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ESTUDIO DE PREINVERSION
INDICE
2. ASPECTOS GENERALES
3. IDENTIFICACION
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta SIN proyecto
4.3.2 Oferta CON proyecto
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA
5. CONCLUSIONES
6. RECOMENDACIONES
El Puente Pisac que colapso en enero del 2010, estuvo ubicado en la Red Vial Nacional, Ruta
28-B, en la interseccin de la Ruta N PE-28 G (Ramal): Emp. PE-3S (Cusco) Taray Emp.
PE-28 B (Pisac) Km. 32+300, en el distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cusco.
Las coordenadas UTM de los estribos actuales del puente provisional son las siguientes:
Amaru
Ampay
Ccotataqui
Chahuaytiri
Cuyo chico
Cuyo grande
Maska
Ccotabamba,
Emiliano Huamantica de Huandar,
Pampallacta,
Paruparu
Sacaca,
Viacha
Provincia : Calca
Departamento : Cuzco
FIG N01: UBICACIN GEOGRAFICA DE LA ZONA DEL P ROYECTO EN LA RED VIAL NACIONAL
UNIDAD FORMULADORA
TRANSPORTES Y
SECTOR
COMUNICACIONES
PLIEGO TRANSPORTES
CORREO ELECTRNICO
UNIDAD EJECUTORA
TRANSPORTES Y
SECTOR
COMUNICACIONES
PLIEGO TRANSPORTES
Las instituciones involucradas directa e indirectamente con el proyecto, durante el ciclo del
mismo, estn representadas por el Gobierno Regional de Cusco, los municipios de Calca y
Pisac, as como, la comisin PRO PUENTE PISAC, y poblacin beneficiaria en general.
El Gobierno Regional de Cusco tiene entre sus funciones revisar, monitorear, supervisar y
evaluar la formulacin y ejecucin del Plan de Desarrollo Regional Concertado, Cusco 2011-2017
(PDRC), el Presupuesto Participativo Regional y el Plan Anual de Adquisiciones, y de los
En tal sentido, tanto el Gobierno Regional, como los Gobiernos Locales, han mostrado inters en
el desarrollo del proyecto, pero no asumen responsabilidad de su ejecucin.
Los funcionarios y tcnicos de las diferentes dependencias pblicas a nivel provincial y distrital
estn brindando el apoyo necesario al equipo de trabajo, proporcionando la informacin
necesaria y las facilidades del caso para el desarrollo del presente estudio.
Los transportistas se han manifestado positivamente con la ejecucin del proyecto, ya que segn
manifiestan, actualmente, con el puente provisional (01 va), estn asumiendo mayores COV, y
un mayor tiempo al atravesar el puente provisional.
PROBLEMAS RECURSOS Y
GRUPOS Intereses
PERCIBIDOS COMPROMISOS
Limitada e insegura
transitabilidad, como
consecuencia del Colapso del
Puente Pisac y Accesos,
generndose congestin en PROVIAS
GOBIERNO REGIONAL Proporcionar y /o lograr
horas punta y mayores NACIONAL
una adecuada y segura
DEL CUSCO tiempos en el traslado del
Transitabilidad sobre la va
mismo. El puente provisional (cuenta con
donde se ubica el Puente
PROVIAS NACIONAL presenta una infraestructura Recursos
Pisac y Accesos.
deficiente, siendo riesgoso el Econmicos)
paso peatonal por el puente,
generando mayores gastos
por mantenimiento, y
congestin vehicular.
Limitada e insegura
transitabilidad, como
consecuencia del Colapso del
Municipalidad Puente Pisac y Accesos,
Provincial de Calca y
Proporcionar y /o lograr
Municipalidad Distrital El puente provisional
una adecuada y segura
No cuenta con
de Pisac. presenta una infraestructura Recursos.
Transitabilidad.
deficiente, siendo riesgoso el
paso peatonal por el puente,
generando mayores gastos
por mantenimiento, y
congestin vehicular.
Limitaciones,
dificultades(Congestin)
Mejorar las condiciones de
en el transitabilidad, reducir
El presente proyecto est enmarcado dentro de los lineamientos de poltica funcional del
sistema Inversin Pblica (SNIP), normada por la Ley N 27293: modificada por la Ley
No. 28802 de fecha 21/07/2006: Decreto Supremo No. 102-2007-EF, Reglamento del
SNIP.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica Decreto Supremo N 102-2007-
EF (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007. En vigencia desde
el 02 de agosto de 2007).
Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 Directi va General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 02 de agosto de 2007)
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Directi va General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, que aprueba la Directiva No 001-2011-EF/68.01 (Publicada en el Diario
Oficial El Peruano el 09 de Abril del 2011).
Resoluciones Jefaturales o Directivas de la Oficina de Inversiones, emitidas con la
finalidad de proporcionar pautas relacionadas al SNIP.
Asimismo, el proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos de Poltica del
Sector, orientado a:
o Mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo al
desarrollo y la integracin fsica de la Costa y Sierra.
o Reducir los costos de operacin vehicular y apoyar el reforzamiento de la
capacidad institucional, tcnica, y de planificacin y gestin del gobierno en
materia vial.
o Mejorar la programacin de las inversiones viales.
La ejecucin del presente proyecto Puente Pisac y Accesos, est contemplado en el plan de
Inversin de PROVIAS NACIONAL, por lo que dicho proyecto se enmarca en las polticas del
sector, las cuales se orientan a promover la sostenibilidad de los sistemas viales y ampliar la
cobertura y mejorar la calidad de los servicios de transporte vial.
Por lo tanto, el proyecto vial a razn del cual se desarrolla el presente estudio de Construccin
del Puente Pisac y Accesos es compatible con la poltica y el desempeo de la economa
nacional.
De acuerdo a la Ley N 27293 (28/06/2000) Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica
SNIP (modificada por las Leyes 28522 y 28802, publicada en el Diario Oficial El Peruano, el
25/05/2005 y 21/07/2006 respectivamente) todo proyecto de inversin pblica estar sujeto a
las Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica. En tal sentido, los estudios de inversin
desarrollados previamente en el marco del presente proyecto, as como el que se desarrolla a
continuacin, han sido formulados teniendo en cuenta los contenidos mnimos del anexo SNIP 5-
B, as como los alcances del Decreto Supremo N 102-2007-EF (Jul_2007) y la RD N 009-2007-
EF/68.01 y otros, con la finalidad de optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la
inversin, mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologa y normas tcnicas
relacionadas con las diversas fases del ciclo de proyectos de inversin.
Del mismo modo, los estudios de inversin realizados se enmarcan dentro de los alcances y
polticas del Sector Transportes, que en este caso est representado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC). Dicha entidad ha venido y viene realizando esfuerzos
importantes para incrementar y/o recuperar el capital fsico pblico, as como la capacidad y
transitabilidad de las principales redes viales (a nivel nacional, departamental y rural), con la
finalidad de: (i) integrar al pas, (ii) reducir costos logsticos y de transaccin, (iii) promover la
movilidad de bienes y personas, (iv) favorecer el acceso a servicios pblicos y oportunidades
econmicas, (v) desarrollar ciudades intermedias, y (vi) apoyar el desarrollo de actividades
productivas y sociales que redundarn en la creacin y desarrollo de mercados.
El ingreso a la ciudad de Pisac , antes del colapso, constaba por un puente sobre el ro Vilcanota,
conformada por una ESTRUCTURA METLICA TIPO WAAGNER BIRO simplemente apoyada
sobre estribos de Concreto Armado, con una luz de 40.00 metros aproximadamente, y diseado
para una carga de diseo de H20-S16.
La altura de la superestructura fue de 5.00 metros de altura, donde la superficie de rodadura era
de dos vas de concreto asfltico sobre una losa concreto Portland, con veredas laterales de 0.75
metros de ancho para uso peatonal.
Las precipitaciones pluviales ocurridas en la zona a fines de enero del ao 2010, ocasionaron el
incremento de la escorrenta superficial de la cuenca del rio Vilcanota, as como las
microcuencas de Chaupihuayco, Culispata, y Pillatahuayco, afluentes del mismo, el mayor
volumen del caudal del rio Vilcanota gener la socavacin de la cimentacin de los estribos y de
los accesos, principalmente del estribo de la margen derecha, provocando el colapso de las
subestructuras y superestructura del puente, los factores principales de la falla estn atribuidos al
nivel de cimentacin muy superficial y por el estrangulamiento del cauce natural del rio, para
reducir la luz del puente.
Con el diagnostico, buscamos entender las condiciones actuales bajo las que viene prestando
sus servicios el actual Puente Pisac.
La situacin negativa que se intenta modificar es que el puente que actualmente presta
servicio para cruzar el ro Vilcanota e ingresar a la ciudad de Pisac, tiene el carcter de
provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la demanda actual de vehculos que circulan
constantemente en los dos sentidos, causando congestin vehicular, adems no se puede
garantizar su servicio para condiciones futuras y soportar otro evento de mximas
avenidas, debido a que carece de un anlisis de hidrulica fluvial.
Durante el evento que hizo colapsar el Puente Pisac, se socavaron las defensas ribereas y
los estribos del puente, debido a que el puente tena una luz menor que el cauce natural que
generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumenta el tirante
del flujo, el Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas ribereas tantas aguas
arriba y aguas abajo como bajo el mismo puente provisional, con mampostera de piedra, la cual
no garantiza la estabilidad del muro.
Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray, existe
un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio, cuyo
comportamiento hidrulico se analizar en el presente estudio. Los accesos al puente tienen
carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario analizar tanto el diseo geomtrico
como la estructura del pavimento.
c) Las Razones por lo que es de inters para la Comunidad resolver dicha situacin.
La nica forma de comunicacin de los pobladores o de los centros poblados del AID (Distritos
de Calca, Pisac, Coya, y Lamay), con la ciudad del Cusco, en menor tiempo, es a travs del
Puente Pisac y Accesos.
La importancia para la comunidad de contar con el puente Pisac y Accesos, radica en que esta
es la nica va de acceso hacia Pisac, y lo ms importante que el puente articula a un sinnmero
de centros poblados de los distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay .
En la medida que, el puente Pisac y Accesos, est ubicado sobre el rio Vilcanota, hace posible
el acceso hacia todos los atractivos tursticos que disponen los distritos del rea de influencia del
proyecto.
FOTO N 03: VISTA DEL PUENTE PISAC EN EL MOMENTO DEL COLAPSO DEL
ESTRIBO DERECHO, EN ENERO DEL 2010.
ALTURA = 1.90 m.
El Puente Pisac que colapso en enero del 2010, estuvo ubicado en la Red Vial Nacional, Ruta
28-B, en la interseccin de la Ruta N PE-28 G (Ramal): Emp. PE-3S (Cusco) Taray Emp.
PE-28 B (Pisac) Km. 32+300, en el distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cusco,
a 35 km. aproximadamente, al noreste de la ciudad del Cusco,
La altura media a la que se ubica la zona de estudio es de 2966 m.s.n.m.
Las coordenadas UTM de los estribos actuales del puente provisional son las siguientes:
As, se considera como rea de influencia directa a los distritos de Pisac, Coya, Lamay y Calca.
La poblacin beneficiaria del proyecto asciende a 37,816 habitantes. La poblacin beneficiaria
indirecta asciende a 27,591 habitantes de la provincia de Calca.
En la actualidad el departamento del Cusco cuya capital es la ciudad del mismo nombre, est
conformado por 13 provincias y 108 distritos, tal como observamos en el cuadro N 01.
CUSCO CUSCO 8
ACOMAYO ACOMAYO 7
ANTA ANTA 9
CALCA CALCA 8
CANAS YANAOCA 8
CANCHIS SICUANI 8
LA CONVENCION QUILLABAMBA 10
PARURO PARURO 9
PAUCARTAMBO PAUCARTAMBO 6
QUISPICANCHI URCOS 12
URUBAMBA URUBAMBA 7
Fuente: CPV-2007-INEI
Primeramente intentaremos comprender el significado del vocablo Pisac y encontramos que este
trmino es un vocablo quechua, un nombre propio que no tiene traduccin a otros idiomas, porque
especialmente no califica a ningn objeto ni hecho alguno.
Segn Pedro Sarmiento de Gamboa, en el titulo que corresponde a la muerte de Tupac Inca Yupanqui,
dice: .dejo un ayllu o linaje llamado Capac Ayllu, cuyas cabezas que sustentan este ayllu, que ahora
viven, son, Andrs Topa Yupanqui, don Cristbal Pisac Topa, don Garca Bilcas, don Felipe Topa
Yupanqui, don Garca Apache, don Garca Pilco, Son hanacuzcos..
Por tanto la tesis sustentada por el doctor Vctor Angls, hace suponer que de las personas que incluye
Sarmiento de Gamboa, haba una que llevaba el apellido Pisac, nos referimos a Cristbal Pisac Topa,
por lo que se deduce que la palabra Pisac, corresponde a un apellido indgena.
Otra fuente de interpretacin del vocablo Pisac, proviene de la palabra Pisaq o perdiz, gallincea
abundante en la zona. A decir del arquitecto ngel Silva Santander, la forma del asentamiento
recuerda a dicha ave, lo que se relacionara con la supuesta usanza de los arquitectos incas de
crear sus asentamientos siguiendo trazos figurativos.
Es evidente que la actual ubicacin de la ciudad de Pisac, desde tiempos inmemoriales, fue parte del
actual Parque Arqueolgico de Pisaq y como tal tiene ancestros Pre Inka, que ha ido evolucionando
por las diferentes etapas histricas, hasta convertirse en la actual ciudad capital del distrito de Pisac.
Por consiguiente la historia de la ciudad est ntimamente ligada a la evolucin del Parque
Arqueolgico.
Hay un proceso de sedentarizacin similar al de la costa del pacfico, que se da en las sierras altas
(punas), aproximadamente hace unos 6,000 aos a.c., con asentamientos semipermanentes,
ocupando reas destinadas al pastoreo y a la domesticacin de algunos tubrculos y cereales de la
regin. En esta etapa se empieza a estructurar el ayllu forma fundamental de organizacin social
andina.
El segundo en antigedad es el periodo Chanapata (500 100 a.c.), que se extiende a lo largo de
Calca, Pisac, Anta, Paruro, Canchis y Quispicanchis. Es decir que Pisaq, fue un rea influenciada en
primer lugar por los Marcavalle y luego por los Chanapata.
La ocupacin intensiva del valle de Pisaq, se inicia en el intermedio tardo (1000 - 1200 d. C.) por la
etnias Amaru Mayu, Pillahuaras y Antis, influenciadas por el horizonte Chim de su poca;
dedicadas a la agricultura, con cierto desarrollo tecnolgico (andenes incipientes), organizados en un
gran ayllu que abarcaba desde Huasao y Caycay hasta Coya y Lamay; alcanzando mayor desarrollo
que los grupos que habitaron en pisos ecolgicos ms altos; los que se vean constantemente
agredidos por los grupos tribales (Antis),que surgan de las selvas de Paucartambo.
Pese a contar con descripciones en base al testimonio monumental de Pisaq, no existe un estudio
completo interdisciplinario que permita inferir algunas consideraciones a cerca de la funcin que
cumpli en la poca Inka. Tenemos documentos coloniales muy escuetos, con referencia al sitio sin
mencionar claramente con el nombre que actualmente se conoce.
Segn el cronista Sarmiento y Gamboa esta ciudad inca (actual sitio arqueolgico), fue edificada e
instituida en el periodo del Inca Pachacutec como casa de campo y recreo de este, se indica que fue
su propiedad particular y la construy tomando el modelo de la ciudad del Cusco.
Existen referencias indirectas que coinciden con la ubicacin del sitio, as tenemos a Pedro
Sarmiento de Gamboa en su libro Historia de los Incas refiere:
hubo Yaguar cuaca inga en su mujer mama chicya tres hijos legtimos el mayor llamado
Paucar Ayllu, el segundo Pahuac Gualpamayta, a quien tena nombrado por sucesor de su padre
aunque era segundo. El tercero y menor, se llamo Viracocha que despus fue ingaroca inga y
como los gauyllacanes deseasen que marcayuto por ser su pariente sucediese a yaguarguaca,
determinaron de matar a Pahucar gualpamayta que estaba nombrado y para esto le pidieron a su
padre para llevarlo a Paullo y no acordarse de la traicin pasada, se lo dio a su abuelo Somainga
dndole cuarenta orejones de los ayllus del Cuzco para su guarda. Y tenindole en su pueblo, le
mataron. Por el cual el padre hizo gran castigo en los gauyllacanes, matando a unos y
desterrando a otros, de manera que quedaron muy pocos. Y de aqu fue a conquistar a Pillauya,
tres leguas del Cuzco en el valle de Pisaq, luego al pueblo de Yuco(Pedro Sarmiento de
Gamboa Historia de los Incas)1.
