estudio técnico y practico FORD Ka Queremos agradecer a los servicios de Post-Venta y Relaciones de Prensa de FORD Francia le eficaz ayuda que nos han prestado para la realizacion de este trabajo.n Octubre de 1996, Ford jpresentaba en el Salon de! /Automévil de Paris un coche urbano con la férmula copiada del Renault Twingo, Una tnica ccarocera, una tnica mecanica, un solo nivel de equipamiento. El Ford Ka es un coche de ciudad situado por lo tanto a un nivel Inmediatamente inferior al Fiesta, del que toma determinados elementos. Lalinea general no presenta ninguna arista viva. El sero de su proa y su popa es completamente redondeado. Esto queda reforzado por la forma de los proyectores y Tas luces, y todavia mas por la de los parachoques que suben por las aletas hasta enmarcar los pasos de ruedas. La prominencia de los, pparachoques participa en gran manera de la identidad del Ka y la texpresién de su estio. Por dentro, el salpicadero recurre alas curvas. FORD Ka El conjunto de las incicaciones de ‘Conduccion necesarias para et conductor esta agrupadl en el cvadro de inctrumenios eincluye un velocimeto, una incicador de rivel de ccarburante y un maximo de 8 testigos. El airbag y los asientos antisubmarinaje son los argumentos. {que completan el confort que proporcionan la clatizacion (en ‘opcidn), la direccion asistida y el sistema antibloqueo de frenos (en opcién) Para mantenese comercalernte ‘compatiivo y no cargar el precio de venta, Ford ha tornado numerosos ‘componieies ya experimentados en los Fiesta 89 y 96. Los bajos de ‘cartoceria dervan de Fiesta 89.1 Ka tiene por lo tanto la misma batalla que ste pero con volacizos mas corts. El Ford Ka se monta en Espafa, en la planta de Valencia. Esta planta tiene la partcularidad de agrupar a todos los proveedores,incluida la linea de montaje del motor, el Endura-€. El motor, de 4 clindros en linea, ‘con balancines y arbol de levas lateral, arastrado por cadenas, esta fequipado con una culata y un un bloque de cilndros de fundicién. E1 Cigueial tiene cinco apoyos y asta equilbrado por 4 contrapesos. La {gestion de motor esta confiada a un sistema electronico Ford EEC V, ya conocido. Gobiema por separado a 4 inyectores allos que esta acoplado un encendido de distribucién estatica, El motor, colocado lrangversaimente en la parte delantera del vehiculo, tiene @ ccontinuacion un mando de fembrague hidraulico, acopiado a luna caja de velocidades manual de 5 marchas. INipies erat ea i ciel j a Gp a cae i ee aeate i er eh i aoe, ae ontral de la preston s Seca En ag iH ct a cece 7 a ica “pn +O ien eT ier hat fl ts Se y a ci a mate ee Ea Treg ta Bias ericos RAT he a ty sii ‘Beamontae manta dean eu ei str, i it Sorat i ni ss tele eo” al fac is chiki Geet ae ee cet isthe sister atlogict a = is Re Pid as setae > tens, ea Eee. Sina sa pal saa ers eleiicos ae — 10 psoesy onfort si ey = el meee, \_ aig mona eae i tambo treo its Ss ae ‘i oe eae : He cca emeeb Eno que respecta alas suspensiones, los trenes delantero y trasero se derivan de los Fiesta 89 96. Los elementos de suspensién de! modelo 96 estan montados sobre triéngulos y soportes unidos entre si por una barra estabilzadora {que derivan del tren existente ya en e189, La Gnica modiicacién introducida en el tren trasero es ol ariadido de calzos en ambos lados del eje entre ste y las manguetas a fin de ‘aumentar la anchura de via El renado, orginaro del Fiesta 96, € garantizado por discos macizos y tamfbores respectivamente en los jes delantero y trasero, Con el tiempo, el motor Endura-E debe ser susbstiduido por un motor de la nueva generacion Zetec-SE, pu altace a deiperas depits is ei bbkkeekenen peggeebonssocrnsschhs Ubbbbbbbess seebbobeseethWo, dos adore yaen ida de entre ha 96, cz0s enos yee motor SE. ing Lpsponsehonbonsrson Usbbbbbonse pxnbotob TABLA DE IDENTIFICACION INI, LEY. Denominan comer Too Toe motor Piacente TFiccemarcios 2 ee Jad 1297/44/60. ‘Mec. (iB5\/5_ 13a [ | 13icim Foor | PLACA DE CONSTRUCTOR (A) TIPO DE MOTOR (8) La placa de constructor esté jada en el com- parlimento de motor al travesafo superior Cblantro Inctuye las indicaciones siguientes +1. El ndmero de homologacién del tip. +2. El ndmero de identicacon, 3. El peso total autorizado con carga 4 El peso total rodante autorzado (no prevsto) +5 El peso maximo autorizado sobre el ele delantero, 6. peso mximo autorizado sobre ol je rasero. +1, Elc6digo der modaldad de conduccion (ts eonduoci por la izquerda 2 conduceién por la derecha). +8. El ofxigo deltpo de motor. (Usmotor 1.3 $7 KW - J4: motor 1.344 KW). +9, £1 ogo del tipo de ransmision “10, El eédigo dela relacin del par reductor (80,2463 - 20,2785), +11, Elcédigo de guamicén interior. “12.El cigo de color. 