Perfil Pte. Trancayacu

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN
MARCOS
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL
PIP MENOR
CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO
TRANCAYACO DEL CENTRO POBLADO DE PICHIU SAN
PEDRO, DISTRITO DE SAN MARCOS PROVINCIA DE
HUARI - ANCASH.
San Marcos, Junio 2012
NDICE
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 1

Pg
MARCOS
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3 Participacin de las entidades involucradas y de
los beneficiarios
2.4 Marco de referencia
CAPITULO III: IDENTIFICACIN
3.1 Diagnostico de la situacin actual
3.2 Definicin del problema y sus causas
3.3 Objetivo del Proyecto
3.4 Alternativas de Solucin
CAPITULO IV: FORMULACIN Y EVALUACION
4.1 Horizonte de evaluacin
4.2 Anlisis de la demanda
4.3 Anlisis de la oferta
4.4 Balance oferta - demanda
4.5 Costos
4.6 Beneficios
4.7 Evaluacin social
4.8 Anlisis de sensibilidad
4.9 Sostenibilidad
4.10 Impacto ambiental
4.11 Seleccin de alternativas
4.12 Plan de implementacin
4.13 Organizacin y gestin
CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Conclusiones
- Recomendaciones

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MARCOS
CAPITULO VI: ANEXOS

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MARCOS
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO TRANCAYACO DEL CENTRO

POBLADO DE PICHIU SAN PEDRO, DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI,
REGION ANCASH
1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

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MARCOS
Objetivo central:
Adecuadas condiciones de Accesibilidad y Transitabilidad vehicular en el centro poblado de
Pichiu San Pedro - Distrito de San Marcos
Objetivos especficos:
Infraestructura inadecuada para el trnsito vehicular.

Inadecuados programas de mantenimiento vial.
1.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA

El balance oferta de agua para irrigacin del presente proyecto se muestra a continuacin:
CUADRO N 01
1.4 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Mejoramiento del puente sistema viga losa: vigas y losas de concreto armado de f
c=280 kg/cm2 de una va de ambos sentidos, luz de 8 m, Construccin de estribos y
aletas de proteccin de concreto ciclpeo fc =210 kg/cm2, Construccin de 20 m de
pavimento rgido de ingreso a puente y 20 m de salida a puente y construccin de
veredas en ambos extremos.
Construccin de muro de contencin de 45m de concreto ciclpeo.
Construccin de gaviones de 14 m aproximadamente.
Capacitacin en programacin y ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico del
puente.
1.5 COSTOS DEL PROYECTO
El presupuesto de inversin del proyecto, asciende a S/. 1542,448.72 Nuevos soles, distribuidos
en:
CUADRO N 02

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MARCOS
1.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO
Los beneficios cuantificables del puente, se han identificado de la siguiente manera:

Pg
MARCOS
1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
Los resultados de la evaluacin social se muestran en la siguiente tabla:
CUADRO N 03
1.8 SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto est dada por el financiamiento y ejecucin de la obra por parte de
la Municipalidad Distrital de San Marcos, obra que se encuentra contemplada en el presupuesto
participativo para ser ejecutada en el 2,012.
Los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por los Beneficiarios del proyecto,
para lo cual se adjunta acta firmada lo que garantiza la sostenibilidad del proyecto una vez
ejecutada la obra.
El Proyecto tal como se demuestra en el anlisis de Sostenibilidad, es viable econmicamente,

tcnicamente, socioculturalmente e institucionalmente; por lo que se concluye que el Proyecto es
factible para su ejecucin.
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MARCOS
1.9 IMPACTO AMBIENTAL
En la evaluacin de impacto ambiental, conocido el estado del medio ambiente en la zona del
proyecto, se encuentra que no existen conflictos de importancia entre la interaccin del proyecto
y el medio en el cual se ejecutarn las obras. As Los responsables del proyecto tomarn
acciones para disminuir las acciones que generen algn impacto como el arrojo de desmontes,
agua, basura etc. adems de aplicar los dispositivos sectoriales referidos al sistema de riego.
Finalmente es preciso sealar que el proyecto no generar impactos negativos importantes al
ambiente.
1.10ORGANIZACIN Y GESTION
Los recursos para la etapa de inversin provendrn del canon presupuestado en la
Municipalidad Distrital de San Marcos.
Los costos de operacin y mantenimiento sern cubiertos por los Beneficiarios del proyecto
del puente.
Para que los beneficiarios del proyecto cumplan con lo ya establecido, se cuenta con 1 acta
firmada. (Se adjunta Acta de compromiso en Anexos).
La modalidad de ejecucin se recomienda que sea por contrata, sin embargo, la Unidad
Ejecutora en este caso la Municipalidad Distrital de San Marcos, ser quien determine en
definitiva la modalidad de ejecucin del proyecto
El proyecto en la fase operativa ser administrado por los Beneficiarios del proyecto del
puente vehicular.
1.11PLAN DE IMPLEMENTACION
El plan de implementacin de actividades y el avance del proyecto se muestra a
continuacin:
CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO ALTERNATIVA 01

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MARCOS
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO ALTERNATIVA 01
1.12CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de la evaluacin del Proyecto a nivel de perfil se concluye que la ejecucin del
proyecto a travs de la Alternativa I es viable. En ese contexto se recomienda proseguir con
la siguiente fase del proyecto.
1.13MARCO LOGICO
El proyecto presenta la matriz de marco lgico con los indicadores ms importantes para la
evaluacin ex post como sigue:

Pg
MARCOS
CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO Pg 10

MARCOS
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

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MARCOS
CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO TRANCAYACO DEL CENTRO

POBLADO DE PICHIU SAN PEDRO, DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI,
REGION ANCASH
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

Los datos de la Unidad Formuladora son los siguientes:
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA
Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de San Marcos

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de San Marcos
Funcionario Responsable : Econ. Rocio Matias Ruiz
Responsable formular el PIP : Ing. Gilmer Josu Lozada Paucar
Cargo : Responsable de la Unidad Formuladora
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA

Se propone como unidad ejecutora al gobierno distrital de San Marcos bajo la
modalidad de contrata ya que su gerencia de desarrollo y acondicionamiento urbano y
rural, posee experiencia en la ejecucin de este tipo de proyectos, asi mismo posee
competencia funcional y legal para la ejecucin de obras; cuenta con capacidad
logstica, tcnica, operativa y administrativa y dispone de recursos humanos fsicos y
financieros.
Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de San Marcos
Nombre : Municipalidad Distrital de San Marcos
Func.Resp. : Ing. Jos Luis Ramos Ganoza
Cargo : Gerente de la GADUR
2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Las entidades involucradas en el presente proyecto son:
Municipalidad Distrital de San Marcos:
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MARCOS
La Municipalidad Distrital de San Marcos a travs de la Unidad Formuladora de la Gerencia de

Infraestructura, realiza la formulacin del presente perfil, para ser evaluada por su OPI
correspondiente. As mismo destinar recursos para financiar la ejecucin de proyectos de
inversin pblica y mantenimiento de infraestructura.
Poblacin Beneficiarios:
Los beneficiarios han manifestado en reiteradas oportunidades su problemtica con respecto a
su limitada interconexin vial, por el mal estado en el que se encuentra el puente Trancayaco,
dichas manifestaciones se han dado frente a sus autoridades en audiencias concertadas, siendo
el compromiso para ello otorgar informacin necesaria y comprometerse en la labor de controlar
y fiscalizar el uso de los recursos, y la ejecucin del proyecto. As mismo a fin de garantizar la
sostenibilidad del proyecto han suscrito un Acta de Compromiso de Operacin y Mantenimiento.
Es necesario precisar que no existe conflicto entre los grupos mencionados sino la unin y la
participacin en forma activa y organizada.
Los Usuarios Vehiculares:

Es de consenso unnime, por parte de los transportistas de servicio pblico y privado de la zona
de influencia del proyecto, poder contar con infraestructura que permita su mejor
desenvolvimiento, en razn a la necesidad de dinamizar el flujo vehicular, disminuir los costos de
mantenimiento y reparaciones de sus unidades vehiculares, as como del ahorro en el tiempo de
desplazamiento entre las poblaciones del mbito de influencia del proyecto. Esto lo han
manifestado en las diversas reuniones de trabajo y de coordinacin para la construccin del
Puente.
Los Productores de la zona:

Quienes pretenden contar con mejores condiciones que les permiten el desarrollo comercial.
CUADRO N 2
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MARCOS
Grupos Problemas Intereses Estrategi Acuerdos y

involucrad percibidos as compromis
os os
Municipalidad Inadecuada Proporcionar a la Desarrollar un Priorizacin,
Distrital de San estructura vial del poblacin una estudio de financiamiento y
Marcos distrito adecuada pre inversin elaboracin de
infraestructura vial de un PIP los estudios de
de tal forma que pre inversin.
mejore la produccin Financiamiento
y el comercio. de la ejecucin
del PIP.
Deficiente Contar con una Transmitir a Proporcionar la
Poblacin comunicacin vial, lo infraestructura vial sus informacin
beneficiaria cual limita la ms eficiente, que autoridades necesaria para el
integracin permita una mejor locales su desarrollo de un
socioeconmica de la integracin problemtica estudio de pre
poblacin socioeconmica y solicitarles inversin.
que busquen Acatar, participar
una solucin. y financiar los
planes de
mantenimiento
del PIP.
Incremento de los Disminuir el costo de Exigir ante Dinamizar el flujo
Usuarios costos de operacin y operacin y las vehicular en la
Vehiculares mantenimiento de los mantenimiento de autoridades ruta que incluye
vehculos que los vehculos que locales que la la localidad de
transitan por la zona transitan por la zona via se Pichiu San
encuentre en Pedro.
buen estado
para el
normal
transito.
Productores de la Inadecuadas Adecuadas Pedir contar Mejorar con la
zona condiciones que les condiciones que les con una va produccin para
permita el desarrollo permita el desarrollo adecuada que se
comercial. comercial. que asegure incremente la
el transporte economa de la
seguro de los zona.
productos a
los
principales
mercados.
FUENTE: Elaboracin propia
Los entes arriba mencionados no poseen conflictos entre s, muestran gran inters y
preocupacin en conjunto para resolver el problema de la interconexin vial de la localidad de
Pichiu San Pedro y no tiene reparos para ello habindose reunido y participado activa y
organizadamente en reuniones que buscan la solucin del mismo.
Pg
MARCOS
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.4.1 ANTECEDENTES
El distrito de San marcos es una de las ms importantes ciudades del callejn de
conchucos, ella desarrolla la funcin de centro administrativo, comercial y de servicios
para el desarrollo de las actividades agropecuarias, mineras, artesanales y de una
amplia variedad de otras actividades econmicas consideradas de suma importancia
para el desarrollo socioeconmico; para lo cual es indispensable que todos los
pobladores posean interconexin vial que facilite el intercambio social, educativo y
comercial, y el centro poblado de Pichiu San Pedro no escapa a estos objetivos, no
obstante actualmente esta localidad solo posee interconexin vial con las localidades de
la otra margen del riachuelo Trancayaco a travs del puente Trancayaco, Este fue
construido de manera artesanal con troncos de madera hace muchos aos, el cual se
encuentra deteriorado y no ofrece de transito seguro ni a los peatones, ni a los
vehculos que diariamente circulan por la va.
2.4.2 BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Para la elaboracin del presente estudio de pre inversin, de acuerdo a lo normado por
el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), se ha realizado el trabajo de campo
con la inspeccin y evaluacin correspondiente del estado actual del terreno destinado
al proyecto.
El proyecto consiste en:
1.- Creacin del puente vehicular de 8 m de luz, con losa de concreto armado fc = 280
kg/cm2, 20 m de pavimento rgido en la entrada del puente y 20 m a las salida, y
veredas de concreto fc=210 kg/cm2.
2.- Construccin de un muro de contencin de 45 m de mampostera de piedra.
3.- Construccin de gaviones.
2.4.3 MARCO NORMATIVO :