Por otra parte Martn de Murua, en su libro Historia General del Per coincide con Sarmiento de
Gamboa en afirmar lo siguiente:
Pachacuti visito la ciudad de lo Cuyos para distraerse y se caso con una mujer cuyo2
(Sarmento XXXIII; Murrua 1.17:45).
Adems el caballero de Galicia menciona entre los bienes de Pachacuti los lmites al frente de los
restos prehispnicos de Psaq.
Pisaq est ubicada en una montaa estratgica y casi inexpugnable; domina el valle que corre
hacia el oriente, a la zona de Paucartambo; domina un amplio sector del valle del Vilcanota; debi
ejercer inmediata influencia sobre el valle de Taray, ubicacin tan magistral, solo hallamos en
Machupicchu y en Huchuy Qosqo.
1
Pedro Sarmiento de Gamboa Historia de los Incas 1572.
2
Martin de Murua Historia General del Per 1600
Por lo que explica el cronista Sarmiento de Gamboa en cuanto al Inca Wiracocha sobre las
conquistas que este realiz, podemos deducir la preocupacin por conquistar el valle de Pisaq,
previendo ataques sorpresivos, la experiencia de la invasin de los Chankas al Cusco,
posiblemente indujo al Inca a buscar una zona estratgica, como en efecto lo es el Intiwatana, no
slo como observatorio, sino tambin como fortn militar, porque presenta torres avizoras o
atalayas destinadas a la vigilancia, dado el dominio que desde la altura se tiene de una gran
extensin del valle. Por otra parte como bastin de defensa contra los antisuyos3.
Por estos aspectos, consideramos que Pisaq antes del gobierno de Wayna Capac, debi tener
igual importancia que Cusco, fue capital de primer orden, como a su turno lo fueron
Ollantaytambo, Chinchero, Machupicchu y otras ciudades.4 Una de las grandes obras
que hicieron los incas en Pisaq, fue la canalizacin del ro Vilcanota obra que hasta hoy es
preservada al igual que los barrios inkas, los andenes para cultivo de maz, el gran cementerio,
el puente Inca, los torreones y otras construcciones que slo son asemejadas con Machupicchu.
3.-POCA COLONIAL
Como otra parte de la historia colonial de Pisaq, tenemos que el 18 de Abril de 1536, Manco Inka
Yupanqui, acompaado por el Villaq Umu viaja de Cusco a Yucay, para reunirse con los kuracas
y acordar levantarse contra los cristianos, hecho que es de su conocimiento y permite tomar las
prevenciones correspondientes. Aun as el 1 de May o de ese ao, Manco Inka toma el centro
ceremonial de Sacsayhuaman, pero que despus de una ardua lucha, los recuperan su
administracin el 16 de mayo de 1536.
En 1541 fallece Manco Inka, con lo que los intentos de sublevarse contra la opresin extranjera
disminuyeron y desaparecieron.
3
ngel F. Garmendia Estructura y Cambio Socio Cultural Tesis Universitaria - 1967
4
Vctor Angls Vargas Pisaq Metrpoli Inca 1070, Pg. 148
Por otro lado se tiene referencias que entre los aos 1569 y 1581, el virrey Francisco Toledo
ordena reubicar a los piseos de la parte alta (intihuatana), a la actual ubicacin de la ciudad, les
impone una vestimenta a cada uno de los ayllus hoy comunidades campesinas, esto con la
finalidad de identificar su origen. Los actuales Varayoc, mantienen este atuendo colonial.
Otra referencia que tenemos de la existencia de la ciudad de Pisac en poca colonial, se refieren
a las afirmaciones del Virrey Francisco de Toledo, en su obra denominada las Reducciones,
escrita en 1572, precisa que mando ubicar el poblado de Pisaq en la parte baja de los restos
Incas (aproximadamente en 1,569) con la finalidad de evitar los conflictos sociales que existan
en ese entonces, as como algunas posibles sublevaciones.
De esta manera pudo concentrar a los indios y poder tener de igual forma control de los tributos.
Pisaq constituye el primer poblado u asentamiento humano de origen colonial del Valle
Sagrado de los Incas, luego fueron surgiendo otras ciudades como Taray, Moray otros.
En la poca Republicana no varan las relaciones que se dan al interior de Pisaq. Roto el camino
del azogue y la plata, el desorden y la anarqua que genera la guerra de la independencia, como
tambin la reorientacin del mercado hacia Arequipa y las costas del Pacifico, generan una
economa de crisis y de recesin.
5.-POCA CONTEMPORNEA
Con la llegada del tren a Cusco, aproximadamente en 1911 y por la cercana al poblado de
Huambutio, donde se ubica una estacin ferroviaria, se acortan las distancias y Pisaq se
formaliza como una puerta de ingreso al Valle Sagrado. Posteriormente la construccin de la va
Cusco Ccorao Pisaq aproximadamente en 1940, permite unir rpidamente los centros
poblados y asentamientos rurales, facilitando las relaciones comerciales, la instalacin de
equipamiento bsico y de servicios, inicindose en el poblado un proceso de lento crecimiento
urbano y densificacin.
En esta dcada se inicia con mayor preocupacin la recuperacin del patrimonio cultural y por
tanto el inters por los recursos tursticos del Cusco, destacndose dentro del departamento, el
circuito del Valle Sagrado de los Incas por el buen estado de conservacin de las estructuras
arqueolgicas, la calidad constructiva y la autenticidad y el paisaje natural; adicionalmente la
presencia de comunidades autctonas quienes participan con sus tradiciones y costumbres y
otras manifestaciones, llama la atencin de turistas extranjeros que dan inicio a este proceso.
Entre los aos 1960 1962 el Conjunto Arqueolgico de Pisaq sufri un incendio. (Segn
Tomayconza Valenzuela, Luis P. A. de Pisaq 2002); generando el traslado en algunos casos de
familias a otros centros poblados.
Similar caso sucedi con las reas agrcolas que en su mayora se emplazaban en zonas de
compromiso arqueolgico, por cuanto hubo abandono en un primer momento de estas reas de
cultivo y luego las comunidades campesinas no le dieron el tiempo y esfuerzo necesario para
continuar su produccin y aprovechamiento.
En la dcada del 70 el turismo todava era una actividad secundaria, por cuanto no representa
econmicamente una opcin de trabajo que pueda solucionar las demandas de poblaciones
masivas. En el Complejo Arqueolgico de Pisaq se registraban un promedio de 2,000 a 3,000
turistas al ao, no exista equipamiento de servicios y menos sealizacin de las rutas del
turismo. Recin con la creacin del Patronato de Cultura se promueve la conservacin,
mantenimiento y puesta en valor de los sitios y conjuntos arqueolgicos.
Por Ley N 23765 del 22 de Diciembre de 1983, se p ermite la creacin del Parque Arqueolgico
de Pisaq, la misma que formaliza su valoracin y proteccin cultural.
En este periodo se caracteriza por el inicio de las concentraciones poblacionales y por tanto el
crecimiento del Centros Poblados, que constituyen centros de concentracin de servicios; la
poblacin por naturaleza se concentra en asentamientos humanos sean estos rurales o urbanos,
por el acceso a la educacin, salud, recreacin y otros servicios. El turismo cultural y vivencial se
consolida por la presencia de gran cantidad de turistas extranjeros y nacionales, debido a la
conservacin, mantenimiento y puesta en valor de los conjuntos y sitios arqueolgicos del
parque, ejecutados por el Instituto nacional de cultura Cusco, los cuales constituyen verdadero
muestrarios culturales y naturales.
En las ltimas tres dcadas la ciudad de Pisac se consolida como rea urbana importante dentro
del distrito y de la propia provincia de Calca, por mostrar ndices de crecimiento poblacional mas
altos, que los dems pueblos de la zona. Esto por el auge del turismo que genera el desarrollo de
algunas actividades econmicas derivadas como la manufactura artesanal, de productos
bsicamente suntuarios y de arte.
En 1993 la poblacin urbana del distrito de Pisac, fue nicamente del 22%. En cambio en el
Censo del 2007 se observa que dicha tendencia se ha incrementado sustancialmente hasta un
36%, muy por encima del proceso de urbanizacin de los dems distritos de la provincia.
a) POBLACIN
CUADRO N 02
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL POR PERIODOS : 1981 - 1993 - 2007
El proceso de urbanizacin en la provincia de Calca, durante las dos ltimas dcadas ha sido
pequea. As en el Censo de 1993 se observa que la poblacin urbana provincial signific el
31.3%, mientras que en el Censo del 2007 este proceso se ha incrementado ligeramente al
35.3%. Es al interior de la provincia que se han dado incrementos sustanciales, como es el
caso especfico del distrito de Pisac, que en el Censo de 1993 su poblacin urbana constitua
el 22.4%, mientras que en el Censo del 2007 este proceso de urbanizacin se elev
sustancialmente al 36.2%, constituyendo el ndice de urbanizacin ms alto de la provincia
en los dos ltimos periodos intercensales. En el resto de distritos el proceso de urbanizacin
se ha mantenido dentro de ndices normales de crecimiento.
Analizando la poblacin del distrito de Pisac con relacin a la provincia de Calca, vemos que
su crecimiento ha sido ligeramente superior en el periodo intercensal 81-93. (1.3% frente al
0.9% de la provincia), mientras que en el periodo 1993-2007 el ndice de crecimiento
poblacional distrital, ha sido inferior (0.5%) al ndice provincial (1.1%). Esto nos indica que el
crecimiento de la poblacin del distrito de Pisac, ha sido inferior al ndice de crecimiento de la
poblacin provincial.
Este crecimiento que en el periodo intercensal 1993 2007 alcanz el 3.41%,se debe
fundamentalmente al crecimiento de la actividad turstica en la ciudad, por la presencia
importante del Parque Arqueolgico de Pisaq, reconocido como Patrimonio Cultural de la Nacin
mediante Ley N 28296.
Del anlisis de la evolucin histrica de la poblacin de Pisac, se desprende que esta ciudad,
desde el ao 1981 ha ido creciendo paulatinamente a un ndice ms alto que el resto de distritos
y provincia de calca y de la propia regin. Esto indudablemente se ha debido a la importancia
turstica del distrito y al desarrollo de algunas actividades manufactureras como la artesana y
otros servicios tursticos complementarios como el hospedaje y la alimentacin. En el periodo
intercensal 1981-1993, el ndice de crecimiento de la poblacin de la ciudad de Pisac, fue de
3.68%, ms alto que en el resto de la provincia y la regin, y durante el ltimo perodo intercensal
Por tanto de acuerdo a las proyecciones efectuadas en base a los datos de los dos ltimos
perodos intercensales, se determina que la poblacin actual (setiembre 2010) de la ciudad de
Pisad es de 3,784 habitantes. Cuadro N 05
Cuadro N 05
Evolucin Demogrfica de la Ciudad de Pisac - Censos 1981-1993-2007
POBLACION
AOS Tasa Increm.
Habitantes Periodo de Interperiodos Anual
crecimiento Habits. % Habt. / ao
1981 1386
12 3,68% 753 54 63
1993 2139
14 3,41% 1283 60 92
2007 3422
4 3,41% 362 11 91
2010 (1) 3784
La poblacin del distrito de Pisac al 2007, muestra niveles adecuados de ocupacin territorial con
63.8% de poblacin rural y 36.3% de poblacin urbana, lo que nos indica que territorialmente
todava existe una adecuada ocupacin de los suelos, que favorecen el impulso de su desarrollo
integral y sostenido.
La poblacin de la ciudad de Pisac al ao 2007, al igual que otras ciudades del pas, muestra una
distribucin poblacional por sexo equitativa: 50.56% hombres (1,730) y 49.44% mujeres (1,692).
Respecto a la poblacin por edades, sta se caracteriza por ser bastante joven, ya que el 70%
de la misma, est conformada por personas menores de 35 aos, es decir un total de 2,384
habitantes.
La base de la pirmide es angosta debido a que la poblacin de 0 a 4 aos constituye menos del
10.0% del total, lo que nos indica que cada vez hay una menos proporcin de nios menores en
la poblacin. Sin embargo este contingente poblacional plantea necesidades de programas de
prevencin de salud infantil y nutricin, as como la necesidad de guarderas y Centros de
Educacin Inicial.
La poblacin de 65 aos a mas, representa nicamente menos del 5% del total poblacional de la
ciudad, lo que indica la baja permanencia en la ciudad de personas adultas.
Cuadro N 06
Poblacin por Sexo y Edad- Ciudad de Pisac - 2010
Rango de Total % Hombres % Mujeres %
Edades Habitantes Habitantes Habitantes
0 - 4 338 9,88 176 5,14 162 4,73
5 9 328 9,59 154 4,5 174 5,08
10 14 434 12,68 223 6,52 211 6,17
15-19 340 9,94 173 5,06 167 4,88
20-24 288 8,42 158 4,62 130 3,8
25-29 327 9,56 183 5,35 144 4,21
30-34 329 9,61 150 4,38 179 5,23
35-39 251 7,33 129 3,77 122 3,57
40-44 201 5,87 107 3,13 94 2,75
45-49 144 4,21 74 2,16 70 2,05
50-54 110 3,21 58 1,69 52 1,52
55-59 95 2,78 41 1,2 54 1,58
60-64 68 1,99 28 0,82 40 1,17
65 a MAS 169 4,94 76 2,22 93 2,72
Fuente: Resultados definitivos - Censo 2007.
En el cuadro N 07, observamos para los distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay, su poblacin
total, superficie, densidad poblacional, altitud, tasa de crecimiento promedio anual.
El Distrito de Pisac, tiene una superficie territorial de 148.25 Km2., cuenta con una poblacin de
9,440 habitantes, de acuerdo al Censo de Poblacin y Vivienda realizado por el INEI, el ao
2007. Asimismo tiene una densidad poblacional de 63.7 hab./Km.2.
La Provincia de Calca cuenta con una superficie territorial de 4,414.49 Km2. De otro lado,
tiene un poblacin de 65,407 habitantes de acuerdo al censo del 2,007, realizado por el INEI. En
el ao 1993 tena una poblacin de 56,007 habitantes, lo que significa que la poblacin de la
provincia de Calca ha crecido a una tasa promedio de 1.1 % para el periodo.
A nivel del departamento de Cusco, de acuerdo a las tasas de crecimiento promedio anual, de
la poblacin total, ha tenido una tendencia decreciente a partir del ao 1,993 (1.7 %), y al ao
2,007, la tasa fue de 0.9 %.
Al ao 1,993 la poblacin total del departamento del Cusco ascenda a 1,066,495 habitantes, en
comparacin al ao 2,007 que fue de 1,216,168 habitantes.
Cuadro N 07
Distritos
Asimismo, de acuerdo al cuadro N08 y N 09, observamos la poblacin por grandes grupos
quinquenales de edad, de cuya lectura se deduce que la poblacin de 15 aos a 49 aos , es la
ms importante, ya que es este rango donde se ubica la PEA de los distritos del rea de
influencia del proyecto.
Cuadro N 08
Cuadro N 09
- El ndice de carencias para los distritos del AID, es decir para Pisac, Calca, Coya y
Lamay, se observa en el cuadro N 10
- Los valores cercanos a la Unidad, indican a aquella poblacin pobre o con ms
carencias.
- De acuerdo a estos indicadores las poblaciones de los distritos de Lamay, y Coya
estn en una situacin ms vulnerable, es decir, estn dentro de los niveles de extrema
pobreza.
- La poblacin del distrito de Calca, muestra un ndice de 0.3993, lo cual indica que su
poblacin es menos pobre que las poblaciones de los distritos de Lamay y Coya.
- La desnutricin crnica en los centros poblados del distrito de Lamay, bordea el 61.0%
de la poblacin.
- La Tasa de analfabetismo en las mujeres en los centros poblados del distrito de Lamay ,
bordea al 44.0 %,mientras que la poblacin del distrito de Coya , la tasa de
analfabetismo alcanza al 39.0%.
El quintil del ndice de carencias nos indica, si el nmero es 1, ser el ms pobre y si el ndice es 5,
ser el menos pobre.
Para los distritos del rea de influencia directa (Pisac, Lamay, Coya, y Calca) este indicador, nos
muestra que las poblaciones del distrito de Pisac, Calca, y Taray, son poblaciones menos pobres,
con algunas carencias.
Mientras que las poblaciones de los distritos de Coya, Lamay y Tiray se encuentran en una
situacin de pobreza.
