Dr. Ir. Firdaus Chaeruddin, M.

Si

Michael (1434002)
Andy Ericson (1434005)
Ricky Halim (1434006)
Steven Wiriyadi(1434033)
SYDNEY
INTERNATIONAL
AIRPORT

MICHAEL (1434002)

ANDY ERICSON (1434005)

RICKY HALIM (1434006)

STEVEN WIRIYADI (1434033)

TOPIC
 Jenis-Jenis
Perkerasan
Jenis Gambar
Master Boeing
Pesawat & Infrastru
Airport Site &
Infrastruktur Desain Perkeras
Kelebihan dan
Kekurangan
Plan Spesifikasi ktur Runway an Jalan
Gambar nya Gambar dan Fungsi
Master Plan Video Perkerasan

Karakteristik
Fasilitas Perkerasan
Airbus Kingsford Bandara
Smith Airport Perkerasan
Kingsford
Smith Airport

Pengertian Master Plan

Master Plan merupakan rencana atau rancangan jangka
panjang untuk suatu pembangunan infrastruktur
Jenis Pesawat dan Spesifikasinya
Boeing 777-200

Boeing 777-200 ER
Boeing 777-200 LR
Boeing 777-300

Boeing 777-300 ER
Airbus A380-800
Airbus A330-300
Airbus A330-200

Airbus A330-200F
Boeing 787-8

Boeing 787-9
Boeing 787-10
King Air 200
 BAe-
146-
300
 BAe-146-300
Length (m) 30.99
Wingspan (m) 26.34
Height (m) 8.59
Wing area (m2) 77.3

Maximum take-off
44 225
weight (kg)
Maximum landing
38 329
weight (kg)
Operating empty
24 800
weight (kg)
Maximum zero fuel
36 514
weight (kg)
Maximum payload (kg) 9 500
Standard fuel capacity
11 728
(litres)

Range with max

2 181
payload (km)
Cruise speed (km/h) 750
Maximum speed
890
(km/h)
Maximum operating
9 500
altitude (m)

Honeywell ALF 502R-5,

Engines
4 x 6970 lb

Passengers (1-class) 100

Economy seat pitch
79
(cm)
Cabin length (m) 20.20
Cabin width (m) 3.42
Cabin height (m) 2.03
Aisle width (m) 0.53
Seat width (m) 0.54

Airborne Boeing 737-800

Airborne Airbus A320
Airborne Boeing 747-400
Airborne Boeing 757-200

Airborne Boeing 767-300

Airborne Boeing 737-400

Infrastruktur
Infastruktur adalah dapat didefinisikan sebagai kebutuhan
dasar fisik pengorganisasian sistem struktur yang diperlukan
untuk jaminan ekonomi sektor publik dan sektor privat, sebagai
layanan dan fasilitas yang diperlukan agar perekonomian dapat
berfungsi dengan baik.

Fasilitas Kingsford Smith Airport ( Sydney)

Bandara Kingsford Smith memiliki fasilitas yang cukup lengkap,
seperti:
Terminal 1:
Di terminal internasional ini Anda dapat menemukan berbagai
area perbelanjaan duty-free dan tempat makan. Dua shower
room gratis juga teredia di area Kedatangan bagi Anda yang
ingin melepas penat setelah penerbangan panjang. Fasilitas
lain yang juga tersedia di terminal ini yaitu observation deck,
tempat pos, dan terminal Internet.
Terminal 2:
Terminal ini terkenal akan tempat makan dan area perbelanjaan
yang luas.
Terminal 3:
Selain fasilitas tempat makan dan area perbelanjaan, di sini
Anda juga dapat menemukan fasilitas Wifi dan internet.

Akses dari dan ke Bandara

Bandara Kingsford Smith terletak sekitar delapan kilometer
sebelah selatan dari pusat kota Sydney, tepatnya di daerah
suburbia Mascot di Sydney. Beberapa alternatif sarana
transportasi yang dapat Anda gunakan untuk perjalanan dari
dan ke bandara ini yaitu:
Penyewaan Mobil.
Anda dapat menjumpai berbagai konter penyewaan kendaraan
standard internasional yang buka selama 24 jam yaitu Redspot,
Apex, Avis, Hertz, Europcar, dan Webjet Car Hire.
Minibus.
Apabila Anda berwisata bersama rombongan, akan lebih baik
bila Anda menyewa layanan minibus dengan kapasitas 8, 12
atau 21 orang.
Bus.
Di bandara, Anda dapat menjumpai halte pemberhentian bus
lokal di luar Terminal 1 dan 2.
Taksi.
Layanan taksi tersedia di ketiga terminal ini. Antrian menunggu
taksi terutama lebih lama di hari Jumat malam.
Kereta.
Layanan kereta yang dioperasikan oleh Sydney Trains dapat
Anda temukan di ketiga terminal.

