INTRODUCCION

Colombia es un pas en va de desarrollo que est viviendo procesos de

evolucin a nivel de infraestructura. Cajic es un municipio conocido por su
vocacin agroindustrial y por el desarrollo de vivienda campestre para los
habitantes de la Sabana, debido a su privilegiada localizacin, cercana con
la capital, caractersticas geogrficas y actividades econmicas. El sistema
vial de Cajic est conformado por el conjunto de vas que integran la red o
malla que permite la intercomunicacin vial al interior y al exterior del
municipio; hacen parte de este sistema las vas nacionales,
departamentales y municipales. El municipio est articulado con los
municipios de Cha, Sop, Tabio, Zipaquir, Bogot. Adicionalmente la red
regional permite al municipio interrelacionarse con los dems municipios de
la Sabana. Gran parte de los flujos interurbanos cruzan el casco urbano. La
va Bogot-Zipaquir vincula al municipio con el sistema vial nacional,
facilitando la articulacin y la movilidad en este trayecto. El desarrollo vial
del norte de Bogot D.C., hace parte igualmente del sistema vial nacional
con la variante Cajic, conocida como Hatogrande.
En los ltimos aos ha aumentado el nmero de personas que trabajan en la
capital, y viven en los municipios cercanos, por tal motivo se presenta el
siguiente diseo de una paralela al cruce Cajic - Autonorte para mejorar el
trnsito en la salida de Cajic y en la entrada de Bogot.
 1. DESCRIPCION GENERAL.

la va Autopista norte Cajic existente es la siguiente:

Se realiza la propuesta de va doble calzada Cajic - Hatogrande es una va

en doble calzada con una longitud aproximada de 1,7 kilmetros, los cuales
se desarrollan sobre terreno natural relativamente plano, que, por sus
caractersticas topogrficas propias, obliga a que la plataforma de apoyo
para la estructura de pavimento quede conformada por rellenos en
terrapln. La carretera inicia en el costado sur de la Hacienda Presidencial,
sobre la va que de la capital conduce a Briceo, y atraviesa el valle del Ro
Bogot en sentido perpendicular a ste hasta unirse a la Conectante Cajic
mediante un puente con dos orejas y los carriles de giro correspondientes
para el intercambio vial de los usuarios.
En la figura que se muestra a continuacin se presenta la ubicacin de la via
Hatogrande.
Como se mencion en prrafos anteriores, la va doble calzada Cajic -
Hatogrande desde el punto de vista de sus caractersticas geomtricas se
define como una va en doble calzada, unidireccionales y un ancho de
corona aproximado (por calzada) de 10,3 metros, separador de 6 metros y
en terrapln. En la figura que se presenta a continuacin se muestra las
principales caractersticas a manera de seccin transversal tpica.

Desde el punto de vista de las estimaciones geotcnicas, es de resaltar en

la va Cajic - Hatogrande, tres pasos elevados; uno para salvar la va frrea,
otro sobre las aguas del Ro Bogot, y el tercero para conectar los usuarios
de la Conectante Hatogrande con la Variante Cajic.

2. CARACTERIZACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

2.1 REAS DE ESTUDIO Y REAS DE INFLUENCIA

Con el fin de adelantar la caracterizacin socio ambiental del rea de
influencia del proyecto de construccin de la va Cajic - Hatogrande, y
evidenciar claramente las precisiones ambientales presentes en dicha rea
de influencia, para su posterior identificacin y evaluacin de Impactos
Ambientales, es necesario establecer claramente las reas de influencia
directa e indirecta del proyecto, las cuales corresponden a los sectores
donde se pueda materializar el proyecto y su posterior susceptibilidad de
intervencin, con lo cual podrn presentar una alteracin, bien sea de
manera positiva o negativa sobre los entornos fsicos, biticos y
socioeconmicos, como resultado de las actividades presentes en las
diferentes etapas planteadas para su construccin y operacin del corredor
vial propuesto; por lo tanto, las reas de influencia se definen teniendo en
cuenta unidades fisiogrficas naturales, ecosistmicas, unidades
territoriales y las reas socioeconmicas y culturales asociadas al proyecto.

