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22/08/2011

CURSO:

INSPECCION DE
CONTENEDORES Y PALLETS

CONTENIDO DEL CURSO

MODULO 1

 Sensibilización en toda la cadena.


 Entorno de la Amenaza
 Control y seguridad en el proceso de exportación
(personal, equipos herramientas, instructivos, inspección y
registro.
 Consecuencias Legales Por Tráfico de Drogas
 Contaminación de la carga.

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CONTENIDO DEL CURSO

MODULO 2
 Antecedentes del contenedor marítimo.
 Vulnerabilidad del contenedor marítimo.
 Clases del contenedor marítimo.
 Partes del contenedor marítimo.
 Inspección del contenedor.
 Reconocimiento – Ejemplos.
 Practica de campo

CONTENIDO DEL CURSO

MODULO 3
 Antecedentes de los pallet y contenedores aéreos.
 Clases de pallets y contenedores aéreos.
 Vulnerabilidad de los pallets y contenedores aéreos.
 Inspección del pallet en un Depósito Temporal Aéreo.
 Inspección del pallet en un Depósito Temporal de Perecibles.
 Inspección del pallet en el Aeropuerto.

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22/08/2011

OBJETIVO GENERAL

Adoptar medidas para evitar que la mercancía que se


transporta en contenedores en el marítimo y la que se
transporta en los contenedores y pallets en el aéreo, se
contaminen por la acción del contrabando, narcóticos,
armas, municiones, explosivos, sustancias peligrosas,
etc., y que esta a su vez puedan utilizarse para cometer
actos de interferencia ilícita y cuyo transporte o tenencia
no estén autorizados para el transporte intermodal.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Transmitir los conocimientos básicos de la inspección del


contenedor y el pallet.
 Identificar el perfil de riesgo de un contenedor y de un pallet.
 Adquirir la habilidad, el conocimiento y las técnicas necesarias
para realizar una inspección eficiente del contenedor y del pallet.
 Conocer y aprender las diferentes formas que los delincuentes
utilizan para contaminar los contenedores y pallets.
 Aprender datos importantes sobre la estructura y construcción de
un contenedor de carga en el transporte marítimo y de un pallet y
contenedor en el transporte aéreo.
 Reconocer posibles modificaciones del contenedor de carga.
(riesgos)

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INFORMACIÓN

 Manual del participante

 Participación

 Puntualidad y asistencia

 Contingencias y/o Emergencias

 Política de uso del celular

 Política de Fumar

MODULO 1

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OBJETIVO DEL BASC

Difundir y concientizar a las empresas de las


amenazas y riesgos delictivos existentes en las
actividades de la cadena logística de exportación.

RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA


DE LA CARGA MARÍTIMA

TRANSPORTE
PUERTO INTERNACIONAL
EXPORTADOR
TRANSPORTISTA DEPÓSITO TRANSPORTISTA
TEMPORAL

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RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA


DE LA CARGA AÉREA
CENTRO
DE CARGA

Depósito Temporal P Aeropuerto Internacional


O Jorge Chávez
L
I
C
I
Planta del A Cargado del Salida
Exportador Recepción de Carga Paletizaje Avión Del Vuelo

Aforo Físico ó
Revisión Documentaria A
D PLATAFORMA
U
A
N
A
S Control
De Aduanas

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AMENAZAS Y RIESGOS EN LA CADENA


DE SUMINISTRO

INFILTRACION CONTAMINACION
AVERIAS
ROBOS TERRORISMO
TERRORISMO LAVADO
CONTAMINACION LAVADO
ESTAFA
INFILTRACION

ROBOS ROBOS
ROBOS INFILTRACION CONTAMINACION
CONTAMINACION INFILTRACION
BIOTERRORISMO CONSPIRACIONES
SABOTAJE
LAVADO ACTIVOS

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ENTORNO DE LA AMENAZA

ORIGEN

• Ataques terroristas, en la
ciudad de Nueva York, el
11 de septiembre del 2,001

ENTORNO DE LA AMENAZA

ORIGEN DEL PROBLEMA


Los puertos tradicionalmente han estado abiertos
• El petrolero Limburg y el
destructor USS Cole fueron
blanco de un ataque terrorista