19, Lanorma ancontaminacipn quo se cumple (K CCE 2000 - U: 83 US - 1: CEE 96) 14. Laversion CON EL GATO DEL COCHE Hay previstos puntos de levantamiento en la pate delantra y la trasara, en ambos lados del ‘ehicul. Se identican mediante dos muescas practicadas en el borde los bajos de carroceria bolas cuales se coloca la cabeza del gato, CON EQUIPO DE TALLER los bajos de carroceria tienen un total de 8 puntos prevsts para el levantamiento del vehi ca ene alr Tarto se puede recut aun gato de taller, para ellevantamiento lateral del vehicuo, como a un fuente levador de brazos, para el levanta- eno completo. Enel primer caso, et gato debe estar proviso. con un calzo de madera y es indispensable cokarcabaleles de apoyo, Ei tipo (1) y el nimero de serie (2) det motor estan grabados en el bloque de cilindros, en el lado izquierdo. NUMERO DE IDENTIFICACION (C) ¥ (2) El numero de identificacién de 17 caracteres (norma CEE) grabado en el jy suelo, esta escondido bajo una tramp lla de plastico en el pie del asiento de pasajero delantero, También esta ins- % tito en la placa de constructor y en el salpicadero, donde es visible a través 12 de! parabrisas desde el lado izquierdo, TIPO Y PLACA DE LA CAJA DE VELOCIDA- DES (E) El tipo esta grabado encima del cdrter de pifio- neria de la caja de velocidades. La placa, que tiene ia referencia de piezas de recambio de la caja de velocidades, esta Mada cena cima del carter de pifoneria de la cala de velocidades, cerca de la valvula de manteni- ‘miento de presién del mando del embrague. Eremocado se efectia mediante un gancho desmontable que se suministra con las herramientas del cache. Hay previstos dos officio roscados, con ‘sa a izquierdas, para colocar este gancho. Son accesibles después de desmontar una tapa de plastioo Gispuesta en el lado derecho en el paracho- {ues delanteroy en el lado izquierdo en el parachoques traser. —5—Datos técnicos GENERALIDADES Motor de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros vertcales, dispuesto transversaimente en la parte delantera del vehiculo. Bloque de motor con ccamisas insertadas, culata de fundicion y distribucion por arbol de levas lateral arastrado por cadena, Tipo: 440, Diémetro de clindro: 73,96 mm. Carrera: 75,48 mm. ~ CEE: 44 kW a 5.000 rpm, DIN: 60 CV a 5.000 rpm. Par max.: = CEE: 10,4 m.daN a 2.500 rpm. = DIN: 10,7 m.kg a 2.500 rpm. CULATA De fundicién, con dos vélvulas por eindro y cémaras de combustion en cufa. Asiontos de valvulas de escape insertados, El canto de a cult en loge de more asequedo por dos cas aullos. Defecto de planitud del plano de junta: max, 0,25 mm, Rectficado del plano de junta no preconizado por el constructor. JUNTA DE GULATA ‘Junta de materiales sintéticos sin amianto con ribetes de chapa metélica darededor de los clindros y cordon perferico de siicona. Marca: Reinz 0 Ering. Sentido de montaje: Inscripciones dirigidas hacia arriba, TORNILLOS DE CULATA Los tomilos, en nimero de 10, sélo se pueden reutlizar una vez. En este ‘caso, ¢s preciso marcar los tomllos con un golpe de punzén. [Antes del ensamblado, los torillos se deben cepillary untar con aceite de ‘motor en las roscas y bajo las cabezas. (Orden de apriete: en cruz, empezando por los tomillos centrales. VALVULAS os por clindro, dispuestas en linea ¢ inclinadas 15° respecto al plano de junta. Son accionadas por un érbol de levas, por medio de empujadores y balancines. Caracterstcas (rm) Admision Escape Longitud 103,70. 10440 | 10402 104,72 Diameto de a cabeza 3440 034,60 28,90 229,10 Diameto dela cola = OF 20 rene 7028 7,043 6.999 a 7.017 - Reparacén mayorada + 0,2 720547243 71997217 -Reparacén mayorada + 0,4 7050743 73007417 ‘ego de cola guia... 0/000 20069 01046 201095 ‘Alzada de va sin juego. 835 817 ‘Juego de funcionamionto de las vélvulas (en frio) ‘Admision: 0,20 mm. Escape: -hasta el 20-11-96: 0,30 mm. a partir del 21-11-96: 0,50 mm. MUELLES DE VALVULA Un muelle por vaiyula,idénticos en la admision y el escape. Diametro interior: 20,25 a 20.75 mm, Diametro de alambre: 3,77 a 3,83 mm. ‘Altura libre: 41 mm. Numero de espiras: 6 BALANCINES. De aleacién ligera, Regie del juego de las valvuas por tomo. ASIENTOS DE VALVULA DE ESCAPE Asientos mecanizados e insertados por calado en la culata. BLOQUE DE MOTOR Bloque de fundicién con camisas insertadas y caladas a presién, Reetificado del plano de junta prohibido. Diametro de los alojamientos de las camisas (mm): 77,086 a 77,427. Didmetro interior de las camisas (mm: ~ clase 1; 73,940 a 73,950. * clase 2: 73,950 a 73,960. + clase 3: 73,960 a 73,970. = Reparacién mayorada +0,5: 74,500 a 74,510. ~ Reparacion mayorada +1: 75,000 a 75,010, ‘Anchura del apoyo central de ciguefal: 22,040 a 22,100 mm. Dametro dee lojamintos de apoyes de cgueal (me): ~ Origen: 60,623 a 60, - 40:3 marca de color blanco}: 61,008 26118, Diémetro de los anoyos de arbol de levas (nm: ~ Origen: 42,886 a 42,918. = Reparacién: 43,396 a 43,420. TREN ALTERNATIVO cCIGGENAL Cig de undictn de gait ete sobre cinco apoyos, equa lor cuatro contrapesos. Elrectificado del cigueral esta prohibido. Biametro de los apoyos (mm) = Nominal: 6,980 a 57,000. * Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 56,726 a $6,746, Diametro de los cuelos (mm): ~ Nominal: 40,99 a 41,01 = Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 40,74 a 40,76, ~ Reparacion minorada -0,508: 40,49 a 40,51 = Reparacion minorada -0,662: 40,24 a 40.26. Juego axial astado mediante arandelas de espescr junto al apoyo cnt Tado del bloque de motor}: 0,05 a 0.26 mm. Aandels de reglje de juego axial 2 arandolas de rege, dispuestas en ambos lados del apoyo central del cigiera, efectian el reglae del juego axial del mismo. Sentido de montae: cara ranurada ene! lado del cgi Espesor: ~ Origen: 2.80 a 2,85 mn, ~ Reparacién mayorada: 2,99 a 3,04 mm. Cojinetes de bancada LLos cojinetes de bancada son lisos en el lado de las tapas de bancade y ranurados en el lado del bloque de motor. ‘Anchura de los cojinotes (mm): 18,29 a 18,69. Didmetro interior de los cojnetes (mm) ~ Origen (marca de color amarilo en el surco|: $7,009 a 57,056. + Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 56,755 a 56,802 ~ Reparacién minorada -0/508: 56,501 a $6,548. ~ Reparacién minorada-0,762: 56,247 a 56294. OFP0Ua del — MOTOR — BIELAS Bilas de aceroforjado con seccién en I” y cabeza de cote rect. Diametro del alojamiento de fa cabeza: 43,89 a 44,01 mm. Diametro del alojariento del pe: 17,99 18,01 mm, Juego en la cabeza radial 0,008 mm a 0,080 mm. + axial 0,400 a 0,250 mm, Cojinetes de biela Diametro interior de los cojnetes (mm): = Origen: 41,016 a 4 aBepager mnorada 0.254 arcade coor verde en surco} 40 241,000, 1508: 40,516 a 40,550. 762: 40,266 a 40,300. PISTONES Ded dia on ogee na ae ‘de montaje: flecha en la cabeza orientada hacia el lado de la distri- = Diametro de los pistones (mm)" ~ Clase 1: 73,910 a 73,920. ~ Clase 2: 73,920 a 73,930. EIR ee eee war Ee a Sea, as ~btnh an b a ~ Origen: 0,02 a 0,04 mm. "Medido a una distancia de 42 mm de la cabeza del piston, SEGMENTOS ‘Tres por pistén. Sentido de montale: marca diigida hacia arriba y separacion de ls cortes Colocando el segmento rascador alineado con ef bulén de piston y despla- zando los de compresiony fuego 90 y 180° respectivamente respecto al pri- mero. ‘Juego en el corte: | - Fuego: 0,25 A 0,45 MM. = Gompresin: 0,45 20,75 mm. = Rascador: 0,20 a 0,50 mm. Juego segmento/ranura:—~ Fuego: max. 0.2 mm. = Compresién: max. 0,1 mm. BULONES DE PISTON Bulén de acero rectificado, montado libre en el pistén y apretado en la biela Longitud: 63,6 a 64,4 mm. Diametro: - marca blanca: 18,026 a 18,029 mm. marca roja: 18,02 VOLANTE MOTOR Esta fiado con 6 tomillos al cigiehal y el centrado es asegurado por un tetén en este DISTRIBUCION Distribucién por érbol de levas lateral alojado en el blogue de motor y arras- trado por una cadena desde el ciguefal. Acciona les valvulas por medio de ‘empujadores, vailas y balancines. DIAGRAMA DE DISTRIBUCION ‘Avance de Apertura de Admision: 18° antes de PMS. Retraso de Ciere de Admision: 38° después de PMI ‘vance de Apertura de Escape: 45° antes de PMl Retraso de Cierre de Escape: 7*despues de PMS. ‘ARBOL DE LEVAS Aol delves lateral, de func, arated por cadena, que gra sobre 2 cs 22 etenido por una brida de tope Hada por dos torillos al bloque de rretor La eda dentada del érbol de levas esta equipada con una diana colocada ffente al captador de posicion, necesaria para la unidad de control de ges- tion del motor. ‘Alzada delevas: = Admisin: 5,25 mm, Escape: 5,14 mm, R|T\a FORD Ka Digmetro de los apoyos: 39,615 a 39,685 mm, Diameto interior de los cojetes de apoyos de érbol de levas: Origen: 39,662 a 39,68 mm, = Reparacion: 39,662 239,713 mm. Espesor dela brida de tope: 4,457 a 4.508 mm. «luego axial de! arbol de levas: 0,02 a 0,19 mm. CADENA Cadena simple de distribucién, Numero de esabones: 46. LLongitud: 438,15 mm, EMPUJADORES De acero templado. Diametro exterior. 