2.1.1 rea de Influencia Directa (AID)

Es el rea donde se manifiestan los impactos fsicos (abiticos y biticos)

generados en las etapas de construccin y operacin del tramo vial
Conexin Hatogrande, teniendo en cuenta que el rea de trabajo necesaria
para realizar las actividades propias de la etapa de construccin es de 30
metros, se delimit para el rea de Influencia Directa del proyecto (AID), un
buffer de 60 metros en total para el diseo vial proyectado.

Para el componente socio-econmico el AID se identifica como aquella

unidad territorial que se encuentra circunscrita dentro del corredor vial
propuesto; esta se define hasta donde se prev trascendern los impactos
que potencializar las actividades directas del proyecto vial y su
infraestructura asociada en cada una de las etapas (preoperativa,
constructiva, operativa y mantenimiento). A partir de los criterios anteriores,
se estableci que el AID para el componente socioeconmico incluye
comunidades veredales, teniendo en cuenta cascos urbanos, centros
poblados, caseros y asentamientos con un patrn de asentamiento disperso
que puedan presentarse.

La va doblecalzada Cajic - Hatogrande se encuentra localizado en trminos

geogrficos en los Municipios de Sopo y Cajica, especficamente en el rea
de la vereda Hatogrande jurisdiccin del municipio de Sopo y la vereda
Riogrande en jurisdiccin del municipio de Cajic. En al anexo cartogrfico
se presenta el Mapa de Divisin poltica, donde se evidencian de manera
grfica las reas de influencia Directa e Indirecta del proyecto de la va
Cajic - Hatogrande para el componente socioeconmico, de igual forma se
presenta la localizacin general del proyecto, e identifica las unidades
territoriales que lo componen.

El rea de Influencia Directa del proyecto para el componente

socioeconmico, se defini como las veredas Hatogrande (Municipio de
Sopo) ubicada entre el costado occidental de la va Nacional Bogot Tunja
y oriental de la Variante Cajic Zipaquir y por el Sector Sogamasa (Vda.
Hatogrande - Sopo) ubicado en el costado oriental de la misma va a Tunja y
en la parte del Municipio de Cajic la conforman la vereda Ro Grande,
especficamente en los sectores de Rincn Santo y El Misterio, localizados
en inmediaciones de la variante a Zipaquir, lo anterior de acuerdo con la
delimitacin de las unidades poltico-administrativa de los respectivas
jurisdicciones municipales.

En la siguiente tabla se presentan las reas de influencia del proyecto vial

Conectante Hatogrande para el componente socioeconmico.

AREA DE INFLUENCIA AREA DE INFLUENCIA

INDIRECTA (All) DIRECTA (AID)
DEPARTAMENTO MUNICIPI UNIDAD TERRITORIAL
O
Cundinamarca Sop Vereda Hatogrande
Sector Sogamasa
Cajic Vereda Riogrande
Sector Rincon Santo.
Sector El misterio
2.1.2 rea de Influencia Indirecta (AII)

El AII hace referencia al rea en donde los impactos trascienden el espacio

fsico del proyecto y su infraestructura asociada, es decir, la zona externa al
rea de influencia directa y se extiende hasta donde se manifiestan tales
impactos, para el componente abitico y bitico se defini un AII con un
buffer de 500 m en total sobre corredor vial proyectado, considerando que
esta rea definida es una alcuota suficiente para cubrir los impactos
originados en los diferentes elementos que componen los medios bitico y
abitico como las cuencas y microcuencas, unidades geolgicas y
geomorfolgicas, ecosistemas y unidades de cobertura, producto de las
actividades propias de un proyecto de esta naturaleza. Para el componente
social el AII del presente estudio, quedo determinada por la jurisdiccin de
los municipios de Cajic y Sopo respectivamente, ambos al interior del
departamento de Cundinamarca, por ser all donde se establece la
presencia institucional de las unidades territoriales identificadas en el AID,
adems de considerar los diversos impactos de orden social, econmico y
cultural que pueden tener incidencia en el territorio. De acuerdo al carcter
poltico-administrativo que estos municipios conceden, tienen injerencia
indirecta de los impactos generados por el desarrollo de las actividades y
son los ejes de equipamento urbano, es decir las afectaciones que se
pueden generar por el desarrollo del proyecto vial, se espera tengan una
expresin indirecta; lo cual se puede expresar a travs de la oferta de
bienes y servicios existentes, y que podran ser requeridos en la fase
constructiva del proyecto vial.