Frente a este problema se ha credo conveniente la elaboracin de un perfil de pre
inversin para la ejecucin del proyecto que se sustentan en el marco legal de las
siguientes normas:

Pg
MARCOS
DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PBLICA

LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA, aprobada con la
Ley N 27293, publicada el 28 de junio de 2000 y sus modificatorias Ley N
28522 del 25 de mayo de 2005 y Ley N 28802 del 21 de julio del 2006), por el
decreto legislativo N 1005 del 03 de mayo del 2008 y N 1091 del 21 de junio
del 2008
REGLAMENTO DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA, dictada
por el Decreto Supremo N 102-2007-EF el 19 de junio del 2007, ingreso en
vigencia el 02 de agosto del 2007 y su Modificatoria con Decreto Supremo N
038-2009-EF el 15 de febrero del 2009.
DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA,
dada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que aprueba la Directiva
N 001-2011-EF/68.01.
GUIA SIMPLIFICADA PARA LA IDENTIFICACION, FORMULACION Y
EVALUACION SOCIAL DE PROYECTOS DE REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE CAMINOS VECINALES, A NIVEL DE PERFIL.
DEL SECTOR EN ESTUDIO

LEY GENERAL DE TRASPORTE Y TRANSITO TERRESTRE, Aprobada con la
ley 27181 del 07 de octubre de 1999, modificada con las leyes 28172 del 17 de
abril del 2004; ley 28839 del 24 de julio del 2006, decreto legislativo N 1051 del
27 de junio de 2008 y ley 29259 del 14 de setiembre del 2008.
REGLAMENTO DE JERARQUIZACION VIAL
D.S. N 017-2007-MTC Aprueban Reglamento De Jerarquizacin Vial
TTULO I
CLASIFICACIN Y JERARQUIZACIN VIAL
CAPTULO I
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
Artculo 4 DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)
El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las siguientes tres

redes viales: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial
Vecinal o Rural, segn los criterios sealados en el artculo 8 del presente
Reglamento.

Pg
MARCOS
a. Red Vial Nacional.- Corresponde a las carreteras de inters

nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales,
que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve
como elemento receptor de las carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
b. Red Vial Departamental o Regional.- Conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al mbito de un gobierno regional. Articula
bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
c. Red Vial Vecinal o Rural.- Conformada por las carreteras que constituyen la
red vial circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales de
provincia con capitales de distrito, stos entre s, con centros poblados o zonas
de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
CAPTULO II
JERARQUIZACIN DEL SISTEMA NACIONAL DE
CARRETERAS Y AUTORIDADES COMPETENTES
Artculo 6 DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES
6.1. El Gobierno Nacional, como ente normativo, es la autoridad competente

para la jerarquizacin del Sistema Nacional de Carreteras.
6.2. Las autoridades competentes para la aplicacin del presente Reglamento,

de conformidad con los niveles de Gobierno que corresponden a la organizacin
del Estado, son las siguientes:
a. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por el Gobierno Nacional, a

cargo de la Red Vial Nacional.
b. Los Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial Departamental o

Regional.
c. Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal o Rural.
Manual de Diseo de Puentes

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles
El Manual de Diseo de Puentes, establece las condiciones generales para la

preparacin de un proyecto, as como las cargas a las que sern sometidos las
estructuras, la resistencia de los materiales que la conforman, las deformaciones
que se pueden producir y los mtodos de anlisis para evaluar su
comportamiento con seguridad y estabilidad en su periodo de vida til.

Pg
MARCOS
APRUEBAN NORMA TECNICA ESPECIFICACIONES TECNICAS

GENERALES PARA LA CONSERVACION DE CARRETERAS, Con R.D 051-
2007-MTC/14 del 27 de setiembre del 2007 y Con R.D 065-2007-MTC/14 con la
que incorporaran artculos a la misma R.D
2.4.4 POLITICAS SECTORIALES :

POLITICAS NACIONALES SECTORIALES
El mbito de actuacin de las polticas sectoriales recae en el Ministerio de transportes
e infraestructura, cuya funcin es la de:
Construccin, Mejoramiento y rehabilitacin de la red vial nacional,
departamental y caminos vecinales.
Mantenimiento de la red vial nacional, departamental y caminos vecinales.
Rehabilitacin y mejoramiento de aeropuertos y aerdromos.
Construccin de embarcaderos fluviales.
Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.
De la misma manera el MTC se propone los siguientes objetivos:
Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.
Promover servicios de transporte eficientes y seguros en un marco de libre
competencia.
Promover y proporcionar infraestructura y servicios areos eficientes y
seguros.
Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuticos eficientes y
seguros.
Promover el desarrollo de los servicios de comunicacin en el marco de libre
competencia.
Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales.
Mejorar y mantener la administracin y gestin institucional.
POLITICAS REGIONALES RELACIONADAS AL PROYECTO

Pg
MARCOS
A nivel regional el proyecto en estudio se encuentra enmarcado en el PLAN DE

DESARROLLO CONCERTADO DE LA REGION ANCASH 2008 2021, en este se
considera como un eje al desarrollo Econmico y dentro de ella se estipula como un
punto fuerza para el logro de la misma a la integracin vial de calidad, tanto interna
como externa, por otro lado en el planteamiento de objetivos de la zona conchucos sur,
en el cual estamos circunscritos, se plantea lo siguiente:
Los objetivos estratgicos: Infraestructura vial de conexin interna y externa.
El propsito: mejorar las condiciones de acceso e integracin de las poblaciones rurales
pobres a servicios sociales y oportunidades de mercado, fortaleciendo la dotacin y
calidad de la provisin publica de la infraestructura de transporte; y el indicador del
mismo es la infraestructura vial bsica construida y con mantenimiento peridico.
LINEAMIENTO DE POLITICA LOCAL

LEY ORGNICA DE MUNICIPALIDADES aprobada con la Ley N 27972,
probada el 27 DE MAYO DE 2003
ARTCULO 79.- ORGANIZACIN DEL ESPACIO FSICO Y USO DEL
SUELO
2.1. Ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de

infraestructura urbana o rural de carcter multidistrital que sean
indispensables para la produccin, el comercio, el transporte y la
comunicacin de la provincia, tales como corredores viales, vas
troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, segn sea el caso;
de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo
Regional.
Plan concertado:
El presente proyecto est inmerso dentro de la poltica local, incluido en el plan de

desarrollo Municipal concertado del gobierno Distrital de San Marcos 2004-2013,
que considera dentro de los objetivos estratgicos:
Eje 2: DESARROLLO VIAL Y COMUNICACIONES:
Gestionar Y Contribuir en la construccin de la carretera Catac

San Marcos, para lograr el beneficio de los Centros Poblados del
distrito de San Marcos.
Formular el plan integral vial del distrito y desarrollar la
infraestructura de las vas de acceso a la Ciudad de San Marcos,
Pg
MARCOS
con los Centros Poblados, considerando nuevos circuitos

Tursticos.
Promover el desarrollo de los servicios de telecomunicaciones
en los centros poblados con telefona fija, rural, servicios de
difusin local y servicios complementarios.
Decreto Supremo N 027-2003-Vivienda

Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano
Que, los Gobiernos Locales, son rganos de gobierno que gozan de autonoma
poltica, econmica y administrativa en los asuntos de su competencia, con
sujecin al ordenamiento jurdico, conforme a lo establecido en el artculo II de la
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades;
Que, es competencia de las Municipalidades la Organizacin del Espacio Fsico y
Usos del Suelo en sus respectivas jurisdicciones, entre otras materias, conforme a
lo establecido en el artculo 74 de la Ley Orgnica de Municipalidades.
Que, corresponde a las Municipalidades Provinciales la aprobacin de los Planes
de Acondicionamiento Territorial y de Desarrollo Urbano, y a las Municipalidades
Distritales, la aprobacin de los Planes Urbanos Distritales, as como la
elaboracin del Catastro, entre otras materias, conforme a lo establecido en el
artculo 79 de la Ley Orgnica de Municipalidades.
2.4.5 LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL - FUCNIONAL:

De acuerdo a su naturaleza el proyecto se enmarca dentro del siguiente clasificador
funcional programtico:
FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISION FUNCIONAL 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control

necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera
as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0066: Vas Vecinales

Pg
MARCOS
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operativida
CAPITULO III
IDENTIFICACION

Pg
MARCOS
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1 DIAGNOSTICO DEL SERVICIO

DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL
Las vas terrestres estn consideradas, por la poblacin y las autoridades en general,
como factores de suma importancia para el desarrollo integral y sostenido de los
pueblos de nuestro pas, por ello una de las principales responsabilidades del estado
peruano es proveer infraestructura vial adecuada, tal como son los puentes y caminos
vecinales que estn a cargo de los gobiernos locales, y el cual es el caso que nos
atae.
En el Centro poblado de Pichiu San Pedro, actualmente existe el puente vehicular en el
tramo de la carretera San Pedro, el cual se encuentra en psimas condiciones,
ocasionando malestar en los transportistas de la zona y por lo tanto generando muchos
inconvenientes en el transporte de los pobladores de la zona y en el comercio de sus
productos. Este inconveniente aumenta en pocas de lluvia, en las cuales se forman
grandes charcos por la presencia de hendiduras y grandes desniveles en la va,
ocasionando que el transporte se dificulte por toda la va.
Por otro lado haciendo las indagaciones en el centro poblado de Pichiu San Pedro
existe un gran malestar entre los pobladores de la zona, especialmente en el sector
agrcola, debido a que no cuentan con un puente vehicular en optimas condiciones, ha
disminuido los ingresos, ya que el comercio es ms lento y complicado por la falta de
comunicacin con el resto de los centros poblados y la capital del distrito.
3.1.2 DIAGNOSTICO DEL REA DE INFLUENCIA

a. Ubicacin:
La poblacin afectada se encuentra en el centro poblado de Pichiu San Pedro, este se

encuentra al lado Norte del distrito de San Marcos, a una distancia aproximada de 15
Km. del Centro de la ciudad de San Marcos en un recorrido aproximado de 25 minutos
en vehculo, posee las mismas caractersticas generales del Distrito.