Desain Runway
Runway atau landas pacu adalah suatu daerah persegi
panjang yang ditentukan pada bandar udara di daratan atau
perairan yang dipergunakan untuk pendaratan dan lepas
landas pesawat udara.
Dimensi landas pacu :
Code number 1; Panjang landas pacu kurang dari 800
meter.
Code number 2; Panjang landas pacu = 800 meter atau
lebih tetapi lebih kecil 1.200 meter.
Code number 3; Panjang landas pacu = 1.200 meter atau
lebih tetapi lebih kecil 1.800 meter.
Code number 4; Panjang landas pacu = 1.800 meter atau
lebih tetapi lebih kecil 1.900 meter.
Code number 6; Panjang landas pacu =1.900 atau lebih
hingga 4.200 meter.
Pengertian Perkerasan
 Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat
dan bahan pengikat yang digunakan untuk
melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai
adalah batu pecah atau batu belah atau batu kali
ataupun bahan lainnya. Bahan ikat yang dipakai
adalah aspal, semen ataupun tanah liat.

JENIS-JENIS PERKERASAN
PERKERASAN KAKU
Berlapis
Bahan dasar permukaan adalah beton
Memiliki efek peredaman yang kurang baik
Tahan terhadap pembebanan yang lambat
Lebih tahan terhadap tumpahan material yang
berbahan dasar minyak bumi

PERKERASAN LENTUR
Berlapis
Bahan dasar lapisan biasanya mengandung aspal
Memiliki efek peredaman yang baik
Rawan terhadap pembebanan yang lambat
Rawan terhadap tumpahan material yang berbahan
dasar minyak bumi
Perkerasan Lentur (Aspal)
Perkerasan lentur dengan bahan pengikat aspal yang
sering disebut campuran aspal panas atau hot mix.
Pemakaian tipe perkerasan lentur tersebut semakin
meningkat seiring dengan meningkatnya
pengembangan suatu daerah. Untuk memenuhi
kebutuhan tersebut dilakukan (impor dari luar negeri
seperti aspal Shell, ESSO 2000 dllnya) . Komponen aspal
memberikan sumbangan sebesar 60% dari biaya total
hot mix.).

Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi
sebagai tempat perletakan lapis perkerasan dan mendukung
konstruksi perkerasan jalan diatasnya. Menurut Spesifikasi,
tanah dasar adalah lapisan paling atas dari timbunan badan
jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan tertentu
sesuai fungsinya, yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan
daya dukungnya (CBR).
Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan
jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan
dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.
Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar
dibedakan atas :
Lapisan tanah dasar, tanah galian.
Lapisan tanah dasar, tanah urugan.
Lapisan tanah dasar, tanah asli.
Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat
tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.
Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah
sebagai berikut :
Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen)
akibat beban lalu lintas.
Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat
perubahan kadar air.
Daya dukung tanah yang tidak merata akibat
adanya perbedaan sifat-sifat tanah pada lokasi yang
berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan misalnya
kepadatan yang kurang baik.

Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)

Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak
di atas lapisan tanah dasar dan di bawah lapis pondasi atas.
Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :
Bagian dari konstruksi perkerasan untuk
menyebarkan beban roda ke tanah dasar.
Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di
pondasi.
Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari
tanah dasar naik ke lapis pondasi atas.
 Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban
roda-roda alat berat (akibat lemahnya daya dukung tanah
dasar) pada awal-awal pelaksanaan pekerjaan.
Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh
cuaca terutama hujan.

Lapisan pondasi atas (base course)

Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak
di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan.
Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai :
Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari
beban roda dan menyebarkan beban ke lapisan di
bawahnya.
Bantalan terhadap lapisan permukaan.
Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan
awet sehingga dapat menahan beban-beban roda.
Dalam penentuan bahan lapis pondasi ini perlu
dipertimbangkan beberapa hal antara lain, kecukupan bahan
setempat, harga, volume pekerjaan dan jarak angkut bahan ke
lapangan.