2.2 GEOLOGA

2.2.1.Geologa regional.

Geolgico Regional La Sabana de Bogot hace parte de una cuenca

sedimentaria antigua afectada por plegamiento y fallamiento intenso,
manifiesto en la actualidad por pliegues anticlinales erosionados y
localmente tumbados y fallados conformando sierras homoclinales
dispuestos en direccin predominante NNE y que constituyen las zonas ms
prominentes de la sabana con relieve montaoso y colinado. En estas zonas
afloran localmente en los ncleos anticlinales, shales con intercalaciones de
areniscas y limolitas y locamente calizas de origen marino de las
Formaciones Chipaque Conejo, y areniscas, limolitas y arcillolitas de origen
marino costero del Grupo Guadalupe de edad Cretceo. El Grupo Guadalupe
est conformado de base a tope por la Formacin arenisca Dura (areniscas
cuarzosas con niveles delgados de arcillolitas y limolitas), la Formacin
Pleaners (Intercalaciones delgadas de limolitas silceas, arcillolitas y
areniscas localmente muy replegadas).

En general hacia los flancos de las estructuras mayores sobre las secuencias
anteriores se presentan planchas estructurales denudadas constituidas de
rocas de la Formacion Labor y Tierna, igualmente del Grupo Guadalupe, la
cual est constituida de areniscas friables con intercalaciones en la parte
intermedia de arcillolitas. Sobre las anteriores rocas en las zonas de
piedemonte, en valles y localmente en contacto fallado, se encuentran
rocas del Negeno Terciario de origen transicional marino continental y
continental. De ms antiguo a reciente se encuentran rocas de la Formacin
Guaduas (Intercalaciones de arcillolitas y areniscas, predominando estas
ltimas en la parte intermedia, siendo comn en esta formacin los mantos
de carbn), encima y formando espinazos denudados se encuentra la
Formacin Cacho (areniscas de grano medio grueso a conglomerticas),
Formacin Bogot (Arcillolitas grises verdosas con intercalaciones arenticas
hacia la base), Formacin Regadera (areniscas cuarzosas de grano fino a
conglomertico, con intercalaciones arcillolticas particularmente hacia la
parte superior), Formacin Usme ( arcillolitas grises claras intercaladas con
areniscas de grano grueso que se hacen muy gruesas hacia la parte
superior mientras las arcillolitas disminuyen en espesor en la misma
direccin.

Segn Gaviria y otros (2004), los materiales descritos anteriormente, se

plegaron y erodaron durante y despus del levantamiento de la cordillera
Oriental a partir del Mioceno. Posteriormente estos materiales se
redepositaron por la accin de procesos fluviales y gravitacionales en las
cuencas y pliegues formados, siendo sometidos inicialmente segn los
mismos autores, a la accin de los procesos de meteorizacin bajo climas
tropicales que se hicieron ms fros durante el ascenso de la cordillera
Oriental, iniciado y desarrollado en el Mo - Plioceno y el Plioceno
respectivamente.

