Visoka kola za primjenjene i pravne nauke

PrometejBanja Luka
_________________________________________________________
Ul.Knjaza Milosa 10A, tel. 051/315-780, fax. 051/315-820, e mail: prometej@prometejbl.com, www.

Prometej.com

SEMINARSKI RAD

-OSNOVI SAOBRAAJA I TRANSPORTA-

TEHNOLOGIJA RIJENOG SAOBRAAJA,

SAOBRAAJNA SREDSTVA I INFRASTRUKTURA

Student: Broj indeksa: Mentor:

TI-260 Dr Aleksandar Blagojevi

Banjaluka,maj 2017
 Sadraj

Uvod
1

Tehniko-tehnoloke
karakteristike...2

Infrastrukturna mrea rijenog

saobraaja...3

Sredstva rijenog
saobraaja..
.4

Globalni planovi rijenog

transporta..8

Zakljuak
.9

Literature
10
 UVOD

Rijeni saobraaj ili rijena plovidba je jedna od vrsti vodenog saobraaja. Pod rijenom
plovidbom se podrazumijeva saobraaj plovnim rijekama i kanalima kojima su rijeke
meusobno povezane.
Podaci o ovoj vrsti prometa vrlo su oskudni, iz razloga to je taj promet zatvoren dobrim
dijelom u granicama svake zemlje i s druge strane iz razloga to je njegov znaaj danas u
odnosu na ostale vidove prometa relativno malen.
Promet na unutranjim vodama odvija se pomou plovila na rijekama, umjetno
prokopanim kanalima i na jezerima i ubraja se u najjeftinije vrste prometa.
To je jedan od najstarijih vidova prometa uopte, ako ve i nije najstariji. Ovaj promet je
vrlo star iz razloga to su rijeke i jezera bile prve povoljne komunikacije na kojima je
primitivni ovjek mogao uz skromna tehnika sredstva vriti kretanje i obavljati odreeni
vid prometanja. I danas ovaj oblik prometa ima niz prednosti pred ostalim vrstama
kopnenog prometa, prvenstveno zbog mogunosti masovnijeg i jeftinijeg prevoza.

Jedan od nedostataka prometa na unutranjim vodama je skuenost plovnih puteva u

prostornom pogledu. Praktiki ne postoji niti jedna zemlja u svijetu u kojoj je prostorna
distribucija plovnih puteva homogena. Drugim rijeima, to znai da je mrea raspoloivih
vodenih prometnica najee asimetrinog izgleda u odnosu na cjelokupnu teritoriju
drave, tj. koncentrisana je obino u jednom dijelu zemlje. Veliki nedostatak dijela ovog
prometa (rijenog) je njegova zavisnost od vodenih prilika (vodostaj). Takoe je znaajan
problem kod prometa na unutranjim vodama i velik uticaj klimatskih prilika, naroito
zimi kad unutranje vode zamrznu u krajevima blie polovima Zemlje.
Promet na unutranjim vodama doao je u krizu u svom razvoju u vrijeme pojave
modernijih oblika kopnenog prometa. Tek u novije vrijeme u pojedinim zemljama, dolazi
do revitalizacije prometa na unutranjim vodama. Za to obnavljanje vrlo je vaan faktor i
poveana potreba za prevozom tereta koju ne mogu potpuno zadovoljiti ostali vidovi
transporta, ili pak ti vidovi prometa nisu u stanju rentabilno organizovati prevoz
odreenih vrsta robe.Danas je po duini plovnih puteva i tonai prebaenog tereta promet
na unutranjim vodama razvijeniji u SAD-u, Kini, Zapadnoj Evropi i bivem SSSR-u.

Veina znaajnijih plovnih rijeka nalazi se u sjevernom dijelu zemljine kugle, jer je tamo
vee prostranstvo kopna. Jedna od najznaajnijih plovnih rijeka je rijeka Mississippi koja
sa svojim pritocima Missouri i Ohio, kao i kanalima ini jednu od najveih rijenih
plovnih mrea u svijetu, sa preko 5000 km plovnih puteva. Ovaj sistem plovnih puteva je
vezan kanalima s najveim sistemom plovnih jezerskih puteva, s velikim amerikim
jezerima..

