Professional Documents
Culture Documents
INDICATIV
SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
AND
(Metoda analitic )
1. PREVEDERI GENERALE
1.1. Prezentul normativ se refer la metoda analitic de dimensionare a sistemelor rutiere
suple i semirigide.
Domeniul de aplicare
1.2. Prevederile normativului se aplic la dimensionarea sistemelor rutiere pentru:
construcii de drumuri noi, drumuri expres, autostrzi i strzi;
modernizri de drumuri pietruite existente;
lucrri de reabilitare a drumurilor (lrgirea prii carosabile, benzi suplimentare de
circulaie, variante),
la drumurile din clasele tehnice I, II i III.
Pentru drumuri din clasele tehnice IV i V, aplicarea prezentului normativ este
facultativ. n acest caz se adopt structuri rutiere conform Catalogului de structuri tip pentru
drumuri publice, elaborat de CESTRIN.
1.3. Sistemele rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punctul de
vedere al rezistenei la aciunea fenomenului de nghe - dezghe, conform prevederilor STAS
1709 / 2.
Aprobat de:
Elaborat de : MINISTERUL TRANSPORTURILOR
SEARCH CORPORATION ADMINISTRAIA NAIONAL A
DRUMURILOR
cu avizul nr.
1.6. Acest normativ nlocuiete capitolul III al Instruciunilor tehnice departamentale pentru
dimensionarea sistemelor rutiere rigide i nerigide, indicativ PD177.
2. PRINCIPII DE DIMENSIONARE
2.1 Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea
concomitent a urmtoarelor criterii:
pentru sisteme rutiere suple:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
pentru sisteme rutiere semirigide:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului / straturilor din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
2.2. Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului
rutier, n conformitate cu prevederile prescripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de
solicitare a acestuia, sub aciunea traficului de calcul, astfel nct s ndeplineasc criteriile de
dimensionare menionate la punctul 2.1.
2.3. Pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se efectueze n
prealabil studii, n vederea obinerii urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului i evoluia n perspectiv a acestuia;
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
- regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de
asigurare a scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei
freatice).
2.4. Dimensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape:
stabilirea traficului de calcul, conform capitolului 3;
stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului, conform capitolului 4;
alegerea unei alctuiri a sistemului rutier, conform capitolului 5;
analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard, conform capitolului 6;
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier, conform capitolului 7.
3.4.2. La lucrrile rutiere importante, cum sunt construciile de drumuri noi, de drumuri
expres i de autostrzi, amenajri de noduri rutiere etc., care impun cunoaterea curenilor de
circulaie pe ansamblul unei reele de drumuri, datele din recensmntul de circulaie vor fi
completate, dup necesiti, prin anchete de circulaie, efectuate i prelucrate n cadrul unui
studiu de trafic prin care se va simula traficul att pe drumurile noi ct i pe reeaua existent.
3.5.3. Studiile de trafic pentru drumurile europene supuse modernizrii sau pe alte drumuri
deschise traficului greu trebuie s ia n considerare prezena n compoziia traficului a
autovehiculelor cu sarcin pe osie cuprins ntre 100 kN i 115 kN, ca urmare a creterii
limitei maxime a tonajelor pe osia simpl de la 10,0 t la 11,0 t, n cazul autovehiculelor cu
suspensie pneumatic care vor circula pe aceste drumuri, n conformitate cu Ordonana
Guvernului nr. 43 / 1997 privind regimul drumurilor, aprobat prin Legea nr. 82/1998.
3.6.2. Valorile acestor coeficieni vor fi reactualizate de ctre AND dup fiecare recensmnt
general de circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.
3.7. Stabilirea traficului de calcul
5 pkR + pkF
Nc = 365 10-6 pp crt nki fek (m.o.s.)
k=1
2
Formula 1/pag. 5
n care:
Nc este traficul de calcul;
365 numrul de zile calendaristice dintr-un an;
pp perioada de perspectiv, n ani;
crt coeficientul de repartiie transversal , pe benzi de circulaie i anume:
- pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie crt = 0,50;
- pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie crt =
0,45.
nki intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului de circulaie;
pkR coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de
dare n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
pkF coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului
perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;
fek coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k in osii standard de 115
kN, conform anexei 2, tabelul 1;
3.7.2. In cazul n care se dispune de date privind intensitatea traficului mediu zilnic anual n
osii standard de 115 kN, actual i de perspectiv, traficul de calcul se stabilete cu relaia:
no.s.115R + no.s.115F
n care:
365, pp si crt au semnificaiile de mai sus;
no.s.115R numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n
exploatare a drumului (anul R), stabilit prin interpolare;
no.s.115F numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei
de perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare.