El sistema de Transporte Marítimo es un


blanco muy atractivo

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ENTORNO DE LA AMENAZA

 NARCOTRAFICO  CONTRABANDO DE MERCANCÍAS


 ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA  PATRIMONIO CULTURAL
* TERRORISMO  TRÁFICO DE RECURSOS NATURALES
* SABOTAJE  LAVADO DE ACTIVOS
* AMENAZA DE BOMBA  SEGURIDAD INFORMÁTICA
* SECUESTRO  ROBOS
* ARMAS  PIRATERÍA
* MUNICIONES  POLIZONAJE
* EXPLOSIVOS
* SUSTANCIAS QUÍMICAS

EVOLUCIÓN DE LOS ACTOS DE


INTERFERENCIA ILÍCITA

- AÑOS 70 SECUESTRO DE AERONAVES INSPECCIÓN DE PAX Y


EQUIPAJE DE MANO

- AÑOS 80/90 EXPLOSIVOS EN EQUIPAJES

- RECONCILIACIÓN PAX-EQUIPAJES
- INSPECCIÓN 100% EQUIPAJE DE BODEGA

- AÑO 2000 EXPLOSIVOS EN CARGA ¿ DIFICULTAD DE PREDECIR


VUELO?

- AÑO 2001 11 DE SEPTIEMBRE NUEVAS MEDIDAS

¡¡ IMPOSICIÓN MEDIDAS DE SEGURIDAD !!

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SABOTAJE

“Todo acto u omisión


deliberada destinado a
destruir maliciosa o
injustificadamente un
bien, que ponga en peligro
la aviación civil
internacional y sus
instalaciones y servicios o
que resulte en un acto de
interferencia ilícita.”

SABOTAJE

21 Diciembre 1988 artefacto explosivo en B-747 Pan Am

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ENTORNO DE LA AMENAZA

• Amenaza
“Una intención implícita de realizar una acción hostil o
ilegal en contra de un objetivo específico.” (OACI).
“Posibilidad de que un incidente de protección ocurra ”
(OMI).

VULNERABILIDAD

Mientras todas las formas de


transporte tienen vulnerabilidades
específicas en tiempo de guerra,
ataques criminales y terroristas,
quizás ningún sector está
peligrosamente más expuesto que
los puertos y el sistema de
transporte intermodal y transporte
de pasajeros al cual están
conectados.

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VULNERABILIDAD DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO

Ataque al petrolero “Limburg


“Limburg”
” en la costa de
Yemén,, Octubre 2002
Yemén

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ENTORNO DE LA AMENAZA

• Vulnerabilidad
“Aquellas características de un objetivo que pueden ser
utilizadas en un ataque” (OACI)
“Predisposición o susceptibilidad que tiene un elemento a
ser afectado por un incidente de protección” (OMI)

ENTORNO DE LA AMENAZA

Tome en cuenta que la Amenaza está relacionada


con los Terroristas y la Vulnerabilidad con el
Objetivo

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ENTORNO DE LA AMENZA

• Riesgo
“La probabilidad de que ocurra un ataque y que tenga éxito” (OACI)
“Efecto combinado de la gravedad de un incidente, la amenaza de
ocurrencia del mismo y la vulnerabilidad del elemento” (OMI)

ENTORNO DE LA AMENAZA

Gravedad
• Consecuencia de un incidente en caso que éste se
concrete, medido en pérdidas de vidas humanas,
lesiones personales, daño ambiental, daño a los
bienes o en perjuicio económico .

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RIESGO

Tome en cuenta que el Riesgo es una medida de la


probabilidad que los terroristas intenten un ataque y
tengan éxito aprovechándose de las vulnerabilidades del
objetivo. El Riesgo, por lo tanto es un factor tanto para la
Amenaza como para la Vulnerabilidad.

COMPONENTES DEL RIESGO

RIESGO = AMENAZA X VULNERABILIDAD (OACI)

RIESGO = GRAVEDAD X AMENAZA X VULNERABILIDAD


(OMI)

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INDICADORES

 Son importantes para poder interpretar lo que está ocurriendo


y poder tomar medidas correctivas.
 Son importantes para definir la necesidad de introducir
cambios y/o mejoras y poder evaluar sus consecuencias.
 Los indicadores son rasgos o características específicas que
de acuerdo a nuestra experiencia nos permiten determinar
cuando algo no es correcto.

RUTAS DEL NARCOTRÁFICO


ECUADOR POR VÍA MARÍTIMA
TUMBES 08%
20%PAITA PIURA

- CALLAO Y CALETAS CERCANAS.…..54%


- PIURA-TUMBES…………….…………….28%
SALAVERRY - TACNA Y PUNO……………….……...…..13%
- CONSUMO INTERNO…………………….05%
CHIMBOTE

USA - MEXICO - EUROPA


CALLAO
54%
PISCO

OCEANO
PACIFICO BOLIVIA
MATARANI PUNO
06%
ILO
TACNA
07%
CHILE

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RUTAS DEL NARCOTRÁFICO


POR VÍA AÉREA

EUROPA
USA

ASIA MEXICO

SUDAMERICA

CONTROL Y SEGURIDAD
EN EL PROCESO DE EXPORTACIÓN
EXPORTADOR TRANSPORTE
PUERTOS
TRASPORTISTA ALMACEN TRASPORTISTA INTERNACIONAL

•Qué controlamos? AEROPUERTOS

•Qué podemos hacer, donde no estamos presente?


•Qué necesitamos?

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CONTAMINACIÓN DEL
CONTENEDOR Y LA CARGA

VULNERABILIDADES

 Falta de conciencia de seguridad.


 Falta de capacitación.
 Falta de procedimientos.
 Falta de auditorias internas.
 Falta de instrumentos adecuados.
 Mal uso de los instrumentos de seguridad (equipos de
inspección, precintos, etc)
 Control de trazabilidad.
 Precintos de seguridad.

CONTAMINACION A LA CARGA

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MÓDULO I – CONTAMINACIÓN DEL


CONTENEDOR Y LA CARGA

Adhesivos o pegantes en una unión de


laminas dentro del contenedor

MÓDULO I – CONTAMINACIÓN DEL


CONTENEDOR Y LA CARGA

Soldaduras
recientes

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DETECCIÓN DE DROGAS EN
CONTENEDORES

PANELES DE UNIDAD
REFRIGERADA
MANIPULADA

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COCAÍNA EN LA
VIGA SUPERIOR

COMPARTIMENTOS OCULTOS
EN EL PISO

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TRANSVERSAL SUPERIOR

TRANSVERSAL INFERIOR

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INTERIOR DE LA PUERTA

FALSO COMPARTIMENTO
DE TECHO

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MODULO 2

ANTECEDENTES DEL
CONTENEDOR

 A la llegada de la Segunda Guerra


Mundial, se requería mucha mano de
obra, espacio perdido y pérdidas de
las armas y municiones.
 En 1958, la nave Hawaiian
Merchant, realizó el primer embarque
de 20 contenedores de madera,
marcando una revolución en el
comercio.
 La Compañía Naviera Matson inició
la primera actividad en 1,960 con la
nave Hawaiian Citizen, moviendo ese
año 7,000 contenedores.

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ANTECEDENTES DEL CONTENEDOR


MARÍTIMO

Desde finales de esa


década del sesenta, el
comercio internacional y
la carga en contenedores,
han crecido
ostensiblemente y de
manera sincronizada.

BENEFICIOS

 Estos métodos de transporte han venido creando


mayores volúmenes de comercio entre países,
reduciendo en forma considerable los costos del
transporte marítimo de carga.
 Uno de los principales beneficios del uso de
contenedores ha sido la habilidad de la industria naviera
para reducir efectivamente las tarifas en los fletes.
 Reducción de los tiempos de transporte.

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VULNERABILIDAD DEL
CONTENEDOR

 Clonación del contenedor o parte del contenedor


(injertos).
 Modificación de las estructuras del contenedor.
 Equipos Refrigerados – Ventajas considerables.
 Reparaciones no declaradas.
 Puertas cambiadas.
 Sellos o precintos de seguridad NO ISO PAS
17712
 High Security Seal

EL CONTENEDOR

Es una gran caja de metal en la que pueden estibarse


todo tipo de mercancías para ser manejadas como
una sola unidad.
El recipiente es consistente, con puertas o paneles
laterales desmontables, normalmente provistos de
dispositivos
(ganchos, anillos, soportes, ruedas) para facilitar la
manipulación y estiba a bordo de un medio de
transporte aéreo, marítimo o terrestre sin cambio de
embalaje desde el punto de partida hasta el punto de
llegada.

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CLASES DE CONTENEDORES

 Secos

 Tanque o cisternas

 Refrigerados

TIPOS DE CONTENEDORES

Estándar

Contenedor en forma de caja


metálica 20 o 40 pies.
Se utiliza para transportar
carga convencional,
paletizada, bultos, cajas,
general. Sin ventilación,
ventilados o hiperventilados.

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TIPOS DE CONTENEDORES

Open top

Destapado en su parte
superior, carpa, cordón, viga
trasera superior y arco de
techo removible.
Se utiliza generalmente para
trasportar carga
sobredimensionada,
maquinaria mediana,
guacales de vidrio entre
otros.

TIPOS DE CONTENEDORES

Refrigerado

Unidad de refrigeración o
Gen-set, generador.
Utilizado especialmente
para carga perecedera.

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DIMENSIONES DE LOS
CONTENEDORES

La O M I ( Organización Marítima Internacional), con el


propósito de facilitar la manipulación de estos elementos
del equipo de transporte, también llamados envases o
recipientes, ha establecido unas medidas estándares que
garantizan el uso apropiado del equipo y adecuado en
cualquier parte del mundo, dependiendo de la clase y
tipo de contendor.
Los usuarios podrán hacer sus planes de despacho, al
tener disponibles las características de largo, ancho, alto y
capacidad de cargue y cubicaje.

MEDIDAS BÁSICAS ESTÁNDAR

A B E R T UR A S D E
D IM E N S IO N E S IN T E R N A S P UE R T A S C A P A C ID A D E S

(EN M ET R OS) (EN M ET R OS) M A X IM A S

P ESO V O LUM E N
C O N T A IN E R S LA R G O ANCHO A LT O ANCHO A LT O ( k g.) (m3)
20' Standard (SD) 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 18.3 33
20'Superventilado (SP V) 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 21.75 33
20'Standard Refo rzado 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 21.75 33
20'OpenTo p (OT) 5.9 2.34 *2.35 2.31 2.22 18.27 32
20'Open To p Refo rzado 5.9 2.34 *2.35 2.31 2.22 21.75 32
20'Refrigerado (RF) 8'6'' 5.44 2.28 **2.10 3.28 2.26 21.8 27
20'Refrigerado (RF) 8' 5.38 2.25 **1.97 2.34 2.15 17.6 25
20'Insulado (INS) 8'6'' 5.77 2.28 **2.10 2.28 2.23 21.3 28
20'Insulado (INS) 8' 5.77 2.28 **1.97 2.28 2.23 17.6 25
40'Standard (SD) 12.03 2.34 2.39 2.33 2.28 26.48 67
40'High Cube (HC) 9'6'' 12.03 2.34 2.73 2.33 2.62 25.93 76
40'Open To p (OT) 12.03 2.34 *2.35 2.28 2.22 26.63 64
40'Refrigerado (RF) 11.57 2.28 **2.10 2.28 2.26 26.08 57

* EQUIPO CON TECHO DESMONTABLE DE LONA


** HASTA LA LINEA DE CARGA
NOTA: Según los materiales y la época de construcción de cada contenedor, estas cifras pueden
variar ligeramente.

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CONTENEDORES DE CARGA
MARÍTIMA

 Actualmente, en el transporte de carga marítima se utilizan


contenedores construidos especialmente en acero o
aluminio. Todo tipo de contenedor estándar está
construido en seis partes esenciales que son:

 Lateral derecho
 Lateral Izquierdo
 Frente
 Fondo
 Piso
 Techo

ESTRUCTURA DE UN CONTENEDOR

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ESTRUCTURA BÁSICA DE UN
CONTENEDOR

1) Postes de esquina: que son los componentes verticales


del armazón, que ocupan las cuatro esquinas del
contenedor.
2) Travesaños superiores e inferiores: son los elementos
que cierran los marcos de frente y fondo.
3) Largueros laterales: corresponden a las vigas superiores
e inferiores que unen los postes de esquina de frente y
fondo, cerrando la estructura del contenedor lateralmente.

POSTES, TRAVESAÑOS Y VIGAS

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ESTRUCTURA BÁSICA

4) Esquineros: son los elementos de unión que se


encuentran en los vértices del contenedor y que unen
extremos del travesaño con los largueros y postes
de esquina.
Son construidos en condiciones
especiales de resistencia puesto
que son los elementos diseñados
para el manipuleo mecánico del
contenedor, tanto vacío como lleno.

TRAVESAÑOS DEL PISO

5) Cuadernas o travesaños del


piso:

Son vigas transversales


dispuestas a una distancia
promedio de 30 cm entre
si que sirven para unir los
largueros inferiores
formando la base para apoyar
el piso del contenedor.
Son construidos con hierro o
aluminio (LyT)

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COMPONENTES DE LA PUERTA

 Manija de cierre: palanca de accionamiento de la barra de


cierre.
 Enganche de manija: grapa fijada en la puerta que sujeta
a la manija cuando esta cerrada la puerta.
 Seguro de manija: grapa móvil que sirve para asegurar la
manija. La manija, la grapa fija y la móvil tienen un orificio
coincidente que permite la colocación de un candado o
precinto, asegurando el cierre de la puerta.

OTROS COMPONENTES

 Leva de barra de cierre: pieza colocada en los extremos de


la barra que se encuentra en su seguro al girar la misma,
cuando se cierra la puerta.
 Seguro de leva: pieza fijada en los travesaños superior e
inferior del fondo del contenedor, para sujetar la leva al
cerrar la puerta.
 Las medidas de los contenedores difieren en cuanto a sus
tipos y de acuerdo a normas internacionales.

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COMPONENTES DE LA PUERTA

INSPECCIÓN DEL CONTENEDOR

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INSPECCIÓN

 El primer paso, es determinar la clase y tipo de


contenedor que va a inspeccionar.
 El segundo paso, es conocer las partes y componentes
del contenedor, así como la verificación de los números y
placa del contenedor.
 El tercer paso, es determinar las medidas estándar del
contenedor.
 El cuarto paso, es hacer la inspección física de los puntos
vulnerables o susceptibles de haber sido reestructurados.

INSPECCIÓN FÍSICA

Esta debe hacerse parte por parte en los sitios


vulnerables o susceptibles de haber sufrido una
reestructuración. Para esta actividad debe recurrir al
empleo de elementos como la visión, iluminación, y
herramientas como linterna, el metro manual o digital, el
martillo de goma, escalera, tablilla para apuntes, la
respectiva lista de chequeo, donde se apreciarán los
siguientes puntos:

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CONTROL Y SEGURIDAD
EN EL PROCESO DE EXPORTACIÓN

Personal idóneo (capacitado y evaluado)

Herramientas

Evidencia o registro

RECOMENDACIONES

 Precinto de seguridad
con Certificado – ISO PAS
17712 – High Security.

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VERIFICACIÓN Y COMPROBACIÓN
DEL NÚMERO DE CONTENEDOR

Dependiendo del tipo y clase de contenedor, estos tienen


impresos los números que lo identifican en diferentes
partes, Para el caso del contenedor Dry o Seco, este tiene 6
veces su número, 2 ubicados en el techo a cada extremo
en la parte media del frente y de la puerta respectivamente,
4 impresiones del mismo número en cada uno de sus
paneles laterales, frontal y en la puerta y el número original
del contenedor se podrá encontrar en el dado o unión
inferior izquierda del poste esquinero con la barandilla o
viga lateral del fondo.