13,081 a 13,094 mm. Juego empujadoribloque de motor: 0,016 a 0,062 mm. LUBRICACION Lubricacion a presion por bomba de aceite de rotores. Las versiones sin climatizacion estén equipadas con un cérter de aceite de chapa, mientras que las versiones con clmatizacion estan provistas con un Cirter de aluminio sobre el que se fa el compresor. BOMBA DE ACEITE Bomba de rotores fiada a la parte trasera del bloque de motor y arastrada desde el érbol de levas por pitones. Valvula de descarga integrada en el cuerpo de la bomba, Presion de aceite min. a 60°C: + en alent: 0.6 bar. = 2.000 rpm: 15 bar. Tarado dela valvula de descarga: 2,41 a 2,96 bar Juego radial de rotor exteriorrotor interior: 0,051 a 0,127 mm, ‘Juego radial de rotor exterior/ouerpo: 0,140 a 0,260 mm. ‘Juego axial entre los rotores y la tapa: 0,025 a 0,060 mm, MANCONTACTO DE PRESION Esté atorilado en ol centro de la parte trasera del bloque de motor, encima fase [orden afabetco|: 1 (motor cliente) Golctr de escape: 23, [Brida de catalizador: 47. Hap de vaca de deste: 2.5 Hubo de vaila de nivel de acele: 2. Wanocantacte de presi de acet: 2 [Bujlas de encencigo: 17. [Soporte derecho demétor. —- Tuercas: 63. “Tofnios: 8 apace de cla. vetocdades a carocer: 68 Soporte de recosion 8 cal 8, Hormto central da soporte de reaccion: 12, Consejos practicos ENCENDIDO Y ALIMENTACION FORD EEC V Sistema de inyeccién mulipunto indirecta secuencial Ford EEC V gestionado Bor una UC clita programads. Gestiona el avance del encendido y el tiempo Ge carga de a bobina, La disiribucion de la alla tension es completamente eagicay ecu una tna dbl deca ss lp de hsp Esta UC est equipada con una memoria reprogramable “FLASH-EPROM" que permite, en caso de una evolucin del calbrado, modifica el contenido de a memoria de la UC sin desarmarla ni intercambiarla. La operacién consiste en intoduci el programa en la UC por medio del equipo especial del constructor através del enchufe de diagndstico, Constitucién y funcionamiento ALIMENTACION ELECTRICA a UC posee una alimentacién permanente por medio de su borne 55. Esta ali- mentacion esté protegida por un fusible (F4 de 3A) situado en la caja de fusibles del habiticul. ‘Al dar el contacto, la tension de bateria es aplicada a los bornes 71 y 97 de la UC a través del elé principal y protegida por un fusible (F20 de 15A) situado en la caja de fusibles de habitsculo, A continaucidn de esta accién, también son alimentados los drganos siguientes: los cuatro inyectores, el captador de velocidad del vehiculo, la electrovalvula de filtro de carb6n activo, el regula dor de ralenty el caudalimetro de aie, La conmutacion del relé principal alimenta también la resistencia calefactora de la sonda Lambda a través de un fusible (F27 de 10A) situado en la caja de fusibles del habitéculo, La bobina de encendido también es alimentada en el borne 2-de su conector después de dar el contacto, que es protegido por un fusible (F17 de 10) situado en la caja de fusible del habitéculo. Simultineamente al contacto, la UC conecta a masa su bore B0 (54 con dis- poxitivo antiarrangue), lo cual cierta el circuito de control del relé de bomba de carburante, a través de un fusible (F20 de 15A) y alimenta entonces de potencia su bome 40 asi como la bomba de carburante por medio del contac tor de inercia, a través del fusible F19 (10A\, Por su borne 40, la UC controla el funcionamiento del relé de bomba de car fourantey vila la alimentacion de ésta, Si al cabo de 3 segundos aprox. na se ha efectuado ninguna tentativa de puesta fen marcha del motor (recepcidn de la sofal procedente del captador de régi- men y de posicion del ciguenal), la UC corta la conexién a masa de su borne 80, suprimiendo con ello la alimentacién elécrica de la bomba de carburante. Esta alimentacion slo se restablecerd si la UC recibe la seRal procedente del captador de regimen y de posicién del ciguenal. Si el motor se para (por ejem- plo, porque se cala)y continda el contacto dado, la temporizacin es también de 3 segundos El contactor de inercia, situado sobre el montante delantero derecho en el habitaculo, corta la alimentacion eléctrica de la bomba de carburante en aso de choque del vehiculo para evtar cualquier riesgo de incendio Esti ajustado para interveir a partir de un cierto umbra de deceleracién. Se puede restable- cer su funcionamiento apretando el botdn situado en la céspide del contactor, accesible a través de un orificio en la parte baja de la guaricién del montante ‘elantero derecho. ~10—en caso. austado resable — MOTOR — a HACIA COLECTOR DE ADMISION FORD Ka ALIMENTACION DE CARBURANTE 1. Tapén de depésito- 2. Brocal de lenado - 3. Deposito de carburante = 4, Soporte -5. Filtro de carbon activo - 6. Conjunto de bomba y medidor de nivel de carburante - 7. Filtro de carburante- 48, Electrovalvula de filtro de carban activo -9. Tubo de evacuacién de los vapores de carburante +10. Tubo de alimentacién- 11. Tubo