3.7.3. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de
circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele
recensmntului de pe banda cea mai solicitat. n acest caz, coeficientul de repartiie
transversal este crt = 1.
4.1. Suportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de
fundare, n conformitate cu prevederile STAS 2914 i eventual dintr-un strat de form, n
conformitate cu prevederile STAS 12253 i este caracterizat n vederea dimensionrii prin
caracteristicile de deformabilitate: modulul de elasticitate dinamic i coeficientul lui Poisson.
Tabelul 1
Indicele de Granulozitatea
Clasificarea
Categoria Tipul de plasticitate
pmnturilor conform Argil Praf Nisip
pmntului pmnt Ip
STAS 1243 % % %
%
P1 sub 10 cu sau fr fraciuni sub 0,5 mm
Necoezive Pietri cu nisip
P2 10...20 cu fraciuni sub 0,5 mm
P3 Nisip prfos,
0...20 0...30 0...50 35...100
nisip argilos
Praf,
P4 praf nisipos,
0...25 0...30 35...100 0...50
praf argilos,
Coezive praf argilos nisipos
Argil ,
argil prfoas ,
P5 argil nisipoas , peste 15 30...100 0...70 0...70
argil prfoas
nisipoas
4.2.2. Repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul rii este artat n harta din figura 1.
4.2.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic sunt prezentate n tabelul 2.
Tabelul 2
Tipul pmntului
Tipul Regimul
P1 P2 P3 P4 P5
climateric hidrologic
Ep, MPa
1 70 80
80
I 2a 75
65
2b 90 70 70
1 80
80
II 2a 100 65
70
2b 80 70
1 90 55 80
III 2a 60
80 50 65
2b
Tabelul 3
Tipul de pmnt P1 P2 P3 P4 P5
Coeficientul lui Poisson 0,27 0,30 0,30 0,35 0,42
4.3. n cazul terasamentelor executate din deeuri de carier sau din cenu de termocentral
se recomand urmtoarele valori ale caracteristicilor de deformabilitate:
- deeuri de carier Ep = 100 MPa = 0,27
- cenu de termocentral Ep = 50 MPa = 0,42
Pe sectoarele de drum n exploatare pe care rambleurile au fost realizate din aceste materiale
se recomand stabilirea valorilor de calcul ale modulului de elasticitate dinamic pe baza
rezultatelor msurrilor de deformabilitate cu deflectometre cu sarcin dinamic.
4.4. mbuntirea capacitii portante la nivelul patului drumului se poate face prin
prevederea unui strat de form, n conformitate cu prevederile STAS 12253.
Figura 3a Strat de form din pmnturi coezive tip P3 i P4 tratate cu var pag. 11
Figura 3b Strat de form din pmnturi coezive tip P5 tratate cu var pag. 12
Figura 4 Strat de form din pmnturi coezive stabilizate cu zgur granulat i var
pag. 13
Figura 6a Strat de form din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici zgur
granulat i tuf vulcanic pag. 15
Figura 6b Strat de form din agregate naturale stabilizate cu liant puzzolanic cenu
de central termoelectric pag. 16
5.4. Variantele de alctuire ale sistemelor rutiere suple i semirigide din tabelele 5 i 6 sunt n
funcie de clasa tehnic a drumului, definit n conformitate cu prevederile Ordinului M.T. nr.
46/27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice.
5.7 Alctuirea sistemului rutier i anume, variaia pe grosimea acestuia a tipurilor de straturi
rutiere i a grosimilor acestora se stabilete lund n considerare urmtoarele:
- grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere, conform
prevederilor tabelelor 5 i 6;
- grosimile maxime ale diferitelor straturi rutiere, innd cont de anumite
constrngeri specifice tehnologiilor de execuie;
- reducerea numrului de straturi, respectiv de interfee, n scopul micorrii
riscului apariiei unor defeciuni privind aderena ntre straturi;
- stabilirea alctuirii stratului de form astfel nct, grosimea acestuia s poat fi
luat n considerare n dimensionarea structurii rutiere la aciunea fenomenului
de nghe - dezghe, n conformitate cu prevederile STAS 1709/2;
- asigurarea unei protecii suficiente fa de manifestarea procesului de fisurare
reflectiv.
5.8. n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului modernizat
coincide cu cel al drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare din
pietruirea existent n alctuirea complexului rutier se face n funcie de limea i grosimea
pietruirii, conform prevederilor STAS 6400.
