Code : ‘Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR MACSVEP ‘Spécialité : Maintenance et Aprés Vente Automobile — : COMPREHENSION DES SYSTEMES GESTION DE MAINTENANCE US: BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR MAINTENANCE ET APRES VENTE AUTOMOBILE COMPREHENSION DES SYSTEMES GESTION DE MAINTENANCE \VEHICULE PARTICULIER VP BOITE MECANIQUE A COMMANDE ELECTRONIQUE LE SUJET COMPREND : - un dossier technique numéroté de 1/23 4 22/23, - un dossier travail numéroté de 1/9 4 9/9, un dossier réponses numéroté de DR1 a DRS. Il est recommandé aux candidats, en premier lieu, de prendre connaissance de l’ensemble du dossier technique par une lecture rapide (30 minutes maximum), puis de se reporter au dossier travail et au dossier réponses en consultant de maniére plus attentive le dossier technique chaque fois que cela sera nécessaire. IL EST IMPERATIF DE JOINDRE LE DOSSIER REPONSES A VOTRE FEUILLE DE COPIE. BAREME (200 points) Question| 7-1 [4-2 [1-3 [2-1-4 [2-4-2 [2-1-3] 2-2-1 [2-3-1 [2-3-2 [23-3 [234[31-1[312 [pons | 5 [15 | 5 | 5 | 6 | 70 | | | als | 5s | 6 | 5 Question | 3-7-1 | 3.2.7 [3.-3 | 3-7-4 | 3.75 [41-1 | 4-1-7 | 4-1-3 | 4-1-4 | 4-2-4 | 42-2 | 42.3 [494 points | 12 [ 8 | 4 | 8 | 5 Sys Tw@ypeseyps te Ts AUCUN DOCUMENT AUTORISEoan emis par » 22 Bates (it Bike PMOMOR Poe FG HS Examen : Brevet de Technicien Supérieur ‘Session: 2004 ‘Spécialité : Maintenance et Aprés-Vente Automobile Code: MAVPM Epreuve : US Compréhension des systemes ~ Gestion de NOTE maintenance, Véhicule particulier VP A lire aux candidats en début d’épreuve Lundi 24 mai 2004, 9h00 Epreuve US Option Véhicul ticulier Dans le dossier travail (dossier vert) Page 5/9 Question 3-2-1, lire: «En vous aidant du dossier technique, pages 8/23 et 9/23 et des schémas électriques pages 18/23 ET 19/23, sur le document réponse DR4,... »‘amen | DREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR ‘écialité : Maintenance et Aprés Vente Automobile BOITE MECANIQUE A COMMANDE ELECTRONIQUE 1- PRESENTATION Pour réduire la consommation en carburant des véhicules, les constructeurs ont multiplié les recherches dans différents secteurs comme |'aérodynamisme, la résistance au roulement, la conception du moteur, les matériaux .. Les recherches les plus récentes ont permis de développer des boites mécaniques & commande électronique, dites « pilotées ou robotisées », de maniére a optimiser le passage des vitesses et ceci dans un double but : - éviter au conducteur des erreurs dans le passage des vitesses ; - réduire la consommation de carburant. La boite DS085 développée par Volkswagen-Audi, dérivée de la boite mécanique 085 a cing rapports est destinée a étre montée sur les Polo et Lupo 3L. TDI. 0% 0 So eo v0 120 140 160 Yeo sewn DOSSIER TECHNIQUE page 1/23,Elle fonctionne sur une base mécanique associée A deux technologies principales : * une partie opérative faisant appel a I’ hydraulique et comprenant deux actionneurs, l'un pour le passage des vitesses et l'autre pour la commande d'embrayage. © une électronique de commande le passage des vitesses est induit par un levier de sélection et ordre est transmis aux actionneurs par l'appareil de commande de boite. \n'y a pas de liaison entre le levier sélecteur et la boite de vitesses et il n’y a plus de pédale d’embrayage pour ce type de boite. 2- ELEMENTS CONSTITUTIFS DU SYSTEME 1- Boite mécanique 2- Appareil de commande (J514) 3- Positionneur hydraulique avec électrovannes et potentiométres 4- Cylindre récepteur d'embrayage 5- Groupe hydraulique 6- Levier sélecteur de vitesses avec potentiometre et micro-contacteur 7- Pédale d'accélérateur DOSSIER TECHNIQUE page 2/23,3- PARTIE MECANIQUE 3-4 La boite DS085 Cette boite a été mise au point pour la Lupo 3L TDI. (voir caractéristiques techniques du véhicule page 14/23) Les modifications apportées sur la boite mécanique de base, aboutissent a une plus grande légéreté et un meilleur rendement par rapport aux boites automatiques FA Finn destne Macon