(1) El ndice de carencias indica que Los valores cercanos a la Unidad, identifica a aquella
poblacin pobre o con ms carencias.
(2) El Quintil del ndice de carencias seala si el nmero es 1, ser la poblacin ms pobre
y si el ndice es 5, ser la poblacin menos pobre.
De acuerdo a lo observado en el cuadro anterior, se puede clasificar a los pobladores del rea
de influencia del proyecto, como pobladores con un nivel de vida aceptable, con niveles de
pobreza tolerables, no crticos.
Asimismo, existen otros indicadores socioeconmicos que nos ayudan a determinar el nivel
socioeconmico en que se encuentran los pobladores del rea de influencia del proyecto, como
es el ndice de Desarrollo Humano.
El clculo del IDH, es un promedio simple de los tres ndices. El resultado vara entre o y 1,
mientras ms cerca se este de la unidad, mayor ser el Desarrollo Humano alcanzado y, por tanto,
menor ser la distancia que queda por recorrer.
El ndice del Desarrollo Humano, integra la dimensin del acceso a recursos que el PBI per
cpita puede representar, con indicadores que miden las otras manifestaciones del Desarrollo
Humano: La calidad y duracin de la vida, a travs de la esperanza de vida al nacer y el logro
El IDH, se ha convertido en un indicador de uso cada vez mas frecuente, y por tanto, de influencia
creciente en la adopcin de decisiones a todo nivel.
La demanda de indicadores, en otras reas de la vida humana, como por ejemplo las
desigualdades de gnero, la desigualdad, la pobreza, o el acceso a la tecnologa, ha generado que
los informes sobre el desarrollo humano del PNUD, hayan ido proponiendo indicadores adicionales y
complementarios.
De otro lado sabemos, que cuando se estimo el IDH para el Per, se encontr evidencias que
reflejan, no solo la heterogeneidad fsico-Geogrficas o diversidad cultural, sino tambin los
resultados de polticas econmicas y esquemas sociales que no han reducido las diferencias y que
han hecho de la modernidad y el bienestar, beneficios al alcance de algunos, pero no de todos.
Por ello el IDH, aplicado por primera vez a nivel de Distritos, revela una realidad y un rostro social
que no solo, indica donde estn ubicados los pobres, sino que tambin indica a una nueva lectura
de la realidad nacional, ayudando a entender la eficacia de las polticas de crecimiento y
distribucin.
Cuadro N 11
IDH - DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL (2003-2005)
Fuente: INEI-MEF-MINEDU
1.- Mientras ms cerca se est de la unidad, se interpreta como que, mayor ser el Desarrollo
Humano alcanzado y, por tanto, menor ser la distancia que queda por recorrer.
Leyenda:
En el cuadro N 11, se muestran los ndices del Desarrollo Humano, a nivel departamental,
provincial y distrital del AID, para los aos 2003 y 2005, observndose que los IDH,para las
poblaciones del AID ,distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay han mejorado al ao 2005,
respecto al ao 2003.
POBLACION
P. Censada 1171403 - 65407 - 19312 - 3705 -
Hombres 584868 49.9 32940 50.4 9570 49.6 1814 49.0
Mujeres 586535 50.1 32467 49.6 9742 50.4 1891 51.0
Poblacin por
grandes grupos de
edad
00 14 402695 34.4 23847 36.5 7001 36.3 1271 34.3
15 64 695977 59.4 37430 57.2 11264 58.3 2058 55.5
65 y Mas 72731 6.2 4130 6.3 1047 5.4 376 10.1
Poblacin por rea
de residencia
Urbana 644684 55.0 23117 35.3 10413 53.9 1266 34.2
Rural 526719 45.0 42290 64.7 8899 46.1 2439 65.8
EDUCACION
Pob.Con Educ. 182718 23.8 5016 12.1 2920 23.7 248 10.2
Superior(15 y Mas
aos)
Hombre 95379 25.2 2770 13.3 1548 26.1 135 11.5
Mujer 87339 22.4 2246 10.8 1372 21.5 113 9.0
Pob. Analfabeta(15 107050 13.9 9185 22.1 2134 17.3 592 24.3
y mas aos)
Hombre 25298 6.7 2594 12.5 646 10.9 151 12.9
Mujer 81752 21.0 6591 31.7 1488 23.3 441 34.9
Urbana 27649 6.2 1280 8.2 432 6.2 112 12.4
Rural 79401 24.7 7905 30.4 1702 32.0 480 31.4
Actividad Econmica
Agric.ganad.caza y 157743 37.8 12024 56.4 2594 40.4 705 63.5
silvicultura
Pesca 91 0.0 6 0.0 - - - -
Explot. Minas y 2900 0.7 38 0.2 6 0.1 2 0.2
Canteras
Ind. Manufactureras 23938 5.7 1292 6.1 317 4.9 47 4.2
Sum. De elect. gas 834 0.2 16 0.1 6 0.1 - -
y agua
Construccin 26824 6.4 1108 5.2 396 6.2 60 5.4
Comercio 56845 13.6 2068 9.7 947 14.7 68 6.1
Venta,Manten. Y 5014 1.2 132 0.6 73 1.1 5 0.5
Rep.veh.,aut.motoc.
Hoteles y rest. 22272 5.3 784 3.7 336 5.2 36 3.2
Transp. Almac. Y 27247 6.5 919 4.3 383 6.0 27 2.4
comunicaciones.
Interm.financiera 1449 0.3 6 0.0 4 0.1 - -
Act. Inmob.Empres. 14619 3.5 300 1.4 185 2.9 15 1.4
y alquileres
Adm. Publica, y 14651 3.5 400 1.9 117 1.8 28 2.5
def.
Enseanza 25201 6.0 880 4.1 535 8.3 30 2.7
Serv. Sociales y de 7398 1.8 170 0.8 69 1.1 13 1.2
Fuente: CPV-2007-INEI
Cuadro N 13
Indicadores Demogrficos, Sociales y Econmicos a nivel Departamental,
Provincial y Distrital - 2007
POBLACION
P. Censada 5359 - 9440 - 4275
Hombres 2628 49.0 4718 50.0 2163 50.6
Mujeres 2731 51.0 4722 5.0 2112 49.4
Poblacin por grandes
grupos de edad
00 14 2176 40.6 3508 37.2 1469 34.4
15 64 2847 53.1 5384 57.0 2547 59.6
65 y Mas 336 6.3 548 5.8 259 6.1
Poblacin por rea de
residencia
Urbana 1809 33.8 3422 36.3 489 11.4
Rural 3550 66.2 6018 63.8 3786 88.6
EDUCACION
Pob.Con Educ. Superior(15 301 9.5 630 10.6 190 6.8
y Mas aos)
Hombre 177 11.5 370 12.5 112 7.9
Mujer 124 7.6 260 8.7 78 5.5
Pob. Analfabeta(15 y mas 926 29.1 1128 19.0 575 20.5
aos)
Hombre 245 15.9 291 9.8 144 10.2
Mujer 681 41.5 837 28.1 431 31.0
Urbana 99 8.6 110 4.7 34 9.8
Rural 827 40.8 1018 28.2 541 22.0
Actividades Econmicas
Agric.ganad.caza y 533 46.3 1202 40.3 838 61.5
silvicultura
Pesca - - - - - -
Explot. Minas y Canteras 4 0.3 1 0.0 13 1.0
Ind. Manufactureras 115 10.0 529 17.7 77 5.6
Sum. De elect. gas y agua - - 6 0.2 2 0.1
Construccin 148 12.8 139 4.7 94 6.9
Comercio 76 6.6 466 15.6 83 6.1
Fuente: CPV-2007-INEI
G) EDUCACIN.
Lo anterior nos indica que en este Nivel Educativo, no estn estudiando todos los nios que se
encuentran en edad potencial de estudiar, an cuando para el anlisis hemos considerado los
Programas No Escolarizados de Educacin Inicial PRONOIS, que atienden a otro contingente
pequeo de nios diferentes al del Nivel Inicial tpico. Este ausentismo de nios se debe todava
a que los padres de familia, consideran no muy importante la educacin de sus nios en este
nivel.
Por experiencia en muchas otras ciudades de tamao similar al de Pisac manifestamos que este
dficit es de asistencia de nios al Nivel Inicial, es casi constante y como consecuencia tambin
casi siempre hay dficit de aulas, cosa que no ocurre afortunadamente en nuestro caso.
En el Nivel Primario de Menores la atencin presenta niveles ptimos y con ndices por encima
de lo normativamente requerido. Se observa un supervit del 3.6% en cuanto a atencin de
estudiantes y un supervit del 93.8% en cuanto a disponibilidad de aulas, normativamente
hablando. Estos supervit nos indican que s estn estudiando los nios que potencialmente
deben estudiar en este nivel y adems el sistema educativo de la ciudad, recibe adicionalmente
una carga extra de alumnos que asisten probablemente provenientes de anexos y comunidades
prximas a la ciudad. Aqu el estado asume la educacin del 72.3% de alumnos y posee el 48.4%
de las aulas existentes.
Por otro lado las aulas disponibles (15), 8 son de adobe con cobertura de calamina o lminas de
zing y que datan del ao 1992, por lo que sus condiciones fsicas no son las adecuadas para
impartir educacin.
Para el caso de Primaria Adultos se cuenta con un Centro Educativo No Estatal, que funciona en
las noches, con un promedio de 8 alumnos. El Estado no ofrece esta modalidad de educacin
bsica.
En el Nivel Secundario Menores la atencin alcanza niveles un tanto mayores que en el nivel
primario, dado que est abarcando a toda la poblacin normativa y en edad potencial de estudiar
y adicionalmente a una carga extra de alumnos que tambin provienen de los anexos y
comunidades aledaas a la ciudad de Pisac. Desde el punto de vista normativo, los supervit de
atencin de alumnos y disponibilidad de aulas es de 10.1% y 35.7% respectivamente, esto
considerando como antes la oferta de centros educativos estatales y particulares, porque
analizando nicamente el Centro Educativo Estatal (Bernardo Tambohuacso), el nmero de aulas
y secciones tambin es equivalente sin ningn dficit ni supervit, pero en este caso con un
ndice relativamente alto de ocupacin de aulas, de 36 alumnos/aula superior al normativo de 35.
En este caso hay un dficit real de aulas, sobre todo para atender la demanda creciente de
estudiantes. En este nivel el Estado asume el 90% de atencin de estudiantes matriculados y es
poseedor del 74% de aulas actualmente existentes. Es importante indicar que la totalidad de
aulas del Centro Educativo Estatal, son de adobe y techo de calamina con un antigedad mayor
a los 30 aos, por lo que su condicin fsica, no es adecuada para los requerimientos
Cuadro N 14
Las prestaciones asistenciales de salud en la ciudad de Pisac, son brindadas bsicamente por el
Ministerio de Salud (MINSA), a travs de la Asociacin CLAS Pisac, conformante de la Regin de
Salud Cusco.
Categora : I-4
P. S. Patabamba
P.S. Huancacalle
P. S. Lamay
P. S. Huama
P. S. Sayllafaya
P. S. Poques
P. S. Coya
P. S. San Salvador
P. S. Tiracancha
P. S. Pisac
P. S. Quello Quello
P. S. Cuyo Grando, y
P. S. Cuyo Chico
Patologa/laboratorio : SI
Hospitalizacin : Internamiento
Para el cumplimiento de sus funciones administrativas y sobre todo para la asistencia de salud, este
establecimiento cuenta con un personal profesional mdico y tcnico, que en la prctica es
insuficiente e incompleto para atender su demanda real, dado el amplio espectro poblacional que
conforma su jurisdiccin. Existen plazas que no estn cubiertas y en otros casos el nmero de
miembros son insuficientes, lo que evidentemente limita el cumplimiento adecuado de sus objetivos.
En el cuadro siguiente se puede observar los Recursos Humanos con que normativamente debe
contar y lo que realmente se dispone el establecimiento de salud en este momento:
Cuadro N 15
Nutricionista -
Asistente Social -
Lactancia materna hasta 6 meses; Anemia menores de 36 meses; Neumona agua en menores de
3 aos; Enfermedad Diarreica Aguda EDA en menores de 36 meses; EDA disentrica en menores
de 36 meses; nio con bajo peso al nacer; nios mayores de 6 a 24 reciben alimentacin
complementaria adecuada; nios menores de 5 aos con parsitos intestinal.
Nios Menores de 1 aos con suplemento ferroso; nios menores de 1 ao con suplemento
Vitamina A; desnutricin crnica en nios menores de 5 aos.
Nios menores de 1 aos con 1 pentavalente; nios menores de 1 ao con 2 pentavalente; nios
menores de 1 ao con 3 pentavalente; primer refuerzo DPT; embarazo en adolescentes;
adolescentes con atencin integral; adolescentes con CRED.
Examinados salud bucal nio; examinados salud bucal adolescente; examinados salud bucal joven;
examinados salud bucal adulto; examinados salud bucal adulto mayor; obturaciones a toda edad
MATERNO NEONATAL
Gestantes primera atencin neonatal; gestantes reenfocada; parto institucional; parejas protegidas.
SALUD MENTAL
Atendidos VIF, Atendidos depresin, Atendidos alcoholismo; VIF en nios, adolescentes y adultos;
casos de ansiedad
SALUD AMBIENTAL
VIGILANCIA ENTOMOLOGICA
HIGIENE ALIMENTARIA
ZOONOSIS
LABORATORIO
PROMOCION DE LA SALUD
Con relacin a la capacidad de atencin mdica (hospitalizacin), la Micro Red Pisac, cuenta con un
total de 12 camas en sus diferentes. Sin embargo el requerimiento Normativo es de 99 camas,
considerando el ndice de 3 camas por cada mil habitantes, establecido por la Organizacin
Panamericana de la Salud OPS.
Cobertura actual del servicio de Salud y nmero de camas - Ciudad Pisac - 2010
Existente Dficit
Establecimiento Salud Normativo Numero Numero
1 Camas- 2 % Camas %
Microred Pisac 99 12 12,12 87 87,8
Este servicio en la ciudad de Pisac, siempre ha sido ofertado por el gobierno local, con recursos
econmicos y humanos propios de la institucin. En la gestin de este servicio, desafortunadamente
no se ha conseguido la participacin activa y comprometida de la ciudadana local. La
responsabilidad ntegra la asume la institucin, con los consiguientes cargos por parte de la
poblacin sobre la calidad de la prestacin.
El sistema existente para la captacin de agua para consumo de la poblacin de la ciudad de Pisac,
est constituido por el aprovechamiento de fuentes naturales de agua (manantiales) existentes en
las cuencas altas y prximas a la ciudad. Estas fuentes naturales surten de agua a la ciudad desde
tiempos antiguos, an de poca incaica en que se aprovechaba para fines agrcolas, ya que los
asentamientos humanos de esa poca, solan ubicarse en las partes altas de los valles, en espacios
no propicios para la agricultura.
La segunda fuente de suministro de agua est ubicada metros mas abajo, en la quebrada
denominada Huaronccoyoc, que tiene una capacidad de aforo de 1 L/seg.
La tercera y ltima fuente de suministro de agua se encuentra ubicada mas al Oeste, en la quebrada
denominada Llulluchayoc. Este manantial o fuente es el de mayor capacidad entre todos, porque
tiene un caudal de aforo de 10 L/seg. de los cuales se utiliza para consumo humano un promedio de
5 L/seg. y el resto se destina para riego agrcola.
Es importante indicar que la conduccin del agua, desde las fuentes de suministro hasta el
Reservorio de acopio, se efecta mediante tubera de pvc de 4 de dimetro. Tambin es preciso
indicar que dada la ubicacin alta de las fuentes de suministro de agua, se utilizan en el tramo de
bajada, cmaras rompe presin, que desafortunadamente tienen defectos en su construccin,
porque no aseguran la pureza total del agua captada, en vista de que las tapas de acceso a dichas
cmaras, no cuentan con el cerramiento debido, ni la proteccin adecuada contra las aguas
superficiales o material orgnico e inorgnico del suelo adyacente.
Tambin es importante indicar que el sistema de captacin de agua antes indicado, fue construido
ntegramente el ao 1990, sin que a la fecha se haya hecho alguna obra adicional, an cuando las
necesidades de la ciudad, han crecido sustancialmente con el crecimiento poblacional y la
diversificacin de actividades que ha experimentado la ciudad.