Variante de alctuire a sistemului rutier suplu
Tabelul 5 pag. 18
Tabelul 6 pag. 19
Straturi de fundaie Strat de baz mbrcminte bituminoas
Mod de alctuire Grosimi minime Mod de alctuire Grosimi minime Clasa tehnic a drumului Grosimi minime
constructive, cm constructive, cm I II III IV V constructive, cm
Balast 15 Agregate naturale stabilizate cu 12 - - da da da 8 pentru clasele IViV
liani hidraulici sau puzzolanici 10 pentru clasa III
8 pentru clasele III,IVi
Mixtur asfaltic 5 da da da da da V
Un strat inferior din 10 pentru stratul Piatr spart mpnat cu split 9 - - da da da 8
balast i un strat superior inferior bitumat
din agregate naturale 12 pentru stratul
stabilizate cu liani superior Agregate naturale stabilizate cu 12 da da da da - 8 pentru clasa IV
hidraulici sau puzzolanici liani hidraulici sau puzzolanici 10 pentru clasa III
13 pentru clasele IiII
Not: cu riscul manifestrii fisurrii reflective
5.8.1. Pietruirea poate constitui un substrat de fundaie sau un strat de fundaie, numai dac
ndeplinete condiiile tehnice prevzute n STAS 6400.
5.8.2. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este
mai mic de 10 cm, nu se ia n considerare n dimensionarea sistemului rutier. Ea se scarific
i se reprofileaz pe toat limea patului drumului.
5.8.3. n cazul n care pietruirea are o lime egal cu cea a patului drumului, iar grosimea ei
este de minimum 10 cm, ea poate alctui stratul de form sau stratul inferior de fundaie, care
va fi luat n considerare n dimensionarea sistemului rutier.
5.8.4. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este
mai mare de 10 cm, se scarific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat
n considerare n dimensionarea sistemului rutier.
5.9. Se recomand adoptarea unei structuri rutiere tip, conform Catalogului de structuri rutiere
tip pentru drumuri publice, elaborat de CESTRIN.
6.1. Sistemul rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui strat rutier i prin
caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de
fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).
6.2. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale materialelor din suportul
sistemului rutier se stabilesc n modul urmtor:
6.2.1. In cazul n care nu este prevzut strat de form, caracteristicile de deformabilitate sunt
cele corespunztoare materialelor din terasamente, n conformitate cu prevederile cap. 4.
6.2.2. In cazul n care este prevzut un strat de form, se stabilete modulul de elasticitate
dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form - materiale din terasamente), n funcie
de tipul stratului de form, de grosimea acestuia i de valoarea modulului de elasticitate
dinamic al pmntului de fundare, cu ajutorul figurilor 2...6.
6.2.3. Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este cea corespunztoare materialelor din
stratul superior al terasamentelor rutiere sau din stratul de form.
6.3. Caracteristicile de deformabilitate ale balastului sau ale materialelor din pietruirea
existent se stabilesc n modul urmtor:
6.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson
pentru materialele necoezive din straturile de baz i de fundaie se stabilesc conform
tabelului 7.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru materialele necoezive din straturile de baz i de fundaie
Tabelul 7
Modul de elasticitate
Coeficientul lui
Denumirea materialului dinamic (E)
Poisson ( )
MPa
Macadam semipenetrat sau
1000 0,27
penetrat
Macadam 600 0,27
Piatr spart mare sort 63-90 400 0,27
Piatr spart, amestec optimal 500* 0,27
Blocaj de piatr brut 300 0,27
Balast, amestec optimal 300* 0,27
Bolovani 200 0,27
6.5.Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson
pentru agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici din straturile de
fundaie i de baz se stabilesc conform tabelului 8.
Tabelul 8
E
Denumirea materialului
MPa
Agregate naturale stabilizate cu ciment:
- pentru strat de baz 1200 0,25
- pentru strat de fundaie 1000 0,25
Agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici:
zgur granulat: 1200 0,25
- pentru strat de baz 700 0,25
- pentru strat de fundaie
cenu de termocentral 1800 0,25
- pentru strat de baz 1100 0,25
- pentru strat de fundaie
tuf vulcanic: 1200 0,25
- pentru strat de baz 750 0,25
- pentru strat de fundaie
6.6. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice din
stratul de baz i din straturile mbrcmintei bituminoase sunt n funcie de tipul climateric al
zonei n care se ncadreaz drumul, conform tabelului 9.