tater sae Dhl | Manchon 1,2" et Il Arwcutton tripod Moncton blader 5° 3-2 Le levier sélecteur de vitesses ( voir figure 1 ci-dessous ). L%lectronique associée au levier sélecteur laisse au conducteur le choix du mode de fonctionnement de Ia boite et permet la sélection entre le mode de passage automatique et le mode manuel. Sile levier sélecteur est engagé dans la voie de gauche, | les passages peuvent étre exécutés séparément en mode Tiptronic : —— (+) = passage au rapport supérieur STOP, eae () = passage au rapport inférieur m2 Dans la voie de droite et en position E, la sélection des rapports de marche avant est automatique en fonction, en autres choses, du régime moteur et de la vitesse du véhicule. 3-3 Le positionneur hydraulique et mécanique ( voir figures 2 et 3 du page 4/23 ). | permet le positionnement de l'arbre de commande de passage des vitesses en fonction des ordres regus du calculateur pour assurer I'engrénement des différents rapports. A Tintérieur du boitier du positionneur, quatre pistons hydrauliques en contact avec des bascules permettent les mouvements nécessaires respectivement sur les leviers de sélection de voie de passage et de sélection de rapport de maniére a agir sur l'arbre de commande de boite. DOSSIER TECHNIQUE page 3/23Figure :2 Partie mécanique Rotation: Rt du positionneur Rs vitesses bem | | sélection des | J ‘Translation : T Are do commande ° e | | | | ‘Sur l'arbre de commande de boite deux mouvements sont possibles - une ROTATION jection de la voie de passage - une TRANSLATION ection du rapport Les relations mécaniques entre les mouvements, des piéces, la sélection de la voie de passage et la sélection du rapport sont illustrées par les deux dessins ci-dessous . Lewer de sélection Ge vare de passage mS } Bascule —t t 8 ey Ab oa fs Pistons J Figure : 3 Partie hydraulique, bascules et leviers du positionneur DOSSIER TECHNIQUE page 4/23Les déplacements des pistons sont pilotés par quatre électrovannes fixées a 'extérieur du boitier du positionneur: ( voir figure 4) - EV1 et LV2 commandent la sélection de la voie de passage - EV3 et EV4 commandent la sélection du rapport Figure : 4 Mise en situation des électrovannes 4- PARTIE HYDRAULIQUE Pour fournir 'éneigie hyuraulique nécessaire & la manoeuvre de 'embrayage et a rexécution des différentes opérations de passage et de sélection des rapports, on dispose d'un groupe hydraulique complet comprenant : - un générateur de pression - un accumulateur - un vase d'expansion (réservoir) - un cylindre récepteur d’embrayage - des accessoires (capteurs et clapets) 4-1 La pompe hydraulique ( voir figure : 5) Elle fournit la pression nécessaire au fonctionnement du systéme (entre 39 et 55 bar). Moteur de pompe hydrauique Vase expansion ot stevie Accunulatur de ) pression DOSSIER TECHNIQUE page 5123La pompe hydraulique est pilotée dés que l'on ouvre la porte du conducteur (contacteur de porte F2). L'accumulateur de pression met a la disposition du systéme une réserve d’huile et de pression pour assurer une réaction rapide de celui-ci lors des passages spontanés. Un capteur de pression informe l'appareil de commande sur la pression momentanée régnant dans le systéme. 4-2. Le cylindre récepteur d’embrayage (voir dossier technique page 15/23 et figure ci-dessous) Il est alimenté en huile sous pression par une électrovanne lors d'un processus d'embrayageldébrayage. Lors de la montée en pression, un piston, a 'extrémité duquel est fixé un cable d’embrayage, 0 déplace a lintérieur du cylindre récepteur, le levier d'embrayage est actionné. Fombrerene Cale Cambeovene “Tranemetteur Figure dembrayage Implantation du cylindre récepteur CYlindre récepteur Pembrayage . Le retour en position initiale est assuré par le diaphragme de lembrayage lui-méme. Un ressort d’appui constant, monté dans le cylindre récepteur, maintient le cable d’embrayage tendu. La position du piston du cylindre récepteur est saisie par un capteur de course d’embrayage, appelé aussi