes de
doblar donde comienza la calle con sentido nico que sale a
Yber la camioneta Montero tenia prendido la luz de giro
correspondiente cuando la moto se adelant por la derecha e
impact por la parte frontal de la camioneta nterin en que
calleron las dos personas que iban a bordo de la moto en ese
momento nos quedamos los dos vehculos uno detrs de otro
cuando se baj el conductor de la camioneta para auxiliarle a
los accidentados.//..
10.8.3 QUINTA CIRCUNSTANCIA: Planteada por la Sra.

CRISPINA ARRUA DE CHAPARRO (50 aos), Fs. 39; //..yo
vi que la motocicleta iba detrs de la camioneta Mitsubishi, la
moto hizo una maniobra hacia la derecha para adelantarse y
ah fue cuando impact por la camioneta Montero, esta tena el
sealero prendido hacia el lado izquierdo porque iba a doblarse
a la izquierda, los conductores de la moto no tenan puesto el
casco y estaba sin chapa//
10.8.4 SEXTA CIRCUNSTANCIA: Planteada por el Sr. SANTIAGO
SIMON ALCARAZ AQUINO (28 aos), Fs. 40; //..yo vena
en la camioneta con el Seor Ramn Bez, nosotros venamos
por la calle Dr. Gabriel Pen a una velocidad de 20 Km.
Aproximadamente, el Sr. Cndido prendi su sealero para
girar a la izquierda en ese nterin pas una moto al costado
derecho nuestro e hizo una maniobra para doblar a la izquierda
adelantndose a nuestro vehculo y no pudimos ms evitar la
colisin//-.---
167
10.9 E L C O N D U C T O R D E L A C A M I O N E TA A L
DESPLAZARSE A UNA VELOCIDAD
REGLAMENTARIA DE 30 K.P.H., NECESITABA
INDEFECTIBLEMENTE UN ESPACIO MNIMO DE 12
METROS PARAR INICIAR LA EJECUCIN DE
ALGN TIPO DE MANIOBRA EVASIVA AL SER
SORPRENDIDO POR LA PRESENCIA DE LA
MOTOCICLETA EN FORMA IMPREVISTA.. EL
ACCIDENTE ERA FISICAMENTE INEVITABLE EN LA
CIRCUNSTANCIA EN QUE LA MOTOCICLETA EN
FORMA IMPREVISTA SE ADELANTASE POR LA
DERECHA DE LA CAMIONETA AL APROXIMARSE A
LA PERPENDICULAR FORMADA ENTRE LA CALLE
DR. GABRIEL PEON Y LA CALLE JAIME BESTARD,
DONDE AMBOS VEHCULOS ESTABAN OBLIGADOS
A GIRAR A LA IZQUEIRDA.
Atentamente.-
168
Muestra III:

DE LA RUTA II MCAL. ESTIGARRIBIA, A
LA ALTURA DEL KM. 52,800 CDAD. DE
CAACUPE DPTO. DE CORDILLERA.
ASUNCIN - PARAGUAY
2009
169
1. INTRODUCCIN
2. JUSTIFICACION
Accidente de trnsito con consecuencias fatales, lesin

corporal y de daos materiales por colisiones de vehculos, vuelco,
atropellamiento de motociclista y posterior despiste, ocurrido en fecha
29/04/09, a las 08:15 horas aproximadamente, en la calzada de la Ruta II
Mcal. Jos Flix Estigarribia, a la altura del Km. 52,800 de la Cdad. De
Caacup Dpto. de Cordillera, protagonizado por los siguientes
vehculos:
Tracto camin marca Scania, color blanco, chapa provisoria

N PTL-528; carreta chapa N BBZ-855 PY., propiedad de la
Empresa Trans Agro S.A., guiado por JORGE ANIBAL
MARTINEZ, paraguayo, casado, de 50 aos de edad, con C.I.
N 3.771.080, con Registro de Conductor N 137.492.280
expedido por la Municipalidad de Juan E. Estigarribia, quien
result vctima de lesiones.
Camioneta marca Nissan D/C, modelo Frontier, color gris

plateado, sin chapa, guiada por su propietario CARLOS
CHAVEZ, paraguayo, casado, de 57 aos de edad, con C.I. N
3.645.946, Contador Pblico, con Registro de Conductor N
583.535 expedido por la Municipalidad de Caacup,
domiciliado en Ayolas N 1154 de la Cdad. De Asuncin, quien
result vctima de lesin.
Motocicleta marca Star, tipo 125 CC, color bord, sin chapa,
guiada por JACINTO ESCOBAR, paraguayo, soltero, de 33
aos de edad, con C.I. N 1.996.535, con Registro de
Conduccin N 10.572.482; acompaado por MARIA
170
ESCOBAR, paraguaya, soltera, de 46 aos de edad,

domiciliados en la Ca. Costa Puc de Caacup; (ambos
vctimas fatales)
Conforme al informe policial interviniente de la Cra. 1ra. de

Caacup, la circunstancia del accidente se transcribe en los siguientes:
Se tuvo conocimiento del hecho, a travs del Sistema 911; por lo que
personal de esta Comisara, a cargo del Ofic. Insp. O.S. CARLOS
FERREIRA, se constituy en el lugar, donde se dialog con ANDRES
DELGADO OZUNA, p, c, de 42 aos de edad, albail, C.I. N 2.563.637,
domiciliado en el barrio Santa Mara de esta ciudad, testigo presencial
del hecho, quien indic que el camin Scania, circulaba por la ruta II
Mcal. Estigarribia, con direccin Este, al llegar al lugar al lugar de
referencia, el conductor de la camioneta Nissan, que se desplazaba en
sentido Oeste, realiz una maniobra a su izquierda, invadiendo el carril
contrario, circunstancia en que fue a chocar por la citada Camioneta, a
raz del impacto sta ltima, se volc, posteriormente el Tracto Camin
fue a colisionar por la motocicleta que se encontraba circulando por la
banquina, sector Norte, dirigindose en sentido Oeste, detrs de la
camioneta y del impacto los ocupantes del biciclo resultaron con graves
lesiones, que les produjeron las muertes en forma instantnea, luego el
camin Scania fue a chocar contra una muralla de material cocido,
ubicado hacia el lado Norte.
4.1.8 Cules de los vehculos fue el mvil colisionante y mvil

