Diseo y
construccin
de un TURBOEJE
Resmen
El enfoque de esta investigacin va dirigido al diseo
y construccin de un motor a reaccin, el cual utiliza su
potencia para accionar un eje conectado a un generador
elctrico. Este motor, llamado turboeje, usa gas natural
como combustible dando la alternativa de una produc-
cin ms limpia y reduccin de costos en la generacin
de electricidad en aproximadamente un 70% en compa-
racin con los proveedores convencionales.
Palabras claves: Turboeje, flujo msico, potencia, rendi-
miento, poder calorfico, relacin de compresin, turbina
de impulso.
Abstract
This study focuses on the design and construction of a jet
engine which uses its power to drive a shaft connected to
an electrical generator. This turbo-shaft engine uses natural
gas as fu el, reducing costs in electricity generation approxi-
mately 70% compared to conventional suppliers.
Keywords: Turboshaft, mass flow, power, performance, ca-
lorific value, engine pressure ratio, pure impulse turbine.
Introduccin
El tipo de energa ms utilizado en el mundo es la ener-
ga elctrica, por ello se han buscado diferentes formas
instituto Militar Aeronuuco. Departamento de Investigacin FAC. Universidad de San Buenaventura, grupo de investigacin GIMOC categoria B COLCIENCIAS.
Universidad de San Buenaventura grupo de onvestigacin GIMOC categoria B COLCIENCIAS.
' http://www.solicllma.com/ termoelectrica.htmll4/11/07
' " u p:l/thales,coca.eslrd/Recursos/rd99/ed99-().226-0 llcapotulo3.html1 4111107
' ESCOBAR G. Arnold. Metodologfa de diseo para Tu rbo rreact ores de bajo flujo msico. Bogot . .2005.
16
Escobar, Arnold*
Cabrera M, Ramrez F, Zapata J*
de generar electricidad a bajo costo. Sin embargo, esta
bsqueda se ha enfocado hacia la produccin de can-
tidades enormes de electricidad en plantas generado-
ras tales como termoelctricas ' e hidroelctricas2 Por
lo tanto, es importante el estudio de la generacin de
electricidad a pequea escala. Es aq u donde nace la
idea de acoplar microturbinas a generadores elctri-
cos y producir una pequea cantidad portti l de elec-
tricidad. Para lograrlo, es importante profundizar en
el diseo y la construccin de los motores a reaccin,
para aportar resultados importantes en la obtencin de
energa elctrica, adems de incentivar a la utilizacin
de combustibles menos contaminantes y ms econ-
micos como el gas natural.
Clculos Trmicos y Gasodinmicos
Estos clculos son el origen del motor. Se basan en el
clculo de presiones, temperaturas. y de cunta energa
puede aportar un combustible al funcionamiento de la
mquina. Para obtener datos acertados, es necesario di-
vidir los clculos en cuatro secciones. Compresor, cmara
de combustin, turbina y potencia del motor3
En la seccin del compresor, se obtienen datos de la pre-
sin y la temperatura a la entrada y a la salida del mismo.
A la entrada, se asumieron condiciones estndar, es decir,
al nivel del mar. A la salida es necesario calcular la tempe-
ratura y la presin, ya que stas determinan crticamente
la potencia del motor. Esta potencia es calculada con la
Compresor
siguiente frmula: El compresor de un motor a reaccin, se divide en rotor y
estator. Para el rotor se seleccion una configuracin de
compresor centrfugo, ya que la relacin de compresin
necesaria es baja y puede ser alcanzada con una sola eta-
pa de este tipo de compresor. Despus de desarrollar esta
Donde la potencia es la relacin de compresin alcanzada teora, es necesario determinar el nmero de labes ade-
por todo el sistema del compresor. cuados para satisfacer el rendimiento del compresor por
medio de una ecuacin que depende de una relacin de
En la seccin de la cmara de combustin, es necesario
dimetros y ngulos en el rotor.
asumir ciertos parmetros y condiciones tericas ideales
de la combustin, esto se hace para facilitar los clculos.
z = 6.5 * m+
1* sen~. + ~ 2
Adems, es muy importante tener en cuenta la tempera-
m-1 2
tura de salida de la cmara, ya que sta es una de las prin-
cipales limitantes para el funcionamiento del motor. Finalmente, se obtiene la geometra definitiva del rotor de
compresor.
Los clculos estequiomtricos, son fundamentales en la
seccin de la cmara de combustin porque garantizan
que el combustible se queme totalmente con el aire que
ingresa al motor.

En la seccin de la turbina, fue necesario calcular cunta

energa es capaz de absorber el sistema, despus de ha-
berla transformado en las secciones anteriores.
Figura 1. Geometra del rotor de compresor

Lt = )*
( -k,k,_-1 R1 *TJt *T4t ~
1
k, - 1
Jt,k;""

Donde rr.t es el grado de reaccin de la turbina.

Por ltimo, se calcula la potencia del motor, donde se ob-
tiene una potencia nal de aproximadamente 6.7 HP. Ha-
biendo finalizado los clculos trmicos y gasodinmicos,
se dio inicio al clculo independiente de los principales
componentes del motor. Figura 2. Rotor de compresor
 Para el estator o difusor del compresor, fue necesario un
diseo de labes, los cuales permiten un mejor rendi -
miento y aseguran la presin a la entrada de la cmara
de combustin. Los clculos para esta pieza se basan en
las dimensiones del rotor de compresor, y por medio de
Flujo Primario 17/3
una ecuacin experimental, se halla el nmero de labes
1 Flujo Secundario 43/1
apropiados.

G+ 1 Debido al uso de inyectores de combustible se agrega el

A =6.3*--*sera uso de unos conductos llamados vaporizadores, los cuales
z G- J 3
ayudan en la d isolucin y precalentamiento del combus-
tible. Si no se utilizaran estos vaporizadores, no se produ-
cira una buena mezcla aire/combustible y por lo tanto no
habra combustin en el motor. El nmero de vaporizado-
res se calcu l de la siguiente manera:

Ninyectores= 18200 * De * h
Dando como resultado un nmero de 12 vaporizadores.

Por ltimo, se obtiene la geometra final de la cmara de

combustin.
Figura 3. Geometra de estator del compresor

.. . u

Figura S. Geometrla de la cma ra de combustin

Figura 4. Estator del compresor

Cmara de Combustin
La cmara de combustin seleccionada fue de tipo anular,
ya que es la ms utilizada en motores de bajo flujo msi-
co. Para este diseo se utiliz la teora de escala4 , la cual Figura 6. Cmara de combustin ensamblada e inyectores
consiste en tomar una cmara de combustin ya existente
con un modelo similar y calcular el tamao, el nmero de
orificios, la velocidad de referencia y el nmero de vapori-
Turbina
zadores que usar la cmara de combustin a disear. Al La turbina, al igual que el compresor, se divide en rotor y
aplicar la teora se obtuvo los siguientes resultados para estator. Debido a que el propsito de la investigacin es el
un buen desempeo de la cmara de combustin. diseo y la construccin de un turboeje, no es necesaria la

Escoba r.A. Op.cit. p.106

18
obtencin de empuje, por lo tanto, se dise una turbina
de impulso, la cual aprovecha toda la energa de la expan-
sin de los gases producto de la combustin en la parte
estatora y con sta, acciona la parte rotora. En el rotor es
necesario que el grado de reaccin 5 (/\) sea igual a cero (O).
Se necesita el clculo de algunos ngulos para asegurar
la obtencin de ese valor y no perder energa durante el
proceso.
Despus de calcular los ngulos y asegu rarse de que la
expansin es realizada completamente en el estator, es
necesario determinar el nmero de labes para obtener
el mejor rendimiento del rotor y no permitir prdidas del
flujo, por un mal espaciamiento entre los labes.
2*n* r
n= - - -
Finalmente se obtienen las d imensiones del rotor de tur-
bina.
Figura 7. Geometra del rotor de turbina
Luego de tener las piezas construidas, stas son ensam-
bladas y aseguradas con tornillos y tuercas. Finalmente la
turbina est lista.
Figura 8. Geometra del rotor de turbina
Escobar.A. Op.c11. p.128
Con el rotor de turbina ya construido, es posible calcu-
lar el estator de turbina, el cual es una pieza que debe
cumplir con ciertas caractersticas. Debe tener el menor
nmero de labes posibles diferentes al rotor y no tener
un divisor comn entre estas dos cantidades. Adicional a
la restriccin, la cantidad de labes instalados debe estar
en la capacidad de direccionar el flujo completamente sin
ninguna prdida. El diseo completo pudo ser realizado
gracias a programas de diseo.
Rgura 9. Geometra del estator de turbina
Figura 1O. Motor ensamblado
Resultados
Los resultados de la investigacin se obtuvieron durante
las pruebas de encendido. Luego de acoplar el motor al
banco de pruebas y de conectar las lneas de combustible
y lubricacin, se procedi a dar ignicin al motor. Inicial-
mente, se utiliz una fuente neumtica con la cual se ener-
gizaba el motor antes de encender la chispa. Esta tcnica
no result efectiva ya que el motor no lograba mantener
las rpm mnimas, ni tampoco estabilizar la llama dentro de
la cmara de combustin.
19

Figura 11. Pruebas de encendido Iniciales
Por ltimo, se acopl una herramienta rotatoria que gira-
ba a 30.000 rpm al rotor de compresor. La idea principal
eta accionar el motor con suficiente velocidad, potencia
y torque para asegurar su estabilizacin a rpm mnimas
con una llama constante en la cmara de combustin.
Este mtodo de encendido finalmente arroj mejores re-
sultados que el primero, consiguiendo estabilizar la llama
dentro de la cmara de combustin.
20
Figura 12. Pruebas de encendido finales
Conclusiones
El diseo de un turboeje operado con gas natural y aco-
plado a un generador para producir electricidad, repre-
senta un concepto viable y aplicable en Colombia, debido
a su facilidad de operacin, transporte y mantenimiento.
Los componentes del motor presentaron desempeos sa-
tisfactorios y afines a los clculos de diseo.
La turbina del primer prototipo present falla s en el dise-
o, ya que no existen factores de correccin para calcular
el nmero exacto de labes para un motor de bajo flujo
msico. Por esta razn, las rpm mnimas de diseo se au-
mentan debido a la poca energa que es capaz de absor-
ber la turbina, obligando al motor a proporcionar mayor
flujo de aire y de combustible para estabilizarse. El segun-
do prototipo cuenta con ciertas correcciones en el diseo
y est siendo construido para futuras pruebas.
Por ltimo, la investigacin demuestra tericamente que
la produccin de electricidad por medio de un turboeje
operado con gas natural, es aproximadamente un 70%
ms econmica que su adquisicin por las vas convencio-
nales. Asimismo, se deja un punto de partida para nuevas
investigaciones relacionadas con este tipo de tecnologas
y su aplicacin en Colombia.
BIBLIOGRAFA
ESCOBAR, A. Metodologa de diseo para
Turborreactores de bajo flujo msico. Bogot. 2005.
http://www.soliclima.com/termoelectrica.html
http://tha les.cica .es/rd/Recu rsos/rd99/ed99-0226-0 11
capitulo3.html