>>>tehnika
Elaboracija 2-T motora
Nekoliko uputa kako svojem dvotaktnom
motoru dati da die punim pluima
Punjenje
PIE: MIRO BARI
S
klop za punjenje ili
napajanje smjese
goriva i zraka,
kao to znamo, zove
se rasplinja. Uloga mu
je rasplinuti gorivo u struji
zraka kako bi nastala goriva
smjesa, pa mu odatle i
naziv. Kod 2-T motora
on je gotovo nezamje-
njiv, jer je direktno ubrizgavanje
u ovakvom tipu agregata rijetko.
Poznato je da u rasplinjau
postoji suenje - takozvana Ventu-
rijeva cijev, koja radi suenja ubrzava
strujanje zraka, jer prema zakonima fizi-
ke plinovi ubrzavaju svoje strujanje kada
naiu na suenja.
Rasplinja ima svoje dimenzije, tipove i
podtipove, pa tako svaki pojedini raspli-
nja odgovara pojedinom motoru. U tabe-
li su navedene zapremine, tipovi 2-T mo-
tora i mogunost ugradnje (minimalne i
maksimalne dimenzije karburatora). Ovo
je vrlo vaan podatak jer su mnogi ljudi uv-
jereni da e samo poveanjem rasplinjaa
postii eljeni cilj, no efekt je obino upra-
vo suprotan. Sa suvie malim rasplinjaem
motor ne apsorbira dovoljnu koliinu zra-
ka, bez obzira na poveanje dizne i obo-
gaivanje smjese, jer je volumen je nedo-
voljan. Motor nema snage i ne postie za-
dovoljavajui broj okretaja.
Motociklistiki rasplinja s promjenjivim
difuzorom ili Venturijem. Zasun
prekokomandne ruice gasa regulira
visinu, a time i koliinu prolaska zraka u
motor. Konina igla vezana na njega
oslobaa povrinu protoka u vodilici, kroz
koju prolazi benzin preko kalibrirane dizne
u loniu karburatora
II DIO
U obrnutom sluaju, prevelik rasplinja
dozvoljavat e prevelik ulazak smjese u
cilindar, pa e takav motor u niskim okre-
tajima do otprilike pola gasa raditi dobro,
dok e u drugoj polovici rad biti otean,
dolaziti e do guenja i prelijevanja gori-
vom. U oba sluaja potrebna je optimali-
zacija, dakle odabir ispravnog promjera
difuzora, a tek kasnije fino podeavanje
diznama.
Kod 2-T motora Venturi je promjenjiv i
nije tako pravilan kao na skicama. Promje-
njivost ini zasun - ventil ili "iber". Kod
rasplinjaa s leptirastim zasunom difuzor,
odnosno venturi je fiksan.
Mijenjanjem promjera difuzora mora se
mijenjati i dotok benzina, a to regulira igla
koja je vezana na zasun. Igla prolazi kroz
vodilicu, ispod koje se u loniu, spremi-
tu benzina rasplinjaa, na najnioj toki
nalazi dizna. Kalibrirani provrt kroz koji
benzin ulazi u vodilicu s iglom proputa -
ovisno o provrtu dizne - samo odreenu
koliinu goriva, dok je u vodilici protok
benzina "prikoen" konusom igle.
Konus igle jednako je vaan pri izboru i
odreivanju protoka goriva kao i protona
dizna. Podizanjem zasuna podie se i ko-
nina igla i oslobaa veu koliinu benzina
koji ulazi u Venturi. Ovdje se stvara emul-
zija koja se raspruje mijeajui se sa zra-
kom koji ulazi kroz
kolektor.
Modifikacije i
regulacije
Kako je stan-
dardni cestovni
motor opremljen
rasplinjaem koji je
za 20-30% manji Klasian, fiksni Venturi
od maksimuma, mogua je ugradnja ve-
eg rasplinjaa ako se pridravamo tabele
koju smo predstavili. Na primjer, motor od
125ccm u standardnoj izvedbi imat e ras-
plinja promjera 27-28 mm, a u sluaju
dorade motora zamjenske vrijednosti vari-
raju od 34 do 38 mm.
Spomenuli smo i mogunost zamjene
samo nekih najvanijih elemenata (ukoliko
se ne elimo uputati u velike projekte),
gdje uz rasplinja mijenjamo i ispuni ko-
lektor. U ovom sluaju uzimaju
se minimalne zamjenske vri-
jednosti, dakle u gore nave-
denom sluaju pro-
mjer 34 mm.
Takoer je prakti-
no i jeftino postojei ras-
plinja modificirati tako
da se povea provrt Ven-
turija za 1 do maksimalno
2 mm, koliko dozvoljava
zasun.