colisionado?.
4.1.9 Cul fue la posicin exacta de los vehculos en el instante de la
colisin?.
4.1.10 Existe algn tipo sealizacin o diseo vial que prohban las
maniobras de viraje a la izquierda y/o maniobras en U en el
lugar del accidente?.
171
vehicular atendiendo que el lugar del accidente est ubicado

frente a un Supermercado ?.
4.1.12 Qu velocidad de desplazamiento tenan los vehculos
afectados al llegar al lugar del accidente?
4.1.13 Qu distancia necesitaba el mvil colisionante para detener
totalmente la marcha con maniobra evasiva de frenaje brusca, al
desplazarse a una velocidad mxima permitida?
4.1.14 Cul de los vehculos sera el objeto causante de la magnitud de
la consecuencia del accidente?
8. OBJETIVOS
5.1 Objetivo General
Determinar la circunstancia general del accidente de trnsito,

ocurrido en fecha 29/04/09, a las 08:15 horas
aproximadamente, en la calzada de la Ruta II Mcal. Jos Flix
Estigarribia, a la altura del Km. 52,800 de la Cdad. De Caacup
Dpto. de Cordillera.
5.2 Objetivos Especficos
5.2.1 Determinar cuales de los mviles fueron el objeto colisionante y

objeto colisionado.
5.2.2 Determinar la posicin exacta de los vehculos en el instante de

la colisin.
5.2.3 Describir si en el lugar del accidente existe algn tipo

sealizacin o diseo vial que prohban las maniobras de viraje
a la izquierda y/o maniobras en U.
5.2.4 Determinar la velocidad mxima permitida para el

desplazamiento vehicular atendiendo que el lugar del accidente
est ubicado frente a un hospital.
172
5.2.5 Determinar la velocidad de desplazamiento de los vehculos

afectados al llegar al lugar del accidente.
5.2.6 Determinar la distancia que necesitaba el mvil colisionante

para detener totalmente la marcha con maniobra evasiva de
frenaje brusca, al desplazarse a una velocidad mxima
permitida.
5.2.7 Determinar la causa de la magnitud de la consecuencia del

accidente
7. METODOLOGA DE LA INVESTIGACION

por colisin de vehculos ocurrido en fecha 29/04/09, basado en
una investigacin del tipo exploratorio con enfoque
cuantitativo de carcter retrospectivo.
7.2 Inicio de la Investigacin: A pedido de la firma

M A N A G E M E N T S E RV I C E S I N T E R N AT I O N A L
ADJUSTERS M.G.A., Liquidadora de Siniestros designada
por El Productor S.A. de Seguros, se inicia a las 14:00 Hs., de
fecha 30/04/09, en el lugar del hecho, utilizando el mtodo de
observacin directa
Area de conflicto: Cdad. De Caacup, correspondiente a una

zona urbana.
Punto de conflicto: Calzada de la Ruta II, a la altura del Km.
52,800:
173

Irureta (1996), que consiste en tres grandes reas:
7.4.1 Recoleccin de datos: Reunir todos los elementos disponibles

Observacin Directa: Inspeccin ocular tcnica del lugar del

accidente, a fin de:

Ruta II Mcal. Estigarribia: De pavimentacin asfltica en

buen estado de conservacin, compuesta por dos carriles de
opuesto sentido de direccin, separados entre s por un eje
central de doble franja continua de color amarilla que presenta
interrupcin o borrado de las franjas en el empalme de la calle
vecinal tipo empedrado ubicado en el punto de conflicto. Cada
carril tienen una anchura de 3,60 metros equipadas con fajas
laterales para estacionamientos de 2,80 metros de anchura en
ambos costados de la va. En el lugar prximo del punto de
conflicto, la va presenta dispositivos de sealizaciones del
tipo reglamentaria: VELOCIDAD MAXIMA 40 K.P.H.
PROHIBIDO ADELANTARSE -. En el momento de la
inspeccin fueron constatados los siguientes indicios fsicos:
174
b) Huellas de hendiduras y araazos de reciente data que se inicia

en el borde externo del carril Lado Sur, con proyeccin
fragmentada y oblicua en direccin hacia el carril de opuesto
sentido de direccin y culmina prximo a un parabrisas trizadas
con contorno de fragmentos de plsticos, vidrios, plsticos
desperdigados en la banquina del costado Norte de la va.
c) Huellas de arrastres que se inicia en borde externo de la calzada

y culmina por la muralla de una vivienda, que se encuentra
ubicada a 70 metros al Nor Este del inicio de la huella de
hendidura:
175
7.4.1.2 Vehculo participantes:
Tracto camin marca Scania, color blanco, chapa provisoria

N PTL-528; carreta chapa N BBZ-855 PY: Inspeccionado
fsicamente en fecha 30/04/09, en horas de la tarde, frente al
local de la Cra. 1ra. de Caacup.
176

ESTRUCTURA PARTE FRONTAL: 1) Paragolpe metlico presenta

rotura de material, deformacin y desalojo de pieza, con rastro de
impacto directo de gran magnitud con proyeccin de fuerza orientada de
adelante para atrs, que afecta ambos vrtices; 2) Parrilla rota y
desalojada de su fijacin con rastro de impacto directo; 3) Conjuntos de
faros y sealeros rotos y desalojados de su fijacin por impacto directo;
4) Parabrisas trizadas.-----------------------------------------------------------

presenta rotura de material y deformacin de pieza en el tercio anterior
con proyeccin de fuerza orientado de adelante para atrs con adherencia
de cermica, compatible a impacto directo de gran magnitud; 2) Rueda
delantera de la cabina sin presin de aire.-------------------------------------
ESTRUCTURA PARTE POSTERIOR: Sin observacin de daos.----
ESTRUCTURA LATERAL IZQUIERDO: 1) Guardabarro anterior

presenta rotura de material y deformacin de pieza en el tercio anterior
con proyeccin de fuerza orientado de adelante para atrs con adherencia
de cermica, compatible a impacto directo de gran magnitud; 2) Rueda
delantera de la cabina sin presin de aire.-------------------------------------
SISTEMAS TECNICOS: No verificado durante la inspeccin.---------