Pg
MARCOS
MAPA DE UBICACIN - REGION ANCASH - PROVINCIA DE HUARAZ

DISTRITO DE SAN MARCOS ZONA DE ESTUDIO

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MARCOS
b. Caractersticas fsicas:
Clima:
La climatologa del lugar es propia de la sierra peruana, es templado frio, con
precipitaciones pluviales en los meses de Diciembre a Abril, presentando un promedio
de precipitacin anual entre 250mm y 1200 mm y un periodo seco entre los meses de
Mayo a Noviembre, la temperatura media anual es de 12 C, encontrndose en la
cuenca hmeda, con una humedad relativa de 61%.
Geografa:
El distrito de San Marcos y el rea de influencia se encuentran ubicados, en el margen
occidental de la cordillera blanca, sus coordenadas son 71447 a 84447 de latitud
sur y los 772157 a 774643 de longitud oeste; la altitud del Distrito es de 2900
m.s.n.m.
Extensin:
El distrito de San Marcos de extiende en una superficie de 556.75 km2 siendo
netamente una zona agrcola y agropecuaria.
Limites:
El distrito de San Marcos limita por el norte con la provincia de Huari y con el distrito de
san Pedro de chana, por el sur con el distrito de Huallanca, por el este con el distrito de
Llata y por el oeste con el distrito de Chavn de Huantar.
Hidrografa:
En el Distrito de San Marcos posee como rio principal al denominado Mosna y como rio
secundario ubicado a la margen izquierda de la zona afectada se tiene el Riachuelo
Trancayaco, estos pertenecen a la regin hidrogrfica de Amazonas Alto Maran.
Adems el distrito cuenta con numerosas lagunas en las que destacan canrash,
pajococha, yanacocha, condorcocha, Antamina, entre otros y en la zona de proyecto
existen cuerpos de agua que servirn para abastecimiento del proyecto.
Topografa y tipo de suelo:

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MARCOS
La topografa del terreno es accidentada y ondulada, en otras de regular pendiente,

pero para llegar al lugar del proyecto si se puede hacer el uso de camiones para el
transporte de los materiales.
El tipo de suelo es conglomerado con combinaciones de material granular, por lo que se
hace ideal para la cimentacin de la infraestructura.
Flora y Fauna:
El distrito de San Marcos no goza de especies que estn protegidas o consideradas en
peligro de extensin, por el contrario las especies que predominan en la zona son
domesticadas y cultivadas entre los principales destacan: papa, maz, choclo, cebada,
trigo, arveja, habas, trigo olluco y ocas.
En cuanto a su fauna, en la parte baja del valle se cra ganado porcino y caprino, en la
altura ganado ovino, vacuno y camlido, as mismo se cra domsticamente aves de
corral siendo las principales pollos, gallinas, pavos y patos, por otro lado es importante
mencionar la crianza de cuyes.
En el caso de la flora existen solo las variedades cultivadas y no cultivadas de tipo
silvestre.
c. Vas de Acceso y medios de comunicacin:

El distrito de San marcos se interconecta con la capital del departamento (Huaraz) va
terrestre, siguiendo la trayectoria de la va departamental: Huaraz-Catac-San marcos;
as mismo el acceso tambin puede ser a travs de la capital de la repblica mediante
la panamericana norte siguiendo la ruta: Pativilca Conococha Catac San Marcos,
dicha va hasta el tramo de Catac est considerada como va nacional.
Y para acceder al centro poblado de Pichiu San Pedro, se toma el cruce ubicado al lado
este en el Km de la carretera Huari Catac y se desarrolla un tramo aproximado de 25
km.
Por otro lado se tiene que el distrito posee como medios de comunicacin a la lnea
telefnica fija, lnea de telefona mvil, internet y fax.
d. Identifica los peligros naturales y socio naturales:

En la zona de estudio no se han realizado ni publicado estudios que sealen algn tipo
de peligro, emergencia y/o desastre natural; no obstante tal como se sealo en los
acpites anteriores, y se constato en la visita de campo, en la zona de influencia son
Pg
MARCOS
frecuentes las lluvias torrenciales entre los meses de enero a marzo que hacen que
existan deslizamientos de tierra y lodo.
Por otro lado los mapas de zonificacin ssmica e identificacin de peligros a nivel
macro, que nos puede servir de referencia, indican que la provincia de Huari se
encuentra en la zona 3, a la cual se asocia el factor de zona ms alto segn la norma de
diseo sismoresistente
A continuacin se muestra la identificacin de peligros naturales en la zona de ejecucin
del proyecto.
LISTA DE IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE

EJECUCIN DEL PROYECTO
COMENTAR
PREGUNTAS SI NO IOS
1. EXISTE UN HISTORIAL DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA
X
EN LA CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO?
2. EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE
OCURRENCIA DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA BAJO X
ANLISIS?
3. EXISTE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE PELIGROS
X
NATURALES DURANTE LA VIDA TIL DEL PROYECTO?
4. PARA CADA UNO DE LOS PELIGROS QUE A CONTINUACION SE DETALLAN QUE CARACTERSTICAS:
FRECUENCIA, INTENSIDAD, TENDRA DICHO PELIGRO, SI SE PRESENTARA DURANTE LA VIDA TIL DEL
PROYECTO?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundacin X X X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias
X X X
intensas
Deslizamientos X X X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequas X X X
Huaycos X X X
Otros X
FUENTE: ELABORACIN PROPIA
Como se puede observar en la identificacin establecida, si existe probabilidad de que

ocurran accidentes, pero este riesgo es moderado en la mayora de los casos.
3.1.3 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
Zona y Poblacin de referencia

Pg
MARCOS
Se ha considerado como zona de referencia el rea geogrfica del distrito de San

Marcos, para mostrar las caractersticas de esta zona se considera los resultados del
censo de poblacin y vivienda del 2,007, tal como se muestra a continuacin:
CUADRO N 03
DATOS GENERALES DISTRITO DE SAN MARCOS
Distrito San Marcos
Provincia Huari
Departamento Ancash
Altitud (msnm) 2900 - 4700
Poblacin Censada 13 607
Total de Hogares 3401
Superficie (m2) 552.76
Fuente: INEI.
El distrito de San Marcos se encuentra entre 2,900 4,700 m.s.n.m y posee una
extensin de 552.76 m2.
Presenta una topografa caracterstica de la Sierra, regularmente accidentada, con

presencia de valles serranos, ros, quebradas y riachuelos temporales. El clima es
variado en toda la cuenca.
Para la estimacin de la poblacin se ha tomado como base la poblacin censada en el

ao 2,007 tal como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 04
Caractersticas de la Poblacin Censo 2007
Poblacin Censada 13,607.00
Poblacin Urbana 3,743.00
Poblacin Rural 9,864.00
Poblacin Censada Hombres 7,834.00
Poblacin Censada Mujeres 5,773.00
Tasa Crecimiento Intercensal (1993 - 2007) 1.11%
Fuente: INEI.

Pg
MARCOS
La poblacin de referencia son los pobladores de todo el distrito de San Marcos, que
actualmente asciende a 14 379 pobladores al 2,012 con una tasa de crecimiento
distrital de 1.11%. Con la cual proyectaremos la poblacin de referencia
CUADRO N 05
CUADRO RESUMEN POBLACION DE REFERENCIA
En el siguiente cuadro, se presenta la proyeccin de la poblacin de referencia

proyectada para todo el periodo de evaluacin del proyecto, el cuadros ha sido
elaborado, tomando como referencia la tasa de crecimiento 1.11%.
CUADRO N 06

Pg
MARCOS
Las caractersticas de las viviendas segn el INEI, para el distrito de San Marcos se
muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 07
Servicios Bsicos de la Vivienda Censo
2007
Total de Viviendas Particulares 4,077
Viviendas con Servicio de Agua 2,761
Viviendas con alumbrado elctrico 1,781
Fuente: Portal INEI.gob.pe
CUADRO N 08
Indicadores de Trabajo y Empleo Censo 2007
Poblacin Econmicamente Activa (PEA) de 6 y ms aos - Total 5,338
Poblacin Econmicamente Activa (PEA) de 6 y ms aos - Mujeres 666
Poblacin Econmicamente Activa (PEA) de 6 y ms aos - Hombres 4,672
Poblacin ocupada 4,971
Poblacin desocupada 367
No Poblacin Economicamente Activa ( NO PEA) 6,779
Fuente: Portal INEI.gob.pe
Actividad principal de la poblacin
La actividad principal de la poblacin beneficiaria es la agricultura, porque es la

que proporciona los ingresos econmicos mayores a las familias, un escaso
porcentaje o quiz como complemento para el autosostenimiento, practican la
crianza de animales mayores y menores. Es necesario mencionar que todos los
Pg
MARCOS
miembros de la familia aptos fsicamente, inclusive nios participan las

actividades agrarias para evitarse el pago de jornaleros, el destino de las
cosechas son en su mayora para el autoconsumo y un porcentaje es destinado
a la comercializacin. A Continuacin se presentan los principales cultivos de la
zona de influencia:
Poblacin econmicamente activa (PEA)
En las comunidades de la sierra, no existen una diferencia clara entre la

poblacin Econmicamente Activa y la pasiva, por el mismo hecho de la
necesidad y pobreza en la que viven, lo que conlleva a que toda la familia,
incluyendo esposa e hijos menores de edad comparta los trabajos de campo.
Por tanto, la poblacin econmicamente Activa (PEA) esta compuesta por todos
los miembros de la familia aptos para el esfuerzo fsico que demanda las
actividades agropecuarias y como se mencion, los nios solo dejan esas
actividades en las pocas escolares, si es que tienen la oportunidad de asistir a
una escuela.
En consecuencia referencialmente en el rea del proyecto podramos considerar

que la Poblacin Econmicamente Activa de la zona es de 66 habitantes en
base a la cabeza de familia
Infraestructura de servicios bsicos de la poblacin
Los beneficiarios del proyecto cuentan con algunos servicios bsicos

indispensables como:
Educacin:
San Marcos cuenta con 78 instituciones educativas.
Salud:

Pg
MARCOS
La zona de estudio si cuenta con puestos de salud.
Vivienda:
Las viviendas son construidas en forma tradicional con adobe y techos de

teja, calamina y eternit, las cuales son relativamente reducidas (uno o dos
ambientes), se observa que existe muchas viviendas con el sistema del
tapial.
En cuanto a servicio cuenta con agua potable, no cuenta con servicio de

desage y no cuenta con energa elctrica dentro y fuera de las viviendas.
El material predominante en las viviendas es el adobe o tapia, en los pisos

es la tierra y en los techos las tejas y calaminas.
Agua
Cuenta con servicio de agua entubada en el 98% de las viviendas.
Energa Elctrica:
Actualmente se ha electrificado y muchas de estas localidades cuentan con

estudios aprobados para implementar el sistema de electrificacin.
Alcantarillado:
La mayora de las viviendas cuentan con letrinas.
Caractersticas Agrarias econmicas
rea agrcola potencial (total) y reas

Aprovechadas

Pg
MARCOS
El rea agrcola que corresponde a esta zona rene las condiciones favorables
para el desarrollo de las actividades agropecuarias, la misma que debe mejorar
con la ejecucin del proyecto de tal manera que actualmente se aprovecha la
mayor cantidad de hectreas debido a que esta zona tiene sus productos bien
definidos, teniendo cultivos como se ha mostrado con anterioridad, teniendo un
total de 200.00 has sembradas y con el presente proyecto se pretende mejorar el
traslado de estos productos hacia la capital de distrito y a otros puntos
importantes de comercio.
Estructura y forma de tenencia de la tierra
En la zona de influencia del proyecto, las tierras pertenecen a agricultores

conducidos individualmente por parcelas con un promedio de 0.50 Has por
familia se encuentran empadronadas en los comits de regantes y estn
reconocidos por la Direccin Regional Agraria.
El rgimen de tenencia, tipificada como unidad agrcola en la situacin sin

proyecto es de 0.20 a 0.80 Ha, esta definida mas por el rea disponible, sin
embargo el numero de conductores con parcelas menores a 1 Ha. Dificultan el
desarrollo integral de la zona, las parcela, en cuanto a saneamiento fsico legal,
tienen sus ttulos de propiedad individual otorgado por el Programa de titulacin
de tierras del Ministerio de Agricultura.
Cultivos Principales y Rendimientos
En el rea del proyecto los cultivos se encuentran preestablecidos ya que se

trata de cultivos permanentes as pues sin proyecto se tiene:
Los rendimientos son los siguientes, detallados en el siguiente cuadro:

Pg
MARCOS
CUADRO N 09
RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS
PRINCIPALES PRODUCTOS kg/ha
FUENTE: ESTADISTICAS DEL MINISTERIO DE AGRICULTURA
Obviamente; los rendimientos de los diferentes cultivos son muy bajos por la
falta de dotacin de agua, uso de variedades y semillas no apropiadas y limitada
asistencia tcnica, capacitacin, tecnologa, etc., esperando ampliar los
rendimientos al mejorar su infraestructura de riego.
Los problemas de la explotacin de los productos obtenidos por los agricultores

del lugar, son muy grandes por parte de los intermediarios; para ello se aducen
razones de poca calidad del producto, sobreproduccin de los mismos, distancia
de mercados, etc.
Todo ello se espera revertir mejorndose la infraestructura de riego, para que el

producto tenga un mejor desarrollo vegetativo y sobre todo resista el almacenaje
y transporte para que con ello eleve su cotizacin en la chacra o parcela.
Asimismo la introduccin de especies apropiadas o la recuperacin de cultivos
andinos con agricultura orgnica permitirn la rentabilidad necesaria para el
desarrollo de la actividad con sus efectos concomitantes.
Tecnologa productiva en el rea individual

Pg
MARCOS
La tecnologa productiva empleada es convencional en desarrollo, y esto se

observa en el grado de desarrollo de los instrumentos de produccin, llamados
tambin medios materiales que utilizan los agricultores para transformar o
modificar el objeto de trabajo que es la tierra.
En forma mayoritaria los instrumentos de produccin bsicamente utilizados son:

el arado de palo a traccin animal, la pala, el pico, la barreta, la hoz, el azadn,
etc.
Actividad Pecuaria
Es una actividad complementaria a la agricultura, que en la actualidad se

encuentra desarrollada de manera familiar y a cargo de las mujeres y los nios,
siendo las especies predominantes vacunos, ovinos, porcinos y animales
menores (cuyes).
Asistencia Tcnica y Crediticia
La asistencia tcnica que ha venido recibiendo los agricultores del mbito del
Proyecto, es la que ha brindado la Agencia Agraria de manera muy limitada
La asistencia crediticia es nula posiblemente porque los Bancos tienen

reticencias de visitar la zona o porque no consideran sujetos de crdito a los
campesinos o quiz porque no hay una legislacin clara sobre la forma de
otorgar crditos para el desarrollo agropecuario.

Pg
MARCOS
Comercializacin de Productos Agropecuario
En general en todo el mbito del Proyecto la comercializacin que hacen los

agricultores de sus productos es bajo las siguientes modalidades:
a) Comercializacin en el lugar de produccin (chacra), a donde acuden los

intermediarios, ellos se encargan del transporte de los productos acopiados
a los centros de venta.
b) Llevando los propios campesinos sus productos, mediante transporte

vehicular, acmilas, etc., a las ferias de intercambio de productos que
organizan las provincias, distritos, y comunidades adyacentes;
aprovechando vender sus productos directamente del productor al
consumidor a un mejor precio que el de chacra.
LA POBLACIN DEMANDANTE POTENCIAL

La demanda potencial del proyecto est conformada por todos los pobladores del
centro poblado de Pichiu San Pedro, que segn el padrn de beneficiarios hacen
un total de 452 familias y una poblacin de 1356 habitantes al 2012. Cabe
recalcar que la proyeccin se ha realizado tomando la tasa de crecimiento distrital
de 1.11%.
CUADRO N 10
POBLACIN DEMANDANTE POTENCIAL
PROYECTADA AOS 2012:2022

Pg
MARCOS
a) LAS CARACTERISTICAS DE LAS VIVIENDAS Y HOGARES DE LA

POBLACION AFECTADA.
En cuanto al rea de influencia se seala que las viviendas son generalmente de

adobe (93.75%) y en general se encuentran en la zona rural, por otro lado
tambin es su mayora (93.75%) los pisos de las viviendas son de tierra, estas
edificaciones en muchos de los casos han sido construidas sin ninguna direccin
tcnica por lo que las bases son dbiles y las paredes tienden a deteriorarse
fcilmente
CUADRO N 11
MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS PAREDES
CUADRO N 12
MATERIAL PREDOMINANTE DE LOS PISOS
Otra de las caractersticas a destacarse del rea de referencia son los servicios
con los que cuenta, en los cuadros siguientes se puede observar que el 100% de
Pg
MARCOS
las viviendas cuentan con servicios bsicos como son Agua Potable diariamente,
alumbrado pblico y desage:
CUADRO N 13
CUADRO N 14
CUADRO N 15
En cuanto a los ingresos familiares del area de influencia se puede ver que el 2.88%
de la poblacin tiene un ingreso bruto familiar de (150 a 450 nuevos soles), el
57.69% de la poblacin tiene un ingreso bruto familiar de (451 a 600 nuevos soles),
el 23.08% de la poblacin tiene un ingreso bruto familiar de (601 a 900 nuevos
soles), el 12.98% de la poblacin tiene un ingreso bruto familiar de (900 a 1500
nuevos soles) y el 3.37% de la poblacin tiene un ingreso bruto familiar de (ms de
1500 nuevos soles), tal como se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO N 16

Pg
MARCOS
En cuanto a la principal actividad econmica de la zona de referencia es la

agricultura y ganadera con 66.35%, la que le sigue es el comercio con 14.42% y la
construccin con un 12.02%, seguidas por el comercio, explotacin minera y otros,
tal como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 17
3.1.4 GRUPOS SOCIALES BENEFICIADOS Y AFECTADOS

Existen dos grupos de poblacin que han sido divididos entre beneficiarios y afectados,
el primer grupo es la poblacin que con la ejecucin del proyecto percibir
exclusivamente beneficios; el segundo grupo de pobladores es aquel que a pesar de
percibir beneficios con el proyecto, se vern afectados en su derecho al pase por la
apertura de accesos a trochas que conectara por ambos lados, este y oeste al puente,
este ltimo grupo solo est afectado por el centro poblado de Pichiu San Pedro y la
Municipalidad Distrital de San Marcos y en ambos casos se ha obtenido el respectivo
permiso para intervenir en sus terrenos ya que solo se afecta terreno rido.
3.1.5 DIAGNOSTICO DEL SERVICIO

Pg
MARCOS
El servicio que se analizara es el que presta el puente Trancayaco con la interconexin

vial entre el centro poblado de Pichiu San Pedro y el Distrito de San Marcos.
3.1.5.1. SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA

Para la prestacin del servicio y traslado entre ambas mrgenes del riachuelo
Trancayaco, a la altura del centro poblado de Pichiu San Pedro, existe una sola
opcin la cual ser analizada a continuacin:
CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO

El puente de Trancayaco actualmente est construido con base de concreto, su
superestructura es una plataforma de tierra, y la sub estructura que es el
sostenimiento de los extremos del puente est formado por estribos de piedra,
el estado de conservacin del puente en general es muy malo, como se
aprecia en la imagen
La luz del puente tiene un aproximado de 8 m y un ancho de calzada de 5.95 m

y como es evidente este puente presta servicio de transporte en malas
condiciones ya que la va se encuentra deteriorada.
El tramo afectado que brinda interconexin entre las localidades afectadas no
posee obras de arte diferentes as como tampoco presenta alcantarillas, y de
acuerdo a la proyeccin realizada no se requiere de los mismos.

Pg
MARCOS
3.1.6 SITUACION DEL SERVICIO

Como se menciono anteriormente el servicio que presta el puente es la interconexin
vial entre el centro poblado de Pichiu San Pedro y el Distrito de San Marcos y de
acuerdo a una encuesta socio econmica realizada en el rea de influencia se
determino que el grupo poblacional que hace uso del servicio al menos un miembro de
la familia est representado por el 98.21%
GRAFICO N 01
mienbros de la familia que se trasladan al otro margen del rio

70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00% porcentaje
20.00%
10.00%
0.00%
La importancia de la interconexin radica en que los principales servicios pblicos tales

como salud y educacin se encuentran en la capital de Distrito que est al otro extremo
del puente y la poblacin del centro poblado de Pichiu San Pedro tiene necesidad de
acceder a los mismos (9.62%). Por otro lado se tiene que la poblacin de Pichiu San
Pedro, considera de suma importancia la interconexin porque se beneficia con el
incremento del comercio (64.9%) y porque a su vez se trasladan a los principales
mercados productos agrcolas para comercializarlos, otro de los principales razones por
las que es de suma importancia contar con la va es para el traslado de las personas a
sus centros de labores que se encuentran en el Distrito de San Marcos (12.98%) y en
menor escala tenemos que el acceso es requerido para que la poblacin visite a sus
familiares (7.21%).

Pg
MARCOS
GRAFICO N 02
Motivo de su traslado
Asistir a su centro Comercio
de labores
Acceder a Asistir a unidades
servicios publicos productivas
Visitar algun Otros
familiar
Servicio de Transporte pblico: Existe y se da a travs de taxis colectivos y de

combis, sin embargo este es muy reducido, el tramo en el que presta el servicio es San
Marcos Pichiu San Pedro, el pasaje tiene un costo de S/. 5.00 nuevos soles, la hora
de mayor trnsito de vehculos se da en las maana de 7 -8 de la maana al medio da
de 12 m a 2 pm y en las tardes de 5 a 7 pm.
Servicio de Transporte pblico: Habindose notado el ingreso de vehculos mayores
y menores en los que se encuentran:
Autos
Station Wagon
Camioneta pick up, panel y rural
Camiones de hasta 3 ejes
Las caractersticas que debe resaltarse es que la poblacin considera que su principal
limitacin es que el puente se encuentra en malas condiciones para trasladarse.
GRAFICO N 03

Pg
MARCOS
Causas de insatisfaccion del servicio

Los puentes se Los puentes son No hay suficientes La distancia es
encuentran en solo peatonales vehiculos demaciado larga
malas condiciones
No hay muchos El pasaje es muy Otro
accesos caro
Estas causas durante mucho tiempo han generado las disconformidad del servicio que
se presta tal es as que el 91.35% de la poblacin opino abiertamente que se encuentra
disconforme con el servicio de traslados y vas de acceso de comunicacin.
GRAFICO N 04
Satisface el medio que utiliza
SI
NO
3.1.7 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION

El puente actual de Trancayaco y sus accesos tienen ms de 15 aos de servicios y en
el transcurso del tiempo no se ha intervenido efectivamente en el problema, solo hasta
la fecha permanecen activos los constantes reclamos de la poblacin por mejorar la va
de comunicacin.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 DEFINIR EL PROBLEMA CENTRAL.