Producto de estos eventos orognicos estos autores encuentran y clasifican

depsitos de acuerdo a su ubicacin actual y a su origen. De ms antiguo a
reciente en la zona de estudio estos depsitos son: Depsitos no
relacionados con la topografa actual, depsitos en cuencas y depsitos de
ladera (VANDER HAMMEN Y GAVIRIA 2004 Y VANDER HAMMEN Y HELMENS
1995). Entre los primeros se encuentra la formacin Marichuela (Abanicos
de arcillas, gravas y grandes bloques de arenisca) interdigitada se
presentan rocas de la Formacin Tilat (arenas y gravas con intercalaciones
de arcillas y localmente turbas) y la Formacin Balsillas (depsitos coluviales
arcillosos rojizos, blancos y grises con locales niveles de ceniza volcnica)
dispuesta sobre los cerros y parcialmente en valles formados en rocas ms
antiguos. Entre los depsitos de cuencas se presentan la Formacin Tilat
Superior (arcillas arenosas grises y verdes, limos y arenas arcillosas de
ambiente fluvial lacustre). Sobre estos materiales y evidente en las zonas
marginales de la Sabana de Bogot se encuentran depsitos fluviales y
lagunares con influencia glaciar de la Formacin Subachoque (Arcillas
arenosas y orgnicas, intercaladas con arenas y gravas), y sobre estos
cubriendo la mayor parte de la Sabana se encuentran los depsitos
fluviolacustres de la Formacin Sabana (Arcillas y arena de grano muy fino
que hacia los bordes de la Sabana presenta intercalaciones frecuentes de
arcilla orgnica, turbas y arenas arcillosas, ver Vander Hammen y Gaviria
(2004). Sobre la Formacin Sabana (Q1sa) se desarrollarn algunas
actividades del proyecto de construccin de la Conectante Hatogrande entre
la Autopista Norte y la variante a Cajic (2 Km)

Los pliegues anticlinales se presentan asociados con un fallamiento

longitudinal de tipo inverso de tipo cabalgamiento y retrocabalgamiento
como lo indica Velandia y Bermoudes (2002). Se destacan entre estas las
fallas Bogot, Ro Tunjuelito, Porvenir, Madrid, Mosquera y el Dorado.

2.2.2.Geologa Local
Con base en la informacin cartogrfica tomada de fuentes como la
publicada por INGEOMINAS, el anlisis de sensores remotos como el modelo
de elevacin digital (DEM), fotografas areas e imgenes satelitales de
Google Earth, se caracterizaron las diferentes unidades geolgicas que se
encuentran dentro de la zona de influencia directa del proyecto. Las
actividades contempladas en la construccin de la va doble calzada Cajic -
Hatogrande entre la Autopista Norte y la variante a Cajic (2 Km) se
desarrollan sobre depsitos cuaternarios de la Formacin Sabana (Q1sa) y
de la Formacin Cha (Q2ch) (ver Figura 2 y Figura 3). Estos depsitos tienen
un origen fluvial-lacustre, presentando geoformas planas a onduladas, con
algunas zonas deprimidas en donde los niveles freticos alcanzan la
superficie, generando humedales.

La Formacin Cha (Q2ch) es el depsito de mayor extensin en el rea, son

sedimentos aluviales de llanuras de inundacin y causes actuales,
compuestos de arcillas de colores gris y naranja, con limos y arcillas
orgnicas con diatomeas, de edad Holoceno, siendo este el material en el
que la mayora del trazado vial contemplado en el proyecto se emplaza
exceptuando el segmento que va de la abscisa K0+000 a la abscisa
K0+300, el cual corresponde a depsitos de la Formacin Sabana (Q1sa), la
cual presenta granulometras que van de arcilla, hacia los bordes capas de
arenas, arcillas arenosas, turba en ocasiones grava de edad Pleistoceno
Medio tardo.

2.2.3.Morfografa

El rea de influencia del trazado del corredor vial del proyecto de

construccin de la Conectante Hatogrande entre la Autopista Norte y la
variante a Cajic (2 Km) incluye el relieve de Planicie o llanuras de
inundacin, que est determinado por la accin tectnica y por los agentes
exgenos mviles. Este relieve es controlado por la dinmica del rio Bogot,
el cual deposit las formaciones sabana (Q1sa) y Cha (Q2ch) en las cuales
se emplaza el proyecto vial. Topogrficamente el trazado vial se encuentra
en pendientes que van de 0 a 5%, siendo un terreno estable, sin procesos
de remocin en masa activos, en la Figura 7 se evidencia la dominancia de
terreno con menos del 5% de pendiente al interior de la Totalidad del rea
de influencia del proyecto.
2.2.4.Geotecnia

Para la zonificacin geotcnica se emplea la metodologa de Ambalagan

(1992), planteada por Suarez (2001) en el libro Estabilidad de Taludes en
Zonas Tropicales y modificada para el presente estudio de acuerdo a las
caractersticas del rea de influencia del proyecto, como se puede apreciar
en la Tabla.