***
Camioneta marca Nissan D/C, modelo Frontier, color gris
plateado, sin chapa: Inspeccionado fsicamente en fecha 30/04/09, en
horas de la tarde, en el predio de la Cra. 1ra. de Caacup.-------------------
177
DAOS OBSERVADOS:
ESTRUCTURA PARTE FRONTAL: 1) Paragolpe deformado en el

tercio derecho con proyeccin de fuerza orientada de derecha a izquierda
compatible a impacto directo de gran magnitud; 2) Parrilla rota y
desalojada de su fijacin; 3) Conjuntos de faros y sealeros rotos y
desalojados de su fijacin; 4) Capot deformado con rayaduras mltiples
compatible a vuelco y arrastre; 5) Parabrisas trisadas con deformacin
del marco que fue desplazado de arriba abajo, compatible a vuelco y
arrastre; 6) Techo presenta deformacin de pieza en el tercio anterior con
rayaduras mltiples compatible a vuelco y arrastre .-------------------------

presenta deformacin de pieza en el vrtice anterior con rastro de
impacto directo de gran magnitud con proyeccin de fuerza orientada de
derecha a izquierda; 2) Conjunto de puerta anterior deformada con
rayaduras mltiples y rastro de impacto por vuelco en proyeccin de
adelante para atrs y de derecha a izquierda con desalojo del vidrio; 3)
Carrocera presenta deformacin de pieza y desplazada hacia delante en
compresin por la cabina por dao reflejo de la gran magnitud de
impacto recibido en el vrtice posterior derecho con fuerza de impacto de
atrs para adelante; 4) Neumtica de la rueda posterior sin presin de
aire.-------------------------------------------------------------------------------
178
179
ESTRUCTURA PARTE POSTERIOR: Paragolpe y carrocera

deformada en el tercio derecho con desplazamiento de las estructuras
hacia delante en compresin por la cabina, compatible a fuerza de
impacto recibido con proyeccin de fuerza de atrs para delante.----------
ESTRUCTURA LATERAL IZQUIERDO : 1) Conjunto de ambas

puertas descuadras por dao reflejo de la compresin de la carrocera
desplazada de atrs para adelante y compresin del techo de arriba para
abajo compatible a vuelco.-----------------------------------------------------
SISTEMAS TECNICOS: No verificado durante la inspeccin.---------
***

- La camioneta marca Nissan, presenta un rastro de impacto

directo en el vrtice posterior derecho, con proyeccin de fuerza
orientada de atrs para adelante, que ha desplazado la carrocera
en compresin por la cabina, indicio fsico que orienta que la
misma fue impactada en una colisin por alcance.-----------------
- El mismo vehculo presenta otro impacto de gran magnitud en el

vrtice anterior de la estructura lateral derecho, con proyeccin
de fuerza orientada de derecha a izquierda, que orienta que la
misma a consecuencia del primer impacto en el vrtice posterior
fue impulsada hacia delante y volteada en un radio de giro de
90, hasta quedar en una posicin perpendicular sobre la calzada
y ser por segunda vez impactada en una colisin perpendicular.--
180
- A raz de los impactos y la gran magnitud de fuerza recibida; la

camioneta en el proceso de volteo por los dobles impactos volc
inicialmente sobre su estructura lateral derecho para finalmente
quedar volcada sobre el techo con las ruedas hacia arriba, hacia
el cardinal Norte de la va.--------------------------------------------
- La colisin por alcance en el vrtice de la estructura parte

posterior vrtice derecho de la camioneta, constituye un indicio
fsico que la misma en el instante del 1er. impacto; estaba
finalizando una maniobra de viraje en U, proveniente del
opuesto carril de circulacin.----------------------------------------
- La distancia de 70 metros entre la ubicacin de las huellas de

hendiduras y las huellas de arrastres por despistes e impacto
contra la muralla; constituye un indicio fsico que el camin
luego del 1er. impacto y 2do. Impacto contra la camioneta, se
desplaz en forma irregular por un espacio superior a los 60
metros, ingresando al carril de opuesto sentido de direccin.----
- El camin Scania luego de ingresar al carril de opuesto sentido

de direccin, atropella a la motocicleta que circulaba por la
banquina del cardinal Norte de la va en direccin Oeste,
falleciendo los pasajeros del mismo. En tanto que el camin por
la alta velocidad imprimida continu su desplazamiento
saliendo totalmente de la calzada e impactar y derribar una
muralla de una vivienda ubicado en el cardinal Norte de la va.--
181

accidente, se procede a reunir las variables desencadenantes que
dieron origen al suceso, o sea del porqu ocurri la colisin. A
fin de poder llegar a la meta deseada; se procedi a la utilizacin
de las siguiente tcnica:
7.4.3.2 Maniobra de viraje en U: En las maniobras de viraje en U,

los vehculos realizan un giro de 180; y teniendo en cuenta que
la calzada de la Ruta II, en el lugar del accidente tiene una
anchura de 7,20 metros; la camioneta a fin de realizar dicha
maniobra al desplazarse con sentido de direccin al Oeste,
necesariamente tena que utilizar la banquina del cardinal Norte
de la va, y desde ah iniciar la maniobra; que por el efecto de la
fuerza centrfuga que afecta a los mviles en los movimientos
curvilneo; la Nissan indefectiblemente durante el radio de giro,
tendra que haberlo realizado a una velocidad inferior a los 10
K.P.H.; que haciendo la conversin a metros por segundo (10
K/H = 10000 metros/3600 seg. = 2,77 m/seg.):
Del anlisis se determina que la camioneta marca NISSAN tipo

