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Para trazar el eje, se ha tenido en cuenta los taludes altos e inestables, asi como
tambin se ha tenido el criterio de evitar la afectacin a los terrenos de cultivo
aledaos a la carretera. Tratndose de una seccin tpica a media ladera se ha
tenido presente realizar el trazo con la menor cantidad posible de muros de
contencin y a su vez evitar cortes en demasa.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Los siguientes temas forman parte del estudio topogrfico y geomtrico
realizado.
Los BMs han sido referidos a puntos o pedrones inamovibles en el lado exterior
de la va.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con
GPS y se han controlado con los planos 1:100,000 y 1:25,000 del Instituto
Geogrfico Nacional. El control altimtrico se ha basado en la cota obtenida
mediante un GPS y correlacionada con los datos del IGN.
En el proceso de levantamiento topogrfico, se han realizado lecturas simples
para los puntos corrientes y series de lecturas para los puntos de estacin o
BMs, cada serie se define como una lectura adelante directa y una lectura
adelante invertida, el numero de series para cada BMs, es variable hasta obtener
un error menor a 0.003 m, en coordenadas y altitud para cualquier estacin de
referencia. Las vistas atrs entre estaciones han sido determinadas mediante
comprobacin en coordenadas y altitud, en lectura simple hasta obtener el
mismo grado de error en la lectura.
Los elementos del trazo horizontal se presentan en el Anexo N 2 Caractersticas
del Alineamiento Horizontal.
Con el diseo final se ha obtenido un total de 335 curvas, entre las que se tiene
una de 12 m como radio mnimo excepcional. Con el diseo final se ha obtenido
un total de 17 curvas/Km por lo que el trazado corresponde a un terreno
accidentado.
TABLA N 1 RADIOS MINIMOS Y PERALTE MAXIMO
Curvas de Volteo: Los radios mnimos para las curvas de volteo estn en
funcin, para ambas normas del tipo de vehculo y los valores recomendables se
aprecian en la Tabla N 2 Radios mnimos en Curvas de Volteo.
SECCIONES TRANSVERSALES
Definido del eje vial, y obtenidas las secciones transversales el perfil longitudinal
de la carretera se ha obtenido igualmente mediante procesos informticos sobre
el cual se ha colocado el nuevo alineamiento vertical, bajo la consideracin de
que el perfil existente, con las modificaciones del caso, debe ser la subrasante
del proyecto.
Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las distancias
mnimas de velocidad de parada y sobrepaso y las distancias mnimas entre
puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas DG-2001.
La pendiente mnima adoptada es 0.5% con el fin de permitir un buen drenaje
longitudinal. La pendiente mxima excepcional es de 15.0% en un solo tramo
corto de 170m. De acuerdo a los clculos adjuntos
El diseo final arroja un total de 6 curvas/Km y un ndice de 61 m/Km, clculo
que se adjunta en el cuadro de ndice de subidas y bajadas, que corresponde a
un terreno accidentado.
Los elementos del trazo vertical se presentan en el Anexo N 3 Caractersticas
del Alineamiento Vertical.
Los clculos de coordenadas se afectaron con base en las coordenadas del eje
localizado y las cotas se amarraron a los BMs de la poligonal abierta.
3.5 PRECISIN
Por ello es que indicamos que la precisin obtenida es alta por lo que
recomendamos el uso de las coordenadas de los Pis del presente estudio para la
etapa de replanteo.
3.6 AFECTACIONES
Una de las razones por la que se ha optado el ancho de plataforma es la
afectacin de terrenos de cultivo, la inestabilidad de taludes altos y los costos de
construccin. En lo que se refiere a la relacin trazo/afectacin se ha tratado de
evitar la afectacin considerando un trazado de acuerdo a las normas de
caminos. Se adjunta plano de afectaciones.
3.8 CONCLUSIONES
De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del nuevo eje de
la carretera se ha efectuado siguiendo, en lo posible el alineamiento de la va
existente. Por consiguiente la nueva va tiene los mismos desarrollos y curvas
pero stas han sido cambiadas por otras de radio mayor.
ANEXOS