6.7. n cazul n care compoziia mixturii asfaltice dintr-un strat va fi diferit de cea din
prescripiile tehnice legale n vigoare, conform tabelului 9, valorile de calcul ale modulului de
elasticitate dinamic vor fi stabilite cu Echipamentul complex pentru testarea n regim dinamic
a mixturilor asfaltice, conform Instruciunilor tehnice privind determinarea modulului de
elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice indicativ AND 542.
Tabelul 9
Tipul Tip climateric I i II Tip climateric III Coeficientul lui
Tipul mixturii asfaltice
Modul de elasticitate dinamic (E), MPa Poisson ( )
uzur 3600 4200
Mixturi asfaltice preparate cu bitum
legtur 3000 3600
tip D80/100, SR 174/1
baz 5000 5600
Mixturi asfaltice cu bitum modificat, uzur 4000 4500
normativ AND 549 legtur 3500 4000 0,35
Mixturi asfaltice stabilizate cu fibre,
instruciuni tehnice AND 539:
uzur
- tip MASF 16, 3300 4000
- tip MASF 8. 3000 3600
6.8. n cazurile n care sistemul rutier are mai mult de patru straturi rutiere, dou sau trei
straturi rutiere, alctuite din acelai tip de materiale (mixtur asfaltic, piatr spart sau balast)
acestea vor fi caracterizate prin:
n care:
Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;
hi - grosimea stratului i, n cm.
n mod obinuit, straturile bituminoase sunt caracterizate prin modulul de elasticitate dinamic
mediu ponderat.
6.9. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard comport calculul deformaiilor
specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de
solicitare maxim.
n care:
z1 - adncimea de la suprafaa mbrcmintei unde se determin
deformaia, n cm;
hi.m.a. - grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;
n care:
hi.b.s. - grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici, n cm;
n care:
H - grosimea total a sistemului rutier, n cm.
7.1. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea valorilor
deformaiilor specifice i tensiunilor calculate conform capitolului 6, cu cele admisibile,
stabilite pe baza proprietilor de comportare ale materialelor.
Nc
RDO =
Nadm.
Formula 5 pag. 23
n care:
Nc - traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN, (m.o.s.)
7.3.2. Numrul de solicitari admisibil, care poate fie preluat de straturile bituminoase, se
stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului
sau a strzii, stabilit n conformitate cu prevederile Normelor privind ncadrarea n categorii
a drumurilor de interes naional aprobate prin Ordinul M.T. nr. 43/1998 i de traficul de calcul
si anume, cu relaiile:
ormula 6a pag. 24
b. pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x106 o.s.115):
7.3.3. Numrul de solicitri admisibil al osiei standard de 115 kN poate sa fie stabilit i cu
ajutorul diagramei din fig. 7, unde dreptele (6a) i (6b) sunt expresia relaiilor de mai sus.
7.3.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia:
7.3.5. In cazul n care condiia de la pct.7.3.4 nu este satisfacut, se repet calculul ratei de
degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase. n general se
variaz grosimea stratului de baz din mixtur asfaltic (recomandabil din 2 n 2 cm), pn ce
este respectat condiia de la pc. 7.3.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase se obine
prin interpolare, ntre ultimele dou valori consecutive.
7.4. Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici este respectat, dac este ndeplinit condiia:
r r adm.
Formula 8 pag. 25
n care:
7.4.3. n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se reface calculul pentru o alt
alctuire a sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici.
7.5. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este
respectat, dac este ndeplinit condiia:
z zadm
Formula 10 pag. 26
n care:
b. pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s.(1x106 o.s.115):
7.5.2. Deformaia specific vertical admisibil se poate stabili i cu ajutorul diagramei din
figura 8 unde dreptele 11a i 11b sunt expresia relaiilor de mai sus.
7.5.3. In cazul n care condiia de la pct. 7.5. nu este ndeplinit, se modific alctuirea
sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului de fundaie din balast pn la grosimea
de 30 cm, iar dac nici n aceste condiii sistemul rutier nu respect acest condiie, se
majoreaz i grosimea straturilor bituminoase.
8. EXEMPLE DE CALCUL
8.1. Exemplul 1. Dimensionarea unui sistem rutier suplu pentru o variant nou a unui drum
european.
Se cere s se stabileasc alctuirea sistemului rutier pe o variant nou a unui drum european.
Drumul este situat ntr-o regiune de tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de
carier sunt la distane relativ reduse fa de traseul drumului.