de retorno + 12, Regulador de presién - 13. Inyector - 14, de inyeccién - 15 Junta, ALIMENTACION DE CARBURANTE ‘Una eletrobomba sumergida en el dep6sito impulsa el carburante a través de un tro hasta la rampa de alimentacion de los inyectores. Un regulador de membrana mantiene una presin constante de 2,7 bar en los inyectores. El sobrante de carburante vuelve al depdsto por una tuber, El tapdn de depésio es totalmente hermetico y la comunicacin con el aire libre se efectéa mediante una tuberia qu une el brocal de Hlenado con el filtro de carbén activo. El filtro de carbon activo permite liberar los vapores de car burante de los hidrocarburos contaminantes antes de reintroduciros en el colector de admisin através de una elecrovalvula gobernada por la UC, la ‘ual slo permite el paso de los vaporesflrados en determinadas condiciones defuncionamiento de motor. ALIMENTACION DE AIRE 1 aire fesco es aspiado po la rela de alana, en el lado izauerd del comparimento del matory lego es depurodo por un ive situsdo en una ‘an colocada ene la bata ye! motor. tina eleevovalvul, que hace la uncion de regulador de alent, se encarga de lane cn de den cma ae tae deac de {tmarpos, 2 fn de gobemar el ime de alent del motor en funcon de as condones de funcionamiento de est. GESTION DE MOTOR Captadores e informaciones recibidas por la unidad de control Se dtinguen dos tipos de captadores, denominadas “activos" 0 “pasivos", que se cactezan pos po de fanconamento inno debo asa consrccion {os captadores activosfuncionan de una manera aut6noma, es decir, que no tee ren necesidad de ninguna alimertacion eléctrca exterior para funcionar y emitr wa ef. Por contra, los captadores pasivos requieren una alimentacion eléct= {exteor para emitr una seal, a cual, en la mayoria de los casas es procesada directamente a través de la propia alimentacion electica del captador. [UC ecibe las informactones siguientes: Masa de aie admitida: hay un caudalimetro colocado a la salida de la caja de ito de aire. Est consituido por un venturi que produce una depresion en un conducto en derivacion. En éste hay alojado un filamento caliente y una senda de temperatura. EI médulo de estabilizacin del caudalimetro se esfuer- ‘por mantener en la sonda una temperatura Constante hajo el efecto de! paso —" de aie, lo que permite a la UC conocer, en funcién de la seal recibida, la masa de aire admiida, = stn angular dla mariposa: up capado informa ala UC dea osc angular de la: mariposa. fs alimentada a una tension de 5 volios y tansmite ‘una tension variable segin la posicin angular dela mariposa « Velocidad de roacién y postion del ciguefal un captadorinductivo coloca- do frente a una diana situada en el volante motor emite una tension sinusoidal Proporcionalal regimen del motor y ala posicion del igen. = Contenido en oxigeno de los gases de escapes una sonda Lambda colocada eel tubo delanteo de escape emite una tensién variable segin el contenido en, oxizeno de los gases de escape, que et drectamente relacionaa conf calidad dela mezca, 12 UC adapta su vex, la riqueza en funcén de I tensin emit pf sonda Temperatura del guido refrigerant: es transmitida por medio de una tris tancia de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) cuya resistencia inenadisimuye ropcionaiment al aumento dea tempera del guido igerante Temperatura del aie de admisin: es ransitda por medio de una temistancia tipo NIC (Coeficiente de Temperatura Negativo)cuya resistencia infema dsm ‘ye proporcionalmente al aumento dela temperatura del aire de admision, + Posicion del drbol de levas: hay un caplador colocado trente 2 una diana sitvada en el extremo del pindn del bol de levas. Envia una sefal que, en correlacin con la enviada por el captador de regimen y posicion del cigueRal, permite ala UC deducir que cilindeo est en fase de admision y puede con ello inicalizar las fases de inyeccidn y encendido en el cilindro conespondient. ~ Velocidad de desplazamiento del vehiculo un captador de efecto Hall mon- tad en la caja de velocidades proporciona una sefal proporcional ala veloc dad del vehiculo a fin de que lal UC pueda optimizar la gestion del sistema, « Para/marcha de la climatizacign (lleva el vehiculo: fa puesta en servicio de ia climatizacion es gobernada por la UC que, seg as condiciones de funcio- ramiento del motor, permite 0 impide la alimentacion eléctica del embrague del compresor. La’ UC rehasa la puesta en marcha del compresor en el ‘momento del artangue y cuando se fequere la potencia maxima del mato. Presion de aceite de asistencia de dreccion: un manocontacto, stuado en la salida de alta presin de la bomba de asistencia