Respecto a la calidad del agua captada, se la observa cristalina y probablemente de buena calidad,
porque desde siempre se ha consumido sin ningn tipo de tratamiento previo, salvo durante los
ltimos 03 meses del presente ao 2010, en que se le da un tratamiento a base de cloro. Con motivo
del presente estudio, se va practicar un anlisis integral para ver las propiedades fsicas, qumicas y
orgnicas del agua que se consume actualmente en la ciudad.
Como se dijo anteriormente, desde las 03 fuentes de captacin de agua, se conducen directamente
y por gravedad a los tanques de almacenamiento, a donde llegan con una capacidad total de
suministro de 11 L/seg. que significan una Capacidad de Produccin Diaria de Agua de 950,400
Litros equivalentes a 950 M3.
El segundo Reservorio ubicado metros mas abajo, es el ms antiguo porque data del mismo ao de
construccin de las fuentes de captacin de agua (1990). Aqu llega el agua proveniente del primer
3.- DISTRIBUCIN.
Esto significa que el tendido de Redes de Distribucin de agua potable, alcanza de manera
adecuada a toda la parte antigua o central de la ciudad, con tubera promedio de 2 de dimetro.
Las reas nuevas de la ciudad que quedan al lado Este de la ciudad, como las urbanizaciones Juan
Loaiza y Barupampa sobre la va a San Salvador y las que quedan hacia el lado Oeste de la ciudad,
como la urbanizacin: Virgen del Carmen ubicada a lo largo de la margen derecha del rio Vilcanota y
las urbanizaciones: Chacachimpa Mirador, Vilcanota y Chinchaypampa ubicadas en la margen
izquierda del rio Vilcanota, tambin tienen redes matrices de 2 de dimetro, pero muy pocas
conexiones domiciliarias, debido a que el servicio de agua llega nicamente a ciertas horas del dia y
sin la presin correspondiente. Como una forma de atenuar esta falta de servicio, se han instalado
algunas piletas pblicas en las urbanizaciones de la margen izquierda del rio Vilcanota. Algunas
partes extremas de estas partes nuevas de la ciudad, cuentan con redes nicamente de 1 de
dimetro, lo que abastece solo a las piletas pblicas.
Con estas Redes de Distribucin de agua, la cobertura del servicio de agua potable en la ciudad de
Pisac, alcanza a un promedio de 3,224 habitantes que significan el 90% del total normativo de la
poblacin, lo que nos indica un dficit de cobertura del servicio al 10% de la poblacin que
normativamente debe ser atendido con este servicio.
En cuanto a las conexiones domiciliarias de agua potable, tambin vemos que nicamente existen
un promedio de 800 conexiones de tipo domstico que significan tambin el 90% de cobertura del
total de viviendas que normativamente deben contar con este suministro. Esto implica un dficit de
conexiones domiciliarias del 10%, tambin de la cantidad de viviendas que normativamente deben
contar con este servicio.
Aqu existe un grave problema, que ha hecho que este servicio siempre haya sido deficiente y que
continuar sindolo, mientras no se haga una reforma integral, para cambiar la naturaleza del
suministro actual.
Todas las conexiones domiciliarias sin distincin alguna, no cuentan con ningn sistema de micro
medicin domiciliario, lo que evidentemente constituye una forma increble o escandalosa de
desperdicio de este elemento vital que cada vez es ms escaso en la naturaleza. Este uso
desmedido e incontrolado del agua, adems ha influido negativamente en la conciencia del poblador
de la ciudad, al generar una conducta de derroche y de falta de responsabilidad ante los esfuerzos
de la autoridad respectiva, de proporcionar este servicio.
Esto significa cambiar sustancialmente los paradigmas de la poblacin, sobre el uso de los
servicios pblicos, fundamentalmente del servicio de agua, que normalmente es escaso en gran
parte del pas y el mundo.
En consecuencia esto nos presenta una situacin completamente informal y catica, tanto en la
prestacin del servicio, como en su respectiva administracin. La autoridad municipal
lamentablemente ha perdido el adecuado liderazgo como para desarrollar una adecuada gestin
de este servicio vital, que tiene directa relacin con la calidad de vida del poblador usuario, en
este caso de la ciudad de Pisac.
As las cosas, este servicio siempre va ser deficiente, an cuando la produccin de agua a la
fecha sea adecuada o suficiente, pero que lamentablemente no se traduce en un buen
suministro, porque el irracional desperdicio es mas grande que la capacidad de captacin y
almacenamiento.
La produccin actual de agua para consumo humano como se dijo antes, es de 950 M3. por da,
cantidad suficiente como para satisfacer de manera adecuada y durante las 24 horas del da, las
necesidades de consumo de agua de la poblacin, as como del equipamiento comercial, de
servicios, institucional y educativo de la ciudad.
El requerimiento diario actual de agua de la ciudad de Pisac, es de 879 M3. lo que implica un
supervit del 8% de produccin de agua, an cuando se estn considerando consumos normativos
altos, tanto para la poblacin que normalmente debe ser de 80 litros/habitante/da, as como para el
equipamiento en general de la ciudad.
Esto nos indica que con una adecuada gestin y control de gasto del agua potable, el servicio de
suministro de este servicio, debe ser eficiente a todo el universo poblacional, a los equipamientos y
durante las 24 horas del da, lo que representara un servicio ideal que se consigue en pocas
ciudades del pas.
4.- ALCANTARILLADO
El servicio de alcantarillado o desage, como en el caso del agua potable, es atendido tambin
por la Municipalidad Distrital de Pisac, a travs de su Oficina de Saneamiento Ambiental.
Por la topografa del terreno de la ciudad, la evacuacin de las aguas servidas se realiza
bsicamente por gravedad, desde las partes altas o lado Norte de la ciudad, hacia las bajas o
lado Sur, para finalmente conducir toda la produccin de aguas servidas, hacia el lado Oeste de
la ciudad, en el mismo sentido del Rio Vilcanota, donde se ubican las lagunas de tratamiento de
aguas residuales de la ciudad de Pisac.
Las redes de esta rea estn constituidas mayormente por tubera de 12 de dimetro que
confluyen en dos colectores horizontales que bajan por ambos lados de la Avenida Amazonas,
hacia el lado Oeste en sentido del rea de disposicin final de esta agua, que son las Lagunas
Por la pendiente natural del terreno, la evacuacin de las aguas residuales se efecta de manera
adecuada, salvo en la zona de la calle Puno interseccin con la Plaza Constitucin, en que
frecuentemente se producen obstrucciones, debido a que aguas superficiales ingresan a la red
de desage, arrastrando desechos slidos y sobre todo arena, que colmata las tuberas. Aunque
este fenmeno de mesclar o ingresar las aguas superficiales o pluviales en las redes de
desage, es un hecho generalizado que genera una sobreproduccin de aguas residuales,
atentando contra el funcionamiento de las lagunas de tratamiento de aguas residuales, adems
de los problemas colaterales de aniego o saturacin de las redes de desage.
Sobre la cobertura del servicio de desage, vemos que esta atiende a un promedio del 87% de la
poblacin, faltando atender al resto equivalente al 13% que viven mayormente en las reas
nuevas de la ciudad.
Sobre las conexiones domiciliarias vemos tambin que esta alcanza a un promedio del 87% de
viviendas o edificaciones, ubicadas bsicamente en la parte central y antigua de la ciudad. Las
partes nuevas o de expansin de la ciudad, no cuentan an con este servicio.
Desde esta Sub Estacin Elctrica, el suministro tanto para el consumo domiciliario, as como
para el alumbrado pblico, alcanza al total de la parte central y antigua de la ciudad, faltando
dicho abastecimiento a las zonas de expansin urbana, tal como se aprecia en el Grafico
siguiente.
Con esta capacidad de potencia, la empresa atienda de manera mnima las necesidades
elctricas de la ciudad, con suministros por debajo de los ndices normativos, lo que no
Actualmente Electro Sur Este Cusco, atiende solo 793 conexiones (82%), por lo que el dficit de
conexiones domiciliarias en este momento es del 18% que equivalen a 175 conexiones faltantes La
poblacin servida alcanza un promedio de 3,172 habitantes que significan el 84%, con un dficit de
atencin poblacional del 16%.
Los ndices normativos utilizados para el anlisis de la demanda de energa en la ciudad de Pisac,
son los siguientes:
El servicio de recoleccin, barrido, transporte y disposicin final de los Residuos Slidos (basura)
producido en la ciudad de Pisac, se encuentra a cargo de su Gobierno Municipal, que cumple esta
funcin integral en forma independiente y aislada del resto de la provincia, sobre todo si se tiene en
cuenta que por Ley General del Ambiente y la Ley General de Residuos Slidos (N 27314) y su
Reglamento y la propia Ley Orgnica de Municipalidades, establecen que la Gestin Integral de los
Residuos Slidos, debe estar planificado y ejecutado por la respectiva Municipalidad Provincial, en
este caso de Calca, en coordinacin directa con los distritos pertenecientes, sobre todo en lo
relacionado a la Disposicin Final de los Residuos Slidos, con el fin de unificar criterios y reducir los
sitios o el sitio de Disposicin Final .
Sin embargo algo se ha avanzado al respecto, ya que la Municipalidad Provincial de Calca, dentro
de su funciones especficas, ha desarrollado un Estudio de Diagnstico sobre el problema ambiental
de los Residuos Slidos en la provincia, concretndose en el estudio denominado: Plan Integral de
Gestin Ambiental de Residuos Slidos de Calca - PIGARS Calca, el mismo que se ejecut
durante los meses de Diciembre 2008 y Febrero 2009, por lo que sus resultados, son un aporte
importante para el presente anlisis.
En este sentido el Gobierno Local de Pisac se encarga ntegramente de este servicio, que lo ejecuta
durante prcticamente toda la semana excepto el da sbado. Estos 6 das de la semana de
Domingo a Viernes, se procede a la recoleccin domiciliaria y el barrido de las calles, con una
cobertura aproximada del 90% del espacio fsico de la ciudad, incluido algunas comunidades
prximas a la ciudad.
La cobertura del servicio de recoleccin domiciliaria, est programado por das y de acuerdo a
zonificacin de la ciudad, durante los das indicados a partir de las 7.00 horas, segn el siguiente
detalle:
Lunes : Urb. Francisco Moya; Avenidas Amazonas y Federico Zamalloa; calles Kitamayo
Paucartambo, Grau, Bolognesi, Pardo, Espinar, Cusco, Patacalle; Hostal Royal Inda y Urb.
Rinconada.
Jueves : Plaza Constitucin, Hotel Inti Huasi, Parque Arqueolgico, Comunidad Campesina de
Cuyo Chico y Comunidad Campesina de Masca.
Para el barrido de las calles el Gobierno Local cuenta con un staff de 5 obreros, con quienes
diariamente de 5 a 10 a.m. en las maanas y de 6 a 9 p.m. en las tardes, efectan la limpieza de
todas las calles de la ciudad, que dicho sea de paso, tienen sus calzadas ntegramente acabadas
con losas de piedra, lo que facilita la limpieza y recorrido con vehculos y/o equipos de recoleccin.
a.- Los Residuos domiciliarios, son los residuos que se generan en los hogares. En esta
categora se incluyen tambin los residuos generados en las oficinas y establecimientos
educacionales, as como los residuos de los locales comerciales y restaurantes. Los residuos
domiciliarios son regularmente recogidos por los servicios de recoleccin de la municipalidad local.
b.- Los residuos de limpieza y espacios pblicos, que se componen principalmente de los
materiales resultantes de la limpieza de calles, del recojo de basura resultante de las ferias libres y
de la poda y manutencin de parques y jardines. No incluyen los residuos recolectados en las
viviendas.
c.- Los Residuo slidos Industriales son los materiales que provienen de un proceso industrial,
semi-industrial o manufacturero.
e.- Los Residuos producto de actividades de construccin producen residuos que por lo
general no representan un problema desde el punto de vista sanitario, ya que son prcticamente
inertes. Sin embargo, stos se generan en grandes volmenes, dificultando su manejo y disposicin
final. Los escombros tambin pertenecen a esta categora.
f.- Residuos de actividades comerciales, son los que se producen en los mercados y ferias.
La produccin de residuos slidos domsticos es una variable que depende bsicamente del
tamao de la poblacin y de sus caractersticas socioeconmicas. Una variable necesaria para
dimensionar los sistemas de recoleccin, transporte, tratamiento y el sitio de disposicin final, es la
llamada Produccin Per Cpita (PPC). Este parmetro asocia el tamao de la poblacin, la cantidad
de residuos y el tiempo; siendo la unidad de expresin el kilogramo por habitante por da
(Kg/hab/da).
Cabe indicar adems que la PPC de residuos slidos, vara de una poblacin a otra, de acuerdo a
su grado de urbanizacin, densidad poblacional y nivel de consumo o nivel socioeconmico.
De acuerdo al PIGARS Calca, la produccin percpita de residuos slidos por parte de la
poblacin provincial, vara dentro del siguiente rango: 0.370 0.540 Kg./hab/da. Segn evaluacin
del comportamiento en Pisac, se calcula que la produccin diaria percpita es de 0.490
Kg./hab./da.
En este sentido la produccin diaria actual a Setiembre 2010 de Residuos Slidos en la ciudad de
Pisac, tal como lo indica el PIGARS Calca 2009 y de acuerdo a la propia experiencia y anlisis
del Gobierno Local (Area de Saneamiento Ambiental), es como sigue:
Residuos domiciliarios : 1.854 (3,784x0.49 Kg.)
Residuos por barrido : 0.380
Residuos comerciales : 0.320
Hoteles y Restaurantes : 0.425
Residuo mercado : 0.095
Residuo institucional : 0.085
Residuos Area de Salud : 0.008
TOTAL PRODUCCION R.S 3.167 TM.
Esta produccin diaria de Residuos Slidos nos indica una acumulacin semanal de 22 TM.; 95 TM.
al mes y 1,156 TM. al ao, por lo que la necesidad de contar con lugar amplio y adecuado para su
disposicin final es urgente.
Materia Orgnica
37%
Madera, follaje
9%
Vidrios
2%
latas, etc.
3% Huesos
3%
Pet, Yogurt
Baja densidad Cartn
3% Blanco
Alta densidad Plstico Papeles
2% 3% 2% 3%
Toda la basura recolectada de domicilios y por barrido de calles, son acopiadas y transportadas
por el camin compactador en forma compactada, al lugar denominado: Ayaquira, el mismo que
se encuentra ubicado aproximadamente a 1.5 Km. al lado Este de la ciudad (rio arriba), en la
zona de la Comunidad de Matara.
Aqu la basura se deposita al aire libre, para luego ser descompactada como parte de un proceso
incipiente de seleccin de algunos materiales reciclables, con lo que los residuos slidos
recobran su volumen inicial y requieren de mayor espacio para su depsito. Luego de un periodo
de depsito y habindose acumulado una adecuada cantidad de residuos, se procede a su
respectivo enterrado, cubrindolo con una delgada capa de tierra, nicamente para evitar que el
material ligero como papeles y plsticos, no vuelen por los aires con las corrientes que se
producen en la zona.
Como parte de la seleccin de los componentes de los residuos slidos en el lugar de disposicin
final, se observa un hecho lamentable y reprobable
que es la crianza de cerdos, que se alimentan con los materiales orgnicos ah depositados. Este
hecho que es un atentado contra la salud pblica y configura un delito penal, tambin es un
espectculo deplorable porque exhibe las miserias humanas de un pueblo que todava no toma
conciencia sobre la calidad de vida que debe tener.
Por las caractersticas de la zona, aqu no es posible efectuar perforaciones en el suelo para que
haya un mejor enterramiento de los desechos, porque el nivel fretico es alto dada la presencia
prxima del rio, de modo que la acumulacin de los desechos y su posterior cobertura con una
delgada capa de tierra, es superficial o por encima del nivel del rio, lo que facilita la filtracin de
los lixiviados a la masa del rio, contaminando de manera peligrosa sus aguas.
Por otro lado la presencia de fuertes precipitaciones pluviales en poca de verano, hace que la
filtracin de los lquidos resultado de la descomposicin de los residuos slidos, filtre directa y
rpidamente al ro.
Respecto al lugar elegido para la disposicin final de los residuos slidos, debemos manifestar
con mucha claridad que se trata del menos adecuado, por estar ubicado a orillas del ro
Vilcanota, casi sobre la misma cota del mismo, donde el proceso de contaminacin de esta
fuente de agua, es altamente peligrosa por la filtracin directa de los lixiviados a la cuenca del
rio.