De acuerdo al diagnostico desarrollado se ha determinado que el problema central que
afecta Al centro poblado de Pichiu San Pedro en materia de transporte es el siguiente:

Pg
MARCOS
INADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR

EN EL CENTRO POBLADO DE PICHIU SAN PEDRO - DISTRITO SAN MARCOS
3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL
CAUSAS DIRECTA:
Infraestructura Inadecuada para el trnsito vehicular.
Inadecuados programas de mantenimiento vial
Estas se relacionan a su vez con las siguientes.
CAUSAS INDIRECTAS:
Va en malas condiciones de Transitabilidad.
Sectores de deslizamiento constante.
Peligro de deslizamiento de las mrgenes del rio.
Deficiente programacin y ejecucin de programas de mantenimiento vial.
3.2.3 EFECTOS DEL PROBLEMA PRINCIPAL

Se han identificado los siguientes efectos directos:
EFECTO DIRECTO:
Mayores costos de operacin vehicular.
Restricciones en la atencin de los servicios bsicos.
Incremento del riesgo de Accidentes.
EFECTOS INDIRECTOS
Incremento de los gastos de las familias.
Deterioro de la salud de la poblacin.
Por ltimo y de la consecucin de los efectos anteriores se tiene el:
EFECTO FINAL
Pg
MARCOS
BAJO NIVEL DE DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DEL CENTRO POBLADO

DE PICHIU SAN PEDRO SAN MARCOS
RBOL DE CAUSAS EFECTOS

Pg
MARCOS
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL

CENTRO POBLADO DE PICHIU SAN PEDRO - DISTRITO SAN MARCOS
Pg
MARCOS
3.3.2 DETERMINACIN DE LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL, Y

ELABORACIN DEL RBOL DE MEDIOS
La determinacin de medios, ayudara a atacar las causas del problema para buscar su
solucin final, por ende estos ayudan a alcanzar el objetivo principal.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Infraestructura adecuada para el trnsito vehicular.
Adecuados programas de mantenimiento vial
MEDIOS FUNDAMENTALES
Se tiene los siguientes medios fundamentales:
Va en buenas condiciones de Transitabilidad.
Inexistencia de deslizamiento.
Inexistencia de Peligro de deslizamiento de las mrgenes del rio.
Eficiente programacin y ejecucin de programas de mantenimiento vial.
3.3.3 DETERMINACIN DE LAS CONSECUENCIAS POSITIVAS QUE SE GENERARN

CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO CENTRAL
Las consecuencias positivas que se generarn, son los fines que se pretende alcanzar
con el logro del objetivo principal, no obstante cabe sealar que el proyecto slo
permitir acercarse a fin ltimo, mas no cumplirlo a cabalidad individualmente pues
existen proyectos que compartirn el mismo fin.
As tenemos los fines siguientes:
FIN PRINCIPAL
ALTO NIVEL DE DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DEL CENTRO POBLADO
DE PICHIU SAN PEDRO SAN MARCOS

Pg
MARCOS
FINES DIRECTOS
Menores costos de operacin vehicular.
Accesibilidad en la atencin de los servicios bsicos.
Disminucin del riesgo de Accidentes.
FIN INDIRECTOS
Disminucin de los gastos de las familias.
Mejora de la salud de la poblacin.
3.3.4 RBOL DE OBJETIVOS RBOL DE MEDIOS Y FINES

En el rbol de medios y fines se muestra la asociacin existente entre los medios y los
fines del objetivo central; as tenemos que si se dota a la poblacin de una adecuada
infraestructura vial, para el transporte vehicular.

Pg
MARCOS
RBOL DE OBJETIVOS Y FINES

Pg
MARCOS
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.4.1 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
3.4.2 DEFINICIN Y DESCRIPCIN DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS A

CONSIDERAR

Pg
MARCOS
Se estn considerando dos proyectos alternativos que pueden cumplir en forma

satisfactoria con el objetivo del proyecto, estos son los siguientes:
Alternativa 1: La Alternativa proyecta las siguientes metas:
1.- Mejoramiento del puente sistema viga losa: vigas y losas de concreto armado de f
veredas en ambos extremos y construccin de veredas en ambos extremos.
2.- Construccin de muro de contencin de 45m de concreto ciclpeo.
3.- Construccin de gaviones de 14 m aproximadamente.
4.- Capacitacin en programacin y ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico
del puente.
veredas en ambos extremos y construccin de veredas en ambos extremos.
2.- Construccin de muro de contencin de 45m de concreto armado fc =210 kg/cm2.
del puente.

Pg
MARCOS
CAPITULO IV
FORMULACION Y EVALUACIN

Pg
MARCOS
4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN
4.1.1 CICLO DEL PROYECTO

El presente proyectos de inversin pblica incluir tres fases: La pre inversin, la
inversin y la post inversin, para las dos alternativas.
4.1.2 LAS FASE DEL PROYECTO
La fase de pre inversin culminara con la elaboracin del presente perfil para ambas
alternativas esto es aproximadamente 30 das.
La fase de inversin incorpora el desarrollo de los estudios definitivos: expediente

tcnico, y ejecucin del proyecto (ejecucin, supervisin / inspeccin), la fase finalizar
con la puesta en marcha del proyecto, y durar aproximadamente 03 meses.
La post inversin est vinculada con la operacin y mantenimiento del proyecto, as

como su evaluacin ex post, su duracin es durante todo el periodo proyectado del
proyecto es decir 10 aos.
4.1.3 EL HORIZONTE DE EVALUACIN DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo est determinado por la suma

de las duraciones de las fases de pre inversin, inversin y post inversin. Cabe
sealar que la vida til del proyecto se asocia con el periodo de post inversin y que

Pg
MARCOS
para proyectos de Inversin pblica en concordancia con las normas del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP), se considera una duracin de 10 aos.
CUADRO FASES Y HORIZONTE DE VIDA DEL PROYECTO

FASES Y HORIZONTE DE VIDA DEL PROYECTO
POST
PREINVERSIN INVERSIN
INVERSIN
EVALUACIN
ELABORACIN DE ELABORACIN DE EX POST -
EJECUCIN DEL
ESTUDIOS DE PRE ESTUDIOS OPERACIN Y
PROYECTO
INVERSIN DEFINITIVOS MANTENIMIEN
TO
Duracin: 10
Duracin: 30 das Duracin: 30 das Duracin: 90 das
aos
Fuente: elaboracin propia
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA.

La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente, la misma que se muestra a
travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario), para el trfico normal, generado y desviado, que
nos permitirn determinar la demanda actual y proyectada del servicio.
4.2.1 DEMANDA DEL SERVICIO
ESTIMACION DE LA DEMANDA POR LA PRODUCCION AGRICOLA
Los principales productos agrcolas de la zona son: Arvejas, habas, maz amilceo,
trigo, cebada, papa, entre otros como lo refiere el siguiente cuadro:
CUADRO N 07
Produccin Agrcola (TN) - Campaa Agrcola

2012
CULTIVO PRODUCCIN
Olluco 900.00
Haba Grano seco 440.00
Haba grano verde 750.00
Maiz amilceo 336.00
Cebada 126.00
Trigo 146.00
Chocho o tarhui grano seco 67.50
Papa 2600.00
TOTAL 5366
Fuente: Elaboracin Propia

Pg
MARCOS
CUADRO N 08
Hectreas de Produccin Agrcola
CULTIVO Hectreas %
Olluco 200.0 10.00
Haba Grano seco 200.0 10.00
Haba grano verde 300.0 15.00
Maiz amilceo 350.0 17.50
Cebada 200.0 10.00
Trigo 200.0 10.00
Chocho o tarhui grano seco 150.0 7.50
Papa 400.0 20.00
TOTAL 2000.0 100.00
CUADRO N 09
Rendimiento promedio (Tn/Has)
CULTIVO RENDIMIENTO
Olluco 4.50
Haba Grano seco 2.20
Haba grano verde 2.50
Maz amilceo 0.96
Cebada 0.63
Trigo 0.73
Chocho o tarhui grano seco 0.45
Papa 6.50
Fuente: Ministerio de Agricultura
Segn el estudio de campo realizado y confrontando datos con la informacin del

Ministerio de agricultura, la produccin de la zona se distribuye de la siguiente manera:
Semilla= 15%
Autoconsumo=70%
Venta=15%
Consideramos esta informacin para calcular el destino de la produccin para el ao 0,

esto tambin nos servir posteriormente para su proyeccin.
DEMANDA ACTUAL DE TRFICO DE CARGA

CUADRO N 10
DESTINO DE LA PRODUCCIN - SIN PROYECTO AO 0
Autoconsum
CULTIVO Tn Semilla o Venta
Pg
MARCOS
Olluco 67.50 10.13 47.25 10.13

Haba Grano seco 44.00 6.60 30.8 6.60
Haba grano verde 62.50 9.38 43.75 9.38
Maz amilceo 33.60 5.04 23.52 5.04
Cebada 9.45 1.42 6.615 1.42
Trigo 14.60 2.19 10.22 2.19
Chocho o tarhui grano seco 6.75 1.01 4.725 1.01
Papa 357.50 53.63 250.25 53.63
TOTAL 596 89.39 417.13 89.39
Para la proyeccin se considera una tasa de crecimiento del 1.11%, conforme a la tasa
utilizada para la proyeccin de la poblacin, esto nos permite proyectar la produccin
agrcola de la zona durante el horizonte de evaluacin.
CUADRO N 11
Proyeccin de la Produccin Agrcola (TN) - Sin proyecto
En el caso de la proyeccin de la produccin con proyecto consideramos que con la

construccin del puente, se incrementar en 25%, con la tasa de crecimiento del 1.11%
se proyecta, obtenindose los siguientes resultados:
CUADRO N 12
Proyeccin de la Produccin Agrcola (TN) - Con proyecto

Pg
MARCOS
Considerando que el destino de la produccin se mantiene en las condiciones actuales,

obtendremos el excedente exportable, que es el resultado de la diferencia entre la
produccin total menos el volumen destinado al autoconsumo y a la semilla, esto nos
permite obtener los siguientes resultados:
CUADRO N 13
Excedente exportable de productos agrcolas - sin proyecto-Toneladas
El excedente exportable sin proyecto, resulta de la diferencia entre el volumen de

produccin sin proyecto menos la cantidad de producto destinado al autoconsumo y a la
semilla.
CUADRO N 14
Excedente exportable de productos agrcolas - Con proyecto-Toneladas

Pg
MARCOS
El excedente vendible con proyecto, resulta del incremento de la produccin total el

70% se utilizara para la venta, suponiendo un escenario desfavorable: 2/3 de la
produccin anual se vende en poca sin lluvia y solo 1/3 en poca con lluvia.
De los cuadros anteriores, se puede apreciar que la demanda potencial de transporte de
carga, que permita llevar los productos de la zona a los principales mercados.
ESTIMACION DE LA DEMANDA POR EL FLUJO VEHICULAR
La determinacin de la demanda actual del proyecto se basa en los conteos de trnsito

realizados en el estudio de trfico de la carretera Ishpag, bsicamente los conteos
realizados en el Tramo del puente vehicular ubicado al este del distrito capital y cuya
extensin es de 15 Km aproximadamente, considerando el supuesto que este flujo
ingresa por la infraestructura vial existente que es el Puente Ishpag y cuyo IMD (ndice
Medio Diario) requiere mejores condiciones para su recorrido.
CUADRO N 15
TRAFICO POR TIPO DE VEHCULO

Pg
MARCOS
FUENTE: ELABORACION PROPIA
PROYECCION DE LA DEMANDA POR EL FLUJO VEHICULAR
La proyeccin de la demanda considera el trfico normal para la situacin actual y

trfico generado y desviado en la situacin con la intervencin implementada, para lo
cual se tiene en consideracin los tipos de vehculos, el presente estudio corresponde
al estudio de trfico, cuyos resultados se presenta a continuacin:
Trafico Normal
El anlisis de presente trfico se ha considerado en funcin del estudio antes
mencionado; pero que a manera de alcances presentamos parte de la metodologa
aplicada.
Para la obtencin de los datos se ha tenido en cuenta la informacin histrica del IMDa
del trafico existente en el tramo de la carretera en estudio, as como los indicadores
macroeconmicos expresados en tasa de crecimiento del trfico, desarrollados en:
a) Identificacin de variables.- La aplicacin del modelo de generacin de viajes
requiere determinar las tasas de crecimiento del trfico expresado en IMD anual
para los distintos tipos de vehculos. La estimacin de estas tasas se realiz sobre
la base de las tasas de crecimiento de las variables.