de direccin, informa ala UC cuando la presion de asistencia alcanza un cierto umbral a fin de que ésta wueda contrarestar la Caida de régimen debida ala absorcion de energia por fa bomba, Presin de fludo refrigerante: un presostato situado en la tuberfa de alta pre- Sid del circuto de climatizacion informa a la UC de la seleccion dela lima: Uzaci6n y, por lo tanio, dela puesta en marcha del compresor afin de permitr al UC que contest la aide de regimen debid aa absorion de ener Por el compresor. Indice de octano: un conectorprovisto con un pyente informa ala UC sobre €l indice de octano del carburanteutlizado. Si se ha rtirado el puente, la UC adopta una cartogafia de encendido diferente. Esto es aplicable en caso de uli Tizacin de carburante con indice de octano inferior a 95 RON, Informacién de la posicion del pedal de embrague: un, contactor informa a la LUC sobre la posicion del pedal de embague para que ésta evite las sacudidas ene momento de fs cambios de marcha,ALIMENTACION DE AIRE 1. Conducto de entrada de are - 2. Conducto de aspiracion - 3. Caja deflto de aire - 4. Filtro de aire 5, Tapa = 6. Sonda de temperatura de are «7. | Saudalmetro dear Condit de aie 9. aa fe mariposa 10. Captador de posicién de mari oe afta 12 Regular de lent 13. Colector cde admisién - 14, Sonda de temperatura de liquido refrgerante. Vista del montant deantero derecho ‘Siuacin del contactor de inercia. Situacién del filteo de carbin activo. _ i Situacin de filtro de carburante, Al ‘ambiarl, tener cidado de orienta a Fecha del cuerpo de filtro en el sentido de circulacién del carburante a\\\ SITUACION DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTION DE MOTOR FORD EEC V 1.Gaja de mariposa 2, Captador de psc de mariposa 3. ecto dei de abn actin 4, Manocntact de presén Fe ie aN Scmotoentstor Se regeracon 6 Conecor de dice de oto - 7, Caan de sie. a acer desite <9. Caplador de velotad del vlc 0. aptador de egimen deposi del Gil - 1 aoa eset ato de fads rlsgrate 13 Rle de imatiracion- 14, Sods de temperatura dead rege ane if, Captaot de posicon de tol de vas: 16, Sona Lambda 17, Bobin de enced, Informacion de seleccifin del desescarchado de unea taser: un mul contol de calefaccién informa ala UC, pt er ge tec ps selectignado el desescachado de [a lunes tasea Ello permite ala UC oponese a fa a Segment motor ene ares del eur ; ojo ‘ Eee arrange leva el vanicul: despucs de comparar el cdg ecibido (emitido desde el tansponed) Gel codigo contenido ens memati, a UC permite ono Ta alimentacin del sistema, Actuadores La UC gobierna los érganos siguientes de bomba de carburante: la UC gestiona la conexidn a masa de su ciccuito de control, Su cicuito de potencia al fe borne 40 de la UC y la bomba de carburante a través del contactor de inercia te climatizacion: la UC gestion la conexin a rasa del circuito de contol a fin de no perturbar y optimizare funcionamiento del motor. Relé de motoventiladar de rei Climatizacién) 0 del relé doble recta y optimizarla acid: la UC gestiona la conexidin a masa del crcuito de control del rlé simple (sin ‘on climatizacion} a finde asegurar una temperatura de funcionamiento del motor coecaida ny ja ali. izar el ‘sin CO — MOTOR — Regulador de rent: su funcion es la de egular una seccidin de paso de un conducto de aire moniado en derivacion de la mariposa, A través suyo, la UC gobierna el éximen de alent Inyectores: estandoregulada la presin de inyccién en un valor fj, el nico parame que influye en la cantidad inyectada es la duracién de la apertura de ios inyectores. La UC determina la cantidad de aire aspitada por el motor (masa de aie, posicién de la mariposa y régimen del motor y adapta la rique- za de la mezcla mediante la duracion del impulso enviado a los inyectores a fin de mantener una dosficacin proxima a la estequiémetrica. Cada inyector es actvado a partir de la apertura de la valvula de admision correspondiente. - Bobina de encendido: los valores de avance dptimos para cada estado de fun CGonamiento del motor estan memorizados en la UC. Esta gobierna el circulto primario de dos bobinados de la bobina con el avance determinado para las ‘condiciones instanténeas de funcionamiento del motor. La UC tiene dos bornes de control correspondientes a cada bobina, las cuales alimentan respectiva- ‘ment las bujias de ls cilindros 1-4 y 2-3. Cuando la UC corta la alimentacién el circuito primario de una de las bobinas, se crea simultineamente una cor fente inducida de alla tensién en el circuit secundario de la bobina, Cada | ha Diagndstico con poli- | Ft -argr ie bata, desconectar metro del sistema de susconexiones. = Desconectar la unidad de control