Por las caractersticas de la zona, aqu no es posible efectuar perforaciones en el suelo para
que haya un mejor enterramiento de los desechos, porque el nivel fretico es alto dada la
presencia prxima del rio, de modo que la acumulacin de los desechos y su posterior cobertura
con una delgada capa de tierra, es superficial o por encima del nivel del rio, lo que
Por otro lado la presencia de fuertes precipitaciones pluviales en poca de verano, hace que la
filtracin de los lquidos resultado de la descomposicin de los residuos slidos, filtre directa y
rpidamente al ro.
Los lugares mas utilizados para este hecho repudiable, son las riveras del rio Vilcanota que estn
prximas a lo largo de toda la avenida Amazonas, as como los lotes vacos o no construidos de
esta avenida. Tambin se utiliza como botadero pblico la cuenca alta del rio kitamayo, a la altura
de la caseta de control de acceso al Sitio Arqueolgico que tiene el INC.
En conclusin podemos decir que la Gestin Integral de los Residuos Slidos en la ciudad de
Pisac, es inadecuada e incompleta, an cuando los esfuerzos de gobierno local por mejorar este
servicio son notorios, pero dada su escasa capacidad econmica, la falta de criterios tcnicos
para el manejo del problema, la falta de capacitacin de su personal y sobre todo la falta de
sensibilidad y conciencia ambiental de su poblacin, hacen que los resultados sean
completamente negativos, tanto para la calidad de vida de sus pobladores, como para el aspecto
integral de la ciudad que es un atractivo turstico.
El financiamiento de este servicio por parte del municipio local, se efecta ntegramente con sus
recursos propios, sin ninguna participacin o aporte de su poblacin, que en forma de tributos
deba corresponder a la autoridad local. Solo existe la contribucin de 02 empresas tursticas
que en conjunto no significan nada importante para el financiamiento de dicho servicio en la
ciudad.
En el cuadro N 20 sobre PEA por Sectores Econmicos (%), observamos que la concentracin de
la PEA, en el distrito de Pisac, se da de la siguiente manera: en el sector Primario se concentra el
40.4 % de la PEA, el 22.4 %, de la PEA, se concentra en el Sector secundario y el 37.2 % de la
PEA se concentra en el sector terciario de la economa del distrito de Pisac.
Cuadro N 20
PEA - Actividades econmicas por sectores econmicos en el AID ( % )
SECTOR 160,734 38.5 12068 56.6 2600 40.5 707 63.7 537 46.6 1203 40.4
PRIMARIO
SECTOR 50762 12.2 2400 11.2 713 11.1 107 9.6 263 22.8 668 22.4
SECUNDARIO
SECTOR 205829 49.3 6867 32.2 3109 48.4 297 26.7 352 30.6 1107 37.2
TERCIARIO
Total 417,325 100.0 21,335 100.0 6422 100.0 1111 100.0 1152 100.0 2978 100.0
Fuente: CPV-2007-INEI
Es importante sealar que la ciudad de Pisac, dentro de la jurisdiccin del distrito de Pisac, y del
rea de influencia del proyecto, se puede decir que es una ciudad muy importante por su ubicacin
geopoltica, por la importancia que ha adquirido la ciudad, por la dinmica de su economa, su
dinmica social y tambin por sus atractivos tursticos.
La ciudad de Pisac, capital del distrito del mismo nombre, viene a constituir un Centro Urbano
importante, no solo de la provincia de Calca, sino de la regin Cusco, por su gran importancia
turstica que lo cataloga como un destino turstico importante dentro del Esquema Turstico de la
regin.
La ciudad de Pisac, se ha desarrollado en una planicie dentro del valle del rio Vilcanota y orillas del
rio del mismo nombre, sobre el eje vial Cusco Valle Sagrado de los Incas.
El terreno que ocupa es bsicamente una planicie, con una pendiente permanente - Norte a Sur, que
permite una normal evacuacin de las aguas pluviales.
Actualmente ocupa una extensin total de 88.3 Hectreas y alberga a una poblacin de 3,784
habitantes (Setiembre-2010), con una Densidad Bruta de 43 hab./H. Su poblacin representa el
36% de la poblacin total del Distrito.
A) SUPERFICIE AGRCOLA
Asimismo, en los distritos de la provincia de Calca, (En la provincia de Calca se encuentran los
distritos que estn dentro del rea de influencia directa del proyecto) como son los distritos de
Pisac, Lamay, Coya y Calca, en la provincia de Calca, en el Departamento del Cusco.
CUADRO N 21
DISTRITOS
Los distritos del AID del proyecto como son: Calca, Coya, Lamay y Pisac, disponen de
superficie agrcola, donde cultivan sus productos agrcolas que son canalizados para el
Cuadro N 22
Principales Cultivos
Distritos
Calca Cebada grano, Maz amarillo duro, maz amilceo, Quinua, Trigo, Cebolla de cabeza, Col,
Coliflor, Choch, Zanahoria, arveja, Chocho, frijol, Haba, Maca, Oca, Olluco, Papa, etc.
Coya Kiwicha, Maz amarillo duro, Cebada Grano, Maz amilceo, Maca, Olluco, Papa,
Lamay Cebada grano, maz amilceo, quinua, trigo, chocho, haba, oca, olluco, papa.
Pisac Cebada grano, maz amilceo, trigo, quinua, haba, papa, oca, olluco,
San Achita, cebada grano, maz amarillo duro, maz amilceo, quinua, trigo, haba, oca, olluco
Salvador ,papa.
Taray Achita, cebada grano, maz amarillo duro, maz amilceo, trigo, cebolla de cabeza,
chocho, haba, olluco, oca, papa.
Yanatile Coca, cacao, cafeto, maz amilceo, pia, pltano, aj, zapallo, achiote, olluco, papa, yuca,
naranjo, palto, etc.
b) PRODUCCIN PECUARIA
Cuadro N 23
Poblacin de ganado vacuno, ovino y porcino
C
Yanatile 5328 842 1131
E
N
FUENTE : CENACENAGRO 94- INEI.842
Es importante sealar que los centros poblados de Pisac, Lamay, Coya y Calca, por su ubicacin
privilegiada en la que se encuentran, y por ser capitales de distrito, adems de encontrarse en la
zona urbana del distrito, es decir, est ubicado en el rea urbana, de la zona de influencia del
proyecto, han alcanzado un mayor grado de desarrollo econmico y social.
Como ya se menciono, las actividades econmicas mas importantes de la ciudad de Pisac, son
aquellas actividades econmicas que pertenecen al Sector Terciario de la economa, como: El
Comercio, los servicios, as como a la provisin de servicios complementarios segn la funcin
turstica de la ciudad.
Mientras que para las actividades relacionadas a servicios, se cuenta con un promedio de 104
establecimientos, donde la mayor cantidad est orientado a la venta de alimentos (restaurantes)
con un 35.6%, seguido por establecimientos donde se expenden chicha (chicheras), que es una
bebida muy difundida entre la poblacin lugarea, con un 21.2%. Luego estn los servicios de
hospedaje y cabinas de Internet y locutorio. Como se observa, los servicios mas ofertados estn
orientados a la satisfaccin de las necesidades de los visitantes (turistas), nacionales y
extranjeros, lo que demuestra la profunda vocacin turstica y de servicios de la ciudad de Pisac.
Por otro lado para el abastecimiento diario de productos de pan llevar, y para la venta de
productos artesanales provenientes de las comunidades campesinas del distrito, la ciudad
Este establecimiento tiene una amplia capacidad y est sectorizado por niveles o pisos, para el
expendio de productos artesanales y de pan llevar, como se indica seguidamente:
El primer nivel est destinado con buen criterio, a la exhibicin y venta de productos artesanales,
elaborados por las comunidades campesinas del distrito, con un total de 115 puestos o kioskos, de
los cuales 14 dan directamente hacia el exterior (Av. Zamalloa)
El segundo piso del establecimiento, est destinado a la venta de productos de pan llevar para el
sustento diario de la poblacin, como verduras, frutas, tubrculos, carnes, abarrotera en general,
ropas y otros. Para estas actividades se dispone de 81 puestos de venta.
Adems en el mismo segundo nivel del edificio, se cuenta con un espacio amplio para el expendio
de comidas (restaurante).
La no utilizacin adecuada de este establecimiento, hace que en el momento est funcionando como
sede de algunas instituciones como la Polica Nacional del Per Comisara de Pisac y otras
instituciones de apoyo a la gestin social del municipio.
Respecto al comercio informal en las calles o denominado mercado ambulatorio, diremos que se
trata de uno de los problemas ms graves de la ciudad, porque altera y trastorna profundamente el
carcter y naturaleza original del pueblo de Pisac, interfiriendo en gran parte de sus arterias que
segn su origen colonial, son estrechas y de carcter nicamente peatonal y fundamentalmente,
ocupando y copando el espacio pblico ms importante de la ciudad, que es su Plaza Cvica o
Plaza Constitucin.
Este hecho evidentemente atenta contra el carcter urbano rural que tiene la ciudad de Pisac, que
es de origen colonial. Esta actividad nueva del comercio artesanal, no solo ha trastornado el
funcionamiento de la ciudad, obstaculizando el normal desenvolvimiento del trnsito peatonal y
vehicular, sino que ha motivado la alteracin sustancial de la tipologa original de las edificaciones
civiles (viviendas) de la ciudad, al haber propiciado la extraversin de sus funciones internas hacia el
exterior, con la apertura de vanos (puertas y ventanas) de sus habitaciones que dan hacia el
exterior, con el fin de acondicionar nuevas tiendas de expendio comercial. Este hecho ha alterado
sustancialmente la composicin original de las casonas tpicas de la ciudad, que normalmente son
de origen colonial y republicano.
Este mercado informal se acrecienta de manera importante los das domingos, con motivo de la
Feria Dominical, en que los comerciantes de artesanas, copan completamente la Plaza
Constitucin y las vas aledaas como las calles Intihuatana, Cusco, Mariscal Castilla, Kitamayo y
calle Paucartambo; alterando completamente la libre circulacin peatonal y vehicular. En estas calles
los vendedores arman sus propios kioscos de venta a ambos lados de la va, dejando muy poco
para la circulacin, sobre todo teniendo en cuenta de que se tratan de vas de naturaleza peatonal
de seccin angosta.
Es tiempo de diferenciar de manera muy clara estos dos tipos de comercio o intercambio de
productos, organizando y sectorizando el comercio informal de artesanas y protegiendo e
impulsando el concepto de la Feria Dominical Tpica para recuperar la tradicin maravillosa del
Trueque. Este concepto adems coincide y coadyuva con la vocacin turstica de la ciudad de
Pisac y debe realizarse de manera exclusiva, como fue siempre, en la plaza principal de la ciudad.
En estas ferias dominicales tpicas, adems del expendio o intercambio de productos propios de la
zona, tambin es oportunidad para la venta de productos abarrotes y otros productos para la
subsistencia de la poblacin citadina, en la modalidad de ventas al por menor.
Por tratarse de uno de los problemas ms crticos de la actual problemtica urbana de la ciudad de
Pisac, vamos a sintetizar y realzar las principales consecuencias de la prctica del comercio
artesanal, con el nimo de que sean tomadas en cuenta, de manera prioritaria en las polticas y
acciones de solucin de los problemas de la ciudad:
. FUNCIONAMIENTO NO REGULADO
d) ACTIVIDAD FINANCIERA
Solamente se cuenta con la presencia de una entidad crediticia, que orienta sus funciones hacia
la mediana y pequea industria (Mypes), con un movimiento poco significativo, bsicamente en
forma de crditos.
e) ACTIVIDAD TURSTICA
Dentro del Esquema Turstico Nacional, la regin de Cusco, constituye el segundo destino ms
importante, con una captacin promedio de ochocientos mil turistas extranjeros durante los
ltimos 3 aos, de los cuales se redistribuye una importante cantidad hacia el Valle Sagrado de
los Incas y por tanto hacia los atractivos de Pisac.
Dentro de las Rutas Tursticas Regionales, el Circuito del Valle Sagrado de los Incas,
constituye evidentemente el ms importante, por su contenido altamente atractivo como
Machupicchu, Ollantaytambo y Pisac, por la gran belleza natural del indicado valle y por el
Es importante indicar que la actividad turstica en la regin Cusco, es definitivamente una de las
alternativas mas importantes de su desarrollo, porque es una actividad que afortunadamente
tiende a crecer continuamente, debido a que nuestro pas el Per, est considerado como uno de
los destinos tursticos importantes de sud Amrica, sobre todo en los ltimos aos, en que
nuestro atractivo principal Machupicchu, constituye una de las 7 nuevas maravillas del mundo.
Este hecho hace que la afluencia de turistas extranjeros al Per y por tanto a nuestra regin,
vaya en una proporcin cada vez mayor, lo que implica la generacin de mayores actividades
derivadas del turismo y por consiguiente la generacin de mano de obra directa e indirecta.
La actual situacin turstica del pas y la regin Cusco, tiene en perspectiva prxima otra fuente
adicional de arribo de turistas, a travs de la Va Interocenica Per Brasil, que debe entrar en
operacin a partir del prximo ao 2011, lo que significa la apertura de un mercado turstico y
econmico sumamente grande, con impacto directo y significativo en la Macro regin Sur del
Pas y mas propiamente en la regin Cusco, dado que este eje vial atraviesa justamente su
territorio y de manera muy prxima al Valle Sagrado de los Incas.
Por consiguiente el Circuito Turstico del Valle Sagrado de los Incas, debe recibir el impacto
directo de este nuevo flujo de turistas, generando mayores necesidades de comercio y servicios
tursticos. Por consiguiente la va donde se ubica el puente Pisac, viene a constituir en una gran
ventaja comparativa para la regin Cusco, lo que debe llevar consigo la diversificacin de los
atractivos tursticos, que no deben ser nicamente culturales, sino vivenciales, ambientales,
esotricos, no convencionales, etc. que den oportunidades de desarrollo, sobre todo a las
comunidades nativas, que son los propietarios y poseedores de los atractivos culturales que
actualmente se ofertan en la regin.
f) INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS
De acuerdo a los registros municipales sobre la infraestructura de servicios tursticos, vemos que
la ciudad de Pisac, cuenta con un promedio de 14 establecimientos de hospedaje de diversa
categora. Desafortunadamente el sector correspondiente que es el Mincetur, no cuenta con
registros especficos y actualizados sobre el equipamiento o infraestructura de servicios tursticos
en la ciudad de Pisac. nicamente se ha obtenido informacin sobre este equipamiento en la
provincia de Calca, con datos que lamentablemente se encuentran alejados de la realidad.
g) ATRACTIVOS TURSTICOS
Cuando nos referimos a los Atractivos Tursticos de Pisac ciudad, evidentemente nos tenemos
que referir al conjunto de atractivos que se encuentran comprendidos dentro del espacio
denominado Parque Arqueolgico de Pisaq, que fue creado y considerado Patrimonio Cultural
de la Nacin, mediante Ley N 23765 del 30 de Dicie mbre de 1983. Luego este espacio atractivo
fue delimitado y declarado rea Intangible en un rea de 9,063 Ha. mediante Resolucin
Directoral N 132-1999-INC de fecha 19 de Agosto de 1999. Tambin de manera especfica es
declarado Patrimonio Cultural de la Nacin, mediante Resolucin Directoral Nacional N 429/INC
de fecha 17 de mayo del 2002.
Al margen de las comunidades asentadas histricamente, en los ltimos aos se han formado
algunos asentamientos rurales como es el caso de Quello Quello que se ha constituido dentro de
lo que fuera la comunidad campesina de Amaru as tambin se viene densificando y
consolidando en forma desordenada el centro poblado de Cuyo Grande que est dentro de la
comunidad del mismo nombre sin tener una planificacin como asentamiento rural.
Son estas comunidades con su carga de valores culturales, los que han dado origen y forma al
actual parque arqueolgico, y constituyen el sustento existencial de este atractivo, por
Dentro de las manifestaciones culturales mas importantes de estas comunidades, estn sus
expresiones folklricas que se manifiestan en eventos como:
La mayor extensin o rea del PAP estuvo dedicada a las labores agrcolas. Existen 16 sectores
agrcolas que incluyen andenes y plataformas agrcolas complejas, de alta calidad tecnolgica.
Psaq es el PA. que contiene los sitios y conjuntos arqueolgicos con mayor variedad estilstica
de andenes. Los paramentos tienen elementos lticos de gran factura, existiendo
aproximadamente hasta 14 formas diferentes.
Pisaq no fue un simple asentamiento inca, sino constituye todo un complejo orientado al
culto, a la agricultura, a la vivienda, a la defensa, y al culto a los muertos, diferencindose
en su interior la ubicacin de algunos estratos sociales, esto se explican por diversas calidades
de sarcfagos y entierros encontrados en la montaa Linliy frente al complejo arqueolgico.