Se stabilete traficul de calcul, conform cap.3, cu ajutorul datelor din tabelul 11.
Tabelul 11
Produsul col.1 x
Grupa de vehicule nk 95 pk 00 pk 15 (pk 00 + pk 15) 0,5 fek col.4.x col.5
o.s.115
Autocamioane i derivate cu 2 osii 350 1,2 2,6 1,9 0,30 200
Autocamioane i derivate cu 3 osii 80 1,0 1,4 1,2 0,44 42
Autocamioane i derivate cu peste
312 1,2 2,5 1,85 1,61 929
3 osii
Autobuze 66 1,3 3,1 2,2 0,64 93
Remorci 94 1,2 3,0 2,1 0,06 12
Total osii standard 115 kN 1276
Tabelul 12
Denumirea Varianta 1 Varianta 2
E, MPa
materialului din strat h, cm
Beton asfaltic pentru strat de uzur 4 4 3600* 0,35*
Beton asfaltic pentru strat de legtur 4 4 3000* 0,35*
Mixtur asfaltic pentru strat de baz 12 14 5000* 0,35*
Piatr spart amestec optimal 22 22 500** 0,27**
Balast 30 30 208*** 0,27***
Pmnt de fundare 80 0,35
Not: * conform pct. 6.6
** conform pct. 6.4
*** conform pct. 6.3
Tabelul 13
VARIANTA 1 2
r, microdef.. 113 103
z, microdef. 230 210
N adm., m.o.s. 3,02 4,36
RDO 1,16 0,80
Tabelul 14
Denumirea Varianta 3
E, MPa
materialului din strat h, cm
Beton asfaltic pentru strat de 4 3600* 0,35*
uzur
Beton asfaltic pentru strat de 4 3000* 0,35*
legtur
Mixtur asfaltic pentru strat 14 5000* 0,35*
de baz
Piatr spart amestec optimal 22 500** 0,27**
Balast 25 208*** 0,27***
Pmnt de fundare 80 0,35
Not: * conform pct. 6.6
** conform pct. 6.4
*** conform pct. 6.3
Tabelul 15
VARIANTA 3
r, microdef.. 104
z, microdef. 232
N adm.,m.o.s. 4,20
RDO 0,83
Din examinarea acestui tabel rezult c grosimea stratului de fundaie din balast poate fi
redus la 25 cm, fiind respectate ambele criterii de dimensionare.
8 cm mbrcminte bituminoas;
14 cm strat de baz din mixtur asfaltic;
22 cm strat superior de fundaie din piatr spart, amestec optimal;
25 cm strat inferior de fundaie din balast.
8.2. Exemplul 2. Dimensionarea unui sistem rutier semirigid pe banda de lrgire a prii
carosabile.
Drumul este situat ntr-o regiune de tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de
balastier sunt la distane relativ reduse de traseul drumului.
Terasamentele rutiere sunt la nivelul terenului i n debleu. Pmntul de fundare este alctuit
din argile prfoase, n conformitate cu STAS 1243.
Se stabilete traficul de calcul, conform cap.3, cu ajutorul datelor din tabelul 16.
Tabelul 16
Produsul col.1
Grupa de vehicule nk 95 pk 02 * pk 17* (pk 02 + pk 17) 0,5 fek col.4. col.5
o.s.115
Autocamioane i derivate cu 2 osii 689 1,32 2,84 2,08 0,30 430
Autocamioane i derivate cu 3 osii 207 1,04 1,48 1,26 0,44 115
Autocamioane i derivate cu peste
139 1,36 2,70 2,03 1,02 288
3 osii
Autobuze 80 1,50 3,38 2,44 0,64 125
Remorci 111 1,40 3,28 2,34 0,06 16
Total osii standard 115 kN 974
Not: *obinui prin extrapolare din anexa 2, tabelul 1.
Pmntul de fundare, alctuit din argile prfoase, se ncadreaz, conform tabelului 1, n tipul
P5.
Sectorul de drum avnd terasamentele la nivelul terenului i n debleu, este caracterizat printr-
un regim hidrologic 2b, conform pct. 4.2.3.
Necesitatea execuiei n casete a sistemului rutier impune adoptarea unei grosimi ct mai
reduse a acestuia. Pe acest considerent, se adopt soluia de tratare cu var a pmntului, pe o
grosime de 20 cm, care constituie stratul de form, caracterizat n conformitate cu tabelul 4
prin valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic, E s.f. = 250 MPa i a coeficientului
lui Poisson, = 0,35.