transmetteur d’embrayage, puis transmise a l'appareil de commande de boite. DOSSIER TECHNIQUE page 6/23,4-3 Commande hydraulique de embrayage (voir figure : 6) L'appareil de commande du systéme pilote également I’électrovanne d'embrayage Sur le croquis suivant, le cylindre récepteur et I’électrovanne de commande d’embrayage sont représentés au repos. Reorésentation constructeur non normalisée Pompe hydraulique ‘Accumulate de Copeur de hydauligue Potentiomée 4u tansmettur entree dTembrayage Cytindre-récepteur Fiston dans eylinare: reeepteur dembrayage Figure : 6 Autres positions de fanctionnement : - embrayage « fermé » : position embrayée, position représentée figure 6. - embrayage « ouvert » : position débrayée, le piston de I'électrovanne est repoussé de maniére que la pression de l'acoumulateur puisse parvenir jusqu’au cylindre récepteur d'embrayage. - embrayage « ouvert 20% » : le piston de 'électrovanne d'embrayage maintient apres ouverture de l'embrayage une pression résiduelle égale & environ 20% de la valeur maximale pour obtenir une réaction rapide lors des passages des vitesses et réduire les durées de transmission. DOSSIER TECHNIQUE page 74-4 Partie hydraulique du positionneur (Figure : 7) Le piston hydraulique différentiel permet d’obtenir un état d’équilibre intermédiaire de la bascule de commande de la sélection de la voie de passage lorsque EV1 et EV2 sont pilotées (EV1=EV2=1). Représentation conctructour non normalicée pour faciliter Ia compréhension de Vordre des mouvements do commande des vitesses. ‘Dviibuteurs pour a selee- tion dee voie de passage Baseule de commande + Levier de commande » tection 4 dela vote de passage ev Remarque : Schéma ra ydraulique associé: P9/) du dossier de travail ee - Pression EY? 1] = Piston hydrautigue p. v3 stesso devo | Z G=5 : ig eva t gi { Figure: 7 Piston hydrautioue — @) p.stlecton rapport Brewiovaniee de tee pour la életon du rapport, Levier de commande p. sélection du apport 5- PARTIE ELECTRONIQUE 5-1 Le potentiométre du levier sélecteur (Figure : 8) Fixé sur l'axe de rotation, le potentiométre G272 détecte la position exacte du levier sélecteur dans ses déplacements vers l'avant ou vers Tarriére. Il transmet également a l'appareil de commande les signaux d'impulsions dans la voie Tiptronic. Figure : 8 DOSSIER elon 2 —— page 8/235-2 Micro-contacteurs pour la détection de positions Situés dans le boitier du levier sélecteur, ils sont au nombre de quatre. ( F257, F258, F259, F271) Figure : 9 - détection de la voie du levier sélecteur ces deux détecteurs sont actionnés mécaniquement par le levier sélecteur dans les positions concernées. * le micro-contacteur F257 indique a l'appareil de commande de boite si le levier sélecteur se trouve dans la voie Tiptronic. ‘© le micro-contacteur F258 indique l'appareil de commande de boite si le levier sélecteur se trouve en position neutre (N) = detection de position en mode automatique : ‘* le micro-contacteur F259 détecte la position « Stop » du levier sélecteur. Contrairement a la position « Parking » des boites automatiques, la position « Stop » nécessite l'actionnement du frein & main. Ceci a pour effet d’allumer un voyant K14 au tableau de bord. Lorsque le véhicule est garé avec le levier sélecteur en position « Stop », si le frein 4 main n'est pas actionné, le voyant clignote. + le micro-contacteur F271 détecte la position entiérement automatique (E) du levier sélecteur. DOSSIER TECHNIQUE F259 F271 page 923,5-3 Potentiométres de positionneur (Figure : 10) lls sont fixés directement sur le positionneur hydraulique et sont actionnés par 'axe a bascule des pistons. = le potentiomatre G239 de détection du rapport saisit le mouvement de translation de arbre de commande de boite + Le potentiométre G240 de détection de voie de passage, saisit les différentes positions définies par le mouvement de l'arbre de commande dans la voie sélectionnée ‘étection de voie de ‘passage (G240) Figure: 10 Pentiomitede detection ftencom poe derappar (0239) (near cen see db vce ds Exemple : ieee Pore: Howene de sie x9) ‘Potentomre de sletion de a voie 8 passage (6240) 5-4 Le transmetteur de course d’embrayage (Figure : 11) Situé a larriére du cylindre récepteur, le capteur de course d’embrayage G162 saisit la position du piston d’embrayage pour la transmettre a l'appareil de commande. ‘Transmetteur Figure: 11 d’embrayage (G162) Les positions finales de I'embrayage sont mesurées et saisies réguliérement ce qui permet de tenir compte de l'usure de l'embrayage. DOSSIER TECIINIQUE page 10/235.5 Le transmetteur de pression hydraulique de boite (G270) Situé sur 'unité hydrauliquo, le transmetteur G270 mesure la pression disponible sur le circuit d'utilisation. Les points de commutation de commande de la pompe hydraulique se situent entre 39 et 55 bar. 6-6 Transmettour de régime de boite (638) Fixé sur le carter de boite de vitesses, le transmetteur G38 mesure le régime de l'arbre d'entrée de botte. A aide de cette information et du signal de régime moteur, l'appareil de commande peut déterminer le patinage de l'embrayage. 5-7 Transmetteur de pression de freinage (F270) Situé dans le compartiment moteur, a droite, le transmetteur F270 mesure la preesion régnant dane la conduite de frein. La pression de commutation se situe entre 4 et 6 bar. Utilisation du signal : Si, en mode ECOnomique, la pression de freinage est supérieure a 6 bar, le moteur sera coupé via la fonction Marche-Arét (Stop/Start) au bout de 3 secondes de durée de freinage et d'immobilisation du véhicule. 5-8 Blocage du levier sélecteur Fixé sur le levier lui-méme, l'aimant N110 bloque le levier sélecteur en position « STOP » lorsque le contact est mis. Une action sur la pédale de frein permet de le dégager de cette position 6-9 Electrovannes de positionnement Fixées sur le carter du positionneur hydraulique elles sont au nombre de quatre. Tlecrovannes de stection de vos DOSSIER TECHNIQUE page 11/23- sélection de rapport : pilotées par l'appareil de commande en fonction de la position de l'arbre de commande, les électrovannes N284 et N285 correspondent chacune a un sens de passage des vitesses. Ges vannes régulent le débit en fonction de lintensité du courant appliqué. - sélection de_voie_de_passage: pilotées également par l'appareil de commande, les électrovannes N286 et N287 déterminent les voies de passage en fonction des différents rapports — 5-10 Unité hydraulique (Figure : 12) otro ecumoteur | pompeVi80 | Le moteur V180 avec l'accumulateur, le réservoir, 'électrovanne de cylindre récepteur d'embrayage et le capteur de pression, constituent unité hydraulique & Figure : 12 ero reall lcrvane de ceptet Cenbrynee (255) 5-41. Electrovanne de cylindre récepteur d’embrayage (N255) Fixée sur lunité hydraulique. Pélectrovanne N255 est pilotée par l'appareil de commande lorsque I'embrayage s'ouvre, se ferme, ou quil doit étre en partie ouvert. Résistance interne R = 10 5-12 Appareil de commande (J514) En fonction des données saisies, comme le régime moteur, la vitesse du véhicule, l'intervention des freins, etc...., 'appareil de commande J514 pilotera le passage des vilesses. Le boitier de commande est relié via le bus CAN aux appareils de commande ; - de linjection diesel (infos position pédale d'accélérateur_M*mse Mauer seni teennts ean et régime moteur) =e - du systéme ABS (action sur les freins) - du porte instruments (commande du témoin mode éco- = nomique et affichage des vitesses) sorters J [ns ie aS saasemmne DOSSIER TECHNIQUE page 12/235-13 Modes de fonctionnement Le conducteur a le choix entre deux modes de fonctionnement = mode ECOnomique La commande est accessible au tableau de bord par un commutateur E262. Un témoin lumineux s‘allume dans le porte instruments. E262 La conduite est orientée « économie de carburant », la puissance du moteur ne dépasse pas 30 kW et si le véhicule est immobilisé plus de 3 secondes a l'arrét ou suite a un freinage, la fonction Marche/Arrét (Stop/Start) coupe le moteur automatiquement. En appuyant sur la pédale d'accélérateur le conducteur redémarre instantanément le moteur et appareil de commande sélectionne le premier rapport de boite. Emplacement de montane : surle porte-instuments Voyant Mode Eco relié au Fonction: porte- instruments (J285) Indique le fonetionnement en mode économique 7— - mode Sport : La conduite est orientée « performances », la puissance maximum disponible au moteur peut atteindre les 45 kW. mode Fonctionnement d’urgence "@ mode est automatiquement activé en cas de défaillance de 'un quelconque des potentiometies, état de marche du véhicule étant assuré. L’état de marche n’est plus assuré s'il y a défaillance de la pompe hydraulique ou du positionneur. DOSSIER TECHNIQUE page 13/236 DOCUMENTS ANNEXES 6-1 Caractéristiques techniques de la LUPO 3L TDI Lettres repéres du moteur ANY moteur 3 cylindres en ligne [Cylindrée [1494 em® Nombre de soupapes/cylindre aaa [Alésage/ course 76,5 mm /86,4mm_ a [Rapportde compression —«*«('19,5: 7 ‘Ordre dallumage 1-2-3 — — Gestion moteur [Bosch EDC 15 P Normes antipollution Nome D-3 Courbes puissance et couple ew INm} 48 250 38 ms 0 28 20 18 10 7 a= Mode sport say Made économique 0 00 2000 3000 4000 [¥min} DOSSIER TECHNIQUE page 14/236-2 Dessin d’ensemble de l'actionneur d’embrayage Echelle non précisée S NN | e 8 3 ° 5 3| £ | TIP7TASzee 3 Ressort N —__ Mappui S constant a NOt Logement pour s raccord BIS | ce] a @alimentation ole 3|= —_hydraulique s\s =| tie/it ne z | ey Sle DOSSIER TECHNIQUE page 15/23,6-3 Schéma de parcours du courant (alternatour — démarrour) A -Batteric 8 = Démareur C= Alternateur C1. -Régulateur de tension J53. = Relais de démarreur, sur le porte-elais supplémentaire 11 racvords 459. - Relais de décharge pour contact X 1 248 - Appareil da commande pour systime dinjection directe diese! SA1 -Fusible -1- sur porte-usibles / batterie SA2 -Fusible -2. sur porte-iusibles / batterie T 104 Connexion a fiche, 10 raccords, rouge, st accouplement acus le porte-roleie Connexion & fiche, 10 raccords. verte, station daccouplement scus le porte-reais 714 - Connexion a fiche, 14 raccords, dans le compariiment-moteur 4 gauche DOSSIER TECHNIQUE T 108 © @ iS) \Vissage -1- (20), sur fa plaque porte-reais = Vissege -2- (90), sur fa plaque porte reais = Vissage -1= (90a), sur la plaque norteselais - Raccord posiif (30), dans fe cablace du tableau de bord Raccord positif -1- (20), dans le cablage des caarans age 16/236-4 Schéma de parcours du courant (relais de coupure, contacteur de feux de recul) . Fa 309 ast S54 3818 3829 3833 $B38 saat S651 T10 Tom res Dos Contactlémarreut ‘Contactour de foux de recut Relais de decharge pour contact x Folais de coupure des consommateurs ‘Apparel 2 commande pour botte mécanique ‘lectronque Fusble 18 cur port-usblos Fusble 29 sur porte-fusbies Fusible 33 sur porte-fusbles Fuse 38 sur porte-usbles use 48 sin porte bins Fuse 51 sur porte-fusbles Connexion a fone, 10 raccars, bre, station ‘Faccouplement s0Us le pore~lala Connexion & fiche, 10 raccors, blanche, station Compléter le document réponse DR1 ogo en indiquant Ies informations fournies quil délivre. Préciser les noms et les repéres lorsque cela sera possible. au calculateur, les informations et ordres b ee eB {| é % | diagnostic PRSere wh$4 til | 4-3 Quelles sont les informations transitant par le bus CAN nécessaires au calculateur pour gérer électroniquement le fonctionnement de la boite de vitesses 7 DOSSIER DE TRAVAIL page 2/9‘Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR [Spectalité : Maintenance et Aprés Vente Automobile - - 2- ETUDE DU FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE 2-1 On se propose de vérifier que la pression minimale fournie par la pompe hydraulique suffit 4 actionner le cylindre récepteur d’embrayage. 