VERIFICACIÓN
secos Y COMPROBACIÓN
DEL NÚMERO DE CONTENEDOR

Verificar numero de contenedor por los 4 lados


del exterior, del interior.

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VERIFICACIÓN GENERAL -
ESTADO EXTERNO

 Reparaciones con adhesivos o pegamento en unión de


láminas.
 Marcas o quemaduras recientes de soldadura
 Pintura nueva en partes
 Ondulaciones externas y internas desiguales.
 Vigas y travesaños sonido metálico no uniforme

ONDULACIONES INTERNAS Y
EXTERNAS DESIGUALES

Ondulaciones

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INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS


CONTENEDORES

Esta es una de las primera


parte que debe
inspeccionarse en forma
detallada por ser uno de los
sitios más vulnerables del
contenedor donde se
pueden introducir
mercancías ilícitas, o
pueden ser violentadas
para abrir de forma no
autorizada un contenedor.

INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS


CONTENEDORES

 Remaches y tuercas de los dispositivos de seguridad de


las puertas.
 Canal superior e inferior interno sin tapas.
 Areas aledañas a remaches o bisagras con muestra de
golpe, pintura nueva o forcejeo.

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REMACHES, TUERCAS Y TORNILLOS SIN


SOLDADURA, DIFERENTES Y/O GOLPEADOS

CANAL SUPERIOR E INFERIOR


INTERNO SIN TAPA

Verificación de
que los canales
interiores de las
puertas no se
encuentren con
tapas

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MEDIDAS DE FONDO

INSPECCIÓN A LOS PISOS DE LOS


CONTENEDORES

 Esta es la segunda área que requiere un nivel de detalle superior. La


revisión de los pisos debe hacerse desde la parte interior, hasta la
parte exterior; los riesgos generalmente se incrementa en esta
área, porque los mecanismos para izar los contenedores y
revisarlos en la parte inferior son costosos y muy especializados.
Está desnivelado (interna o externamente el piso)
Por encima del nivel de las vigas inferiores (piso interior)
Reparaciones nuevas
Reparaciones nuevas acuerdo estándares
Piso exterior vigas en I,L o T
 Piso exterior: chapas esquineras, barandillas laterales, vigas
cruzadas, túnel

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ESTA DESNIVELADO (INTERNA O


EXTERNAMENTE EL PISO)

POR ENCIMA DEL NIVEL DE LAS VIGAS


INFERIORES (PISO INTERIOR)

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VERIFICACIÓN GENERAL, ESTADO


INTERNO DEL CONTENEDOR

 Reparaciones con adhesivos o pegamento en unión de


láminas.
 Marcas o quemaduras recientes de soldadura
 Pintura nueva en partes
 Ondulaciones internas y externas desiguales.
 Vigas y travesaños sonido metálico no uniforme
 Lámina inferior de protección de entrada de 50 cm de
largo
 Olores de pintura, soldadura, madera quemada, pegante,
materiales de relleno, grasa, etc.

VIGAS Y TRAVESAÑOS – SONIDO


METÁLICO UNIFORME

Sonidos Uniformes

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PINTURA NUEVA EN PARTES

Pintura nueva en partes

INSPECCIÓN DE LOS TECHOS DEL


CONTENEDOR

La modificación a los techos se hace más evidente


en los contenedores refrigerados o los que tienen
dispositivos de aislamiento térmico; la dificultad para
revisar éste, hace que se convierta en sitios privilegiados
por los delincuentes.

Visibilidad de soporte (vigas superiores) del contenedor.

Orificios de ventilación a 50 o 60 cm. de la viga


esquinera y 5cm. del travesaño lateral superior.

