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MANUAL EUROADOQUN

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SIBID. Universidad de Alicante
Manual Euroadoquin

1 - Introduccin a los pavimentos de


adoquines de Hormign
1.1 - Referencia histrica
1.1.1 - Los Adoquines
1.1.2 - La subestructura; Base, Subbase, Explanada
1.2 - Qu es un Euroadoqun?
1.3 - Ventajas de los pavimentos de
Euroadoquines Prefabricados de Hormign
1.3.1 - Fabricacin
1.3.2 - Ejecucin
1.3.3 - Comportamiento
1.3.4 - Mantenimiento
1.3.5 - Costes
1.3.6 - Posibilidades expresivas
1.4 - Comparacin de los Euroadoquines
Prefabricados de Hormign con otras formas de
pavimentacin
1.4.1 - Comparacin

2 - mbito de aplicacin
2.1 - Aplicaciones arquitectnicas
2.1.1 - Edificios
2.1.2 - reas peatonales
2.1.3 - Decoracin y Paisajismo
2.2 - Aplicaciones en reas sometidas a trfico
rodado
2.2.1 - Pavimentos sujetos a trfico rodado
2.2.2 - Pavimentos para tareas pesadas
2.2.3 - Aplicaciones especiales

3 - Los Adoquines prefabricados de hormign


3.1 - Materias primas
3.1.1 - Cemento, ridos, agua, adiciones, aditivos y
pigmentos
3.2 - Formas y dimensiones
3.2.1 - Dimensiones nominales
3.2.2 - Tolerancias dimensionales
3.2.3 - Clasificacin de las formas de los adoquines
3.3 - Aspecto, textura y color
3.3.1 - Aspecto
3.3.2 - Textura y color

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3.4 - Propiedades fsicas y mecnicas


3.4.1 - Absorcin de agua
3.4.2 - Esfuerzo de rotura
3.4.3 - Resistencia al desgaste por abrasin
3.5 - Mtodos de ensayo
3.5.1 - Absorcin al agua
3.5.2 - Resistencia a la rotura
3.5.3 - Resistencia al desgaste por abrasin
3.6 - Otras caractersticas
3.6.1 - Resistencia al deslizamiento

4 - Proceso de fabricacin, suministro y


recepcin
4.1 - Recepcin, almacenaje y control de
materias primas
4.2 - Dosificacin y amasado
4.2.1 - Dosificacin
4.2.2 - Amasado
4.3 - Vibrocompresin
4.4 - Curado
4.5 - Embalaje y almacenamiento
4.6 - Suministro
4.7 - Recepcin de cada partida en obra
4.7.1 - Comprobacin de las restantes caractersticas

5 - Proyecto
5.1 - Generalidades
5.1.1 - Descripcin general de un firme. Tipos
5.1.2 - Capas que integran un firme. Definiciones
a) Explanada
b) Subbase
c) Base
d) Pavimento
5.2 - Elementos de un pavimento de Euroadoqun
5.2.1 - Capa de arena
5.2.2 - Arena de sellado
5.2.3 - Bordes de confinamiento
5.3 - Procedimiento de proyecto
5.3.1 - Anlisis terico de los pavimentos de adoquines
de hormign
5.3.2 - Criterios de diseo prctico

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5.4 - Eleccin de Euroadoquines y disposicin en


planta
5.4.1 - Anlisis terico de los pavimentos de adoquines
de hormign
5.4.2 - Criterios de diseo prctico

6 - Ejecucin de los pavimentos de


Euroadoquines
6.1 - Introduccin
6.2 - Planificacin del trabajo
6.3 - Preparacin de la explanada
6.4 - Extensin y compactacin de la subbase
6.5 - Extensin y compactacin de la base
6.6 - Ejecucin de los bordes de confinamiento
6.7 - Extensin y nivelacin de la capa de arena
6.8 - Colocacin de los Euroadoquines
6.8.1 - Colocacin manual
6.8.2 - Colocacin mecanizada
6.9 - Vibrado del pavimento
6.10 - Sellado con arena

7 - Mantenimiento
7.1 - Limpieza del pavimento
7.2 - Sellado del pavimento

8 - Reutilizacin de los Euroadoquines en


reparaciones en el subsuelo
8.1 - Introduccin
8.2 - Reparaciones en el subsuelo. Reutilizacin
de los Euroadoquines
8.2.1 - Procedimiento
a) Apertura del pavimento
b) Quitar el primer Euroadoqun
c) Quitar los Euroadoquines siguientes
d) Rehabilitacin de las capas inferioes del firme
e) Rehabilitacin de la superficie de
Euroadoquines

9 - Presupuesto

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9.1 - Rendimientos de puesta en obra


9.2 - Presupuesto
9.2.1 - Cuadro de precios

- Anexo A: Ensayos de suelos


- Los lmites de Atterberg
- El apisonado Prctor
- El ndice CBR

- Anexo B: Clculo abreviado de secciones de


pavimentos de Euroadoquines
- Utilizacin de las tablas de secciones tipo

- Anexo C: Clculo de secciones en zonas


portuarias industriales y aeropuertos
a) Zonas portuarias
1. mbito de aplicacin
2. Metodologa
3. Determinacin de usos de las superficies
terrestres portuarias
4. Caracterizacin de las cargas e intensidades
de uso
5. Categoras de trfico
6. Caracterizacin de la explanada
7. Catlogo de "secciones tipo"
b) Zonas industriales
c) Aeropuertos

- Anexo D: Ejecucin de los pavimentos de


Euroadoquines (Resumen)
a. Planificacin de trabajo
b. Preparacin de la explanada
c. Extensin y compactacin de la subbase
d. Extensin y compactacin de la base
e. La ejecucin de los bordes de confinamiento
f. La extensin y la nivelacin de la capa de
arena
g. La colocacin de los Euroadoquines
h.i. Vibrado del pavimento y sellado con

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arena"

- Bibliografa

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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES


PREFABRICADOS DE HORMIGN.

1.1.- REFERENCIA HISTRICA.

La historia de los adoquines ha estado estrechamente ligada a


la evolucin de las vas urbanas.

En la poca medieval, las calles servan tanto para permitir el


acceso de peatones, carros o animales, como lugar de vertido de
aguas negras. Estos vertidos obligaban a pavimentarlas con
elementos que facilitaran un rpido drenaje y permitiera el
movimiento de personas y vehculos de traccin animal.

Para realizar las obras de pavimentacin se crearon gremios


de especialistas, establecindose escuelas de oficios con una
clara jerarqua de maestros, oficiales y aprendices.

En esta poca, la mayora de estos gremios se preocupaba


solamente de las caractersticas superficiales de la va, cuando
se increment el nmero de vehculos y su peso, empez a
considerarse el comportamiento de la subestructura del firme
(base, subbase y explanada).

1.1.1.- Los Adoquines.

Histricamente, los cuatro tipos de adoquines que se han


utilizado para pavimentar reas urbanas son los adoquines de
piedra, los de madera, los cermicos y los de hormign.

Los primeros adoquines de piedra que se utilizaron fueron


guijarros de ro colocados sobre una capa de arena sellndose
las juntas con una argamasa de cal y arena.

Los adoquines de madera se usaron en la primera mitad del


siglo XIX, como una alternativa a
los adoquines de piedra, para
intentar reducir as, el nivel de
ruido que provocaban las ruedas
de acero y las herraduras de los
animales. Normalmente, tenan
una longitud comprendida entre
los 12 y los 25 cm y entre los 7 y
los 10 cm de anchura, con una
separacin entre ellos de 3 mm,
que se rellenaba con residuos
bituminosos. De todos modos,
aunque el nivel sonoro era inferior
a los de piedra, se degradaban
rpidamente a la intemperie y tras la aparicin de los
neumticos se abandonaron. Los ladrillos cermicos utilizados
como material de pavimentacin se han estado utilizando
durante los ltimos 5.000 aos, desde Mesopotamia, habindose
demostrado su aptitud para usos peatonales o de bajos

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requerimientos.

Los ladrillos cermicos en pavimentacin se colocaban sobre


una capa de arena que tambin serva para rellenar las juntas,
siendo su principal problema el rpido desgaste de su superficie,
con la consiguiente reduccin de su vida til y de su resistencia
al deslizamiento.

Por ltimo, llegamos a los adoquines de hormign, que


comenzaron a fabricarse por primera vez, a finales del siglo XIX.
Rpidamente se comprob que proporcionaban una mayor
uniformidad y unos costos ms reducidos que los adoquines de
piedra y los cermicos.

Fue en Holanda y Alemania donde mayoritariamente se usaron


durante la primera mitad del siglo XX, y donde primeramente se
empez a investigar sobre diferentes formas y modelos de
colocacin.

Al principio, los adoquines de hormign simplemente imitaban


a los de piedra, con las consiguientes limitaciones estticas,
resultando ms fcil tanto su fabricacin como su colocacin.

Ms tarde, conforme los procesos de fabricacin fueron


mejorando, se empezaron a introducir formas dentadas o
curvas, donde las tolerancias dimensionales eran ya muy
pequeas. Esto permiti que las cuadrillas de colocacin no
fuesen tan especializadas como antigamente, y que los
adoquines se adaptasen mejor a cualquier alineacin.

La evolucin tcnica se dispar en la dcada de los 70,


provocando la aparicin de numerosos sistemas de fabricacin,
modelos de adoquines y principalmente, el abaratamiento de los
costes de fabricacin y colocacin.

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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES


PREFABRICADOS DE HORMIGN.

1.1.2.- La Subestructura; Base, Subbase y Explanada.

Desde principios de siglo ya existan detalles especficos sobre


pavimentos de adoquines, y salvo casos muy puntuales se prestaba muy
poca atencin a las distintas capas de la subestructura (Figura 1.1).

Tradicionalmente, los adoquines se han colocado sobre una capa de


arena y sta apoyada directamente sobre la explanada, siendo su finalidad
corregir las irregularidades de la capa inmediatamente inferior, y las
posibles variaciones en los espesores de los adoquines.

Esta capa sola tener unos 5 cm de espesor tras la compactacin de los


adoquines (Captulo 6), y desde un principio, se especific que la arena no
tuviera ms de un 8% de finos.

Normalmente, esta arena era la misma que se usaba para sellar las
juntas entre los adoquines, aunque actualmente se usa otro tipo de arena
para el sellado (Captulos 5 y 6).

Por otro lado, aunque en la India se han encontrado bases y subbases


de grava y piedra machacada realizadas 500 aos A.C., no ha sido hasta
el siglo XIX, cuando se han usado ms repetidamente. En estos casos, se
usaba tambin greda mezclada con grava, para estabilizar el terreno
cuando ste era malo.

De todos modos, pocos progresos se han hecho en el uso de bases y


subbases hasta la dcada de los 70, donde con la ayuda de estudios
especficos, se pudo analizar fielmente su importancia, as como los
espesores recomendados para las distintas situaciones de carga y tipos de
explanada (Captulo 5).

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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES


PREFABRICADOS DE HORMIGN.

1.2.- QU ES UN EUROADOQUN?.

Los Euroadoquines Prefabricados de Hormign son un material de


pavimentacin de superficies, que satisface los requisitos dimensionales
establecidos en el proyecto de norma Europea prEN 1338.

Los Euroadoquines estn constituidos por dos capas (Euroadoquines de doble


capa o bicapa).

Capa vista. -Superfice que queda a la vista una vez colocado el


Euroadoqun.

Capa de base o apoyo. -Superfice paralela a la capa vista, que est en


contacto con el suelo una vez colocado el Euroadoqun.

Los Euroadoquines presentan una amplia variedad de formas, dimensiones y


colores, siendo los espesores nominales de 6 a 12 cm.

Los Euroadoquines se colocan sobre una capa de arena de 3 a 5 cm de espesor


final, es decir, despus del proceso de compactacin.

Los pavimentos con Euroadoquines se distinguen de los pavimentos flexibles


convencionales en la existencia de varias capas, constituidas adems de los
Euroadoquines por una base de materia granular (zahorra artificial) sobre
explanada compactada (Figura 1.2).

En ocasiones, los Euroadoquines estn separados entre s mediante


distanciadores o separadores, cuya misin consiste en facilitar la penetracin de
la arena de sellado en las juntas, que tienen un espesor comprendido entre los 2

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mm. y los 4 mm.

La arena de sellado es un elemento crucial para que el comportamiento de los


Euroadoquines bajo trfico sea satisfactorio. Su presencia facilita la transmisin
de esfuerzos horizontales entre los Euroadoquines, permitiendo que estos
trabajen solidariamente unos con otros y soporten bien las cargas de trfico, sea
cual sea su naturaleza.

En conjunto, los Euroadoquines presentan una significativa capacidad resistente


inmediatamente despus de ser instalados, siendo muy adecuados cuando los
valores de carga se incrementan, ofreciendo ms beneficios operativos y ventajas
econmicas que otros pavimentos.

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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES


PREFABRICADOS DE HORMIGN.

1.3.- VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE


EUROADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN.

1.3.1.- Fabricacin.

Al contrario de lo que ocurre en la fabricacin de la mayora de


los pavimentos flexibles, en el caso de los pavimentos de
Euroadoquines no es necesario el uso de derivados del petrleo
como los productos bituminosos, que adems de caros, son
bastante contaminantes. Por esto, los Euroadoquines tienen la
ventaja de poder ser fabricados donde los ridos y cementos
locales renen las caractersticas necesarias. Adems, la energa
que se requiere en su proceso de fabricacin es menor que la
necesaria para los pavimentos asflticos y cermicos.

Por otro lado, para asegurar la adecuada resistencia y


durabilidad de los Euroadoquines, estos se fabrican
sometindoles a presin y a una vibracin perfectamente
regulada, lo que requiere el uso de maquinaria especfica para
su produccin en masa. Esto se traduce en un excelente control
de fabricacin en las distintas fases que componen dicho
proceso productivo.

Consecuentemente, los Euroadoquines son considerados como


un producto mucho ms consistente y fiable que la mayora de
los restantes pavimentos.

1.3.2.- Ejecucin.

Los Euroadoquines estn diseados para poder ser colocados en


obra manualmente, de manera sencilla y con pocas
herramientas, aunque tambin se han desarrollado equipos para
su colocacin mecanizada. Todo esto se traduce en que para la
colocacin de los Euroadoquines se necesita un equipo preciso
para la ejecucin de pavimentos asflticos o pavimentos rgidos.

Independientemente del mtodo de colocacin, la ejecucin en


obra se puede realizar dentro de reas confinada o de difcil
acceso, pudindose resolver complicadas alineaciones o
aplicarse en zonas de altas pendientes, cargas muy pesadas,
muelles o aeropuertos.

Los pavimentos realizados con Euroadoquines pueden abrirse al


trfico inmediatamente despus de su ejecucin, lo que se
traduce en la desaparicin de los tiempos de espera.

Tambin en este sentido, la colocacin de los Euroadoquines no


depende de la temperatura ambiente como ocurre con el asfalto
o con pavimentos contnuos, lo que implica una reduccin del
tiempo global de ejecucin en obra.

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1.3.3.- Comportamiento.

Los Euroadoquines ofrecen numerosas ventajas de


comportamiento con respecto a otros pavimentos flexibles. En
particular, pueden ser fabricados para ser altamente resistentes
tanto a cargas verticales repartidas o puntuales, como a
esfuerzos horizontales derivados de acciones tales como las
frenadas, aceleraciones o giros de vehculos pesados.

Por otro lado, la resistencia de los Euroadoquines al vertido de


combustibles, aceites, grasas y lubricantes en general, es muy
elevada, mientras que los pavimentos bituminosos
experimentan una rpida degradacin ante estos vertidos.

Los niveles sonoros asociados a los pavimentos de


Euroadoquines son muy similares o incluso inferiores a los
asociados a otros tipos de pavimentos en el caso de superficie
seca y sensiblemente inferiores cuando est hmeda. Esto
resulta particularmente evidente cuando la velocidad de trfico
es inferior a los 60 Km/h siendo, por tanto, una opcin
magnfica para vas urbanas.

Por ltimo citar que, la resistencia al deslizamiento de los


Euroadoquines se mantiene siempre por encima de otros
pavimentos (Captulo 3).

1.3.4.- Mantenimiento.

Los pavimentos de Euroadoquines tienen un largo periodo de


vida til, la cual viene determinada ms por el comportamiento
de la base, subbase y explanada, que por los cambios o
deterioros del propio Euroadoqun. Concretamente, y como
veremos en el Captulo 5, la vida til de clculo que se toma
para un pavimento de Euroadoquines es de 30 aos, aunque la
experiencia demuestra que se superan los 50 aos.

Durante los procesos de renovacin, normalmente se prev que


entre un 90 y un 95% de los Euroadoquines originales podrn
ser reutilizados. Por este motivo, estos pavimentos se reparan
de forma mucho ms econmica que los pavimentos rgidos de
cualquier naturaleza.

El hecho de que los Euroadoquines puedan ser levantados


fcilmente para llevar a cabo tareas de reparacin en el
subsuelo, hace que este tipo de pavimento se posicione como la
mejor opcin en zonas que an no poseen todos los servicios
pblicos instalados (sobre todo en ciudades) o en aquellas
donde se prevean asientos locales debido a la existencia de
rellenos inestables, o a otras causas.

Las tareas de conservacin se reducen a rellenar las juntas con


arena de sellado cada cierto tiempo debido a la accin erosiva
del medio ambiente.

1.3.5.- Costes.

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Globalmente, los costes iniciales por m2 suelen ser un poco


superiores a los pavimentos asflticos, si bien, gracias a sus
menores costes de mantenimiento y conservacin y, sobre todo,
a su facilidad de reutilizacin, le confieren un valor real a largo
plazo excelente, resultando mucho ms barato que otros
pavimentos

. Esto es as porque en cualquier reparacin del subsuelo o del


pavimento, los gastos que se derivan de estas operaciones en
pavimentos asflticos y hormigones impresos resultan ser muy
elevados.

En resumen, se puede afirmar que los pavimentos de


Euroadoquines son una opcin con una relacin coste-
rendimiento excelente a largo plazo.

1.3.6.- Posibilidades expresivas.

Son muy amplias, dada la variada gama de colores, diversidad


de formas y texturas, as como las mltiples disposiciones en
planta que admiten los Euroadoquines, adaptndose a cualquier
necesidad y consiguindose variados efectos estticos.

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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES PREFABRICADOS


DE HORMIGN.

1.4.- COMPARACIN DE LOS EUROADOQUINES PREFABRICADOS DE


HORMIGN CON OTRAS FORMAS DE PAVIMENTACIN.

De las ventajas comentadas en el apartado anterior, se deduce rpidamente que


los Euroadoquines Prefabricados de Hormign son el pavimento idneo para usarse
en mltiples circunstancias.

En este sentido, hay zonas especficas de aplicacin en las cuales, los


Euroadoquines sern elegidos por encima de otros tipos de pavimentos gracias a su
relacin costo-rendimiento, cualidades estticas, facilidad de construccin y
mantenimiento. La comparacin de los Euroadoquines con otros pavimentos se
muestran en la Tabla 1.1.

A grandes rasgos, podramos decir que los Euroadoquines sobresalen en


trminos de costes o comportamiento cuando los requerimientos sean cualquiera
de los siguientes:

Se han de soportar cargas pesadas o muy concentradas, tanto en zonas de


giros de maquinaria pesada como en zonas donde se prevean grandes
cargas puntuales.

Las intensidades de trfico sean elevadas.

Las condiciones de la explanada sean pobres.

El pavimento deba soportar condiciones de trabajo duras, tales como


variaciones sustanciales de temperatura, vertidos de combustibles o aceites
o donde se prevean asientos locales del terreno.

Se necesite un acceso rpido a los servicios urbanos situados bajo tierra.

El aspecto y caractersticas estticas del pavimento sean las consideraciones


principales del proyecto.

Por exigencias de planificacin se requiera cambios en las capas inferiores


del pavimento en un plazo breve de tiempo.

La justificacin de otras condiciones, junto con ejemplos de las ventajas del uso
de Euroadoquines en distintas aplicaciones se muestran en captulos posteriores.

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ver tabla resumen

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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES


PREFABRICADOS DE HORMIGN.

TABLA RESUMEN

TIPO DE PAVIMENTO

CARACTERSTICAS EUROADOQUINES
PREFABRICADOS ASFALTO
DE HORMIGN
IMPACTO
MEDIOAMBIENTAL
ALTO
MUY BAJO
(gran cantidad
(producto
-Impacto de residuos de
fcilmente
muy difcil
reciclable)
reciclado)
-Consumo de
MUY BAJO ALTO
energa
-Emisin de CQ2 MUY BAJA ALTA
EXCELENTE BAJA
-Vida media
(30 - 50 aos) (4-7 aos)
CONSTRUCCIN Y
MANTENIMIENTO
Necesita Necesita
-Facilidad
equipamiento equipos
constructiva
mnimo mecnicos
-Velocidad de
MODERADA RPIDA
ejecucin
-Levantamiento Rpidamente Requiere el uso
para realizacin realizable por de martillos
de zanjas medios normales neumticos
Fcilmente
Se necesita
adaptables sin
-Rehabilitacin fabricar de
fabricar nuevas
nuevo el asfalto
unidades
RENDIMIENTO
-Durabilidad BUENA MODERADA
-Resistencia a:
-Cargas pesadas
MUY BUENA BUENA
por eje (repartida)
-Cargas pesadas
por rueda MUY BUENA BAJO
(puntual)
-Combustibles y
MUY BUENA BAJO
aceites

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-Deslizamiento MUY BUENA SATISFACTORIA


ASPECTOS
ESTTICOS
MUY BUENO
(colores, texturas
-Aspecto y modelos BAJO
pueden ser
seleccionados).
COSTES
-Costes:
-Inicial MODERADO BAJO
-Mantenimiento BAJO ALTO
-Coste global a
BAJO ALTO
largo plazo

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2. - MBITO DE APLICACIN.

El tipo de aplicaciones en las que se pueden utilizar Euroadoquines


comprende un amplio abanico de posibilidades.

Cuando los adoquines se utilizan por primera vez, son las Aplicaciones
Arquitectnicas las que predominan, pero posteriormente, conforme
crece el conocimiento que se tiene sobre los mismos, son empleados en
reas sometidas a trfico rodado, ya sea ligero o pesado.

2.1.- APLICACIONES ARQUITECTNICAS.

a.- Edificios.

Se usa principalmente sobre forjados y cubiertas planas.

Con frecuencia, los Euroadoquines se utilizan para armonizar o unificar


zonas interiores del edificio con jardines privados o patios. Como se
muestra en la Figura 2.1., los Euroadoquines deben ir colocados sobre
una capa de arena de 3 a 5 cm de espesor o bien sobre una capa
adhesiva (cemento cola).Las juntas sern menores de 3 mm de anchura
estando cuidadosamente rellenas con una arena seca y fina.

Los Euroadoquines tambin pueden usarse en pavimentos de cubiertas


planas de edificios, aumentanto el espacio til aprovechable.

En estos casos y como se muestra en la Figura 2.2., los Euroadoquines

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deben colocarse sobre una capa de arena entre 3 y 5 cm de espesor con


granulometra de 2 a 6 mm, debajo de la cual se sita el aislante rgido
(opcional) y la membrana impermeabilizante. Tambin es posible colocar
una capa de zahorra natural bien graduada usada como capa drenante.

Generalmente las juntas se rellenan con arena seca fina, aunque


tambin es posible dejar las juntas abiertas, sin rellenar, de manera que
se facilite un drenaje ms rpido hacia la capa granular inferior. Esto
ltimo tiene la ventaja de permitir un levantamiento ms fcil de los
Euroadoquines al realizar labores de limpieza o reparaciones en el
forjado.

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2. - MBITO DE APLICACIN.

b.- reas Peatonales.

Los Euroadoquines Prefabricados de Hormign han sido


ampliamente utilizados en estas zonas, constatndose siempre
sus buenas cualidades de comportamiento y requerimientos
estticos. Las principales ventajas del uso de los Euroadoquines
en zonas peatonales pueden resumirse en:

Seguridad. Los
Euroadoquines
tienen una
superficie exterior
antideslizante,
incluso en
situaciones de
lluvia.

Proporcionalidad.
Gracias a sus
dimensiones, los
Euroadoquines
proporcionan a
las zonas donde se utilizan una escala humana,
resultando esos espacios mucho ms agradables.

Luminosidad. Los valores de factor lumnico que poseen


los Euroadoquines les proporcionan una atractiva
apariencia tanto con luz natural como artificial.

Impermeabilidad. Gracias a su densidad y naturaleza


impermeable, los Euroadoquines son resistentes a
manchas y vertidos de substancias agresivas.

En estas reas, se debe contemplar la posibilidad de acceso de


vehculos de emergencia y vehculos de servicios municipales.

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Adems, se
pueden
producir
cambios en
las
alineaciones
de las calles o
introduccin
de zonas
verdes, por lo
que el
Euroadoquin
es el material
ms
adecuado en
estos casos
dadas sus
enormes
facilidades de
sustitucin y reciclaje.

En reas peatonales es muy frecuente la delimitacin de


distintas zonas (recreo, aparcamientos, accesos), que pueden
ser fcilmente realizadas con Euroadoquines gracias a su gran
variedad de modelos, colores y texturas.

A nivel prctico, los Euroadoquines facilitan la realizacin de


las tareas del personal de mantenimiento de las reas
peatonales. En primer lugar, los Euroadoquines de distinto color
pueden ayudar a marcar la posicin de servicios enterrados
(alcantarillado, registros de conducciones elctricas, entre
otros.). Segundo, los Euroadoquines facilitan el levantamiento y
posterior trabajo con los elementos enterrados. Finalmente, el
mantenimiento de todos esos elementos se puede realizar sin la
alteracin del aspecto exterior del pavimento.

Otro uso importante de los Euroadoquines es la


peatonalizacin de calles o el revestimiento de zonas peatonales
que no estaban pavimentadas con adoquines. En estos casos, la
eleccin de Euroadoquines permite el mantenimiento de los
servicios urbanos sin ninguna modificacin, porque la
subestructura existente normalmente puede aceptarlos como
otra capa ms del firme sin presentar ningn tipo de problemas.
Adems, los Euroadoquines se pueden instalar rpidamente con
una interrupcin mnima del trfico, pues inmediatamente
despus de su colocacin y confinamiento permiten el paso tanto
de vehculos como de peatones.

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2. - MBITO DE APLICACIN.

c.- Decoracin y Paisajismo.

Gracias a sus cualidades estticas y a su versatilidad, los


Euroadoquines han encontrado un
amplio campo de utilizacin en jardines
domsticos y aplicaciones civiles.

Aunque de una forma general,


cualquier modelo de Euroadoqun
puede ser utilizado satisfactoriamente
en zonas ajardinadas, la experiencia
nos muestra que los modelos
rectangulares son los que mejores
resultados ofrecen. Estos, adems de
permitir una fcil colocacin cuando
hay cambios de alineacin, se pueden
colocar en vertical (Figura 2.3.). Por otro lado, el rango de colores
y texturas le permiten integrarse con otros tipos de materiales
como la piedra o la madera.

La gran cantidad de pavimentos continuos en reas urbanas


est provocando problemas debidos al exceso de caudal de
agua que va por su superficie cuando llueve o a la formacin de
charcos.

http://www.euroadoquin.org/2/9.htm (1 de 3) [08/01/2004 9:14:13]


Manual Euroadoquin

Una solucin a este problema es el uso de Euroadoquines-


Jardinera (Figura 2.4) que permiten entre otras cosas:

Proporcionar un pavimento resistente, de alta durabilidad,


apto para cualquier condicin climatolgica tanto en zonas
peatonales como de trfico ligero.

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Manual Euroadoquin

Albergar zonas verdes en reas pavimentadas.

Controlar la erosin.

Eliminar la formacin de charcos y disminuir la posibilidad


de inundaciones, permitiendo que el agua drene por las
capas inferiores.

Ventajas estticas.

Bajos costes de mantenimiento.

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2. - MBITO DE APLICACIN.

2.2.- APLICACIONES EN REAS SOMETIDAS A TRFICO RODADO.

2.2.1.- Pavimentos sujetos a Trfico Rodado.

a.- Vas Urbanas.

La facilidad con que se pueden instalar los servicios urbanos, la posibilidad de


soportar cargas muy pesadas y trfico de movimiento lento, los bajos costos de
mantenimiento y las virtudes estticas de los Euroadoquines, han colocado a este
pavimento como la mejor alternativa para Vas urbanas.

a.1.- Pasos Peatonales. En muchas ciudades, los proyectistas han usado


adoquines coloreados para sealar, permanentemente, los pasos de peatones
sin necesidad de pintarlos peridicamente.

a.2.- Intersecciones. Los pavimentos de Euroadoquines Prefabricados de


Hormign, han sido usados satisfactoriamente en intersecciones como un
elemento de mejora en su sealizacin.

Adems, se suele aprovechar este material para colocar debajo detectores de


vehculos en la realizacin de aforos y poder calcular el nmero de vehculos
pesados por da en una zona o va. Estos detectores se colocan en la capa de
arena, teniendo la ventaja de estar protegidos de golpes y pudindose acceder
fcilmente a ellos para su mantenimiento (Figura 2.5).

Por otro lado, los cambios en el color y la textura de la superficie de los


Euroadoquines, avisan a los conductores de la existencia de un punto conflictivo
en la va tanto de da como de noche.

a.3.- Proyectos de Renovacin Urbana. Los Euroadoquines han sido usados con
mucha frecuencia en calles donde se precisa una mejor integracin del
pavimento con edificios de inters histrico o arquitectnico.

a.4.- Calles Comerciales. Gracias a su facilidad de colocacin y mantenimiento y


a la posibilidad de soportar trfico pesado, los Euroadoquines se colocan con
gran asiduidad en estas calles. Hemos de destacar que dadas las enormes
posibilidades estticas que ofrecen los Euroadoquines con su gran variedad de
colores y dibujos, su uso en calles comerciales est cada vez ms extendido.

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Manual Euroadoquin

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2. - MBITO DE APLICACIN.

b.- reas Residenciales.

Se pueden adaptar a los cambios en las


condiciones de carga y el bajo coste de
mantenimiento, sumado a su alto valor como
elemento decorativo confirman a los
Euroadoquines como una frmula de
pavimentacin muy aconsejable en zonas
residenciales.

Una de sus principales ventajas radica en que


como el acceso de trfico rodado puede producirse
inmediatamente despus de la colocacin de los
Euroadoquines sin necesidad de tiempos de
curado, es factible realizar la va o calle que de
acceso a la edificacin antes de que sta sea
construida. Esto significa que est garantizado el acceso de vehculos pesados
con materiales y equipos bajo cualquier condicin climatolgica.
Por otro lado, la facilidad para levantar y recolocar los Euroadoquines en la
instalacin o realizacin de cambios en los servicios urbanos enterrados,
permite una enorme flexibilidad en la planificacin de las obras.

c.- Aparcamientos.

Estas reas estn normalmente expuestas a la accin del sol, lluvia, hielo y
nieve. Contrariamente a lo que les ocurre a los pavimentos asflticos, los
Euroadoquines presentan un
deterioro mnimo por efectos
climticos, lo que se traduce
en unos bajsimos costes de
mantenimiento. Adems, y
paralelamente a lo anterior,
el proyectista puede eliminar
la monotona de una
superficie continua por otra
en la que se explote la
variedad cromtica y formal
de los Euroadoquines. Esta
ltima propiedad, puede ser
aprovechada para llevar a cabo la sealizacin horizontal que separa unas
plazas de aparcamiento de otras, con la ventaja frente a la pintura vial de su
durabilidad y resistencia al deslizamiento.

Las cargas de trfico son, por regla general, ligeras. Por tanto, todos los tipos
de Euroadoquines son vlidos para estas zonas incluyendo los Euroadoquines-
Jardinera. Sin embargo, puede ocurrir que haya previsiones de que pasen
vehculos de emergencia o que se realicen tareas de carga y descarga, en cuyo
caso no se recomienda usar estos ltimos.

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2. - MBITO DE APLICACIN.

d.- Mercados.
En la mayora de los
pases europeos, estas
zonas son
pavimentadas con
Adoquines, tenindose
en cuenta que el firme
debe ser diseado para
poder soportar
vehculos pesados,
aunque su nmero por
da sea menor que en la mayora de calles o
carreteras.

Hay que tener especial atencin con el modo de


limpieza de estas zonas. La operacin se realiza
usando agua a presin.
Por esta razn se debe asegurar una adecuada
frmula de drenaje y proteccin de la subestructura
del firme frente a las filtraciones.
Por ltimo, conviene recordar que en estas zonas
se vierten gran cantidad de productos, por lo que
es recomendable usar Euroadoquines de color
oscuro.

e.- Terminales de Autobuses.


Estas zonas son de las ms complejas en cuanto a
clculo y diseo. Normalmente aqu aparecen
algunos de los vehculos ms pesados que circulan
por carreteras y calles. Si adems le sumamos, que
estos vehculos estn continuamente arrancando y
frenando en los mismos lugares, rpidamente se
pueden producir rodadas o deformaciones locales si
la zona no posee un pavimento de las
caractersticas de los Euroadoquines. Por esta
razn, los pavimentos de adoquines estn siendo
utilizados mayoritariamente en Europa, puesto que
adems de tener un comportamiento excelente en
estas circunstancias, son muy resistentes al vertido

http://www.euroadoquin.org/2/12.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:14:41]


Manual Euroadoquin

de combustibles y aceites.

f.- Estaciones de servicio.


La necesidad de resistir continuos
vertidos de combustibles y
lubricantes hace que los
Euroadoquines sean la mejor opcin
para pavimentar las estaciones de
servicio, siempre que para cumplir la
Norma se realice un adecuado
sellado de las juntas. Otra ventaja de usar este
material es su facilidad de reparacin y
mantenimiento que permite el acceso del trfico
inmediatamente despus de la finalizacin de las
obras. Hay que destacar tambin la facilidad de
acceso a los tanques enterrados siempre que sea
necesario.

g.- Vas Rurales.


Los adoquines se han usado asiduamente en vas
rurales fundamentalmente en Holanda y Alemania.
Los terrenos pueden encontrarse en zonas llanas o
inclinadas, pero tambin se han usado en reas
montaosas donde las superficies convencionales
son propensas al deslizamiento bajo trfico, debido
a las pronunciadas pendientes.

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2. - MBITO DE APLICACIN.

2.2.2.- Pavimentos para Tareas Pesadas.

La propiedad que tienen los pavimentos de Euroadoquines


Prefabricados de Hormign de resistir cargas concentradas o
cargas por ruedas muy pesadas de vehculos especiales como
gras, carretillas elevadoras, cargadores, tractores o camiones
con remolques, hace que se siten como una opcin muy
interesante en pavimentos destinados a tareas pesadas, dentro
de las cuales se contemplan:

a.- Polgonos Industriales.


El potencial de uso de los
Euroadoquines en estas zonas ha
sido comprobado ampliamente.
Aqu, salvo en aquellos casos donde
existan restricciones de polvo o
reas de procesamiento de comida,
donde las juntas selladas con arena
se prohiben por problemas de
normativa sanitaria, la solucin
est en sellarlas con siliconas
especiales, si bien en este caso los
Euroadoquines tienen un factor
costo-rendimiento aceptable. Los
Euroadoquines ofrecen notables
ventajas en aquellas superficies
donde los procesos de produccin
Industrial pueden ocasionar grandes daos. Adems, en el caso
de que algunos adoquines se rompan por accin de cargas
puntuales no previstas, pueden ser restituidos inmediatamente
sin que afecte al normal funcionamiento de la fbrica.

b.- reas de Carga y Descarga.


Las razones de la eleccin de Euroadoquines incluyen, la
prevencin de contaminacin por prdida de carga, la posibilidad
de soportar cargas pesadas, el buen comportamiento frente a
asientos locales y la posibilidad de realizar labores de reparacin
y limpieza de camiones y remolques entre otras.

c.- Zonas Portuarias.


Normalmente, las zonas portuarias
estn situadas sobre explanadas de
baja capacidad portante, donde los
asientos a largo plazo son importantes
y las cargas por rueda son
especialmente elevadas. Es
precisamente esta combinacin de
factores la que hace que sea muy
recomendable el uso de
Euroadoquines, pues ofrecen obvias
ventajas operativas y econmicas si
los comparamos con otros tipos de pavimentos. A pesar de que

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Manual Euroadoquin

los costes iniciales de los Euroadoquines son mayores que los


que tendramos con pavimentos rgidos, los costes de
mantenimiento y reparacin de estratos inferiores son mucho
menores, compensando y amortizando la inversin a medio y
largo plazo. Por todas estas razones, el uso de Euroadoquines se
ha consolidando como la eficaz alternativa en zonas de Cargas
Pesadas.

d.- Aeropuertos.
Aunque en un principio, el uso de adoquines se limitaba a las
zonas de Trfico Ligero, poco a poco se han ido introduciendo en
el resto de las zonas. Ejemplos representativos los tenemos en
el aeropuerto de Luton (Gran Bretaa). Los Euroadoquines son
adecuados para estas misiones dada su alta resistencia a cargas
muy pesadas por rueda, su resistencia a la torsin (giro de los
aviones), su alta resistencia a las temperaturas de los motores,
su resistencia al vertido de aceites y combustibles y su alta
resistencia al deslizamiento.

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2. - MBITO DE APLICACIN.

2.2.3.- Aplicaciones Especiales.

a.- Estructuras Hidrulicas.


En Europa,
Australia y USA,
los adoquines
prefabricados de
hormign se han
usado en
variedad de
estructuras
hidrulicas que
incluyen diques,
muros de
contencin,
canales
aliviaderos de
crecidas,
revestimiento de
canales y
protecciones de
zonas costeras.

Un ejemplo de
estas estructuras es el canal de recogida de agua de lluvia.
Normalmente, los Euroadoquines se colocan sobre una capa de
material granular filtrante, con un tamao de rido grande.

En los casos de revestimientos, la base del dique se suele


proteger frente a deslizamientos mediante tablestacas de
madera colocadas muy cerca unas de otras y unidas mediante
tablas de arriostramiento o tablestacas transversales.

La velocidad de desplazamiento del agua en los canales y su


movimiento ondulatorio se puede controlar mediante adoquines
que sobresalgan un poco en los extremos. Por ltimo, y de
manera genrica, en este caso se recomienda el uso de
Euroadoquines de 12 cm de espesor por razones de estabilidad.

b.- Proteccin de Taludes.


En estos casos, cualquier tipo de Euroadoquin tanto macizo
como el modelo Jardinera es vlido.

En los taludes, los Euroadoquines se colocan de abajo a arriba


sobre una capa de arena de entre 3 y 5 cm de espesor y todo
ello sobre un relleno debidamente compactado. La parte superior
del talud deber ser protegida contra socavones mediante la
continuacin de la superficie de Euroadoquines ms all del
propio talud o si no es posible, mediante una hilada de hormign
realizado in situ que acte como borde de confinamiento o

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Manual Euroadoquin

zuncho superior que ate a los Euroadoquines.

Como recomendacin, cuando se usen Euroadoquines


normales o de Jardinera, es aconsejable emplear unidades
dentadas colocadas segn la disposicin en Espina de Pez a 45
o 90, con el objetivo de obtener una superficie estable.
Tambin hay que tener cuidado en asegurar convenientemente
los Euroadoquines-Jardinera cuando la pendiente del talud
supere los 45.

Por ltimo, cuando los taludes a pavimentar no presenten


cambios bruscos de perfil, se recomiendan los Euroadoquines-
Jardinera como solucin, mientras que si hay grandes cambios,
los Euroadoquines convencionales son los ms apropiados.

c.- Aplicacin en Granjas.


En el norte de Alemania y Holanda los adoquines se estn
usando mucho en estas zonas, sobre todo en los accesos de
maquinaria a las granjas y en industrias agrcolas como
centrales lecheras entre otras.

Una ventaja aadida del uso de Euroadoquines en estas zonas,


es que tienen una mayor resistencia al desgaste, ante el
continuo paso de maquinaria de limpieza, que las superficies de
hormign impreso.

d.- Zonas Mineras.


Gracias a su naturaleza modular, los Euroadoquines se han
mostrado de gran utilidad en zonas mineras. Aqu, el hecho de
que se puedan colocar en espacios confinados y que pueda
abrirse al trfico inmediatamente, da ventaja a los
Euroadoquines frente a otros tipos de pavimentos. Como
conclusin, diremos que los Euroadoquines proporcionan al
proyectista y constructor un excepcional abanico de opciones
(texturas, colores y modelos), lo que permite su aplicacin
desde temas estticos hasta pavimentos industriales para tareas
pesadas. Esta versatilidad se basa en su naturaleza modular y
un amplio espectro de tipos, formas, espesores y modelos de
colocacin. La influencia de estas combinaciones en el
comportamiento y clculo de los firmes de Euroadoquines sern
considerados en captulos posteriores.

Por ltimo, cabe destacar la economa de mantenimiento de


las superficies pavimentadas con Euroadoquines, aspecto
ampliamente desarrollado en los Captulos 7 y 8 del presente
Manual.

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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN

3.1.- MATERIAS PRIMAS.

Las caractersticas que las


materias primas deben cumplir, se
contemplan en la futura norma
Europea prEN 1338 (que
Euroadoqun adopta), y son las
siguientes:

- Cemento.
Cumplir los requisitos
establecidos en la norma UNE 80
301, los establecidos en la norma
UNE 80 303 cuando se empleen
cementos con caractersticas
especiales y los establecidos en la
norma UNE 80 305 cuando se empleen cementos blancos.

- ridos.
Se emplearn procedentes de ro, de mina o piedras trituradas.
La granulometra de los ridos que se utilicen ser estudiada por
el fabricante de manera que el producto terminado cumpla las
caractersticas sealadas en la norma prEN 1338 (norma
Europea).

- Agua.
Sern utilizadas, tanto para el amasado como para el curado,
todas las aguas que no perjudiquen el fraguado y
endurecimiento de los hormigones.

- Adiciones y Aditivos.
Se podrn utilizar adicciones y
aditivos siempre que la sustancia
agregada en las proporciones
previstas, produzca el efecto
deseado, sin perturbar las dems
caractersticas del hormign o
mortero.

- Pigmentos.
Inorgnicos.

http://www.euroadoquin.org/3/15.htm [08/01/2004 9:15:04]


Manual Euroadoquin

3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN

3.2.- FORMA Y DIMENSIONES.

3.2.1.- Dimensiones Nominales.


Las dimensiones nominales que se definen sern fijadas por el
fabricante, debiendo cumplir (salvo los accesorios
complementarios) los requisitos expuestos a continuacin.

3.2.2.- Tolerancias Dimensionales.


Los adoquines que sean ensayados de acuerdo con la norma
prEN 1338 (norma Europea), debern satisfacer las dimensiones
nominales declaradas por el fabricante, dentro de las tolerancias
que se indican en la Tabla 3.1. (longitud, anchura y espesor) y el
apartado de "ortogonalidad de la cara vista".

Los adoquines cumplirn los requisitos dimensionales si, para


cada dimensin nominal ensayada, el valor medio de la muestra
satisface la dimensin nominal declarada por el fabricante,
dentro de las tolerancias establecidas.

Tabla 3.1
Espesor
Longitud y
nominal del Espesor
anchura
adoqun (mm)
(mm)
(mm)
<100 +/-2 +/-3
100 +/-3 +/-4
NOTA: Tanto la longitud, como la anchura y el
espesor del adoqun se comprobarn segn los
mtodos de ensayo descritos en la norma prEN
1338 (Norma Europea)

No sern admisibles diferencias superiores a 3 mm entre dos


medidas de longitud, anchura y espesor efectuadas sobre un
adoqun individual.

Por otro lado, para otras dimensiones planas de adoquines no


cuadrados o rectangulares, las tolerancias debern ser
declaradas por el fabricante.

- Espesor de la doble capa.


El espesor de la doble capa, medido entre el plano de la cara
vista y el lmite inferior de la doble capa, ser prcticamente
uniforme en toda la superficie de corte y rotura, y no ser
inferior a 4 mm. Su comprobacin se realizar segn el mtodo
de ensayo descrito en la norma prEN 1338.

- Ortogonalidad de la cara vista en adoquines rectangulares o


cuadrados.
La mxima diferencia entre las medidas de las dos diagonales de
un adoqun rectangular ser de 5 mm para los adoquines de la

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Manual Euroadoquin

Clase 1 y de 3 mm para los adoquines de la Clase 2. Esto no se


aplicar cuando la longitud de las diagonales no exceda de 300
mm. Su comprobacin se realizar segn el mtodo de ensayo
descrito en la norma prEN 1338.

3.2.3.- Clasificacin de las formas de los Adoquines.


Los Adoquines Prefabricados de Hormign se pueden clasificar
por su forma, en tres categoras. As, podemos distinguir:

Adoquines machihembrados multidireccionalmente.

Adoquines machihembrados unidireccionalmente.

Adoquines clsicos.

Adoquines machihembrados multidireccionalmente.


Bajo este nombre se incluyen todas las formas de
adoquines caracterizados por tener entrantes y salientes
(dientes) en sus cuatro caras laterales, de modo que
encajan unas con otras de forma parecida a las piezas de
un puzzle. Este tipo de adoquines son adecuados para una
disposicin en planta, tipo espina de pez.

Adoquines machihembrados unidireccionalmente.


Incluyen unidades con entrantes y salientes en slo dos
de sus cuatro caras laterales. Generalmente, este tipo de
adoquines se suele colocar en una disposicin en planta
tipo parquet.

Adoquines clsicos.
Comprende unidades sin entrantes ni salientes (no
dentadas) en ninguna de sus caras laterales, de modo que
no existe encaje entre las distintas piezas. Para
desarrollar el entrelazado entre las distintas piezas, el
factor fundamental es la precisin en su colocacin.

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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN

3.3.- ASPECTO, TEXTURA Y COLOR.

3.3.1.- Aspecto.
Su comprobacin se realizar de acuerdo con el mtodo de
ensayo descrito en la norma prEN 1338 (norma Europea).

- Defectos superficiales.
Las superficies de los adoquines no presentarn defectos
superficiales (Tabla 3.2.), en nmero superior a los indicados en
dicha Tabla. Su comprobacin se realizar sobre una muestra
compuesta por 20 adoquines, estando stos secos.

En caso de que los resultados de esta comprobacin no sean


satisfactorios, se repetir la inspeccin, tomando 3 nuevas
muestras de 20 adoquines cada una, hasta comprobar un total
de 80 adoquines.

TABLA 3.2. Defectos superficiales


NUMERO MXIMO
ADMISIBLE DE
ADOQUINES DE LA
MUESTRA CON EFECTOS
DEFECTOS SUPERFICIALES
TAMAO DE LA MUESTRA
(N DE ADOQUINES)
20 80 (TOTAL)
Exfoliacin,
1 4
fisuras

3.3.2.- Textura y color.


En el caso de adoquines fabricados con texturas superficiales
especiales, la textura ser descrita por el fabricante.

Los colores pueden estar contenidos en la doble capa o en todo


el adoqun, a eleccin del fabricante.

Los adoquines descritos como de color natural no contendrn


pigmentos ni cementos pigmentados. Ocasionalmente se pueden
producir eflorescencias superficiales y no son perjudiciales, ya
que al poco tiempo de su utilizacin desaparecen.

La textura, tonalidad y color de los adoquines ser


prcticamente uniforme en cada lote, salvo que, por razones
estticas, se haya pretendido lo contrario.

Las variaciones en la consistencia del color de los adoquines


pueden ser causadas por variaciones inevitables en la tonalidad
y propiedades del cemento y los ridos, siendo, por tanto,

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Manual Euroadoquin

admisibles.

La facilidad con que los adoquines pueden cambiarse de color, al


realizarse mediante un proceso informtico, permite al
prescriptor volver a utilizar el mismo color aos ms tarde como
un elemento especfico de diseo. Esto tiene importantes
implicaciones en la visibilidad de la superficie de la va tanto de
da como de noche, estando caracterizada en trminos de un
factor lumnico. ste ltimo se refiere a una medida de la
cantidad de luz reflejada por el adoqun.

Estudios especficos han demostrado que los adoquines


prefabricados de hormign ofrecen una visibilidad mejor que la
de los pavimentos asflticos, tanto de da como de noche.

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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN

3.4.- PROPIEDADES FSICAS Y MECNICAS.

Cuando se ensayen de acuerdo con los mtodos descritos en la


norma prEN 1338 (norma Europea), los adoquines
debern satisfacer los siguientes requisitos en el momento de la
entrega o bien ser declarados adecuados para su uso por el
fabricante.

3.4.1.- Absorcin de agua.


La norma Europea prEN 1338 establece dos clases de
adoquines, en funcin de que estas caractersticas sean o no
exigidas (Tabla 3.3.). Los adoquines que cumplan este requisito
son resistentes a las heladas. Euroadoqun ha adoptado el
requisito ms exigente, esto es, el coeficiente de absorcin de
agua correspondiente a la clase 2.

TABLA 3.3. Clases de adoquines segn


su absorcin de agua.
Requerimiento

1 Sin requerimiento
2 De la muestra: CA 6,0%

3.4.2.- Esfuerzo de rotura.


La resistencia a este esfuerzo, Tn, no ser inferior a 3,6 MPa, y
ninguno de los resultados individuales ser inferior a 2,9 MPa.
Los adoquines cumplirn este requisito si el valor medio de la
resistencia a este esfuerzo de la muestra, determinado mediante
el mtodo descrito en la norma prEN 1338, no es inferior a 3,6
MPa y no se han obtenido valores inferiores a 2,9 MPa.

3.4.3.- Resistencia al desgaste por abrasin.


Cuando por su clase, vase Tabla 3.4, sea necesario, definir el
desgaste D, determinado por el mtodo descrito en la norma
prEN 1338, ste no ser superior a 25 mm en ninguno de los
adoquines de la muestra.

TABLA 3.4. Clases de Abrasin


Clase Requerimiento Uso recomendado
Zonas no
1 Sin requerimiento sometidas a
fuerte abrasin

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Manual Euroadoquin

D 23 mm
medido de
Zonas sometidas
2 acuerdo con la
a fuerte abrasin
norma pr EN
1338

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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN

3.5.- MTODOS DE ENSAYO.

3.5.1.- Absorcin de agua.

- FUNDAMENTO.
La absorcin de agua se determina mediante la diferencia de
masa en seco y embebida en agua.

- EQUIPO.
Una estufa ventilada cuya relacin capacidad (expresada en
litros)/rea de los canales de ventilacin (expresada en mm2)
sea inferior a 20, en la cual la temperatura pueda alcanzar
105C 5C. Estar provista de un termostato que permita
controlar la temperatura de la estufa con una aproximacin de
5C, y un indicador de temperatura con una precisin de 2C.
El volumen de la estufa ser al menos 2,5 veces mayor que el
volumen de las muestras a ser secadas en cualquier ensayo.

Un recipiente plano y estanco, que tenga una capacidad no


inferior a dos veces y media el volumen de las muestras que
sern sometidas a absorcin y a una profundidad que supere en,
al menos, 50 mm a la longitud de la muestra que ser sometida
a absorcin.

Un instrumento de pesaje, con lectura en gramos y una


precisin de 0,1 % de la lectura.

- PREPARACION DE LAS MUESTRAS.


La muestra estar compuesta por 3 piezas enteras, a las cuales
previamente se les habr quitado el polvo, posibles rebabas, etc.
con un cepillo de pas metlicas adecuado.

Si el peso del adoqun es superior a 5 kg. se podr cortar en dos


partes, prcticamente iguales, manteniendo el espesor total del
adoqun.

Asegurarse que cada pieza de la muestra est a una


temperatura de 20C 3C.

- PROCEDIMIENTO.
Situar los adoquines a ser ensayados en un recipiente con agua
a 20C 5C, de forma que quedan totalmente inmersos en
ella, mantenindolos en posicin vertical, separados unos de
otros a una distancia mnima de 15 mm y de forma que la
superficie libre de agua est a un mnimo de 20 mm por encima
de ellos. El agua se mantendr a una temperatura de 20C
5C hasta conseguir masa constante (M1).

Se habr conseguido una masa constante M1, cuando dos


procesos de pesada realizados sobre un mismo adoqun, con un
intervalo de 24 horas difieran en menos de un 0,1 % de la masa
del adoqun. El periodo mnimo de inmersin ser de 3 das.

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Manual Euroadoquin

Antes de cada pesada, cada adoqun ser secado con una


gamuza o esponja, que previamente habr sido humedecida y
escurrida para extraerle el exceso de agua. El secado ser
correcto cuando la superficie del adoqun est mate.

Cada muestra se situa entonces en el interior de la estufa de


manera que su mayor dimensin est en posicin vertical, y la
distancia entre adoquines sea al menos de 15 mm. La muestra
es secada a una temperatura de 105C 5C hasta alcanzar
una masa constante (M2).

La masa M2, se determina despus de cada operacin de


enfriado a 20C 3C.

La masa constante M2, se considerar alcanzada cuando dos


pesadas realizadas sobre un mismo adoqun con un intervalo de
al menos 24 horas, den una diferencia de masa de la pieza seca
de menos de 0,1 %. El periodo de secado no ser inferior a tres
das.

- RESULTADO.
El coeficiente de absorcin de agua de cada probeta, Ca, ser
calculado como un porcentaje para cada pieza del ensayo como
sigue:

M1 - M2 Ca % = ---
- x 100 M2

donde:
M1 es la masa embebida de la probeta, en gramos.
M2 es la masa de la probeta desecada, en gramos.
El coeficiente de absorcin de agua de la muestra CA, viene
dado por la media de los valores obtenidos por tres probetas.
Como resultado del ensayo se darn los siguientes valores
expresados con una cifra decimal:
- El coeficiente de absorcin de agua de la muestra, CA, en
%.

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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN

3.5.2.- Resistencia a la rotura.

- EQUIPO.
Se emplear una mquina de ensayo provista de dos soportes rgidos de
acero indeformable (ver Figura 3.1), cuya superficie de contacto tenga un
radio de 75 mm 5 mm, y una longitud superior a la de la seccin a
comprobar. El soporte superior ser capaz de girar alrededor de su eje
transversal de forma que ambos se mantengan en el mismo plano vertical
con una tolerancia de 1 mm en el extremo de dichos soportes.

La mquina de ensayo tendr una escala con precisin de 3% sobre el


rango previsto y ser capaz de incrementar la carga a la velocidad
posteriormente indicada.

- PREPARACIN DE LA MUESTRA.
La muestra estar compuesta por tres adoquines enteros de los que se
habr eliminado cualquier posible incrustacin o rebaba.

Si la cara vista es rugosa, tiene textura o est curvada, se la preparar


mediante rectificado mecnico, eliminando la menor cantidad de material
para dejar esta cara lisa.

En el caso de que, debido al sistema de fabricacin el dorso no sea liso,


por ej. presente rebajes, tambin se rectificar de igual forma.

- PROCEDIMIENTO.
Los adoquines a ensayar habrn sido previamente sumergidos en agua a
20C 5C durante 24h 3h.

http://www.euroadoquin.org/3/20.htm (1 de 3) [08/01/2004 9:15:27]


Manual Euroadoquin

La carga se aplicar a travs de dos piezas de compresin, cuya anchura


(b) sea 15 mm 1 mm, espesor (a) 4 mm 1 mm y una longitud que
supere en aproximadamente 10 mm la longitud del plano de rotura
previsto.

Estas piezas de compresin sern de neopreno o aglomerado de madera.

La seccin de corte se escoger atendiendo a los siguientes criterios (ver


Figura 3.2).

- Adoquines rectangulares: eje de simetra longitudinal.

- Adoquines cuadrados, hexagonales o similar: menor eje de


simetra

- Otras formas: seccin de corte ms larga de forma que diste al


menos 0,5 veces el espesor del adoqun de cualquier cara lateral en, al
menos, el 75% del rea de dicha seccin.

La carga se aplicar de forma suave y progresiva, a la velocidad que


corresponda a un incremento de resistencia de 0,05 MPA 0,01 MPA por
segundo, hasta la rotura del adoqun.

- RESULTADOS.

La resistencia a la rotura, Tn, del adoqun ensayado se calcular


aplicando la siguiente formula:

Tn = 0.637 K P/S
(MPa)

http://www.euroadoquin.org/3/20.htm (2 de 3) [08/01/2004 9:15:27]


Manual Euroadoquin

Donde:
P: Carga de rotura (N).
S: rea del plano de rotura del adoqun (mm2).S = Lt
L: Longitud de rotura (mm) y es el promedio de dos mediciones, una por
la parte superior y otra por la parte inferior del adoqun.
K: Factor de correcin segn el espesor calculado mediante la formula
K = 1,3 - 30 (0,18 - T/1.000)2 o mediante la siguiente tabla.

t 50 60 70 80 90 100 110 120


k 0,79 0,87 0,95 1,00 1,06 1,11 1,15 1,19

Se darn los tres valores individuales correspondientes a


cada probeta y su media, expresados en MPa y con una
cifra decimal.

http://www.euroadoquin.org/3/20.htm (3 de 3) [08/01/2004 9:15:27]


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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN

3.5.3.- Resistencia al desgaste por abrasin.

- FUNDAMIENTO.
La resistencia a la abrasin se determina midiendo el desgaste producido en la
cara vista del adoqun, al ser sometido a desgaste por rozamiento de un disco de
acero y material abrasivo.

- EQUIPO.
La mquina de desgaste se compone, esencialmente, de los elementos que
figuran en el esquema indicado en la Figura 3.3.

El disco ser de acero, de dureza comprendida entre 203 HB y 245 HB. El


dimetro ser de 200 mm 1 mm, su anchura ser de 70 mm 1 mm y deber
girar 75 revoluciones en 60 s 1 s.

El carro portaprobetas dispondr de unos rodamientos que faciliten su


desplazamiento por la accin del contrapeso.

Como abrasivo, se emplear corindn blanco de grano 80, segn FEPA 42F 1984.

La distancia de cada del abrasivo, entre el fondo del conducto de salida y el eje
del disco ser 100 mm 5 mm y caer a una distancia comprendida entre 1 y 5
mm por detrs de la cara de desgaste del adoqun.

- PREPARACIN DE LA MUESTRA.
La muestra estar compuesta por tres adoquines enteros, o una pieza cortada de
cada uno de ellos, de dimensiones mnimas 100 mm x 70 mm, y que tengan la
cara vista.

La superficie a ensayar, cara vista del adoqun ser plana, por lo que, si se
precisa, se refrentar mecnicamente la cara vista del adoqun. No obstante,
tambin se permite ensayar los adoquines directamente, sin refrentar, siempre y
cuando se haya establecido una correlacin de resultados con adoquines
referentados.

La probeta estar limpia y seca. Antes de someterla a abrasin se deber cubrir la


superficie a ensayar con, por ejemplo, tiza coloreada para facilitar la lectura de la
huella.

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- CALIBRACIN DEL EQUIPO.


El equipo se calibrar empleando una probeta de referencia de
"Mrmol de Boulonnaise", ajustando el contrapeso de forma que
se consiga una huella DC de 20,0 mm 0,5 mm (vase Medida
de la Huella). Podr utilizarse un material alternativo a ste,
siempre que se establezca una buena correlacin con el "Mrmol
de Boulonnaise".

Se calcular el factor de calibracin, Fc: Fc = 20,0 - Dc (mm).


La calibracin se realizar, como mnimo, cada 2 meses o 400
desgastes, segn lo que ocurra antes.

- PROCEDIMIENTO.
Se llenar la tolva con abrasivo seco. Se situar la muestra a
ensayar, sobre el carro portaprobetas, de forma que cualquier
borde de la huella que se produzca, est, por lo menos a 15 mm
de cualquier extremo de la probeta.

Una vez situado el adoqun en contacto con el disco de abrasin,


se proceder de manera simultnea a la apertura de la vlvula de
control del flujo de abrasivo y al arranque del motor, de forma
que el disco gire a 75 revoluciones en 60s 3s. Transcurridas 75

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vueltas del disco se cierra el flujo de corindn y se para el motor.


Durante el ensayo el flujo de abrasivo deber ser regular. Se
aconseja realizar dos desgastes en la cara vista de cada adoqun.

- MEDIDA DE LA HUELLA.
Con un lpiz y una regla, se dibujan los lmites longitudinales
exteriores de la huella (L1 y L2). Se dibuja la lnea AB, en el
centro de la huella y perpendicular a su lnea central. Se mide la
distancia entre A y B desde los bordes interiores de los lmites
longitudinales (L1 y L2) con un calibre digital de precisin 0,1
mm (ver Figura 3.4).

De igual forma, se dibujarn las lneas CD situadas a 10 mm 1


mm de los bordes, midiendo en ellas la huella. El ensayo ser
vlido si la diferencia entre las dos medidas CD no es superior a
0,5 mm.

Si esto sucede, se deber ajustar el equipo, corrigiendo la


ortogonalidad entre disco y probeta, hasta conseguir una huella
que cumpla este requisito.

En ocasiones, la cada del abrasivo arrastra parte de la tiza con


que se cubri la probeta, lo que origina que el lmite superior L1,
sea una lnea curva. Este hecho se debe ignorar cuando se trace
dicho lmite superior, que debe ser siempre una lnea recta.

- RESULTADO.
Como resultado del ensayo se dan los siguientes valores,
expresados en mm con una cifra decimal:

- El desgaste de cada probeta, Di = AB + FC.


- El desgaste de la muestra, D = S Di/n
Si se realizan dos desgastes en una probeta, se tomar como AB
el mayor valor obtenido.

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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN

3.6.- OTRAS CARACTERSTICAS.

3.6.1.- Resistencia al deslizamiento.

El mtodo que se
utiliza para medir la
resistencia al
deslizamiento es el
llamado "Pndulo de
Friccin". Segn dicho
mtodo, y como se
muestra en la Figura
3.5., los valores de la
Resistencia al
deslizamiento en
pavimentos de
adoquines, se mueven
en unos mrgenes muy
buenos incluso bajo
trfico rpido, comparndose favorablemente con las superficies asflticas.

En la Figura 3.5., tambin podemos observar que se produce una bajada en la


resistencia al deslizamiento durante la construccin, presumiblemente debido al
pulido de la capa superficial producido por las compactadoras. Por otro lado,
durante los primeros meses de puesta en funcionamiento, los valores suelen
disminuir un poco, para mantenerse despus constantes a unos niveles
ligeramente superiores a los pavimentos asflticos.

Aunque estos valores se han obtenido para un perodo de 2 aos posteriores a la


construccin del pavimento de adoquines, estudios especficos han demostrado
que los valores de resistencia al deslizamiento se mantienen muy bien durante la
vida til del pavimento.

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4.- PROCESO DE FABRICACIN, SUMINISTRO Y


RECEPCIN

4.- PROCESO DE FABRICACIN, SUMINISTRO Y


RECEPCIN.

4.1.- RECEPCIN, ALMACENAJE Y CONTROL DE LAS


MATERIAS PRIMAS.

En el mbito de la produccin de Adoquines Prefabricados de


Hormign, dada la complejidad tecnolgica del producto, la fase
de recepcin y almacenaje de las materias primas resulta muy
importante para el proceso de fabricacin. Se requiere la
mxima precisin en la definicin de los pedidos de
aprovisionamiento y en el control de la aceptacin de los
suministros.

4.2.- DOSIFICACIN Y AMASADO.

4.2.1.- Dosificacin.

La composicin granulomtrica es diferente para las dos capas


del adoqun. No obstante, ambas capas tienen en comn estar
constituidas con material previamente seleccionado, buscando
una mezcla bien graduada con distintos tamaos de rido.

4.2.2.- Amasado.

Generalidades.
La mezcla tiene una influencia muy importante en la
obtencin de niveles de calidad ptimos del producto
terminado.

Equipo e instalaciones necesarias.

La mezcla de los componentes debe ser efectuada a


travs de una mezcladora que permita garantizar la
mxima homogeneidad de la amasada.
Procedimiento. El tiempo de mezcla, medido a partir del
final de la carga de todos los componentes previstos,
debe ser suficiente para garantizar la homogeneidad de la
amasada.

4.3.- VIBROCOMPRESIN.

Es un proceso automatizado consistente en la superposicin de


las dos amasadas en los moldes metlicos de los adoquines,
para posteriormente, comprimir a una determinada presin,
producindose la vibracin del conjunto al mismo tiempo que la
compresin. Esta operacin se realiza dos veces, una para cada
capa del adoqun, asegurndose as, la perfecta cohesin entre

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ambas.

4.4.- CURADO.

Tras el moldeado, se procede al curado de los adoquines.

4.5.- EMBALAJE Y ALMACENAMIENTO.

El proceso de embalaje y almacenamiento de los Euroadoquines


Prefabricados de Hormign se realiza una vez que los adoquines
han sido curados. Es necesario aclarar que cada fabricante tiene
su propio sistema de embalaje, funcin del sistema de
fabricacin y del tipo de maquinaria utilizada. En lneas
generales podemos decir que los adoquines se disponen en pals
que comprenden un nmero variable de adoquines, segn sea
su forma, pero que suponen de unos 7 a 10 m2 de pavimento en
los modelos ms usuales. El almacenamiento de los adoquines
se realiza en las fbricas, debiendo permanecer en las mismas
un tiempo variable, funcin del proceso de fabricacin, de forma
que se garantice la resistencia del adoqun al ser entregado.

4.6.- SUMINISTRO.

Los adoquines deben ir identificados segn lo especificado en la


norma prEN 1338. Los datos suministrados sern los siguientes: -
Identificacin del fabricante y fbrica.

Identificacin de la norma por referencia a su nmero


prEN 1338.

Identificacin de sus dimensiones nominales.


Identificacin del producto mediante la palabra
"EUROADOQUIN".

Identificacin de la fecha de prensado.

Esta identificacin quedar reflejada, segn decida el fabricante


en, al menos, uno de los siguientes elementos:

El albarn.

El paquete o, al menos, en el 0,5% de las piezas, con un


mnimo de dos piezas por paquete.

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4.- PROCESO DE FABRICACIN, SUMINISTRO Y


RECEPCIN

4.7.- RECEPCIN DE CADA PARTIDA EN OBRA.

En el momento de la entrega se dar conformidad a la cantidad,


marcado y aspecto (defectos superficiales, textura y color).

De entre los adoquines entregados durante una jornada, se


tomarn al azar los necesarios para la comprobacin de
"aspecto", tomando una muestra de 20 adoquines por cada 2000
m2 o fraccin, suministrados de un mismo modelo y color.

Esta comprobacin se realizar de acuerdo con lo establecido en


la norma prEN 1338, y teniendo en cuenta lo establecido en el
Captulo 3 (3.3.- Aspecto, Textura y Color.) de este Manual.

El lote ser aceptado cuando los adoquines sean sensiblemente


similares a los aportados como muestra, en su caso, y no
aparezca ms de uno que presente defectos tales como los
recogidos en el Captulo 3 (3.3.- Aspecto, Textura y Color.), con
sus indicaciones complementarias.

En el caso de que los resultados de esta comprobacin no sean


satisfactorios, se repetir esta inspeccin, tomando tres nuevas
muestras de 20 adoquines cada una por cada 2000 m2 de
adoquines suministrados en el da de un mismo modelo y color.

El lote ser aceptado si no aparecen ms de cuatro adoquines


que presenten defectos tales como los recogidos en el apartado
3.3 con sus indicaciones complementarias. No siendo aceptables
reclamaciones referentes a este concepto, con posterioridad a
los cuatro das de la recepcin.

4.7.1.- Comprobacin de las restantes caractersticas.

- Tamao del lote.


Estar formado por los adoquines que componen una superficie
de hasta 2000 m2 de un mismo modelo y color y procedentes de
una misma partida, entendiendo por partida el total de piezas
fabricadas en un lanzamiento.

- Tamao de la muestra.
Estar formada por los adoquines necesarios para la realizacin
por triplicado de los ensayos contemplados en la norma prEN
1338.

- Toma de muestras.
Se tomarn al azar, entre las piezas que componen el lote y
hayan superado el control de aspecto para una misma
operacin, hasta 6 unidades por cada lote de 2000 m2 o
fraccin, para cada serie de ensayos (hasta 18 unidades en total
para poder realizar por triplicado la totalidad de los mismos).
Estas piezas sern debidamente identificadas y conservadas. En

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Manual Euroadoquin

su identificacin se indicar la fecha de fabricacin.

- Realizacin de los ensayos. Condiciones de aceptacin o


rechazo.
El receptor realizar, si as lo desea, total o parcialmente, los
ensayos establecidos en la norma prEN 1338 referidos a la
comprobacin de las caractersticas geomtricas, absorcin de
agua, resistencia a la rotura, resistencia a la abrasin (si por su
clase procede), empleando 3 piezas para cada ensayo (las
piezas empleadas para el control dimensional podrn ser
utilizadas para los ensayos destructivos).

Los ensayos podrn realizarse a cualquier edad, reflejando sta


en el resultado de los mismos, pero se deber tener en cuenta
que es a partir de los 28 das de la fecha de su prensado cuando
los adoquines deben cumplir lo especificado para sus
caractersticas fsicas.

Los ensayos que vayan a realizarse debern comenzar tan


pronto como sea posible, y nunca ms tarde de veinte das a
partir de la fecha de entrega.

La designacin del laboratorio se efectuar por mutuo acuerdo


entre el comprador y el fabricante. Tambin se fijarn de mutuo
acuerdo la fecha de la toma de muestras y de la realizacin de
los ensayos. En ambas operaciones, el fabricante podr estar
siempre presente o representado.

Las comprobaciones y ensayos as como la recepcin podrn ser


tambin realizadas en las instalaciones del fabricante, con
consentimiento del comprador.

El receptor deber comunicar al fabricante su disconformidad o


reparo, inmediatamente despus de conocer el resultado de los
ensayos.

Si se procediese a la colocacin de los adoquines antes de


realizar los ensayos, se entiende que el receptor presta su total
conformidad a los materiales ya colocados.

Si los resultados de los ensayos realizados sobre cada lote son


satisfactorios, el suministro es aceptado.

Si uno o varios ensayos no presentan resultados satisfactorios,


se proceder a realizar, para las caractersticas en duda, dos
series de ensayos de contraste, salvo que el fabricante decida
retirar el lote. Estos ensayos tambin se realizarn en un
laboratorio de comn acuerdo entre el comprador y el
fabricante, debiendo haber transcurrido un mnimo de 28 das
desde la fecha de prensado.

Si estos controles complementarios son satisfactorios, el lote es


aceptado, y si no lo son, se podr proceder a la reclasificacin
del lote, si esto es posible y el comprador lo acepta, o al rechazo
del mismo.

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- Coste de los ensayos.


El coste de los ensayos y muestras ser asumido por quien lo
solicite. En caso de que los resultados finales sean
desfavorables, estos sern por cuenta del fabricante.

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5.- PROYECTO

5.1. GENERALIDADES

5.1.1. Descripcin General de un Firme.

Tipos Un firme es una estructura constituida por un conjunto de


capas superpuestas, relativamente horizontales y de varios
centmetros de espesor, de diferentes materiales,
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se
apoyan en la explanada obtenida por el movimiento de tierras y
han de soportar las cargas de trfico que se aplican en la
superficie trasmitindolas hasta el terreno en magnitud tal que
ste las soporte. Esto han de cumplirlo durante un periodo de
varios aos sin que los deterioros y deformaciones producidas
afecten a la seguridad o a la comodidad de los usuarios ni a la
propia integridad del firme.

Por todo ello, las funciones de un firme son bsicamente tres:

a) Dar lugar a una superficie de rodadura segura, confortable


y de caractersticas fijas bajo las cargas peridicas del trfico a
lo largo de un periodo de tiempo lo suficientemente largo
(periodo de proyecto) durante el cual solo sera precisa alguna
que otra actuacin espordica de mantenimiento.

b) Soportar las cargas del trfico previsto a lo largo del


perodo de proyecto y trasmitir las presiones verticales
producidas por las citadas cargas, de manera que a la explanada
slo lleguen una pequea fraccin de las mismas, compatible
con la capacidad de soporte de dicha explanada. Las
deformaciones temporales o permanentes que se produzcan
tanto en la explanada como en las diferentes capas del firme
debern ser admisibles, considerando la periodicidad de las
cargas as como la resistencia a la fatiga de los materiales que la
integran.

c) Servir de proteccin a la explanada de las incidencias


climatolgicas, y ms concretamente de las precipitaciones, con
los efectos que stas tienen sobre la resistencia al esfuerzo
cortante de los suelos.

Por otro lado los firmes deben poseer unas determinadas


caractersticas superficiales que afectan fundamentalmente a los
usuarios, y unas caractersticas estructurales que interesan de
forma ms especfica a los tcnicos responasbles del
mantenimiento de los firmes.

Entre las caractersticas superficiales destacan:

La resistencia al deslizamiento obtenida a travs de una


adecuada textura superficial, y que tiene una gran

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Manual Euroadoquin

influencia en la seguridad vial.

La regularidad superficial del pavimento, tanto transversal


como longitudinal que afecta fundamentalmente a la
comodidad de los usuarios.

Las propiedades de reflexin de la luz, vitales para el


diseo de las instalaciones luminosas y para la conduccin
nocturna.

El desage superficial rpido y efectivo que sirve de freno


al espesor de la pelcula de agua y a las salpicaduras.

El ruido de rodadura, tanto en el interior de los vehculos


como en el exterior.

El aspecto esttico, que afecta bsicamente al usuario y al


entorno.

Tipos de Firmes.
La tcnica actual cuenta con una gran variedad de firmes que
suelen clasificarse en dos grandes grupos

Firmes flexibles.

Firmes rgidos.

Los llamados firmes flexibles formados por una serie de


capas constituidas por material granular transmiten al suelo las
cargas aplicadas en la superficie a travs de las citadas capas. El
reparto de tensiones que se consigue, es menor que en el caso
de los firmes rgidos, por lo que las deformaciones localizadas
tienen una magnitud mayor, si bien se recuperan en su mayor
parte al cesar la aplicacin de la carga.

El aumento de las intensidades y cargas de trfico llev a partir


de 1960 al uso de los denominados firmes semirrgidos los
cuales se consiguen dando rigidez a alguna capa del firme
flexible mediante tratamientos tales como las estabilizaciones.
Generalmente, suelen ser bases estabilizadas con cemento.

Los firmes rgidos tienen un pavimento de hormign y poseen


elementos estructurales de gran rigidez, por lo que distribuyen
las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas.

Los pavimentos de Euroadoqun, por su comportamiento


estructural se asemejan a los flexibles. Sin embargo, segn la

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Manual Euroadoquin

mayor o menor rigidez de las capas inferiores se puede


conseguir que el comportamiento global del firme se asemeje
ms a los firmes rgidos o los flexibles, es decir una base de
hormign magro har que el pavimento de Euroadoqun se
asemeje a un firme rgido, mientras que una base granular har
que ste se asemeje a uno ms flexible. Aunque los adoquines
son elementos de gran rigidez, el hecho de la ausencia de
ligantes entre ellos hace que las cargas aplicadas afecten a un
nmero limitado de piezas, por lo que las deformaciones pueden
considerarse localizadas. La transmisin de las cargas verticales
entre los bloques se realiza por rozamiento a travs de una
arena fina situada entre las juntas (arena de sellado). Debido a
esto, determinados aspectos constructivos, como la separacin
entre los adoquines o el grado de colmatacin de las juntas,
afectarn al comportamiento del pavimento.

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5.- PROYECTO

5.1.2.- Capas que integran un Firme.


Definiciones.
Para poder cumplir las funciones indicadas en la definicin, un
firme est formado por una serie de capas. Debido al progresivo
reparto de las cargas del trfico en las sucesivas capas del
firme, la calidad de los materiales utilizados en cada capa, es
generalmente mayor. En el caso ms general, se pueden
distinguir cuatro capas

a.- Explanada
b.- Subbase.
c.- Base.
d.- Pavimento.

A continuacin especificaremos las funciones que han de


cumplir cada una de estas capas para que el comportamiento
del firme en su conjunto sea el adecuado.

A.- EXPLANADA.
Es la parte superior de terreno natural obtenida al llevar a cabo
las obras de explanacin en la cota de la coronacin de
terraplenes y fondos de desmonte. Sobre ella se apoya el firme
y para su obtencin es preciso realizar una serie de operaciones
previas cuyo objetivo es despejar de obstculos la futura
actuacin de los equipos de movimientos de tierras.Dichas
operaciones incluyen:

Despeje y desbroce de la cobertura vegetal.

Aportacin o retirada del material necesario hasta


alcanzar la cota de proyecto.

La explanada tiene como funcin principal la absorcin de las


cargas que le transmite el firme y por tanto, su capacidad
portante es uno de los factores que determina las
caractersticas de ste, as como los espesores de sus capas
inferiores. De hecho el comportamiento del firme est
absolutamente ligado a las caractersticas resistentes de los
suelos de la explanada, as como el mdulo de deformacin, el
ndice CBR, el ngulo de rozamiento interno y coeficiente de
Poisson entre otros.

Todo esto, justifica que los suelos de la explanada hayan de


seleccionarse con criterios ms estrictos que para el resto del
terrapln. Es necesario un grado de compactacin ms elevado,
as como prestar especial atencin a las medidas de drenaje.
Esto se justifica por el hecho de que la mayora de las
explanadas, especialmente aquellas formadas por arcillas y

http://www.euroadoquin.org/5/26.htm (1 de 4) [08/01/2004 9:16:00]


Manual Euroadoquin

limos se vuelven ms dbiles cuando su contenido de humedad


aumenta.

Los pavimentos de adoquines han sido colocados de manera


satisfactoria sobre un amplio rango de tipos de explanadas y
resistencias. Generalmente, el tratamiento apropiado para la
explanada de un pavimento de adoquines es un poco diferente
del que se necesita en un pavimento flexible convencional.
Invariablemente, la explanada sera compactada antes de la
construccin de la base y la subbase. Adems, en explanadas
que muestren valores del CBR (ver aptdo. 5.3.2.2.) menores
que el 5%, aspectos tales como la instalacin de drenes
subterrneos y/o la mejora de la explanada tanto por
estabilizacin con cementos o limos como por el uso de
adecuados geotextiles, deberan ser considerados.

B.- SUBBASE.
La subbase es la capa de firme situada sobre la explanada y
debajo de la base. Esta capa puede no ser necesaria en el caso
de explanadas granulares con elevada capacidad portante. Su
funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y
constituir una plataforma de trabajo adecuada para su puesta
en obra y posterior compactacin. En muchos casos, sera
deseable que cumpliese adems una funcin drenante, en
particular cuando las capas inferiores son poco permeables. En
cualquier caso, suele ser una capa de transicin necesaria.

La decisin de emplear subbase o no, depende de


consideraciones de calidad y por consiguiente, del coste del
material del pavimento. Una vez que los esfuerzos inducidos por
el trfico han sido atenuados por la base, podra entonces ser
adecuado el uso de una subbase de material de ms baja
calidad. Adems, se podra obtener un ahorro en el coste, si el
material de la explanada por si mismo pudiese ser mejorado por
estabilizacin.

Como una amplia generalizacin, dos condiciones actuando bien


aisladas o en combinacin justificarn el uso de la subbase. La
primera, una subbase puede ser justificada donde la explanada
sea dbil (teniendo un CBR menor del 5%). En segundo lugar,
el uso de una subbase se justifica donde las intensidades del
trfico o las cargas por rueda sean elevadas.

La eleccin de los materiales de la subbase est forzada por


consideraciones econmicas. Normalmente por consiguiente,
estos materiales son de inferior calidad a los usados en la capa
de base. Los materiales adecuados podran ser:

ridos naturales o procedentes del machaqueo.

Gravas naturales o machacadas.


Suelos seleccionados o estabilizados con cemento.
Material de la explanada convenientemente estabilizado.

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Manual Euroadoquin

En cualquier caso, los materiales a utilizar deben estar exentos


de arcilla, marga u otras materias extraas y deben cumplir las
condiciones especificadas en el Pliego de Prescripciones Tcnicas
Generales para Obras de Carreteras y Puentes.

C.- BASE
La base es la capa del firme situada debajo del pavimento y
encima de la subbase. Su funcin es eminentemente resistente
constituyendo el principal elemento portante de la estructura
del firme, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos
verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las
solicitaciones repetidas del trfico suelen corresponder a la
intensidad del trfico pesado.

Un amplio rango de materiales son adecuados para su uso como


bases de los pavimentos de adoquines. Estos incluyen
materiales granulares tratados con un ligante conglomerante
(bases de mezcla bituminosa y bases de gravacemento)
utilizados fundamentalmente para trficos pesados y bases
granulares de macadam o de zahorra artificial para trficos
medios y ligeros. Las bases de gravacemento tienden a ser
sustituidas por las de hormign magro que presenta, en
general, una mayor uniformidad en sus caractersticas
mecnicas.

La seleccin del tipo de base se hace normalmente en la fase de


diseo. Generalmente, esta eleccin es funcin de la economa.
La eleccin del material de la base tiene una gran influencia en
el espesor de la misma y por consiguiente, en el coste de la
infraestructura del pavimento. Habitualmente, el uso de
materiales ligados como la roca triturada estabilizada con
cemento permitir pavimentos ms delgados y econmicos que
el uso de bases granulares dispersas donde el CBR de la
explanada es bajo.

Otros factores influyen en la eleccin de la base, de manera que


dicha eleccin ser a menudo un compromiso entre las
necesidades de economa, los factores climticos y los
procedimientos constructivos.

Concluyendo, podemos decir que la mayora de los materiales


usados como base y subbase en los pavimentos flexibles, han
sido usado con xito en los pavimentos de adoquines. As, en
reas de climas hmedos, donde el nivel fretico suele estar
cerca de la superficie y donde la resistencia de la explanada
suele ser baja, es prctica comn usar bases de rodadura
cohesionadas. A este respecto la eleccin de estratos asflticos
es demasiado costoso para usarla en pavimentos de
Euroadoqun. No obstante el uso de hormign magro se ha
probado satisfactoriamente en muchos pavimentos de
Euroadoqun. Se ha encontrado como una alternativa econmica
a este ltimo, la estabilizacin de la base. A su vez, las bases de
cemento estabilizado proporcionan un excelente rendimiento en
la ejecucin de los niveles en los pavimentos que nos ocupan.
En contraposicin, el uso de roca triturada estabilizada con

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betunes y gravas producen resultados que suelen ser inferiores


no slo a las bases de cementos consolidadas sino tambin a las
de rocas y gravas machacadas consolidadas.

Esto no quiere decir que los materiales bituminosos sean


inadecuados para los pavimentos de Euroadoqun.
Efectivamente, pueden resultar interesantes como barreras
contra la humedad y como estratos estructurantes. As, los
hormigones asflticos se han mostrado muy efectivos
impidiendo la entrada del agua y evitando migraciones en el
lecho de arena. Como alternativa al uso de barreras asflticas,
se propone el empleo de geotextiles.

El uso de materiales granulares sueltos es una prctica comn


en zonas de clima seco asociadas con niveles freticos
profundos.

No siempre es necesario importar los materiales de la base y la


subbase. En muchos casos, como donde existen materiales
arenosos, es factible y econmico constituir la base y la subbase
con dichos materiales realizando eso s, la pertinente
estabilizacin.

D.- PAVIMENTO.
El pavimento es la parte superior del firme y la que soporta
directamente las solicitaciones del trfico, transmitindolas
suficientemente amortiguadas, al resto de las capas, resistiendo
adems la accin de los agentes atmosfricos.

Desde el punto de vista estructural, absorbe los esfuerzos


horizontales y parte de los verticales. Debido al hecho de estar
en contacto directo con el trfico, debe poseer condiciones de
funcionalidad (rodadura cmoda y segura) y de esttica, puesto
que es la parte visible del firme.

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5.- PROYECTO

5.2. ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO DE EUROADOQUIN.

Un pavimento de Euroadoqun (ver Fig 5.1) est formado por los


Euroadoquines propiamente dichos, situados sobre una capa de arena con
espesor comprendido entre los 3 y los 5 cm. y cuya nivelacin haya sido
realizada cuidadosamente.

Como bien es sabido el trfico genera una serie de acciones horizontales


y verticales, que deben ser absorbidas por el pavimento y distribuidas
convenientemente. Para conseguirlo, en este tipo de pavimento la forma
de transmisin de los esfuerzos entre los Euroadoquines desempea un
papel fundamental que ser la garanta de que el conjunto del pavimento
trabaja de manera solidaria.

En un pavimento de Euroadoqun la transmisin de los esfuerzos


verticales se realiza por rozamiento a travs de una fina arena,
denominada arena de sellado que se coloca en las juntas entre
adoquines. Por otro lado, si se quiere asegurar la respuesta del
pavimento a las acciones horizontales, ste debe estar confinado
lateralmente, mediante una serie de elementos rgidos, como los bordillos
o las rgolas de hormign, elementos tales que por su misin son
llamados bordes de confinamiento. En la figura 5.1. pueden apreciarse las
distintas capas del firme, as como un tipo particular de borde de
confinamiento. Existen otra serie de factores que influyen en la
transmisin de los esfuerzos horizontales que son:

La disposicin en planta del Euroadoqun y

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Manual Euroadoquin

La forma (grado de trabazn) del mismo.

Como ltima recomendacin, antes de analizar detenidamente cada uno


de los elementos que configuran un pavimento de Euroadoqun, se
desaconseja el uso de mortero para sellar las juntas entre los adoquines,
puesto que elimina algunas de las principales ventajas de este tipo de
pavimento, que no son otras que su rapidez de colocacin y puesta en
servicio y la facilidad de ser levantado.

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5.- PROYECTO

5.2.1. Capa de Arena.


El objetivo fundamental de esta capa es servir como base de apoyo del
Euroadoqun, permitiendo su correcta compactacin y nivelacin. Tambin es
frecuente, que desempee una funcin drenante, especialmente en el caso de que
el firme est constituido por una base de hormign magro.

Por otro lado acta como una fuente de arena para rellenar la parte inferior de las
juntas. Se ha demostrado que tanto el espesor de esta capa, as como la
granulometra y angulosidad de la arena tienen una gran influencia en el
comportamiento de los pavimentos de Euroadoqun bajo trfico.

Es importante aclarar que si bien la granulometra de esta capa (2 mm - 6 mm)


no corresponde a una arena propiamente dicha, en este manual la nombraremos
de esta manera.

La prctica europea aconseja un espesor de la capa de arena, tras la


compactacin, de 5 cm. Estudios llevados a cabo en Australia, Sudfrica y Japn
han mostrado que, si el espesor del lecho de arena es reducido, las
deformaciones por rodadas tambin decrecen. Esto queda reflejado en la Figura
5.2. Por esta razn, es una buena prctica especificar un espesor de la capa de
arena de menos de 5 cm., tras la compactacin. La validez de esta propuesta ha
sido confirmada en campos de prueba. No obstante, otros dos factores
condicionan el espesor de la capa que nos ocupa. Uno de ellos, es la rigidez del
plano de acabado de la base, y el otro es la necesidad de colocar, a trabajo
finalizado, el adoqun al nivel del proyecto del plano de acabado. En ningn
caso, la colocacin de la capa de arena debe ser usada
como medio para corregir una mala terminacin superficial
de la base.
Una vez tratado, el primer gran condicionante del lecho de arena (su espesor),
vamos a analizar los otros dos restantes:
la granulometra y angulosidad de las partculas de arena.
Los efectos de la granulometra de la arena son mostrados en la figura 5.3. De
esta figura se deduce que en aquellos casos en que la arena cumple con la
granulometra recomendada en la Tabla 5.1., las deformaciones asociadas con
esta capa son menores de 3 mm. Sin embargo, el uso de una arena inadecuada
podra provocar el fallo completo del pavimento bajo trfico. As, el uso de arenas
conteniendo finos de carcter plstico ms pequeo de 75 micras, debera ser
estrictamente evitado, pudindose establecer como limitacin:

- El contenido mximo de materia orgnica y arcilla debe ser inferior al 3%

Ejemplos de deformaciones excesivas, que resultaran del uso de arenas con


contenidos de arcillas mayores se muestran en las curvas B y C de la Figura 5.3.

La granulometra dada en la Tabla 5.1. es similar a aquellas comnmente


especificadas para arenas de hormign. Como mtodo prctico, se puede decir
que si una arena es adecuada para la fabricacin de hormign, entonces es
adecuada para usarla como lecho de arena.

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Las arenas que cumplan con los requisitos resumidos en la Tabla


5.1., rendirn satisfactoriamente bajo trfico, tanto si est
hmedas como si estn secas. Esto no quiere decir que las
arenas que no cumplan con estas especificaciones sean
catalogadas como no vlidas. Sin embargo, es prudente
reconocer que, a menos que existan adecuados precedentes,
podran existir riesgos en la eleccin de los lechos de arena que
no cumplan estrictamente con la Tabla 5.1.

Tabla 5.1
Propiedades segn
Capa de Arena Arena de Sellado
norma UNE 7050

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10 100 100
5,00 50-85 100
2,50 10-50 100
1,25 0-5 90-100
0,630 -- 60-90
0,315 -- 30-60
0,160 -- 15-30
0,080 -- 5-10

Adems de la granulometra, la realizacin de pavimentos de Euroadoqun est


tambin afectada por la angulosidad de partculas de la capa de arena. As, se ha
visto que para granulometras similares, los pavimentos de Euroadoqun
colocados sobre arenas angulosas tienen un comportamiento mejor que los
pavimentos colocados sobre arenas redondeadas. Por otra parte, las arenas
deberan ser elegidas de modo que no se degradasen bajo trfico, para ello se
debe tener en cuenta lo especificado en las normas UNE 83-115 y UNE 83-
116 sobre la friabilidad de la arena y el desgaste de Los Angeles del rido
propiamente dicho. Por este motivo el uso de arenas calizas debera evitarse.

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5.- PROYECTO

5.2.2. Arena de sellado.

Cuando un pavimento de Euroadoqun, es compactado, la capa de arena


tiende a subir por la parte inferior de las juntas de 2 a 3 cm. El resto de
las juntas necesita ser rellenado por arenas barridas desde la superficie, a
las que se les conoce como arenas de sellado.

Genricamente, se trata de una arena fina, que ocupa el espacio


existente entre los adoquines, ayuda a confirmar los bloques lateralmente
y transmite las cargas verticales entre ellos. Su papel en la resistencia y
comportamiento del conjunto es pues, fundamental.

Los ensayos han demostrado que si se permite el


paso del trfico sobre el pavimento antes de que las
juntas sean completamente rellenadas, se
produciran grandes deformaciones. En general, la
granulometra de la arena de sellado no es decisiva para la realizacin de
este tipo de pavimentos. Sin embargo, bajo trfico, estudios realizados
han mostrado que es deseable especificar la granulometra de estas
arenas, si se quiere alcanzar una ptima realizacin.

La mayora de las especificaciones solamente requieren que la arena de


sellado tenga un tamao mximo de 1,25 mm. y con un mximo de un
10% en peso de material fino que pase por el tamiz de 0,075 mm. Sin
embargo, diversos ensayos sugieren que los lmites de granulometra
mostrados en la Tabla 5.1. son ms apropiados.

Como ltima recomendacin, las arenas tanto del lecho como las de
relleno deben estar libres de sales solubles dainas u otros
contaminantes, que provocaran la aparicin de halo-eflorescencias. Se
recomienda por este motivo, el empleo de arenas lavadas.

5.2.3. Bordes de Confinamiento.

Segn se ha visto anteriormente, tanto en la construccin como bajo


trfico, un empuje horizontal tiene lugar entre los adoquines, lo cual hace
posible el reparto de las cargas entre las unidades de pavimentacin
vecinas. Por lo tanto es importante que todo pavimento de Euroadoqun
tenga un confinamiento lateral en todo su permetro para evitar el
desplazamiento de las piezas, la apertura de las juntas y la prdida de
trabazn entre los Euroadoquines.

Los tipos de bordes de confinamiento usados comnmente se ilustran en


la Figura 5.4. Como se puede ver, stos incluyen bordillos, rgolas de
hormign y piezas prefabricadas.

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Manual Euroadoquin

Idealmente estos elementos de confinamiento deberan presentar a los


Euroadoquines una cara vertical y recta. Esta es la razn por la que el uso
de bordes de confinamiento prefabricados es preferible frente a los
bordes realizados in situ. Genricamente, los elementos prefabricados se
realizarn conforme a la Norma prEN 1338 sobre Bordillos y
Rgolas Prefabricadas de Hormign. Las condiciones que deben
cumplir los bordes de confinamiento son:

Tener una profundidad de al menos 15 cm. por

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debajo de los Euroadoquines.

Es indispensable que este elemento est colocado


antes de la puesta en servicio del pavimento.

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5.- PROYECTO

5.3. PROCEDIMIENTO DE PROYECTO.


A la hora de estudiar el comportamiento y ejecucin de un pavimento debemos de
tener en cuenta dos maneras diferentes de analizarlo, bien mediante los Mtodos
de Anlisis Tericos o por los Modelos o Criterios de Diseo Prctico.

5.3.1.- Anlisis terico de los pavimentos de adoquines de hormign.

Para el anlisis de las caractersticas de este tipo de pavimentos se han


desarrollado varios mtodos:

Anlisis por placa.

Anlisis elstico.

Anlisis por elementos finitos.

5.3.1.1.- Anlisis por placa.

Trabajos realizados por el Instituto del Cemento Portland en Johannesburgo y del


CERIB en Francia han estudiado las caractersticas de un pavimento de adoquines
de hormign modificando el anlisis por placas y determinando las propiedades de
las piezas mediante el test de carga con placa.

El principal inconveniente de este tipo de anlisis es que no se pueden deducir


fcilmente el comportamiento de la base y la sub-base sobre la explanada.

Despreciando esta limitacin, los trabajos de dicho Instituto, han mostrado que es
posible obtener una informacin provechosa de la modificacin de la teora de
placas.

5.3.1.2.- Anlisis elstico.

La teora del anlisis elstico es el procedimiento ms ampliamente utilizado para


el estudio de pavimentos flexibles.

El pavimento es representado como una sucesin de capas con unas propiedades


elsticas y la distribucin de esfuerzos a travs del pavimento son calculadas en
funcin de las magnitudes de la carga y su colocacin, y el espesor de las capas y
sus propiedades.

Antes de la llegada de las computadoras de alta velocidad en los aos 60 se


haban hecho pequeos progresos en el anlisis de los sistemas de capas. No
obstante desde hace tiempo una variedad de soluciones elsticas han sido
publicadas incluyendo un amplio nmero de programas conocidos como
CHEVRON, ELSYM, BISTRO y CIRCLY. Tales programas son slo meros
instrumentos que sirven nicamente para analizar la distribucin de los esfuerzos
en un pavimento, no calculan su espesor ni explican un procedimiento de diseo.

Debido a la lentitud del mtodo se usan simplificaciones, si bien, estas son


aproximadas.

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Entre estas simplificaciones destaca el mtodo de espesores equivalentes (MET)


originalmente desarrollado por Odemark y que ha sido gradualmente mejorado en
Europa y utilizado en variedad de anlisis de pavimentos flexibles.

Esencialmente el mtodo MET reemplaza los espesores de cada capa por un


espesor equivalente, de forma que el pavimento pueda ser posteriormente
diseado como un medio elstico.

Dado que el mtodo es aproximado es necesario incorporar factores de correccin


en el clculo de los espesores equivalentes, factores que han sido determinados
obteniendo una excelente correspondencia entre el MET y otro tipo de mtodos.

El MET ha sido aplicado con xito en el anlisis de pavimentos de adoquines de


hormign.

5.3.1.3.- Anlisis por elementos finitos.

El uso de las teoras de placas y capas elsticas ignora la naturaleza discontinua


de los pavimentos de adoquines pero asume que pueden ser modelados en
trminos de una capa elstica continua equivalente cuyas propiedades pueden ser
determinados por el test de carga con placa, estudio del trfico acelerado o por
los fallos de peso en el deflector.

Una alternativa es utilizar las tcnicas de los elementos finitos para los
pavimentos de adoquines, definindolos como una superficie articulada, sabiendo
las cargas o la incidencia de los desplazamientos en las juntas entre unidades
vecinas.

Este tipo de estudios han sido realizados en Japn y Pases Bajos, demostrando
que el anlisis por elementos finitos es capaz de expresar el comportamiento
observado en los pavimentos de adoquines segn la relacin carga/flecha con
ms precisin que la teora de las capas elsticas.

Estas tcnicas de anlisis han sido introducidas para el estudio de pavimentos de


adoquines de hormign en zonas industriales y puertos por Knapton & Meletiou en
el libro "The Structural Design of Heavy Duty Pavements for Ports and Other
Industries". En l se utiliza el Programa de Elementos Finitos Lusas, obteniendo
grficos en los que se muestra la incidencia de diversas cargas sobre el
pavimento y la distribucin de esfuerzos segn el tipo de explanada.

A continuacin se pueden observar los resultados obtenidos en el caso de la


aplicacin de una carga equivalente por rueda de 300 kN sobre una explanada
con un ndice CBR del 3%.

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5.- PROYECTO

5.3.2.- Criterios de diseo prctico.

5.3.2.1.- Consideraciones previas.

A.- COMPORTAMIENTO.

1.- Flecha.
Para evitar la rotura del pavimento realizado con hormign
impreso o asfalto debido a las cargas aplicadas, la flecha se
limita a valores menores de 0,5 mm.

Sin embargo, al ser el pavimento de adoquines asimilable a una


malla con juntas articuladas, permite sin peligro flechas de hasta
2 mm o ms, siendo adems el espesor de la base y la sub-base
normalmente menor que otras formas alternativas de
construccin, por lo que no es aconsejable adoptar mtodos de
diseo desarrollados para el asfalto.

Esto no quiere decir que la prediccin de flecha en un pavimento


de adoquines no sea una consideracin de diseo all donde se
incorporan bases o sub-bases estabilizadas con cemento
necesitando limitar la distribucin de tensiones en estas capas
para evitar su rotura. Para el resto de bases y sub-bases con
materiales granulares, la limitacin de flecha no es un criterio
relevante.

2.- Deformacin.
Tanto los pavimentos de adoquines como los de asfalto
presentan una deformacin bajo trfico no reversible, que
debera ser controlada para asegurar que el pavimento mantiene
unas caractersticas aceptables.

Para pavimentos de adoquines de hormign se tienen en cuenta


diferentes consideraciones segn el pas de origen. As por
ejemplo en los Pases Bajos la profundidad mxima de rodadura
recomendada como lmite de utilidad es de 25 mm y su lmite
estructural de 35 mm, aunque, estas especificaciones son
difciles de aceptar en otros lugares.

En general es recomendable que la deformacin final no sea


mayor de 15 mm en vas urbanas y de 15 a 20 mm en
aplicaciones industriales o rurales. En conjunto el
control de la deformacin representa uno de
los criterios principales de diseo para los
pavimentos de adoquines.

B.- FACTORES AMBIENTALES.

Los pavimentos ms convencionales son sensibles a los diversos


factores ambientales, siendo las variaciones de temperatura las

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Manual Euroadoquin

que ms les afectan.

En los pavimentos rgidos variaciones en la temperatura causan


dilatacin, contraccin y deformaciones. Para prevenir que
puedan tener efectos sobre el pavimento se requiere la previsin
de refuerzos adecuados y/o sistemas de juntas.

Por el contrario no existe evidencia de que las propiedades


estructurales de los pavimentos de adoquines de hormign se
vean afectados con la temperatura pareciendo estar libres de
problemas de deformaciones o dilataciones.

En particular la experiencia demuestra que incluso donde existen


grandes reas de pavimentos no es necesario disponer juntas de
dilatacin. Esto puede ser explicado por el hecho de que
generalmente las juntas de los pavimentos de adoquines tienen
el potencial de acomodarse a la dilatacin.

C.- SOBRECARGAS Y FACTORES DE SEGURIDAD.

Las tolerancias de un pavimento a las sobrecargas, ya sean


continuas u ocasionales depende del tipo de construccin.

Por ejemplo un pavimento rgido de hormign es altamente


susceptible de ser daado bajo sobrecarga, un simple
movimiento de un vehculo puede conducir a su rotura si se
sobrepasa la resistencia del material. Lo mismo ocurre aunque
en menor grado con el pavimento de asfalto. A causa del
desproporcionado efecto que los cambios en las cargas por
rueda tienen en este tipo de pavimentos, se suelen aplicar
factores de seguridad sustanciales para asegurar que la
distribucin de esfuerzos se situen bajo niveles aceptables.

Por el contrario al ser los pavimentos de adoquines menos


sensibles a las cargas bajo trfico los coeficientes de seguridad
aplicados tienden a incrementarse con el tiempo. Por esta razn
este tipo de pavimentos sufren menos daos por sobrecarga que
otros. Esto es de particular importancia en el caso de los
pavimentos industriales, donde los inesperados cambios de
carga son constantes.

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5.- PROYECTO

5.3.2.2 Datos para el Clculo.


El dimensionamiento de un firme tiene como objetivo una definicin de
los materiales y espesores de las capas que lo integran, as como una
optimizacin resistente de la seccin estructural, teniendo un coste
global mnimo, lo cual engloba los costes de construccin, conservacin
y rehabilitacin en el denominado periodo de proyecto (30-50 aos).

A.- CARACTERIZACIN DEL PAVIMENTO.


Antes de realizar un anlisis pormenorizado de los Pavimentos de
Euroadoqun, es necesario proceder a la caracterizacin de cada uno de
los materiales del pavimento.

1.- El Adoqun.
El "Ensayo de Trfico Acelerado" de la Universidad de Nueva Gales del
Sur indica que, en los primeros aos de vida del pavimento, la capa de
Adoquines tiene un Mdulo Elstico de 3200 MPa
aproximadamente. No obstante, los valores ms representativos se dan
en la Tabla 5.2.

Tabla 5.2. Valores del Mdulo Elstico y del Coeficiente


de Poisson para pavimentos de adoqun.
Mdulo E
Material Coef. Poisson
(Mpa)
Intervalo Recomendado Intervalo Recomendado
ADOQUN:
500- 0.15-
Rectangular 2500 0.3
7000 0.3
900- 0.15-
Dentado 3200 0.3
7500 0.3

BASE:
200-
Gravilla 350 0.1-0.5 0.3
800
1000-
Estabilizada 2300 0.1-0.5 0.3
30000

SUBBASE:
150-
Grava 225 0.1-0.5 0.35
450

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5000-
Estabilizada 1500 0.1-0.5 0.35
7000

2.- Base y Subbase.


Genricamente se van a considerar dos tipos de bases y subbases:

Materiales granulares sueltos (grava, gravilla o roca), donde los


valores tipos del mdulo elstico oscilan entre 150 - 700 MPa.

Materiales tratados con cemento, donde los valores del mdulo


elstico son:

bases
..............3000
MPa.
subbases
..........1000 Mpa.

3.- Explanada.
Un parmetro fundamental para llevar a cabo el dimensionamiento de
un firme es determinar la capacidad de soporte o resistencia a la
deformacin por esfuerzo cortante bajo cargas de trfico de la
explanada.

Para determinar este parmetro se pueden utilizar varios


procedimientos. Dos de los ms usuales son: el ensayo de Placa de
Carga y el ensayo CBR. Ambos estn totalmente normalizados,
resultando relativamente econmicos.

Este Manual contempla como variable de clculo el ndice CBR


(California Bearing Ratio), cuyo valor se determina mediante el ya
mencionado ensayo CBR. Para llevarlo a cabo se seleccionan unas
muestras de terreno a las que se somete a diferentes ensayos de
laboratorio (tanto en seco como sumergidas en agua ).

Segn la Instruccin 6.1 y 2 IC sobre secciones de firmes


(1989), se definen tres Categoras de Explanadas establecidas
principalmente por su ndice CBR mnimo, aunque no slo por l, sino
por la clasificacin del suelo. Los lmites de CBR son los
siguientes:

E1....... 5< Camin eje 13 Tn = Explanada


CBR <10. marca las roderas deformable

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Manual Euroadoquin

Camin eje 13 Tn
E2....... 10< = Explanada
no marca las
CBR <20. poco deformable
roderas
Camin eje 13 Tn = Explanada
E3....... 20<
no marca las muy poco
CBR
roderas deformable

Si el terreno natural no posee las condiciones resistentes mnimas


exigibles, es decir, un ndice CBR inferior a 5, es preciso efectuar un
tratamiento especial de mejora del mismo, que puede ser entre otros:
sustitucin de suelos o estabilizacin con cemento.

De no realizarse un estudio preciso de las condiciones del terreno,


pueden seguirse las siguientes orientaciones:

Para suelos granulares (arenas o gravas) resulta ptimo un


tratamiento con cemento, con una dosificacin comprendida entre
un 5% y un 8% en peso de suelo seco.

Para suelos arcilloso-limosos o saturados, resulta ms indicada


una estabilizacin previa con cal (1% al 2%), seguida (tras 24 a
48 horas), de una estabilizacin con cemento con dosificacin
entre un 4% y un 6%.

Este tipo de tratamientos son tambin aplicables con el fin de mejorar la


calidad de la explanada en la Categora E1, resultando muy pequeo el
sobre coste relativo que supone, pues es ampliamente compensado por
la mejora que se consigue en el comportamiento estructural del firme.

Ha de tenerse en cuenta que la cota superior del nivel fretico ha de


estar 60-100 cm por debajo de la superficie de la explanada. Si esto no
fuera as, sera preciso adoptar medidas tales como la elevacin de la
rasante de la explanada, la colocacin de drenes subterrneos, la
interposicin de geotextiles o de una capa drenante.

4.- Respuesta del pavimento.


Una vez que se han definido las caractersticas de los materiales del
pavimento es necesario examinar su respuesta bajo trfico. En la
prctica esto requiere que se valoren los efectos acumulados que
producen una serie de cargas.

Para llevar esto a cabo se ha propuesto considerar la hiptesis de Miner


de daos acumulados, para la que que cada repeticin de un esfuerzo es
responsable de un dao por fatiga. Se asume que existe una proporcin
lineal de dao por fatiga prescindiendo del orden de aplicacin de la
carga y que el fallo ocurre cuando la suma de daos incrementa cada
nivel de esfuerzos acumulados sobre unidad. La ley se puede expresar
del siguiente modo.

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Donde:
NI : Nmero de ciclos para el fallo en el nivel de esfuerzos i
nI : Nmero de ciclos actualmente aplicados al niveles de esfuerzos i.
Una vez decidido aplicar las hiptesis de Miner resta slo explicar el
mecanismo del fallo, es decir, predecir Nj en la ecuacin anterior, para
estimar la vida de servicio de un pavimento.

En general se aplican dos tipos de criterio segn se utilicen materiales


granulares o estabilizados con cemento.

Donde se utilizan materiales sueltos el pavimento falla por la


acumulacin gradual de permanentes deformaciones por rodadura. En el
diseo de pavimentos flexibles se acepta que la deformacin por
rodadura puede relacionarse con la distribucin de compresiones
verticales en la parte superior de la explanada.

Para el diseo de pavimentos de adoquines se pueden tomar diferentes


criterios en relacin a esto, uno de los cuales se refiere al caso en el que
se utilicen bases de hormign pobre y que puede enunciarse como:

Donde:
St : Tensin en el fondo de la capa granular.
fc : Constante caracterstica de los esfuerzos de compresin del
material de la base.
Eb: Mdulo de la base.
Nb: Nmero de repeticiones de carga.
Para bases estabilizadas con cemento se puede usar la siguiente ley
desarrollada con xito por Larsen para la Asociacin del Cemento
Portland en USA y que se expresa de la siguiente manera:

Donde:
R: Radio de curvatura permitido.
h: Espesor de la capa. N: Nmero de repeticiones.

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k: Constante del medio.

B.- CARACTERIZACIN DEL TRFICO.


Para realizar la caracterizacin del trfico, segundo dato necesario en el
dimensionamiento de un firme de Euroadoquines, es necesario realizar
previsiones o conteos directos del mismo. Antes de proceder con la
definicin de los niveles de trfico, es preciso aclarar que siempre que
hablamos de tal definicin nos estamos refiriendo a los vehculos
pesados que circularn, por nuestra calzada, en el momento de la
puesta en servicio.

Partiendo de esta premisa y como veremos ms adelante en los Mtodos


de Clculo, en este Manual se diferencian dos datos que es preciso
valorar:

En primer lugar, el nmero de vehculos pesados por da, as:

-En zonas urbanas, se tendr en cuenta el nmero de


vehculos pesa dos por da entendiendo como tales los siguientes
vehculos:

Camiones con uno o ms remolques.

Vehculos Articulados y Especiales.

Vehculos destinados al transporte de personas con ms de 9


plazas.

El resto de vehculos que puedan circular, con un peso inferior, provocan


un efecto mnimo sobre el Pavimento de Euroadoquines, y por lo tanto,
no se tienen en cuenta a la hora del clculo dimensional.

- En zonas industriales, aeropuertos y muelles,


interesan las cargas ms pesadas por eje durante un da medio. Sin
embargo, como se ver en el apartado de Mtodos de Clculo, siempre
que se realiza un clculo ste se hace con la carga por rueda, con lo que
bastar por tanto, dividir la carga por eje entre el nmero de ruedas que
tenga el eje en cuestin.

Para saber las Cargas por Eje de los Vehculos Pesados hay que remitirse
al Real Decreto 1317/1991 del 2 de Agosto, modificado en el
Real Decreto 1467/1995 del 1 de Septiembre, donde se adecuan los
pesos y dimensiones de los vehculos a la Normativa Comunitaria.

En segundo lugar, es necesario prefijar la vida til del pavimento. A


efectos de este Manual se ha considerado un perodo de 30 aos.

Es importante resear que, al efectuar los aforos, se debe estimar un


trfico diario representativo de todo el ao. Hay que evitar, por tanto,
conteos en pocas singulares como perodos vacacionales o das

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festivos. En el caso de que haya grandes variaciones entre una poca y


otra, se tendr como dato de partida una media de todo el ao.

Una vez determinados el conjunto de los datos requeridos para


caracterizar el trfico, se distinguen cinco Niveles de Trfico. Para
determinar la asignacin de trfico al carril de proyecto (el ms cargado)
se admite lo siguiente, salvo que se disponga de datos concretos:

En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulacin, incide


sobre cada carril la mitad de vehculos pesados.

En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, inciden


sobre el exterior todos los vehculos pesados que circulen en el
sentido considerado.

En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin,


incide sobre el exterior el 85% de los vehculos pesados que
circulen en el sentido considerado.

En zonas urbanas, basta con aplicar este coeficiente corrector al Nmero


Medio Diario de Vehculos Pesados, obtenindose el Trfico de Proyecto (
Tabla 5.3.).

Tabla 5.3. Categoras del Trfico


TRFICO DEL PROYECTO
CATEGORA
(Vehculos pesados por da)
C0 de 50 a 150
C1 de 25 a 49
C2 de 15 a 24
C3 de 5 a 14
C4 de 0 a 4

En zonas industriales, aeropuertos y muelles, no es necesario aplicar


estos coeficientes, pues slo influye la carga por rueda.

En el caso de que no se tengan datos suficientes sobre aforos, se


pueden estimar los Niveles de Trfico asociando cada uno de ellos a un
tipo de va o uso al que van a ser destinados. As:

C4:reas peatonales sin acceso de vehculos pesados. Calles con


anchura menor de 6 m, sin trfico comercial. Calles exclusivamente
residenciales. Aparcamientos de vehculos ligeros.
C3:Calles Comerciales. Calles con anchura superior a 6 m, sin servicio
regular de autobuses urbanos.
C2:Calles de gran actividad comercial. Calles con anchura mayor o igual
de 6 m y con servicio regular de autobuses.
C1:Arterias principales (que no se correspondan con travesas de
carreteras con trfico superior a 49 vehculos pesados por da).

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C0:Calles o arterias principales de elevada afluencia de trfico. Paradas


de Autobuses. Estaciones de Servicio. Terminales para camiones y reas
de almacenamiento, que no superen los 150 vehculos pesados por da.

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5.- PROYECTO

5.3.2.3.-Mtodos de Clculo.
A.- ZONAS URBANAS.
1.- Mtodo Emprico.

Los denominados mtodos empricos para la caracterizacin de pavimentos de Euroadoquines,


proponen secciones estructurales cuyo comportamiento ha sido contrastado experimentalmente, y
en numerosas ocasiones han sido comprobados analticamente. Bsicamente, la forma de proceder
es la siguiente:

- Adopcin de un perodo de vida para el pavimento de Euroadoquines. En ste caso se estima en


30 aos.
- Determinacin de los datos necesarios para el dimensionamiento del firme:

Caracterizacin del pavimento a travs del ndice CBR de la explanada y definicin de los
materiales de la base y la subbase.

Caracterizacin del trfico a travs del nmero de vehculos pesados por da, estimando as,
el nivel de trfico de proyecto.

Caracterizacin de las condiciones externas tales como la temperatura, pluviometra y


drenaje, las cuales se suelen considerar de manera muy simplificada.

Presentacin de las soluciones para cada combinacin de factores bsicos (grficos,


tablas...).

Una ventaja de esta forma de determinar las secciones del pavimento, es que al estar basados en
modelos experimentales, se ha observado que hay mayor compatibilidad de tolerancias y
especificaciones entre lo calculado tericamente y el comportamiento real del pavimento, tanto en
su manejo como en su colocacin. En esto influye el hecho de que, en un pavimento de
Euroadoquines, sus propiedades son ms o menos constantes de un trabajo a otro.

Los Modelos Experimentales se basan en los llamados "Pavimentos Prototipo", los cuales
se han usado como referencia para el estudio del comportamiento de los pavimentos de
Euroadoquines bajo diferentes "ensayos de trfico". Las conclusiones a las que se ha llegado,
muestran que los pavimentos prototipo no presentan un comportamiento superior a los pavimentos
usados actualmente en la construccin.

Dentro de este mtodo, se ha estudiado un rango de valores (entre 6 y 55 cm) dentro del cual se
incluyen todos los espesores de bases granulares que pueden ser aplicados a las construcciones de
pavimentos de Euroadoquines. De igual forma, se han analizado los espesores de los Euroadoquines
(6, 8 y 10 cm) destinados a trfico rodado.

En este sentido hay que destacar que la postura adoptada en este Manual distingue dos modelos de
trabajo:
- El que est basado en Criterios de Deformacin del Pavimento (Figura 5.5.).
- El que est basado en Niveles de Trfico (Figura 5.6.).

Ambos modelos son compatibles y complementarios segn las necesidades o datos de partida del
proyectista, dando como resultado valores similares.

Criterios de Deformacin del Pavimento.

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El objetivo de este criterio emprico es determinar de forma experimental los efectos que, sobre las
deformaciones permanentes del pavimento, tienen los cambios realizados en los espesores de los
Euroadoquines, de las bases y subbases (material granular).

Combinando un estudio completo de "Ensayos de Trfico" sobre los "pavimentos prototipo", con un
simple mtodo analtico, la Universidad de Nueva Gales del Sur public en 1978 un procedimiento
comprobado y revisado en Sudfrica en 1979.

criterio est restringido a pavimentos que


Es importante resear que este
incorporan bases granulares, mostrndose los resultados en la Figura 5.5.
Para el uso de estas curvas, es necesario que el proyectista especifique el espesor del Euroadoqun
y el nivel tolerable de deformacin en servicio de la capa de rodadura. Esto ltimo depende del tipo
de va que se va a pavimentar, establecindose una relacin aproximada entre esta deformacin y
el uso de la va. En este sentido, hay que resaltar que este criterio de diseo no incluye una
valoracin de volmenes de trfico.

Criterio de Niveles de Trfico.

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El objetivo de este criterio emprico es determinar de forma experimental, independientemente del


espesor del Euroadoqun, los espesores que han de tener la base y la subbase en funcin de los
datos relativos a la Caracterizacin de la Explanada (ndice CBR ) y al Nivel de Trfico tal y como se
ha explicado en el apartado 5.3.2.2. (Datos para el Clculo).

Este criterio est basado en las Tablas de la "American Blocks Pavements" (Figura 5.6.),
permitiendo la utilizacin de distintos materiales tanto en la base como en la subbase:

granulares (gravilla, zahorra.)

tratadas con cemento.

Antes de continuar, es preciso aclarar cuando es necesario emplear bases y subbases granulares
conjuntamente y cuando no es necesario la utilizacin de la subbase (Tabla 5.4).

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Tabla 5.4. Especificacin del nmero de capas necesarias


E1 E2 E3
C0 BASE + SUBBASE BASE + SUBBASE BASE
C1 BASE + SUBBASE BASE + SUBBASE BASE
C2 BASE BASE + SUBBASE BASE
C3 BASE BASE + SUBBASE BASE

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C4 BASE BASE + SUBBASE BASE

La forma de calcular los espesores de la base ms la subbase es sencilla. Basta con entrar en las
curvas de material granular de la Figura 5.6 y asignar el espesor resultante tanto a la base como a
la subbase:

Ejemplo:
Tipo Explanada (ensayo CBR = 6
Base: 15 cm
%)... E1 Figura 5.6
Nivel de Trfico (40
Subbase: 15 cm
vpd)................. C1

Hay que destacar que estas curvas de la "American Block Pavements" establecen espesores
mnimos experimentales, sin embargo, no se deben usar bases y subbases granulares inferiores a
los 15 cm de espesor por motivos constructivos.

Como se puede observar, estas curvas incluyen una clasificacin de niveles de trfico ms extensa
que la planteada en el apartado 5.3.1. "Datos para el Clculo". Concretamente, las categoras D y E
son aptas para zonas especialmente sometidas a trfico pesado, como maquinaria pesada en zonas
industriales, que si bien no son especficos de este apartado, sirven como pauta para el clculo de
pavimentos de Euroadoquines en zonas industriales (anexo c).

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5.- PROYECTO

2.- Mtodo Abreviado.


El objetivo de este mtodo es facilitar al proyectista la labor de establecer un Catlogo de Secciones
Tipo para los casos ms frecuentes de utilizacin de pavimentos de Euroadoquines.

Los datos de partida son los mismos que los establecidos en el apartado 5.3.2.2. (Datos para el
Clculo), y que de forma resumida se podra actuar de la siguiente manera:

Determinar la clasificacin de la explanada mediante el ndice CBR (5.3.2.2.).

Determinar el nivel de trfico de proyecto en funcin del nmero de vehculos pesados por
da o del uso al que va destinada la va a pavimentar, aplicando los coeficientes correctores
correspondientes (Tabla 5.3.).

Con estas dos clasificaciones fundamentales, se entra en la Tabla 5.5 y se obtiene una seccin tipo
para esa combinacin.

Para mayor facilidad, a continuacin se exponen unos ejemplos orientativos de utilizacin del
Mtodo Abreviado, donde se suponen los valores que caracterizan al trfico y a la explanada.

Ejemplos Orientativos.
1.- reas peatonales.
Se trata, en general, de dimensionar el firme de una calzada pblica peatonal, basndonos en el
Mtodo Abreviado anteriormente expuesto.

As, dado el carcter peatonal de la zona, podemos asegurar, sin gnero de dudas que el nivel de
trfico de proyecto se corresponde con la Categora C4. El nico punto que debe matizarse antes de
considerar el resto de los datos, es si el rea en cuestin permitir el acceso de ciertos tipos de
vehculos (servicios municipales y/o servicios de urgencia). En caso de que esto no sea as, la
seccin de firme propuesta ser:

Sin embargo, el caso ms frecuente, es que en el rea peatonal puedan circular algn que otro
vehculo (ambulancias, polica y/o servicios de recogida de basuras), en cuyo caso habra que
operar del siguiente modo.

a.- Caracterizacin del Trfico.


Al tratarse de un rea peatonal con acceso restringido de vehculos (menos de 4 vehculos

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pesados/da), se corresponde con la Categora C4 (Tabla 5.3.).

b.- Caracterizacin de la Explanada.


Para 5 CBR 10 tipo E1

Simplemente conociendo estos datos, y entrando en la Tabla 5.5. "Secciones Tipo", obtenemos:

Euroadoqun 6 cm.
Capa de Arena 3-5 cm.
Base Granular 20 cm.
Base de Hormign Magro 15 cm.
En cualquier caso, siempre que se prevea el paso de trfico rodado se recomienda el uso de
adoquines de 8 cm de espesor o bien el refuerzo adecuado de la base.

Como bordes de confinamiento, podrn utilizarse entre otros bordillos o rigolas de hormign.

2.- Calle Comercial.


Consideremos una va urbana con actividad comercial moderada.

a.- Caracterizacin del Trfico.


La va a dimensionar, no ha de soportar servicio de autobuses y los vehculos pesados se
corresponden con los servicios municipales, los servicios de urgencia y los camiones de reparto, con
lo que el nmero de vehculos pesados por sentido de circulacin no supera los 14 vehculos/da, por
lo tanto la Categora de Trfico asociada es C3 (Tabla 5.3.).

b.- Caracterizacin de la Explanada.


La capacidad portante de la explanada viene definida por un ndice CBR igual a 21. El resultado del
ensayo CBR, indica que la explanada corresponde al tipo E3.

A partir de los datos anteriores, se obtiene la siguiente seccin del firme (Tabla 5.5.).

Capa Espesor (cm)


Euroadoquines 6
Capa de Arena 3-5
Base Granular 15

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Base de Hormign Magro 12

En el caso de que la base no se haya reforzado se recomienda que el espesor del adoqun pase a ser
de 8 cm.

Los bordes de confinamiento podrn ser indistintamente: bordillos o las aceras situadas a ambos
lados de la va.

Para asegurar las condiciones de desage, deber darse una pendiente transversal de un 2% al
perfil de la calzada, mientras que la pendiente longitudinal ser, por la misma razn, de un 1,5%.

3.- Arteria Principal.


Puede ser una calle urbana de gran afluencia de trfico, pero que no se corresponda con una
travesa de carretera con trfico superior a 49 vehculos pesados al da por sentido de circulacin.

La calle tiene un total de cuatro carriles, dos para cada sentido de circulacin.

a.- Caracterizacin del Trfico.


El trfico aproximado es de 80 vehculos pesados por da en ambos sentidos de circulacin. En este
caso, para calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, es el carril exterior sobre el que
inciden los vehculos pesados que circulen en el sentido considerado. En nuestro caso el trfico de
proyecto (TP) ser:

TP = 80 x 0.5 = 40 vehculos pesados/da para cada sentido de circulacin. Lo que se corresponde


con una Categora de Trfico C1 (Tabla 5.3.).

b.- Caracterizacin de la Explanada.


La capacidad portante de la explanada, definida por el ndice CBR indica que:
CBR = 14.
Con lo que la explanada asociada se corresponde con el tipo E2.
Entrando con C1 y E2 en la Tabla 5.5. se obtienen las siguientes secciones del firme.

Capa Espesor (cm)


Euroadoquines 8
Capa de Arena 3-5
Base de Hormign Magro 15
Subbase Granular 15

Capa Espesor (cm)

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Euroadoquines 8
Capa de Arena 3-5
Base de Zahorra Artificial 15
Subbase Granular 15

La explanada en ambos casos estar compactada. La disposicin en planta de los


Euroadoquines ser tal que no se formen lneas de juntas continuas en la direccin del trfico
predominante.

Como bordes de confinamiento podrn utilizarse bordillos, cauces, las aceras situadas a ambos
lados de la va, las medianas divisorias o cualquier otro contemplado en la norma prEN 1338.

Para asegurar un correcto desage, se darn unas pendientes transversal y longitudinal de un 2% y


un 1,5%, respectivamente.

4.- Terminal de Autobuses.


Con este ltimo ejemplo prctico, vamos a considerar el caso
ms desfavorable que se puede presentar, que se corresponde
con una explanada de baja capacidad portante y un trfico de
proyecto elevado, siempre que no se superen los 150 vehculos
pesados al da.

a.- Caracterizacin del Trfico.


Al tratarse de una terminal de autobuses, el trfico previsto ser
casi ntegramente de vehculos pesados (autobuses). Su nmero
es de 140 vehculos pesados /da, por lo que la Categora de
Trfico asociado ser, segn la Tabla 5.3., C0.

b.- Caracterizacin de la Explanada.


La capacidad portante de la explanada, viene definida por el ndice CBR = 5, que es el mnimo
aceptado y por lo tanto, la explanada se corresponde con el tipo E1. A partir de los datos
anteriores (C0, E1), se obtienen las siguientes secciones del firme (Tabla 5.5.).

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ver tabla 5.5

Capa Espesor (cm)


Euroadoquines 8
Capa de Arena 3-5
Base de Zahorra Artificial 25
Subbase Granular 25

Capa Espesor (cm)


Euroadoquines 8
Capa de Arena 3-5
Base de Hormign Magrol 15
Subbase Granular 15

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5.- PROYECTO

TABLA 5.5 "Secciones tipo"

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5.- PROYECTO

5.4.- ELECCION DE EUROADOQUINES Y DISPOSICIN EN


PLANTA
La respuesta presentada por un pavimento de Euroadoqun frente a las acciones
generadas por el trfico, depende bsicamente de dos factores:

1.- Del sellado de las juntas entre adoquines y


2.- De la rigidez de los bordes de confinamiento.

Aparte de estos dos factores fundamentales, la forma de los Euroadoquines y su


disposicin en planta, participan de manera decisiva en la transmisin de los
esfuerzos horizontales.

5.4.1.- Criterios de Eleccin.


Para la mayora de las aplicaciones, se puede elegir entre un amplio abanico de
unidades. En la eleccin de un tipo de Euroadoqun, han de ser considerados tres
factores:
a.- Requisitos estticos.
b.- Comportamiento estructural.
c.- Facilidad de construccin.

a.- Requisitos estticos.


Cuando los requisitos estticos son el principal condicionante en la eleccin de los
Euroadoquines, pocos principios objetivos pueden ser enunciados. En cualquier
caso, es necesario hacer hincapi en las enormes posibilidades expresivas que
ofrecen los pavimentos de Euroadoquines, slo limitadas por la propia creatividad
del proyectista, al permitir combinar de mltiples maneras tanto su color, como su
forma y disposicin en planta. Si bien es cierto, que en reas sometidas a trfico
rodado, puede ser necesario sacrificar algunos de los requisitos estticos para
lograr un buen comportamiento a largo plazo. As, por ejemplo, es posible algunas
veces compensar el uso de formas de Euroadoquines estructuralmente menos
eficaces frente al trfico rodado con la colocacin en la base de materiales rgidos
como el cemento estabilizado, la gravilla o el hormign magro. Sin embargo, esta
propuesta puede suponer una desventaja cuando priman las consideraciones
econmicas.

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b.- Comportamiento estructural.


En relacin con la clasificacin de los Euroadoquines presentada en el Captulo 3, un
estudio cuidadoso sugiere que para conseguir el mejor comportamiento posible
bajo trfico, los Euroadoquines machihembrados multidireccionales, colocados en
enlace espina de pez son los adecuados. Podemos decir, que donde los requisitos
estructurales del pavimento son la primera consideracin en el diseo, es prudente
elegir las formas machihembradas multidireccionalmente preferentemente a las
formas machihembradas unidireccionalmente, las cuales a su vez, son preferibles
frente a las unidades no machihembradas. Se aconseja tambin, colocar los
Euroadoquines en la disposicin en espina de pez. A este respecto, conviene
recalcar que la forma de Euroadoquines y el modelo de colocacin estn a menudo
interrelacionados.

Una vez que la eleccin de la forma del Euroadoqun y su disposicin en planta ha


finalizado, slo queda seleccionar su espesor adecuado. Donde se elijan unidades
machihembradas multidireccionalmente colocadas en espina de pez, raramente es
necesario emplear espesores de Euroadoquines superiores a 8 cm. Sin embargo, en
el caso de unidades machihembradas unidireccionalmente o no machihembradas
empleadas en reas de trfico pesado se seleccionan espesores de hasta 12 cm.

c.- Facilidad de construccin.


La forma del Euroadoqun, influye en la facilidad de construccin en dos aspectos:

1.- Porque condiciona la disposicin en planta, lo que podra incrementar el


nmero de juntas necesarias.
2.- Podra influir en la facilidad de manejo de las unidades durante su
colocacin.

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Analicemos cada uno de estos aspectos con ms detalle. Como se reflej


anteriormente, la forma del Euroadoqun dicta la disposicin en planta. As, las
unidades machihembradas unidireccionalmente han de disponerse en "matajunta".
Esto supone que las juntas quedan situadas a lo largo de la direccin del trfico, lo
que significa que en las intersecciones y cambios de alineacin podra ser necesario
instalar enlaces constructivos. En ocasiones, los cambios de alineacin se consiguen
mediante adoquines de formas especiales. Sin embargo, es ms conveniente
superarlo por la eleccin de Euroadoquines que puedan ser dispuestos en espina de
pez. Como se muestra en la Figura 5.6., es posible extender una disposicin en
espina de pez a travs de cualquier tipo de alineacin de calles sin la necesidad de
romper el modelo con juntas constructivas. Donde la calle tiene una disposicin
curvilnea ser necesario, cortar los bordes de las unidades para ajustarlos a los
bordillos.

La forma de los Euroadoquines tambin influye en la cantidad de mano de obra


requerida durante la colocacin. As, donde las unidades no sean simtricas, se
precisar que de manera alternativa dichas unidades sean giradas 180 en el plano
horizontal durante la colocacin. Todos estos requisitos extras bajan los
rendimientos de la mano de obra. Por ltimo, destacar que no todas las formas y
espesores de unidades son aptas para colocacin mecanizada. Algunas formas
pueden requerir equipos especiales para elevarlas y colocarlas. En cualquier caso
todos estos factores debern ser analizados con detalle cuando se proceda a la
eleccin de una determinada unidad para pavimentar.

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5.- PROYECTO

5.4.- ELECCION DE EUROADOQUINES Y DISPOSICIN


EN PLANTA

5.4.2.- Disposicin en planta.


Los modelos ms usuales de disposicin en planta son
mostrados en la Figura 5.7.

Los ensayos realizados sobre pavimentos con diferentes


disposiciones en planta han sido utilizados para comparar el
comportamiento de pavimentos de Euroadoqun colocados en
espina de pez, matajunta y parquet. Como se muestra en la
Figura 5.8., las deformaciones ms pequeas asociadas al trfico
se encuentran en los pavimentos dispuestos en espina de pez,
mientras que las mayores deformaciones estn asociadas con el
modelo matajunta, particularmente cuando las lneas de enlace
son paralelas a la direccin del trfico. Las ventajas de la
disposicin en espina de pez son ms pronunciadas donde el
pavimento tiene que resistir cargas de giro (al girar los
vehculos).

Donde los Euroadoquines son instalados en espina de pez, se ha


comprobado que la orientacin del modelo de colocacin con
respecto a la direccin del trfico, tiene una pequea influencia
en la ejecucin. Los ensayos han sido dirigidos para los tres
modelos de enlace en espina de pez, mostrados en la Figura 5.7.
La consecuencia prctica de estos estudios es que la
disposicin en espina de pez ser elegida como el modelo
de colocacin ideal para reas sometidas a trfico rodado.

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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE


EUROADOQUINES.

6.1.- INTRODUCCIN.
Una vez que el pavimento de Euroadoquines ha sido
dimensionado y los materiales que constituyen el firme han sido
correctamente especificados, es el momento de proceder a la
ejecucin del mismo. Se describen en este captulo los pasos a
seguir en la ejecucin de un Pavimento de Euroadoquines
Prefabricados de Hormign, centrndonos en los aspectos ms
significativos de este tipo de obras.

La construccin de un pavimento de Euroadoquines puede


subdividirse en las siguientes operaciones:

A - Planificacin del Trabajo.


B - Preparacin de la Explanada.
C - Extensin y Compactacin de la Subbase.
D - Extensin y Compactacin de la Base.
E - Ejecucin de los Bordes de Confinamiento.
F - Extensin y Nivelacin de la Capa de Arena.
G - Colocacin de los Euroadoquines.
H - Vibrado del Pavimento.
I - Sellado con Arena.

Las cuatro primeras operaciones son generales para cualquier


firme flexible, mientras que las restantes son especficas para los
pavimentos de adoquines.

6.2.- PLANIFICACIN DEL TRABAJO.


Antes de proceder a la ejecucin del firme propiamente dicho, es
preciso analizar cuidadosamente la localizacin de los diferentes
servicios urbanos, para asegurar as que las diferentes
operaciones constructivas no daarn las conducciones
existentes bajo tierra.

Debe comprobarse tambin que la maquinaria a utilizar no


interferir con los tendidos existentes (red telefnica y tendido
elctrico entre otros).

Por ltimo, ser necesario preparar convenientemente las vas


de acceso de los vehculos y maquinaria para evitar demoras en
la realizacin del trabajo.

6.3.- PREPARACIN DE LA EXPLANADA.


La preparacin de la explanada comienza asegurando, en primer
lugar, que sta se mantiene seca y bien drenada. As, en reas

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donde el nivel fretico es elevado, es preciso realizar un drenaje


que permita mantenerlo al menos 30 cm por debajo del terreno.

El siguiente paso en la preparacin de la explanada supone


retirar todas las races y materia orgnica y/o aadir el material
necesario hasta obtener la cota de proyecto definida en los
estudios preliminares.

A continuacin, se debe proceder a la compactacin adecuada de


la explanada (al menos de 40 cm de profundidad), de forma que
se garantice la capacidad portante exigida en proyecto. La
compactacin vendr definida por alguna de las siguientes
condiciones:

- ndice de Huecos (e) menor o igual al 5%.


- Densidad mayor o igual de la que corresponde al 95% de la
mxima obtenida en el ensayo Proctor normal.
- Densidad seca mayor o igual de la que corresponde al 90%
de la mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado.

El comportamiento del terreno natural deber ser lo ms


uniforme posible, por lo que es conveniente retirar las zonas
blandas y sustituirlas por terreno adecuado.

Si la explanada original no posee las caractersticas portantes


necesarias, se deber proceder al tratamiento de la misma. As,
para explanadas con un ndice CBR < 5% es conveniente colocar
en la parte superior una capa de explanada seleccionada, cuya
misin es proporcionar una plataforma de trabajo firme sobre la
cual la subbase y/o la base puedan ser adecuadamente
compactadas. Adems, esta capa sirve para proteger a los
suelos de ser debilitados por el paso de los vehculos necesarios
para la ejecucin del firme. Genricamente, la capa de
explanada seleccionada contendr material cuyo CBR > 15% y
cuya mxima densidad seca modificada no sea inferior al 93%.
El espesor de esta capa depender de la capacidad portante de
la explanada (Tabla 6.1).

Tabla 6.1. Espesor mnimo de la explanada


seleccionada
Espesor mnimo
Indice CBR de la
de la explanada
explanada
seleccionada
5% 15 cm
2% 30 cm

Un camino efectivo para proporcionar una adecuada plataforma


de trabajo es estabilizar los 15-20 cm superiores de la
explanada de arcilla con limos o limo-cemento, en un porcentaje
adecuado, en funcin de los resultados de los ensayos de
laboratorio, de forma que el porcentaje de limo o limo-cemento

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a aadir sea el adecuado para que la explanada resultante tenga


un CBR 10%. As, en explanadas arcillosas esto se puede
conseguir aadiendo de un 3 a un 5% de cal apagada por peso
de suelo seco.

Como alternativa a la realizacin de estabilizaciones en


explanadas dbiles, es posible la colocacin de geotextiles. Estos
sirven para evitar la intrusin de material de la explanada dentro
de la subbase, adems de fortalecer la explanada. El
fortalecimiento anterior, generalmente slo es efectivo para
explanadas muy dbiles (CBR < 2%) y conduce a un incremento
equivalente en CBR de no ms de dos puntos porcentuales.

La principal desventaja de esta ltima alternativa (uso de


geotextiles) es el aspecto econmico, que hace que los otros
procedimientos de mejora de la explanada sean mucho ms
utilizados, salvo en los casos en que la explanada sea
excepcionalmente dbil o existan severas obligaciones en el
plazo permitido para la construccin.

Ms detalles sobre esta fase de la ejecucin, pueden consultarse


en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes del MOPTMA. (PG3).

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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES.

6.4.- EXTENSIN Y COMPACTACIN DE LA SUBBASE.

Una vez compactada la explanada, se proceder a la extensin de la


subbase en tongadas con un espesor suficientemente reducido para que
se obtenga, en todo el espesor, el grado de compactacin exigido.

En el caso, que en la construccin de la subbase se utilicen materiales


sueltos como la roca machacada o la grava, aparecern pocos problemas
en dicha ejecucin, siempre que los materiales hayan sido correctamente
especificados. Simplemente, ser preciso tomar unas precauciones
rutinarias para evitar la segregacin de estos materiales durante su
transporte, vertido y extensin.

Si los materiales utilizados en la subbase son materiales sueltos


convenientemente estabilizados, existen un nmero de factores que han
de ser considerados. El primero de ellos hace referencia al mtodo de
estabilizacin. Para grandes superficies de trabajo, donde existe espacio
suficiente para que los equipos de estabilizacin puedan operar y donde
las diferentes etapas constructivas pueden llevarse a cabo en procesos
continuos, sern los procesos de estabilizacin de "mezcla in situ" los ms
apropiados y rentables en cuanto a coste. Por el contrario, cuando el
espacio resulta insuficiente para que opere un tren de estabilizacin, es
preferible que los materiales utilizados sean estabilizados en una planta
central de mezclado-hormigonado.

En cualquier caso, es el tiempo transcurrido desde que se realiza la


mezcla hasta que la extensin y compactacin ha finalizado, la clave de la
realizacin de una estabilizacin en el pavimento. Tiempo que en ningn
caso exceder de 60 minutos.

Cuando la mezcla se ha efectuado en una planta central lejana al lugar de


trabajo, ser preciso aadir a la mezcla agentes retardantes que
incrementan el tiempo durante el cual la mezcla permanece en buenas
condiciones.

La subbase, como ya se indic al iniciar este apartado, se extiende en


tongadas cuyo espesor compactado est comprendido entre los 10 y los
15 cm.

La compactacin representa uno de los aspectos cruciales para cualquier


pavimento flexible y en el caso de pavimentos de adoquines prefabricados
de hormign, una compactacin inadecuada es causa del fallo del
pavimento. Por esta razn, la compactacin se continuar hasta que la
densidad sea como mnimo mayor o igual a la que corresponda al 95% de
la mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado.

La superficie acabada no deber rebasar a la establecida tericamente en


ningn punto, ni diferir de ella en ms de 1/5 del espesor previsto en los
planos, para la subbase granular.

Por ltimo, recalcar que no es conveniente extender subbases granulares


cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados centgrados.

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Si se precisa un conocimiento ms detallado de esta fase constructiva, se


recomienda remitirse al ya mencionado Pliego de Condiciones Tcnicas
Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG3).

6.5.- EXTENSIN Y COMPACTACIN DE LA BASE.

Una vez extendida y compactada la subbase, se proceder a la extensin


de la base. En lneas generales, la extensin y compactacin de las bases
granulares de zahorra artificial se realiza de forma anloga a la subbase
granular, pero con un grado de compactacin mayor, que debe alcanzar
como mnimo el 98% del ensayo Proctor modificado, en el caso de que el
trfico previsto sea ligero (categoras C1,C2,C3 y C4) y el 100% para
trfico pesado (categora C0).

Las tolerancias en la superficie acabada quedan reflejadas tanto para la


explanada, la subbase y la base en la Tabla 6.2. Como mtodo prctico,
el acabado de la base debera ser similar al exigido en una superficie de
carreteras con un riego de imprimacin bituminoso. A este respecto
conviene sealar que, tras el paso de vehculos, la superficie final del
pavimento reflejar el perfil de la base. De ah la necesidad de imponer
tolerancias estrictas en el acabado de la base (Tabla 6.2).

Si no existieran especificaciones, se recomienda que la base no debera


desviarse de los niveles de diseo establecidos, ms de 10 mm. En
ningn caso, la capa de arena se podr sustituir por material de la base
cuando las compensaciones en los niveles de la base estn fuera de las
tolerancias especificadas.

Tras la compactacin y ajuste, es prudente proceder al sellado de la base,


con una ligera aplicacin de un betn de curado rpido o una emulsin
bituminosa. El objetivo de este sellado es evitar que durante los dos o
tres primeros meses tras la ejecucin del pavimento, las filtraciones de
agua a travs de las juntas del pavimento puedan daar a la base de
material suelto.

En el caso de bases de hormign magro, su puesta en obra es anloga a


la del hormign vibrado en pavimentos rgidos. El curado se realizar con
productos filmgenos que eviten la prdida de agua en el primer perodo
de endurecimiento del hormign.

Las nicas juntas que se realizarn, sern juntas longitudinales y


transversales de hormigonado. Las juntas transversales se dispondrn
perpendicularmente al eje del vial. No se sellar ninguna junta.

En cualquier caso, la preparacin de la base deber extenderse hasta los


bordes de confinamiento. El espesor de la base compactada bajo los
bordes de confinamiento no debe ser menor de 10 cm.

Tabla 6.2. Tolerancias Superficiales


CAPA TOLERANCIA
Explanada -50 mm; + 15 mm

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Explanada seleccionada
-50 mm; + 10 mm
Subbase
Base -30 mm; + 10 mm

Concluyendo diremos que, dado que en muchos proyectos la preparacin


de la explanada y la construccin de la subbase y la base van a ser
llevadas a cabo por diferentes subcontratistas que van a realizar el
extendido del lecho de arena y la colocacin de los Euroadoquines, es
imprescindible asegurar antes de esparcir la arena, que la base cumple
con las especificaciones establecidas, tanto en el acabado de la superficie
como en lo que respecta a su densidad (Figura 6.1.).

Conviene aadir que la integridad de los bordes de confinamiento


depende en gran medida de que stos sean colocados sobre una base
adecuadamente compactada.

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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES.

6.6.- EJECUCIN DE LOS BORDES DE CONFINAMIENTO.

Como ya se ha indicado anteriormente, los pavimentos de Euroadoquines


Prefabricados de Hormign requieren un elemento que los confine y cuya
funcin es contener el empuje hacia el exterior que produce el
pavimento. De este modo se evitan los desplazamientos de las piezas,
aperturas de las juntas y prdidas de trabazn entre los Euroadoquines.

Este elemento debe constituirse antes de proceder a la colocacin de los


Euroadoquines y otra de sus funciones es evitar que la arena que
constituye el lecho pueda dispersarse.

El borde de confinamiento debe apoyarse, como mnimo, 15 cm por


debajo del nivel inferior de los Euroadoquines, para poder garantizar la
fijacin deseada (figura 6.2.).

Generalmente, los bordes de confinamiento estn situados sobre


hormign, con la precaucin de sellar las juntas verticales entre los
elementos contiguos. Esto evita la salida de la arena (capa de arena y
arena de sellado).

Normalmente, basta disponer los bordes de confinamiento a lo largo del


permetro exterior del pavimento. No obstante, en grandes superficies,
ocasionalmente se han instalado vigas de confinamiento interiores. Esto
hace que surjan caras adicionales de colocacin, con lo que se incrementa
la velocidad de ejecucin. Sin embargo, es conveniente evitar el uso de
estas vigas porque, bajo trfico, es frecuente que se produzcan
movimientos diferenciales entre las vigas y los adoquines, pudindose
llegar incluso a la rotura de las vigas.

6.7.- EXTENSIN Y NIVELACIN DE LA CAPA DE ARENA.

Constituye el elemento fundamental que va a influir sobre el


comportamiento futuro del pavimento.

Una vez que la arena ha sido adecuadamente seleccionada, debe tenerse


especial cuidado, tanto en su extensin como en el control del contenido

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de humedad. Conviene recordar que por su granulometra no es una


arena propiamente dicha, sino un rido un poco ms grueso.

El extendido y nivelacin de la capa de arena tiene como objetivo


conseguir una capa uniforme en cuanto a comportamiento y en
consecuencia, en cuanto a espesor, ya que no se compacta hasta que los
Euroadoquines han sido colocados. Para realizar dicha nivelacin puede
utilizarse un listn de nivelacin con guas longitudinales (Figura 6.3.).

Idealmente, para finalizar la compactacin, la arena debe tener un


contenido de humedad entre un 6% y un 8%, es decir, la arena no estar
seca ni saturada.

La extensin de la capa de arena debe hacerse de modo que, la cantidad


de arena colocada diariamente permita precisamente que los adoquines
colocados cada da sean completados. Una vez que se ha extendido la
arena, sta no debe permanecer a la intemperie esperando la colocacin
de los adoquines, ni siquiera una noche, ya que la arena es propensa a
cambios en el contenido de humedad debido a factores tales como la
lluvia, el roco y la evaporacin, entre otros.

Una vez que la arena ha sido nivelada, no debe pisarse, por lo que la
colocacin de los Euroadoquines se realiza desde el pavimento terminado.
No es recomendable echar la arena en tramos muy grandes a la vez, ya
que se desperdicia material, y el trabajo se organiza mejor en tramos de
3 4 metros.

El espesor final de la capa de arena ha de ser uniforme, ya que como se


explic en el Captulo 5, los ensayos han mostrado que las deformaciones
asociadas al trfico en los pavimentos de adoquines se deben en parte, al
espesor de la capa de arena. De acuerdo con esto, el espesor de esta
capa nunca debera variar para acomodarse a las irregularidades
existentes en la superficie de acabado de la base.

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El espesor final de la capa de arena, una vez colocados los Euroadoquines


y vibrado el pavimento, debe estar comprendido entre 3 y 5 cm.

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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES.

6.8.- COLOCACIN DE LOS EUROADOQUINES.

La primera decisin a tomar en la construccin de cualquier pavimento de


Euroadoquines es por dnde comenzar la colocacin. As, en un lugar con
pendiente, es conveniente comenzar por el punto ms bajo y continuar
pendiente arriba.

Antes de proceder a la colocacin de los adoquines, estos deberan ser


controlados para que cumplan las especificaciones establecidas en
captulos anteriores.

La secuencia de operaciones constructivas, queda reflejada en la Figura


6.5., teniendo en cuenta que los Euroadoquines deben situarse lo ms
cerca posible de la superficie de colocacin para minimizar as, la mano de
obra adicional necesaria. Para transportar los adoquines desde las pilas de
almacenamiento hasta la superficie de trabajo pueden usarse diferentes
tipos de carretilla, y donde las distancias a cubrir sean menores de 6 m,
pueden usarse tambin cintas transportadoras continuas.

El hecho de que los Euroadoquines se coloquen manual o mecnicamente


depender de factores econmicos, del tiempo disponible para completar
el trabajo y del tamao y disposicin del lugar de trabajo. En general, una
colocacin mecanizada consigue doblar la productividad de cada hombre,
si lo comparamos con los rendimientos obtenidos cuando la colocacin es
manual. Existen, por otro lado, significativas ventajas al emplear
colocacin mecanizada frente a colocacin manual. Si bien, aquella slo es
posible donde el trabajo es lo suficientemente grande como para permitir
la maniobrabilidad de las mquinas de colocacin.

Como conclusin, podemos decir que la colocacin mecanizada es ms

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efectiva para grandes pavimentos en zonas industriales y para calles


anchas y rectas. Por el contrario, la colocacin mecanizada resulta poco
eficaz en la pavimentacin de caminos peatonales, carreteras estrechas o
en pavimentos decorativos, donde existen muchas intrusiones, o cuando
la alineacin es curvilnea.

La colocacin de los primeros adoquines requiere un cuidado especial,


puesto que esto se reflejar en la disposicin de los sucesivos elementos.
Para obtener el modelo de colocacin buscado es necesario disponer los
primeros Euroadoquines, en el ngulo exacto, contra un borde fijo de
salida. Si ste no existiera, una buena norma es reproducir el borde fijo de
salida a travs del tendido de un cordel ( Figura 6.6. y 6.7.).

Adems del cordel inicial, se irn tendiendo cordeles de referencia hasta


completar la operacin de colocacin. Analicemos ahora con ms detalle la
colocacin de los Euroadoquines manual y mecnicamente.

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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES.

6.8.1.- Colocacin Manual.

Los Euroadoquines, si carecen de muesca distanciadora (espaciador o


separador), debern ser colocados con un interespaciado aproximado
de 2 a 3 mm. Cada adoqun debe ser colocado con cuidado, para no
molestar al adoqun contiguo y hasta que no se hayan puesto tres o
cuatro hileras no se puede trabajar a ritmo normal. Debe recalcarse que
los adoquines no deben ser martilleados, ya que se pueden provocar
astillamientos o desgajamientos de los mismos. El orden de colocacin
debe garantizar que los Euroadoquines puedan ser colocados con
facilidad, de forma que no se fuerce nunca la colocacin de un adoqun
entre los ya instalados.

El rendimiento de la colocacin manual oscila entre los 30 m2 / da /


hombre y 50 m2 / da / hombre segn la organizacin de la obra, la
disposicin en planta, la forma y tamao de los Euroadoquines. Los
rendimientos de colocacin que se consiguen dependen ms de la
complejidad del trabajo, en trminos de corte y ajuste de los adoquines
a los bordes de confinamiento o intrusiones, que al modelo en s
mismo.

Los pavimentos de Euroadoquines, deben iniciarse por una lnea recta,


y los espacios existentes entre esta lnea inicial y el borde de
confinamiento deben ser rellenados con Euroadoquines serrados o
guillotinados. Si la distancia entre el Euroadoqun y dicho borde es
inferior a 4 cm, los Euroadoquines no deben ser cortados, rellenndose
el espacio con una mezcla compuesta de 4 partes de arena y 1 parte de
cemento. En el caso de existir elementos en el interior del rea a
pavimentar, como pozos de registro o imbornales, los ajustes de los
Euroadoquines se hacen de igual forma que con los bordes de
confinamiento.

Cuando las lneas definidas por el modelo de colocacin empiezan a


desviarse, las uniones entre adoquines deben ser ajustadas usando
palancas que restauran el modelo de colocacin deseado. Esto debe

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realizarse antes de que las juntas sean selladas con arena.

Durante todo el proceso de colocacin debe comprobarse que la


anchura de las juntas sea de 3 mm 1 mm, garantizando que todos los
Euroadoquines queden nivelados.

Para colocar un Euroadoqun, el operario deber deslizarlo dentro de su


posicin, manteniendo con un dedo una presin suave para as sujetarlo
contra los adoquines que ya ocupan su lugar. Esto asegura que el
adoqun no se inclina y aterriza en la capa de arena justo en una
esquina o borde.

Por ltimo destacar que, hasta que el pavimento no haya sido


compactado con el vibrador, no debe estar sujeto a cargas , que no
sean el peso de quien lo coloca y de sus herramientas. Bajo ninguna
circunstancia durante la colocacin debe ser pisado el lecho de arena
(Figura 6.8.). La obra debe organizarse de manera que, los obreros y el
material pasen por encima del pavimento colocado. Someter a cargas el
pavimento antes de su compactacin y sellado completo de las juntas,
puede ocasionar roces entre los Euroadoquines con el riesgo de que
stos se astillen.

6.8.2.- Colocacin Mecanizada.

Cuando la situacin de la obra lo permita (grandes superficies, espacios


para maniobrar la maquinaria y homogeneizacin del color pedido), los
Euroadoquines podrn ser colocados mecnicamente, utilizando
mquinas que permitan retirar el material embalado por capas y su
adecuada disposicin en planta. En este caso, los Euroadoquines deben
ser preparados, en el momento de su manufactura, para obtener el
modelo de disposicin en planta solicitado. Cada grupo de
Euroadoquines son elevados por abrazaderas operadas hidralicamente
y sometidos a compresin para asegurar que no se caern de la
abrazadera mientras estn siendo transportados a la superficie de
trabajo. Por esta razn, cada Euroadoqun es fabricado con salientes
(espaciadores o separadores) en cada una de sus caras laterales, para

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asegurar que durante la colocacin mecnica del pavimento es posible


mantener un espesor de juntas adecuado (3 mm 1 mm).

Los rendimientos obtenidos utilizando medios mecnicos ascienden


hasta los 100 / 120 m2 / da / hombre. Generalmente, en grandes
superficies de pavimentacin donde la maquinaria es completamente
operativa en cada parte del trabajo de pavimentacin, los costes de la
pavimentacin mecanizada son menores que los de la colocacin
manual.

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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES.

6.9.- VIBRADO DEL PAVIMENTO.


Despus de que los Euroadoquines han sido colocados en una zona que
debe ser utilizada (cargas de obra), o cuando se vaya a suspender el
trabajo, es necesario llevar a cabo la compactacin de la superficie
construida (Figura 6.9).

Por compactacin se entiende la accin de ajustar los adoquines en el


lecho de colocacin, teniendo en cuenta que esta compactacin debe
ser realizada antes del final de cada turno de trabajo, resultando
desaconsejable dejar grandes reas de pavimento sin compactar, ya
que tales reas pueden deformarse por el paso de carretillas de
adoquines, elevadores de carga y camiones.

Antes de efectuar la compactacin hay que asegurarse que la superficie


del pavimento y la placa del vibrador estn bien limpios y secos. Esta
operacin se realiza con placa vibratoria o con rodillos mecnicos
estticos o dinmicos. En Gran Bretaa se recomienda que la placa
tenga un rea de 0,35 a 0,5 m2, una fuerza centrfuga de 16-20 KN y
una frecuencia de vibracin de 75 a 100 Hz. En general, podemos decir
que las fuerzas vibratorias y el paso de los rodillos mecnicos sern
proporcionales al espesor y a la forma de los adoquines y a las
caractersticas del lecho de arena y de la subbase.