2-4-1 Relever page 14/23 du dossier technique, la valeur maximale du moment transmis en mode "Sport" ; écrire Mt maxi 2-1-2 En déduire la valeur de effort presseur P (en N) correspondant aux conditions ‘moment transmis n= 2 (nombre de surfaces de contact) ffort presseur Roy = 100 mm (géométrie de 'embrayage) 2. (coefficient d’adhérence au contact) Données : relation de fonctionnement de l'embrayage : Mt = n P |1 Rmoy (unités S.1.) 2-4-3 La démuttiplication par levier de la commande étant de 2,3 ; vérifier que la pression minimale de fonctionnement au niveau du cylindre récepteur permet le débrayage (voir pages 5/23, 7/23 et 15/23 du dossier technique). 2-2 Etude du circuit de commande de lactionneur d’embrayage (Cylindre récepteur d’embrayage) La structure de ce circuit hydraulique de commande est donnée dans le dossier technique page 7/23, Elle comprend : = la pompe hydraulique accumulateur - le vase d'expansion (ou réservoir) - Télectrovanne d'embrayage - des clapets anti-retour Les trois positions de cette électrovanne correspondant respectivement aux fonctions « embrayage relaché », « embrayage maintenu » et « embrayage actionné » sont illustrées par les figures suivantes (pour des raisons de clarté, le ressort de rappel n'a pas été représenté) : vetoes) (emir poy 2.24 Directement sur le document réponse DR2, compléter la réalisation du schéma hydraulique normalisé de ce circuit, dans la position « embrayage fermé » et limite aux éléments désignés précédemment. DOSSIER DE TRAVAIL page 3/9[Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR ‘Spécialité : Maint ‘et Aprés Vente Automobile 2-3 Etude du circuit de commande du positionneur hydraulique Afin de déterminer les mouvements appropriés sur larbre de commande de boite, le positionneur hydraulique est piloté par quatre électrovannes EV1, EV2, EV3 et EV4 (voir dossier technique, pages 4/23, 5/23, 8/23, 10/23 et 11/23). La grille des vitesses (aux normes européennes) du véhicule est représentée ci-dessous > FY a fiche donne te sens du déplacement possible Données - conventions adoptées pour les états électriques: 6tat (0) = électrovanne non alimentée état (1) = électrovanne alimentée en courant = au point mort (PM) EV1 = EV2 = EV3=EV4=0 - pour le rapport de 3®"* EV1 = EV2 = EV4=1 et EV3 = 0. (Voir DR 2) Données - états hydrauliques des électrovannes - EV1 et EV2 : ce sont des distributeur 3/3 a pilotage électrique. Les trois positions sont : a « 'échappement (au repos) », « en maintien », « en pression » voir page 9/9 - EV3 et EV4: ce sont des distributeurs 2/3 a pilotage électrique. Les deux positions, sont : « sans pression » au repos, ou « en pression ». - conventions adoptées pour les pistons des positionneurs 21P8 du postionneur _pisions. accule “en puteo" “en equlire "en butéet - pistons du positionneur pour sélection de vores de passage : ils peuvent étre en butee a gauche ou @ droite, ou en équilibre dans nimporte quelle position intermédiaire (butée hydraulique). - pistons du positionneur pour sélection du rapport : ils peuvent étre uniquement en butée & gauche ou a droite. DOSSIER DE TRAVAIL page 4/9: BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Iité : Maintenance ct Aprés Vente Automobile 2-3-1 Sur le document reponse DRz, en fonction des indications fournies et comme le montre Vexemple donné, compléter le tableau de commande des électrovannes. 2-3-2 En vous aidant des données précédentes, et du schéma hydraulique fourni a la page 9/9 du dossier de travail, sur le document réponse DR3 - compléter le schéma montrant la configuration de ensemble des électrovannes et des pistons des positionneurs lorsque la boite pilotée est dans la position correspondant a la 3°"°. La schématisation devra tenir compte que le maintien en position du basculeur doit étre réalisé a partir d'une butée hydraulique. 2-3-3 Les conditions de conduite appliquées imposent au calculateur de faire évoluer la boite pilotée de 2°” en 3° - En partant du point mort vers la 3°™*, décrire ordre d’alimentation des électrovannes concernées. 2-3-4 Comment le calculateur est-il informé de la position des électrovannes ? 