CURSO: MANUFACTURA VERDE. SEMESTRE ENE.-JUN.

2017

NOMBRE: GORDILLO TOSCANO MARIA ISABEL 13211595 , MARTINEZ MIONTIEL

GABRIEL 13211289 Grupo; G Fecha: 4/05/2017

Preguntas de repaso extradas del documento soporte: PDF. Methodology for

Ecological and Economical Aircraft Life Cycle Analysis

Seccin 1. Introduccin (completa los siguientes enunciados)

1.1 Presentar un enfoque para el anlisis de ciclo de vida de un avin en las

primeras fases de diseo hasta ahora no existen mtodos validos para IMPACTOS
SOCIECONOMICOS y COSTOS de aviones civiles

1.2 En los ltimos aos las polticas de conciencia ecolgica en las empresas y la
sociedad crece bajo la influencia del cambio climtico (debido a las emisiones de CO
y CO2) y es importante realizar el ciclo de vida de los productos mediante tres
evaluaciones importantes: ECONOMICA, ECOLOGICA Y SOCIECONOMICA

1.3 Los requisitos que definen a una aeronave en la fase de diseo son: __TLAR y
(OAD),

1.4. Los requisitos de aeronaves de nivel superior (TLAR) por sus siglas en ingls
describen el alcance mximo o PESO DE DESPEGUE y el Diseo General de
Aeronave (OAD) por sus siglas en ingls es derivado de; OTROS CRITERIOS DE
PROCESO o escenarios de _ TRANSPORTE EN FUNCIONAMIENTO.

1.5. El ciclo de vida de una aeronave se divide en cuatro fases: DISEO Y

DESARROLLO, PRODUCCIN , OPERACIONES , y RECICLAJE/ELIMIINACION

1.6. Para cada fase de ciclo de vida se desarrollan mtodos para analizar COSTOS y
SOSTENIBILIDAD Por ltimo, la conexin entre el diseo del producto y el ciclo de
vida permite realizar un ciclo de OPTIMIZACIN CON RESPECTO A LOS COSTES,
AMBIENTAL Y SOCIOECONMICO DE UN DISEO DE AERONAVES CIVILES

1.7 Los modelados de anlisis de ciclo de vida aqu presentados manejan dos
enfoques uno enfoque de TOP-DOWN y otro BOTTOM-UP y se utilizan como mtodos
cada uno con sus perspectivas para resolver el problema
2.1 -Los datos confidenciales

-Las bases de datos pueden diferir y por lo tanto tener distintos resultdos

-Alta complejidad de partesen el avion

-Es dificil conseguir la integracion al costos, economia y rendimiento de los

components

2.2 Desendentes puede ser mas sencillo ya que se basa mas en datos estadisticos y
es de forma mas general, sin embargo no se puede integrar la parte tecnica, en el
ascendente se ve desde el mas minimo component siendo asi un metodo mas
complete y complejo donde se puede integrar lo tecnico ya que se ven materiales y
demas pero puede resultar demaciado extenuante

2.3 Un calculo de precio es con el top-down donde se utiliza el precio declarado del
avion, y la inflacion asi como la produccion de material prima, manufactura,
ensamble, transporte, etc

EL otro calculo bottom-up se utiliza teniendo el calculo del Top-down pero

manejando la cadena de suministros, utilizando una metodologia que se de Curran
que permite diferenciar costos de coberturas, armazones y otras partes dandonos el
costo del material y tiempos.

2.4 Deben de manejarce de manera hibrida ya que de ambos se puede obtener

Buenos resultados

2.5 Buscar las diferencias economicas de components con un material distinto se

tomo como ejemplo el fuselaje ya que era mas significativo y se cambiaba el
material para comparar los precio

2.6

1.-utilizar las listas de precious publicadas poer el Intituto de Aeronautica y

Astronautica

2.-Usando el modelo de Raymer, calcular el precio recurrente y adaptarlos a

precious actuales.

3.-Usando el desgloce de precious por Liebeck, calcular el precio de produccion de

components individuales.
4.-Despues del desgloce de precios, se realizan estudios detallados de costos, que
examina y utiliza base de datos de components aplicables, basados en su objetivo,
para poder hacer comparative de costos por cambios en el component.

5.-Finalmente se suman todos los costos por los componentes, asignando una
constant relative basada en la proporcion a su precio original y su precio de lista