FRONTIER, para poder estar ubicada en la posicin donde fue
impactado en su parte posterior por el CAMION DE CARGA;
indefectiblemente tendra que haber utilizado un tiempo
mnimo de 5 segundos, desde el momento de haber iniciado la
maniobra de viraje en U.-
En base al tiempo de 5 segundos utilizado por la camioneta en el

proceso de maniobra de viraje; se realiza un clculo fsico
matemtico; de la distancia que pudiera haber estado el camin
de cargas marca Scania conforme a la velocidad de
desplazamiento; en el instante que la camioneta NISSAN,
iniciaba la maniobra de viraje en U.:
182
Velocidad Velocidad Tiempo Distancia

en K/H en M/S en metros
20 K.P.H. 5,55 M/SEG. 5 Seg. 27,77 metros
70 K.P.H. 19,44 M/SEG 5 Seg. 97,2 metros
En base a las distintas velocidades de desplazamiento; la fsica

demuestra que el camin de cargas marca NISSAN, de haberse
desplazado a la velocidad mxima permitida que es de 40 k.p.h;
en el instante que la camioneta iniciaba la maniobra de viraje en
U; estaba ubicada a una distancia de 55,55 metros del punto
de impacto; y si el citado camin se desplazaba a una velocidad
superior a los 70 k.p.h., estaba ubicado en una distancia superior
a los 100 metros del punto de impacto cuando la Nissan iniciaba
la maniobra de viraje en U.

materiales de apunte, y para el traslado a los lugares de
inspeccin el automvil marca V.W., tipo PARATI, color
blanco, chapa N ATD-970, ao 1996, de 950 Kg., para la
confeccin del presente informe pericial un equipo informtico.
9.1 LA CIRCUNSTANCIA DEL ACCIDENTE SE

RELACIONA A LA SIGUIENTE DINAMICA:
La camioneta marca Nissan, al alcanzar la altura del Km.
52,800 que queda ubicado frente a un Supermercado; se
183
ubica en la banquina del cardinal Norte de la va con frente

Oeste; e inicia una maniobra de viraje en U, como para
retomar la misma Ruta, pero en sentido opuesto, instante
que fue colisionada en la parte posterior vrtice derecho por
el Camin marca Scania; que a raz del fuerte impacto
recibido la Nissan fue impulsada hacia delante en proceso de
volteo, ubicndose en una posicin perpendicular al diseo
vial, circunstancia que fue nuevamente impactada en su
estructura lateral derecho vrtice anterior por el camin. A
consecuencia del doble impacto recibido y las magnitudes de
fuerzas de impactos, la camioneta Nissan fue volteada hacia
el carril de opuesto sentido de circulacin en proceso de
vuelco y arrastre. En tanto que el camin de cargas continu
su desplazamiento en forma irregular ingresando al carril
de opuesto sentido de direccin y atropell a dos personas
que circulaban a bordo de una motocicleta por la banquina
del cardinal Norte de la va en direccin Oeste; que
resultaron vctimas fatales. El Scania a consecuencia de la
alta velocidad imprimida sali totalmente de la pista e
ingres al predio de una vivienda particular derribando una
muralla; que queda a una distancia de 80 metros
aproximadamente del punto de impacto con la camioneta.
9.2 EL CAMION MARCA SCANIA FUE EL OBJETO

COLISIONANTE Y LA CAMIONETA MARCA NISSAN
EL OBJETO COLISIONADO.
9.3 AMBOS VEHICULOS PARTICIPARON EN UNA

COLISION DEL TIPO ALCANCE ANGULAR; EN LA
POSICIN QUE LA CAMIONETA FUE IMPACTADA
EN EL VERTICE POSTERIOR DERECHO DE SU
ESTRUCTURA POR EL CAMION.
9.4 EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE LA DOBLE FRANJA

A M A R I L L A P R E S E N TA I N T E R R U P C I O N O
BORRADO DE PINTURAS; Y LOS VEHICULOS QUE
184
TRANSITAN POR LA RUTA EN DIRECCIN AL

OESTE; REALIZAN MANIOBRAS DE VIRAJE HACIA
LA IZQUIERDA; SIN QUE EL SECTOR PRESENTE
DISPOSITIVOS DE SEALIZACIONES Y/O DISEOS
QUE PROHIBAN LAS MANIOBRAS DE VIRAGE A LA
IZQUIERDA Y/O MANIOBRA DE VIRAJE EN U.
9.5 LA VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA PARA EL

DESPLAZAMIENTO VEHICULAR ES DE 40 K.P.H.,
CONFORME AL DISPOSITIVO DE SEALIZACION
EXISTEN EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE, PERO CON
LA OBSERVANCIA QUE POR PRINCIPIO DE
SEGURIDAD VIAL CONTEMPLADO EN TODOS LOS
REGLAMENTOS DE TRANSITO:
Ninguna persona podr conducir un vehculo a una
velocidad mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las
condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos y
peligros presentes y los posibles. En todo caso, la velocidad
debe ser tal que permita controlar el vehculo cuando sea
necesario, para evitar accidentes.
9.6 LA CAMIONETA AL REALIZAR LA MANIOBRA DE

VIRAJE EN U, INDEFECTIBLEMENTE DEBIA
HABER HECHO A UNA VELOCIDAD REDUCIDA POR
EFECTO DE LA FUERZA CENTRIFUGA;
UTILIZANDO PARA LA MANIOBRA UN TIEMPO
MINIMO DE 5 SEGUNDOS PARA PODER UBICARSE
EN LA POSICION DONDE FUE IMPACTADA.
9.7 EL CAMION DE CARGAS DE HABERSE

DESPLAZADO A UNA VELOCIDAD DE 40 K.P.H.,
INDEFECTIBLEMENTE TENDRA QUE HABER
ESTADO A UNA DISTANCIA DE 55,55 METROS DEL
PUNTO DE IMPACTO EN EL MOMENTO QUE LA
CAMIONETA INICIABA LA MANIOBRA DE VIRAJE; Y
185
EN CASO DE HABER CIRCULADO A UNA

VELOCIDAD SUPERIOR A LOS 70 K.P.H.; (nivel que es
muy peligroso efectuar maniobra de frenaje brusca);
TENDRIA QUE HABER ESTADO A UNA DISTANCIA
SUPERIOR A LOS 100 METROS.
9.8 EL MOVIL COLISIONANTE SI SE DESPLAZABA A

UNA VELOCIDAD REGLAMENTARIA DE 40 K.P.H.,
NECESITABA DE UN ESPACIO DE 10 A 30 METROS DE
RECORRIDA EN PROCESO DE FRENAJE BRUSCO
PARA DETENER TOTALMENTE LA MARCHA.
9.9 LA CAUSA DE LA MAGNITUD DE LA CONSECUENCIA