3- ETUDE STRUCTURELLE DE LA PARTIE ELECTRIQUE 3-1 Etude de la stratégie du calculateur A partir du dossier technique et en exploitant les schémas électriques pages 16/23 4 23/23 du dossier technique, répondre aux questions suivantes. 3-1-1 Par combien de connecteurs le faisceau électrique est-il branché sur le caloulateur de boite J514 2 Combien de voies y a-t-il sur chaque connecteur ? 3-1-2 Le calculateur est multiplexé. Par quelles voies les liaisons CAN arrivent-elles ? 3-2 Etude du levier sélecteur 3-2-4 Le levier sélecteur de vitesses comporte un potentiométre et quatre micro-contacteurs. En vous aidant du dossier technique, pages 8/23 et 9/23 et des schémas électriques page 19/23, sur le document réponse DR4, remplir le tableau correspondant, en indiquant pour chaque élément : - 3a fonction - son numéro repére constructeur - les numéros des voies de connexion au calculateur 3-2-2 Pour passer en position « STOP » le calculateur a besoin d'une information résultant d'une action effectuée par le conducteur. - de quelle action s’agit.il 2 - quel est le résultat de cette action ? - par quelle borne cette information arrive-t-elle au calculateur ? - que se passe+tiil si cette action n’est pas effectuée ? 3-2-3 Le calculateur autorise le démarrage du moteur seulement lorsque le levier sélecteur est en position « STOP » au en position « N ». Par quelle voie le calculateur commande-til le relais de démarrage ? 3-2-4 A l'arrét, en position « STOP », le levier de sélection des vitesses est immobilisé par un verrou commande par électro-aimant. -quelles sont les conditions a respecter pour passer dans une autre position du levier sélecteur ? 3-2-5 Ces conditions se traduisent par des informations qui arrivent au calculateur sous forme de signal analogique. Identifier la valeur de la tension correspondant @ chaque information. DOSSIER DE TRAVAIL page $9Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR — a péclallté : Maintenance et Apres Vente Automobile 4- DIAGNOSTIC - MAINTENANCE ‘Au cours des deux années 2000-2002, un incident récurrent a ét6 signalé par plusieurs clients. Défaillance signalée : par intermittence, la commande d'embrayage ne fonctionne plus, i n’y a plus de déplacement du cable d’embrayage et on est dans l'impossibilité de passer les vitesses. 4-4 Diagnostic Une premiére approche a permis d’é! d'embrayage lu-méme : = montage correct de lactionneur et du cable d’embrayage - aucune défaillance des joints d'étanchéité iner toute implication mécanique de 'actionneur 4-1-1 A partir du dossier technique, identifier tous les éléments du systéme qui peuvent étre mis en cause. 4-1-2 Les premiéres mesures effectuées ont donné les résultats suivants 1 de bones | mesures | |___ducalcutateur { | I 14 et masse I ov | eae _— (oression ute) 32-88 | 3a | op ag | zl r R wo F = 60 eee a TcoO 8 R @o / S4eale. débranché 12V 54 cale, branché | ov - Que pouvez-vous en conclure 7 4-1-3 Mettre en évidence a l'aide d'une couleur, sur le document réponse DR4, le circuit électrique des éléments qui restent en cause. 4-1-4 On « shunte » le relais J510 entre les bornes 2 et 8 : la pompe ne tourne pas. Identifier les différents éléments qui peuvent étre défaillants et décrire les procédures de contréles relatives 4 chacun d’eux. Sur votre feuille de copie, pour plus de clarté, votre réponse sera présentée sous forme de tableau Elément concerné DOSSIER DE TRAVAIL page 6/9intenance et Aprés Vente Automobile _ 4-2 Gestion de maintenance Les résultats de enquéte effectuée par la direction régionale de la marque auprés des conces- sions sur les incidents survenus sur ce type de véhicule au cours des deux années 2000 a 2002 sont donnés page 8/9. 4.2-4 Sur votre feuille de copie, a partir des renseignements fournis, construire comme le montre exemple ci-dessous, un tableau de récapitulation « cumulatit » des incidents survenus, au cours des deux années, sur la région. type Pincident 4-2-2 Sur le document réponse DR5 tracer le diagramme de Pareto correspondant. - abscisses T = type diincident -ordonnées nT = nombre cumulatif de fois oll s'est produit incident Que pouvez-vous en conclure ? 