Lapisan Permukaan (Surface Course)

Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung
dengan beban roda kendaraan.
Lapisan permukaan ini berfungsi sebagai :
Lapisan yang langsung menahan akibat beban roda
kendaraan.
Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat
rem kendaraan (lapisaus).
Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di
atasnya tidak meresap ke lapisan bawahnya dan
melemahkan lapisan tersebut.
Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan
bawah, sehingga dapat dipikul oleh lapisan di bawahnya.
Apabila dperlukan, dapat juga dipasang suatu lapis penutup /
lapis aus (wearing course) di atas lapis permukaan tersebut.
Fungsi lapis aus ini adalah sebagai lapisan pelindung bagi lapis
permukaan untuk mencegah masuknya air dan untuk
memberikankekesatan (skid resistance) permukaan jalan. Apis
aus tidak diperhitungkan ikut memikul beban lalu lintas.

Kelebihan dan Kekurangan

Kelebihan jalan aspal
Jalan lebih halus, mulus, dan tidak bergelombang
sehingga enak dalam berkendara.
Warna hitam aspal mempengaruhi psikologi
pengendara menjadi lebih teduh dan nyaman
Untuk penggunaan pada jalan dengan lalu lintas
kendaraan ringan, jalan aspal lebih murah dibanding
konstruksi jalan beton.
Proses perawatan lebih mudah karena tinggal
mengganti pada area yang rusak saja, dengan cara
mengganti dengan yang baru pada area jalan yang rusak.
Kekurangan jalan aspal
Tidak tahan terhadap genangan air, sehingga
memerlukan saluran drainase yang baik untuk proses
pengeringan jalan aspal pasca hujan atau banjir
Pada struktur tanah yang buruk harus dilakukan
perbaikan tanah terlebih dahulu sebelum ditumpangi oleh
konstruksijalan aspal.

Perkerasan Kaku (Beton)

Perkerasan jalan beton semen atau secara umum disebut
perkerasan kaku, terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai
lapis pondasi dan lapis pondasi bawah (bisa juga tidak ada) di
atas tanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat beton
sering disebut sebagai lapis pondasi karena dimungkinkan
masih adanya lapisan aspal beton di atasnya yang berfungsi
sebagai lapis permukaan.
Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas
yang tinggi, akan mendistribusikan beban ke bidang tanah
dasra yang cukup luas sehingga bagian terbesar dari kapasitas
struktur perkerasan diperoleh dari plat beton sendiri. Hal ini
berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan
perkerasan diperoleh dari tebal lapis pondasi bawah, lapis
pondasi dan lapis permukaan.
Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas
struktur yang menanggung beban, maka faktor yang paling
diperhatikan dalam perencanaan tebal perkerasan beton
semen adalah kekuatan beton itu sendiri. Adanya beragam
kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya
berpengaruh kecil terhadap kapasitas struktural
perkerasannya.
Lapis pondasi bawah jika digunakan di bawah plat beton karena
beberapa pertimbangan, yaitu antara lain untuk menghindari
terjadinya pumping, kendali terhadap sistem drainasi, kendali
terhadap kembang-susut yang terjadi pada tanah dasar dan
untuk menyediakan lantai kerja (working platform) untuk
pekerjaan konstruksi.
 Lapis pondasi bawah jika digunakan di bawah plat beton
karena beberapa pertimbangan, yaitu antara lain untuk
menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem
drainasi, kendali terhadap kembang-susut yang terjadi pada
tanah dasar dan untuk menyediakan lantai kerja (working
platform) untuk pekerjaan konstruksi.
Secara lebih spesifik, fungsi dari lapis pondasi bawah adalah :
Menyediakan lapisan yang seragam, stabil dan
permanen.
Menaikkan harga modulus reaksi tanah dasar
(modulus of sub-grade reaction = k), menjadi modulus
reaksi gabungan (modulus of composite reaction).
Mengurangi kemungkinan terjadinya retak-retak
pada plat beton.
Menyediakan lantai kerja bagi alat-alat berat selama
masa konstruksi.
Menghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya
butir-butiran halus tanah bersama air pada daerah
sambungan, retakan atau pada bagian pinggir perkerasan,
akibat lendutan atau gerakan vertikal plat beton karena
beban lalu lintas, setelah adanya air bebas terakumulasi di
bawah pelat.