SUSEPTIBILIDAD A RANGO DE VALORES ESTABILIDAD

PRESENTAR EVENTOS GEOTECNICA
DE REMOCION DE
MASAS
MUY BAJA 0,0 1,5 Muy alta
BAJA 1,6 3,0 Media a alta
MODERADA 3,1 4,5 Media a baja
ALTA 4,6 6,0 Baja

Las variables que se contemplaron para determinar la estabilidad

geotcnica fueron, cobertura vegetal, morfognesis, morfodinmica, suelos,
pendientes, litologa y sismicidad. A cada atributo de las variables se le
asignaron valores de ponderacin de acuerdo a su incidencia en la
estabilidad. El valor dado a cada uno de los atributos vara de 0 a 1, siendo
1 el ms alto para los atributos con mayor susceptibilidad. Una vez definida
la valoracin se aplica la siguiente frmula:

Estabilidad_Geotcnica = (Cobertura, Morfognesis, Morfodinmica,

Suelo, Pendiente, Litologa , Sismicidad y Tectnica)

2.2.4.1. Zonificacin Geotecnia

Para la zona de estudio se determin la susceptibilidad a deslizamientos y

su correlacin en terminos de estabilidad geotecnica; la valoracion se realiz
en funcin de la estabilidad, es decir si un factor favorece la estabilidad su
peso es menor y si contribuye a la inestabilidad su peso es mayor, la
asignacion de valores es por tanto subjetiva y depende de la experiencia y
el criterio cada uno de las profesiones de las reas que intervienen en el
presente anlisis.

En la tabla se hace la descripcin de los factores antes mencionados,

categoras y valor de peso, con lo cual se determin la susceptibilidad a
deslizamiento y su correlacin con la estabilidad geotcnica del campo.

De la valoracin de cada uno de los factores geotcnicos se obtuvo la

zonificacin geotcnica, entregando como resultado una zonificacin
geotcnica con reas que presentan una estabilidad geotcnica media a
alta.

2.3. Zonificacin del medio abitico

Se integraron cuatro (4) variables relevantes para el proyecto: estabilidad

geotcnica, hidrogeologa, pendientes, oferta y demanda hdrica. Los
valores de los rangos establecidos para cada variable y los de la zonificacin
bitica se indican a continuacin.

2.3.1.Estabilidad geotcnica
Esta variable tiene una ponderacin superior a las dems, teniendo en
cuenta que es un criterio tcnico fundamental para este tipo de proyectos
de infraestructura, los cuales deben garantizar la estabilidad de la obra en
el tiempo. En la Tabla, se muestran los rangos empleados con su respectiva
descripcin, el Mapa de Geologa sirvi de base para establecer la
valoracin.
2.3.2.Hidrogeologa

Esta variable relaciona la permeabilidad de las unidades litolgicas

identificadas, determinando su incidencia en la recarga de acufero y por
ende, en el ciclo hidrolgico en el rea de influencia. En la tabla, se
muestran los rangos empleados con su respectiva descripcin, en esta parte
el Mapa de Hidrogeologa fue el soporte para establecer los valores
correspondientes.

2.3.3.Pendientes
Esta variable permite restringir reas con pendiente elevadas, las cuales
pueden tener coberturas vegetales valiosas o que pueden ser excluyentes
para la realizacin de la obra misma debidos procesos de erosin o
remocin en masa. En la tabla, se muestran los rangos empleados con su
respectiva descripcin, los cuales corresponden a la leyenda del Mapa de
Pendientes.

2.3.4.Oferta y demanda hdrica.

La determinacin de la oferta y demanda hdrica, restringe el uso de reas

en donde la afectacin a la dinmica hdrica por parte del proyecto sea
mnima. En las tablas, se muestran los rangos empleados con su respectiva
descripcin; el Mapa de Hidrologa se utiliz para extraer la informacin de
Oferta hdrica y para la Demanda hdrica.