en caso de operaciones de sokdadu- ra eléctica en la cartoceria = No exponer el vehiculo durante mas de 20 minutos en una cabina de secado a una temperatura de 80°C. ~ Al efectuar e control de compre sién de los clindros, desenchutar el conector de la bobina de encendido 0 sacar el fusible F17. El motor ‘segue girando algunos segundos y luego se parard ~ Evita a produccién de arco votta- 0 en las intervenciones en fos ci- ‘cuits elctricos. No efectuar las mediciones con las puntas introducidas directamente fn los bores de los conectores, sino en la parte trasera de los mis: mos, sobre los cables, que son accesibles retirando el manguito protector, segun monte. Al manipular un conector, compro- bar siempre el estado de los bornes, de la palanquila de bloqueo, asi ‘como la presencia de la junta de oma, =“ Desconectar la bateria antes de cualquier medicion de la resistencia inyeccién/encendido procedimiento de diagnéstico, asi como los controles que se descri- ben més abajo, s6lo se aplican a los ‘ehiculos equipados con el sistema de gestion de motor Ford EEC V ‘ue sean conformes con sus espe- ‘fcaciones de origen. las caractristicas eléctricas de los ‘rganos integrantes del sistema de ineocién y encendido proporciona- Preguiacién 41 | Control de a presin remanente Repetir las condiciones de la prueba 4/2 y in caida de presién estrangular las tuberias de almentacion y sobrante significativa durante 10 minutos aprox. aida importante de presién 44 | Control del caudal ‘Tuberia de sobrante desempaimada y sumergida en Caudal comprendido dentro de las preconizaciones| Caudal interior al preconizado— MOTOR — CONTROLES DF LA ALIMENTACION DE LOS CAPTADORES DENOMINADOS “PASIVOS" 0 DE LA SENAL EMITIDA POR LOS CAPTADORES DENO- Estos convoles, que concen en corproba la almentacién elctrica ol seal de os captadores, se debenefetuar en os bores del conector dela UC, 0" dicho coneetoy ennchutado en la fara hacer mas practica [a operacion, eS preferible efectuar estos controles con una caja de conexiones conectada en sere entre la UC y su conector. Prueba’ | Gondicién de control [_Medicin entre bores Valor correcto Control ea almentacén ecco dea seal mii contacto dado) ut Sonda de tompeatuade are yal S voos w Sonda de temperature de aqua yar w Ceaptador de posicin de mariposa wayH ~ Pie evantado: 09 votos = Plena carga: 48 vtios aya Pe evatado: 476 votos rena carga: 025 votos coyst Solos wu Contactor de embrague wtyai ~Pecalembragado:0 - Pedal desembragado: 5 vottios [Control de a sefal emitida (motor en marcha) a6 tador de régimen y de 21y22 Tensién alterna de amplitud Dosicin de cigienal y frecuencia variables en fréquence variables funcion del regimen de motor a6 Captador de posicion de arbol Toy 85 delevas 37 ‘Sonda Lambda e091 Oscilaciones de 0,1 a 08 voltios después de puesta a temperatura 38 Manocontacto de presién a1y9i a ~ Ruedas rectas: 6,45 vottios de asistencia de direccion - Ruedas giradas: 0 182. 5..9,5 o.oo entifcacion dels bores de conector de la UC de gestion del motor | | G OO | forore 00000000 Olay) LEYENDA ESQUEMAS ELECTRICOS [A30 CUADRO DE INSTRUMENTOS N81 CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE |A31_ DEPOSITO Y BOMBA DE ALIMENTACION ‘N96 MANOCONTACTO DE ASISTENCIA DE DIRECCION Ini28 MODULO DE CONTROL CALEFACCION Ot BATERIA A147 UNIDAD DE CONTROL GESTION MOTOR 05 ALTERNADOR, IBS” SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE Pat CAJADE FUSIBLES DE HABITACULO [88 CAPTADOR DE POSICION DE MARIPOSA P03_ CAJADE FUSIBLES DE_COMPARTIMENTO DE MOTOR [B10 SONDA TEMP. LIQUIDO REFRIGERANTE 196 BUJIAS DE ENCENDIDO| [B11 CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHICULO R27" RESISTENCIA DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION MOTOR | [B22 CAUDALIMETRO DE ARE Ty. BOBINADE ENCENDIDO lBst CAPTADOR POSICION ARBOL DE LEVAS \V22_IQDO DE MOTOR DE VENTILADOR DE REFRIGERACION | (B43 CAPTADOR POSICION Y REGIMEN CIGUENAL, 30 DIODO 1869 SONDA LAMBDA Yi ELECTROVALV. DE FILTRO CARBON ACTIVO D2” CONECTOR DE REGLAIE INDICE OCTANO Yia_ REGULADOR De RALENTI 20. CONECTOA DE DIAGNOSTIC ide INYECTOR 1 IK4_ RELE DE BOMBA DE CARBURANTE Y109 INYECTOR 2 IK32_ RELE DE CLIMATIZACION Y110 INYECTOR 3. Ik45 RELE DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION DE MOTOR Y111 INYECTOR 4 IK46RELE DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION IK74 RELE PRINCIPAL IMS7_MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION DE MOTOR Cédigo de colores: IN61_ CONTACTOR DE INERCIA a a rde - GY: gris - LG: verde claro IN75. CONMUTADOR DE MANDO DE COMPRESOR DE CLIMATIZACION | NA: natural - OG: naranja - PK: rosa - RD: rojo - SR: plata - VT: violeta - IN76_PRESOSTATO DE FLUIDO REFRIGERANTE WH: blanco - YE: amarillo —16—— MOTOR — FORD Ka ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA. CONECTOR DE DIAGNOSTICO BOBINA DE ENCENDIDO - CAPTADOR DE POSICION DE ARBOLES DE LEVAS - CAP- TADOR DE REGIMEN Y DE POSICION DE P136 fe claro -| volta -|Renee — MOTOR — i INYECTORES - REGULADOR DERALENT |. MANOCONTACTO DE PRESION DE ASIS- TENCIA DE DIRECCION - CONECTOR DE INDICE DE OCTANO - CONTACTOR DE EMBRAGUE - SONDA DE TEMPERATURA DE LIQUIDO REFRIGERANTE - CAPTA- DOR DE POSICION DE ACELERADOR - ‘SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE.— MOTOR — roroxs [RT] a WOSINV VONOS - TWdlONIud 3738 OAULOY NoguvO 30 OuL TIS 30 VINATYAOHL “03 713- OMNIA 730 ayaio7aA 30 HodvLavo ~ auIV 30 OWLAWTTVaNYD aNVUNauVO 3q vaWwos ~ SINVUNGUYO 3G VaWOS 3a 3738— MOTOR — 4 sol__| _3noNveuvuny --—4.-. toofe ss fgg | Cok op | wiv & { SnONVEEVINY Notovziuwwrio 3a o1vis ~OS3ud - VV TV 30 Ve | “NivdadW3L 30 OOLUSSL | - (NOIOWZLLYWITO NIS) HOLOW 30 NOlOWUaOINIa 24 (NolowzLLYWI9 NOO) YOLOW 3a NOIOvHaDIHaY 16d | mie(CON CLIMATIZACION) Control y reglaje del juego de las valvulas Importante: esta operacién se debe realizar con el motor frio, teniendo en cuenta que, cuando un motor esta en su temperatura nor- mal de funcionamiento, tarda como mminimo dos horas en enfriarse, ORDEN DE REGLAJE: 1-2-4-3 — MOTOR — FORD Ka Juego de funcionamiento) de las valvulas (en frio) ‘Admisin: 0,20 mm, Escape: ~ hasta 20/11/96: 0,30 mm. a partir de 21/11/96: 0,50 mm, “areas de los balancines. Desmontaje y montaje de la cadena y calado de la distribucién DESMONTAJE Si el vehiculo esta equipado con in autorradio con cédigo, hay que anotaréste antes de desconectar a bateria. Desconectar la batera, Levantar y apoyar la parte delante- ‘a del vehiculo y, por el paso de rueda derecho, desmontar la rueda Yel quardabaros. Desmontar la bomba de agua Desenchufar el conector del capta- day de posicin de bol de eves Con un extractor adecuado, des- inontar ia rueda de ciguerial Desmontar el carter de distrbucion ¥ tecuperar su junta, asi como el ret de cig y u delactor mar- cando su sentido de monte Colocar el cigderal en posicién de ‘alado, alineando las marcas real zadas en los piiones de arbo de levasy de ciguefal. Sacar el patin de tensor de su espirago. Guitar los tomilos de fjacién del pin de arbol de levas y recuperar ia diana del captador de posicion mmarcando su sentido de manta. Sacar la cadena con el pion de ‘bol de levas. on un extractor de patas exte- Tiores, desmontar el pinén de Cigna Rlecuperarlachaveta, MONTAJE Limpiar los planos de junta del logue de motor, del carter de dis- tnbucién y de la bomba de agua Utllzar un producto quimico de decapado a fin de disolver los r tos de la junta vieja Montar fa chaveta en el ciglehal, Nota: si se ha desmontado el ten- sor, comprobar la posicién de éste respecto al plano de junta del bloque de motor (ver figura). Con comparador, medir la orientaci del tensor cogiendo dos punt separados 20 mm, sobre su excén- debe ser como maximo de 0,2 mm, Colocar el pifén de ciglal, con a marca orientada hacaia afuera, tutiizando provisionalmente la polea yssu toil de fiacion Dasmontar la polea de ciguenal Montar la cadena y el pifion &rbol de levas alineando la marca’ éste con la del ciglerial Montar la diana del captador posicién en el pin de arbol levas y apretar sus tomillos de fi cidn con el par presert. Montar el patin de tensor en esparago, Dar dos wueltas al motor para vol- ver al punto de calado a fin de com- probario. Mc cigiefal para asegurar el centrado del cater. Apretar los tomillos de fjacion Ccrter de aistribucion. Con un mandril de didmetro ade- ‘cuado, montar en el cigiefial retén nuevo con los labios untados previamente Montar el resto en orden inverso al ‘desmontae. tar el deflector de aceite en el ) 3 un ion 08, trica. La diferencia entre los puntos DISTRIBUCION 1. Arbol de leas - 2. Cojinete de tbo de leva 3. Brida de tope de srbol de evas 4. Cadena 5. Pin de drbol de leva 6, Diana de captador de fsicn-7 Fain «8 Tensor de cadena 9. Emaar 10 Vai 11. 12, Rampa de balancines- 13, Apoyo de trampa de balancines - 14, Muelle- 15, Semiconos 16. Copela superior - 17. Junta de cola de vlvula 18, Valvula de admsién - 19. lula de escape. de de ia su Ciguefial, con la cara ovalada hacia el pion. ‘Montar el cérter de distribuci después de cambiar su junt Montar provisionalmente la polea ion ta. de del an ee alia: Control de la posicin del tensor. ‘K-20 mm-X:mix. 0,2 mm. By |e Cay t& =21— Calado del distibucin, 1. Marcaen el pn de cigiefial - 2. Maca en el pin de srbol de levas- 5 Ptin de tensor.