DEL ACCIDENTE (vuelco de la camioneta; despiste del
camin; atropellamiento de las personas a bordo de la
motocicleta ms el derribamiento de la muralla de la vivienda
particular, en un recorrido irregular superior a los 80 metros)
ES ATRIBUIDA NICA Y EXCLUSIVAMENTE A LA
ALTA VELOCIDAD IMPRIMIDA POR EL VEHICULO
COLISIONANTE CAMION DE CARGA MARCA
SCANIA.-
Atentamente.
186
Muestra IV:
PRUEBA ANTICIPADA - PERICIA ACCIDENTOLOGICA DEL

ACCIDENTE DE TRANSITO, OCURRIDO EN FECHA
05/09/08, EN LA CDAD. DE YPACARAI.
CDAD. DE FNDO. DE LA MORA - PARAGUAY

2008
187
1. INTRODUCCIN
2. JUSTIFICACION
Accidente de trnsito con consecuencia de daos

materiales por prdida de adherencia, despiste con choque
contra barandas metlicas y posterior cada en precipicio desde
un puente, ocurrido en fecha 05/09/08, a las 16:00 horas
aproximadamente, sobre la calzada de la Ruta II Mcal. Jos Flix
Estigarribia, a la altura del Km. 39 de la Cdad. De Ypacara,
resultando protagonista el:
Automvil marca MERCEDES BENZ, modelo E300 TD,

color beige, ao 1999, chapa N ATY-877 PY., chasis Nro.
WDBJF25H4XA924777, guiado por su propietario
MANUEL CARDOZO, paraguayo, divorciado, mayor de
edad, Contador Pblico, con C.I. N 3.562.645, registro de
conductor categora particular Nro. 73.673 Municipalidad
de Asuncin, domiciliado en calle Espaa Nro. 8890 de la
Cdad. De Asuncin, quien se encontraba acompaado
por el Dr. ROBERTO ACUA.
Siendo las 16:00 Hs., de fecha 05 de Setiembre del ao

en curso, el Sr. MANUEL CARDOZO, conduca el automvil
marca MERCEDES BENZ, modelo E300 TD, por la pista
izquierda de la calzada de la Ruta II Mcal. Jos Flix Estigarribia,
con direccin Capital Interior, y al alcanzar la altura del Km. 39,
ingresa al trazado de curva que presenta la va en ese sector;
circunstancia que el conductor percibe que su vehculo se
desplaza en forma de coletazo con el sistema autoblocante
188
electrnico activado, yendo a impactar contra la baranda metlica

ubicada hacia el costado izquierdo de la va y posteriormente a
raz del impacto, el vehculos es impulsado hacia el costado
derecho de la va, lugar donde impacta con la cabecera del puente
y cae en precipicio.
5. OBJETIVOS
5.1 Objetivos en base a puntos periciales, aprobado por

A.I. Nro 1378:
5.1.1 Determine el perito el diseo del lugar del accidente,

caractersticas, equipamiento, y dispositivos de
sealizacin.
Determine el perito si conforme al diseo vial que

presenta la ruta en el lugar del accidente, dictamine
acerca dl flujo vehicular en circunstancias de estado de
tiempo lluvioso.
Determine el perito, que conforme a lo constatado por el

Escribano Pblico JULIO CACERES CARRILLO en el
Acta Notarial de fecha 5 de setiembre de 2008, se
dictamine la dinmica o circunstancia del accidente.
Determine el perito la magnitud de los daos que

presenta el vehculo siniestrado como consecuencia del
accidente.
Determine el perito la causa del accidente, diagramando

el rea de conflicto del mismo, en forma especfica.
189
7.1 Tipo de estudio: Es un estudio de caso de accidente de

trnsito con consecuencia de daos materiales por
prdida de adherencia en rodamiento vehicular, despiste
con choque contra barandas metlicas y posterior cada
en precipicio desde un puente, ocurrido en fecha
05/09/08, a las 16:00 horas aproximadamente, basado en
una investigacin del tipo exploratorio -cuantitativo de
carcter retrospectivo.
7.2 Elementos disponible para la investigacin: A)

Documentales: Expediente Judicial caratulado:
MANUEL CARDOZO S/ PRUEBAS ANTICIPADAS,
que contiene ilustraciones fotogrficas del lugar del
accidente con visualizacin de indicios varios y daos de
los vehculos participantes. B) Materiales: 1) Lugar del
accidente; 2) Automvil marca MERCEDES BENZ,
modelo E300 TD, color beige, ao 1999, chapa N ATY-
877 PY., chasis Nro. WDBJF25H4XA924777.
7.3 Inicio de la Investigacin: Se inicia a las 07:45 Hs., de

fecha 06/11/08 con el retiro del expediente judicial.
7.4 Localizacin del rea de estudio: (Zona y Area de

conflicto):
Zona de conflicto: Cdad. De Ypacara,

correspondiente a zona fuera del rea urbana.
Area de conflicto: Curva y Puente que presenta el

diseo de la Ruta II Mcal. Jos Flix Estigarribia, con
sentido de direccin Cdad. De Ypacara a Cdad. De
190
Caacup, ubicado en el Km. 39, a 80 metros antes de

alcanzar la bifurcacin de acceso a la Cdad. De San
Bernardino.

recoleccin se basa en el mtodo planteado por el Ing.
Victor Irureta (1996), que consiste en tres grandes reas:
7.5.1 Recoleccin de datos: Reunir todos los elementos

disponibles para procesar los datos y poder determinar la
dinmica del accidente en los siguientes aspectos
(trayectoria anterior de los vehculos protagonistas;
posicin exacta de los mviles en el instante de la
colisin; y lugar de impacto en la calzada), utilizando el
mtodo de observacin directa.
Observacin Directa: Inspeccin ocular tcnica del lugar

del accidente, a fin de:
- Proceder a la medicin de la va y cualquier aspecto

relevante.