Dentro de este contexto natural, el recurso hdrico es sin duda otro de los aspectos importantes
de este hbitat, porque permiti el aprovechamiento y transformacin de los dems recursos,
para dar un valor agregado necesario para la subsistencia del hombre que la trabaj.
Las fuentes de abastecimiento de agua , como las lagunas, cochas y ros, que se ubican en las
partes altas de las comunidades de Paru Paru y Viacha constituan el principal recurso hdrico,
que permita manejar y producir adecuadamente las reas agrcolas, as como las estructuras de
vivienda prehispnicas ubicadas en las zonas donde se ubica el complejo arqueolgico; el
dominio y nivel tecnolgico que alcanzaron respecto al manejo del agua era vital, para el
funcionamiento de todo el patrimonio existente.
Las lagunas de Azulqocha, Kimsaqocha, Chaullaqocha, Marway, entre otros, junto al entorno
natural (cerros y montaas) y los Apus que lo conforman identifican al PAP como uno de los
principales sitios de culto al agua y a la consagracin de los Apus
Los canales de agua para uso de riego agrcola y de consumo, en muchos casos son
superficiales y visibles y otros discurren mediante galeras filtrantes provenientes desde las
lagunas y cochas. Algunas de estas todava siguen funcionando y otras se encuentran en
proceso de deterioro y de desaparicin por la falta de mantenimiento y conservacin.
Las lagunas y cochas son las principales fuentes de abastecimiento para el riego de las reas
agrcolas, formando algunos ros menores, riachuelos y escorrentas, tributarios del ro
Hatunmayo y que en su recorrido permiten abastecer para el consumo humano de los
asentamientos rurales que se ubican en las partes bajas.
Este espacio natural con toda su carga de recursos que el hombre nativo ha sabido aprovechar
histricamente, es el sustento esencial del actual atractivo turstico, que debe ser protegido y
conservado, en una mancomunidad real e inseparable de las comunidades nativas, que son sus
propietarias y poseedoras y las nicas que le pueden dar la vitalidad que siempre ha tenido y
debe continuar teniendo. Los atractivos tursticos como Pisaq, no son elementos inertes o
nicamente museogrficos, sino elementos vivos y orgnicos que tienen continuidad en la
realidad local, regional y nacional.
En el aspecto cultural, al Parque Arqueolgico de Pisaq, est conformado por los siguientes
grupos o sectores:
Cuadro N 24
Intihuatana Andenes
Intihuatana
Inqa Qonqorina
Qriwayrachina recintos
Qriwayrachina
Antachaka acueducto
Qllaqasa andenes
Qallaqasa andenes
Qallaqasa
Qallaqasa recintos
Pisaqa recintos
Chawayllo
Apu Susianay
Qsqa
Qosqa
Inka Yarqha
Qhajamarcapampa
Hospitalniyoc Tntanamarka
Huimin Pampa
Hospitalniyoc
Hospitalniyoc Torreones
Hospitalniyoc Andenes
Hospitalniyoc Andenes
Huimin Chimpa
Pata Pata
Huimin Chimpa
Anta Chaka
Wanuwanupata
Quitamayo
Chunkuy tumbas
ucupacha andenes
ucupacha recintos
Ajchapata
Raquiyoc Paqchayoc
Qanchis Rakay
Chunkuy andenes
40
Canal Pincha
Punaqocha recintos
Qaqachimpa andenes
ustaqaqa
02 Punaqocha andenes
Pantiorqo
Kurumanba
Wayrankalli Recinto
Wayrankalli Canal 11
YuraqKancha (Recinto)
Wayru Punku
Malkiwasi
Pampa Washipata
Pampachajra
Tawripampa
03
Ampay
Tawripampa
Machuwasi
Machuwasi
Cheqtaqaqa
14
Cotataqui
Qanoqotamayo
04 Pukakancha andenes
Jatunqqyoc
Wiscanchani
Pukakancha kancha
Yawarqaqa
Kliskancha recintos
Kuliskancha andenes
Pukaqasa
05 Waskaraypampa
Chawankirayoc
Soropampaqocha
ustaajchana
Nustaajchana
Chachacomo andenes
Chachacomo andenes
Amaru
Inka Raqay
Viskachapampa
Qochaqochayoq Chullpas
Qochaqochayoq andenes
Rumiaja qollqas
Canal Inca
Muruchullu canal
Qelloqellokancha
Pukara Pantillijlla
Portalkancha
Rumiaja andenes
Rumiaja recintos
Chachacomo andenes
Las primeras noticias que se tienen de Pisac ciudad, provienen del Virrey Francisco de Toledo,
que en su obra denominada Reducciones escrita en 1572, precisa que mando ubicar el poblado
Pisaq, en la parte baja de los restos incas (aproximadamente en 1569), con la finalidad de evitar
los conflictos sociales que existan en ese entonces, as como algunas posibles sublevaciones.
De esta manera se pudo concentrar a los indios y poder tener de igual forma control de los
tributos. Por consiguiente Pisaq constituye el primer poblado u asentamiento humano del
Valle Sagrado de los Incas.
Por otro lado Pisaq tambin es escenario de hechos sumamente importantes para la Historia de
la Emancipacin del pas, porque 26 de enero de 1,780 el Poblado de Pisaq es escenario del
primer y la ms importante sublevacin de ese entonces, liderada por el Cacique de Pisaq,
Bernardo Tambohuacso Pumayali, debido a la crisis agrcola que genera la baja del precio del
maz; la prdida del mercado alto peruano (gneros, coca, maz); mas la deficiente
administracin en la que se perpetraron abusos por parte de los encomenderos, los frailes, los
doctrineros y la asfixiante tributacin, originan dicho alzamiento. En el Cusco se inicia tambin la
conspiracin de los plateros. El objetivo de estos alzamientos fue obtener concesiones como la
supresin de las mitas, repartimientos y la reduccin de los tributos.
Adems de esta importancia histrica, la ciudad de Pisac muestra atractivos urbanos sumamente
importantes, porque constituye una tpica ciudad urbana rural, donde conviven de manera
sorprendente y maravillosa, las funciones urbanas con las actividades agrcolas. Es una ciudad
de origen colonial de evidente base econmica agraria. Su propia fundacin espaola la ubica en
terrenos eminentemente agrcolas (sobre andenes) y desde esa poca coexiste en relacin
directa y en una comunin armoniosa con el medio natural que la circunda. Por consiguiente la
naturaleza original de esta ciudad, nos presenta como una unidad biunvoca inseparable la
relacin campo ciudad, cuya armona es la base de su atractivo y su propia identidad, lo que
obliga evidentemente a los esfuerzos necesarios para su correspondiente conservacin.
H) ACTIVIDAD INDUSTRIAL
Seguidamente viene la fabricacin de otros productos como los tejidos, tallados en diversos
materiales, joyera en plata y metales no preciosos y otros. Cuadro N 23
Cuadro N 25
Actividades Industriales o Manufactureras - Ciudad de Pisac - 2008
TOTAL %
Actividad Industrial o Manufacturera
Elaboracin de productos de panadera 10 33,3
Preparacin e Hiladuria de fibras textiles para productos textiles 2 6,7
Fabricacin de otros productos textiles no clasificados 1 3,3
Fabricacin de tejidos e hilos de punto 1 3,3
Actividades de impresin 1 3,3
Fabricacin de productos de cermica no refractaria. 8 26,7
Fabricacin de artculos de arcilla no refractaria. 3 10
Corte, tallado y acabado de la piedra . 1 3,3
Fabricacin de otros productos mineros no metlicos 1 3,3
Fabricacin de productos primarios de metales preciosos 1 3,3
Otras industrias manufactureras no clasificados 1 3,3
TOTAL 30 100
La ciudad de Pisac, capital del distrito del mismo nombre, es conformante de la provincia de
Calca, de la regin Cusco. Geogrficamente est ubicada entre las Coordenadas Absolutas UTM
Norte: 8512,000 a 8519,000 m. y Este 188,000 a 198,000 m. La altura promedio de la ciudad es
de 2,950 m.s.n.m. sin embargo las cumbres aledaas a las quebradas de Culispata,
Pillatahuayco y Chaupihuayco, superan los 4,800 m.s.n.m.
Fsicamente la ciudad est asentada en el fondo del Valle del Vilcanota, en la margen derecha
del rio del mismo nombre, directamente en la desembocadura del rio Kitamayo o Quebrada
Culispata. El terreno que ocupa es una planicie inclinada que se inicia en las faldas de los cerros
que conforman el valle y se prolonga hasta la rivera del rio Vilcanota. Estos terrenos
originalmente fueron reas de cultivo que han sido utilizadas como tal, desde pocas pre Inka,
por lo que la ubicacin actual, ocupa andenes agrcolas ligeramente inclinadas, que ha facilitado
su trazado tpico en damero, de acuerdo a las leyes indias de creacin de ciudades en la
colonia.
Por otro lado, esta ubicacin de la ciudad se encuentra al medio de las quebradas de
Pillatahuayco al lado Oeste y Chaupihuayco o rio Chongo al lado Este.
El distrito y la ciudad de Pisac, tienen hasta tres accesos rpidos mediante vas debidamente
asfaltadas.
El segundo acceso se efecta por el sentido contrario anterior o desde el lado oeste,
mediante la va asfaltada Cusco Chinchero Urubamba Calca Pisac, con una
distancia aproximada de 75 kms. y un tiempo promedio de recorrido de 1.30 horas.
Las tres alternativas arriba planteadas, hacen que la ciudad de Pisac, sea altamente accesible y
no tenga inconvenientes para la comunicacin ni el intercambio o abastecimientos de productos
de subsistencia.
Esta va que accede a la ciudad a travs del puente sobre el rio Vilcanota, constituye la Avenida
Amazonas en la jurisdiccin del centro y contina hacia el Oeste en direccin del Valle Sagrado,
condicionando la formacin de la parte nueva de la ciudad, en forma lineal sobre todo en el
espacio existente entre la va y la margen derecha del rio Vilcanota. Este continuo urbano se
prolonga desde los lmites con la parte antigua de la ciudad (Avenida Amazonas), hasta la zona
de Inti Huasi, que queda frente a la jurisdiccin del distrito de Taray, al lado Oeste de la ciudad de
Pisac.
Antes del puente de acceso a la ciudad, se integra a esta va la otra carretera asfaltada que
proviene por el lado Este y margen izquierda del rio. Esta carretera permite comunicar la ciudad
de Pisac, con Cusco y las regiones de Arequipa y Puno, por lo que es parte del sistema vial de la
ciudad
Por otro lado por el extremo Este de la ciudad y en forma perpendicular a la Avenida Amazonas,
se encuentra una va asfaltada que se llama Avenida Federico Zamalloa, que constituye la salida
o comunicacin con las comunidades campesinas del distrito y el Parque Arqueolgico.
Igualmente por el mismo lado Este de la ciudad, se encuentra una via en proceso de
consolidacin y sin ningn tratamiento, que comunica con la nueva rea descentralizada de
expansin de la ciudad que se llama Tambo de Gozo, que conforma una urbanizacin o
asentamiento de carcter exclusivo.
Dentro de este esquema fsico de la ciudad, el Sistema Vial est conformado bsicamente por
cuatro tipos o jerarquas de vas, que son:
Va de Evitamiento o de Primer Orden, constituido por las vas asfaltadas que provienen de la
ciudad de Cusco (lado Oeste) y de las regiones de Arequipa y Puno (lado Este), que se
transforman en la Avenida Amazonas y su prolongacin hacia el Valle Sagrado de los Incas. Esta
va cumple el doble rol de Va de Evitamiento y Va Urbana Principal, soportando el transito
interprovincial y el trnsito vehicular urbano, con los consiguientes problemas de seguridad del
peatn y congestin vehicular, sobre todo en la parte tangencial al rea Central de la ciudad o
Avenida Amazonas primeras dos cuadras, en que la seccin de la va es estrecha, dado el
carcter antigua de la zona.
A esta categora corresponden la mayora de calles de la parte central y antigua de la ciudad, por
su origen y trazado colonial, que no les permite atender necesidades de trnsito vehicular actual.
Por consiguiente de acuerdo a la naturaleza de estas vas, la estreches de sus secciones (3 a 4.5
m. de ancho) y el tipo de acabado de calzada que actualmente tienen que no diferencia espacios
peatonales y vehiculares, esta vas son catalogadas o jerarquizadas estrictamente como
peatonales, que permitan nicamente el acceso restringido de vehculos menores (autos) y
eventualmente de camionetas urbanas con fines de abastecimiento o suministro de la ciudad.
A esta categora pertenecen todas las calles con orientacin Norte Sur, salvo algunas que son
nicamente peatonales y las calles con orientacin Este Oeste, tambin salvo una que
El acabado de la calzada de estas calles es un enlosado con lajas de piedra, de una sola
superficie, con un canal central o albaal para el escurrimiento de las aguas superficiales
(pluviales). Este acabado se encuentra en buen estado de conservacin.
2.- TRANSPORTE.
Las motocicletas lineales de dos ruedas, que son utilizadas para el trnsito de personas, entre la
ciudad y el campo, existen an en mucha menor proporcin que el resto de vehculos.
Otro vehculo no motorizado medianamente utilizado por el poblador lugareo, son las bicicletas,
que son muy tiles para la movilizacin de la gente dentro y fuera de la ciudad.
Dado el tamao fsico de la ciudad, prcticamente no existe servicio de transporte urbano dentro
de la ciudad. Para el traslado de la gente entre puntos alejados de la ciudad, eventualmente se
utilizan los vehculos denominados mototaxis. El traslado normal de la gente dentro de la
ciudad, se efecta regularmente a pie y para el trnsito de pequea carga se utiliza tambin
eventualmente los vehculos denominados triciclos
El transito interdistrital dentro del Valle del Vilcanota (Entre Pisac y Ollantaytambo, tambin es
cubierto por el flujo anterior de vehculos interprovinciales y las dos ltimas empresas provinciales
del Cuadro N 26.
El trnsito vehicular dentro del distrito, est regulado como corresponde por la Municipalidad
Provincial de Calca, quien autoriza y controla su operacin y servicio.
Cuadro N 26
EMPRESAS DE N DE
RUTA
TRANSPORTE UNIDADES
. PISAC-AMPAY-COTATAQUI Y VICIVERSA
A.T. VIRGEN DE LAS MERCEDES 18
. PISAC-AMARU-PARU PARU Y VICIVERSA
Para el trnsito de personas de la ciudad de Pisac hacia sus comunidades nativas, el Parque
Arqueolgico, anexos y sectores, existen 6 empresas con diversos tipos de vehculos, como
especificaremos seguidamente.
Las 5 primeras empresas estn orientadas al trnsito con el interior del distrito y cuentan para ello
vehculos menores tipo automvil con capacidad para 5 pasajeros y eventualmente se utilizan
para esto los vehculos denominados mototaxis.
Para el transito con el distrito de Taray que se encuentra muy prximo a la ciudad de Pisac (1.5
Km.), se utilizan exclusivamente los mototaxis, que permite transportar hasta un mximo de 3
personas.
El trnsito hacia el interior del distrito es ms ordenado, porque utiliza como terminales,
espacios de algunas vas sin interferir con el normal funcionamiento de la ciudad. Para la
K) TELECOMUNICACIONES.
Con relacin a las comunicaciones, se puede afirmar que la ciudad de Pisac se encuentra
adecuadamente implementada en este aspecto, al contar con redes de telefona fija y sistemas
de telefona mvil por parte de las empresas que prestan este servicio en todo el pas.
Cuenta la ciudad con un promedio de 280 conexiones de telfono fijo y un numero no preciso de
telfonos celulares a cargo de todas las empresas que actualmente operan en el pas, por lo que
la poblacin de la ciudad de Pisac, no tiene inconvenientes para su comunicacin local, nacional
e internacional.
Existen tambin 2 emisoras locales legalmente establecidas, que envan sus seales con alcance
a todo el mbito del distrito y la provincia.
La situacin negativa que se intenta modificar es que el puente que actualmente presta sus
servicios para cruzar el ro Vilcanota e ingresar a la ciudad de Pisac, tiene el carcter de
provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la demanda actual de vehculos que circulan
constantemente en los dos sentidos, causando congestin vehicular, adems no
Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray,
existe un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio,
cuyo comportamiento hidrulico se analizar en su respectivo estudio. Los accesos al puente
tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario analizar tanto el diseo
geomtrico como la estructura del pavimento.
b.- Relevancia.- Es de suma importancia la Construccin del Puente Pisac Accesos, toda
vez que esta infraestructura es un medio de comunicacin con todos los centros poblados
de la zona de influencia.