1
 TEHNIKO-TEHNOLOKE KARAKTERISTIKE
VODENOG SAOBRAAJA

Glavna karakteristika vodenog saobraaja jeste da se on obavlja vodenim putem. Ti

putevi mogu biti pomorski,rijeno-kanalski i jezerski. Karakteristika vodenih puteva je
da oni omoguavaju plovidbu razliitih vrsta prevoznih sredstava vodenog saobraaja,te
da imaju veliki privredni znaaj za razvoj zemlje. Da bi vodeni saobraaj dobro
funkcionisao potrebni su pristanita i luke koji slue za pristajanje sredstava za prevoz
vodenog saobraaja. Oni predstavljaju mjesto gdje se povezuje vodeni sa kopnenim
saobraajem,to znai taku poetka i zavretka vodenog saobraaja.
Najznaajnije prednosti vodenog saobraaja su:
-visoka a u vie sluajeva praktino neograniena propusna sposobnost plovidbenih
puteva,
-manje suprotstavljanje kretanju brodova,
-u tenoj sredini manji otpor u odnosu na kretanje suhozemnim putevima, to
obezbjeuje efikasnije koritenje ureaja i istu potronju goriva po jedinici prevoza.
-pri utovaru i istovaru, visoko proizvodne pretovarne mehanizme, a znatno manji u
odnosu na eljezniki i drumski transport,
-koeficijent odnosa vlastite teine voznog parka i njegove nosivosti i manji utroak
metala po jednoj toni nosivosti voznog parka.
Nedostaci vodenog transporta, koji ograniavaju sferu njegove primjene, smatraju se,
-povezanost geografskim rasporedom rijene mree, to uveava rastojanje u poreenju
sa drugim vidovima transporta,
-raznovrsnost uslova eksploatacije, na pojedinim dionicama i promjene tih uslova u toku
navigacije,
-manja brzina u odnosu na druge vidove saobraaja,
-na kraju opta karakteristika i domen rijene plovidbe je prevoz masovnih roba, sporije
od eljeznice, ali na niim trokovima po jedinici prevozne usluge

2
 INFRASTRUKTURNA MREA RIJENOG TRANSPORTA

EVROPSKA MREA UNUTRANJIH VODENIH PUTEVA

Mrea evropskih vodenih puteva prostorno je nejednako rasporeena i razvijena, tako da

je u zemljama Zapadne Evrope (Benelux, Njemacka) gustina i razvijenost mree velika
dok na istoku Evrope to nije slucaj.
Mrea evropskih vodenih puteva definisana je 1996. godine u enevi, kad je donesen
Evropski ugovor o glavnim unutranjim plovnim putevima od meunarodnog znaenja
(AGN). Dunavski koridor ine rijeka Dunav s njenim plovnim pritocima meu koje
spadaju i rijeke Drava i Sava. Ukupna duina vodenog puta iznosi 2.414 kilometara.
Najveci problem u koritenju vodenog puta za transport predstavljaju uska grla sa znatno
smanjenim plovnim putem kao i velika godinja fluktuacija vodostaja. Kritini dijelovi,
tzv. uska grla najizrazitiji su u podrucju tzv. gornjeg Dunava

SREDSTVA RIJENOG
SAOBRAAJA
Vrste brodova
Brod je plovno sredstvo kome svojstva, oblik i veliina omoguavaju da sigurno plovi u
eljenom smjeru radi prevoza tereta ili ljudi.
1. Brodovi za prevoz generalnog tereta
U smislu prevoza tereta , ovi brodovi spadaju u najstariju
vrstu trgovakih brodova. Generalni teret predstavlja bilo
koji teret koji se prevozi, a danas se takav teret uglavnom
prevozi kontejnerima.
Danas se brodovi za generalni teret vrlo malo koriste,
eventualno na nekim priobalnim podrujima i na kraim
relacijama.