Normalmente, se aplican dos ciclos de compactacin. El primer ciclo


compacta los Euroadoquines en la capa de arena con las juntas medio
rellenas. Posteriormente cuando las juntas son selladas completamente
con arena, se aplica un nuevo ciclo de compactacin hasta llevar el
pavimento a su estado final. En general es aconsejable la utilizacin de
rodillos recubiertos de goma o bien de placas vibratorias recubiertas de
una capa protectora. De esta forma se garantiza una mayor uniformidad
en las vibraciones y se evitan daos estticos en los adoquines.

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En la compactacin de superficies con inclinacin se recomienda que


sta se realice en sentido transversal de la pendiente y en sentido
ascendente.

6.10.- SELLADO CON ARENA.


Una vez que el pavimento ha sido compactado por primera vez, sobre la
capa de Euroadoquines y las juntas medio rellenas, se extiende una
ligera capa de arena para completar el sellado de juntas, cumpliendo
con las caractersticas especificadas en el Captulo 5 (5.2.1. y 5.2.2.).
Esta operacin es especialmente importante para garantizar un buen
comportamiento del pavimento de Euroadoquines. As, el completo
sellado de las juntas es indispensable y requiere extender sobre la
superficie del pavimento una arena fina y seca en el momento de la
colocacin. Idealmente, esta arena debe ser barrida dentro de las
juntas usando escobas manuales o mecnicas, para que de este modo
la arena penetre en los espacios dejados entre los Euroadoquines, a la
vez que se hace un vibrado final que asegure el mejor llenado de las
juntas. La arena sobrante sobre el pavimento debe retirarse mediante
un barrido, no por lavado con agua (Figura 6.10.).

Puesto que la adaptacin de las juntas es gradual y requiere ms fases


de vertido de arena, es aconsejable no efectuar inmediatamente la
limpieza final.

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7.- MANTENIMIENTO.

Cuando la ejecucin de los pavimentos de Euroadoquines ha sido


la adecuada, su mantenimiento es muy bajo y proporcionan
durante dcadas una muy buena superficie.

Los pavimentos de Euroadoquines sometidos tanto a trfico


peatonal, como a trfico rodado estn expuestos a la suciedad,
las manchas y el desgaste. Esto es comn para todos los
pavimentos.

Este captulo contempla los pasos a seguir para mantener y


restaurar la apariencia original de los pavimentos de adoquines,
lo que incluye la limpieza del pavimento y su posterior sellado.
Para conseguir los mejores resultados se recomienda el uso de
limpiadores y selladores especficos para pavimentos de
hormign.

7.1.- LIMPIEZA DEL PAVIMENTO.

El primer paso para proceder a la limpieza del pavimento es


identificar las manchas que existen sobre el mismo y as aplicar
el limpiador adecuado. Adems, debe tenerse especial cuidado
en la seleccin y aplicacin de los productos de limpieza, como
los cidos, que pueden daar la vegetacin y la hierba.

El proceso de limpieza de las manchas ms comunes es el


siguiente:

Asfalto y emulsiones asflticas.

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Manual Euroadoquin

Enfriar con
hielo (si
est
caliente),
raspar y
frotar la
superficie
con polvos
abrasivos.
Finalmente,
aclarar con
agua.

Goma de
mascar.
Raspar el
exceso y
frotar con
un
emplasto
de alcohol
desnaturalizado.
Aclarar con
agua
caliente y
detergente.

Manchas
de arcilla.
Raspar el material seco, frotar y aclarar con agua caliente
y detergente.

Creosota.
Aplicar un emplasto con disolvente y talco. Frotar y dejar
secar. Raspar, frotar con polvos quitamanchas y aclarar
con agua.

Hojas, madera podrida o manchas de tabaco.


Aplicar blanqueadores caseros y frotar con cepillos rgidos
de cerdas.

Mortero.
Las manchas endurecidas se quitan cuidadosamente con
una paleta, esptula o escoplo.

Humo.
Frotar con una mezcla de talco y blanqueador diluido con
agua en una relacin 1:5. Aclarar con agua.

Aceite o grasa que ha penetrado.


Secar el exceso de grasa con trapos. Cubrir el rea con
aceite absorbente. Se pueden usar talco, tierra de batn o
diatomita. Dejarlo sobre la mancha por un da y despus
barrer.

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Pintura.
La pintura fresca debr ser secada inmediatamente con
trapos o toallas de papel secante. De no proceder as,
podra esparcerse la pintura aumentando el trabajo de
limpieza. Si la pintura es ltex y al agua, es preciso
remojar y entonces frotar el rea con agua caliente,
polvos quitamanchas y cepillo de cerdas hasta que no se
vean ms progresos. El resto de la pintura se dejar secar
y se limpiar como se indica a continuacin.

Pintura seca.
Raspar cualquier exceso de pintura de la superficie.
Aplicar un disolvente comercial y dejar actuar durante 20-
30 minutos. Ablandar con un frotado suave. Repetir
cuanto sea necesario.

Rodadas de neumticos.
Frotar el rea manchada con agua, detergente y polvos
quitamanchas.

Sangre, caramelo, ketchup, mostaza, manchas de grasa


de comida.
Para manchas firmes, aplicar detergente lquido con
fuerza y dejar actuar durante 20-30 minutos. Frotar y
aclarar con agua caliente. La limpieza es ms fcil si estas
manchas son tratadas inmediatamente.

Una vez que las manchas existentes


han sido eliminadas, se proceder a
realizar una limpieza total. Para ello,
se protege la vegetacin adyacente al
pavimento, y se inspecciona el rea
en busca de cualquier unidad rota, la
cual ser remplazada.

El objetivo de la limpieza total es


quitar la suciedad acumulada. Para
llevarla a cabo es recomendable la
contratacin de compaas
profesionales de limpieza,
experimentadas en el uso de los
limpiadores y de los equipos de limpieza necesarios. Ellas son las
que consiguen los ms altos niveles de resultados en la menor
cantidad de tiempo

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7.- MANTENIMIENTO.

7.2.- SELLADO DEL PAVIMENTO.


La aplicacin de un sellador sigue a la
limpieza de las manchas y a la
limpieza total.

Los selladores son usados por


razones estticas y funcionales, ya
que proporcionan una considerable
mejora al intensificar los colores del
pavimento. Algunos selladores
proporcionarn al pavimento una
apariencia brillante, otros darn lugar
a que el pavimento presente un aspecto 'hmedo', otros proporcionarn algn
aumento de color. Los selladores ofrecen muchas ventajas funcionales. As,
protegen al pavimento de la penetracin de las manchas, lo cual resulta muy
til en los alrededores de contenedores de basura y restaurantes de comida
rpida, entre otros. Tambin, ayudan a mantener la arena en las juntas en el
caso de que existan flujos de agua a alta velocidad.
Donde algunos tipos de disolventes, pueden ser derramados, se han usado
uretanos elastmeros y ciertos selladores al agua, lo que previene su
penetracin. As mismo, los selladores especiales de uretano han sido utilizados
para estabilizar la arena de las juntas en reas sometidas a gases de propulsin
como son los aeropuertos comerciales y militares.

Los diferentes tipos de selladores vienen reflejados en la Tabla 7.1. En


cualquier caso, se debe consultar con el fabricante o suministrador del
producto, para garantizar unos buenos resultados. Los selladores no
recomendados para usarlos en pavimentos de adoquines de hormign son los
lcalis, steres y acetatos de polivinilos.

Tabla 7.1. Selladores


Patios, Calles reas
Estaciones
Paseos, comerciales expuestas
de servicio. Acabado
Revestimientos y a cloruros
Aeropuertos
de estanques. residenciales y sales
Silane Si Si Si Liso
Siloxane Si Si Si Liso
Acrlico Si Si Brillo
Uretano Si Si Si Si Brillo

Estabiliza
Resiste Fcil
Intensifica la arena Puede ser
radiaciones de Precio
el color de recubierto
UV quitar
sellado
Silane * Si Si M ++

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Siloxane * Si Si D ++
Acrlico Si Si Si Si D +
Uretano Si Si Vara No M.D. ++

*Inicialmente, despus disminuye. D=Difcil M.D.=Muy


difcil M=Moderado +=Precio Moderado +++=Precio Alto

Los selladores normalmente requieren ser reaplicados tras un periodo de uso.


El periodo tras el cual es preciso volver a aplicar el sellador depender del uso,
del clima y de la calidad del sellador.

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8.- REUTILIZACIN DE LOS EUROADOQUINES EN REPARACIONES EN EL


SUBSUELO.

8.1.- INTRODUCCIN.
Una de las principales ventajas, consecuencia de pavimentar la superficie con
Euroadoquines Prefabricados de Hormign es que el acceso a los servicios urbanos
situados bajo tierra para las operaciones de mantenimiento y reparacin se
simplifica notablemente, disminuyndose tambin los tiempos durante los cuales el
trfico queda cortado. Es de destacar que una vez efectuada la reparacin, sta es
completamente invisible y no un antiesttico parche, como sera el caso de otros
materiales usados en la pavimentacin de zonas urbanas.

El procedimiento para quitar y remplazar los adoquines de la superficie es descrito


en el apartado siguiente.

8.2.- REPARACIONES EN EL SUBSUELO. REUTILIZACIN


DE LOS EUROADOQUINES.

8.2.1.-
Procedimiento.

a.- Apertura del


Pavimento.
Los adoquines de hormign que
han sido colocados, y sometidos
por algn tiempo al trfico
rodado, estn estrechamente
ligados unos con otros, y podra
resultar difcil quitar los
primeros adoquines sin
romperlos.

El sistema habitual de apertura


de un rea, para acceder a las
capas inferiores del firme, ha
sido romper dos o tres
adoquines para conseguir una
hendidura inicial (Figura 8.1.), y entonces cuidadosamente retirar el resto de los
adoquines del rea a descubrir. Esto tiene el inconveniente de precisar la
substitucin de los adoquines rotos, por otros nuevos.

El otro mtodo de apertura del pavimento, que se expone a continuacin permite


salvar la totalidad de los adoquines sin roturas.

b.- Quitar el primer Euroadoqun.

Quitar tanta cantidad de arena como sea posible usando la pequea paleta
de un albail u otra herramienta adecuada.

Levantar el citado adoqun, usando palancas adecuadas o un "extractor de

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adoquines" apropiado.

c.- Quitar los Euroadoquines siguientes.

Una vez que el primer adoqun ha sido retirado (Figura 8.2.), se sacan los
siguientes adoquines usando una pata de cabra o herramienta adecuada.

Para levantar los adoquines adyacentes a la


zona abierta, puede resultar aconsejable
pasar sobre su superficie un plato vibrador
que ayudara a romper la trabazn existente
entre los mismos. Posteriormente se extraen
los Euroadoquines (sin trabazn), con una
herramienta adecuada. Este modo de operar
se prolonga hasta que un rea de adoquines
ha sido quitada, al menos dos filas ms all
de la zona a excavar.

Los adoquines extrados deberan, en este


momento, ser limpiados con un cepillo de
alambres (Figura 8.3.) y apilados a un lado
de la zanja en una posicin adecuada para su
posterior recolocacin. Finalmente, la capa de
arena se quita y se contina con la
excavacin en el modo normal (Figura 8.4.).

d.- Rehabilitacin de las capas


inferiores del firme.
Una vez realizada la excavacin, y efectuada
la reparacin de los servicios urbanos enterrados, comienza la rehabilitacin de las
capas inferiores del firme. As, se llevar a cabo una compactacin en capas de no
ms de 15 cm de espesor, siendo cada capa completamente compactada con un
plato o vibrador neumtico (Figura 8.5.). Los materiales existentes en el
pavimento deberan ser remplazados con profundidades equivalentes del nuevo
material. Si fuese necesario los materiales de la base deberan ser repuestos para
remplazar las capas perdidas.

En el caso de que alguna de las capas inferiores del firme sea de hormign magro,
para efectuar su rehabilitacin, el hormign es depositado con un camin
hormigonera producindolo in situ. Una vez vertido, se procede a su nivelacin,
precisando un perodo de curacin de 12 a 18 horas antes de que las arenas y los
adoquines puedan ser recolocados.

e.- Rehabilitacin de la superficie de Euroadoquines.


Para proceder a la rehabilitacin de la superficie del pavimento, se quita cualquier
arena contaminada y se aade material fresco aproximadamente en las dos

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terceras partes del espesor


completo, para posteriormente
compactar totalmente con un plato
vibrador al nivel que est por debajo
de la arena adyacente compactada.
A continuacin se esparce sobre el
rea, arena adicional que se nivelar
convenientemente, finalizando con la
recolocacin de los adoquines
originales tan ajustadamente como
sea posible (Figura 8.6.).

Para colocar los adoquines dentro de


su lugar se puede utilizar un martillo
de goma (Figura 8.7.), que no
causar ningn dao sobre los
Euroadoquines.

Una vez que los Euroadoquines han


sido recolocados y enlazados con el
pavimento existente a cada lado de
la zanja, la compactacin y relleno de las juntas de la superficie debera ser llevada
a cabo segn el mtodo descrito en el Captulo 6 "Ejecucin de los Pavimentos de
Euroadoquines" (6.9.- Vibrado del Pavimento; 6.10.- Sellado con Arena.).
Genricamente, esto requiere una pasada de la placa vibradora antes de echar la
arena de sellado y dos o tres ms con la arena de las juntas ya aplicada, lo cual
asegura el completo entrelazado.

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9.- PRESUPUESTO.

9.1.- RENDIMIENTOS DE PUESTA EN OBRA.

Para poder especificar los rendimientos de puesta en obra de los


pavimentos de Euroadoquines, no basta con diferenciar entre
ejecucin manual y ejecucin mecanizada ya que esto supondra
grandes oscilaciones dependiendo fundamentalmente del tipo de
obra y de los medios empleados. As, se ha credo ms
conveniente distinguir unas puestas en obra de otras a travs de
los denominados "Grados de Dificultad", lo que permite es
clasificar las obras de pavimentacin con Euroadoquines segn
sus caractersticas. As, distinguiremos siete grados de
dificultad:

Grado 1.
Explanada monocolor, sin pendientes pronunciadas donde
es viable la colocacin mecanizada.

Grado 2.
Calles de nueva apertura.

Grado 3.
Explanada monocolor, con pendientes pronunciadas.

Grado 4.
Calles situadas en centros o ncleos urbanos, donde
existen problemas para llevar a cabo la vibracin del
pavimento.

Grado 5.
Acera y/o calzada multicolor.

Grado 6.
Acera y/o calzada con intrusiones (alcorques, tapas de
registros de servicios urbanos, etc.) en el pavimento.

Grado 7.
Acera y/o calzada con intrusiones en el pavimento y
cambios de color.

La clasificacin dada es tal, que conforme aumenta el


grado de dificultad disminuyen los rendimientos.

El otro factor que influye en los rendimientos de ejecucin del


pavimento son los medios utilizados, tanto los que se refieren a

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mano de obra como a maquinaria.

As, en lo referente a mano de obra determinaremos la


composicin de la cuadrilla.

Cuadrilla 1. Constituida por:

1 Oficial.

1 Ayudante.

2 Peones .

Cuadrilla 2. Constituida por:

1 Oficial.

1 Ayudante.

1 Pen.

En funcin de estos dos factores establecemos los rendimientos


de puesta en obra, expresados en m2 / da.

9.2.- PRESUPUESTO.

El presupuesto de cualquier proyecto es el resultado de


multiplicar los precios unitarios por las mediciones. En nuestro
caso vamos a limitarnos a incluir una descripcin detallada de
las diferentes partidas que componen el precio de la unidad de
pavimento de Euroadoqun colocado, teniendo en cuenta que
este precio incluye:

a.- Transporte de la arena de la "capa de arena" desde el


lugar de acopio hasta el lugar de puesta en obra.

b.- Extensin y nivelacin de la capa de arena.

c.- Transporte de los Euroadoquines desde la zona de


descarga hasta el lugar de puesta en obra.

d.- Colocacin de los Euroadoquines, incluyendo los


cortes a realizar en ellos para ajustarlos a los bordes de
confinamiento o a las intrusiones existentes en el
pavimento.

e.- Vibrado del pavimento.

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f.- Transporte de la arena de sellado desde el lugar de


acopio hasta el lugar de puesta en obra.

g.- Sellado con arena.

h.- Limpieza final.

El precio unitario de cada partida, est compuesto por la parte


correspondiente a:

Mano de obra

Materiales

Maquinaria

Costes indirectos (6% s/total). siendo estos cuatro


elementos los que componen el precio final.

9.2.1.- Cuadro de Precios.

Se especificarn las unidades de obra necesarias en la ejecucin


de un pavimento de Euroadoquines, partiendo de que todos los
trabajos de explanada, subbase y base han sido previamente
considerados por el prescriptor.

M3 de Arena, cuya granulometra cumpla lo especificado


en la Tabla 5.1., para la Capa de Arena, incluyendo su
transporte hasta el lugar de acopio de la obra.

M2 de Euroadoqun del modelo elegido, incluyendo su


transporte hasta la obra.

M3 de Arena de Sellado cuya granulometra verifique lo


establecido en la Tabla 5.1., incluyendo su transporte
hasta el lugar de acopio de la obra.

El resultado final ser, el precio del m2 de pavimento de


Euroadoqun colocado que incluye, el precio de:

- Materiales:
- 3-5 cm de arena para la Capa de Arena.
- 1 m2 de Euroadoquines del modelo elegido.
- Arena de sellado en cantidad suficiente, segn modelo,

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espesor y disposicin en planta de los Euroadoquines.


- Mano de Obra:
- dependiendo del grado de dificultad y del tipo de cuadrilla
empleada.
- Maquinaria:
- en funcin de los medios mecnicos utilizados.
- Costes Indirectos.

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ANEXO A. ENSAYOS DE SUELOS

En el proyecto de ejecucin de una carretera, un edificio, o cualquier otra obra


relacionada con la construccin, tiene gran importancia el conocimiento del
terreno sobre el que vamos a cimentar.

En primer lugar debemos identificar el tipo de suelo. Aunque un simple examen


visual nos permita determinarlo con cierta aproximacin, se debe completar la
descripcin con un examen granulomtrico y una determinacin de los lmites de
Atterberg.

El suelo est compuesto de partculas de dimensiones variables. El anlisis


granulomtrico nos permite estudiar el tamao de estas partculas y medir la
importancia que tendrn segn la fraccin de suelo que representen.

Este tipo de anlisis se realiza por tamizado, o por sedimentacin cuando el


tamao de las partculas es muy pequeo (por debajo de los 0.08 mm, tamiz N
200 segn la serie A.S.T.M.), segn esto nos podemos encontrar con elementos
gruesos, gravas, arenas, limos y arcillas tal y como se indica en la
Figura 1.

Si bien un anlisis granulomtrico es suficiente para gravas y arenas, cuando se


trata de arcillas y limos, turbas y margas se debe completar el estudio con
ensayos que definan la plasticidad del material.

Los lmites de Atterberg definen los contenidos de agua caractersticos para los
que una arcilla determinada, triturada, alcanza diferentes estados de consistencia
relativa (Figura 2) y se expresan de la siguiente manera:

http://www.euroadoquin.org/a/48.htm (1 de 3) [08/01/2004 9:19:23]


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- Lmite lquido, L.L: es el contenido de agua de una pasta arcillosa por


encima del cual pasa del estado plstico al estado lquido.

- Lmite plstico, L.P.: es el contenido de agua de una pasta amasada por


debajo del cual pasa del estado plstico al estado semislido.

- Lmite de retraccin, L.R.: representa el contenido de agua de una pasta


amasada por debajo del cual pasa del estado semislido al slido.Es poco
utilizado.

El contenido de agua se expresa como el contenido de agua natural de la muestra


inalterada en % del peso seco (w (%)).

- Indice plstico, Ip: Es la diferencia entre los lmites lquido y plstico.


Ip = wl - wp

Segn una primera aproximacin a los lmites de Atterberg nos encontramos con
la siguiente clasificacin (Tabla 1).

Tabla1. Clasificacin de tipos de suelos segn


lmites de Atterberg
wl Ip

Arenas wl < 35 Ip > 15


Limos 20 < wl <60 5 < Ip < 25
Arcillas wl > 30 Ip > 15

Asimismo, Casagrande confeccion un baco de plasticidad (Figura 3) donde


clasifica los suelos coherentes en ocho grandes grupos que si bien es interesante,
resulta insuficiente en la mayora de los casos, porque los suelos naturales son
mezclas, de forma que en los lmites de Atterberg influyen diversos factores como
la presencia de materia orgnica o cales que puedan hacerlos variar.

http://www.euroadoquin.org/a/48.htm (2 de 3) [08/01/2004 9:19:23]


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De la misma manera, en la ejecucin de estas de obras se requieren ensayos


que indiquen la densidad del suelo o el grado de compactacin necesario
para obtener la combinacin ptima de propiedades deseables para el problema.

Existen muchos y variados ensayos de laboratorio que determinan la densidad


mxima (o peso especfico) y la influencia del contenido de la muestra en la
obtencin de los resultados, cada uno de los cuales tiene la finalidad de reproducir
algn tipo de compactacin "in situ". Por lo general en los ensayos de laboratorio
se suelen obtener humedades ptimas algo inferiores a las obtenidas "in situ"
pero variando el mtodo de laboratorio se pueden conseguir una mejor
correlacin entre ambos.

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ANEXO A. ENSAYOS DE SUELOS

El apisonado Prctor es uno de ellos y consiste en apisonar el


suelo en un molde, extendindolo en dos capas o tongadas y
compactando cada una con una maza metlica. Si el ensayo se realiza
varias veces y se trasladan los resultados calculados de la densidad seca
y la humedad a un grfico, se aprecia en la curva obtenida que al
aumentar la humedad de moldeo de la muestra, el peso especfico seco
aumenta hasta un mximo disminuyendo despus. El peso especfico y el
contenido de humedad para el mximo de la curva se denominan
respectivamente peso especfico seco mximo y humedad ptima, para
este tipo particular de compactacin y la energa correspondiente.

Cuando la energa de compactacin que se utiliza es mayor el ensayo se


conoce como ensayo de apisonado Prctor Modificado.

La relacin humedad-peso especfico para un suelo determinado depende


del grado y tipo de compactacin como se aprecia en la Figura 4, cuanto
mayor es la energa de compactacin (curva 1), mayor es el peso
especfico y menor la humedad ptima.

Tras numerosos ensayos con diferentes clases de materiales, se ha


podido observar lo siguiente:

- Los suelos granulares no responden a las variaciones en la humedad y


en la energa de compactacin en la forma que lo hacen los suelos de
grano fin. En los suelos sin cohesin para humedades bajas se obtienen
pesos especficos muy bajos, debido a que las fuerzas capilares se oponen
a la reorganizacin de los granos de arena.

- Aumentando la energa de compactacin y con una humedad dada se


consigue que las partculas que forman la estructura de un suelo se
reorganicen de una forma ms ordenada y con una distribucin
aprximadamente paralela.

http://www.euroadoquin.org/a/49.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:19:27]


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- Los esfuerzos totales y las presiones intersticiales de un suelo pueden


variar considerablemente por efecto de la compactacin.

- Segn pruebas realizadas por Lambe, el aumento de la energa de


compactacin en un suelo de grano fino reduce la permeabilidad, al
aumentar el peso especfico seco y disminuyendo as los vacos
disponibles para el flujo del agua.

- Cuando se ejecute un pavimento o estructura cualquiera se debera


tener en cuenta no slo el comportamiento del suelo compactado, sino el
comportamiento del suelo bajo el pavimento terminado.

http://www.euroadoquin.org/a/49.htm (2 de 2) [08/01/2004 9:19:27]


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ANEXO A. ENSAYOS DE SUELOS

Otro factor importante, indicativo de la respuesta que puede dar un determinado


tipo de suelo ante la colocacin de un pavimento de Euroadoquines y que nos va
a permitir disearlo de acuerdo con los resultados que se obtengan, es el ndice
CBR.

El Indice CBR (California Bearing Ratio) se utiliza para evaluar la capacidad


portante de los suelos de explanaciones aunque, tambin es aplicable a capas de
base y subbases de firmes y se define como: el tanto por ciento de la presin
ejercida por un pistn sobre el suelo, para una penetracin determinada,
con relacin a la presin correspondiente a la misma penetracin en una
muestra tipo (NLT-111/87).

Por otro lado se puede llegar a relacionar mdulos caractersticos del suelo, que
nos permiten conocer sus propiedades de una manera ms concreta, como el
mdulo elstico, E, o el mdulo de deformacin del suelo, K (Figura 5), con el
ndice CBR.

En la Figura 5 se puede observar el el valor del mdulo K aumenta


considerablemente cuando el valor del ndice CBR es mayor de 20, es decir
cuando la explanada tiende a ser poco deformable.

De acuerdo con lo comentado se pueden relacionar el tipo de explanada, el ndice


CBR, el ensayo Proctor y los lmites de Atterberg con los tipos de suelo, que segn
el PG 3 (1975) se clasifican en: suelos inadecuados (SI), tolerables (ST),
adecuados (SA) y seleccionados (SS), de la siguiente manera:

E1.............
5 < CBR < Explanada deformable
10

http://www.euroadoquin.org/a/50.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:19:32]


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E2............10
Explanada poco deformable
< CBR < 20
E3............20
Explanada muy poco deformable
< CBR

En la Figura 6 se observa que las explanadas consideradas para el clculo de


secciones (E1, E2, E3), se relacionan con los suelos aceptables y seleccionados.
Cuando el ndice CBR correspondiente se encuentra por debajo del 5 se debe
proceder un tratamiento de mejora del mismo.