Pg
MARCOS
b) Tasas de Crecimiento de las Variables y Macroeconmicas y de la Poblacin.-Las

tasas de crecimiento del ingreso, PBI, PBI per cpita y de poblacin del
departamento y que corresponden a las estimadas por el Ministerio de Economa y
Finanzas, para los aos 2006- 2010,2011-2015 y 2016-2020.
c) Tasas de Crecimiento del trfico- por tipo de vehculo, es el producto de multiplicar
la tasa de crecimiento del indicador macroeconmico y de la poblacin
correspondiente al departamento (como generador y/o receptor de viajes),
ponderado por la participacin porcentual de cada departamento en la generacin
y/o atraccin de viajes.
A continuacin se presentan el cuadro con las proyecciones del trfico normal.
CUADRO N 16
PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL

Pg
MARCOS
Trafico Generado
El procedimiento para la estimacin del trfico generado, consiste en aplicar el 15% al
trfico normal proyectado, por cada tipo de vehculo. A continuacin se muestran los
datos obtenidos:
CUADRO N 17
PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO
4.2.2 DEMANDA CON PROYECTO.

Pg
MARCOS
Para estimar la demanda se utiliza la proyeccin del trfico normal y el trfico generado
el cual nos dar la demanda con proyecto como se nota en el siguiente cuadro:
CUADRO N 18
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA.
4.3.1 Diagnstico de situacin actual de la oferta:
La oferta actual viene a ser el conteo vehicular realizado en la zona en este momento
el cual se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N 19

Pg
MARCOS
La oferta actual para el trfico, esta dado por el estado actual del puente vehicular en
el tramo de la carretera San Pedro que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y Transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie
inadecuada y el diseo de la estructura es inadecuado y estn deterioradas. Las
Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el cuadro N 12:
CUADRO N 20
4.2.2 Demanda con Proyecto:

Pg
MARCOS
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de puente vehicular

con pavimento rgido y construccin de veredas peatonales en el tramo de la carretera
San Pedro. La puesta en servicio de dicha infraestructura vial permitir la circulacin
vehicular y peatonal en condiciones adecuadas, permitiendo mejorar la accesibilidad al
Sector. Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el cuadro N 13.
CUADRO N 21
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA.

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el Puente
vehicular en el tramo de la carretera ISHPAG existe un dficit en el Puente, por lo que con el
proyecto dicho dficit se reducir en un 100%.
CUADRO N 22
Pg
MARCOS
En los grfico se muestra las caractersticas tcnicas en la situacin sin proyecto (oferta actual
optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
CUADRO N 23
4.5 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

1.- Mejoramiento del puente sistema viga losa: vigas y losas de concreto armado de fc=280
kg/cm2 de una va de ambos sentidos, luz de 8 m, Construccin de estribos y aletas de
proteccin de concreto ciclpeo fc =210 kg/cm2, Construccin de 20 m de pavimento rgido de
ingreso a puente y 20 m de salida a puente y construccin de 10.4 m2 de veredas en ambos
extremos.
Pg
MARCOS
4.- Capacitacin en programacin y ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico del puente.

1.- Mejoramiento del puente sistema viga losa: vigas y losas de concreto armado de fc=280
kg/cm2 de una va de ambos sentidos, luz de 8 m, Construccin de estribos y aletas de
proteccin de concreto ciclpeo fc =210 kg/cm2, Construccin de 20 m de pavimento rgido de
ingreso a puente y 20 m de salida a puente y construccin de10.4 m2 veredas en ambos
extremos.
4.- Capacitacin en programacin y ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico del puente.
4.6 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES
4.5.1. COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
Los costos sin proyecto, estn dados tanto por los costos de operacin y
mantenimiento.
CUADRO N 24
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
4.5.2. COSTOS DE LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

Pg
MARCOS
Los costos con proyecto, estn dados tanto por los costos de operacin y
mantenimiento as como los costos de inversin que viene a ser intangibles, activos
fijos, supervisin y contingencias.
CUADRO N 25
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA 01
CUADRO N 26
Pg
MARCOS
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA 02
4.5.3. COSTOS DE INVERSIN EN LA SITUACIN CON PROYECTO
METAS A PRESUPUESTAR DE LA ALTERNATIVA I:

del puente.
CUADRO N 27
Pg
MARCOS
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS DE LA

ALTERNATIVA N 01
METAS A PRESUPUESTAR DE LA ALTERNATIVA 2:

del puente.

Pg
MARCOS
CUADRO N 28
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS DE LA
ALTERNATIVA N 02
4.5.4. COSTOS DE INVERSIN EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES
ALTERNATIVA I:

Pg
MARCOS

Pg
MARCOS
ALTERNATIVA II:

Pg
MARCOS
4.7 COSTOS INCREMENTALES

Resulta de la diferencia de los costos con proyecto menos los costos sin proyecto, en los
siguientes cuadros se muestra los costos incrementales a presin privados de las alternativas 01
y 02.
CUADRO N 29
CUADRO N 30
4.8 BENEFICIOS SOCIALES

Los beneficios que se derivan del proyecto se han establecido por el ahorro de los costos por
operacin vehicular COV (S/. Km. /Veh.) Tomados a precios sociales en la situacin con y sin
proyecto y por la produccin agricola.
Pg
MARCOS
ALTERNATIVA 1 y 2
CUADRO N31
PROYECCION DE LOS BENEFICIOS POR AHORRO
BENEFICIO POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN

VEHICULAR (COV).
La proyeccin de los beneficios por ahorro COV, que se muestra en el cuadro siguiente para la
alternativa seleccionada se ha obtenido de comparar la situacin con y sin proyecto, utilizando la
metodologa de los costos modulares a precios sociales, segn las caractersticas fsicas y tipo
de vehculo que transitan por la va. Para el caso de la situacin sin proyecto, se considera que
con las inversiones mnimas adicionales a las que se realizan en la actualidad, se logra obtener
una va en mal estado.
3.6.1. Costos Sociales

Pg
MARCOS
CUADRO N32 COSTOS DE OPERCIN VEHICULAR CON PROYECTO
CUADRO N33 COSTOS DE OPERCIN VEHICULAR SIN PROYECTO.

Pg
MARCOS
BENEFICIO POR PRODUCCION AGRICOLA

La proyeccin de los beneficios por Produccin agrcola, que se muestra en el cuadro siguiente
para la alternativa seleccionada se ha obtenido de comparar la situacin con y sin proyecto,
utilizando la metodologa de los costos modulares a precios sociales, segn los cultivos de la
zona a producir que se trasladaran por la va.
3.6.2. Costos sociales

CUADRO N34 PRODUCCION AGRICOLA
Para encontrar la distribucin mensual, supondremos un escenario desfavorable: 2/3 de

la produccin anual se exporta en poca de sin lluvia y solo 1/3 en poca con lluvia.
CUADRO N35 PRODUCCION AGRICOLA

Pg
MARCOS
CUADRO N36 COSTOS DE TRASLADO DE LA PRODUCCION EN LA SITUACION SIN

PROYECTO

Pg
MARCOS
CUADRO N37 COSTOS DE TRASLADO DE LA PRODUCCION EN LA SITUACION CON

PROYECTO
CUADRO N38 AHORRO POR TONELADA DE TRASLADO DE LA PRODUCCION
CUADRO N39 BENEFICIOS INCREMENTALES DE LA PRODUCCION AGRICOLA
3.6.1. Evaluacin Econmica

Pg
MARCOS
Para determinar la rentabilidad social del proyecto de inversin pblica para el caso de la
Construccin del Puente vehicular en el riachuelo Trancayaco, se ha utilizado la
metodologa Costo- Beneficio para tal efecto, se ha trabajado con los indicadores de
rentabilidad VAN y TIR, cuyos valores se han obtenido tomando en consideracin los
costos en la inversin, los costos de mantenimiento, beneficio por ahorro COV a precios
sociales.
3.6.2. Evaluacin de la Rentabilidad

La evaluacin a precios sociales se presenta en el siguiente cuadro:
CUADRO N38
EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 1 - PRECIOS SOCIALES

Pg
MARCOS
CUADRO N39
EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 2 - PRECIOS SOCIALES

Pg
MARCOS
3.6.3. Seleccin de Alternativa

De acuerdo a los resultados obtenidos se puede indicar que el proyecto genera los
beneficios suficientes en la ALTERNATIVA 1, para ser considerado como rentable en la
alternativa seleccionada; pues la alternativa nos muestra un VAN y un TIR que garantizan
la rentabilidad de la inversin.
ALTERNATIVA 01
del puente.
4.9 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

La variabilidad de los indicadores de conveniencia calculados permiten reconocer cual es el
umbral de conveniencia negativa del proyecto, en tal sentido se ha trabajado con las variables
relacionadas al clculo de indicador costobeneficio. Las variaciones propuestas son niveles de
costos y beneficios en aumento y disminucin.
En ese sentido, segn los flujos propuestos se verifica el umbral de no conveniencia encuentra
como holgura mxima aumento mayores a 60% en los costos y disminuciones en los beneficios
mayores a los 60% para la alternativa 01, de los niveles de holgura.
CUADRO N40
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01
Pg
MARCOS
SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 1
200,000.00
0.00
-200,000.00
0.12239120985765552
9.3424547967424845E-2
4.2627127522054067E-2
-3.2543848274318783E-2
-400,000.00
-600,000.00
VAN -800,000.00 Variacin del VAN
-1,000,000.00
-1,200,000.00
-1,400,000.00
-1,600,000.00
-1,800,000.00
TIR
CUADRO N41
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02

Pg
MARCOS
SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 2
100,000.00
0.00
0.11085777876513236
-100,000.00 8.2646881307490705E-2
3.3073167641262002E-2
1.6460020277552348E-2
-200,000.00
-300,000.00
VAN -400,000.00 Variacin del VAN
-500,000.00
-600,000.00
-700,000.00
-800,000.00
-900,000.00
TIR
4.10ANALISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP

1 Conceptos
Dentro del concepto de inversin es necesario incluir un anlisis de riesgos cuya definicin
conceptual fundamental es:La probabilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran
daos y perdidas a consecuencia del impacto de un peligro
Lo que conlleva a la ecuacin fundamental siguiente:
Riesgo= f(peligro,
vulnerabilidad)
ANALISIS DE RIESGOS
La incorporacin del ANALISIS DE RIEGOS en el desarrollo de los PROYECTOS DE

INVERSION PUBLICA es una necesidad para garantizar que dicha inversin sea propiamente
de beneficio para la colectividad.
Razn por la que se desarrolla el presente capitulo en atencin a las recomendaciones de la

Direccin General de Programacin Multianual del Sector Publico y del Manual denominado
PAUTAS METODOLOGICAS PARA LA INCORPORACION DEL ANALISIS DE RIESGO DE
DESASTRES EN LOS PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA.
UBICACION
Pg
MARCOS
El Puente Vehicular est ubicado en el tramo de la carretera ISHPAG.
2 Diagnostico situacional
ESTADO ACTUAL DEL PUENTE
El puente mencionado se encuentra en estado de funcionamiento con poca capacidad de carga.