3
Brodovi za prevoz kombinovanog tereta su oni koji mogu istovremeno prevoziti
generalni teret i teret koji je npr. paletizovan ili spremljen u kontejnerima.
Razlikujemo:
Polukontejnerski brodovi (partial container ships ili semi-container ships) koji se
upotrebljavaju djelimino za prijevoz kontejnera i djelimino za klasini generalni teret.
RO-RO brodovi s horizontalnim ukrcajem kontejnera s kamionske prikolice ili
eljeznikog vagona na brod ili s broda na prikolicu odnosno vagon.
Sistemi LASH, koji prevoze i kontejnere.
Konvertibilni kontejnerski brodovi (convertible container ships), u kojima se dio broda ili
itav brod moe upotrijebiti za smjetaj tereta, s uredajima koji omoguuju preureenje
broda od putovanja do putovanja
Izraz kombinovani prevoz se u pomorstvu koristi i za teret koji se istovremeno prevozi
sa dva razliita sredstva:
prevoz kamiona brodovima ili vozovima;
prijevoz vozovima brodovima i sl.

Tablica 6. Razvoj brodova(Duzina i visina/Godina proizvodnje)

2. Brodovi za prevoz kontejnera

4
Kontejnerski brod je vrsta teretnog broda koji sav svoj teret prevozi u kontejnerima u
skopu tehnike nazvane kontejnerizacija.Postepeno se razvilo nekoliko tipova brodova za
prijevoz kontejnera, od kojih su najznaajniji:
Potpuni kontejnerski brodovi (full container ships) s elijama za smjetaj kontejnera u
unutranjosti broda i u vie redova na palubi.
Obalni kontejnerski brodovi (feeder service), manji brodovi s ravnom palubom ureenom
za smjetaj kontejnera, koji dovoze kontejnere iz manjih luka u glavnu kontejnersku luku
radi ukrcavanja na prekomorski brod ili ih iz te luke razvoze u druge, manje luke.

Osnovna karakteristika po kojoj se kontejnerski brodovi razlikuju od brodova za

generalni teret, skladita su s posebnim elijama za svaki kontejner i automatskim
slaganjem. Kontejnerski brod je, isto kao i sam kontejner, vrlo jednostavne strukture

Slika-Brod za prevoz kontenjera(Naslagani kontenjeri)

3. RO-RO brodovi

RO_RO brodovi su namijenjeni za prevoz tereta na tokovima, a izraz potie iz

engleskog Roll on Roll off to znai dokotrljaj otkotrljaj. U ovu kategoriju spadaju
brodovi za prevoz razliitih vrsta brodova, pa su se danas podijelili na:

brodovi za prevoz automobila (novih vozila); True Car Carrier (PCC) ili na Pure Car
Truck Carrier (PCTC).

brodovi za prevoz kamiona, prikolica i poluprikolica;

brodovi za prevoz vozila i putnika trajekti RO-RO passenger ship.

5
Slika-RO-RO brod

Za ukrcaj i za iskrcaj tereta, kao i premjetanje tereta unutar broda na RO-RO brodovima
se upotrebljavaju rampe

Dok se svuda u svijetu teret mjeri u tonama, RoRo se mjeri u mnogo prikladnijoj jedinici
- Lanes in Meters (LIM-s). Izraunava se tako da se pomnoi duina tereta u metrima sa
duinom tereta u redovima Najvei RoRo na svijetu plovi izmeu SAD-a i Puerto Rica,
prevozi kontejnere sa automobilima.

4. Brodovi za prevoz tenog tereta

Danas u svijetu postoji mnogo vrsta tenosti koje treba prevoziti morem, a ako se prevoze
u velikim koliinama, nije praktino primijeniti ikakav nain pakovanja. U sluaju da se
prevoze manje koliine vrijednijih ili opasnijih tenosti, mogu se zapakovati u boce,
bave, limenke pa i posebne kontejnere.

5. Brodovi za prevoz rasutog tereta

Bulk carrieri su brodovi u kojima se prevoze sipki tereti u rasutom stanju. Oni su obino
s jednostrukom ili dvostrukom oplatom namijenjeni prvenstveno za prijevoz suhog
rasutog tereta.

Slika- Brod za prevoz rasutog tereta

6
6. Putniki brodovi

Putniki brodovi su brodovi trgovake mornarice namijenjeni za prevoz vie od 12

putnika. Ponekad se grade i u kombinaciji s brodovima za generalni teret pa tako nastaju
putniko-teretni ili teretno-putniki brodovi. Podlijeu stroim pravilima SOLAS
konvencije, posebno u smislu opreme za spaavanje i uvjebanosti posade za posebne
sluajeve.

Putniki brodovi se mogu podijeliti na linijske i na izletnike brodove. Linijski brodovi

uglavnom povezuju ostrva meusobno i s kopnom. Meu njima su danas najei trajekti
koji su zapravo RO-RO putniki brodovi jer istovremeno prevoze osobe i vozila.

Linijski prekookeanski brodovi

(liners) su do 70-ih godina 20.
vijeka bili gotovo jedino sredstvo za
prevoz putnika meu kontinentima
dok su danas sve rjei.

Putnicki brod
(Cruiser)

7
 GLOBALNI PLANOVI RIJENOG TRANSPORTA

Rijeni promet ima prednost u odnosu na druge kopnene nacine prevoza s obzirom na
kapacitet i atraktivnost cijene prevoza. Medutim, jednako tako je vano osigurati
pouzdanost i fleksibilnost usluge. U tom segmentu rijecni promet umnogome zaostaje za,
npr drumskim
prevozom. Da bi se unaprijedila pouzdanost rijecnog prometa vrlo je vano da se
vodenim
putevima osigura plovidba prema zahtjevima klase, da se uzme u obzir velicina
ekonomskog gaza pri planiranju odravanja plovnog puta, te da se osigura kvalitetna
usluga u lukama.
Unutranja plovidba spada u one nacine prevoza koji se smatraju najmanje tetnim za
okoli bilo da se radi o rizicima direktnog onecicenja uslijed odvijanja prometnog
procesa bilo da se radi o eksternim trokovima koji nisu ukljuceni u cijenu transporta vec
su rasporedeni na drutvo u cjelini.

Prosjecni relativni trokovi izgradnje i odravanja infrastrukture vodenih puteva veci su

od trokova cestovne, a manji od trokova eljeznicke infrastrukture, ali su eksterni
trokovi najnii. U konacnici rijecni promet ima viestruko manje ukupne relativne
trokove.
Doprinos unutranje plovidbe odrivom razvitku emituje se kroz niski postotak emisija
otrovnih gasova u atmosferu, ekonomicnost koritenja neobnovljivih izvora energije,
kontinuiranim unaprjedenjem i ulaganjima u sigurnost prometa. Uporedujuci prevaljenu
udaljenost I kolicinu tereta koja se preveze s potronjom energije, rezultati pokazuju da
rijecni promet ima najbolji odnos uloeno/dobiveno, odnosno s istom kolicinom energije
po toni prevezenog tereta moe se prevaliti najdui put.

8
 ZAKLJUAK

Zakljuak je da bi se unutranja plovidba(rijena plovidba) trebala vise koristiti kako kod

nas tako i u EU.

Predstavlja vrlo mocan nain prevoza robe i putnika ali potrebno je uloiti u
infrasktrukturu kao i u rijene tokove za proirenje i produbljivanje korita rijeka.Ovaj vid
transporta je vrlo koristan za zemlje koje ne izlaze na more a prevoz cestovnim ili
eljeznikim transportom je otean iz razliitih okolnosti ili nije uslovan za transport
odreene robe ili putnika.Ovaj transport ima puno vie pozitivnih karakteristika od
negativnih.

Rijeni promet ima najbolji odnos uloeno/dobiveno, odnosno s istom kolicinom energije
po toni prevezenog tereta moe se prevaliti najdui put.

9
LITERATURA

I) Knjige, udbenici, skripte

1.Adamovi Milan,1999.Uvod u saobraaj knjiga I.Saobraajni fakultet

Univerziteta u Beogradu.

2.Dr.Vladeta oli. Dr.Zoran Radmilovi. Dr.Vladimir kiljaica,Vodeni

saobraaj, Saobraajni fakultet Univerziteta u Beogradu 2005.

II) Ostali izvori internet1.

http://sr.scribd.com/doc/74776862/Historijski-Razvoj-Vodenog-Saobracaja-u-
Svijetu

http://bs.scribd.com/doc/98180924/Podjela-Saobracaja-Seminarski-Rad

http://sh.wikipedia.org/wiki/Saobra%C4%87aj_u_Bosni_i_Hercegovini

10