Aunque el puente provisional Pisac aun esta en servicio irrestricto, la situacin negativa
sigue evolucionando y en el futuro esta situacin negativa puede tornarse critica ante el
aumento de carga y flujo vehicular. Es decir el puente actual (provisional) no garantiza
condiciones futuras para el servicio y soportar otro evento de mximas avenidas, ya que
carece de un anlisis de hidrulica fluvial.
Actualmente la situacin negativa es de ndole permanente y refleja una situacin crtica,
siendo la principal causa de esta situacin negativa.
RECURSOS Y
GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS Intereses
COMPROMISOS
Limitaciones,
dificultades(Congestin) Mejorar las condiciones de
transitabilidad, reducir
en el
Poblacin en general, Poblacin las limitaciones y/o dificultades
Transporte de pasajeros y de carga. (Congestin) en el transporte de
Beneficiaria, Transportistas,
Elevados COV. pasajeros, y de carga.
El puente que actualmente esta operando y sirve para cruzar el ro Vilcanota e ingresar a la
ciudad de Pisac, tiene el carcter de provisional, por ser de una sola va y no satisfacer la
demanda actual de vehculos que circulan constantemente en los dos sentidos, causando
congestin vehicular, adems no se puede garantizar su servicio para condiciones futuras y
soportar otro evento de mximas avenidas, debido a que carece de un anlisis de
hidrulica fluvial.
Durante el evento que hizo colapsar el Puente Pisac, se socavaron las defensas ribereas y
los estribos del puente, debido a que el puente tenia una luz menor que el cauce natural que
generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumento el tirante
del flujo.
El Municipio del Distrito de Pisac ha reconstruido las defensas ribereas tanto aguas arriba como
aguas abajo y bajo el mismo puente provisional, con mampostera de piedra, que no garantiza la
estabilidad del muro.
Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray, existe
un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio, cuyo
comportamiento hidrulico se analizar en su respectivo estudio.
Los accesos al puente tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario
analizar tanto el diseo geomtrico como la estructura del pavimento.
La nica forma de comunicacin de los pobladores o de los centros poblados del AID (Distritos
de Calca, Pisac, Coya, y Lamay), es a travs del Puente Pisac y Accesos.
La importancia para la comunidad de contar con el puente Pisac y Accesos, radica en que es la
nica va de acceso mas corta hacia Pisac, y lo ms importante que el puente articula a un
sinnmero de centros poblados de los distritos de Calca, Pisac, Coya y Lamay .
Asimismo, el puente Pisac y Accesos, est ubicado sobre el rio Vilcanota, y hace posible el
acceso hacia todos los atractivos tursticos de que disponen los distritos del rea de influencia del
proyecto, especialmente los atractivos de Pisac.
Es oportuno mencionar, que entre los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
MTC- PROVIAS NACIONAL, se cuenta que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un
sistema de transportes eficiente y seguro. Por lo tanto compete a PROVIAS NACIONAL, atender
la demanda o la construccin del Puente Pisac y Accesos, a efectos de ofrecer un servicio
eficiente y seguro.
Falta de limpieza preventiva anual del cauce del rio en la zona del Puente Provisional
Pisac,
IMDa, por tipo de vehculo, segn tramos viales- 2000- OGPP - DEE
MNIBUS 2E 5 25 91
MNIBUS 3E 0 0 15
CAMIONES C-3E 1 23 0
CAMIONES C- 4E 0 0 81
SEMITRAYLERS 0 2 7
TRAYLERS 0 0 0
Falta de limpieza preventiva anual del cauce del ro en la zona del Puente Provisional
Pisac,
Falta de limpieza preventiva anual del cauce del rio en la zona del Puente Provisional
Pisac,
Falta de limpieza preventiva anual del cauce del rio en la zona del Puente Provisional
Pisac,
Causas Directas
Infraestructura de cruce vehicular Provisional con inadecuado
dimensionamiento que considere el ancho de la calzada (doble va),
concordante con la categora de via (Ruta Nacional) y permita atender la
creciente demanda vehicular (Transporte) y peatonal.
Causas Indirectas
Inadecuados accesos al Puente provisional Pisac,
Falta de limpieza preventiva anual del cauce del rio en la zona del Puente
Provisional Pisac,
PROBLEMA CENTRAL
CAUSA DIRECTA
Mayor riesgo de accidente peatonal por cruzar por las veredas del puente.
Efectos Directos:
Efectos Indirectos:
EFECTO FINAL
PROBLEMA CENTRAL
CAUSA DIRECTA
El Objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del problema central.
Dado que, como se seal anteriormente, el problema central debe ser solo uno, el objetivo
central del proyecto ser tambin nico.
El objetivo central de este Proyecto es lograr una Adecuada Transitabilidad vehicular y peatonal
en la zona donde se ubica el puente Pisac, y de esta manera propiciar mejores condiciones de
vida de sus pobladores.
Medios Fundamentales
Oportuna limpieza preventiva anual del cauce del rio en la zona del Puente Pisac,
OBJETIVO CENTRAL
MEDIO FUNDAMNETAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
Construccin de un Puente
Adecuado sistema de Vehicular y Peatonal
defensa riberea Existencia de programas de definitivo, concordante con la
educacin vial y/o seguridad categora de la va y que
vial a la poblacin. permita atender la creciente
demanda del transporte
(Flujo vehicular y peatonal).
Fines Directos
Reduccin de los costos de operacin vehicular COV.
Menores tiempos de cruce,
Bajo riesgo por accidentes de trnsito en la zona del nuevo Puente Pisac.
Fines Indirectos
Adecuada Integracin Comercial en la zona de la ciudad de Pisac.
Mayores ganancias econmicas y monetarias de la poblacin de la ciudad de Pisac.
Descongestionamiento vehicular en la ciudad de Pisac
Fin ltimo
Mejorar el Nivel econmico, social y cultural en la ciudad de Pisac.
FIN LTIMO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN LTIMO
OBJETIVO CENTRAL
Adecuada infraestructura de cruce vehicular y peatonal con adecuado dimensionamiento que considere el
ancho de la calzada (doble va) concordante con la categora de la va (Ruta Nacional), que permita atender
la creciente demanda del transporte (Flujo Vehicular y Peatonal).
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMNETAL
TIPO DE PUENTE
Puente Metlico de Acero de 50 m de luz.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente de un solo tramo, simplemente apoyado,
de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una,
el tablero esta conformado por una losa de concreto armado, con peralte de 0.20 m. se ubicar
en la misma zona del antiguo puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a
las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz
libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente
al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del puente cuyo fc=
280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de
apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre
pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad
Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambos accesos derecho e izquierdo, se ha proyectado la colocacin de mezcla asfltica en
fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en 36.26 m. y 64.0 m. respectivamente.
TIPO DE PUENTE
Puente postensado simplemente apoyado, de 50 m. de luz.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente postensado de doble va, con un ancho de
calzada de 6.60 m y dos veredas de 0.90 m cada una, se ubicar en la misma zona del antiguo
puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y las
especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura es simplemente apoyada compuesta por 4 vigas prefabricadas postensadas
AASHTO Tipo IV y una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa
de concreto presenta un peralte de 0.20 m. Las vigas se encuentran espaciadas lateralmente
2.10 m medidos entre sus ejes. Se ha dispuesto que el concreto de las vigas longitudinales del
puente tenga una resistencia a la compresin de fc = 350 kg/cm2 mientras que el resto de
elementos estructurales de concreto tengan una resistencia de fc =280 kg/cm2
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de
apoyo a las vigas postensadas, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas
sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad.
Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en caliente como superficie de
rodadura.
TIPO DE PUENTE
Puente Tipo Arco metlico con viga de rigidez.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar de ubicacin, se proyect un puente tipo arco metlico atirantado de
50.00 m de longitud entre apoyos, con vigas de rigidez; se ubicar en la misma zona del antiguo
puente colapsado. El puente proyectado es de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m y
dos veredas de 0.60 m cada una. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo
de Puentes del MTC (2003) y las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga
HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por un arco metlico de 50.00 m de longitud entre ejes de
apoyo y una flecha de arco de 8.50 m. con una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto presenta un peralte de 0.20 m.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de
apoyo al arco metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre
pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad.
Asimismo, se ha dispuesto proteger la riberas izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en frio como superficie de
rodadura.
Tipo de Estructura : Tipo arco atirantado simplemente apoyado de 50.00 m. de luz entre
apoyos.
Ancho de Calzada : 6.60 m.
Numero de vas : 02
Ancho de va : 3.30 m.
Ancho de bermas : 0.00 m.
Ancho de veredas : 0.90 m. ambos lados
Superficie de rodadura : Mezcla asfltica en frio de 4 de espesor.
Sobrecarga de diseo : HL-93
Subestructura : Estribos de concreto armado y zapatas sobre pilotes.
Acceso derecho : Asfalto en frio 36.26 m.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas
Acceso Izquierdo : Asfalto en frio 64.0 ml; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y
1.70 m de sobreancho.
La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de
una va con una Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el
Puente Pisac, adems de brindar comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente
se trasladan y que necesitan desplazarse dentro de la ciudad de Pisac ,as como de una
localidad a otra, para hacerse de provisin de vveres para su alimentacin diaria, e insumos
para el sembro de los productos agrcolas, hacer gestiones personales y comunales ante
instituciones y organismos pblicos. As tambin para el traslado de la produccin destinada a los
mercados locales, distritales y departamentales.
Considerando el grado de interrelacin que tendr el Proyecto con las distintas variables
Sociales, econmicas y ambientales; el rea de influencia se ha subdividido en dos reas: directa
e indirecta. Esta subdivisin permiti tener una mayor comprensin y facilidad de anlisis de la
situacin de la zona.
Esta apreciacin se sustenta por cuanto la va proyectada; conforma e integra una red alterna
que permitir integrar a los sectores y barrios que se encuentran en el eje de la nueva va, que
han sido considerados en la determinacin del mbito de influencia.
As, se considera como rea de influencia directa a los distritos de Pisac, Coya, Lamay y Calca.
La poblacin beneficiaria del proyecto asciende a 37,816 habitantes. La poblacin beneficiaria
indirecta asciende a 27,591 habitantes de la provincia de Calca.
La determinacin del trfico actual y la clasificacin de vehculos que circulan por el puente
Pisac, es el objetivo primordial del estudio de trfico, as como la determinacin de los centros
generadores de viajes, adems de determinar los tipos de carga que se transporta. Este anlisis
se refiere al trfico actual de vehculos que usan el puente Pisac y Accesos, y por consiguiente
se constituye como la demanda actual del servicio del puente.
A continuacin, sealamos los procedimientos, sobre el conteo del trfico efectuado por la
Consultora Ana Ros Padilla.
En la estacin E-01 ubicada en el puente Pisac (altura del Km. 35+000 de la carretera Cusco -
Pisac), se realiz el conteo vehicular durante 7 das, obtenindose sobre la base del conteo: el
volumen vehicular, la clasificacin diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacin de
ambos sentidos. Ver cuadro N 28.
Autos 217 239 273 521 239 237 234 1960 280
Station Wagon 626 563 740 708 653 619 680 4589 656
Camioneta Pick Up 278 279 309 402 255 195 262 1980 283
Panel 26 22 14 45 39 18 22 186 27
Rural (Combi) 368 358 433 489 447 389 381 2865 409
Micro 230 235 270 322 264 224 233 1778 254
Omnibus 2E y 3E 1 23 7 7 16 2 5 61 9
Camin 3E 63 65 19 27 56 61 71 362 52
Camin 4E 10 5 2 3 4 4 10 38 5
Semi trayler 1 1 3 14 7 21 4 51 7
Trayler 4 1 1 0 3 0 2 11 2
TOTAL IMD 2,085 2,022 2,299 2,725 2,250 1,987 2,165 15,533 2,219
El ndice medio anual (IMDA) se determina multiplicando el promedio del trfico semanal por el
factor de correccin antes indicado. En este punto de control, el IMD Anual es de 2,182
vehculos, de los cuales 1,880 son vehculos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales, micros
y mnibus) que representan el 86.2%; y 302 vehculos pesados (camiones y articulados) que
representan el 13.8%. El mayor flujo de vehculos livianos se explica por el trfico de vehculos
que se desplazan desde Cusco hacia el distrito de Pisac, para luego continuar a la capital
provincial calca, debido bsicamente a la actividad turstica que existe en la localidad de Pisac.
Ver Cuadro N 29.
Cuadro N29
ndice Mdio Diario Anual - IMDa
(Veh/dia)
TIPO DE VEHCULOS IMDA DISTRIB. %
Satation Wagon
29.3%
Micro
11.7%
Omnibus 2E y 3E
Camin 4E 0.4%
0.2%
Autos Camin 3E Camin 2E
12.5% 2.4% 10.9%
Del anlisis de la evolucin histrica de la poblacin de Pisac, se desprende que esta ciudad,
desde el ao 1981 ha ido creciendo paulatinamente a un ndice ms alto que el resto de distritos
y provincia de calca y de la propia regin. Esto indudablemente se ha debido a la importancia
turstica del distrito y al desarrollo de algunas actividades manufactureras como la artesana y
otros servicios tursticos complementarios como el hospedaje y la alimentacin. En el periodo
intercensal 1981-1993, el ndice de crecimiento de la poblacin de la ciudad de Pisac, fue de
3.68%, ms alto que en el resto de la provincia y la regin, y durante el ltimo perodo intercensal
1993-2007, el ndice de crecimiento antes indicado, casi se ha mantenido, permaneciendo en
3.41% que tambin es alto comparado con el resto de ciudades de la regin.
Por tanto de acuerdo a las proyecciones efectuadas en base a los datos de los dos ltimos
perodos intercensales, se determina que la poblacin actual (Set. - 2010) de la ciudad de Pisad
es de 3,784 habitantes. Cuadro N 31
Cuadro N 31
Evolucin Demogrfica de la Ciudad de Pisac - Censos 1981-1993-2007
POBLACION
AOS Tasa Increm.
Habitantes Periodo de Interperiodos Anual
crecimiento Habits. % Habt. / ao
1981 1386
12 3,68% 753 54 63
1993 2139
14 3,41% 1283 60 92
2007 3422
4 3,41% 362 11 91
2010 (1) 3784
Variables Macroeconmicas
Cuadro N 32
DGPM
DGPM Maximixe
Ao Acumulado Maximixe Acumulado
neutro optimista
2009 3.30% 1.0330 4.50% 1.0450
2010 3.40% 1.0681 4.50% 1.0920
2011 3.20% 1.1023 4.60% 1.1423
2012 3.80% 1.1442 4.50% 1.1937
2013 3.60% 1.1854 4.50% 1.2474
2014 3.70% 1.2292 4.60% 1.3048
2015 3.70% 1.2747 4.70% 1.3661
2016 3.80% 1.3232 4.70% 1.4303
2017 3.80% 1.3734 4.70% 1.4975
2018 3.90% 1.4270 4.80% 1.5694
2019 3.90% 1.4827 4.70% 1.6431
2020 3.90% 1.5405 4.80% 1.7220
3.67% 4.63%
Fuente: DGPM Maximixe
Para la proyeccin del trafico para vehculos livianos y pesados, se han considerado dos tasas, la
primera corresponde a la tasa de crecimiento intercensal poblacional de la ciudad de Pisac, y
corresponde a 3.41 % y la segunda, para el crecimiento del trfico pesado a nivel del distrito de
Pisac, se ha considerado la tasa a la cual ha crecido el PBI agropecuario del departamento del
Cusco, y corresponde a la tasa de 3.67 %.
Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 271 272 274 275 277 278 280 281 283 284 285 287 288 290 291 293 271 272 274 275 277
Satation Wagon 636 639 643 646 649 653 656 660 663 666 670 673 677 680 684 688 636 639 643 646 649
Camioneta Pick Up 274 275 277 278 280 281 283 284 286 287 289 290 292 293 295 296 274 275 277 278 280
Panel 26 26 26 26 27 27 27 27 27 27 27 28 28 28 28 28 26 26 26 26 27
Rural (Combi) 410 412 414 416 419 421 423 425 427 430 432 434 436 439 441 443 410 412 414 416 419
Micro 254 255 257 258 259 261 262 263 265 266 268 269 270 272 273 275 254 255 257 258 259
mnibus 2E y 3E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 9 9 9 9 9
Camin 2E 236 245 254 263 273 283 293 304 315 326 338 351 364 377 391 405 236 245 254 263 273
Camin 3E 52 54 56 58 60 62 65 67 69 72 75 77 80 83 86 89 52 54 56 58 60
Camin 4E 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 5 5 5 6 6
Semi trayler 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12 7 7 8 8 8
Trayler 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2
Trafico Total 2,182 2,201 2,225 2,245 2,269 2,291 2,315 2,338 2,363 2,387 2,413 2,439 2,467 2,494 2,522 2,551 2,182 2,201 2,225 2,245 2,269
Trfico Generado
Tomando como referencia experiencias de otras vas similares, se ha estimado que el trafico
generado va a representar un 10.0% del trfico Normal a partir del segundo ao de puesto en
operacin la nueva infraestructura vial, PERO SIN EMBARGO NO SE TOMARA EN CUENTA
AL TRAFICO GENERADO.