Este ha sido colocado por emergencia como sustitucin a puente artesanal. Presenta deterioros
importantes. Lo que hace la importancia de mejorar el puente y protegerlo con muros de
contencin para evitar el deslizamiento y el riesgo para los vehculos.
Es necesario construir un sistema de defensa de su cimentacin por la conformacin geolgica

de la zona.
APRECIACION DE LA ZONA ESPECFICA.

El Riachuelo Trancayaco agente divisorio entre dos cerros determina la Geologa y
Geomorfologa Regional de la siguiente manera:
Ambos cerros se componen de un ncleo de granodioritas con rocas sedimentarias en sus

flancos.
La zona especifica y en su margen derecha est conformada por terrazas fluviales, sedimentos
fluviogravitacionales, depsitos de arcillas y arenas saturadas. En su margen izquierda est
conformada por depsitos coluviales formadas por residuos provenientes de reas ms
elevadas.
Respecto a la calidad de los suelos se tiene lo siguiente:
En la margen derecha el suelo es de tipo I Existiendo capas limosas y arcillosas. En la margen

izquierda se encuentran suelos limosos arcillosos arenosos de baja plasticidad.
DE LA GEODINAMICA
Se presenta un proceso de erosin de riberas sobre todo en la margen derecha a la altura del
estribo derecho. Lo que hace necesario la proyeccin de obras de defensa riberea.
SISMICIDAD
La zona del puente en proyecto se encuentra en la Zona 3 de alta sismicidad.

Pg
MARCOS
3 Identificacin General de Riesgos Asociados a las caractersticas del proyecto.
CUADRO N42 IDENTIFICACION GENERAL DE RIESGOS
CUADRO N43 IDENTIFICACION GENERAL DE RIESGOS
4 Tipos de Gestin del Riesgo

En la Etapa del Proyecto
CUADRO N44 ETAPA DEL PROYECTO

Pg
MARCOS
Durante el Proceso constructivo
CUADRO N45 PROCESO CONSTRUCTIVO
Durante la Utilizacin Permanente
CUADRO N46 UTILIZACION PERMANENTE

Pg
MARCOS
4.11PLAN DE IMPLEMENTACIN
El plan de implementacin de actividades y el avance del proyecto se muestra a

continuacin:
CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO ALTERNATIVA 01
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO ALTERNATIVA 01

Pg
MARCOS
4.12 SOSTENIBILIDAD
Los proyectos alternativos en estudio generarn beneficios a lo largo de su vida til para lo cual
se ha realizado la evaluacin econmica cuyo resultado de los indicadores son positivos.
Tenemos los siguientes aspectos en relacin a dicha evaluacin:
4.11.1 Arreglos Institucionales para la fase de pre operacin y operacin

La municipalidad Distrital de San Marcos en su afn de mejorar con las vas de comunicacin
que conecten a sus centros poblados con la capital de distrito ha incluido dentro de su
presupuesto de este ao el mejoramiento del puente vehicular en el Riachuelo Trancayaco,
para que de esta manera los pobladores beneficiados puedan mejorar el transporte de sus
productos a la capital de distrito.
El comit de gestin encargada de hacer los trmites para que el proyecto sea una realidad
son las principales autoridades del centro poblado de Pichiu San Pedro sern los encargados
de la operacin y mantenimiento del puente una vez que este sea puesto en marcha, tal
como consta el acta de compromiso de operacin y mantenimiento.
4.11.2 Capacidad De Gestin de la organizacin en sus etapas de inversin y operacin

La institucin encargada de la ejecucin en la etapa de inversin es Municipalidad Distrital de
San Marcos, que cuenta con la experiencia necesaria, con los recursos y medios disponibles
como son maquinaria, equipo, herramientas y personal calificado para realizar este tipo de
infraestructura. En la fase de post inversin, la operacin y mantenimiento de la
infraestructura de transporte estar a cargo de las principales autoridades del centro poblado
de Pichiu San Pedro en coordinacin peridica con la Direccin Regional transportes Ancash,
ya que cuenta con buena capacidad administrativa y operativa, y as garantizar la
sostenibilidad del proyecto a lo largo de su vida til.
4.11.3 Disponibilidad de recursos:
Los recursos en la etapa de inversin provendrn del Tesoro Pblico, consignados en el

Presupuesto Institucional Anual 2012, de la Municipalidad Distrital de San Marcos.
4.11.4 Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento:

Pg
MARCOS
Los costos de operacin y mantenimiento sern cubiertos por los Beneficiarios del proyecto,
los cuales se encargarn de cobrar a los choferes de los vehculos, dicho dinero ser
destinado para la operacin y mantenimiento del puente vehicular.
Para que los beneficiarios del proyecto cumplan con lo ya establecido, se cuenta con un acta
firmada, es por ello que se garantiza la sostenibilidad del proyecto.
4.11.5 Participacin de los beneficiarios:
La ejecucin de este proyecto se ejecuta basndose en la gestin del centro poblado de

Pichiu San Pedro a travs de sus autoridades locales con constantes pedidos y
coordinaciones efectuadas con la Municipalidad Distrital de San Marcos y los compromisos
asumidos, como sucede en algunos casos, su iniciativa en la participacin de la elaboracin
de los estudios.
4.11.6 Uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los
beneficiarios
Los beneficiaros harn buen uso del puente vehicular una vez puesto en marcha, ya que
para ellos es de gran importancia contar con sus medios de transporte en buen estado y de
esta manera asegurar el traslado adecuado de sus productos agrcolas a los principales
mercados locales, y tambin se asegura el transporte segura para los pobladores de la
localidad a los pueblos vecinos y capital de distrito.
4.11.7 Principales conflictos que se puedan generar durante la operacin y mantenimiento

Uno de los principales conflictos que se puedan dar seria entre el comit encargado de la
operacin y mantenimiento los cuales cobraran un pequeo monto a los transportistas de la
zona en forma de peaje para de esta manera asegurar los fondos para los trabajos de
operacin y mantenimiento de este, pero el conflicto ser con los transportistas los cuales en
algunos casos no estarn de acuerdo con el pago de esta tarifa provocndose un conflicto.
4.11.8 Riesgos de desastres

Uno de los principales riesgos de desastres de la zona critica del proyecto eran los
deslizamientos en pocas de lluvia lo cual produca un peligro para los transportistas los

Pg
MARCOS
cuales corran el riesgo de sufrir un accidente, es por esta razn que dentro del proyecto se
est considerando la construccin de un muro de contencin con el cual se podr mejorar y
evitar el deslizamiento durante el traslado a travs del puente vehicular y as mejorar la
seguridad vehicular de la zona.
4.11.9 Sostenibilidad Institucional:
El proyecto cuenta con el decidido y amplio apoyo de la Municipalidad Distrital de San

Marcos y con el apoyo de la poblacin del centro poblado de Pichiu San Pedro.
4.11.10 Sostenibilidad Tcnica:
Para la sostenibilidad del proyecto se han planteado acciones de manera que la

infraestructura del proyecto, sea utilizado de manera ptima y adecuada, para un buen
funcionamiento; esto se ver respaldado por la capacidad del personal en la operacin y
manejo de la infraestructura.
4.11.11 Sostenibilidad Social:
Existe la necesidad y el respaldo de los usuarios quienes reclaman que el servicio que
provee la infraestructura sea oportuno, eficaz y eficiente, considerando que se trata de una
poblacin cautiva.
4.13 IMPACTO AMBIENTAL
Generalidades
La evaluacin del Impacto Ambiental puede definirse como la identificacin y valoracin de los
impactos potenciales del proyecto o acciones normativas relativas a los componentes fsico
qumico, biticos, culturales y socioeconmicos del entorno, teniendo por finalidad la toma de
decisiones en bien del inters pblico, la conservacin de la biodiversidad, la esttica, la
calidad de agua, etc. propiciando tcnicas de gestin y acciones correctivas.
Con la finalidad de garantizar lo antes expuesto, respecto a las decisiones se han identificado
los aspectos ambientales que deben concebirse como los elementos de las actividades,
productos o servicios, as como tambin los impactos ambientales generados como producto
de la puesta en marcha del proyecto, en este caso, se ha identificado condicionantes que han
Pg
MARCOS
generado contaminacin de las aguas, aire y flora de las riberas lo cual se ha tomado en
cuenta dentro de los procesos correctivos de mitigacin en la ejecucin y operacin del
proyecto.
Es propsito del presente realizar el estudio o anlisis de las implicancias ambientales del
proyecto Creacin del puente vehicular en el Riachuelo Trancayaco. Sealando para el efecto
los componentes del ambiente la vez que se sealaran las acciones que se incorporaran en el
proyecto.
1. Conceptos Bsicos
Antes, durante y despus de la ejecucin de un proyecto se dan condiciones que pueden
desmejorar la situacin ambiental de la zona misma de desarrollo del proyecto, as como de los
contornos mediatos e inmediatos.
Siendo la preservacin del medio ambiental de suma importancia en todos los confines de
nuestro suelo se deben de tomar las medidas del caso, para por lo menos mitigarlos.
Son diversos los fenmenos tanto naturales como resilentes que pueden daar con mayor o
menor intensidad la naturaleza as como la integridad de las personas que tienen relacin
directa o indirecta con la realizacin de este proyecto.
La gran diversidad de fisiografa y climas en la Regin Ancash, son la causa de diversos tipos
de peligros a su medio fsico. Entre los fenmenos que se ocasionan por estas causas esta:
Las sequias
Las Heladas
Los sismos
Aludes y/o avalanchas -
Aluviones
Derrumbes
Respecto al MEDIO AMBIENTE, el sector andino de la regin se ve afectado por un marcado
deterioro ambiental, por ejemplo la contaminacin de las aguas del Riachuelo Trancayaco, por
los relaves mineros.
Hay dos fenmenos importantes que acrecientan el deterioro ambiental de la zona cercana a la
ubicacin del puente Vehicular en proyecto y de manera alarmante a la misma localidad de
Rancas:
- Erosin de las laderas que devienen en un deterioro paisajista
2. Los Involucrados