Kelebihan Jalan Beton

Dapat menahan beban kendaraan yang berat
Tahan terhadap genangan air dan banjir
Biaya perawatan lebih murah dibanding jalan aspal
Dapat digunakan pada struktur tanah lemah tanpa
perbaikan struktur tanahnya terlebih dahulu
Pengadaan material lebih mudah didapat
Kekurangan jalan beton
 Kualitas jalan beton sangat bergantung pada proses
pelaksanaannya misal pengeringan yang terlalu cepat
dapat menimbulkan keretakan jalan, untuk mengatasi hal
ini dapat menambahkan zat kimia pada campuran beton
atau dengan menutup beton pasca pengecoran dengan
kain basah untuk memperlambat proses pengeringan
Untuk penggunaan pada jalan rayadengan
kapasitas berat kendaraan yang tinggi, maka biaya
konstruksi jalan beton lebih mahal dibanding jalan aspal,
namun lebih murah pada masa perawatan.
Kehalusan dan gelombang jalan sangat ditentukan
pada saat proses pengecoran sehingga diperlukan
pengawasan yang ketat.
Proses perbaikan jalan dengan cara menumpang
pada konstruksi jalan beton yang lama, sehingga
menaikan ketinggian elevasi jalan, sehingga terkadang
elevasi jalan lebih tinggi dibanding rumah di sampingnya.
Warna beton membuat suasana jalan menjadi keras
dan gersang shingga menimbulkan efek kehati-hatian bagi
pengendara di atasnya.

Fungsi Perkerasan
Fungsi perkerasan adalah untuk menyebarkan beban ke
tanah dasar dan semakin besar kemampuan tanah dasar
untuk memikul beban, maka tebal lapisan perkerasan
yang dibutuhkan semakin kecil. Karena keseluruhan
struktur perkerasan didukung sepenuhnya oleh tanah
dasar, maka identifikasi dan evaluasi terhadap struktur
tanah dasar adalah sangat penting bagi perencanaan
tebal perkerasan.

Karakteristik Perkerasan Bandara

1) Runway :
Pembebanan : Beban Impact, Kecepatan Tinggi
Perkerasan : Fleksibilitas Tinggi, Tekstur Kasar
2) Taxiway :
Pembebanan : Beban Maksimum, Kecepatan Lambat
Perkerasan : Kekuatan Tinggi, Tekstur Sedang

3) Apron :
Pembebanan : Beban Maksimum, Kecepatan Lambat hingga
berhenti, Fluida (Air dan Petrol Product)
Perkerasan : Kekakuan Tinggi, Tahan Fuida dan Petrol Product.

Perkerasan Bandara Sydney (Kingsford Smith)

Perkerasan yang digunakan di bandara Sydney (Kingsford
Smith) adalah perkerasan kaku (rigid) dan lentur (flexible),
perkerasan kaku ini digunakan di apron, dan digunakan
juga di ujung runway, memberikan kekuatan yang unggul
dan karakteristik untuk mengatasi beban roda lateral yang
tinggi. Untuk di daerah yang betonnya sangat kuat,
dimampukan untuk bertahan semampunya sekitar 50
tahun.

perkerasan lentur di Sydney Airport terdiri lapisan agregat

dipadatkan batu (basecourse dan subbase) atas tanah
dasar (subgrade), muncul dengan lapisan yang relatif tipis
beton aspal (AC). Lapisan aspal menyebar beban vertikal,
menolak beban lateral dan memberikan perlindungan
tahan air ke lapisan yang mendasari trotoar dan tanah
pondasi dari air hujan, yang akan melunakkan mereka.
 Untuk mendukung pesawat kelas internasional seperti
Boeing 747 "Jumbo" jet, trotoar tebal 600mm diperlukan
selama tanah berpasir hadir di Sydney Airport.
Ketebalan aspal harus diperhitungkan oleh beban roda
yang memuat perkiraan atas kehidupan aspal yang
diharapkan. Namun lebih biasanya diatur oleh
keterbatasan konstruksi praktis yang lapisan aspal
setidaknya 2,5 kali ukuran batu terbesar yang terkandung
dalam, dan harus cukup tebal untuk mencegah meluncur
di atas aspal yang mendasari karena gaya horizontal
diterapkan selama brake (rem) dan menikung . Untuk
trotoar tugas berat ketebalan aspal dari 40 sampai 50 mm
umumnya diperlukan untuk memenuhi persyaratan
minimum. (25mm sering digunakan untuk perkerasan
ringan diperdagangkan) ketebalan dianjurkan untuk
penilaian dari perkerasan lentur adalah 600mm bahan
granular dengan 50mm aspal memakai saja.