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VISIBILIDAD DE SOPORTE (VIGAS


SUPERIORES) DEL CONTENEDOR

Las vigas o soportes superiores se El ingreso del contenedor es un área


visualizan perfectamente. determinante para identificar techos
falsos o alteraciones

Orificios de ventilación a 50 o 60 cm de la viga esquinera


y 5 cm del travesaño lateral superior

Se observa claramente la esquina del Remaches, soldadura, pegante y/o


contenedor con las ondulaciones de las selladores, deben ser observados en
paredes y losorificios de ventilación. contenedores con dispositivos
aislantes

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Piso exterior: chapas esquineras,


barandillas laterales, vigas cruzadas,
túnel

Piso exterior: chapas esquineras, barandillas


laterales, vigas cruzadas, túnel

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CONTENEDORES REFRIGERADOS

Los contenedores refrigerados son estructuras complejas


que cuentan con paredes adicionales debido a la
necesidad del aislamiento térmico y dispositivos
especiales como compartimentos o áreas para equipos
eléctricos y de refrigeración. Por su conformación,
representan tal vez el mayor peligro para ser
utilizados con fines ilícitos, sobre todo cuando el
contenedor no esta en funcionamiento y se transporta
vacío.

ÁREA DEL EVAPORADOR O CONEXIÓN


PARA EQUIPOS ESPECIALES DE FRÍO

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EJEMPLO 1

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FALSIFICACIÓN

EJEMPLO 2

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OTROS EJEMPLOS

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22/08/2011

EJEMPLO 3

Detección de drogas en
contenedores

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Detección de drogas en
contenedores

EJEMPLO 4

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22/08/2011

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22/08/2011

EJEMPLO 5

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INTERIOR DE LA PUERTA

MODULO 3

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CONTENEDORES Y PALLETS
TRANSPORTE AÉREO

BENEFICIOS

 Estos métodos de transporte han venido creando mayores


volúmenes de comercio entre países, reduciendo en forma
considerable los costos del transporte aéreo de carga.

 Uno de los principales beneficios del uso de contenedores


y pallets ha sido la habilidad de la industria aérea para
reducir efectivamente los tiempos en el transporte.

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UNIDADES DE CARGA PARA


AERONAVES

Type : 5 Netted Pallet

Internal 379 cu.ft. /


volume : 10.73mc
Tare weight : 105kg

Weight 4,626kg
limitation :

Aircraft type 747, , L1011

Type : P7E Netted


Pallet
Internal 1,174 cu.ft /
volume : 33.24 mc
Tare weight : 480kg
Weight 11,340kg
limitation :
Aircraft type 747F

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Type : AMU container


Internal 557 cu.ft. /
volume : 15.77mc
Tare weight : 290kg
Weight 5,035kg
limitation :
Max. Weight 250kg
on shelf :
Aircraft type 747, 747F

CARGA AEREA

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CARACTERÍSTICAS DE LA
CARGA AÉREA

POR SU PESO
CARGA DE ALTA INTENSIDAD CARGA DE BAJA INTENSIDAD

CARACTERÍSTICAS DE LA
CARGA AÉREA

POR SU MANEJO Y TRATAMIENTO

CARGA GENERAL

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CARACTERÍSTICAS DE LA
CARGA AÉREA

POR SU MANEJO Y TRATAMIENTO


PERECIBLE VALORADA

ANIMALES
VIVOS

MERCANCÍA PELIGROSA
FRÁGIL
CARGA
ESPECÍFICA

DISPOSITIVO DE CARGA
UNITARIZADA (ULD´S)

Nombre utilizado para describir cualquier sistema de


embalaje que permita a un número de artículos más
pequeños para ser manipulados y transportados como sola
unidad.

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DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA


(ULD´S)

Contenedores.- Son especies de cajas de distintas formas que se


ajustan a l contorno de las aeronaves, son construidas de aluminio,
fibra de vidrio, plástico, etc.

CONTENEDORES

HMJ AMU

RKN
REFRIGERADO AAP

DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA


(ULD´S)

PALLET´S
Superficies totalmente planas, construidas normalmente de aluminio.