Dat fiind existena n regiune a surselor de agregate naturale de balastier, se alege un sistem
rutier semirigid, cu strat de baz din mixtur asfaltic i strat superior de fundaie din agregate
naturale stabilizate cu ciment. Grosimile straturilor rutiere i valorile de calcul ale modulului
de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson sunt date n tabelul 17 .
Tabelul 17
Denumirea Varianta 1 Varianta 2
E, MPa
materialului din strat h, cm
Beton asfaltic pentru strat de uzur 4 4 3600* 0,35*
Beton asfaltic pentru strat de legtur 4 4 3000* 0,35*
Mixtur asfaltic pentru strat de baz 5 6 5000* 0,35*
Agregate naturale stabilizate cu ciment 20 20 1000** 0,25**
Balast 25 25 293*** 0,27***
Materiale strat suport 122 0,35
Not: * conform pct. 6.6
** conform pct. 6.4
*** conform pct. 6.3
Se calculeaz cu relaia (6a) numrul de solicitri admisibil care poate fi preluat de straturile
bituminoase n cele dou variante privind grosimea stratului de baz din mixtur asfaltic i
valorile RDO. Astfel, conform tabelului 18, ambele variante de alctuire conduc la valori ale
ratei de degradare prin oboseal mai mici de 0,90, deci este ndeplinit condiia de la pct.
7.3.4.
Formula 12 pag. 33
Din examinarea valorilor calculate ale tensiunii orizontale de ntindere la baza stratului
stabilizat, se constat c ambele variante de alctuire ale sistemului rutier semirigid respect
criteriul de dimensionare prevzut la acest nivel.
Se calculeaz cu relaia (11a) deformaia specific vertical admisibil la nivelul patului
drumului i anume:
Formula 13 pag. 33
Se compar aceast valoare cu cele calculate, din tabelul 18. Astfel, se constat c numai
pentru a doua variant a sistemului rutier, cu 6 cm strat de baz din mixtur asfaltic, este
ndeplinit condiia z z adm..
ANEXA 3
PROGRAMUL PENTRU CALCULUL TENSIUNILOR I DEFORMAIILOR
SPECIFICE N SISTEMELE RUTIERE IN ROMNIA
CALDEROM 2000
1. GENERALITI
1.1. Programul CALDEROM 2000 i suportul fizic al acestuia, care se gasete pe dischet,
fac parte integrant din Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i
semirigide.
1.4. Pentru sisteme rutiere suple pentru calculul deformaiilor specifice poate fi utilizat i
programul CALDEROM.
2. IPOTEZE DE CALCUL
2.1. Sistemul rutier este solicitat de o sarcin circular cu presiunea vertical uniform,
reprezentnd greutatea semiosiei standard cu roi gemene, transmis pe o suprafa circular
echivalent suprafeei de contact pneu - drum.
2.2. Sistemul rutier este considerat un mediu multistrat (maximum cinci straturi), n care
fiecare strat rutier este considerat un solid elastic liniar, izotrop si omogen, infinit n plan
orizontal i cu grosime finit, cu excepia pmntului de fundare, considerat semiinfinit.
2.4. Punctele de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt situate ntr-un profil
vertical n centrul sarcinii, la limita ntre straturi.
2(r,z) = 0
Formula 14 pag. 37
2
1 2
2
2 = + +
r 2
r r z
3.3. Modelarea structurii dup Burmister ntr-un mediu alctuit din straturi elastice liniare
izotrope conduce la rezolvarea pentru fiecare din acestea, a ecuaiilor:
2 (r,z) = 0
3.5. Ipoteza elasticitii liniare a modelului permite de a suprapune ntr-un reper axisimetric
efectele diferitelor solicitri, n termeni de:
- tensiune: r, z;
- deformaie specific: r, z
4. DATELE DE INTRARE
4.1. Numrul straturilor reprezint straturile sistemului rutier plus pmntul de fundare.
n care:
Ei - modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;
hi - grosimea stratului i, n cm.
5.3.4. Fiierul de date de ieire rezultat.dat conine urmtoarele date, conform exemplului din
cap.6 din anex:
- denumirea drumului;
- sectorul omogen investigat;
- recapitularea datelor primare privind caracteristicile sarcinii;
- recapitularea datelor de intrare privind caracteristicile straturilor rutiere;
- rezultatele calculelor efectuate i anume:
Parametrii
Sarcina....
Presiunea
Raza
Stratul 5:
Modulul
REZU
L T ART E:
Z cm
cm .0
-16.00
.0
16.00
.0
-36.00
.0
36.00
.0
-71.00
.0
71.00