De acuerdo con los resultados de estos ensayos y como ya se ha indicado a lo


largo de este Manual y en especial en los captulos 5 y 6, se obtienen unas
determinadas caractersticas que deben cumplir las explanadas, bases y subbases
que conforman un pavimento de Euroadoquines para que su comportamiento bajo
un trfico determinado, segn el proyecto a realizar, sea correcto.

http://www.euroadoquin.org/a/50.htm (2 de 2) [08/01/2004 9:19:32]


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ANEXO B. CALCULO ABREVIADO DE SECCIONES DE


PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES

UTILIZACIN DE LAS TABLAS DE SECCIONES TIPO.

Para determinar el tipo de seccin necesaria en pavimentos de


Euroadoquines, de forma abreviada, se utiliza una tabla de doble
entrada, con los siguientes datos:

1. En primer lugar debemos conocer el tipo de explanada


sobre la que se colocar el resto del pavimento (base, subbase,
capa de arena y Euroadoquines).

Segn la Instruccin 6.1 y 2 IC sobre secciones de firmes (1989)


se definen tres Categoras de Explanadas establecidas
principalmente por su ndice CBR mnimo, aunque no slo por l,
sino por la clasificacin del suelo. Los lmites CBR son los
Siguientes:

E1..........5 CBR <


10
E2..........10 CBR
< 20
E3..........20 CBR

Si el terreno natural no posee las condiciones resistentes


mnimas exigibles, es decir, un ndice CBR inferior a 5, es
preciso efectuar un tratamiento especial de mejora del mismo,
que puede ser entre otros: sustitucin de suelos o
estabilizacin con cemento.

2. En segundo lugar debemos conocer el uso de la va, que


de acuerdo con la tabla siguiente pertenecer a una determinada
clase: C0, C1, C2, C3, C4, (para trfico pesado en vas urbanas
se toman clases C0 y C1).

CDIGO CDIGO DESCRIPCIN DE


AMERICANO ESPAOL USO
reas
peatonales,
calles
H C4 residenciales,
aparcamientos
de vehculos
ligeros...

http://www.euroadoquin.org/b/51.htm (1 de 4) [08/01/2004 9:19:38]


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Calles
comerciales de
C3
poca actividad
(15 v.p.d.).
A
Calles
comerciales de
C2
gran actividad
(15 a 24 v.p.d.).
Arterias
B C1 principales (25 a
49 v.p.d.).
Arterias
principales de
gran afluencia de
trfico, paradas
C C0
de autobuses,
estaciones de
servicio, (50 a
149 v.p.d.).

Arterias
principales con
afluencia entre
150 y 499 v.p.d.
forjados de
D zonas
industriales con
cargas medias,
terminales de
camiones
pesados...
Zonas
industriales muy
E
pesadas (500 a
1500 v.p.d).
Donde: v.p.d.: Vehculos pesados por
da
El desarrollo de este mtodo se puede encontrar en el captulo 5
de este Manual, en el apartado 5.3. Con los mismos datos
entramos en la tabla Secciones Tipo para calzadas rgidas en el
caso de que se justifique el empleo de bases rgidas de hormign
H-175, o en el supuesto en que tengamos que colocar los
Euroadoquines sobre una base preexistente de este material.

http://www.euroadoquin.org/b/51.htm (2 de 4) [08/01/2004 9:19:38]


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http://www.euroadoquin.org/b/51.htm (3 de 4) [08/01/2004 9:19:38]


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http://www.euroadoquin.org/b/51.htm (4 de 4) [08/01/2004 9:19:38]


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ANEXO C. CLCULO DE SECCIONES EN ZONAS PORTUARIAS, INDUSTRIALES Y AEROPUERTOS.

A. ZONAS PORTUARIAS

1.- MBITO DE APLICACIN.


Las presentes recomendaciones tienen como mbito de aplicacin el
Proyecto y Construccin de Firmes y Pavimentos Portuarios cualquiera
que sea su tipo o destino. Dentro de ellos se incluyen todas las
superficies que han de soportar trfico de rodadura no restringida, ya
sean pblicas o privadas, o instalaciones industriales especficas. En
cualquier caso, debemos sealar que estas recomendaciones genricas
sobre el Clculo de Pavimentos de Euroadoquines en Zonas Portuarias
pueden ser ampliadas en "ROM 4.1.-94. Proyecto y Construccin de
Pavimentos Portuarios." Puertos del Estado. Ministerio de Obras Pblicas,
Transportes y Medio Ambiente.

2.- METODOLOGA.
El procedimiento a seguir para dimensionar el firme consta de las siguientes etapas:
- Determinacin de uso de la zona en la que se est proyectando el firme y tipo de actividad.
- Caracterizacin de las cargas e intensidades de uso.
- Establecimiento de las categoras de trfico.
- Caracterizacin de la explanada.

3.- DETERMINACIN DE USOS DE LAS SUPERFICIES TERRESTRES PORTUARIAS.


A efectos de su pavimentacin, las diferentes zonas que se pueden distinguir en un puerto se pueden clasificar
atendiendo al uso que se vaya a hacer de las mismas y/o al tipo de actividad al que vayan a ser destinadas.

As, atendiendo al uso podemos distinguir cinco zonas:

- Uso Comercial.
Incluye todas las reas destinadas a efectuar intercambios entre los
modos de transporte martimo y terrestre, manipulacin y
almacenamiento de mercancas y cuyo fin primordial es el comercio
ya sea nacional o internacional.

- Uso Militar.
Relacionado directamente con buques de uso militar, donde es de
destacar la existencia de algunas acciones especialmente agresivas.

- Uso Pesquero.
Relacionado directamente con la actividad pesquera, incluyendo las
zonas de paso de pesca, de abastecimiento y atraque de
embarcaciones.

- Uso Deportivo.
Comprende todas aquellas instalaciones en las que se realizan actividades especficas de deporte y recreo,
incluyendo los complejos natico-residenciales, embarcaderos deportivos, puertos e islas.

- Uso Industrial.
Aquel que es caracterstico de una industria o zona industrial (refineras, astilleros, siderugias.)

4.- CARACTERIZACIN DE LAS CARGAS E INTENSIDADES DE USO.


Una vez establecidos los distintos usos para cada zona portuaria, en primer lugar se han de clasificar las cargas por
sus efectos sobre los firmes, establecindose, en cada caso, una Carga de Clculo. En segundo lugar, se analizan las
Intensidades de Uso que van a desarrollarse en cada superficie durante la vida til del pavimento.

El objetivo de esto es establecer un parmetro de dimensionamiento, que son las Categoras de Trfico, combinando
la Caracterizacin de las cargas y las Intensidades de uso.

4.1.- CARACTERIZACIN DE LAS CARGAS.

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Manual Euroadoquin

Las cargas de clculo se clasifican como Bajas, Medias o Altas


para las distintas situaciones posibles (Tabla a 1.). En este apartado se
dan unas recomendaciones generales de cargas para cada tipo de
actividad incluida dentro de los diferentes usos.

No obstante, para un clculo detallado de los valores de cargas de clculo


recomendamos remitirse al "ROM 4.1.-94. Proyecto y Construccin de
Pavimentos Portuarios." Puertos del Estado. Ministerio de Obras Pblicas,
Transportes y Medio Ambiente.

4.2.- INTENSIDADES DE USO.


Las intensidades de uso se clasifican como Reducidas, Medias o
Elevadas para las distintas situaciones posibles.
Salvo que se dispongan de datos concretos y especficos, (en cuyo caso se recomienda remitirse a "ROM 4.1.-94.
Proyecto y Construccin de Pavimentos Portuarios." Puertos del Estado. Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y
Medio Ambiente), en aquellos casos ms generales en que no se dispone de todos los datos, se aconseja efectuar el
dimensionamiento con una intensidad de uso Media, para cualquier situacin, excepto cuando el proyectista prevea
la existencia de una gran afluencia de trfico en la zona, en cuyo caso los clculos se efectuarn con una intensidad
de uso Elevada. Como se podr observar con posterioridad (ver apartado 5), este matiz diferenciador de
intensidades de uso slo afectar en el caso de cargas bajas.

Intensidades de uso Reducidas no son recomendables, salvo en el caso de disponer de datos especficos que lo
aconsejen.

TABLA A.1 "Caracterizacin de las cargas en Zonas Portuarias".


-ALMACENAMIENTO ALTA
ZONAS DE OPERACIN
-MANIPULACIN ALTA
-GRANELES
SLIDOS BAJA
ORDINARIOS
ZONAS DE ALMACENAMIENTO -ALMACENAMIENTO
-GRANELES
DE GRANELES SLIDOS
SLIDOS
MEDIA
PESADOS
-MANIPULACIN MEDIA
- MERCANCA
CONVENCIONAL MEDIA
ZONAS DE ALMACENAMIENTO -ALMACENAMIENTO
- MERCANCA
DE MERCANCA GENERAL ALTA
PESADA
-MANIPULACIN ALTA
(ver
ZONAS DE ALMACENAMIENTO -ALMACENAMIENTO ALTA
"Secciones
Tipo")
DE CONTENEDORES -MANIPULACIN ALTA
ZONAS DE -ALMACENAMIENTO ALTA
ESTACIONAMIENTO DE
SEMIRREMOLQUES -MANIPULACIN ALTA

-VEHCULOS
LIGEROS BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
-VEHCULOS
ZONAS COMPLEMENTARIAS
LIGEROS Y MEDIA
ESTACIONAMIENTO.
PESADOS

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-VEHCULOS
PESADOS ALTA
(EXCLUSIVAMENTE)

- ALTA
ALMACENAMIENTO
-MANIPULACIN ALTA
-MERCANCA
ZONAS DE OPERACIN CONVENCIONAL MEDIA
(ver
"Secciones - -MERCANCA
Tipo")
ALMACENAMIENTO PESADA ALTA
-
SEMIRREMOLQUES ALTA

-
EXCLUSIVAMENTE

EMBARCACIONES
BAJA
CON MENOS DE
-ALMACENAMIENTO 6m. DE ESLORA
ZONAS DE
-
OPERACIN O
EMBARCACIONES
VARADA
CON CUALQUIER MEDIA
ESLORA

(ver
-MANIPULACIN O
"Secciones ELEVACIN DE ALTA
Tipo")
EMBARCACIONES
-VEHCULOS LIGEROS
BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
ZONAS
-VEHCULOS LIGEROS Y
COMPLEMENTARIAS MEDIA
PESADOS
ESTACIONAMIENTO.
-VEHCULOS
ALTA
PESADOS(EXCLUSIVAMENTE)

-BUQUES
DESTINADOS A
BAJA
PESCA DE
BAJURA
-ALMACENAMIENTO -BUQUES
ZONAS DE OPERACIN
DESTINADOS

PESCAD DE
MEDIA
ALTURA COMO
DE BAJURA
-MANIPULACIN ALTA
ZONAS DE CLASIFICACIN,
(ver MEDIA
PREPARACIN Y VENTA
"Secciones
Tipo")

http://www.euroadoquin.org/c/52.htm (3 de 4) [08/01/2004 9:19:44]


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-VEHCULOS
LIGEROS BAJA
(EXCLUSIVAMENTE)
-VEHCULOS
ZONAS COMPLEMENTARIAS
LIGEROS Y MEDIA
ESTACIONAMIENTO
PESADOS
-VEHCULOS
PESADOS ALTA
(EXCLUSIVAMENTE)

-
ALTA
ZONAS DE OPERACIN ALMACENAMIENTO
-MANIPULACIN ALTA
-MERCANCA
MEDIA
(ver - CONVENCIONAL
"Secciones ZONAS DE ALMACENAMIENTO -MERCANCA
ALMACENAMIENTO ALTA
Tipo") PESADA
-MANIPULACIN ALTA

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ANEXO C. CLCULO DE SECCIONES EN ZONAS


PORTUARIAS, INDUSTRIALES Y AEROPUERTOS.

5.- CATEGORAS DE TRFICO.


En este apartado, se definen unas Categoras de Trfico en
funcin de la carga de clculo y de las intensidades de uso de las
superficie considerada.

Las Categoras de Trfico sern:

CATEGORA
TIPO DE
DE
TRFICO
TRFICO
Muy
A
pesado
Pesado B
Ligero C
Medio D

Debemos aclarar que estas Categoras de Trfico son vlidas


exclusivamente para la zonas portuarias y no son extrapolables
a otras zonas como las urbanas ya planteadas con anterioridad.

En la Tabla A.2., se especifican las Categoras de Trfico para


zonas portuarias, exceptuando los viales de acceso y las zonas
complementarias de circulacin.

Tabla 2. Categoras de trfico


Carga de
Intensidad de
Baja Clculo Alta
uso
Media
Reducida D C B
Media D B A
Elevada C B A

6.- CARACTERIZACIN DE LA EXPLANADA.

Al igual que en el apartado 5.3.2.2. "Datos para el Clculo",


se definen tres categoras de explanadas
establecidas en funcin del ndice CBR. As,

http://www.euroadoquin.org/c/53.htm (1 de 3) [08/01/2004 9:20:07]


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tenemos:

TIPO DE INDICE
EXPLANADA CBR
5<
E1 CBR
<10
10 <
E2 CBR <
20
20 <
E3
CBR

7.- CATLOGO DE "SECCIONES TIPO".


En este apartado, se definen unas Secciones Tipo en funcin de
los Usos y/o Actividades que el proyectista contemple y de las
Categoras de Trfico.

Por otro lado, en este catlogo se han distinguido entre varios


materiales para la Base y se adopta un material granular para la
Subbase (zahorra natural). Es importante sealar que la
Caracterizacin de la Explanada influye slo en los casos de
Trfico C y D, mientras que los casos A y B las secciones tipo
son independientes de ella.

-USO COMERCIAL:
a) "Zonas de operacin"
b) "Almacenamiento de Mercanca General"
c) "Estacionamiento de Semirremolques"

-USO MILITAR:
a) "Zonas de operacin"
b) "Almacenamiento de Mercanca General"

-USO PESQUERO:
a) "Zonas de operacin, clasificacin, preparacin y venta "
b) "Zonas complementarias, estacionamiento"

-USO DEPORTIVO:
a) "Zonas de operacin o varada"

http://www.euroadoquin.org/c/53.htm (2 de 3) [08/01/2004 9:20:07]


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b) "Zonas complementarias, estacionamiento"

-USO INDUSTRIAL:
a) "Zonas de operacin"
b) "Zonas de almacenamiento"

http://www.euroadoquin.org/c/53.htm (3 de 3) [08/01/2004 9:20:07]


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ANEXO C. CLCULO DE SECCIONES EN ZONAS PORTUARIAS,


INDUSTRIALES Y AEROPUERTOS.

B.- ZONAS INDUSTRIALES.

Para proceder al dimensionamiento de los firmes


de Euroadoquines ubicados en reas destinadas al
uso industrial, basta seguir el procedimiento
indicado en el apartado D (Zonas Portuarias) para
el caso de Uso Industrial. Procedimiento que
esquemticamente podra resumirse as:

- Determinacin del tipo de actividad en la zona


(zonas de operacin o zonas de almacenamiento).

- Caracterizacin de las cargas e intensidades


de uso.

- Establecimiento de las categoras de trfico.

- Caracterizacin de la explanada. Realizado


esto, bastara entrar en el Catlogo de Secciones
Tipo y obtendramos los espesores recomendados
para cada estrato del firme.

C.- AEROPUERTOS.

La aplicacin de pavimentos de Euroadoquines en aeropuertos, est especialmente


indicada para las reas de estacionamiento de aviones delante de los hangares, para
las reas de aprovisionamiento y para las pistas de rodadura en las que el avin se
encamina a descargar pasajeros y/o equipaje, tras aterrizar, o donde se incorpora a
la pista de despegue. En estas reas, se han de destacar las enormes cargas a
resistir, los vertidos contnuos de lubricantes y combustibles y/o los grandes
esfuerzos que se producirn debido al giro de los aviones, por todo ello son como ya
sealamos, los lugares idneos para la instalacin de pavimentos de Euroadoquines.

As, cuando el estado de la superficie del pavimento existente es inaceptable, y es


preciso proceder a su rehabilitacin tenemos tres alternativas:

1.-
Aplicar una capa de hormign sobre la superficie existente,
convenientemente preparada.

2.- La aplicacin de lechada bituminosa, lechada de cemento y base epoxi.

3.- Colocacin de Euroadoquines Prefabricados de Hormign (Figura 4.).


Decantarse por esta ltima alternativa tiene considerables ventajas.como son:

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1.- Gran durabilidad y resistencia mecnica


elevada.
Los Euroadoquines estn fabricados respondiendo
a altos requerimientos en cuanto a calidad, con
resistencias caractersticas a los 28 das que
superan los 50 N/mm2.

2.- Estabilidad Superficial.


Los Euroadoquines proporcionan una superficie
fuerte y duradera capaz de resistir las presiones de
las llantas y las fuerzas de torsin de las ruedas.
Los Euroadoquines estn achaflanados en todos
sus bordes y, consecuentemente la incidencia del
desgajamiento es reducida.

3.- Buenas caractersticas de Retraccin-


Dilatacin por variacin de Temperatura.

4.- Buen comportamiento ante la friccin.


Propiedad muy importante en las reas de abastecimiento.

5.- Resistencia a los vertidos de lubricantes y combustibles.

6.- Inalterabilidad a la exposicin de temperaturas altas, como las del chorro de


los motores.

7.- Facilidad de reutilizacin.

Los Euroadoquines pueden ser fcilmente levantados para introducir nuevas


conducciones, y rpidamente pueden ser de nuevo aptos para su uso,
inmediatamente despus de su colocacin.

Como ejemplo prctico, en la rehabilitacin del rea de estacionamiento del


Aeropuerto de Caymans se ha procedido a realizar un corte de 20 cm de profundidad
en el pavimento existente, se ha colocado un borde de confinamiento a lo largo de
todo el permetro, para posteriormente esparcir una arena fina en un espesor de 4
cm y colocar sobre ella adoquines de 8 cm de espesor. Finalmente se ha vibrado, se
ha esparcido la arena de sellado volviendo a compactar y una vez eliminado el exceso
de arena se ha pasado un rodillo metlico que garantiza el trabajo solidario de las
piezas.

La renovacin del pavimento en la forma descrita consigue ahorros importantes del


orden de un 70 % del coste de un nuevo pavimento.

La seccin propuesta (caso de rehabilitacin de un pavimento), es el caso ms comn


en las zonas aeroportuarias. As, sobre la base de hormign magro y el pavimento de
hormign ya existentes, se procede a esparcir una arena convenientemente graduada
en un espesor de 3-5 cm, se colocan los adoquines (8-10 cm de espesor), para
finalmente esparcir la arena de sellado en el espacio libre entre juntas.

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ANEXO D. EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE


EUROADOQUINES (RESUMEN)

Tal y como se ha explicado en el captulo 6 de este Manual, la


construccin de un pavimento de Euroadoquines puede subdividirse en las
siguientes operaciones:

A.- Planificacin del trabajo.


B.- Preparacin de la explanada.
C.- Extensin y compactacin de la subbase.
D.- Extensin y compactacin de la base.
E.- Ejecucin de los bordes de confinamiento.
F.- Extensin y nivelacin de la capa de arena.
G.- Colocacin de los Euroadoquines.
H.- Vibrado del pavimento.
I.- Sellado de la capa de arena.
Las cuatro primeras operaciones son generales para cualquier tipo de
firme flexible, mientras que las restantes son especficas para los
pavimentos de adoquines tal y como se explica, brevemente, a
continuacin.

A.-PLANIFICACIN DEL TRABAJO.


Antes de proceder a la ejecucin del firme propiamente dicho, se deben
localizar los servicios urbanos de la zona para que no resulten afectados
por las obras.

B.- PREPARACION
DE LA EXPLANADA.
Asegurar que se mantiene
seca y bien drenada,
compactndola de forma
que garantice la capacidad
portante exigida en el
proyecto (vase captulo 6,
apartado 6.3).

C.-EXTENSIN Y
COMPACTACIN DE
LA SUBBASE.
Una vez compactada la
explanada, se proceder a
la extensin de la subbase
en tongadas de espesor lo
suficientemente reducido para que se obtenga el grado de compactacin
exigido (que se alcanza cuando la densidad sea como mnimo mayor o
igual a la que corresponda al 95% de la mxima obtenida en el ensayo
Proctor modificado).

D.- EXTENSIN Y COMPACTACIN DE LA BASE.

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La extensin y compactacin de las bases granulares de zahorra artificial


se realiza, en trminos generales, de forma anloga a la subbase granular,
pero con un grado de compactacin mayor, que debe alcanzar como
mnimo el 98% del ensayo Proctor modificado, en el caso de que el trfico
previsto sea ligero (categoras C1,C2,C3 y C4), y el 100% para trfico
pesado (Categora C0).

Tras la compactacin y ajuste es prudente proceder al sellado de la base,


con una ligera aplicacin de betn curado rpido o una emulsin
bituminosa.

En el caso de bases de hormign magro, su puesta en obra es anloga a


la del hormign vibrado en pavimentos rgidos.

La preparacin de la base deber extenderse hasta los bordes de


confinamiento.

El espesor de la base compactada bajo los bordes de confinamiento no


debe ser menor de 10 cm.

Las tolerancias en la superficie acabada quedan reflejadas tanto para la


explanada, la base y la subbase en el captulo 6, Tabla 6.2. En cualquier
caso es imprescindible asegurar antes de esparcir la arena, que la base
cumple con las especificaciones establecidas tanto en el acabado de la
superficie como en lo que respecta a su superficie (tal y como se detalla
ms ampliamente en este Manual).

E.- LA EJECUCIN DE LOS BORDES DE


CONFINAMIENTO.
Debe realizarse antes de proceder a la colocacin de los Euroadoquines y
tiene como funcin, contener el empuje hacia el exterior que produce el
pavimento adems de evitar que la arena que constituye el lecho pueda
dispersarse.

El borde de confinamiento debe apoyarse como mnimo 15 cm por debajo


del nivel inferior de los Euroadoquines, para poder garantizar la fijacin
deseada (Figura 6.2).

http://www.euroadoquin.org/d/58.htm (2 de 6) [08/01/2004 9:20:21]


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F.- LA EXTENSIN Y NIVELACIN DE LA CAPA DE


ARENA.
Tiene como objetivo conseguir una capa uniforme en
cuanto a comportamiento y espesor (entre 3 y 5 cm) que
nunca debera de variar para acomodarse a las
irregularidades existentes en la superficie de acabado de la
base.

Tal y como se ha comentado en este Manual, an cuando


se este hablando de arena, su granulometra corresponde
realmente a un rido ms grueso.

Idealmente para finalizar la compactacin, la arena debe


tener un contenido de humedad entre un 6% y un 8%.

G.- LA COLOCACIN DE LOS EUROADOQUINES.


Puede realizarse mecnica o manualmente y depender de
factores econmicos, del tiempo disponible para completar
el trabajo y del tamao y disposicin del lugar de trabajo
(Figura 6.5).

En la colocacin manual y si los Euroadoquines carecen de


muescas distanciadoras (espaciador o distanciador), stos
debern ser colocados con un orden y con un interespacio
aproximado de 2 a 3 mm, no forzando nunca la colocacin
de un adoqun entre los colocados.

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No se debe someter a carga el pavimento antes de su


compactacin y del sellado completo de las juntas. Si la
colocacin es mecanizada los Euroadoquines deben ser
preparados, en el momento de su manufactura, para
obtener el modelo de disposicin en planta solicitado.Cada
Euroadoqun es fabricado con salientes (espaciadores o
separadores) en cada una de sus caras laterales, para
asegurar que durante la colocacin mecnica del pavimento
es posible mantener un espesor de juntas adecuado (3 mm
1 mm).

H. I.- VIBRADO DEL PAVIMENTO Y SELLADO CON


ARENA.
Despus de que los Euroadoquines han sido colocados en
una zona que debe ser utilizada, o cuando se vaya a
suspender el trabajo, es necesario llevar a cabo la
compactacin de la superficie construida, que normalmente
se desarrolla en dos ciclos. El primer ciclo compacta los
Euroadoquines en la capa de arena con las juntas entre
ellos medio rellenas. Posteriormente cuando las juntas son
selladas completamente con arena se aplica un nuevo ciclo
de compactacin hasta llevar el pavimento a su estado final
(Figura 6.9).

En la compactacin de superficies con inclinacin se

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recomienda que sta se realice en sentido transversal de la


pendiente y en sentido ascendente.

El completo sellado de las juntas (Figura 6.10) es


indispensable y requiere extender sobre la superficie una
arena fina y seca en el momento de la colocacin.
Idealmente esta arena debe ser barrida dentro de las
juntas, para que de este modo la arena se introduzca en
los espacios dejados entre los Euroadoquines, a la vez que
se hace un vibrado final que asegure el mejor llenado de
las juntas. La arena sobrante sobre el pavimento debe
retirarse mediante un barrido, no por lavado por agua.

http://www.euroadoquin.org/d/58.htm (5 de 6) [08/01/2004 9:20:21]


Manual Euroadoquin

http://www.euroadoquin.org/d/58.htm (6 de 6) [08/01/2004 9:20:21]


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ANEXO C. CLCULO DE SECCIONES EN ZONAS PORTUARIAS, INDUSTRIALES Y


AEROPUERTOS.

7.- CATLOGO DE "SECCIONES TIPO".

d) USO DEPORTIVO
TABLA 3. "ZONAS DE OPERACIN O VARADA/ ZONAS
COMPLEMENTARIAS, ESTACIONAMIENTO"

e) USO INDUSTRIAL
TABLA 3. "ZONAS DE OPERACIN/ ZONAS DE ALMACENAMIENTO"

http://www.euroadoquin.org/c/56.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:20:51]


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http://www.euroadoquin.org/c/56.htm (2 de 2) [08/01/2004 9:20:51]


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