191
Lugar del accidente:
Ruta II, carril con sentido de direccin de

Ypacara a Caacup, con diseo de curva
pronunciada de giro a la izquierda, que culmina
en el rea del puente.
192
Ruta II Mcal. Jos Flix Estigarribia: De pavimentacin

asfltica en buen estado de conservacin. Presenta un diseo vial
con sentido nico de direccin orientado de Sur a Norte, con
demarcaciones de franjas horizontales sin dispositivo vertical
sealizacin (reglamentario, preventivo e informativo), presenta
las siguientes dimensiones:
Calzada (pista derecha y pista izquierda) 7 metros de

anchura.
Fajas de estacionamiento (cardinal Este y Oeste) 1,85
metros de anchura.
Barandas metlicas (anterior y posterior del puente) 20
metros de longitud
Brocal o cabecera del puente de H A
34 metros de longitud
Caracterstica particular del lugar del accidente: La va en el

lugar del suceso presenta un trazado de curva con el arco
orientado hacia el Este y el radio hacia el Oeste, que culmina en la
proximidad del puente; que tiene barandas metlicas protectoras
en la parte anterior y posterior del puente.
Indicios observados en el lugar del accidente: La

inspeccin fsica del lugar se realiz en fecha 08/11/08, en
horas de la maana y se pudo constatar rastros de
impactos directos en tres secuencias:
1) Un impacto directo en la baranda metlica de seguridad

ubicada en el cardinal Oeste, o costado izquierdo de la pista de
circulacin lado izquierdo, con deformacin de estructural de la
baranda con proyeccin de fuerza orientada de Sur a Norte y de
Este a Oeste.
2) Un impacto directo en el vrtice posterior de la baranda

metlica de seguridad ubicada en el cardinal Este, o costado
193
derecho de la pista de circulacin lado derecho, con deformacin

y desalojo del soporte estructural con proyeccin de fuerza
orientada de Sur a Norte y de Oeste a Este.
3) Un impacto directo en el brocal con desalojo de la cabecera

del puente, ubicada en el tercio anterior cardinal Este del puente
Diagramacin de las trayectorias de impactos:
3
1 2
Cabecera del puente desalojado con visualizacin del desprendimiento

de carcter reciente de las bases de los pilares que no tiene suficiente
profundidad para recibir suficie nte presin impacto
194
7.5.1.2 Vehculo protagonista:

Automvil marca MERCEDES BENZ, modelo E300
TD, color beige, ao 1999, chapa N ATY-877 PY.,
chasis Nro. WDBJF25H4XA924777.
Daos observados en la zona exterior:
Estructura parte frontal: 1) Envolvente del paragolpe

desalojado de su fijacin con rotura del soporte metlico en el
tercio derecho por impacto directo; 2) Parrilla presenta rotura de
material con deformacin del soporte, por impacto directo; 3)
Conjunto de faros y sealeros rotos con deformacin total de los
aros envolventes, por impacto directo; 4) Capot deformado con
desencuadramiento total de estructura, por impacto directo.-------
Estructura lateral derecho: 1) Guardabarro anterior presenta

desencuadramiento de pieza por compresin de la puerta
anterior; 2) Conjunto de puerta anterior y posterior presenta
195
desencuadramiento de piezas por compresin del pilar posterior

y guardabarros posterior; 3) Guardabarro posterior deformado
totalmente por impacto directo de gran magnitud en el tercio
posterior; 4) Conjunto de la rueda posterior desplazada hacia
delante en compresin por el zcalo, por compresin del
paragolpe posterior.----------------------------------------------------------
Estructura parte posterior: 1) Paragolpe desalojado totalmente

por impacto directo con los soportes metlicos desplazados hacia
delante en compresin por el chasis y tren posterior; 2) Conjunto
del tren posterior desplazado hacia adelante; 3) Balijera
totalmente deformada; 4) Luneta posterior o parabrisas trisada y
desalojada de su fijacin; 5) Conjunto de sealeros rotos con
deformacin total de los aros y soportes.---------------------------------
Estructura lateral izquierdo: 1) Guardabarro anterior presenta

desencuadramiento de pieza en compresin por la puerta
anterior con rastro de impacto y roce en proyeccin de adelante
196
para atrs; 2) Conjunto de puerta anterior y posterior presenta

desencuadramiento de piezas por compresin con rastro de
impacto y roce en proyeccin de adelante para atrs; 3)
Guardabarro posterior deformado totalmente por impacto directo
de gran magnitud en el tercio posterior; 4) Conjunto de la rueda
posterior desplazada hacia delante en compresin por el zcalo,
por compresin del paragolpe posterior.---------------------------------
Area Interior:
Conjunto de asiento posterior deformado y desplazado hacia

delante en compresin por el asiento delantero.

accidente en el aspecto macro-ubicacin y
microubicacin (antes, instante del impacto y despus del
impacto).
a) Siendo las 16:00 Hs., del da viernes 05 de Setiembre del

ao 2008, el Sr. MANUEL CARDOZO, conduca el
automvil marca MERCEDES BENZ, por la pista
izquierda de la Ruta II, con sentido de direccin de Cdad.
De Ypacara a Cdad. De Caacup.
b) En el momento del accidente el estado de tiempo se

encontraba lluvioso, la capa asfltica mojada y
resbaladiza (conforme a datos que obra en el Expediente
Judicial en Fs. 27 y 28); con el agravante que a 200
metros antes del puente haba un manchn de gasoil (
conforme a Acta Notarial que obra en fs, 21 al 24).
c) En la situacin antes descrita el conductor al alcanzar la

altura del Km. 39, ingresa al trazado de curva que
presenta la va en ese sector; circunstancia que el
197
conductor percibe que su vehculo se desplaza en forma

de coletazo con el sistema autoblocante electrnico
activado, yendo a impactar contra la baranda metlica
ubicada hacia el costado izquierdo de la va y
posteriormente a raz del impacto, el vehculos es
impulsado hacia el costado derecho de la va, lugar donde
impacta con la cabecera del puente y cae en precipicio.
7.5.2. Anlisis y Fundamento: Una vez reconstruida la forma

en que ocurri el accidente, se procede a reunir las
variables desencadenantes que dieron origen al suceso,
o sea del porqu ocurri la colisin. A fin de poder llegar a
la meta deseada; se procedi a la utilizacin de las
siguiente tcnica:
7.5.3.1 Valoracin de indicios:
Diseo de la va: La Ruta II, en la proximidad anterior del

puente donde cay el automvil presenta un diseo de
curva, con ngulo de giro hacia la izquierda:
196
198
Trayectoria real de desplazamiento del automvil