3. PROCESOS DE CONSTRUCCIN, MONTAJE Y OPERACIN.

3.1. Compra de predios

Adquisicin de las franjas o reas para la adecuacin de la va junto con su

infraestructura asociada, este proceso se realiza de acuerdo con la
normatividad vigente en la materia y con personal expedito. Esta actividad
es susceptible de generar impactos como expectativas en la poblacin,
aumento de costo de tierra, impactos sociales por afectacin de arraigo.

3.2. Movilizacin de maquinaria y personal

Consiste en la vinculacin de personal profesional, tcnico y operativo

necesario para adelantar el proyecto, se considera susceptible de producir
impactos debido a que puede causar falsas expectativas sobre la
comunidad y adems la presencia de personal forneo puede promover
actividades antrpicas generadoras de tensionantes ambientales que
afecten los recursos naturales. La movilizacin de equipos y maquinaria se
considera como susceptible de producir impactos debido a la generacin de
ruido, gases, derrames y riesgos de accidentalidad.

3.3. Instalacin y operacin de infraestructura temporal

La instalacin de infraestructura temporal se refiere a la necesidad de

colocar estructuras temporales para el desarrollo de obras, esta actividad es
susceptible de producir impactos debido a la demanda de recursos
naturales y generacin de escombros principalmente; en cuanto a la
operacin de dicha infraestructura, esta se refiere a todas las actividades
que se deben desarrollar en estos sitios para el manejo adecuado de la
obra; esta es una actividad susceptible de producir impacto debido a la
posibilidad de generar y verter residuos, generacin de accidentes, de en
los niveles de ruido, generacin de olores, produccin de emisiones de
material particulado y gases, generacin de aceites, residuos slidos,
manejo de combustible, operacin de vehculos y de maquinaria.

3.4. Remocin de cobertura vegetal y descapote

Se incluye el retiro de tocones, races, residuos slidos para que la superficie

del terreno sea apta para la construccin del proyecto, el material de
remocin se trasladar a un sitio de disposicin adecuado y la capa vegetal
debe ser almacenada y protegida para reutilizarla posteriormente en la
recuperacin de las reas intervenidas del proyecto.

3.5. Transporte y acopio de tierras y materiales de construccin.

Actividad necesaria para conformar la banca de la va, que pueden ser en

corte o terrapln. Se incluyen el transporte, la excavacin, cargue, acarreo,
descargue, extensin en un botadero o terrapln y compactacin.

3.6. Demolicin de infraestructura existente y adecuacin del

terreno.

Demolicin parcial o total de estructuras, viviendas, secciones de va,

instalaciones de servicios pblicos necesarias para la adecuacin de la va
nueva a construir y adecuacin del terreno para la construccin, en cuanto a
nivelacin, cortes y rellenos.

3.7. Obras de arte

En el mbito de la ingeniera vial, la expresin obras de arte refiere la

materializacin de estructuras de acompaamiento a la banca vial, las
cuales se componen esencialmente de obras de drenaje y obras de
estabilizacin, las cuales por lo regular se construyen mediante el uso de
cemento, es decir en concreto hidrulico reforzado y/o simple. En la mayora
de casos, las obras de drenaje se acometen paralelamente al movimiento de
tierras y por sectores especficos del corredor vial en intervencin.
Comprende la construccin de alcantarillas, donde la carretera se intercepta
con cuerpo de agua. Con respecto a obras de estabilizacin, se hace
referencia principalmente a muros de contencin de taludes de corte o de
terrapln, los cuales se pueden ejecutar de diversas formas y materiales
(concreto reforzado, concreto simple, gavin, etc.). Se puede afirmar en
trminos generales que las obras de arte refieren una condicin de labor
puntual espacialmente, donde los impactos significativos se centran
principalmente en el componente hdrico.
3.8. Proteccin, tendido y reubicacin de redes o vas

Proteccin, tendido y reubicacin de redes de acueducto y alcantarillado,

telefona, energa y/o gas natural o vas, (Frreas o carreteras) que sean
intervenidas y/o afectadas por las labores propias de la construccin de la
va, especialmente en los sitios donde se concentre poblacin y haya
presencia de redes de servicio pblico.