Pg
MARCOS
Los directamente involucrados son:

Las autoridades Locales
Los responsables de los proyectos
Los ejecutores de los proyectos
La poblacin en general
Cada uno deber asumir responsablemente el papel que le corresponda para lo que debe
crearse las condiciones mnimas necesarias y practicables.
De acuerdo al siguiente anlisis se desarrollar oportunamente un Plan de Gestin Ambiental
en resguardo de la salud y bienestar de los involucrados.
3. De la situacin actual
En la actualidad la zona donde se ubicar el Puente vehicular comprende los siguientes
medios:
El Riachuelo Trancayaco
4. Durante el Manejo del Proyecto

Debe incluirse en el proyecto definitivo un Plan Contingente de MANEJO AMBIENTAL cuyo
costo ser precisado bajo los siguientes conceptos:
CUADRO N45
MANEJO AMBIENTAL
5. Durante la Etapa de Construccin
CUADRO N46
ETAPA DE CONSTRUCCION

Pg
MARCOS
Es preciso mencionar que, la ejecucin del proyecto generar en el medio fsico y biolgico
impactos negativos, de influencia zonal, magnitud media y baja, de moderada duracin, con
alta posibilidad de aplicacin de acciones de mitigacin y de significancia moderada. En ese
sentido, el proyecto considera costos por medidas de mitigacin ambiental, las cuales forman
parte de la inversin total del proyecto.
Los componentes del Ecosistema que sern afectados son:
Medio fsico natural Referidos a los elementos de la naturaleza considerados como

inorgnicos: el agua el suelo y el aire entre los ms importantes.
El medio Biolgico Referido a los elementos de las naturalezas como la flora y la

fauna, excepto el ser humano.

Pg
MARCOS
El medio Constituido por el ser humano (hombres y mujeres) -y sus atributos

socioeconmico culturales, sociales y econmicos. En forma general este medio lo
constituye la sociedad en su conjunto (actividad econmica- salud
servicios uso de suelo). Con la venta informal de terrenos se viene
generando el uso irracional del suelo.
6. Identificacin de los Impactos Ambientales
De acuerdo a los componentes del ecosistema, se han identificado los siguientes impactos
ambientales:
Cuadro 47: Impactos Ambientales en el mbito del Proyecto
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO

FSICO BIOLGICO SOCIO ECONMICO
PRE INVERSION
Coordinacin con las Generacin de expectativas
autoridades y poblacin de la poblacin.
Priorizacin del tema agua
potable en las agendas de
discusin.
EJECUCIN
Excavacin del suelo Cambio en la Deterioro de la Generacin de mano de obra
en el mbito del configuracin de flora y fauna local temporal.
proyecto. suelo natural. localizada.
Ingreso al suelo de Requerimiento de servicios
agentes extraos Deterioro del suelo. Vertido de temporales de alimentacin y
como cemento, desechos slidos y otros.
Fierros, asfalto, y lquidos del
Contaminacin del
otros. proceso
aire por partculas de constructivo.
Transporte de polvo y tierra.
materiales agregados.
Incremento de Alteracin del paisaje
Poblacin local por natural.
personal de obra.
OPERACIN
Existencia de un puente
vehicular en optimas
condiciones
Pg
MARCOS
Aumenta el comercio en la
zona.
Posibilidad de
generacin/potenciacin de
actividades econmicas
locales
Elaboracin Propia
7. Medidas de Mitigacin
Con la implementacin del proyecto CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL

RIACHUELO DE TRANCAYACO DEL CENTRO POBLADO DE PICHIU SAN PEDRO,
DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARI, REGION ANCASH, solo se
ocasionarn leves efectos negativos circunstanciales y temporales en el medio ambiente para
lo cual se tomarn las medidas correctivas necesarias para mitigar los impactos. Por ello, se
concluye que aplicando estas medidas no se producirn impactos ambientales negativos de
gran magnitud.
Cuadro 48: Impactos y medidas de Mitigacin
ETAPA IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACION

PRE
INVERSIN
EJECUCIN Deterioro del suelo y la flora Ubicacin temporal de puntos
existente por trabajos de adecuados de acumulacin de
excavacin. desmonte y eliminacin en zonas
de no afectacin.
Generacin de polvo y tierra en Cerrar rpidamente las

el ambiente por movimiento de excavaciones de zanjas una vez
agregados. culminados los trabajos.
Programar la llegada de materiales
agregados. Confinar su
almacenamiento.
Contaminacin de suelos por uso Evitar en lo mnimo incurrir a

de agentes extraos. deforestacin.

Pg
MARCOS
Acumulacin de desechos Solo sern temporales

slidos orgnicos e inorgnicos Retiro y limpieza de agentes
contaminantes una vez culminado
los trabajos
Disposicin adecuada de los
residuos.
OPERACIN
Vulnerabilidad de puente mantenimientos peridicos del
vehicular construido puente vehicular
Elaboracin Propia
8. Costos de Mitigacin Ambiental
4.14 ORGANIZACIN Y GESTION

DURANTE LA FASE DE INVERSION
Durante la fase de inversin del proyecto participara la gerencia de Acondicionamiento de
desarrollo urbano y rural, a travs de la divisin de estudios y ejecucin de obras, como
responsable funcional del desarrollo de obras civiles del municipio. Esta unidad cuenta con el
personal que permitir realizar el seguimiento del proyecto.
En primer trmino corresponder realizar el estudio definitivo del proyecto, para cuyo efecto
se deber seleccionar al consultor que posea los conocimiento y la experiencia en este tipo de
infraestructura.

Pg
MARCOS
Luego de concluida la elaboracin del estudio definitivo, se deber seleccionar al contratista

que ejecute el proyecto, para cuyo efecto se deber seguir el debido proceso de acuerdo a las
leyes de contrataciones y adquisiciones del estado.
Se recomienda la ejecucin del proyecto baja la modalidad de contrata para hacer ms gil la
gestin edil ya que la municipalidad cuenta con varias programadas para el presente ao.
DURANTE LA FASE DE OPERACIN

En la fase de operacin el proyecto estar a cargo del municipio a travs de la gerencia de
servicios municipales, en fucnion a sus atributos y mandatos. Entre las principales actividades
que se realizaran en la fase de post inversin estn:
Labores de mantenimiento de la va.

Labores de limpieza general
Otras tareas que requieran ejecutarse para el correcto cuidado y mantenimiento de la
va.
De igual modo, las familias que habitan en la localidad de Pariayoc Rancas han suscrito
acuerdos comprometindose al cuidado y mantenimiento del puente

Pg
MARCOS
4.4 MATRIZ DEL MARCO LGICO

MARCOS
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Pg
MARCOS
5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El proyecto de Pre inversin a nivel de PIP Menor : CREACION DEL PUENTE

VEHICULAR EN EL RIACHUELO TRANCAYACO DEL CENTRO POBLADO DE PICHIU SAN
PEDRO, DISTRITO DE SAN MARCOS, PROVINCIA DE HUARAZ, REGION ANCASH.
presenta como alternativa :
c=280 kg/cm2 de una va de ambos sentidos, luz de 8 m, Construccin de estribos y aletas
de proteccin de concreto ciclpeo fc =210 kg/cm2, Construccin de 20 m de pavimento
rgido de ingreso a puente y 20 m de salida a puente y construccin de veredas en ambos
extremos.
4.- Capacitacin en programacin y ejecucin del mantenimiento rutinario y peridico del
puente.
Monto de la alternativa: S/. 1542,448.72 Nuevos Soles
2. La poblacin se compromete mediante acta dar las facilidades necesarias para

Pg
MARCOS
las actividades de ejecucin del presente proyecto, as como darle el adecuado

mantenimiento y conservacin, una vez entregada a la obra.
3. Luego de la caracterizacin y evaluacin de los factores de impacto ambiental,

se concluye que el proyecto no generan impactos negativos significativos durante la fase de
inversin.
CAPITULO VI
ANEXOS

Pg
MARCOS
PRESUPUESTO DE AMBAS
ALTERNATIVAS

Pg
MARCOS
PADRON DE BENEFICIARIOS

Pg
MARCOS
ACTA DE COMPRIMISO DE
OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Pg
MARCOS
MODELO DE ENCUESTA Y FICHA

TECNICA

Pg
MARCOS
FICHAS IMD
Pg
MARCOS

Pg
MARCOS

MARCOS

MARCOS

MARCOS
PANEL FOTOGRAFICO

Pg
MARCOS
Como se puede observar en las fotos 01 y 02 el estado de la via de acceso

al puente tanto en la entrada como en la salida de este se encuentra en
malas condiciones
FOTO N 01
FOTO N 02

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MARCOS
Como se puede observar en las fotos 03 y 04 el estado del puente

Trancayaco se encuentra en malas condiciones, presenta hendiduras y
deterioro
FOTO N 03
FOTO N 04

Pg
MARCOS
PLANOS

Pg
MARCOS
CRONOGRAMA DE EJCUCION DE
OBRA

Pg
MARCOS
ESTUDIO DE MECANICA DE
SUELOS

Pg

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

San Marcos, Junio 2012

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 1

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 2

CAPITULO VI: ANEXOS

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 3

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO TRANCAYACO DEL CENTRO

1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 4

Infraestructura inadecuada para el trnsito vehicular.

1.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA

1.4 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

1.5 COSTOS DEL PROYECTO

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 5

1.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios cuantificables del puente, se han identificado de la siguiente manera:

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 6

1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Los resultados de la evaluacin social se muestran en la siguiente tabla:

El Proyecto tal como se demuestra en el anlisis de Sostenibilidad, es viable econmicamente,

1.9 IMPACTO AMBIENTAL

CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO ALTERNATIVA 01

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 8

CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO ALTERNATIVA 01

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 9

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO Pg 10

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 11

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO TRANCAYACO DEL CENTRO

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

2.2.1 UNIDAD FORMULADORA

Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de San Marcos

2.2.2 UNIDAD EJECUTORA

Sector : Gobiernos Locales

2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

La Municipalidad Distrital de San Marcos a travs de la Unidad Formuladora de la Gerencia de

Los Usuarios Vehiculares:

Los Productores de la zona:

Grupos Problemas Intereses Estrategi Acuerdos y

2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.2 BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.4.3 MARCO NORMATIVO :

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 15

DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PBLICA

DEL SECTOR EN ESTUDIO

Artculo 4 DEL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC)

El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las siguientes tres

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 16

a. Red Vial Nacional.- Corresponde a las carreteras de inters

b. Red Vial Departamental o Regional.- Conformada por las carreteras que

Artculo 6 DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES

6.1. El Gobierno Nacional, como ente normativo, es la autoridad competente

6.2. Las autoridades competentes para la aplicacin del presente Reglamento,

a. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por el Gobierno Nacional, a

b. Los Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial Departamental o

c. Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal o Rural.

Manual de Diseo de Puentes

El Manual de Diseo de Puentes, establece las condiciones generales para la

CREACION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIACHUELO DE TRANCAYACO 17