marca Mercedes Benz: Basado en el indicio fsico que el
automvil luego de perder la adherencia del asfalto se
proyect en un primer impacto por la baranda metlica
ubicada en el costado izquierdo de la pista lado izquierdo
de la va; por principio fsico de inercia demuestra que la
causa de la prdida de adherencia no es la velocidad
imprimida por el automvil al pasar por el trazado de la
curva; porque de haberse desplazado a una velocidad
excesiva; el mvil indefectiblemente debera ser
proyectado hacia el costado derecho de la va por efecto
de la fuerza centrfuga.-
Causa del despiste del automvil: Por lo fundamentado

en los itens anteriores se descarta que la causa del
despiste del automvil marca MERCEDES BENZ, sea a
causa de la velocidad imprimida durante la circulacin por
la curva. Pero analizando la trayectoria del automvil;
durante el desplazamiento por la curva, las ruedas
directrices (rueda delantera); realizan un leve giro de
ngulo hacia la izquierda: En esta situacin pierde la
adherencia del asfalto las ruedas del automvil; que
199
guarda relacin directa con el manchn de gasoil sobre el

asfalto (conforme a certificacin de acta de Escribana);
causa que proyecta al automvil hacia el margen
izquierdo de su pista de circulacin; y por motivo que el
automvil tiene equipado un censor electrnico de
autobloqueo para situaciones de desplazamiento
irregular; el Sr. Manuel Cardozo no poda consumar
ningn tipo de maniobra evasiva; yendo
indefectiblemente a impactar por el baranda metlica de
seguridad ubicada al margen izquierdo de la va, con su
vrtice frontal izquierdo y en carcter de roce por la
estructura lateral izquierdo.
Dinmica del accidente; luego del 1er. Impacto

por la baranda; a consecuencia de que la pista se
encontraba resbaladiza por la lluvia; y el choque fue del
tipo elstico, el automvil fue impulsado en volteo hacia el
costado derecho de la va, lugar donde la parte posterior
impact en una segunda secuencia por la parte posterior
de la baranda metlica, y luego por la cabecera o brocal
de cemento del puente; cayendo totalmente en precipicio
con su estructura parte posterior del puente ( conforme a
documentaciones fotogrficas que obran en Pags. 7, 8 y 9
del Expediente Judicial y que guarda directa relacin los
daos que presenta el automvil).
Consecuencia del accidente: La mayor consecuencia

del accidente se relaciona a la cada del puente del
automvil, impactando su estructura parte posterior en
cada brusca; ocasionado desplazamiento estructural
con deformacin de la carrocera y chass; en daos
de gran magnitud.
200
7.5.3.2 Anlisis de la probable causa del accidente: En este

contexto se analiza las diversas variables que de alguna
forma estn insertas en el trnsito vehicular y que
pudieran ser el elemento detonante o principal de la
produccin del accidente de trnsito:
a) Factor humano: (Es el principal administrador de los

factores va y vehculo). En el fundamento anteriormente
descrito se corrobora que el conductor del automvil
marca Mercedes Benz, por fuerza externa a su voluntad
no puede consumar ningn tipo de maniobra evasiva
ante el desplazamiento irregular del automvil por la
prdida de adherencia de los neumticos sobre el asfalto,
originado por la presencia del manchn de gasoil.
b) Factor vehculo: En vista de la activacin del bloqueo

electrnico; esta situacin es concurrente a una causa
originaria y externa al vehculo que es la prdida de
adherencia.
c) Factor va: La variable en su diseo y equipamiento,

inciden en el flujo vehicular que permite el
desplazamiento de automotores por dicha va a una
velocidad ligera a alta y de carcter preferencial con
respecto a las arterias transversales. La presencia del
manchn de gasoil sobre la calzada es la causa originaria
y principal del despiste vehicular protagonizado por el
automvil; la dinmica de los impactos y cada del mvil
desde el puente; es a consecuencia de la falencia del
equipamiento de seguridad de la va, que no ha tenido la
resistencia suficiente para soportar la presin del
vehculo y encausarlo nuevamente a la va.
8. Instrumentales utilizados para la presente

investigacin: Cmara digital, brjula, cintas mtricas
201
rgidas y flexibles, materiales de apunte, para la

confeccin del presente informe pericial un equipo
informtico.
LA VA EN EL REA DE CONFLICTO DEL ACCIDENTE

PRESENTA UN TRAZADO DE CURVA CON EL ARCO
ORIENTADO HACIA EL ESTE Y EL RADIO HACIA EL
OESTE, QUE CULMINA EN LA PROXIMIDAD DEL
PUENTE; EQUIPADOS CON BARANDAS METLICAS
PROTECTORAS EN LA PARTE ANTERIOR Y
POSTERIOR DEL PUENTE. SUPERFICIE DE
PAVIMENTACIN ASFLTICA EN BUEN ESTADO DE
CONSERVACIN. PRESENTA UN DISEO VIAL CON
SENTIDO NICO DE DIRECCIN ORIENTADO DE
SUR A NORTE, CON DEMARCACIONES DE FRANJAS
HORIZONTALES SIN DISPOSITIVO VERTICAL
SEALIZACIN.
LA VARIABLE DEL DISEO Y EQUIPAMIENTO DE LA

VIA INCIDEN EN EL FLUJO VEHICULAR QUE
PERMITE EL DESPLAZAMIENTO DE AUTOMOTORES
POR DICHA VA A UNA VELOCIDAD LIGERA A ALTA Y
DE CARCTER PREFERENCIAL CON RESPECTO A
LAS ARTERIAS TRANSVERSALES.
LA PRESENCIA DEL MANCHN DE GASOIL SOBRE

LA CALZADA ES LA CAUSA ORIGINARIA Y
P R I N C I PA L D E L D E S P I S T E V E H I C U L A R
PROTAGONIZADO POR EL AUTOMVIL; LA
DINMICA DE LOS IMPACTOS Y CADA DEL MVIL
DESDE EL PUENTE; ES A CONSECUENCIA DE LA
FALENCIA DEL EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD DE
LA VA, QUE NO HA TENIDO LA RESISTENCIA
202
SUFICIENTE PARA SOPORTAR LA PRESIN DEL