El objetivo de esta parte del estudio es describir la situacin actual en el que se encuentra el
Puente Pisac y Accesos, es decir describir el estado actual en que se encuentra el Puente, a
ser intervenido, determinando las caractersticas Tcnicas del mismo. As tambin se debe
describir cual es la situacin de los servicios de transportes disponibles.
El puente que actualmente esta operativo, se usa para cruzar el ro Vilcanota para ingresar a la
ciudad de Pisac, tiene el carcter de provisional, estando preparado para soportar una carga
de 42 toneladas equivalente a una Carga HL93, no garantiza condiciones futuras para el
servicio y soportar otro evento de mximas avenidas, ya que carece de un anlisis de
hidrulica fluvial.
Durante el evento que hizo colapsar el Puente Pisac, se socavaron las defensas ribereas y
los estribos del puente, debido a que el puente tenia una luz menor que el cauce natural que
generaba un estrechamiento del cauce lo cual origino mayores velocidades y aumento el tirante
del flujo.
Igualmente a lo largo del sector del ro que comprende las poblaciones de Pisac y Taray, existe
un encausamiento rustico de mampostera de piedra con escaleras de acceso al rio, cuyo
comportamiento hidrulico se analizar en su respectivo estudio.
Los accesos al puente tienen carcter provisional al igual que el puente, siendo necesario
analizar tanto el diseo geomtrico como la estructura del pavimento.
Cuadro No. 34
CARACTERISTICAS TECNICAS ACTUALES DEL PUENTE PISAC Y ACCESOS
(SIN PROYECTO)
CARACTERSTICAS DESCRIPCIN
La oferta en situacin con proyecto est referida al Puente Pisac y Accesos intervenido, es decir
con construccin en toda su longitud, en condiciones de adecuada y segura transitabilidad que
garantice el transporte de vehculos, pasajeros y de carga, durante todo el ao, y que brinde la
comodidad y la seguridad necesaria para el transportista, usuario y la carga.
TIPO DE PUENTE
Puente Metlico de Acero de 50 m de luz.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz
libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del
puente cuyo fc= 280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas
sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad
Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambos accesos derecho e izquierdo, se ha proyectado la colocacin de mezcla asfltica en
fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en 36.26 m. y 64.0 m. respectivamente.
TIPO DE PUENTE
Puente postensado simplemente apoyado, de 50 m. de luz.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente postensado de doble va, con un ancho
de calzada de 6.60 m y dos veredas de 0.90 m cada una, se ubicar en la misma zona del
antiguo puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y las
especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura es simplemente apoyada compuesta por 4 vigas prefabricadas postensadas
AASHTO Tipo IV y una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La
losa de concreto presenta un peralte de 0.20 m. Las vigas se encuentran espaciadas
lateralmente 2.10 m medidos entre sus ejes. Se ha dispuesto que el concreto de las vigas
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo a las vigas postensadas, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas
apoyadas sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de
profundidad.
Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en caliente como superficie de
rodadura.
TIPO DE PUENTE
Puente Tipo Arco metlico con viga de rigidez.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar de ubicacin, se proyect un puente tipo arco metlico atirantado de
50.00 m de longitud entre apoyos, con vigas de rigidez; se ubicar en la misma zona del antiguo
puente colapsado. El puente proyectado es de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m y
dos veredas de 0.60 m cada una. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo
de Puentes del MTC (2003) y las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga
HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por un arco metlico de 50.00 m de longitud entre ejes de
apoyo y una flecha de arco de 8.50 m. con una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto presenta un peralte de 0.20 m.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo al arco metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre
pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad.
Asimismo, se ha dispuesto proteger la riberas izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en frio como superficie de
rodadura.
Pues bien, habindose determinado la demanda, a travs del anlisis del trafico actual y futuro
que har uso del Puente a intervenir, en el horizonte de evaluacin y analizado la oferta, a
travs del Puente actual existente, presentamos la nueva infraestructura vial o Puente
intervenido, con las caractersticas tcnicas como para satisfacer la demanda actual y el
crecimiento de la demanda futura.
Se ha previsto que la demanda de vehculos ligeros por hacer uso del Puente se incrementara a
una tasa de 0.52 %, anual (Tasa estimada de crecimiento de la poblacin), para el Trfico
Pesado, se ha estimado que la tasa a la cual crecer el trafico, ser la, misma a la cual ha
crecido el PBI agropecuario del Cusco, que asciende a 3.67 %.
El Puente Pisac y Accesos, por la ubicacin en que se encuentra y por la importancia que tiene
para el desarrollo de las actividades econmicas y comerciales, es muy importante para la zona
y para el Pas.
TIPO DE PUENTE
Puente Metlico de Acero de 50 m de luz.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente de un solo tramo, simplemente apoyado,
de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una,
el tablero esta conformado por una losa de concreto armado, con peralte de 0.20 m. se ubicar
en la misma zona del antiguo puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a
las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz
libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del
puente cuyo fc= 280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas
sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad
ACCESOS
En ambos accesos derecho e izquierdo, se ha proyectado la colocacin de mezcla asfltica en
fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en 36.26 m. y 64.0 m. respectivamente.
ASPECTOS TECNICOS
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
La ubicacin del futuro puente se encuentra en la misma ubicacin del Puente que colaps.
Las Unidades Geomorfolgicas determinadas en el marco del presente estudio son:
Cordillera Oriental, Montaas del Cusco, Valle del Ro Vilcanota, Laderas de Valle, Terrazas
y Quebradas.
Las Unidades Litoestratigrficas presentes en este proyecto son: Grupo Copacabana,
Grupo Mitu, Formacin Huancan, Formacin Paucarbamba, Formacin Maras, Depsitos
Cuaternarios: Rumicolca, Aluviales, Fluviales, Coluviales y Antropicos.
Los procesos geodinmicos que ocurren son: Derrumbes, Desprendimiento de Rocas,
Inundaciones y Erosin Fluvial.
De acuerdo a las investigaciones de refraccin ssmica se han determinado 3 capas, con
velocidades distintas, que corresponden las 2 primeras a materiales sueltos y la tercera de
mayor profundidad a un sueldo de mayor compactacin.
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Hidrologa
La variable registrada en la estacin Pisac corresponde a caudales medios mensuales.
De las estaciones adquiridas, dos corresponden a la cuenca baja del rio Vilcanota, la
estacin Pisac y Granja Kcayra. La estacin Ccatac corresponde a la cuenca alta.
Las precipitaciones de Ccatac resultan ligeramente mayores a las registradas en Pisac y
Granja Kcayra.
La precipitacin mxima del ao 2010 corresponde a un periodo de retorno de 5 aos,
habiendo causado grandes daos a la infraestructura vial, por lo que se deduce que existe
un cambio en el uso de reas agrcolas y cobertura vegetal que debe ser monitoreada en el
futuro.
Hidrulica
El nuevo puente PISAC se emplaza sobre un tramo recto de ro delimitado por poblaciones
urbanas en ambas mrgenes. El tramo se encuentra encauzado con defensas naturales.
El nivel de la rasante del puente se encuentra en la cota 2967.60msnm, de acuerdo a la
topografa elaborada para el presente estudio.
En el modelamiento hidrulico mediante HEC-RAS se ha encontrado una sobre elevacin
en las cercanas del puente existente, los cuales a la presencia de islas y estrechamiento
del cauce.
El segundo modelamiento realizado, considera la necesidad de un puente de 50 ml de luz,
sin apoyos intermedios, con fondo de viga considerando un glibo promedio de 2.00 m. para
un NAME de 2964.87 m.s.n.m.
Para las secciones 1+300 y 1+275 se ha calculado la socavacin para los periodos de
retorno de 100 y 500 aos, de lo cual se concluye que la socavacin esperada seria del
orden de 4.02m de profundidad, ver anexo C.
CUADRO N 35
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO POR ALTERNATIVAS
EXPRESADO EN NUEVOS SOLES.
Cuadro N 36
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO- EN NUEVOS SOLES
Cuadro N 37
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (OPTIMIZADA)
a. BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios para el proyecto se han previsto que sern aquellos que recibirn los usuarios o
los beneficiarios del proyecto, al hacer uso del puente, es decir aquellos beneficios directos que
este reporta a la sociedad. Adems de servir a los centros poblados que se ubican a lo largo de
sus respectivos itinerarios, va a permitir a travs del proyecto, una comunicacin ms efectiva
de las poblaciones que se encuentran ubicadas en el mbito del rea de influencia del proyecto,
as como otros centros poblados que tengan necesidad de usar el puente. Para el presente
estudio se ha considerado como flujo de ingresos, el tiempo que demoran en traspasar de un
lado al otro el Puente Pisac, en la situacin actual en que se encuentra. De acuerdo al conteo
de trfico realizado por el consultor el 2010, tal como se muestra en el cuadro N 38, este
asciende a 2182 vehculos.
Cuadro N 38
ndice Mdio Dirio Anual - IMDa
(Veh/dia)
TIPO DE VEHCULOS IMDA DISTRIB. %
PANEL 26 1.2%
MNIBUS 2E Y 3E 9 0.4%
CAMIN 3E 52 2.4%
CAMIN 4E 5 0.2%
TRAYLER 2 0.1%
Elaborado: El Consultor
Es importante sealar que los trabajos de Construccin o el proceso constructivo del nuevo
Puente Pisac y Accesos, tardara aproximadamente 7 meses.
En el cuadro N 39, hemos resaltado el costo por hora / Hombre, que ha calculado el MEF y se
consigna en el anexo SNIP 10.
De otro lado, en el estudio de trfico se ha estimado el tiempo que demoran los vehculos en
atravesar el puente Pisac en una situacin CON proyecto y SIN proyecto, tal como observamos
en el siguiente cuadro.
Cuadro N 40
Tiempos por tipo de vehculo que se utiliza en atravesar el Puente Pisac
En una situacin CON PROYECTO y SIN PROYECTO.
Combi 0.67 5 8
Micro 1.60 6 12
Pick up 0.8 4 3
Bus de 2E Y 3E 1.6 6 40
0,1000
*
TSD = 10,0
% VAN= S/, 859.978
TIR= 12,12%
B/C = 1,18
COSTOS DE INVERSION
Cuadro N 44
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES POR ALTERNATIVAS EXPRESADO EN
NUEVOS SOLES.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Cuadro N 45
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO- EN NUEVOS SOLES
Cuadro N 46
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO (OPTIMIZADA)
Tal como se observa en los anexos, se ha tomado en cuenta para la Evaluacin econmica el
tiempo que demora cada vehculo en atravesar el Puente Pisac, en una situacin SIN
PROYECTO Versus el tiempo que demora cada vehculo en atravesar el Puente provisional
Pisac en una situacin CON PROYECTO, es decir, aqu la diferencia entre una Situacin sin
proyecto y otra con proyecto, se generara un ahorro en tiempo que valorizado de
acuerdo a los parmetros de evaluacin (recomendado por el MEF) en cuanto al Valor
Social del Tiempo, se generara ciertos ahorros, los mismos que vienen a constituirse
como flujo de ingresos para nuestro estudio.
Definicin de las Caractersticas Tcnicas del Puente, en su Situacin Con Proyecto y Sin
proyecto.
Es un coeficiente integral de medicin y/o evaluacin que se usa con mayor frecuencia, pues
permite medir la rentabilidad media asignada a un proyecto, es decir, es una medida de la
rentabilidad promedio de un proyecto a lo largo de toda su vida til y se expresa como un
porcentaje.
En consecuencia, la rentabilidad social se determinara con los indicadores bsicos; Valor Actual
Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), para cada alternativa a Precios Sociales.
Cuadro N 47
Indicadores Econmicos
Indicadores
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III
Econmicos
En este sentido, se realizan simulaciones afectando algunas de las variables que intervienen en
el calculo de la rentabilidad para ver hasta que grado el proyecto es sensible a dichas
variaciones.
Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de Inversin, se hace indispensable llevar
a cabo un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios.
Tal como observamos en el cuadro N 45, los Indicadores Econmicos son bastante sensibles
ante variaciones en su valor, tanto en la inversin, como en una situacin de disminucin de
beneficios.
En ese sentido, para la Alternativa recomendada, (Alternativa I) las principales variables, son
bastantes sensibles, ya que se puede observar que ante un incremento en los costos de
inversin del 20.0%, el VAN es negativo en S/. 100,984.0
Cuadro N 48
Anlisis de Sensibilidad
Inversin
Beneficios
INDICADORES Sin Simulacin Costos
(-20.0%)
(+ 20.0%)
Alternativa I
La Construccin del Puente Pisac y Accesos, estar a cargo del Gobierno Central, a travs de
PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La inversin total ser financiada con fondos provenientes del Tesoro Pblico.
La inversin total para construir el Puente Pisac y Accesos (ALTERNATIVA I), asciende a
S/.6,082,036.78 a precios de mercado.
TIPO DE PUENTE
Puente Metlico de Acero de 50 m de luz.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente de un solo tramo, simplemente apoyado,
de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una,
el tablero esta conformado por una losa de concreto armado, con peralte de 0.20 m. se ubicar
en la misma zona del antiguo puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a
las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz
libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del
puente cuyo fc= 280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas
sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad
Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
PROVIAS NACIONAL, cuenta con las capacidades tcnicas, administrativas y financieras para
poder llevar adelante el proyecto, por lo que deber cumplir con el rol que le corresponde
RESUMEN DE
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
OBJETIVOS
CENSOS (NDICES
ADECUADO NIVEL DE
ESTADSTICOS), PUBLICACIONES
DESARROLLO MEJORA DEL INGRESO PER.
FIN DEL INEI.
SOCIOECONMICO DE LOS CPITA EN 5.0%
POBLADORES DE LA ZONA
ENCUESTA A HOGARES.
,
RECURSOS FINANCIEROS
COMPROMETIDOS.
TIPO DE PUENTE
Puente Metlico de Acero de 50 m de luz.
CARACTERSTICAS
De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades
constructivas en el lugar, se ha proyectado un puente de un solo tramo, simplemente apoyado,
de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una,
el tablero esta conformado por una losa de concreto armado, con peralte de 0.20 m. se ubicar
en la misma zona del antiguo puente colapsado.
El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a
las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz
libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del
puente cuyo fc= 280kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura esta compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas
sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro y 15 m de profundidad
Asimismo, se ha dispuesto proteger la ribera izquierda con enrocado de proteccin de 4 m. de
profundidad con piedra de dimetro de 0.90 m.
ACCESOS
En ambos accesos derecho e izquierdo, se ha proyectado la colocacin de mezcla asfltica en
fro de 4 de espesor como superficie de rodadura, en 36.26 m. y 64.0 m. respectivamente.
B.- .Los Costos de Inversin para cada alternativa se aprecia en el cuadro siguiente.
C.- Los Indicadores Econmicos obtenidos despus del Anlisis Econmico realizado son los
siguientes:
Indicadores Econmicos
Indicadores
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III
Econmicos
En el caso del presente estudio, la Alternativa I, fue sometida a un anlisis de sensibilidad para
probar la consistencia de los resultados obtenidos, tal como observamos en el cuadro siguiente,
los Indicadores Econmicos son bastante sensibles ante variaciones en su valor, tanto en la
inversin, como en una situacin de disminucin de beneficios.
En ese sentido, para la Alternativa recomendada, (Alternativa I) las principales variables, son
sensibles ya que, se puede observar que ante un incremento en los costos de inversin del
20.0%, el VAN es negativo y la TIR disminuye tres puntos, aproximadamente. Asimismo,
cuando se disminuyen los Beneficios en un 20.0 %, los indicadores econmicos obtenidos ya no
son aceptables, tal como se puede observar en el cuadro a continuacin.
Anlisis de Sensibilidad
Inversin
Beneficios
INDICADORES Sin Simulacin Costos
(-20.0%)
(+ 20.0%)
Alternativa I
6. RECOMENDACIONES