Idua operacija koju moete izvesti sami
je poveanje zakoenja zasuna u svrhu
ubrzanja zrane struje, no ovdje valja biti
oprezan jer preveliko zakoenje na stra-
njem dijelu zasuna stvara negativnu tur-
bulenciju uslijed koje moe doi upravo do
obrnutog efekta. Naime, pretjerana tur-
bulencija e sprijeiti "glatko" strujanje
zraka.
Sada, kada smo dobili vie zraka i ubrza-
li ga, moramo poveati i koliinu benzina,
kako bi omjer smjese bio otprilike 15:1 (15
l zraka na 1 l benzina) ili bogatiji sa 13:1.
To emo uiniti promjenom pozicije ko-
nusne igle i glavne protone dizne.
Glavna protona dizna kod 2-T motora
ugrubo se rauna tako da se promjer ras-
plinjaa pomnoi sa 4, te se toj vrijednosti
doda 10. Tako dobivamo dimenziju provr-
ta protone dizne uz odstupanje +- 5%,
Zakoenje s radijusom na prednjoj strani
zasuna ubrzava strujanje zraka, dok pove-
ani provrt difuzora poveava kapacitet
usisanog zraka. 1/4 otvora zasuna idealna
je mjera. Obje opcije uz maksimalnu preciz-
nost moete obaviti sami ili dati strunjaku
da ih on obavi, jeftine su i djelotvorne
br. 63/10./2005. MOTO PULS 99
Elaboracija 2-T motora II dio tehnika ***
zapremina enduro cross takmiarski cestovni
50 - 62 ccm - - 28 - 30 mm
80 ccm - 28 - 30 mm 30 - 32 mm
125 ccm 32 - 34 mm 34 - 36 mm 36 - 38 mm
250 ccm 36 - 38 mm 38 - 40 mm 40 - 42 mm
350 - 500 ccm 36 - 38 mm 38 - 40 mm 40 - 44 mm

podizati, okrenite potopljena i opskrbljena benzinom, a da

za 1 do 1,5 okreta- ne preljeva rasplinja.
ja tako da na stra- Veza izmeu cilindra i karburatora tre-
njoj strani zasuna bala bi biti elastina (gumeni manikot).
bude otvor pribli- Elastina e veza apsorbirati vibracije koje
no 1mm. Vijak by- proizvodi motor. Vibracije tresu malenu
pass-a ili zraka zav- koliinu benzina u loniu i stvaraju zra-
rnite do kraja i od- ne mjehurie koji zajedno s benzinom pro-
Na novijim tipovima karburatora s ugraenim loniima nivo goriva vrnite 1,5 okretaja, laze kroz glavnu diznu i bitno osiromauju
reguliramo plovkom, a kod starijih tipova s odvojenim loniem upalite motor i do- smjesu goriva i zraka. Tako nee pomoi
regulacijom igle na plovku ili pomicanjem samog lonia po vertikali. vedite u reim rada poveanje glavne dizne, niti podizanje ko-
Nivo kontroliramo promatrajui razinu goriva u cjevici vijkom za zasun do nine igle. Izbjegnite, dakle, fiksnu vezu
1500 o/min. Zavri- izmeu rasplinjaa i cilindra.
jasno, u stotinkama milimetra. Ova se di- te vijak zraka, pa ako se okretaji poveaju, Kod viecilindrinih motora s vie raspli-
menzija mijenja u plus ili minus za oko dizna je malena, ako je 1 okretaj vijka zra- njaa takoer je vrlo vana mehanika sin-
5%, ovisno o atmosferskim prilikama ka otvoren, a smjesa je bogata (tamni kronizacija komandnih sajli (elinih ue-
(temperatura zraka, vlanost, pritisak - at- dim), dizna je dobro izabrana i na jo je- ta), jer e asimetrino djelovanje zasuna
mosferski tlak). dan okretaj vijka u lijevo, dakle proputa- potpuno poremetiti ispravan rad motora i
Kod regulacije i pri izboru dizna uvijek jui veu koliinu zraka, smjesa je optimal- bitno umanjiti snagu.
poinjemo tako da je konusna igla na na. Ako je pak dizna prevelika, motor e Katkad moemo kombinirati i s ulaznim
srednjoj poziciji (obino postoje tri ili pet poveati broj okretaja kada odvrete regu- lijevcima na rasplinjaima (ako su odvoji-
pozicija). to je osigura na vioj poziciji, lacioni vijak za zrak i raditi e sve bre, to vi), pa e dugaki lijevci ubrzati strujanje
to e smjesa biti manje bogata i obratno. vie dodajete zraka. zraka, to e se odraziti na povean broj
Diznu opet stavljamo prema tabeli (ve Kada smo ugodili glavnu i diznu za mi- okretaja motora, dok e s kraima zakret-
obogaena sastava) i mijenjamo nakon nimum, kontroliramo razinu goriva u lon- ni moment biti neznatno bolji.
probe motora prema dolje, dakle manjoj iu. Bilo da je loni sastavni dio rasplinja- Zasuni za kiu su za oko 0.05 do 0.1 mm
vrijednosti. a ili je odvojen, montirati emo prozirnu (ovisno o promjeru) manji od obinih zasu-
Proba motora mora biti minimalno 300 cjevicu na donji dio lonia ispod glavne na zbog emulzije koja se kod vlanog vre-
metara pod punim gasom u najviem dizne i okrenuti je vertikalno, kako bismo mena stvara u doticaju s benzinom, zra-
stupnju prijenosa. Tako emo po boji svje- po zakonu spojenih posuda provjerili razi- kom i uljem. Takva emulzija u sluaju pre-
ice otkriti je li dizna premalena ili preveli- nu goriva. malene tolerancije zasuna uz pomo vaku-
ka. Ukoliko je premalena (to je vrlo opas- Korekciju koninom iglom koristimo u uma pri oduzimanju gasa zalijepi zasune,
no), elektroda svjeice e biti ukasto - sluajevima kada pri 3/4 gasa motor "ne tako da ih opruga nije u stanju vratiti.
blijede ili sive boje, a ukoliko je provrt diz- prihvaa" akceleraciju ili ima tzv. "rupu" Pozicija rasplinjaa, iako se njome moe
ne prevelik, svjeica e biti crne boje. Op- (skica C). malo manipulirati, mora biti izvedena tako
timalna e svjeica imati boju bijele kave, Kako vidimo iz skice D, glavna protona da se u difuzor direktno ne upuhuje stru-
lagano smeu. dizna funkcionira pri punom gasu, pa je jei zrak, jer poveanjem tlaka takav zrak
Jo jedna stvar je od velike vanosti, a to zato vrlo vana jer kontrolira dotok goriva bitno osiromauje smjesu. Takoer je va-
je by-pass ili provrt i regulacija, odnosno pri najveem optereenju motora. Spome- no da strujei zrak kavitacijom ili turbulen-
dizna za minimum, koja takoer mora biti nuli smo da su atmosferske prilike vrlo cijom ne sprjeava ulazak zraka u raspli-
tono podeena, jer e se inae motor ga- vaan parametar pri izboru dizne, a jedan nja ili ga usmjerava pored usisnog lijevka.
siti pri promjeni brzina, to je, naravno, od najvanijih parametara je koliina kisi- Upravo iz tog razloga su zrane kutije ili air
nepoeljno. ka u atmosferi. Ako je kisika vie, biti e box-evi dobra rjeenja. n
Spustite zasun do kraja, stavite vijak za potrebno poveati diznu i obrnuto.
regulaciju zasuna, kad se zasun poinje Montaa rasplinjaa mora biti izvedena etiri temeljna poloaja zasuna i konine igle
tako da ovom sklopu omogui besprije- u rasplinjau: A - zasun je otvoren do 1/8, a
provrt rasplinjaa provrt glavne dizne korno funkcioniranje. Nagib rasplinjaa motor radi na minimumu; B - zasun je otvoren
x 4 + 10 u stotinkama mm od 1/8 do 1/4, prolazak zraka kontrolira zasun
prema izlaznom dijelu (onome kojim se
20 x 4 = 80 + 10 = 90 (0.9 mm) i konina igla; C - zasun je otvoren od 1/4 do
22 x 4 = 88 + 10 = 98 spaja na motor) mora iznositi priblino 15
25 x 4 = 100 + 10 = 110 (1.1 mm) stupnjeva od horizontale. Gledano sprije- 3/4, a doziranje regulira konina igla; D -
28 x 4 = 112 + 10 = 122 da ili straga rasplinja mora biti posve us- zasun je otvoren od 3/4 do 1/1, a napajanje
30 x 4 = 120 + 10 = 130 pravan, bez ikakvog nagiba. Rasplinjai s kontrolira glavna protona dizna. Iz ovih
32 x 4 = 128 + 10 = 138 odvojenim loniima mogu biti montirani pozicija zasuna u rasplinjau vidljivo je zbog
36 x 4 = 144 + 10 = 154 pod bilo kojim kutom, s tim da se loni ega je potrebno uzeti u obzir sve parametre
38 x 4 = 152 + 10 = 162
podesi na takav nain da je glavna dizna
poput dimenzije glavne dizne, dizne za
40 x 4 = 160 + 10 = 170 minimum, konine igle i iskoenja na zasunu

br. 63/10./2005. MOTO PULS 101