VEHCULO Y ENCAUSARLO NUEVAMENTE A LA VA.
LA MAYOR CONSECUENCIA DEL ACCIDENTE SE

RELACIONA A LA CADA DEL PUENTE DEL
AUTOMVIL, IMPACTANDO SU ESTRUCTURA
PARTE POSTERIOR EN CADA BRUSCA;
OCASIONANDO DESPLAZAMIENTO ESTRUCTURAL
GRAVE CON DEFORMACIN DE LA CARROCERA Y
CHASS; EN DAOS DE GRAN MAGNITUD DE
CARCTER GRAVE.
EL CONDUCTOR DEL AUTOMVIL MARCA

MERCEDES BENZ, POR FUERZA EXTERNA A SU
VOLUNTAD NO PUDO CONSUMAR NINGN TIPO DE
MANIOBRA EVASIVA ANTE EL DESPLAZAMIENTO
IRREGULAR DEL AUTOMVIL POR LA PRDIDA DE
ADHERENCIA DE LOS NEUMTICOS SOBRE EL
ASFALTO, ORIGINADO POR LA PRESENCIA DEL
MANCHN DE GASOIL, ELEMENTO QUE SE
ATRIBUYE EN FORMA DIRECTA COMO CAUSA
ORIGINARIA Y PRINCIPAL DEL ACCIDENTE
SUCEDIDO.-
Atentamente.
203
BIBLIOGRAFIAS
COSTAGLIOLA CAROTTI, HECTOR (1996), Apuntes de clase

de la asignatura Accidentologa Vial Curso de Investigacin de
Accidente de Trnsito, Escuela de Carabineros de Chile.
DEL BARRIO, ALONSO. 1991. Investigacin de Accidente de

Trfico, Academia de Trfico de la Guardia Civil de Espaa,
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KRAEMER, SNCHEZ, GARDETA.1991. Elementos de

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MALECKI, YVES .1998. Gua Nacional de Educacin y

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283
MONTORO, TORTOSA Y SOLER 1987-1989. Psicologa y

Trfico, 24 series de revistas Trfico, Direccin General de
Trfico, Madrid Espaa.
204
NEWTON, ISAAC. 1642-1727. Postulado de la fsica.
REGLAMENTO GENERAL DE TRNSITO MUNICIPAL.1997.

Ordenanza Municipal N 21/94, Asuncin Paraguay. Pag. 150
VEGA,WILLY.1996. Apuntes de clase de la asignatura

Mecnica Automotrz Curso de Investigacin de Accidente de
Trnsito, Escuela de Carabineros de Chile.
205
IMPRESO EN AGOSTO DE 2009
206

Ensayo A La Investigacion Practica de Accidentes de Transito

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ENSAYO A LA INVESTIGACIN

Rubn Oporto Snchez

A Dios, por protegerme siempre y darme la

A mi madre Fermina, por haberme dado la fortaleza

A mi esposa Blsida, quien ha sabido darme el amor y

Mis hijos Rubn, Eduvigis y Blsida, son mis

A la Polica Nacional, por haberme acogido como

Partiendo del principio universal de la fsica que en el

Por un lado tenemos la va; donde el hombre aplica sus

de pistones en movimiento vertical que ayudado con la

Finalmente tenemos al protagonista principal de la accin

hombre es impredecible por ser muy complejo, puede reunir unos

ORGANIZACIN DE UN EQUIPO DE INVESTIGACION:

La observacin, fijacin y recoleccin de indicios, ms la

El rol que desempear cada uno de los integrantes del

accidentes de trnsito, pero es importante resaltar que muchas

Accidentlogo: Es el lder del grupo de trabajo y su misin

1. Gerenciar el recurso humano, asegurarse sobre la

7. Realizar un reconocimiento final, haciendo labrar acta de

Fotgrafo: Es el encargado de la documentacin fotogrfica y

1. Preparar un registro de las tomas a realizar.

Planimetrista: Es el encargado de fijar el rea del accidente con

1. Diagramar el rea inmediata y mediata del lugar del

2. Incluir en el croquis los indicios resaltantes como ser la

Colector y custodio de indicios: Es el tcnico por excelencia

1. Preparar un registro de observacin, fijacin y

4. Levantar los restos o fluidos biolgicos conforme a su

Una ves definido que se va hacer? y quien va a hacer?

En el prrafo anterior se realiz un bosquejo del objeto

accidente? Y del por qu ocurri? En sntesis el objetivo final de

A fin de utilizar todos los recursos disponibles en una

Mtodo Directo (Mediato Inmediato); Consiste en colectar

Mtodo Comparativo o Cuasi-Experimental; Consiste en las

conformidad a la velocidad de desplazamiento puesto en prueba,

Mtodo Indirecto: Es el anlisis exhaustivo de la Carpeta de

Utilizando el mtodo directo, al realizar la inspeccin

Estudio del diseo vial: Lo primero a diferenciar es la zona en

Una vez identificado la categora que presenta la va

Area de Conflicto: Cruce de vas

Calle San Juan: De

Calle 10: De pavimentacin

Estudio del flujo vehicular: La observacin del flujo vehicular en

1. Es fijar un tiempo determinado Ej. 10 minutos; y

2. El segundo nivel de la observacin consiste utilizar el

3. El tercer nivel; es controlar y cuantificar las distintas

4. El cuarto nivel es verificar si las distintas maniobras

5. El ltimo nivel es constatar que la va presente el diseo y

Estudio del campo visual: Abarca dos partes bien diferenciado;

encuentra disminuida y asistida por las proyecciones lumnicas

Es de destacar que en las zonas urbanas o zonas residenciales;

Estudio de las sealizaciones: El trnsito vehicular y peatonal

circulacin se desarrolle en forma normal, segura, cmoda y

1. Los dispositivos de sealizacin existente, qu indica a

2. Qu requisitos deben reunir los dispositivos de

3. Qu caracterstica bsica presentan los dispositivos

4. Qu ubicacin deben tener las sealizaciones?

A fin de poder contestar estos cuestionamientos el

a) Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios

Reglamentaria de prioridad: Ej. Pare, Ceda el Paso.

Reglamentaria de Obligacin: Ej. Sentido del trnsito

b) Preventivas: Son mensajes de advertencia y peligro, tiene

Prevencin por diseo de la va: Ej. Curva, Curva cerrada,

Prevencin por irregularidades fsicas de la va: Ej.