4-2-3 A partir de l'incident majeur qu'il faut prendre en compte, sur le document réponse DRS, tracer le graphe du nombre d'incidents survenus en fonction du kilométrage des véhicules. -abscisses km = intervalles de kilométrage -ordonnées nT = nombre d’incidents par intervalle 42-4 Au vude ces deux diagrammes, formuler une proposition a la direction régionale. DOSSIER DE TRAVAIL page 7/9)men : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR spécialité : Maintenance et Apres Vente Automobile Tableau des incidents survenus au cours de l'année 2000-2001 et kilométrage du (ou des) véhicule au moment de incident ~ ‘département et kilométrage du véhicule ~ Type d'ineident - a) km (16 | km 7 | km [79 | km [Incident calcutatour 7 /38a75 — Capteur de pression T «*([weie - Contacteur de porte | 7 14406 1 24587 Yusible 7 [iesea 4 aees [aera fanart ____|1_|14360 Contact de masse 7 [zoraa [1 |teare | 7 20618 | 71 [21465 | 1 |2eas6 | + |2asot | 1 | 20830 | |_ 1__|20836 | Wicro-contacteurde position [| 1 — |27653 1 | 3804} 1__|34384 | [Tneident sur BHT 7 [32468 Tableau des incidents survenus au cours de l'année 2001-2002 at kilométrage du (ou des) véhicule au moment de I'incident _ ‘département et kilométrage du véhicule Type d'incident _ a [km [16 | km 7 | km [73 | km Fusibles 1 (2023 [1 ‘| 18375 1 23645 «| 1 «(| 28643 ‘Wicro-contacteur de position la faeras [4 17893 Incident calculateur 7 14376 - Capteur de pression ~ 32390 1 20345 Relais d'électrovanne | 1 [18792 Incident sur BHI 1 come 1 [38648 | Contact de masse 1 1 26581 1 19468 1 19438 1 1 {35370 | 1 |2a7e4 | 1 | 22748 _ 4 - 1__|34517 Potentiométre de détection 1 [aaetr [4 [31835 DOSSIER DE TRAVAIL page 8/9.Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Spécialité : Maintenance ct Aprés Vente Automobile ‘Schéma hydraulique de commande des pistons des positionneurs —Ev1 lt. x pour sélection de voie de passage LM 1 x pression Pistons de postionneur i > retour AA | WM ae pistons de positionneur F pour selection de rapport — Ev3 = L |» Ev4 DOSSIER NE TRAVAIL page 9/9BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR MAINTENANCE ET APRES VENTE AUTOMOBILE COMPREHENSION DES SYSTEMES GESTION DE MAINTENANCE BOITE MECANIQUE A COMMANDE ELECTRONIQUE DOSSIER REPONSES‘Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR 5) Question 1. Maintenance et Aprés Vente Automobile contacteur mode ECO ___y | F262 ESS es contacteur de porte —> conducteur (Bus Can) contacteurde —_____y] F266 capot moteur J 514 DOCUMENT REPONSE DRI voyant ECO sur porte instruments prise diagnostic BUS CAN’Examen : RREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR, ‘Spécialité : Maintenance et Aprés Vente Automobile Question 2. Schéma hydraulique de commande de l'actionneur d’embrayage Voir dossier technique page 7/23 ‘vers postomneurs iydroulques| vo D vers Factionneur aembrayege Question 2-3-1; Tableau de commande des électrovannes du positionneur hydraulique Ev2 ° 1 evs ° ° [ EV4 0 1 ee 1 1 DOCUMENT REPONSE. DR2‘Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR | Spéctalité : Maintenance et Aprés Vente Automobile Question 2-3-2 : Schéma hydraulique des électrovannes et du positionneur en 3% positionneur pour sélection de voie do passage pression retour positionneur pour sélection de rapport DOCUMENT REPONSE DR3BREVFT DE TRCHNICIEN SUIPERIFUR ‘écialité : Maintenance et Aprés Vente Automobile Fi Spi Question 3-2-1, Tableau 4 remplir Nomdelélément [Fonction —_ n° de V'élément |poteniomtte —s[ tst—<“<=~S™SCS |Micro-contacteur 1 Micro-contacteur 2 rn — _ Micro-contacteur 3 / non déterminé Micro-contacteur 4 | électrique des éléments qui restent cn cause. DOCUMENT REPONSE DR4‘Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Spécialité : Maintenance et Aprés Vente Automobile ‘Question 4-2-2 Diagramme de Pareto or) 20000 DOCUMENT REPONSE DRS