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EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS


OPERACIONES DE CARGA AÉREA

Tug o Tractor Dollies

El Tug o Tractor es utilizado para Conocidos como porta contenedores


remolcar las carretas o porta pallets. o porta pallets, sirven para movilizar y
facilitar su carga a la aeronave.

EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS


OPERACIONES DE CARGA AÉREA

Main Deck Loader Loader

Esta diseñado para realizar el soporte Esta diseñado para realizar el soporte
técnico para la carga y descarga de técnico para la carga y descarga de
aeronaves, diseñado para operar en aeronaves de fuselaje ancho (no
la bodega principal de aeronaves tipo cargueros).
carguero.

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EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS


OPERACIONES DE CARGA AÉREA

Cinta o Conveyor Belt Equipo cama baja

La Cinta o Conveyor Belt, permite la Equipo utilizado para transportar carga


carga o descarga de equipajes o bultos en sobredimensionada, este equipo es
aeronaves que por sus dimensiones hidráulico y soporta pesos de hasta 60
(medianos o chicos), transporten cargas a toneladas.
granel.

INSPECCION DE PALLETS
EN UN
DEPÓSITO TEMPORAL DE CARGA AÉREA

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22/08/2011

COLOCACIÓN DE
LA HUELLA DIGITAL
DEL DESPACHADOR

VERIFICACIÓN DE
DOCUMENTOS DE
LA CARGA

RECEPCIÓN DE DOCUMENTOS
DE LA CARGA
ENTREGA DE
LA AWB

MANIPULACIÓN DE LA CARGA

MANIPULACIÓN
DE LA CARGA

ETIQUETADO DE
LA CARGA

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22/08/2011

RECEPCIÓN DE LA CARGA

PESADO DE MEDICIÓN DE
LA CARGA LA CARGA

CODIFICACIÓN DE
LA CARGA

RECEPCIÓN DE LA CARGA
Y DOCUMENTOS

MODULO DE RECEPCIÓN

RECEPCIÓN DE DOCUMENTO

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22/08/2011

INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX

INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX

SALIDA DEL ESCANER MONITORES DEL ESCANER

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22/08/2011

INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX

TÉRMINO DE LA INSPECCIÓN
DE LA CARGA

AWB CON
SELLO
DE LA
INSPECCIÓN
DE RX

RESULTADOS DE LA
INSPECCIÓN DE RX

CARGA LISTA PARA SER CARGA SOSPECHOSA – PARA


PALETIZADA SER INSPECCIONADA POR
ADUANA - BOE

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22/08/2011

ALMACÉN DE EXPORTACIÓN
ZONA ESTÉRIL

CARGA EN ESPERA PARA


SER PALETIZADA

CONTROL DE SEGURIDAD

INSPECCIÓN DE ADUANAS
EN LA ZONA ESTÉRIL

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22/08/2011

PALETIZADO DE LA CARGA

CARGA DE ELEMENTOS EN EL
TRANSPORTE

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22/08/2011

ASEGURAMIENTO DEL TRANSPORTE


DE CARGA

CERRADO DEL COLOCACIÓN DEL PRECINTO


CAMIÓN

ASEGURAMIENTO DEL TRANSPORTE


DE CARGA

PROTECTOR PARA EL COLOCACIÓN DEL CANDADO


PRECINTO Y EL CANDADO (DOBLE SEGURIDAD)

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22/08/2011

CONCLUSIONES

TRAZABILIDAD EN LACADENA LOGÍSTICA


DEL TRANSPORTE INTERMODAL
Personal Competente

T +

R
Embarque debidamente Clasificado e Identificado
T
+
A Embarque debidamente Embalado R
Z
+
Embarque debidamente Marcado y Etiquetado
A S
A + N E
Embarque debidamente Declarado
B +
S G
I Embarque debidamente Aceptado = P U
+
L Embarque debidamente Manipulado O R
I + R O
D
Información a todos los involucrados en Proceso
+
T
A Control y Supervisión adecuada E
=+
D Actitud Adecuada

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22/08/2011

MUCHAS GRACIAS

BASC PERÚ 2010


www.bascperu.org

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