3.9. Empradizacin
La empradizacin surge de la necesidad de recuperar la capa vegetal de un
sector que ha sido degradado por acciones naturales o antrpicas, esta
actividad promueve una mejora en las condiciones del suelo actuando como
capa protectora y contribuyendo as a evitar la erosin y a mejorar la
calidad del paisaje. Para el caso de proyectos viales se utiliza en taludes de
terraplenes y cortes. Dentro de los impactos generados por esta actividad
se enumeran la generacin, transporte y disposicin final de escombros, as
como la demanda de recursos naturales.

3.10. Estruct
ura de rodadura y capas de pavimento

Incluye la conformacin de las capas de base y subbase que actan como

apoyo estructural a la capa de rodadura, compuesta por la mezcla asfltica.
El material granular necesario para estas capas del pavimento proviene de
plantas de trituracin y la mezcla asfltica de plantas de asfalto, donde se
disea la misma de acuerdo con las consideraciones tcnicas exigidas por el
diseo de pavimentos. Para la construccin de las capas del pavimento se
necesita el transporte del material seleccionado desde las plantas
respectivas hasta el lugar de los trabajos, donde este es compactado con
ayuda de agua para obtener la resistencia especificada en los diseos.

3.11. Disposi
tivos de control de trfico

Son utilizados en los frentes de obra durante el tiempo de ejecucin del

proyecto, as mismo en el corredor vial construido. Esta actividad brinda a
los usuarios las precauciones y limitaciones presentes en determinado
tramo de circulacin, as como la informacin necesaria dadas las
condiciones especficas de la va.

3.12. Desma
ntelamiento

Bsicamente es el desmonte de todas las instalaciones temporales

construidas durante las actividades constructivas, esto debe hacerse en su
totalidad y as recuperar el rea utilizada.

3.13. Operaci
n

Dentro de la operacin se encuentran todas las actividades relacionadas con

el funcionamiento de la va, garantizando la movilidad de los vehculos que
por ella transitan.

3.14. Manten
imiento

Para garantizar condiciones ptimas de servicio y seguridad de la va, es

necesaria una serie de actividades de mantenimiento rutinario, tales como
limpieza de obras de drenaje, mantenimiento de la sealizacin vial, rocera,
y todas aquellas intervenciones de emergencia en la banca de la va, esto
conjugado aumenta su vida til.

4. DISEO GEOMETRICO DE LA DOBLE CALSADA

Dada la geometra dada de la carretera HATOGRANDE CAJICA, ya existente
se determina segn estudios realizados anteriormente por la AGENCIA
NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA, la nueva ruta de doble calzada para unir
los dos municipios.

PI-
1

PI-
2

4.1. Velocidad de diseo.

Debido a que la nueva carretera est clasificada como carretera secundaria,
se define la velocidad de diseo del trazado de 80km/h segn la literatura
de JAMES CARDENAS (diseo geomtrico de carreteras) , para lo cual se
estableci la siguiente tabla.
4.2. Velocidad especifica.
Dada la anterior tabla se establece la velocidad especfica, para cada tramo
como la mxima velocidad que puede alcanzar un vehculo en dicho tramo,
dicho esto se establece la velocidad especifica como 80 km/h.

4.3. Radios mnimos.

Se estableci el radio mnimo para cada curva de 235m.

Para el clculo de las curvas simples es necesario realizar el abscisado
teniendo en cuenta que para carretera en recta se realiza el abscisado cada
20m, y para carretera en curva cada 10m, de la siguiente manera.

PI-
1

PI-
2
LONGITUD TOTAL DE LA VIA = 1.7km
 4.4. Curva circular simple.

4.5. Determinacin de la tangente de entrada y de salida

PT-1

PC-
1
R

PI-2
 R
PC-
2

PT-2

Dando as de esta manera el diseo circular simple para la doble calzada

hato grande Cajic y con los siguientes resultados.
Con un diseo geomtrico de la siguiente manera.

Donde tenemos el abscisado en recta cada 20m y en curva cada 10m,

dando como resultado lo siguiente

K0+0
0

K0+590.
17
K0+692.
67

K1+185.3
1
K1+436.7
K1+763.
6
29
Con una longitud de curva para cada PI de: