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de
WwKwffiffiffi ffi
Sstema de Combustible
I
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TEAM Pub. No. TTM202S
 INTRODUCCION

Este Manual de Adrest.ramrento ha srdo preparado para ser utrlrzado por los tricnrcos
de los Concesrcnarios y D-rstrrburdores de Toyot-a en UItramar. Este Manual-, Srstema
de Combustrble, es el segundo volmen de una serie de lB Manuales de AdresLramientot
l-os cual-es const-rtuy en e1 segundcrrrvel- del Programa New TEAMxde Toyot-a, el cuaf
todos los Ldcnicos deben domrnar. [st-e Manual debe ser ut-rlrzado por eI Instructor
acomoaadode la Gura de Instruccrdn.

Los tit-ulos de los Manuales de Adrestramrent-o del Nrvel 2 del New TEAMsort lrs s-L-
gu rerrLes:

VOL DE ADIESTRAMIENTO
MANUALTS VBL DE ADIESTRAMIENTO
MANUALES
f Motor a Gasofrna l0 Srstema de. Suspertsrcin
2 Srstema de Combustrble 1I Srstema de Drreccron
3 Srstema de Lncendrdo I2 Al rneamrento de Ruedas y lbuntrcos
4 Srs t em a de Cc .l n L ro l d e L m L s to n e s L3 S-Lstemade I renos
5 EFI (Inveccrm Electrm,ica Ccnbustible) 14 Fundamentos de Electrrcrdad
6 Motor Dresel l5 Srstema de Arranque
7 Enbraq-e, Trarseje y Trarsmsrm Marual I6 Srstema de Carqa
B Arbol de Transmrsrdn, Drferencial, I7 ELectrrc,rdad de Ia uarrocerla
Arbol de Propulsidn Y Ejes IB Calefact-clr y Sj-stema de Acondr-ona
9 Transe.je y Trartsmrsrcjn Autrmatrca mrento del Aire

No es suf,rcLet-e scllo ttconocertt d ttenLerrdertt, es necesarro domrrtar cada t-area que se

realrce. Por esta razdrr, la terria y la prdct-rca han srdo crmbrnadaserl este Marlual
d e AdresLramrenLo. La parte superior de cada pdgrna est.d sealada con un simbolo
p ara rndrcar que ,nL pdg.rna de t-eoria rj un simbolo Q! para rndrcar que es !l urra
p dgrna de prctica.""

fs|e Manual de Adrest-ramtento contrene sdlc Ios puntos prrncrpales a ser aprendrdos,
e Ir concerrriente a l-os prrcedrmrentos de reparactdn total- refertrse a 1os respecti
vos Marruales de Reparacrdn para talferes.

Este Manual de Adtest-ramrentr explrca drversrs mecanismos automot-rlces basados erl e1

Toyoa Crrolla (Serie AE). Srn embargo, tambrdn se han presentadr otros modelos para
e xplrcar mecarrismosque no se encuent-ran ert eJ Corolla. De esta marlera, ha srdo posr
ble rnclurr expl-rcaciones de los mecarlismosmds dlversos.

Para todos aquellos mecanismos que no han srdcl rnclurdos en este manual-, referirse a
Ios Manuales de Reparacl-cjndel modelo pertrnente y aplrcar l-os cortocimient-os adqurrr
dos a t-raves del estudrr del Manual de Adrest-ramtento para llevar a cabo e1 trabajcl
necesar I o.

Trda la rnformacrrin crnt-enrda en est-e Manual-, es la mds recrerlte hasta la fecha de

publlcac rdn . No obst-ant-e, nos reservamos el- derechr de hacer cambrr:s slrl prev-Lo avl-
so.

TOYOTA MOTOR CORPORATION

*TEAM: TEAMsrgnrfrca "Educacidn Tdcn.rca para 1a Maestria Automotrrz", el cual es

un proqrama de ad lest-ram.rento d rvivrdo en tres nivef es de acuerdo al- rtrvef de corto-
crmtent-cde los tdcnrcrs. Este programa hace posrble que los tdcnrcos, recrban de
manera srsLemdt-,rcael adrestramrenLo aproprado a su nlvel de crnocrmrerttos, eI cual
contrrburrd a lr:grar 1a habrlidad y eficrenc.ra de tejcnrcos exper-rmenlados en el me-
nor trempo posrble.
 INDICEDE MATERIAS
Pgi-na Pgrna
SISIE}IA DE COMBUSTIBLE LOCALIZACION E AVERIAS
Descrrpcidn... ....1 General-rdades. . . .44
Tanque de Combustrble .......1 Procedrmrentr de la Local-zacrdn
L.rnea de Combusti ble ........2 de Averias.... ......44
Frltro de CombusLrble .......2 Inspeccidn Prel-rmrnar.. ....45
Bomba de Combustrble ........3 Localizacrrin de Averias ....45
Depdsi-to de Carbdn .....3 Prcblemas del Srstema de
Carburador.... ....4 Combust;-ble... ......41
Caract.eristicas de cada troo de
8 TNSPECCT0N
Y REGr.r_ACr0N
DEL
Carburador.... ......6
CARBURADOR
Relacrdn Arre-Combust-rble y
Mezcl-a Arre-Combustrble. .....11 Requlacidn de l-as Condrcrones
Mezcfa Arre-Combustibl-e y Rerrdr Inrcral-es del Carburador......49
mrento de Potencla. . . .1. ff Comprobacrdn de Velocrdad de
Ralent-i . . .49
CARBURADORDE DOBLEBARRIL DE
Regulacron de la Mezc}a de
IIRO ESCENENTE
Ralentr con el- Medrdor de C0..50
Descrrpcrdn.. ... r11 Requlacrdn de l-a Mezcla de
Srstema del Flot-ador.. .....14 Ralentt srn med.rdcrde C0.....51
Crrcurto Pr j-mar.ro de Baja Regulacidn de la Mezcla de
Velocrdad .....I7 Ralentr ...52
Crrcurt-o Prrmarro de AIta Regulacrdn de la Mezcla de
Velocrdad .....22 Ralentr Rdprdo ......54
Crrcurto Secundarro de Baja Regulacron de la Velcctdad de
Velocrdad. ....24 Ajuste del- Posrcionador del-
Crrcurt-o Secundar-ro de Alta Obturador ......55
Velocidad .....25 Regulacirjn deJ Interruptor de
Crrcurto de Potenc.la... ....29 Posrcidn del ObLurador. .......56
Bombade Aceleracrdn .......10
E BOMBAE COMBUSTIBLE
Srstema de Est-rangulacrdrr
Automdtica.... .....11 Inspeccrdn de la Bomba de
Mecanismo de Ralentr Rdordo.....33 Combustrble. . . .51
Mecanismo de Descarga... ...34
Posrcronador del Obturador ......35 8 RTPARACT0N
GITURAL
Irrterruptor de Posicrdn del Puntos Prr-ncrpales de 1a Regu-
0bturador 35 lac-rdn General- del Carburador.6l
Abri{or del fstrangulador 36 Inspeccrdn deI Carburador.... ...62
Ruptor del Estrangulador 37 Ensamble del Carburador ....64
Sistema de la Bomba Auxrlrar Regulacrdn del Carburador .69
de Aceleractdn 3B
Compensadorde Ralerrtl. Cal-rente. 39
CARBURADOR
TIPO ''N''
Descrrpcrrin.......: ...40
MecanrsmoSecundarro.... ...41
Mecanismo Tope de la Vlvula de
Obturac-ldn Secundaria.. ......42
Bomba de Aceleracrdn Trpo
Drafragma .....43
Cr-rcurto de Aceleracidrr
Secundarro.... .....41
RupLor del Estrangulador ...43
 - Descrrpcrdrt
SISTEMADE COMBUSTIBLE

SISTEMADE COMBUSTIBLE
D ESC RIP CION
El sistema de combusttble mezcl-a e] com f I sr-stema EFI ( Inyeccrdn Electrrjrttca de
bustrble (gasolrna) del tanque de combrls Combust-ibte) es otro medro de sumrnrstrar
tible con el, arre y entrega La mezcla erl gasolrna al- motor. El srstema fFl es ex-
fo rma de gotrtas de combustrble susperl- plicado en e1 Manual de Ad.iest.ramrenlo ,
drdas en el arre al motor. Et-apa 2, Volmen 5, por tanto en este M a
fI componente mds rmportante de est-e srs nual srjlo explrcaremos eL srstema de com
te ma es el- carburador, pero ademds de bustible del motor equrpado con carbural
este, los siguientes componentes son t"sn dor.
brdn rmoortantes:
. Tanoue de combustrble
. Lr nea de combustibl-e
. Deodsrto de carbdn
(sdl-o algunos modelos)
. Frltro de combustrble
. Bombade combustrble

Fi]tro de ccnbustrble
Tarq.e carbustrble

Carh-rador

Lrrna de ccnbustrble
Lrn:a de erms_rdlde curbustrblr

Lr-rBa retorrn & curbustrble

Bsrba de curbust-rble

bposrt-o de carhln
(solo algurns nrlos)
OHP 1

SISTEMADE COMBUSTIBLE
n
5l SISIEMA DE C0MBUSTIBLE- Tanq-ede Ccnbustrble,l-rrea de Csrbustrble, Frltro de Ccnlustrble

TANOUEDE COMBUSTIBLE Ihnguera del bl carburador Lrnea de Lrrea prirr

respradero o la hnba de retorno crpal de
El tanque de combust-rble est-d construi- de arre carbustrble CE CCIF

dr de lmrnas delqadas de acero. Por 1o bustrble ccnbustrble

depgsr-to
general , est-d s rLuado erl la parte tra carmrl c+
sera de1 vehiculo para evrt-ar fuga de +
Al- carburador
gasolirra er) caso de choques.
II rnt-error deI t-anque est. nrquelado lbrguera de To de
para evrtar Ja cxrdacrdrr. E1 tarrque es- adnisr rin
admsrdn de CE
t-d equrpado con separadores para evrtar crxbustrble ccnbustrble
camblos en ef nlveJ de combustrble cuan Gas Ff Sb-tnq-e
do e1 vehiculo est-d en movrmrertt-o.
La boca del Lubo de admisrdn de combus-
t.rble esLd srtuada entre 7 y i centime- Gasolirra Tarqre de
(licurdo) r, drenaje
t.ros scbre e1 forrdo del tanque para evi ^
sparacfjres Crl-ador
t-ar que sedrmerltos y agua presentes erl Sersor I nedrdor
1a oasol-rna erltrerr al tubo. de csrbustrble
TANqLEDE COMBUSTIBLE OHP 2
LINEASDE COMBUSTIBLE
Exl.st-en tres l-r rteas de combust-rbl"e: Ja
fhngueras de ccnbust-rble
lrrrea pr-rncrpal que Jleva crmbust-ible (nnnqeras catrl-n)
del tanque a la brmba; la lrnea de re- Tarq-e de
t-orrro de combustrble, e1 cual Ileva eJ curbustrble
combustrble de regreso provertrerite del
motor al t-arrquede combustrble y frnal- Carburadrr
mente la lrnea de emrsrrin de combustrble
el cual llevr gas HC (gasollrta vaporlla
a ) del .rnter rrr del t-anque de regreso
al deorisr t-r de carbrin .
l-as l-,rneas de combusttble est-dn gerteraf
merrt-etendidas debajo de las placas de1
prso de la carroceria. Para evrLar que
se dae La l-tnea de combust-rble, cuan- CE curlustrble
do salt.en las predras de Ia carretera , ---__\--'--'(
se ha lnstalado urt protector.

FILTRODE COMBUSTIBLE LINIA DE COMBUSTIBLE

Urr frlt.ro de combust-rbl-eestd locallza- bl tarqe de curbust-tble
dc errtre e1 t.arrque de combust-rbIe y la
bomba de combust-rbJe, para remover cual
qu rer suc redad d agua que pueda ex l-st-rr
err 1a gasolrna.
El elemenLcdent-rr del ftltro reduce l-a
velrc rdad del flujo de combust-rble, ha-
crerrdo que el agua y las particulas de
sucredad se deposrt-en en eI forldo del O
tarrque, las part-iculas mds f rv ranas sort
f ilt-radas oor el-emento. A la hrba
ccnbustible

- !
I]'IPORIANTE
l
fl frltro utilrzado actualmente n() pue-
I de ser desensamblado, debe ser reempla-
'F l |
zado como una sola unidad.
t

FILTRO M COMBUSTIBLE O H P2
L
 SISTEMAm COMBUSTIBLE
- Bomba de Combustrble. Deodsrto de Carbrin

BOMBADE COMBUSTIBLE
Exrsten dos trpos de bomba de combustr-
b1e, eI trpo corr tuberia de reLorno y
el ti-po sin tuberia de ret-orno. Srn em- Trberia
retcrrn Vd]vula de
bargo, }a corrstruccrdn bds-ica y el fun-
retercrr C*rnra del
cronamlerrto de esLos dos tipos sorr fos 0rrfrcro de sall-da drafragm
mfsmos.
fn la mayoria de motores antiguos el crm Vdlvula reten
bustrble ret,ornaba aJ- tanque e combus-- cion de adnisr&l
trbl,e desde el carburadcr. Ahrra, s-rn em A1 tanq-e de
bargo, usualmente retorna desde la bom ccnbustible bI frlt-rr &
ba de combustrbl-e a t-ravds de la ]rnea-
curbustrbl-e
de ret-orrro.
A1
REFTRTNC IA carburador
Ver la seccidn Motor a Gasol-rna en eJ
Manual-de Adiestramrent-o Etapa I, Vo- Drafragrna
J-umen2, para el func j-onamiento oe
1a bomba de combust-rbl-etroomecanrca.
Ver la seccrrin Motcr EFI en el- Marrual Sello de rerte Brazo de Ia
de Adrest-ramrent-rEt,apa 2, Volmerr 5, palarca de
para J-a cclnstruccrdn y funcronamrent-e Ia brrba
de la bomba de combust-rble del trpo e
ldctrrco usada en los motores EFI. COMBUSTIBLE
FILIRO E OHP 3

DEPOSITO DE CARBON
(sloalgunosmodelos)
[] deposrt-o de carbdn absorbe t-emporal- bI tarre de A.l,crrfrc,io de prgado
mente vaoor de crmbustrble (HC) de Ia ccnbustrble del carburador
cdmara del flrtador del carburador, y
vapores de combustrble rmpulsados del b la cdnnra I
tubr de emrslrjrt cuando 1a presrdn en el- fl-ot-ador del
t-anque de crmbust-rble se el-eva, debrdc: carburadrr
al rncremento en La temperatura erl su
de Vdlvulas de
deposrto rnterno para prevertrrlos
retercr&t
que sear) expulsados.
Los vapores de crmbustrble los cuales
son absorbt-dos por el deprisrto de car-
bdn y drrrgrdos desde e} mltrple de ad
mrsron a la cdmara de combust-rrir) para
quemarse cuando eI mct-cr estd grrando.
Un descenso en 1a temperat-ura ambrerltal
t-amb-irindard crmo resultado urt descertscl
en la presrdn rnterror de1 tanque de ccm
bustrble, causando que lcls vapores de
combustrble en eI depdsi.t-cde carbrjrt re
t-rocedan hacra el t-anque de combust-i b1e
para preverti rse de ser expulsados.

REFERENCIA t
Crn la frnalrdad de asegurar 1a capacr-
Atnisfera
dad aproprada ert el depdsrto, algurtos
m c delos es t dn e q u rp a d r-rs c c l rt d o s deposr
toe de c ar b ri rr.
E P O S I T Om CA RB O N O H P3
 SISTEMAE
CARBURADOR
E1 carburadr-rr cambra al combust-ible a la
forma mds fcrl de encender para permrLrr
al motr:r girar ms econdmrcamentey suml
nrsLrar una gran potencia.
El carburador sumrrlrstra combust-rble
las cmaras de combustidn a t-ravds del
mltrple de admrsron, que es uno de los
componentes que. t.rene 1a mayor rnfl,uencra
en ef rendrmrento del motor.
Por consrgurent-e, los carburadores esLdn
d,rseados para las caracteristrcas part!
cu]ares deseadas para un motor (conduc-
crrin a velocrdad medra y baja, gran po-
tencra, etc. ) .
Los d.rferent.es trpos de carburador pue-
den ser clasrf-rcados de acuerdo con su
construccidn y funcronamient-o en varios
troos.
Vent-urr
Valvula de
rbturcrcin
Vdlvula de obt-uracrdn
TIPO VENTURIFIJO TIPO VENTURI
C0MBUSIIBLE- Carburador
1. TIPODE VENTURI
fxislerr tres trpos de venturr: el ventu
rr frjo, el venturr variabJ-e y el ventu l
rr vdlvula de arre.
El- venturr mds crmunmenteusado en la
a actua.l,rdad es el venturr f r jo.
EI venturf varrable utrl-rza un srstema
en ef cuaf ef drea del venturr es contro
]ada de acuerdo corr el- vol-mende] arre
de admrsrdn.
Los carburadcres t-rpo "V" usados en lcs
act-ual"es mot-cresToyot.a ut.rl.rzan el- ven-
t-urr varrable. Los carburadores tior "N"
usados en los act-uales motores Toyota u
t.rlrzan un srstema DOr medro del cual
Ia aberLura de la vdlvula de arre es con
t.rolada de acuerdo cor) el vrlmerr de]
aire de admrsrdrr. La construcc rrin de es
te tr-po es drferente pero su funcrona- '
mrento es srmrl,ar al del verrturr var.ra-
bte.
l
Vlvula de arre
Venturr
Vdlvula de obturacrr
VARIABLE TIPO VALVULA
Df AIRE
OHP 4 9
 SISTEI{ADE C0IEUSTIBLE- Carburador
DETIRO
2. DIRECCION
Los carburadores en Ios cuales la mez-
cla aire-combustible sale hacia abajo
son llamados carburadores de tiro des-
cendente, aquellos en los cuales la sa
Iida de Ia m ezcla se realiza laterall
mente son llamados carburadores de t-i-
ro lateral.
Generalmente, Ios carburadores ms co-
munmenteusados son los de tiro descen
dente. Los carburadores de tiro lateral
son a menudo utilizados en motores de
alta potencia. Los carburadores SU y
Solex en Toyota son de este tipo.
TIPO TIRO ffiSCENENTE
TIPO TIROLATERAL OHP 5
3. NUMERODE BARRILES
EI pasaje por donde la mezcla alre-com-
bustible corre desde el venturi hasta Ia
entrada del carburador es llamado barril.
Si existe un barril es llamado carbura-
dor de barril sencillo y si existen dos
es llamado carburador de doble barril.
Los carburadores de barril sencillo son
usados mayormente en motores de pequeas
crlindradas mientras que los de doble ba
rril se utilizan en motores de pequea d
mediana cilindrada.
TIPO Tf BARRILSIIILLO
TIPO DE DMLE BARRIL OHP 6
5
 SISTEMADE C0IIBUSTIBLE
- Caracterist-rcas
DE CADATIPODE CARBURADOR
CARACITERISTICAS
Aqui descrrbrremos algunos carburadores representatlvos.
1 . C A R B U R A D ORD E V E N T U R IF IJO
Este es generalmente el- trpo ms comun
mente usado de carburador. Exrsten mul
chas varredades de este trpo de carbu-
rador, tales como: Carterx, Strombergx
y Solexx. [n Toyota, el trpo Stromberg
es a menudo el mds usado. El carburador
de venturr frjo esel tipo mds s-imple
carburador.
La mejor caracteristrca de este trpo es
el- uso de un venturr de dimetro frjo,
el cual estd local-rzado en l-a tobera
prrncrpal. La fuerza del vacio creado
en Ia tobera prrncrpal cambra de rcuer
-a
do con la cantidad de aire oasando
travds de] venturr (el cual Dor rurno
depende de la carga de1 mot-or y J-a a-
bertura del obturador) y est.o aumenta
y drsminuye la cantrdad de combust.ible
asprrado por el carburador.
x Estos carburadores l-ransrdo asi desrgnados por
los rrnbres l-os fabricantes q-e los samo
llaron.
Crrcuito secLrdario
alta vel-mrdad
SrsLsna de
est
Cr-rcurto secr-ndano de
baja velmrdad
Srstsna prirnano
Sistsrn secudarr-o
E DOBLEBARRIL tf
CARBURADOR
de cada Troo de Carburador
CARBURADORDE DOBLEBARRILDE
TIRO DESCENDENTE
Este carburador no ut-rl-rza nrngn meca-
nlsmo complejo para medrr la cantrdad de
combust,rble, srendo asi posrble la entre
ga de ura cantrdad constante.
Exrsten tambrdn sist-emas (como el de ra-
lenti y de potencia) para cada trpo de
furrcr,onamientry es fcrl rqualar las ca
racteristicas de cada trpo de carburador
con cada trpo de motor.
Por otro lado, debrdo a la adrc-rdn de dis
posrtivos auxrl-rares, como drsposrtrvos
de control de emrsrdn. este trpo de car-
burador puede crnvertrrse en grarrde y
complejo, hacrendo necesario consr derar
cuidadosamente como mostrarl-o y como fTE|n
i tenerl-o.
fsLe t-rpo de carburador est consLr uido
bdsrcamente de un fJ.otador, un est-ranqu
lador y varrados circurtos de entrega
de combustrble : pr,lmar.lo, secundar,ro, de
aceleracrdrr y de potencra.
Circurt-o prinnrio de
al-ta velcnrdad
Iorl
Srstera
potercra
Sistenp flotac-rr
TIRO ESCENMNTE (MotoT 4A-F)
 SISTEMAm C0MBUSTIBLE
- Caracterist.rcas de cada Troo de Carburadcr

CARBURADOR SOLEX DE TIRO LATERAL

Este carburador es utrlrzado en motores ta mds favorable a fa acel-eracrdrr.

de alto rendimrento. Con Ia frnaltdad
de reducrr fa resrstencra de1 flujo de
ai.re, el dr metro del venturr y de1
cal rbre han s r-do agrandados y el mlt.r
o]e de admrsron ha srdo acortado
Mds de uno de est-os carburadores son a
menudo utr.l-rzadcs en un motor para aI-
canzar una gran potencra y una respues
Generalmente, debrdo a fos srgurentes re
querrmfentos de control de emisrdrr, est-e
carburador ha srdo reemplazado en Toyota
con el- EFI, el cual proporcicna una gran
precisi-dn en eI control de la entrega de
combustrble.

Tornrllc regr-rlador
de obt-urcirlr
Srstenn de lent-a

Bola de
reternron
Valvula de de la
valvula
obt-urrcl.dn la bcni:a

Srstenn
relermrrin

Venturr pe+Eb
Ventun qrarde
furtrdor pnrrrpal
furt:-dor de arraru-e

SOLEXM TIRO LATERAL

CARBURADOR
OHP 7
 SISTEMAE - CaracLeristrcas
CQHBUSTIBLE de cada Tipo de Carburador

2. CARBURADOR TIPO"N''
(Carburador
TpoVlvulade Aire)

Este carburador est basado erl ef car-
burador de doble barril de trro descen
dente, pero con la construcctdn y funf
clonamlento del- sistema securtdario mo-
difrcado. fn luqar de otro venturi fr-
jo, se ha construrdo una vlvula de aa
re en el sistema secundario, y Ia aber
tura de esta vdlvula de aire varia de
acuerdo con el volmen de arre de admi
sidn. El vacio de la tobera princrpal
es asi controlado y se mantiene virtual
mente constante.
Una aguja de medicidn estd tambidn lr-
gada con la vlvul-a de arre, asi el ctrn
bustible serd sumrnisLrado de acuerdo
con el vo]men de aj-re de admisrdn.
Este trpo de carburador no trene Ja re*
s-istencra del flujo de aire del- venturr
trpo frjor por Io tanto trerle fa venta-
ja de una gran capacrdad de rendrmrerlto.
Tambidn, debrdo a que la vdlvula de ob-
turacrdn es abrerta y cerrada mecdnica-
mente, el diafragma para apertura y ce-
rrado de la vlvula de obturacrdrt secun
darra es considerada inrtecesaria, hacren
do posible asi un carburador ms compac-
to y fcil de montar en el motor.

Lado secudano

Vlvula Sistenn
a].re estrargulmidn
Tobera prrrcipal
Sistenn Sistsna de
flotacrm
@ia de nedi-crm

-r:-:r--l

LL_J_L

furtidor nedrcrdn

Sistena seclrdarlo Srstern prirnano

TIP0 "N" (Motor 22R)

CARBURADOR
 SISTE}IADE CTTGUSTIBLE
- Caracteristicas de cada Tipo de Carburador

3. CARBURADOR
DE VENTURI
VARIABLE
Este tipo de carburador varia automdti
camente el drea del venturi de acuerd6
con eI volmen de1 aire de admisrdn.
Una caracteristica de este carburador
es que la abertura del venturi cambia
apropiadamente an a velocrdades ba-
jas y medias y bajo cargas bajas y me
dras. Por esta razdn, Ia respuesta 1
volmen de combustible a los cambios
en el volmeh de aire de admisidn es
buena y la resistencia del aire de ad-
mrsi<in es pequea, por Io tanto, es fd
crl lograr un gran rendimrento con esl
te earburador.
La relacidn del flujo de aire de admi-
sidn pasando a travds del venturi en
un carburador de venturi variable v rrrc
trada en el grdfico debajo. Comparndl
con un car burador de venturi fijon eJ
carburador de venturi variable tiene
una relacidn constante de flujo Oe i-
re (resistencra al flujo de arre) a
travds de todos los rangos de velocidad
del motor r por lo tanto una buena pre-
Tornillo regulador
sidn de mezcla aire-combustible puede
& ralenti
ser realrzada.
SU DE NRO LATERAL
CARBURADOIR
Comoen el carburador Solex, ms de uno
de este ti-po de carburador ha srdo usado
generalmente en un motor sencillo. Este
tipo tiene na gran desventaja: debido al
desgaste de las partes deslizantes en la
cdmara de succrdn y pistdn de succidnrla
exactitud en la medicidn del combustible
por el surtidor principal es pobre y e-
xisten variaciones entre carburadores
cuando misde uno es utrlizado. Debido
a esto y otros problemas, los cuales ha-
cen dificultoso un control preciso, este
carburador no es usado actualmente por
Toyota.
Cdrnra&
sLccim
Arnrtrgueidor
aeite
Pist s-cci
wla &
tm

-Ttpp ventr-ni vari$le Vlvula

-----Tipo doble barril obturrcim
---Tipo bamil sjrpte
H

fl D
F
tz Vdlrmla &
4l
] qja
fl Ff
O fl

4o Agja
O f Bastidor rBdicim
H>
(J4 prirnpal
l-J u
1
Flotdr

DEL MOTOR

OHP 8 OHP 8
SU E
CARBURADOR TIRO LATERAL
 SISTEMAI - Caracteristrcas
COMBUSTIBLE de cada Trpo de Carburador

"V" DETIRODESCENDENTE
CARBURADOR
Este es un carburador SU que utrliza
cojrnete lrneal de bolas para 1as par-
te deslrzantes del prst-dn de succidn,
resuftando un mejoramiento en su rendi
mrento deslrzante y durab,ilrdad de sus
partes. Las caracterist,rcas de este
carburador hace posible su uso como clr
burador de trro descendente, asi como
un carburador srmple. La construccidn
bsica y funcronamiento de este carbu-
rador son l-os mismos que el carburador
SU.

Aryja nBdrcrrjn
Torml-lo regulador
. furtrdor de la rezcla de Vdlvula
Cojrrete lrreal" Agujero G sucerst prrrcrpal ralenti solemrde
de bolas Prstrn stcrm

Cmra de'succit

&rrba de rcelerac,r&r
L---------tf--------lt tt li
!l il f:---' J --rr li
ii
rr
ii I F=-;;--rJ
l l--DLl rl
l-::''
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E- - I
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L- - ,gr
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li
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| |
VlvulaPotercra
I I [*r--,.;L--l L--------
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| /

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li lE*, oru," ii\j il
- - - i Ii i!r i )(
- - - - - --1---",
rl
I E----- - t,- - 1.- - J\ ll l | J 6?i l r - - r ac nr s r u' I

- liii ii ltr jl' l

Prstonrr-ptor UAJ ii ii i L---ji
ll lr---'
ii I! L Vanlla de n r i n e n i m i e r r t . o e n erl
e eenrlq-ecimrento fr i cl
-

!ll
Parafrrn tdnnica
Csrpersador de enrrqrcimrent.o ert Frio

IIV II D E TIR O DESCENENTE(Motor lE)

C A R B U R AD O R O HP9
10
 Rel-acrrin Arre-Combust-rbIe y Mezcla Arre-Combust-rble
SISTEMAM COMBUSIIBLE
-
Mezcla Ar-re-Combustrble y Rend-rmrentode Potencra

RELACIONAI RE.COMBUSTIBLE
MEZCLAAIRE.COM BUSTIBLE
Y
Y MEZCLAAIRE.COM
BUSTIBLE RENDIMIENTODE POTENCIA
f rr un mrt-rra gasolrrta, la relacrdn de
combustrble y arre debe ser exact-amert-
te justo para asegurar una perfecta
ccmbust-rrirren -Irs crlrndros. fl motor
rrcouede rendrr efrcrentement-e sr la
canLrdad de combustrbl-e es demasradcri
muy pocl err relacrrjn crn el vol,men de
arre. La canLrdad de aire en proporc,r&r
a la cantldad de combustrbfe es conoci
da, cclmof a relacrdn arre-combust.rbte;
y esta relacrrjn es muy rmport.ante por-
que una relacrrin correct-a de at re-com-
bust-rble se requrere bajo todas las
corrdrc.rones del motor.
Adrcronalment-e, el rerrdrmrerrLo de po-
tencra deJ mclt.ores corrtrol-ado por 1a
cantrdad de mezc-l-aaire-combust.rble as
orrada a lcs crf rndrrs.
1 . RELACIONAIRE- COMBUSTIBLE
TEORICA
t-a relac,rcin arre-cclmbusttble tedrrca es
fa rel,acron de mezcla , rncluyendo el vo
lmen de arre terjrrco requerrdo para 1
combusLrorrcomplet-a de combust-rble.
Esto es expresado ccmofa re.l-acrdn ar-re-
crmbustrble (A/C) y es normalment-e de
14,7:1 para mrtores a gasolrrra.
2. RELACIONAIRE- COMBUSTIBLE
ECONOMICA
La relacidn arre-combust-rble econdmrca
es l-a rel-acron que consume l-a minrma can
trdad de combustrble para url rarreo e or
tencra dado.
( R/ c r e - r e : l)
Para asegurar l-a complet-a combustrrjn del
combust-rbIe es rrecesar.io rncremerrtar la
proporcrdn de arre y facrJ-rt-ar al
combustrble mezclafse con el- arre.

Fl

ffiH.$'="t
Ei
c/)
p

E
Arre o
Csrbust-rdr
... I
..-l
-l
o
D
z
o
U
8 10 12 1 4 15 16 18 20
Relcrrineccvrhrca
RELACI ON
iBLE
AIRE-cOMBUST Rel.crcrrt-ec'rca

COISI,O[E COtsIJSTIS_E
(CrnurLercracrrst-arrt-e
)
RELACIONAIRE-COMBUSTIBI_E
15: I Relac.rorr de pesr-r OHP 1O
8000 : I ReLacrr-lrrde volmerr
En Io sLcesr.vo
e1 t-ermrrrc"rel-acrrirr a Lre-
combust-rbfe" serd utrlrzado para re fe-
rrrse a la relac rrrr de Desr.
11
 DEcoMBUSTTBLE
@ srsTEMA
E
- il:]:i:'l.i:T;ff]!i:ii:'; il"H;1:,,H':;';:?:::i:'"
DE
3. RE.ACIONAIRE-COMBUSTIBLE I
POTENCIA
l{ l
La refacrdn arre-combustrble de pot-encra I
o ll
es la relacrdn que proporc.lona el mdxrmo
rendrmrentr de pot-encta a urla det-ermrrla-
= tl
trJ < Rendimiento de Po te n c i-a
oa rDm. E < - |
t1 Z I
fsta relacrrin es menor que l-a rel-acrrin
Ledrrca (A/C I2-Il:1). Al contrario de 2=l
1a rel-ac rrjn econdmica, la proporcron de I
combustrbfe es rncremerltada para permr-
trr la mdxrma crmbustrdn del vofmerl re FILACI! Relacit Relcrorr
gulado del aire de admrsrrin. AIFf{OtsJSTIt E de poternra Lednca
RENDIMIENIO E POTENCIA OHP 1 0
(a rpm constantes)

DE MANEJOY REIACIONAIRE-COMBUSTIBLE
4. CONDICIONES
CO\DICIOIS FTLACiIN*AIffi-
tf MA\f.n CIIE.EIIB.E MIRVACIO\[S
(AIFE{OA.ETI
n"E)
fursrte el a Puesto q-e eI m;t-or, crlrrdros, m-tltrple adnrsro-r, etc., estd Lrsual
msrFe a Da nente frio crxrdo es arrrcadt, Ia vagtrrzarr La gasolrna es drfu
ja terperatg Aprox. 1:1 la gasoJ.rru se achrera a vrtias partes l srsters
crl. Esto caus''cf.-E
ra (aprox. cortustrble lrmrerd un nezcla gbre' Estc a sJ vez l-rra recesarrcl
00c[r2 q) ircrenentar la crcerrt-rmr qasolrrs ert Ia nezcla arre-ccnh-strble.
Lljrefite el a
rrarrFE a
Aprox. 5:l
tenperatura
rnnral (4rax.
20act68ql)
R-esto g-e la gravedad especifrca & Ia gsolrrn y el aire gt drferen
tes, la cantrdad gastltrn rr p-e peIErEcer csr la cantrdad & ar-
Drmte la Estt causa q-e la nezcJ.a alre-ccrrbls
Aprox. 8:l re tcrsdo d-trante la aelerrr.
aeLerei trble se l-ega ms pobre hnerdo recesarlo nslterer tarporalrente tnl
rezcl-a rica arrecurh-st-rble.
rrdo el r,ehiculo esta sierrk nreja a bajas velcri.das o q.trdo
el notor estd en ralerttr, la r,eknr-dadI notrr es baja, asi Ia relg
A baja
cr. ibl flujo Ia nBzcla arrecu.strble a t-raGs l mlltrple
vel-mrdad Aprox. 12-13:1
adnisrdn es baja. Por esta razdr eI crrhstrble y el arre rp se nezcLr
bren, asi la grfl cntrdd de arre sin q-ener es exg.rlsada. EI resul-
ta es ua nezcLafbre arre<tnb.sti.ble. Por ctrsigurenter para
Drsrte el pennitu q tcdo el- arre aspua aI crlrrdro sea q-EEdr trra nezcfa
ralentr Aprox.ll:l
rica arre csrb.strb]e be ser sninrstrado rcr el carh-rador.
Ccrp la rreIerdad l rctor es afta en periods nro rerdimiento,
Ia relardn & flujo de nezc.Ia [rre-cu.rstrb]e es al-ta y la nezcla
Drante eI csrbrctrble y aire es nejor q,e cr-gdo eI nntor estd gma a bajas r,e
neiurn ren l-mrdls d en ralentr. Srn urbargo, rxl tr& el aue aspuado rtro
dmrento forox. -I):I I cr1rrdro es q-Erledr: sale alp explsadt sirl l-rrerlo. Por c(rsr-
(carga gurente ctn la frrelidad r$terer [n grtrt rerdi-rmento, na nezcla ex
total ) tra nca arre-ccrtustrbl.e es sr-mrrustrada a-I nnt-or para alcazar
tre ctnoleta corb-strril la nezcla arre-cr-stlb]e.

D.u'slt-e el EI carb.rador est. drsead; para proporcrtrrr trn dpt.rne relrcr para
narejo forox. J.GJ.B:I llevar a cabr ura curplet-a c-urbi-st-rr l crb.strble d-rnte el nrve-
en eccnhrct jo en eccnhicr. fst-r. es ura nezcla atre-curb-stible extrenedrente po
bre es s-mrnrst-rada al m-tt-or, por lo tant-o rr exist-.lrd ccnb'st-lblr r
a.me rgnrente ert el c.rlrrdro cudo sea ccnplet-ada Ia ccr-st-r1.
* La crrtidad al.re recesanr- p6a q-srnr eI ctrh.strble (gasolrrn) curpletanente (p.e. Ia rezcla arre-
co.strbIe tedr.icgrente "perfecta"), es llars& Ia relair arrecorh..st-rble tedrrca. -mrrente Ia
relarrjn auwqTtustrble tedrica 14.7:1 es usada ccnn eI estd.dar y Ia nezcla arre<urb-strble se
drce be ser rrca ri pre cm rerycto a este vafcrr, La nezcla arrwurtrustlble nds glre q-e pr-eda ser
q-errEda m fa clma & curhstr es 20:1 mrentras q-e la nezcla mb ruca q-e p*eda ser q-srnda es
8: I.

12
 CARBURADOR
E D0BLE BARRIL E TIR0 DESCENINTE- Descrrpcrdn

DE DOBLEBARRILDE TIRO
CARBURADOR
DESCENDENTE
DE S C RIPCION
En este troo de carburador de doble ba- a.l" motor d cuando el vehiculo estd mar*
rrrl, el, arre y e1 combustrble sor) mez- chando a vefocrdades aftas.
clados en un barrrl (eI srstema prfma- En otras palabras, eI carburador puede
r rr) cuando el- vehiculc est marchando mezclar el- arre y eI combustrble ya sea
a velocrdades bajas d medras y J-a cant-r en uno d en los dos barrrles, dependren-
dad de ar-re que estd srerrdo admrrrrstra- do de fa cantrdad de combustrbJ-e que ne-
da es pequea y se mezcla en ambrs ba- cesr.te el motor.
rrrles (Ios ststemas prfmarlo y secunda
rro) cuando se rmpone una carga pesada

Vd]vula soJerxtrdesecurdaa VdlvuLa

de corte de carbustrblex estrargulac-r&r
Vlvula glernrde prrrlnrla
Peso descarga
de corte de ccnbustrble
de la knba
Tobera Tobera Prst&r de poternra
pnrnrpal pnrcrpal
Enbolo de la bcnla sectndana pr-uTElr]a furLrdor de Flot-ador
Ient-a

Val-vula
CE
agla

furt-rdor Bola de
prrrnrpal sahda
Vd]vu]a de ort-ercra
secuu'darrc
&nba Bola de furtrdor pnrnrpal prlrrar-ro
meleracrdn entrada
EI,RFA Y t,6AY
auxrl-rar
SI\GAPLR CAMDA
I
furtrdor l- 6
Ierrta prirmrro
irffi-,
>-t+r
(t
Tornrl-l-o regt-rlador de nezcla de ral-ent-r
Dr-afragrnade obturudn secudana
Vdlvula cb obturmrrin Prrnaria

Vdlvula de obturacrdn secundana x Solc alqrns nndelos

DE D0BLEBARRILDE TIR0 ESCENENTE(motor 4A-F)

CARBURAD0R OHP 11

13
 tf DOBLEBARRIL E
CARBURADOR TIRO DESCENINTE- Srstema de] FJot.ador

SISTEMADE FLOTADOR 1. CONTROLDEL NIVELDE FLOTA C ION

La gasolina es extraida de la tobera Cuando Ia gasolrna de la bomba de cclmbus

prrncrpal por e1 vacio que crea el ar- trbl-e pasa por Ia vdlvula de aguja hacr
re af pasar por los venturrs. 1a clmaradel flotador, el flot-ador sube,
Sr l-a drferencra de altura (h) entre cerrando l-a vlvula de aguja y detenren-
el labro de la tobera Y eJ- nrvel del do la entrada de qasolrna.
ccmbustrble de Ia cdmara deI flot-ador
cambra, tamb.ln cambra Ia cantidad de
gasolrna que entrega la t-obera, Y Ia
razrjn de arre-combustrble no permane-
ce constant-e. Por tanto, eI nrvel de Valvula &
gasolrna de la cmara del flotador de (cemada)
be manLenerse constante. Esto se hace
con ef srst-ema del flotador.

Flotador

Corb.st1e
<= e la borba
ccrtrstrble

Vlvula
aqrja
E AGUJACERRADA OHP 13
VALVTLA
Flotador

A medrda que se consume la gasolrna de

Valvula de C*rara deL la cdmara del flotador, se abre Ia vdl-
obturnt flotar vufa de aguja y entra ms gasolrna a Ia
cmara. De esta forma, se mant-lene cons
tante el nrvel de la gasolrna que hay
en la cdmara del f l-ot-ador.
E FLOTADOROHP 12
SISTEI'IA

Valvula
(abrerta)

la luna visora (entre las dos lrneas

como se muestra en Ia ilustracidn infe-
rior ) .

Flotadrr

E AGUJAABIERTA
VALVTI-A OHP 13

Nrvel correct-o o H P 12 I

14
 CARBURAD0R
E D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Srstema del Flotador

2. VALVUIA DE AGUJA
A medr-daque cambra el- nrvel de la ga-
solrna en la cdmara del flotador, el
flot-ador sube ri baja, est-e movrmrento
es t.ransmrt.r.doa la vdlvula de aguja Coladrr
por medro del dmbolo.
El resorte evrta que la vdlvula de a-
guja se abra y se cierre con el movl- Asrento
mr-ento de sube y baja del flotador cau vIvula \.1
sado por el- movrmrento del vehiculo , aguja Ccnbust-r-ble
mantenrendo asi, e1 nrvel de combustr- Ia bcnba
ble constante. .ible

Vdlvula
awia

[nbolo
Flot-ador

LSro del flot-ador

OHP 1 4 OH P 1 4
Flotador

REFERENCI A

Sr se escapa 1a gasolrna de ent-re la vdlvula y el as-rent.o debrdo a un dao en

el extremo de la vdlvula de aguja d porque la vdlvul-a se ha atascado con parti
culas ext,raas que Ia mantrenen abrerta, entonces no se puede evitar la entral
da de gasolrna a l-a cdmara. Esto hace que el nrvel del flurdo suba demasrado y
que se entregue gasolrna constantemente a los venturis de la tobera prrncrpal,
hacrendo que la mezcl"a de a-re-combustible se enriquezca demasrado. Esto a su
vez hace que eJ. moLor marche pobrement,ed se cale, causando drfrcultades en el_
arranque. Este problema se conoce con e1 nombre de "desbordert.
Si la vdlvula de aquja se atasca al asrento, no puede abrrrse, y puesto que no
se sumrnistra mds gasolrna a la cdmara del flotador, se cala el- motor.
S- se desboda J.a gasoJ-tna, es posrbJe desprender las particuJ.as atascadas en-

o tre la vdlvula de aguja y eI asrento golpeando suavemente el carburador sobre

la vdlvula de aguja con eI asa de un destornrl-ladr:r, corrlql-endo de esta forma
el- oroblema.
Si no obstante, se tratase de que la vdlvula de aguja estd atascada, este pro-
cedrmrento obviamente, no corregrr el problema.
 DE DOBLEBARRIL E
CARBURADOR TIRO ESCENENTE . SisLema dE]- F]OIAdOT

DEAIRE
3, TUBODELVENTILADERO
La cantrdad de gasolrna entregada por
la tobera prrncrpal (que es 1a cantr-
dad de gasolirra demarldadapor el m-tor)
se determrna por medro de la drf,erencra
entre la presrdn de arre (un vacio) I
venturr @ y la presrdrl de arre (pre-
srdn atmosfdrrca) de la cdmara del fl-o
tador @.
de
Por tanto, puesto que la carltrdad
gasolrna que se sumrnrst-re al ventur-r de
[ende de Ia fuerza de vacio del venturrl
la presrdn del aire de Ia trompa de arre
O v fa prestdn de arre de fa cmara
rttr".bn @ debe ser rgual. La pre-
s,rdn del arre de Ia cmara del flot-ador
@ se marttrene rgual que J.a de la trcm-
p du O poi medro del tubo del
"rr"
vent rl-adero de a.lre.

bot-rador arre

Iobera prirnrpal

Vent-urr

Flotadr

Cdrnra l
flotador

Vdlvula &
obturrcrrin

OHP 15

IA
REFIRTNC
Sr el t-ubo del ventrl-adero de aire se obstruye, entonces el depurador de a,rre
tambrdn se obstrurria, y la presrdrr de la trompa de arre bajaria ms que la
presrdn de la cdmara deJ- flotador, hacrendo que Ia cantrdad de gasolrna entre
gada por la t-obera princrpal aumente. Esto errrfqueceria demasrado la mezcla ,
afectando adversamenLe el desempeodel motor.
Es por esta razdn, que el tubo del ventrl-adero de arre debe stempre mantenerse
Irmpro y lr-bre de mater j-as ext-raas.
Si se afloja el perno frjador de la trompa de arre, d s.r se daa el empaque de
Ia t.rompa u errtorrces la presrdn de Ia cmara del flrtador se rgualard a
"."", atmosfdrlca. Esto har que aumente Ia cantrdad de gasolina erl
1a de Ia presrdn
tregada por la tobera prlncrpal, producrendo una mezcla demasradrrrca.
 CARBURADIRm D0BE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Circurto Prrrnno de Baja Vekrdad

CIRCUITOPRIMARIODE BAJA
VELOCIDAD
Cuando eI motor estd marchando lertca- Cuandoel Motor EstMarchandoal Ralenti
mente, la vdlvula de rbt-uracI dn cas I La vlvula de obturacron se cterrar Y se
no est-d abrerta, y Ia cantrdad de ar- crea un fuert,e vacio debajo de la vdlvu-
re que entra al carburador es muy pe-
la. fsto hace que se mezcle gasolrna con
quea. De esta forma, e1 vacio creado
el arre de1 purgador, que pase por el
err eI vent-urr serd ddbr-J-y 1a tobera
mltrole de admrsrdn v que entre a los
prlrrc rpal no ent.regar gasolrna. Por
crl-rndros.
t.antc, se ha provrsto el crrcu.rto pri
marro de baja vefocrdad para erttregar
la gasolrna debajo de la vdlvula de
c.bturacrdn cuando el mrt.or estd mar-
chando lenLamente.

Purgador de atre Prinnrro Ne 2

Vdlvula solern-rde
Purgadorde arre prrnnno NQ

il furtrdor de
ecrrdmca
furtrdor
de
l-enLa ----tFlOtadOr

&nperta Cnaradel flotadrr

de lerrLa

Vdlvula furtrdclr pnrcrpal

pnfIEIra prunar.r(]
obt-urmrl

Tcrnrll-o regulador de nezcla de ralerrtt

Ccnperta de ralent-r
OHp 16

La qasolina y el a-rre fluyen por las diferentes partes del carburador en eI orden
mostrado a contrnuacrdn:

D[ A]R[ PRIMARION9
URGADOR

lDOR
SURT
r LOTADOR PRIMARIO LENTO

VALVULADE
SOL E NOID[ D[ RA L E NT I DE COMBUSTION
CAMARA

DT AIRI PRIMARIONE
PURGADOR
Ql m D0BLEBARRILDE TrR0 EScENtfNTE - Circurt-oPrrneno de Bajavelmrdad
cARBURADOR

Cuando la ObturacidnEst Levemente

Abierta
Cuando la vdlvula de obturac-lrin estd bl surtidor de lerta
abrerta un poco a Part-ir de su Posl
crdn de ralentr, l-a cantrdad de afre
succronado al crlrndro aumenta. No
obstante, puesto que esto hace que se Vdlvula
debrlrte el- vacio de debajo de Ia vl pr.rnnna de
vula de obturacrdn, fa carrtrdad de ga obturrcl.dn
solrna enLregada por 1a compuerLa de
rafenti drsmtnuye, y de esta forma se
TorrnJlo reguJ-ar
empobrece la mezcla de arre-combustr*
& ]a nBzcla de
ble.
rafent-r
La compuerta de lenta se ha provrstcl
para evitar que suceda estcl. CuandcIa
vLvuJa de obLuracrdn se abre levemen- Corpt-erta
-np-erta de ralentr
te de esta Dostcrdn de ra]entr se en-
de lenta
trega gasolrna de la compuerta de len-
La y de la compuerta de rafentl. La
cantrdad entregada depende de cudnto
se ha abrerto Ia vdlvula de obturacrdn. OHP 17

La relacrdn entre l-a cantrdad de gaso-

frna sumrrlrstrada desde 1a compuerta
de ral-enLr y 1a canttdad sumrnrst,rada
desde la compuerta de lenta cuarldo el
motor no ttene cargar se muestra en ef Csrbustrble de l-a t-cbera prrrnpal.
grdfrco.
Por ejemplo, cuando l-a carltrdad total
de ccmbustrble entregado es @ : tl
I
Fl

H
La cantrdad de combustrbl-e entrega H
a
da oor la COMPUIRTADE RALENTI es
@ E
o
U
la cantrdad de combustible entrega
da por la COMPUERTADE LENTA es
@: y
o<
Ia cantrdad de combustrble entrega
es F<
da orr la TOBERAPRINCIPAL
< tll
@. Fi
4> \,/EL[IDPDDELmTm (RPtvl)-
Bq

SIN CARGA OHP17

t
 CARBURADIRDE DIBLE BARRIL DE TIR0 ESCENDENTE- Crrcuit-o Prrnnrio de Baja Velmrdad

1 . T O R N I L LOR E GU L A D ORD E MEZCIA - REFERENCIA

DE RALENTI
Para oue el mot-or marche bren af ralen
t-i, debe sumrnrstrrsele una mezcla de
a ire-combust rble de 1l-:1 . La razdn de
alre a combustrble se determina con el
drdmetro jntertor del surtrdor lerlt-o ;
el ajuste a preclsfdn de esta razrin se
hace por medro deJ t-ornrl1o regulador
de mezcla de ralentt. Al dar vuelt-a a
este tornillo se puede regular la vdl-*
r,-Ia de aguja.
Dependrendo de la regi dn en donde es
vendido el vehiculo (excepto para USA
y Canadd) algunos carburadores tierren
urra t-apa lrmitadora sobre el t-ornrllo
regulador de mezcla de raJent.r. Exrs-
t-en dos t-ipos de tapa, como se muestra
debajo.
Cuando se regule la mezcla de raferrt.i
remover la tapa con un afrcate d ut-ilr
zar una SST (O9243-OOO2O, Ilave regu-
I adora de mezcla de ralentr ).

TIPOS DE TAPALIMITADORA
Torrrillo CeErlar
& nBzcla de
ralent-r

OHP

. IMPORTANTE !
regulador de mezcla de TIPO E SST OHP19
1 Sl .f tornillo
ralenti se aPrieta demasiador se forma I Ccn la frnalidad de obrar de acuerdo
r una ranura en Ia Parte cdnica a e r ] a l"as regulac.rones de cont-rol de emr
obtener Ia mezcla j
aquja, y serd dificil
correcta de aire-eombustible, lo o" srdn en los vehiculos para USA y Ca-

r que el ralenti sea defectuoso' "i nadd, se ha previsto en los carbura*

dcres, un tapdn de motor para el t-or
nrllo regulador de la mezcla de r"I
I lent-r que debe ser frjado despues que
la mezcla de ralent--j, ha s ido regulada .
fste tapdn debe ser removido antes de
regular l-a mezcla de ralerrt-i. Ver Ia
seccidn de Inspeccrdrr y Regulacldn en
este Manual para el procedrmrerrt-o de
remocron de est.e tapdn.
Normal

Rarrura

DAADO OHP 18
g cARBURADoR
E D0BLEBARRTLE TrR0 ESCENENTE - crrcuit-oPrirnariode Baja Velmrdad

2. SURIDORDE LENTA
La cantidad de qasolrna que ha de sumr
nrstrarse aI circuito primarro de baja Aire
G
velocj.dad se controla por medro del slr
t-rdor de lenta; la gasolina a Ia que se A Ia ccnp-erta
Ie permite pasaf por el surtrdor de Jen de lenta
ta, pasa a conlinuacrdn por el tornillo
regulador de mezcLa de ralentr, el que furtrdor CE
nuevament-econtrola Ia cant-rdad de ga- Ienta
solrna cuyo paso permrte. Ent-onces 1a
gasolina que se permite pasar vd a los
cil.indros.

.Ef,
tI

Ccnbustible

RTFTRENCI A
I. Sj el surtrdor lent-o no se apr.iet-a
1o suficiente, se fugard gasolina de bstornrllador ccrrun
al-rededor del t-orn,iIlo, aument-ando
asi Ia cantidad de combustrble sumi
nist-rada al motor. El result-ado E"
esto serd que la mezcla rro podr em-
pobrecerse no import-a cudnto se aprle
t-e el tornrlIo requlador de mezcl a
de ralenti.
2 . EI dimet.ro rnter,ior del surt-rdor de
Ient-a es ext-remadamentepequeo y
'
es muy fricil que se obstruya corl par
t-iculas ext-raas. Si esto sucede
mrentras el motor estd marchando aI
ralent-r, dej ard de suminrstrarse qa
solrna al mot-or y eI motor se calard.
3 . Debe t-ener cui.dado de que no ent-ren
particulas extraas al carburador
cuando se Io est-d reacond tc i orlando.
Sr se usa un dest.orrrillador comrrpa
puede daar INCORRECTO
ra aflojar eL surtidor,
ef surtrdor y pueden entrar part-i cu
las met-Ij.cas al surt. idon y daar1o.
Por tant-o, use sfempre ef destorrli-
llador del carburador (SST d herra-
mient-a especral de serv lc.ro ) al re- (dest-ornillador
parar el carburador. Arlt-es de re- del carburador)
ensamblar e1 carburador, Irmpre t.o-
das las part-es y t-odos los pasajes
de arre y gasolrna con gasoli.na y
luego con aire comprimrdo.

CORRECTO O H P2 0
 DE DOBLEBARRIL DE TIRO DISCENDENTE- Crrcuito Primari.ode Baja Velmrdad
CARBURAD0R

3 . PU R G A D ORD E A IR E
Hay dos purgadores de aire en el crr-
cuito de baja veJocrdad: eI purgador
prrmario y el purgador secundario. Es
t-os ayudan a atomizar Ia qasolina mez
cldndola con el aire.
Dependiendo deI modelo, est-a vdlvula de
soJenoide es tambj-dn apagada por la com
putadora de control- de emrsidn durante-
1a desaceleracidn (frenado de1 motor) ,
cortando el sumrnistro de combusti-ble.

- RTFERENCIA

Sr 1oB purgadores de aj.re se obstruyen, Ccrrp-tadora

el aire no se podrd mezcl-ar con la ga- cmtrol de
solina, y Ia compuerta de lent-a y la
compuerta de ral-entr entregardn dema-
Vdlvula de
srada gasolina. Esto enrrqueceria Ia so]emrde
mezcl-a de qasolina.

IG
S/W
4 . SU R T I D ORD E E C ON OMIC A
Para lograr que Ia gasolina se mezcle ,
bren con el aire de los purgadofes de
aire, deber aumentarse la velocidad
de la gasolina que pasa por los purga
dores. El surtrdor de econdmrca reali
za est.a funcidn reduciendo el tamao
del pasaje de combustrble.
O H P2 1
5. VALVULADE SOLENOIDE
{PARAEVITAREL DISELAMIENTO)
RTFERENCIA
Sr el motor slgue marchando despuds de
que se ha apaqado el lnLerruptor de en . Si la vdlvuJa de solenoide no se abre,
-
cendrdo, a est-e fendmeno se Ie llama e1 motor podrd arrancarse, pero no po
"disel-amrento". El dlselamrento es cau drd marchar af ral-ent-r.
sado cuando Ia mezcla de aire-combust-i
ble es encend.ida por una bujia de en-
cendido d una vdlvula de escape sobre-
calentada, d por depsitos de carbdrl
en }a cmara de combust"idn.
El- dj-selamrento puede evrtarse ya sea
cortando Ia fuente de combust.rble al
carburador d sumrnlstrando mds arre
aI mltiole de admrs-idn; el anterror
es e1 mdtodo mds gereralnente utilj za-
do, y es manejado Por medlo de la vdl
vula de soleno,ide.
Cuando se apaga eI interrupt-or de en-
cendrdo , se cierra Ja vdlvula de so-
lenorde cortando el sumrnsrtro de com
bustible al crrcurto de baja pres-rdn.
Cuando se actrva el rnt-erruptor de en
cendido, fluye corrienLe eldctrrca a
travds de la bobj.na de la vdlvula de
solenorde, abr-iendo la vIvu1a y sumr VrLttLA tf gLEt\OItE
nrst-rando el - combust-i-b1eal c-rrcu.iLo MIERTA
de baja velocidad.
O H P2 1
 CARBURADOR
E D0BLE BARRIL E TIR0 ESCENENTE - Circuit-o Prirnario AIta Velrcrdad

ctRcutTo pRlMARroDE ALTAVELOCIDAD

(SISTEMA
PRTNCIPAL)
EL circurto prinerpal de alta
dad suminrstra combustible
veloci-
al motor
m-entras el vehiculo estd marchando ,
t
(a velocidad media d alta). Puesto que Toberaprircipal
e1 rango de velocidad mds amplio estd
furgador de1
a cargo de est-e circuiLo, tambrdn reci
arre prircipal
be el nombre de "sistema principal".
EI crrcuito de alta veloci-dad se ha di
seado para proveeit una mezela de a,ire-
combustrble econdmica (16 - tB:]) al
motor al marchar a una velocidad nornnl,
un rendimiento mds alto puede obtenerse
usando los c.ircuitos auxrlrares tales
como eI circu.ito de acel-eracidn y el
circuito de potencia.
AJ abrirse la vdlvula de obturaci-dn y
aumentarse fa velocidad del aire que
fluye por el venturi, la presj-drl de ai
re en 1a punta de la tobera prrncipal
cae por debajo de la cdmara de flota- Flotador
)
cidn. Carnra 1
flotador
Cuando esto sucede, la gasolina de la
cmara de flotacidn se mezcl"a con el
aire del purgador principal de arre y
furtidor pri-rcrpa} prrrnn
es extraida de la Lobera principal. En
tonces, se atomiza con el atre que Pa-
sa por eI ventur.i y se envia a ]os ci- OHP22
lindros.

La gasolina y el aire fluyen por las diversas partes del carburador en el orden
mostrado a continuacidn:

URGADORPRINCIP Gasrhna
AI RE Arre

CAMARADEL S URTIDORP RTNC I P A L TOBERA Df COMBUSTION

CAMARA
F LO TADO R P RIMA R]O PRI NCIPAL

Cuando la gasolrna comiertza a sali.r por Corbustrble & la

1a t.obera prrncrpal, ambos circurt-os;
I tobera pr,irn.ipal
I
el crrcu,ito primario de baja velocidad ,] Cant,rdadt-otal
y el circuj-to de alta veloc.-dad estdn carbustrble entregada
suminrstrando gasolina al motor. 1

D
Cuando la cantidad de gasolina entreqa m
E
da por la tobera prtncipal del circui- o
r)
to de alta velocidad aumenta, l-a canti
T,l
dad de qasoli,na entregada por el crrcul-
to de baja velocrdad disminuye. La re-
Ccnhst-rble de Ia
lacrdn entre la cantrdad de combustible
crrrEr-erta & lenta
sumrnistrada por Jos crrcurtos de alta
y baja velocrdad cuando el motor rlo es zrt
ld crqaao se muestra en la grdfica. Er
4z
ts F l \rELMIDADtfL IOTOR(RFI4)
22 SIN CARGA
C ARBU R AD0R
E D0B LEB A RRILm TIRODE S CE NDE NT E -Circ uPrtrrma
o rro d e A lt a V e lo c r O a Q l

1 . SU R T I D ORP R IN C IP A L 2. PURGADORDE AIRE

El surtrdor prrncrpal controla Ia cantr
dad de gasolrna entregada por el crrcuT
tc orrmarro de alta velocidad.
Para que se pueda mezclar bren con el ar
re, es necesario que Ia gasolr-na se atol
mrce anLes de descargarla por Ia tobera
prrncrpal. Esto se hace por medio del
purgador de arre.

Arre

s Purgador prr-rc-lpal
a:-re

Flotadr:r

Toberaprrrcrpal

I prinnno

Vdlvula de obtura&r

O HP23

-- REFERTNCIA
l. Sr se obstruye el surtidor prrncrpal,
el motor titubeard y no podrd desa-
rrol,l-ar 1a potencia necesaria cuanm
el vehiculo marcha a velocrdades me
dianas y a1tas. fstc afectard adenrl-s
af crrcuilo prrmarto de baja veloci
dad, causando un ralentr defrcrent.
2. Si el surtrdor prrncipal no se aprlq
ta lo suficrente, se sumirlrstrar le
masrada gasolrna, hacrendo que ]ai
bujias se errsuc,ien y que el_ motor
marche defrcrentemente.
Cuando la presrdn de arre (vacic ) de la
salida de la tobera princrpal cae, er)-
tra arre de1 purgador de aire hacia la
t-obera en forma de burbujas de aire, y
se mezcl-a con l-a gasolrna. Entonces, la
gasolina se rocia por la tobera prlncl-
pal y ademds es atomrzada por el arre
de la trompa de arre.
b la trapa de arre

DE AIRE
CONPURGAD0R OHP 23
23
g
CARBURADgR
E D6BLE CARRIL DE TIR0 ESCENINTE - Crrcuito Secwdario de Baja Velaidad

DE BAJAVELOCIDAD
SECUNDARIO
CIRCUITO
Al momento en que la vdlvula secundarra
se com.r-enzaa abrrr, el arre estd c o-
rrrendo lentamente por e1 venturf secun
dario, 1o que sr gnifrca que solamente
un poco de gasolina estd sal-rendo por
la tobera principal secundaria. Esto ,
a su vez, hace que Ia mezcla de afre-
combustr-ble sea demasrado pobre, puesto
que estd entrando bsrcamente airer con
el resultado de que cfrcuito secundarlo
comienza a operar demasiado tarde, ha-
crendo que el motor se cale al acelerar.
Por tanto, para evj.tar esto, cuando la
vl-vula de obt.uracrdn prrmarra se abra
ms alld deI dngulo de toque secundar.ro
y el mecan.ismode desenganche abra leve
mente 1a vdlvula de obturacrdn securlda-
r.ia, se crea un vacio en l-a compuerta
lenLa securtdaria, hacrendo que salga ga
sol-rna por la compuerta.
El- funcionamiento de la vdlvula solerlor
de secundar.ra es el mismo que de la vdl
vuf a soleno-rde usada en el crrcurto prl
mario de baja velocrdad.
REFERENC
IA
Si la compuerta secundaria de lerrta se
empieza a obstrurr, eI motor trtubeard
durant-e 1a aceleracrrirt.

Vdlvula so]emr*
Purgador de arre secudano
Tobera prircipal securdana

furtidor
prircipal furtrdor &
secu'darro Ienta secwdario

CcnpusrLa lent-a secr-rdana

Vdlvula de obturacrdn secr-rdaria

*Sr.rloal.qrns nndelos

OHP 24
24

DE DOBLEBARRIL DE TIRO DESCENMNTE- CrrcUrICSCCT.TdATiO
CARBURADOR
DEALTAVELOCIDAD
SECUNDARIO
CIRCUITO
fl crrcutto prrmarro de alta velocrdad
funciona cuando el motor est-d operando
bajo una carga ltgera y la canti-dad de
aire succionado es pequea. No obstqn
t-e, ya que el- crrcurto prrmarro de af -
ta vefocrdad por si sol-o no Puede
sumrnistrar sufrcierlte mezcl-a de a-lre
con combustrbl-e cuando e1 motor estd
operando bajo una carga pesada d mar-
chando a una vel-ocrdad alta, tambidn
comienza a operar el crrcurto secunda
rro de alta velocidad.
El- crrcurto secundar.io de aJta veloci-
dad estd construido de la mlsma forma
que eI crrcurto prtmarro de alta velo
c j dad, pero puesto que e1 clrcuito se-
cundarro estd drseado de forma que
opere cuando el mot-or estd aporLando
ur)a qran carlLrdad de potencia, los ta-
maos (drmetros) de la tobera, ventu-
rr y surttdor se harl hecho mds grandes '
que los del crrcu,rt-o Prrmarro.
Puesto que la cantrdad de combusLrble
consumrda cuando el circuito securtda-
rro de alta velocrdad comiertza a ope-
rar es superlor a aquella ccnsumida
Purcador de arre secr-rdarlo
furt-rdor prrrcrpal
securdanr-l
Purgador de vacir
secundarro
Vlvula de obturcrrin sectrdana
C*nara del drafraqn
Resorle de retrrrn
Drafragnri
dE AltA VE]CCI-dAd
cuando solamente est operando el circui
to primarro, se ha provrsto url mecantsmo
que permrte al- crrcurto secundarro de al-
ta vel-ocrdad operar solamente cuando eJ
motor estd marchando bajo una carga pesa
dadaaltavelocrdad.
Este mecanismo vfene en dos trpr:s, tal
como se muestra abajo
TIPO DE DIAFRAGMA DE VACIO
En el t-rpo de drafraqma de vacio, eI
diafragma usa ef vacicl creado en el ven
turr para operar Ja vdlvula de obLura-
crdn secundarra. Este es el tlpcl mds co
mnmenteusado en los vehiculos de hoy
en dia.
TIPO DE VALVULA AMORTIGUADORA
(TrPOMECANICO)
En el trpo de vlvula amortrguadorarhay
rnstalada, sobre 1a obturacrrin securlda-
ria, una vdlvula a Ia que se le rncorpo
rado un peso, la que se opera por medlo
del vacio del mttrple de admrsron. Es-
te tipo ya no se uttLtza.
Purgador de arre prrrnrpal secudarro
Purgador vacio
prinnrto
A BAJAVELOCIDAD
O H P2 5
25
\i CARBURADOR - C.ircurto Securdanode Alta Velmrdad
Df DoBLE BARRIL DE TIRO DESCENDENTE

Funcionamientodel Tipo de Diafragmade

Vacio
Cuando el mot-or est-d marchando a baja
velocidad y el vacio creado por el pur
gador deJ venluri prrmarlo es dbrI,eJ-
vacio de Ia cdmara del d.rafragma tam-
brdn es ddbrl, Y Por tarlto, la valvula
de obt-uracldn securldarra no se puede
abrrr. A medrda que aumerlta la velocr-
dad del moLor, Y el vacio creado Por
el purgador de vacitl del lado prrmar'Lo
se fort-al-ece Io sufrcrente como para
superar 1a resrstenc.ia del rescrte de
ret-orrro, 1a vdlv ula de cbturacrorl se-
currdarra crrmiertza a abr I rse.
Cuando esto sucede, tambrdn se crea un va
cio en e1 purgador de vacicl del lado se-
cundarro, hacrendo que el vacio que est
halando el drafragma se fortalezca y abra
an mds la vIvula de obLurac-rdrl securlda-
r la.
RTFERENC] A
Sr el drafragma d empaque se daan' rlo se
podrd crear un vacio l-c sufrc-ient-ement-e
fuerte como para abrrr la va]vula de obtu
rac.rrin secundarra erl la cdmara del drafraq
ffia I por lo que el desempeodel mrtor ba-
jard.

Purqador de vrcio securdar.to

Purgadorde vrio pr-unarto

Valvula de obt-uracrrlrlsecurdarra

Carnaradel drafraqna

Resorte retrrnc.r

/ CARGAPESADA
A ALTA VELOCIDAD O HP2 6
 CARBURATXIR
tf DOBI-EBARRIL If TIRO ESCETDENTE
1. ANGULODETOOUESECUNDARIO
La vdlvula de obturacirjn secundaria por
lo general se coloca de forma que no
se abra hasta que la obturacirjn prrma-
rla se haya abierto hasta un dnqulo err
tre 45 y 55o. A este dngulo se ie lla-
ma "dngulo de toque secundariorr.
TaI como se puede apreciar en el, dia-
gramao si Ia vdlvula primaria se abre
menos que el drrgulo mostrado por 0ren
tonces eI resorte halard la palanca @
Por consiguente, an si el diafragma
de 1a vlvula de obturacidn secundaria
hala Ia varilla @ la palanca @ rotard
y la vdlvula de obturacj_dn secundaria
no se abrird.
Resorte
VariIIa Vdlvula & r:bturrcirir
ANGTLOE
- Circuito Seandario AIta fefmrru 9l
Cuando Ia vdlvula de obturacrdn primarra
se abre a un dngulo mayor^de g, Ia palan
ca @ hard que I palanca @ rote en la dr
reccirin contrarias a las agujas del
loj, permitrendo a la palanca @ moverse"eI
con lrbertad. Por consigurente, la vlvu
la de obturacrdn secundaria comenzard ;
operar cuando el diafragma de la vdlvula
de obturacirin seeundarra hale la vari_lIa
@ et nguto g, que determrna cundc se
podrd abrj-r Ia obturacrdn securrdarra, es
el dngulo de toque secundarro.
REFERENCIA
La precrsrdn y momentode apertura de Ia
vdlvula de obturacrrin securrdar-l-ase de-
termrnan por medio de este ngulo, s1 Ia
vdlvula comienza a abrirse demsrado tar
de d demasiado temprano, el motor trtul
eara.
sec't&rra
IOQII SECUNDARIO OHP 27
 CARBURAD0R
E DOBLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Crrcurt-oSecundanode Al-ta Velmrdad

2 . M E C A N I S M OD E D E S E N GA N C H E
fI desenganche es un mecarrismoque a-
bre l-evemente l- a vdlvula de obt-uracrdn
secundaria (0.1 a 0.J mm) cuando la vd]
vula de obturac lrirr or rmarla se abre
mas alld del dngulo de tr-rque secundano
(La drsLancia mencrorradaarrterrormerrte
es aouella enlre la vdlvula de obtura-
c.rorr securrdarra y e1 cuerpr deI obt-ura
dor .
Esto es para evrtar que la vdl-vuJa de ob
t uracrrin securrdarra se at-asoue debrdo a
l-a acumu]acrdrr de carbdrr entre Ia vdlvu-
la y e1 orrfrcro.
-- RIFERENCIA
Sr el desengarrcheabre la valvula de ob-
tura secundarra demasrado, Ja valvul-a no
se abrrrd corr urrrformrdad y el mrt.or t.r-
tubeard .

,l
Valvula de obt-uricrort
secur)oarl.a

(-

0 . 1 - 0 . J mm

DE DESENGANCI-E
PECANISMO OHP27
 M DOBLEBARRIL E
CARBURADOR TIRO ESCENDENTE- CTTcuitT de POt-CNCTA

CIRCUITO
DE POTENCIA Resorte @
El crrcurto prrmarro de alta velocrdad
lt/ se ha drseado de forma oue use el- com Pistm de
bustrble econdmrcamente. Por tarrto, potercra
cuando sea necesario que del motor sal
ga una gran cantrdad de potencra, debe
rd sumrnrstr rsele mds combustrbl e. Es
to se hace por medro del crrcurto de fusorte @
potencia, e1 que suminrstra una mezcl-a
de arre-combustible rica (I2-I3:1.) al Vlvula
crrcuito de alta vel-ocrdad. & poterc.ra
Cuandcla vdlvula de obturacrdn est
abrerta un poqurto solamente (como por furtrdor
ejemplo cuando el motor estd operando prrrcrpal
bajo una carga lrgera ) , el vacic del- pr]nEr.1o
mltrpIe de adm.rs,rdn,srendo fuerte , su
jeta al prstdrr de pot.encia err Ia posi-
crdn superlor. Esto hace que el resor-
furtrdcr potercra
te @ de la vdlvula de pot-encra manten
ga a la vlv ula cerrada ll
No obstante cuando la vdlvula de obtu- V
racidn est totalmente abrerta, tal c A1 nultrple O H P2 8
mo cuando el- motor est marchando a ua de admsrr
vefocrdad alta o cuando el vehiculo es-
td subrendo urra cuesta, el- vacio del
mltrple de admrsidn se debrlr-ta y el
Resorte @
resorte del pistdn de potencra @ empg
ja aI pistdn de potencra hacra abajo, a Vdlvula de
Y potercra
brrendo asi la vlvula de potencra.
Cuandr"lsucede esto, el surtrdor de po- furt,rdor
pr:tercra
tencia y e} surtr-dor principal ambos en
vian gasolrna al crrcurto de alt.a velol
crdad, 1o que enriquece l-a mezcl-a a-Lre-
combustrble.
En el caso del- motor 4A-1, la cantrdad
de combusti-ble suminrstrada se incremen
ta de 15 a 2O9('cuando la vlvula de oo] E POTENCIA VALVI.,il-A
VALVIJLA DE POTENCIA
tencra sea ab,rerta. CERRADA ABIERTA
O H P2 8
La gasolina y el aire fluyen por las siguientes partes del carburador en el orden
que se muestra a continuacidn:
Gasolrrn --=J!
Arre
---/
FL OTADOR

,-- REFERTNCIA
1. Si la vdl-vuJa de potencra no sella bten, l-a mezcl-a de arre-combuslrble usada en
el- crrcurto prrmarro de alta velocr-dad ser demasrado ricar lo que no permrtrr
se economrce combustrble.
2. Sr se escapa vacio de alrededor del prstdn de pot.encra, d sr se obstruye el pasa -
je de vacio, eI prstdn de potencra permanecerd abajo, hacr,endo que la vlvula
de pot.encr-apermanezca abrerta y que l-a mezcl-a de arre-combustrble sea demasradc-l
rl rica. Esto hace que se econom.icemuy poco combustrble.
Si por otra parte, eJ- prstdn de pot.errc,rase atasca en la posrcirjn superror, la
vdlvula de poterrcra no se abrrrd (lo que srgnrfrca que el crrcurto de poterrcia rro
operard), 1o que hard que Ia aceleracrdn sea pobre y que falt-e potencra.
 E D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENDENTE- Brmbade Acel,eracron
CARBURAD0R

fstc hace que }a gasolrrra empuje hacra

B OMB A DE ACEL ERACION
Sr se prsa repetrrramente eI pedal del
acel-erador mrerrt.ras que el vehiculo es
-
td en marcha, deberd sumtrrrstrlrsele
una mezcla rlca (B:1) de arre-combustr
ble al motor.
No obst-ant.e, cuando se abre sb-rtamen-
te la valvula de obt.uractdrr, aur)que
la carrtrdad de a.lre que errtra af car-
burador aumerrt.a rnmed-rat-amente no
se enLrega mds gasolrna rnmedratamen
te de f a tobera pr-incrpal ( puesto que
la gasolj.na es mds pesada que el arre).
Por t-arrt-o, Ia mezcla de arre-combustr-
ble se tornard temporalmente pobre du-
rante fa aceleracidn a menos oue se e-
vrte esto por medro de la rmplement-a-
crdn de un circurto de acel-eracrdrr.
Cuando se plsr el pedal del acelerador,
la gasol.rna del ctlrndro de Ia bomba
recrbe presron del dmbolo de fa bomba.
arrrba a la vdlvula de acero de la ent-ra
da y el peso de descarga y que sea roc r-a
da en el ventur.r por el surtrdor de 1;
bclmba.
Cuando se lrbera el pedal del acel-erador,
sube el dmbrlo de la brmbay 1a bola de
acero de la salrda bloquea a la salrda.
Entorrces, 1a bola de acero de la enLrada
desbloquea 1a entrada, permrtrendr que
errt-re gasolrna aI crfrndro de la bomba
desde la camara del flotador.
f n el caso del mot-cr4A-F l-a cant-rdad de
combustrble rnyectada err cada cdmara del
crlrndro de la bomba es aprox-rmadamente
0.5 cc (o.OOff pulq. cub. ).
RIFERENCI A
Ademds de la brmbade aceleracrdrr del i'ir L
po de rjmbc1o,t-ambrdn exrst-e de1 trpo oe
d.rafragma, sierrdo el functorramrerrtcl oe
est-os dos t-.rpos de brmbabdsrcamerrte el
mtsm0

furtrdor de la bcnba

de ]a borbr

Peso de descarga

Bola & acero

de ent-rada
Bola de acero L
de sahda
OHP 29

REFTRENCI A
1. [1 dmbc]o de la bomba estd fabrrcado parcralment-e corr cuero. S-r este cuero se ras
^^
gd 'l ,r^.'--"
u u cru L i l rd , el volmerl de descarga de la bcmbad r smrrrur rd, li-r que hara que 1;
a c ef er ac lon s e e mp o D re z c a .
f s por es t o, q u e d e b e te rre r c u l .d a do de que eI dmbol r de l a bomba rl o se vol tee al
rnst-alarlo.
2. Si la brla de acero de la entrada nr sel-la bien, enLorrces lr cant r dad de qasr-rlr -
.,^ ErrLrqgdud
rrd ^^+-^^...-r-,oor
I eI surtrdor de la bomba nc sera sufrcrerrt-e.
Sr la bola de acero de la entrada se atasca, la br-lmbarro podra succ ronaf gasol L-
na, y por tantr rro podrd entregar gasolrna a los crlrndros.
3. Sr la brla de acero de la salrda no sella bren, entrard arre def surtrdrr a fa
\r
bomba cuandr subel embolo, hacrendo que falt-e gasbl trra er) l a crmara de l ar k- nbr .

30
 DE DoBLEBARRILDE TIRO DESCENDENTE
CARBURADoR de EstrargulacimtuLcrndtica ql
- Srst-ona

SISTEMADE ESTRANGULA-
CIONAUTOMATICA
f/ Cuando el motor est frio, Ia gasolrna Al Arrancarel Motor
no se vaporizar bren puesto que el
La vdlvula del estrangulador se ha colo-
mltiple de admrsrdn estd frio. Por
cado de forma que el brmetal la mantenga
tanto, la mezcla de arre-combustrble se
tot-almente cerrada hasta que Ia tempera-
r demasrado pobre, 1o que drficultard
t-ura ambiente llegue a los J0oC (geof).
el arranoue.
Cuando se hace girar el motor con la vdl
Ademds, mientras mds frio, mayor res.is-
vuJa del estranguladot cerrada, se crea
tencia opondrd el- motor aI ser rotado,
un vacio debajo de la vdlvula. Est.o hace
y la velocrdad de rotacidn serd baja
que los crrcurtos prrmarlos de baja y al-
Esto hard que e1 vacio del mItiple no
ta velocidad ent-reguen una gran carttrdad
sea muy fuerte, y baje la carrt-r.dad de
de gasolina, y la mezcla de aire-combus-
gasolina entregada por Ia t-obera princi
trble se enrlquezca.
pal.
[] srstema de estrarrgulacrdn se ha pro-
vrsto para permit-rr que se entregue una
mezcl-a de aire-combustrble rlca (I:l) a
los crlindros cuando eJ motor est-d frio.
E1 t-rpo de estrarrgulacidn usado actual
menLe es una est-rangulacrdn automdt-ica
electrdnrca, actualmente ya no se utrl-i
zan estranouladores manuales.

ry'

VIvuIa de estrargulcim
Frio Bobirn calentniento e}ictrico
?

Elsrpntc binetihco

Alterrndor
(con regulador rc)
Tennistor
PTC

Terrnirnl L

L/

CUANDOEL MOTORES ARRANCADO OH P3 0

31
 CARBURAD0R
DE D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE
- Srstenn de fst-rarqrlmrrin Ar.turdtrca

DespusQue el Motor Arranca

Cuando eJ mot.or arranca. el termrnal- L
de1 regulador de volt-aje com.lenza a pro REFIRENCIA
r
ducrr corrierrte. Est-o cierra el- cont.ac-
t-c del reld del- estrarrgulador, hacrendo 1 . "Iermist-or PTC" srgnifrca "Termist-or
que la crrriente fluya a t-ravds de la de Coefrci.ente de Temoerat-uraPcsrtr
brbrna de cal-errtamrento eJdctrrca. vo". fs urr termrstor en el que et vE
lrr de resrstencra aumerrta a medrda
Cuarrdoel resorte del termostato se ca- que la temperatura aument-a.
lrent.a, com.ienza a expandrrse, abrrerrdo ? Si 1a vdlvula de.l"esLrangulador pef- I
la vdl vula de1 obturadrr. manece cerrada an despuds de que el
fl termrstor PTC se ha provisto para e- motclr se ha calentado, Ia mezcla de
vit-ar que fluya mds corrrent-e a la bobi a.rre-combustrble se volver demasra
t-- 1^ L^--:
na de caientamrento eldctrico de la oue do rrca,
-.:^^ 1o que
-..^ hard que
^..^ el
^l motrr
-^r--- rlr.r
-,1-

fa bobrna necesrte tras que la vdlvula marche bren d se cale. Ademds, subr-
del est-rarrgulador se ha abrert-o total-nBn ra el consumo de combust.rble.
te (y el rtu"ro. de La caja deJ, t""orl
te ha lleqadr: a aproxrmadamente l00oC \_
(2r2 0F ) . L

Vdlvula de estrarnulrrch
Cahente +
l,
I
1
Bobrnade calentamento elctrrco

flenento brnetdhco

n
\t
Al-terrndor
(corr regt-rladorIC)
L
Terrustor PTC

Iermirnl L

QI,E EL MOTORARRANCA
DESPT-ES O HP30

32
 DE DOBLE BARRIL m
CARBURAD0R TIR0 mSCENDENTE- Ihcamgrn Ralerrtr Rprdo

MECANISMODE RALENTI De esta forma, se mantiene una vel-ocrdad

RAPIDO
(} Para eI arranque a temperaturas bajas ,
es necasaria una mezcla rtca de a.re-
combust-rble, esto se logra por medro
del srstema del est-rangulador.
No obstante, tambrdn es necesario subrr
la vefrc-idad de ralentr cuando la tempe
ratura estd baja para que e.l- motor mar-
che bren. Por tanto se ha prov.rsto un
mecani-smode ralentr alto, el cual au-
menta la velocidad de ral-entr cuando la
temperatura esLd baja, abriendo l-evemen
t.e l-a vdlvula del obturador.
Sr se arranca el motor mtentras est
frio, la vdlvula de1 estrangulador
cierra por completo cuando se pfsa
suelta el pedal del acelerador una vez.
A Ia vez, }a leva de ralentr rdprdo,que
est-d conect-ada a Ia vlvu]a del estran-
gulador por medro de una varrlla,
en fa d.rreccron contrarra a fas agujas
del reloj. Er rtonces, ya que e1 segurdor
de la leva de rafenL.r rdprdor gue se IILE
ve en corrjunto con la vdl-vula del obtu-
rador, est en ccntactr con fa leva de
ral-ent-r rdprdo (tal como se ve en ef dra
3 grama), ]a vdlvul-a del obturador se abre
fevemente.
Vlvula de estranq:l-crdn
de ral-errt,r levemente ms alta.
Despuds de que se ha calentado eI motor,
sique marchando aJ ralentr rdprdo (an
cuando se abre Ia vd,l-vula del obturador
por completo) hasta que se plse nuevamen
te el pedal def aceferador. Cuando esto
sucede, el segurdor de fa leva se aleja
de Ia leva, con l"o que Ia leva regresa a
su posrcrdn orrgrnal. Esto hace que Ia
vdlvula del obturador regrese a Ia posr-
crdn de ralentr y que la vel-ocrdad del
motor reorese af ralentr.
REFERENCIA
Muchos carburador vi.enen equrpados corl
se
un abrrdor de estrangulacrdn, e1 que ha-
y
ce que eI motor regrese aI rango de ra-
y que
l entr desouej s de haberse cal erttado
Ia vd]vula del estranqulador se ha abrer
to del todo, an sr no se prsa e1 acel-e-
grr4
rador.
Val-vula de
estrarqulmrdn

Varilla

Leva de
ralent-r
rdrprdo Leva

ral-entr
raprdo
Segurdr.rr
Segurdrr de
la l-eva l-a leva

{b/

Vlvula de cbturacron

EL RALENTIRAPIDOESTA FUNCIONANDO EL RALENII RAPIDON0 ESTA FUNCI0NANDO

OHp el
33
 CARBURADOR
DE D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE
- Mecanismo de Descarqa

ME CA N I S MODE DESCARGA
Sr rrrterrta corrduc,rr el vehiculo tarr pron
tr har a af f ancadr el motor cuando esLe
est-a frio. la trompa de arre no podra
succforrar sufrcrente aire en comparacron
corr la carrt rdad de combust-rb.leentrega-
da pcrr eI surtrdor prrncrpal y la bomba
de1 acelerador.
Como resultado, la mezcla de alre-com-
bustrble sera demasrado rrca y eI mot.or
se calara sl se prsa e} acelerador sbr
tamente.
Para ev r t ar estc, la vd]vula del eslran
gulador se abre levemerrte para aumerrtai
Ia cant-rdad de arre que se succiona tan
pronto como la vlvula del obLuradcr se
abre t-otalment.e. El mecan,rsmo oue se
encarga de estc recrbe ef rrombre de "des
c a rgaor "
Cuando la vdl-vula de obturacrorr estd to-
talment-e abrert-a, el brazo del eje de ob
turacron prrmarra, QUe se mueve en cor)-
jurrto crn el eje de rbturacrdn, empuja a
la levr de ralerrt L rdp l do hac t a arrrba ,
abrrerrdo 1a vdlvula del estrangulador.
[n e] caso del motor 4A-l , el drrguJ-o de
abertura de 1a vdlvula de estrangulacrdrr
(B en l-a rlusLracrdn rnferror) es 4l-o
cuando la vdlvula de obtunacrdn est com
oletamente abrerta.

Vdlvula de
esLrargulacrort

Varll]a \z

Leva
ralentr
raprdo (.,
Vdlvula de
obt-urrctorr Brazo del
prrrnar.ra eje de
obt-urnsl
pr-Lrnarra

VALVULADEL ESTRANGULADOR
TOTALI'INTE
(RALENTI RAPIDOOPERANDO) 0PERACI0NDE DESCARGA OHP 32
CERRADA
 Posicicrndor del O:turador, Interruptor
E DOBLEBARRILDE TIRO DESCENTE
CARBURADOR - de Posrcrdn del Gturador

DELOBTU-
POSICIONADOR
RADOR(TP)
(b Cuando el vehiculo desacelera, 1a vdlvu
1a de obturacrdrl se cierra completamen-
te causando eI repent-rno i.rlcremerlto de
vacio en el mltiple de admisidn. Algo
de Ia gasolrna adherrda a fas paredes
del mltrple, por consiguiente se evapo
ra, causando que 1a mezcl-a arre-combus-
trble se enrtquezca.
Para prevenir esto, un posicionador del-
obturador mantiene la vdlvula de obtura
crdn de un cerrado y repentrno. Carp-erta TP

Durante la marcha normal rlo existe va-

cio en Ia compuerta TP, asi el resorte
dentro del pasador deI obturador empuja
al diafragma a la rzquierda, moviendo
eI tornillo regulador de TP hacra Ia iz
ourerda.
Durante fa desaceleracidn' una palanca
unida a la vdlvula de obturacidn hace " TorniIIo regulador TP
contacto con eI tornrllo de ajuster Pr
vrrlrendo que Ia vlvula de obt-uracidrr DEL POSICIONADOR
FUNCIONAMIENTO [L
se cierre completamente. Luego, eI va- OBTURADOR
cio de la compuerta TP acta sobre el OH P 3 3
drafragma a travds de un surt.idor, Per-
mrtiendo a ]a vlvula de obLuracrdn ce-
y rrarse gradualmente.
- REFERENCIA
Amortiguador (DP)
Dependr,endodel model-o, un amortrguadclr bl purificador
(DP) es ut-ilizado en J-ugar del posicro- de arre
nador del obturador . EI amcrt.iguador es * AI
td tambrdn drseado para prevenrr el ce crhndro
rrado repentrno de Ja vdlvula de obtura
c,rdn, asi esta operacrdn es bdsrcament-e
la misma que la del posicronador del ob
turador. Resorte

Diafragna F
VTV OH P3 3

INTERRUPTOR DE POSICION
DELOBTURADOR
(sloalgunosmodelos)
Este rnterruptor irtforma a la cr:mputado
ra de control- de emrs:rin que la vdlvula
v de obturacrdn estd completamerlte cerra-
da. La comouLadora de contrrl de emrsi,&t h.'t';l
C EI
usa esta seal y la seal de rpm del mc
tor para control-ar el encendtdo y apaga
do de la valvula so.l-enordeDrrmarra.
35
 E D0BLE BARRIL DE TIRO DESCENENTE- Abrrdor de la Obturacrcin
CARBURADOR

ABRIDORDE LA OBTURACON
Sr debrdo a alguna falla en eL srstema
de estrangulacrdn automdt.rca, la vdlvu
l-a de la strangulaci-dn no se abre des
puds de que eI m otor se ha calentado I
Ia mezcl-a de arre-combustible se torna
rd demasrado rrca.
Para evrtar esto, se ha provrsto un me
can-ismo 1l-amado"abridor de la obt-ura]
cidn", para forzar a la vlvula de l-a
obturacrdn a que se abra compleLamente
despuds de que el mctor se ha calenta-
do. Cuando el motor se ha calentado.la
temperatura de] refrrgerante sube 6BoC
(l-54 oF), ]a TVSV (Thermostatrc Vacuum
Swrtchr-rrq Valve = VdlvuJa Termostdtrca
de Inlerrupcrd,n de Vacio) se abrer per
mrtrendo que el vacio haga funcronar el
abrrdor de Ia obt.uracrdn.
El- abridor de la obturacrdrr abre la vdl
vula del obturador y a la vez, lrberi
ef mecanrsmode ralentr rdprdo, al que
estd conectado por medro de una varr lla.
x Esto deoende del modelo de motrr.

Vdlvula de
estrargtrlrcrdn

Leva de ralentr
rdprdo

Canara de agua

M0T0RFRI0 (Temperatura del Refrigerante debajo de 6BoC)

Vdlvul-a de
estrargulrcidn

Leva de ral-entr
raprdo

C*mra de aE-n

(Temperatura del Refrigerante

M0T0RCALENTAD0 sobre 6BoC) OHp 34
36
 tf DOBLEBARRILDE TIR0 ESCENmNTE- Ruptor de Estrangulac-on
CARBURADoR

RUPTORDE ESTRANGUTACION
La vdlvula del estrangulador se mantre- gerante se eleva a IToC (e3"f ) * o mds ,
ne totaimente cerrada cuando eI motor [ambrdn funcionarr el diafragma @ y ]a
estd frio para mejorar eI arranque del vdlvula de estrangulacrdn se abre adrcio
moLor. No obstante, sj- Ia vdlvula del nalment.e.
estrangulador permaneciese totalmente Despuds de esto, Ia vdlvula del estrarl-
i cerrada despuds de haber arrancado el gulador se abre normalmente por medio del
i motor, 1a mezcla de aire-combustible se sistema de estrangulacrdn automdtica, a
tornaria demasiado rica y eL motor se medrda que la temperatura sube.
I cafaria. x Esto deperrde del model-ode motor.
Para evitar esto, se necesita un meca-
nrsmo para abrir la vdlvula del estran-
gulador levemente despuds de haber a- REFERENCIA
rrancado el- motor para evitar que l-a Dependrendo del motor,e1 ruptor de es-
mezcfa se torne demastado r-tca. Est-o es trangulacrdn puede tener sdlo un drafrag
accionado por eI ruptor de est-rangula- ma. Este t.rpo no trene TVSV,asi el drrgu
crdn. lo de abertura de l-a vdlvula de estran
EI dngulo de abertura de la vdlvula de Jacirin ncaumerrtard con el rncremento
estrangulacrdn est.d determrnada por la la temperatura del refrtgerante.
temperatura del refrigerante. Cuando la
temperatura est debajo de lToC (6loF)x
sdlo funcronan el drafragma @ y Ia
vdlvula de estrangulacrdn se abre leve-
mente. Cuando Ia temperatura del- refri
@
Diafragrna @

(cerrado)
aq
oe
QO
oq
09

Crpra de aqn

EBAJO E I7SC
DEL REFRICIRANTE
TEI'IPERATURA

Drafragrna @ Drafragrm@

(abrerto)

Canra de ag.n

DEL REFRIGIRANTESOBREITOC
TEHPERATURA O HP3 5 37
FI
de la Eknbade Acelerar tuxrhr
5CpguRAD0R Df D0BLEBARRTLDE TrR0 DESCENDENTE-srst-enn

(AAP)
AUXILIAR
stsTEMADE LA BOMBADE ACELERACION
Sr se acef era el vehiculo sb tt-ament-e
cuando ef mot.or estd frio, la cantrdad
de qasolrna enLregada por l-a bomba de
acef eracrrin no bastard, Y el vehiculc
no acel-erard correctamertte.
Pcr tanto, se ha provrsto urla bcmbade
aceleracrdn auxrlrar (AAP) para comple
t.ar la bomba de aceleractrjn prrncrpal
cuando el- motor estd frio.
Cuando la t-emperat-uradel refrrgerante
estd debajo de 6BoC*(t54"f) la TVSV se
abre y el vacio del mltrple es lleva-
do a la cmara @ de la AAP. Est-o em-
puja hac.ra afuera e1 drafragma, causar)
do que Ia cdmara @ de la AAP se lle-
ne con oasol-rrta.
Sr se prsa eI pedal del aceJerador a es-
t-e t-rempo, el vacio del mlt-rple de admr
srrirr se debrlrta , hac rerldo que el drafrag
ma reqrese a su pos.rcrdn or.rgrrtal debrdo
a la fuerza de). resorter y QUe salga ga-
solrrra por la t-obera de la bomba.
Despues de que el mot-or se ha calent-ado,
la TVSV se cierra y e1 srsLema AAP cesa
de ooerar.
[n e] caso del motor 4A-l , la carlt rdad
de combustrble rnyectado por cada cdmara
complet-a del drafragma de la AAP es apr(F
xrmadamerrte1.0 cc (0.06102 pulg. cub.).
* [sto depende de] modelo de mot-rr.

/,\
LafiEra $r,
Cdr.nra @
Tobera de la burba
ResorLe

TVSV
(abrert-o)

Drafragrna AAP

Valvula de
<-Cannra de agtla
obt-urac.ron

FRIO (MARCHA
MOTOR NORMAL)

Toberade la bmba

TVSV
(abrerto)

Valvul-a de
cbtura:rdn
CdrrnracE aqra

FRIO (ACELERADO)
MOTOR O HP3 6
38
 CARBURADOR
m D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Ccnpensador
COMPENSADOR DE RALENTI
(HtC)
CAL|ENTE
Sr el vehiculo estd movidndose lenta-
mente cuando la temperatura ambiente
es alta, Ia temperatura de adentro del
compartimiento del motor subrrd. Esto
hard que la qasolrna del- rntertor del
carburador se calrente y exprda vapor.
Sr se descarga este vapor de l-a tobera
princrpal y vd al mltrple de admisidn,
Ia mezcl-a a:-re-combustrble se ertr,rque-
ceri demasrado, hac-iendo que el_ motor
se cal-e d que el ral,entl sea dspero.
Ademds, sr eJ- vapof permarlece er)
el
carburador despuds de que el_ mot.or na
parado, serd dificrl volver a arran-
car el- motor.
E1 compensador de ralentr cal-rente. el
cual- es una vdl-vula termostdti-car sp
ha provrsto para superar este problene.
Binetal
Vri]vula de
qfE
(cerrada)
Vdlvula de
TEMPERATURANORMAL
de Ralentr Cal-rente
A medrda que la t-emperatura def compart.l
mrento del motor sube, el- brmet-al abre
Ia vdlvula termosttrca. A medrda que es
ta vdlvula se abre, el arre de la t.r omp
de arre entra al mltiple de admrsrdn a
travds del pasaje de aire en l-a pesLaa,
causando el empobrec-rmrerrtode l_a mezcfa
arre-combustrble.
La vlvul-a termostdt-l-ca es mantenrda ce-
rrada cuarrdo Ia temperatura del- arre es
baja.
REFERENCI A
El compensadorde ralerrtr cal--rente emp.re
za a alrnearse cuando 1a t-emperatura al_-
rededor del elemerrto brmetdl_,rcoes apro-
x-rmadamente55oC(111 oF) y estd com p]e-
tamerrt abrerto cuarrdo la temoeratura al
canza aproxrmadamente 75oC (rc1 "f ) .
BinBtaI
A i re
VIvula de
g(rna
( abrerta)
TEMPERATURA
ALTA O H P3 7
 TIPO rrNrr- Descrrpcrort
CARBURADOR

TIPO"N''
CARBURADOR
D E S CR I P CION
fste carburador estd basadc erl ef carbu con un mecarti smo tope de l a vdl v ula de
rador de doble barrrJ de trro descenderl obturacrr.rn secunoar.ra.
te, con mejoramrent-o cerltrado prlnc-r-paf . La adoocron de una bomba de aceler acr r in
f,^ t-, ,-t.
ment-een el s.rstema securtdarro. Este uq Lapu
^.- uror -.-^roQfTl S pf opOfC 'IOfra dptfmaS

carburador estd drseado para ser mds caract-eristrcas de descarga.

complet-o y lograr una grarl potencra. . Se ha mejorado eI rearranque durartte
Las drferenclas ent-re este carburadc-rr y altas temperaturas por el uso de ur)
el carburador de drb1e barrrl de trrc.l srstema de verlt-rlacrorl exLerrlc.
descenderrt.econvencronaf son l-as srgulen La cortst-rucctdn y funcionamrerttr del" s-rs
toc. tema orrmario en este carburadcr sort bd-
. Se ha or c lv is t o d e u rta v l v u l a d e a rre sicament-e los mrsmrsque aquellos ert eI
a l s r s Lem a s e c u rrd a fro p a ra me j o ra r 1a prev.r,amentemertcrortado carburador de do-
p o t - enc r a de s a l -rd a y d a rl e s o l rd e z . bIe barr rl de trro descertdertt-e , por lc
. L a v at v ula d e o b tu ra c ro rt s e c u rtd a rra t-ant-o aqui descrrb rremos soJc los puntos
e s f or z ada a c e rfa rs e d u ra rtte e l fun- los cuales han srdo modrftcadcs.
c r onam ient o d e l m c t-rr fri o y p a ra me-
j o r ar la c c r td u c c rrj rt s e h a e q u rp a d cl

Vdlvula de est-rarrgulacrcin

Toberaprrrcrpal securdarra Trberapr-r-rcrpal prlrTnrfa

Vdlvula de Vdlvula sclerrllde Prston de
@a de atre pri m* ta de corte D ot.ercl a
de curbustIe 'l

A1 cbposrt-ode
ir----:=- Flotador
Vdlvula de
aguja

Valvula de
cont-n-l-cb Vdlvula &
verrt--rlmrrin pOr_erc.ra
de safrda
(OVCV) iliiii
_ I t_r!l
I

li ii
iiii
iLlL---

ii--- &ba de
. _ _ ii
-:-t relerrrc.ln
furt-rdclr prrrcrpal
aceleracrorr prrftlr
&xba de rel-errcrorr prurEr r,(_)
auxrlr,ar (AAP) Vlvula de rcelerrcrrlrt securdarla

Ccnpensador de ralerrtr en caherlt-e (HIC) furtrdor de fent-a

furLrdor prrrrlPal securdalrcl Torrrillo rectuladornezcla er ralent-r

TIPO "N" (Motor 22R)

CARBURAD0R OHP 38

40
 TIPO trNrr- MecanrsmcSecundarro
CARBURAD0R

ME C A N I SMOSECUNDARI O
Aryja de ned-rcrdr Vlvula de aue
Bajo cargas pesadas a} mot-or, se abre la
vdlvula de obturacrdn securrdarra, la
cual estd urrrda a la vdlvula de obtura-
crdn orrmarra. La vdlvula de ai-re se a-
brrrd entonces de acuerdo al volmen del-
arre de admrsron. Dependrendo del- drrgulo
de abert-ura de l-a vdlvula de arre, Ia a-
guja de .rndrcacrdn se moverd arrrba y a-
bajo srmultneamente corr ef movrmrentct
de la vlvula de aire y el combustrble
que esLd srendo medrdo por eI surtrdor
de medrcron secundarro y la aguja de me-
drcrdn secundarra y }a aguja de medrcrrirr
es asprrada de l-a tobera prrncrpal secun furt-rdor de
darra. nedrcr&r
Tcbera Vdlvula de Vdlvula de
prrrcrpal obturmrcrl obturacrl
J secL.rlSlIra sectrdarra pr]frErra
OHP 39

Palarca de aguja de nedrcrl

Purgadorde arre secudarlo

Vdlvula de arre

excnt-nca
J AWja de
nedrcrdn
secundarra
Toberapnrcrpal
securnarr-a

Vlvula de obturcrdr
TLbo de arre securdarto
secundana

O H P3 9

41
g TIP0 rrNrr- Mecanrsmo Tope de la
CARBURADOR Vl-vula de 0bturacrdn Secundarra

MECANISMOTOPEDE LA VALVULADE OBTURACION

S ECU ND A RIA
Por medrcde un t.ope e} cual esL un-rdo
a fa feva de ralentr rdptdo, la palartca
de rmpulsrdrt secundart.a esta bloqueada
mrent-ras 1a vdlvula de est.ranqulacrdn es
cerrada asi la vdlvula de obturacrdn se
cundarra n0 se abrrrd.
Cuando n-r la vl vula de estrangulacrdn
nr ef ruptor de la prrmera leva de ralen
L r (F ICB) funcronan, Ia leva de ral-errt.r
rprdo causard que el t-ope lrbere la pa
l-anca de lmpuls,rorr securtdarra y por me-
dro del brazo de obturacrdn prrmarla ro
t-a l-a palartca de rmpulsrorl secundarra
oor medic de resorte abrl-drrdose asi la
vdlvula de obt-uracrdrl securldarra.

Tope

Ieva de ra]entr

Palarca de inprlsrrit
secudarra

Vdlvula de obt-uracrdn Vdlvula de obturrcim Brazo de obturacrrin PTIIETIO

secrdar.ra prrfiErla

TOPE BLOQT,EADO O H P4 0

Ruptor de la Tope
prirera leva
de ral-entr

PrinBra leva de ralentr

Vdlvula de obturmrin secr-rdana Brazo de obturcrdn DfJTElrro

IOPE SIN BLOQI,EAR O H P4 0

A'
 ,,N,r de Aceleracrdrr rJe Tipo Drafragma,
CARBURAD'R
TIp' '- _ lomba,
Urrcurto de Acelerrcidn Secrdar.ro, Rqt-or de estrargulacrdn

BOMBADE ACELERACION
DE
TIPODIAFRAGMA furtrdor de la barba
La leva estd fijada al eje del obturador
primarro, el cual mueve Ia palanca de
la bomba de acuerdo a fa abertura de
la vdlvula de obturacrdn, en turrto hace
funcronar el drafragma para descargar
combustrble.
La cant--idad de vofmen de descarga obte
nrda estd de acuerdo con e] drseo de Bola de
la feva. extersr
[je det
Palarca de r obturador
la knba i Prlnallo

Drafraqna Bola de exLensrdn

TIPO DIAFRAGHA
BOMBADE ACELERACION
)
OHP 41

CIRCUITODEACELERACION
SECUNDARIA
Vdlvula de
Iste circurt,o corresponde a]- c ircu rt-o alre
de lenta secundarra del carburador de
doble barril de trro descendente. Cuan furtrdor del
acel"erador
do la vdlvula de arre esta abrert-a
un crerto dnguJ-o, se crea un vacio, y
el combustrbl-e, medrdo por el tubo de TLbo del
aceleracldrr (combustrble del nrvel deI melerador
flotador de fondo del tubo de acelera-
crdn) es asptrado desde el- surtidor
del- acelerador.

Vdlvula de obtrLiacrdr
J secundana OHP 41

BOMBAM ACELERACION
SECUNDARIA

Varrl-la Cerrado Abrerto

deshzanLe V l v u f a d e e s t r a n q u l a ci n
RUPTORDE ESTRANGULACION
Cuando la t-ensrdn del brmetal es fuer-
t-e durant.e bajas temperaturas, la varr
lla desl-rzante comprtme el resorte y
luego abre la vdlvula de est-rarrgulact.
Cuando la tensrdn no es fuerte. la vl-
vula de esLrangulacrdn es rbrerta en
un gran ngulo, debrdo a que eI resort_e

t no estd comprimrdo. La tensrdn del br-

metal varia con ]a temperatura.

42
RUPTOREL ESTRANGI,I-ADOR 43
 LCALIZACIONE AVERIAS- Procedrmiento para la Localrzacrdn de Averias

GENERALIDADES
Los problemas del mot.or trenen muchas
drferentes causas, y para descrrbrr fa
causa d causas de un problema part.rcu-
l-ar, todo lo refaLrvo a ese problema
debe ser r-nspecc-ronado.Este es un pro
ceso que consume trempo, asi para acor
t-ar el tiempo necesarro para encont-rar
la causa d causas de un problema es
rmportante rr)specctonar cada srstema
de un modcsrstemdtrcr. Las causas de]
mal- funcronamrento del motor pueden ser
ampl.ramerrtedrvrdrdos en aquellos que o-
curren en el srstema de combustrble y en
el srstema de encendrdo, y en el mfsmo
mot-or. Aqui drscutrmos fos procedrmren-
tos de rnspeccrdn para ser ut-rlrzados en
la l-ocalrzacrdn de averias del srstema
de combust.rble.

DE AVERIAS
PARALA LOCALIZACION
PROCEDIMENTOS
Encontrar en detalle cudl es la queja del
ANALISIS DE cl.rente y bajo qud cond.rciortes ocurre el-
LA QUIJA problema juega urr rof muy rmport-artLe erl
Ias opepaciones de trabajo. En otras pa-
l-abras, la base de la localrzacrdn es a
demds det-ermrnar "crjmr debe proceder la
rnspeccldn" y "qud debe ser reparado".
Tambrrjnes rmport-artte hacer urla compara-
c.rrjn de las especr f rcacrones correctas
de los vehiculos y su real capacrdad de
rendrmrento.

l fl motor no arranca d es difl-crl el

CONFIRMACION arranque
DEL SISTEMA 2 RaJent-r dspero ri calado del motor
3 Tr tubeos d mal-a aceleracrdrt
4 Economia del combustrble Pobre, etc.

I Acerte de1 motor Correa de

I ON
I NSPECC
/L---
2 Refrr-qerant-e drstrrbucrrirr
\f--
PRTLIMINARY 3 Bateria ri termrnales Bujias de
REGULACION de la bateria encendrdo
Purrfrcador de arre - Dr st-rrburdor
B Srncromzrcrcrt
de encendrdo
I NSPECCI ONES
VARI AS

DTSCUBRIMITNTO
D[ LA PROBABLI
AREA tf LA A\TERIA

REGULACION O
I ON
REPARAC

I ON
COMPROBAC
F INAL
44
 L0CALIZACI0NE AVERIAS- Inspeccrdn Prel-rminar, Localrzacrdn de Averias

I N S P E C CION
PRELIMINAR
El fundamentr de la localrzacrdn de ave
) rias es una fnspecct-rjr prelrmrnar, I 0bstruccidn, sucredad, etc .
cuaf rncluye 1os sigurentes puntos:
(1) Acerte de mrtor...
Compruebela cant-rdad y la calrdad
(sucredad, viscocidad,etc. )
(Z) Refrrgerarrte...
Compruebela cartrdad y la calrdad
(suctedad, proporcron de antr-corrqe
1ante, etc. )
(l) Bateria y Termrnales de Bateria...
Cantrdad de electrolrtc, gravedad
especif tca, volt-aje y condrc lones
de los termrnales (corrosrrjn. fllcr
jedad, et-c. ).
(4) Purrf,rcador
(5) Correa de Drstrrbucron del Moror...
Desgaste, rajadura y cantrdad de de-
fleccrdn.
(6) Bujias de Encendrdo...
L-rmpreza, rnspeccrdn de separac rdrr y
regulacrdrr.
(7) Drstrrburdor (Comprobacrdn y Regula-
crdn...
Comprobar 1a separacrdn y sr srerrte
ra jaduras en el- rct_or, suciedad, etc .
Comprobar eJ funcronamrento del gerre
radrr y el calrbradcr de vacio.
Compruebela resrst-enc.ia de1 genera-
dor de seal_es.
(B) Srncrorrzacrrin del, Encendrdc (Ccmprr
bacrdn y Regulacrcin)...
Comprobar y regular de acuerdo a fas
especrfrcaciorres del- mot_or.

LOCALIZACIONDE AVERIAS
) PROBLTMA CAUSAPOSIBLE RIMDI O

EI mot-crno arr anca Probl"emasdel Carburador

d existe difrcul-tad . Func-loramrentrdel est-rangulador Comprobar el srstema
para arrancar . Vdl-vula de aguja pegada cbst-ruida de est-ranguJ-acrdrr
(grra ccrrectamente) . Manguera de vacir desconectada d da Comprobar el flotador
ada. y la vdlvula de aguja
. Vlvula solerrorde de corte de combus Comprobar la valvula
trble nc se abre solenorde de ccrte de
combustrble

Ralentr dspero rj ca- Prcblemas del Carburador

lado del motrr . Velocrdad rrrccrrect-a de ral-ent Regular l-a veloc-rdad
de ra]errtr
Surt-rdor de l-enta obstruido
Mezcla rncrrrect-a de ralent-r Regular mezcfa de ra
lent.l
Nc se abre 1a vdlvula srJencrde del Comprobar la vdlvul-a
corte de combust-rble solenorde de cr rte
de combust-rble
. Est-abIecrm.t.ent-orncorrectc de la ve Regular l-a veloc l-dad
Irdad de ralent-r rdpr do (motor frir-r) del- ralerrtr rajadr-r
. Abertura de l-a vdlvula de est-ranqula- Comprobar eI srstema
c,ron de est-rarrgulacrorr
Abert-ura de Ia vdl.vul,a EBCV Comprobar el EBCV
MarrguerafBCV descrnectada cl daada Comprobar 1a rnarrguera
Vdlvula de Control de Vent-rlacron exter Comprobar la vdlvula
na n0 c.ierra de cont-rol de verrtrfa
crorr exterrra

45
 L0CALIZACIONDE AVERIAS- Localizacidn de Averias

PROBLEMA CAUSAPROBABLE REMEDIO

Titubeo d aceleracrcin Probl-emasdel Carburador

pobre
. Nrvel del flotador demasrado bajo Regular nivel de flo
tador
. Falla de la bomba de aceleracrdn Comprobar la bomba de
aceleracidn
. Falla de la vfvula de potencra Comprobar el prstdn
de potencia y Ia vdl-
vula
. Vdlvula de estrangulacrdn cerrada Comprobar el sistema
(motor callenLe) de estrangulaci-dn
. Abertura atascada de la vdlvula
de estrangulacrdn (motor frio)
Lrnea de combustible obstruida Comprobar la lrnea de
combustible

Drdrnetro del motor Problemas deI Carburador

(grra despuds que
. Atascamrent-o de las art,rcul-ac-torles Comprobar articu Iaciores
el- r.nterruptor de Regular velocidad de
. Velocrdad de rlenti" d velocrdad de
encendrdo es apaga ralenti d velocidad de
ralentr rprdo fuera de regulacr
do) ralent-r rdpido
. Falla del solenorde de corte de Comprobar la vdlvula
combustrb 1e solenorde de corte de
combustrble

Economia de combustr Problemas del Carburador

ble pobre del estrangulador Comprobar srstema de
. Falla
estranqulacrdn
. Velocrdad de ralenti muy alta Regular velocrdad de
de ralent-i
. F-all-a en el srstema de desacel-e- Comprobar srstema de
racidn de cort-e de combustrbl-e desaceferacrdn
. Vdlvula de potencra siempre abierta Comprobar srstema de
pot.encia
Fuga de combustrble Reparar :jf es recesarlo

SumrnrsLro insufr- Frltro de combustrble obstruido Reemplazar frltro de

crente de combustr combust-rble
ble aI carburador FaIIa en l-a bomba de combusti.ble Reemplazar la bomba
de combusti-b]e
L.rnea de combustrble obstruida Comprobar la linea de
combustible
Lrnea de combusttble doblada o Reemplazar fa lr nea
erlr0scaoa de combust.rble

46
 L0CALIZACIONDE AVERIAS- Problemas del Sistema de Combustrble

DELSISTEMADE
PROBLEMAS Contramedidas
COMBUSTIBLE 1 . Drsooner ]a lrnea de combustrble de
Muchos problem as con el sistema de com- manera que estd arslada de las fuerl-
bustj-ble son problemas mecdnicosr casos les de calor, como eI tubo de escaPe
de averias comprometen problemas causa- d e} srlenciador.
dos por el- mrsmo combustrble (gasolrna). 2 . Adoptar un srstema de ret.rrno del- ccrn
Como Las caracteristrcas de los combus- buslrble, e1 cual prevenga que Ia gJ
tjbles (rngredientes prrnc.ipales, rela- so]ina Dermezca asentada en l-a lrnea
crdn de octanaje, etc. ) son explicados princrpal de combustrble cuando Ia
en Ia seccrdn de Informacrdn General del bomba de combustrble est apagada, d
Manual de Adrest-ramrento Etapa I, Vol-- adoptar un srstema en eJ cual la ga-
men 2, "Fundamentos de Servrcro" aqui solrna a baja temperatura desde eI
explrcaremos algunos problemas represen tanque de combust:-ble crrcule const-art
taLrvos que pueden ser causados por el temente por todo eI srstema de com-
combusLl ble. bustrble para enfrrar los componentes
calrent-es.
1. T R A M P AD E V A P OR
La trampa de vapor srgnrfrca que eI com
) bustible rto puede ejecut-ar su furlcidn
(pct-errcraal mot-or) debrdo a que eI com Al carburador Orlfrcio Tuberia de ret.clrrn
bustrble en fa l:-nea hrerve y se vaporr .
za cuando se calrenta.
Los fluidos, rncluyendo Ia gasolrna, se
vaporr.zan con facilidad a bajas presfo-
nes, esta es la razdn por J-o que es f-
crl para el- combustl"ble vaporlzarse er)
Ia lrnea de combustrble entre eI tanque
y la bomba debj-do aI vacio parcral crea
do por la bomba. Sr la gasolrna en Ia
tuberia de combust.rble se vapor-rza y
forma burbujas de gas sdlo vapor lleqa-
r a1 carburadot, an cuando la brmba
de combustrble estd funcronando, esto
causard que Ia mezcla arre-combustrble
se empobrezca. Est.o causard ralerrtr-
brusco, mala aceleracrdrr y hast-a cala- Tarq-e de
do del mct.or. ccnbustrble
J
OHP 43

Al carbrrador Vapttr
Tuberia de
ccnbr-strble
Un srstema de retorno de combustrble
puede ser de dos trPos: uno en el
cual el- ccmbustrble retorna aI tanque
de combustrble desde la bomba de com-
bust.ible y e} otro retorna aI t.anque
de combustrble desde el carburador.
&nba de
RIFI R[ NCI A
curbustrble
f n un motor EFI, 1a apllcac.rdn de ur)a
presrdrrdeZaj I<g/cn2(zg a 42 psi, c)
196 a 294 kPa) aI combusLrble es efec-
t-rvo para prevenfr la trampa de vaPor.
Tarq-ede curbt-strble 91P 43
 L0CALIZACIONm AVERIAS- Prcbl-emasen el Srstema de Combustible
2. PE R C O L AC I ON
La percolacrdn srgnrfrca que el combus-
t-rble hrerve cuandc se calrenta, la per
cofacrdn drf,rere de Ja trampa de vapor
err los lugares def srstema de combustr-
ble en donde acta y en los sintr:mas q-e
muestra.
Especifrcamente, Ia percolacrdn es la
salrda a borbot-ones de gasolina desde
la Lobera prlnctpal d el tubo de ventr-
facrdn de arre, eLc., cuando Ia gasolr-
na en la cmara del flotador del carbu
rador es provocada a hervrr pcrr el ca-
]or del mIt.rple de escape d del motor.
[ste prob]-emaes mds probable que ocu-
rra en ef verano ccrlducrendoa al-t.as ve
focrdades d bajo corldicrones de carga
pesada d cuando es atrapado erl un embo-
tell-amrerrto de trdf rco. Puesto que Ia
mezcla arre-combustrble es muy ricar el-
rafentr podria s er dspero y el motor po
dria detenerse. El motor tambrdn puede
tener drfrcultades para arrancar alrede
dor de l-0 mrnut-os despuds de detenerse.
Tubo de
vent-rlaci
de are
Tobera Vapor de
prrrcrpal ccnbustible
Cdnara del
flotador
OHP 44
Contramedida
Cuando la temperat-ura afrededor del car
burador es alta, la percrlacrn puede
ser prevenida, causando la abertura de
la vdlvula HICx (hot. rdl-e compensat.rr=
compensador de ral-ent r cal-rente ) pre-
viendo asi que Ia mezcla arre-combusti-
ble se torne muy rrca.
Tambidrr la rnstalacrdn de ai-sladores de
cal-rr err f uerrt-es de calor, tales como
mltrple de escape d sr-lencrador, eLc.,
pueden prevenir fa transmrsrdn de cafor
af carburador.
x Ver pdg. f9 de este narual para la cmst-rtrcrt
y furnorraniento del HIC.
48
3. FORMACIONDE HIELO
La gasolrna de l-a tobera pri-rrcrpal y com
puesta de l-enta es vapor.rzada en l-os ven
turrs. fsto causa la caida de temoerat-u]
ra de] carburador. Sr l-a temoeratura del
aire es baja y el- arre cont-rene una gran
cantrdad de humedad, e1 agua vaportzada
en el- aire es aso,irada condensada aI car
burador, tranformdndose en gotas de agu.
Estas gotas de agua se adhreren a fos
venturrs y vdlvulas de rbturacrdn y se
congelan. Estc es l-o que es conocrdo por
"formacrdn de hrelo" en el carburador.
Cuando ocurre l"a f ormacidn de hrel-o, los
pasajes a travds del cual el arre es em-
pujado al crlrndro se estrechan, la can-
tidad de arre asorrada hac-ra el carbura-
dor resul,t-a rnsuf rcrente y Ia cant-I dad
de potencra de safrda del motor cae d el
moLor se detrene.
Tobera de obturacr&l
H ae _Lo
Vdlvula de obturmrdn
OHP 44
Contramedida
La formacrc)n de hrelo puede ser prevenl
da usando un srstema HAIx (hot a-rr rnLa
ke = adm-rsrdnde arre calrente ) el cual
gura los conduct-os de arre cafrente def
mltrple de escape hacra ef carburador.
 y REGuLACIoN
TNSeECCToN DELcARBunnoon-[tr]*ff""t;#if:*i f i:'i$;rdad derRar.e..r

DELCARBURADOR
Y REGULACION
INSPECCION

y la
l
OBJETIVO : Domrnar el procedrmlento para regular Ia velocrdad de ralent-r
mezcla de ralent.r.
PREPARACION : SSI 09243-00020 Llave de regulacrrjn de ralerltr
. 0hmmimetro (medrdor de crrcurtos, mult-imetro )
. Tacdmetro
. Medrdor de C0 srilo para Europa y Paises en General
MOT0RAPLICABLE:4A-F

CO NDI CI O NE S I NI CI A L E SP A RA RE G UL A CIO N
DE L CA RB URA DO R
1. TODOS LOSACCESORIOSAPAGADOS
2. CORRECTASINCRONIZACION DELENCENDIDO
)
3. TRANSMISIONEN RANGO"N" (VEHICULOS
T/A)
O NEUTRAL(VEHICULOS
T/M}
4. MOTORCALENTADOHASTALATEMPERATURA
NO RMA LDE F UNCI O NA MI E NT O
5. NIVEL DEL FLOTADOR INDICANDO EL NIVEL
CORRECTODE COMBUSTIBLE EN LA LUNA
VISORA
6. CAPACIDAD DE LA VALVUIA DE ESTRANGUIA-
CION DE ABRIRSECOMPLETAMENTE

Nrve] comecto

J 7. TACOMETRO CONECTADO
Remover la tapa de caucho y conectar el- ter
mrnal oosrt-rvo (+) del Lacrimet-roal- cortec-
t.rr de servrcro de I IA.

COMPROBACION
DE LA VELOCIDADDE
RALENTI
V el oci dad de .Europa y Paises en General
R al enti : I/A con servo direccidn 900 ryr
0tros 800 ryn
.USA y Canadd
r/A 750 ryn
r/H 650 ryn

49
8 INSPECCI0N Y REGII-ACI0N DEL CARBURAD0R
- Regulacrm de la lbzc]a Ralerrtr cm tbdrdor C0

REGULACIONDE LA MEZCLADE RALENTI CON

MEDIDORCO (Europay paisesen general)
PRECAUCION
. Siempre use un medidor C0 cuando regule la
mezcla de ralenti. No es necesario regular
con el tornillo regulador de mezcla de ra-
lenti en la mayoria de vehiculos si el mo-
tor estd en buenas condiciones.
. Use el nritodo alterno sdlo si el medrdor
C0 no est disponible y es absolutamente
necesario regular con eI tornillo regula-
dor de mezcla de ralenti.

1. DESCONECTAR LA MANGUERA DE VACIO DE

bsco-ectar SUCCION DE AIRE Y TAPONEE EL EXTREMO
(Alemaniaoccidental,con TWC: three-way
catalytic converter = convertidor catlitico de
tres vias).
N 0TA : fsto corta el srstema de succrri n de
atre.
2. REGULACIONDE LA VELOCIDADDE
RATENTIY MEZCLADE RALENTI
Usando un medrdor C0, para medrr la concen
Tormllo regulador furopa tracrdn de C0 en el escape, glre los torrrJ
de velmrdad de 11os requl-adores de vef ocrdad de ralerrtr !
rafentt mezcla de ral-entr Dara obtener los val-ores

ti de concentracrdn especrfrcados a velocrdad

de ralentr.
Velocidad de T/A, con servo direccrdn
ralenti z 900 rpm
0tros 800 rpm
\Fa\ f \X\'/ -r
-<---J.' Tornrllo regulador SST 09243-00020 (scjto Eurcpa)
---\ --Y de nBzclade ralerrtr NOTA: Haga las regulacrones con eI ventrl,a
dor de enfrramrent-o apagado.
3. COMPRUEBE LA CONCENTRACION
(a) Compruebeque el medrdor C0 estd calr-
Tacchetro
bradr.l aprooradamente.

H
(b) Acelere ef motor de l0 a 60 segundos
hasta 2000 rom antes de medr.r Ja ccrr-
centracrcn.
(c ) Espere de L a J m-rnut-rs despuds de a-
l-erar el- mot-or pafa perm,rttr que la
I 'p. I concenrrac rrin se estabrl-rce.
(d) Inserte una clavrja de prueba por lo
merros40 cms (.I. 3 p.res) dentro de l-a
cola del tubo y mida la concenLrac.rdrr
err segundos.
Concentracrdn de C0 en Ralenti:'
[bdrdor C0 Alemania Occidental (con TtdC) 0-0.5%
Otros 1.0 - 2.0%
. Sr Ia concentracrrin C0 estd dentro
de las especrfrcaciorres, la regula
clcirr est comol-eta.
. Sr la corrcerrtracrdn del C0 excede
l-a esoecrfrcacidn ri si- el mctcres
td en su ral,ent.r dspero nuevamerrLE,
reoi-ta l-a reoulacrrin arterf or.
50
 INSPECCI0N Y REG|.JI-ACION
EL - Reqrl-nrin de la fbzcla de Ral-entrsrn fhd-r-dorC0 8
CARBURAD0R

REGUI.ACION
DE LA MEZCLADE RALENTI SIN
MEDIDORCO (Europay Paisesen General)
1. DESCONECTE LA MANGUERA DEVACIODE
SUCCIONDEAIREY TAPONEE ELEXTREMO
(AlemaniaOccidentalcon/TWC)
NOTA: Esto cortard eJ srstema de succron
de arre.

2. REGULACION DE I.A VELOCIDAD DE RALENTI Y

MEZCLA DE RALENTI
(a) Establezca Ja velocidad mdxrma grrando
el tornrllo regulador de mezcla de ra-
l-enLr.
(b) Establezca la mezcl-a de ralent.l grran-
do el tornrllo de velocidad de ralent-r.
J Y{t- Uelocidad de nezcla de ralent.i:
------- --) 1u"n.,1o req-rlador T/A con servo direccidn 960 rpm
\ .: & nBzcla de ralentr 0Jros 860 rpm
(c) Antes de avanzar a fa etapa srgurente,
Tornil-lo regt-rladorde cont.rne la regulacrdn (a) y (b) hast-a
vekrdad ralentr que Ia velocrdad mdxrma no se eleve a-
drcronal-mente srn importar cuando sea
regulado e1 t.orrrrl-1o regulador de mez-
cIa de raf ent,r-.
() fstaUlezca l-a vel-ocrdad de ralentr gr-
rando e1 Lornrllo regulador de mezcla
de ralent r-.
Velocidad de ralenti:
T/A, con servo direccidn 900 rpm
0tros 800 rpm
NOTA: Realrce }a regulacrdn con el ventrl-a
dor de enfriamrento apagadr:.
fste es el mdt-odode caida pobre pa-
J ra esLabl-ecer fa vefocrdad de ralentr
y la mezcla de ralentr.

51
 - Regulacrdn de ]a Mezcfa de Ralenti
DEL CARBURADOR
INSPECCI0NY REGULACI0N

REGULACIONDE LA MEZCIA DE RALENTI

(USA y Canad)
NOTA:
. De conformrdad con las regulacrorres de USA
y Canadd, e1 tornrllo regulador de mezcla
de ralent,l es regulado y atarugado corl un
tapdn de aceto por el fabrrcante.
Normalment-e,este tapdrr no debe ser remo-
vrdo.
. Cuando l-ocaLtce que Ia averia es debrdo a
un ralentr dspero, compruebe todas las o-
tras posrbles causas antes de irllentar re
gular fa mezcla de ralentr.
Srilo si no son encontrados otros factores
como causantes deI defecto debe regularse
la mezcfa de ralent.r. Cuando Io haga re-
mueva eI tapdn y sr-ga eI procedrmrento
descrrto abajo.

1. REMOCION DEL CARBURADOR

(a) Antes de ccnectar Ia manguera de vacict,
. use etrquetas para identrficar como de
- ben ser reconecLados.
(b) Remuevael- carburador del motor.
(c) Despuds de removef el- carburador, cu-
Iapon
bra el mltrpJ,e de admrsrdn con un Lra
po Irmp.r-o.

2. REMOVER ELTAPON MAS (MIXTURESADJUST-

ING SCREW = TORNILLO DE AJUSTE DE
MEZCLA)
(a) Tape cada compuert-a del vacio de] car
burador para prevenrr la enLrada de
particulas de metal cuandc se tafadra.
(b) Marque el centro del t-apdn cort un pun-
zdn.

(c) Taladre un agujero de 6.5 mmQ(O,256

pulg. 0 ) en eI centro del tapon.

PRECAUCION
Como existe sdlo I mm (0.04 pulg.) de holgura
entre eI tapdn y el tornillo, taladre lenta y
cuidadosamente para permitir taladrar sobre
el torni-Ilo.

(d) A travds del agujefo en el tapdn, ato

nrl-l-e completamente el- tornrl-Ic regu-
Iadrr de mezcl-a con un destorrrillador.
NOTA: Tener curdado de no daar el- extremo
del, torrrrllo ajustando demasiado el tornl-llo.

52
 Y REGULACION
INSPECCION - Requlacrdn de la Mezcla de Ralerrtr
DEL CARBURADOR

(e) Use una broca de 7 5 mm 9 (0.295 pulq.

@ ) para remover el tapdn.

3. INSPECCION DEL TORNILLO REGULADOR DE

I.A MEZCLA
( a ) Sople cualqurer particuJ-a de met-al con
a rre comDrrmrdo.
(b) Remuevaef tornrffo e rnspeccrrjnel-o. Sr
1a broca ha roidc f a cabeza del t-orrrrllo
d 1a porcrdn ahuecada estd daada, reem-
olazar el t-ornrlf o.

4 . REINSTALACION DEL TORNILLO REGULADOR

) Tcrrmllc req-rlador de nezcla
de ralerttr
DE MEZCLA
fnt-ornrlle completamerrte e1 torrlrllo regula
dor de mezcfa y luego desentcrnrlle en sert-
trdr antr-horar ro f a cantrdad espec.rf lcada.
Revolucrdn del tornrllo: 3-I/4 revoluciones
"NOTA: Tenga curdado de rtr daar el extremr
del t-orrrrl1o ajustdndrlo demasrado.

5 . R EINSTALACION DEL CAR BURADOR

(a) Re.rrrsta-Iee1 carburador er) eI mot- or.
(b) Reconecte las mangueras de vacio a sus
DOStciones. Referrrse af membret.ede
rnformacrcin de mangueras de vacio srtua
do bajo el capot.

6 . REINSTALE EL PURIFICADOR DE AIRE

7 . REGULACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTIY

MEZCLA DE RALENTI
( a ) Etapas rnlcrales :
. Purrf.rcador de arre inst-alado
J . Refrrgerarrte a temperatura rtrrmaI de
f uncr onamrent-o
. fst-rarrgufador abrertr completamente
. Todrs 1cs accesorios apagados
. Todas las lrneas de vacio conectadas
. Crrrecta s.i,rtcrorttzacrdrtdel errcerldrdo
. Transmrsrrjn err rango rrNrrd neutral
NrveL cornectr . Nrvel- del f lot adcr i.nd.rcartdoel rrvel
correct-c de combustrble ert la llrtea
v rsora
. Ruedas delanteras ert pos-rcrr-trtrec t-a
(srjlc vehiculos equrpados cort S E TV O
U\-
!\
drrecc rdn ) .
(b) Arranque el- motor
(c) Est-aIezca 1a mdxrma velocrdad g rr anoo
el torrrrllo regulador de mezcla de ra
lerrtr.
N0TA: Int-roduzca urt dest-rrrrrlf ador pequeo
errtre Ia vdl-vula EGR (exhaust- gas rec trcu-
Tornrllo requJ-ador Iat rr-lrr= rec l rcuf ac cn de gases de escerpe)
de nBzcla de ralerrt r y e1 soport-e del mrdufador de vacio EGR.
53
El mL cARBURADoR
,*rraccroN Y REGuLACToN - ReguJ.acrdn
de veloc-ida de Ralentr Rdprdo

(d) EsLablezca la velocrdad de mezcl-a de ra

lenti grrando el tornrllo regulador de
vel-ocrdad de raf entr.
Velocidad de mezcla de ralenti: 700 rpm
(e) Antes de avanzar a Ia srgurente et,apa,
cont-r-nelas regulac-rones (c) y (a) hag
t-a que l-a velocrdad mdxrma no se eleve
adicrorral-mente s,in rmportar cudnto sea
Tornillo regulador de ajust-ado el tornrl-1o regulador de mezcl-a
velmrdad de ralentr de ralenLr.

(f) Establezca 1as rpm a 65O corr el tornrllo

regulador de mezcl-a de ral-errtr.
Este es el mrjtodo de caida pobre para es ta-
blecer Ia vel-ocrdad de ralentr y mezcla de
rafentr .
Tormllo reculador
de nezcla de ral-entr

(g) Establezca l-a velocrdad de ralenLr gr-

rando el- tcrnrllo requfador de mezcla
de ralerrti.
Velocidad de ralenti: 650 rpm ( rM)
750 rpm ( T A )

\-

Torrull-o regulador de
velndad de ral"entr

I . TAPON DELTORNILLO REGUIADOR EN MEZCLA

DE RALENTI
(a) Remover el purlfrcador de alre y el ss
porte del modulador de vacio EGR.
(b) Con el- extremo ahuecado hac'ia aderttrot
golpee suavemerlte eI tapdn hasta que
iguale con la superflcle del carbu-
raoor .
-e

lbrgtera AS REGULACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

(Federal y Canad) PAPIDO
1. TAPONAS, VALVULAAS Y MANGUERASHIC
(Cahfornr-a)\: (USA y Canad)
Itrrgrcra AS (\ T a p o n e ela ma n g u e raA S p a ra p re v e n rr f u g a
(Cal,rfornra)
d e g a s Q e e s c a p e y la ma n g u e raA S V ( s ril o
Ca lrf o rrrra ) y la ma rlg u e raHI C p a ra p re v e*
rlrr u n ra le rlt -r d s p e rc .
"-/---'
L Manguera HIC
^-0-f
 - Reguladorde Posicrorndordel Orturador (TBP)
INSPECCIONY REGI-I-ACI0NDEL CARBURADOR

2. DESCONECTAR LA MANGUERA DE VACIO DE

LA COMPUERTA M DEL TVSV
Descorrectar l-a manguera de vacio de l-a com
ouert,a M del TVSV
(Thermostatrc Vacuum Swrtch Valve = VdIvula
Interrupt-ora Termost-dtrca de Vacio) y tapo-
nee l-a compuerta M.
Est-a cortard la abertura def estrangulador
y del srstema EGR.
( USn, Caraddy Alemanra Occ.rdental, corrTlnC).

3. COLOCACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO

Mrentras mantrene l-a vIvula de obturacron
J.igeramente abrerta, levante la l-eva de ra
letr rdprdo y marrtdrrgafocerrado hast a ll
berar 1a vdlvula de obturacrdrr.
NOTA: Compruebeque 1a leva de ralerrt-r rd-
pido estd srtuada como ert la frgura.Arran-
que eI motor pero ro presfone la vdlvula
J
,u.n.'offil de obLuracrdrr.

4. REGULACIONDE LA VELOCIDADDE RALENTI

RAPIDO
Re g u le la v e l-o c rd a dd e ra le rrt i rd p id o 9 1 -
ra n d o e l t o rn illo re q u f a d o r d e ra le rrt r r d -
p ido.
Velocidad de ralenti rdpido: 31000 rpm
N0TA: Haga la regulacrrJn con eI verrtrlador
de enlrramiento apagado y la trarsmrs-rdrt
en rango "N" (I ,/A) .

REGUTACION DELOBTUR-
DELPOSICIONADOR
bsccrectado
ADOR (TP)A UNA DETERMINADAVELOCIDAD
J 1. DESCONECTE LA MANGUERADE VACI OD EL
POSICIONADORDELOBTURADOR
)W

2. REGULAR EL TP A UNA DETERMINADA

VELOCIDAD
TonnjIIo regulador TP
Velocidad determinada TP:
Europa y Paises en General: l'400 rpm
USA y Canad 900 rPm
NOTA: Compruebeque e1 verrtrl-ador de en-
f rrami ento del- mrtor estd apagado y la
t.ransmtsiclrt err el ranqo "N" (I/A).

55
Elr*rraacl0N Y REGULACI0N
DEL CARBURADOR
- Reqrfa:irndel Intemrptor de Posrciri.rdel [brurackr

3. RECONECTELA MANGUERADE VACIOAL

POSICIONADORDE OBTURACION
Recorectar

REGUTACION DELINTERRUPTOR DE POSICION

ftnminBtro DELOBTURADOR
(USA, Canady AlemaniaOccidentallcon TWC]
1. DESCONECTE ELTERM INALDELINTERRUP T OR
DE OBTURACION
Us a rrd oe l o h mmime t ro L , o q u e u n t e rmrn a l a l
c o n e c t a r e 1 rn t e rru p L r-rrd e o b t . u ra c ro n y
e l- o t rr a 1 c u e rp o d e 1 c a rb u ra d o r. tr
2. LLEVELENTAMENTELA RPM DEL MOTOR

3. RE G UL EE L I NT E RRUP T ODE R P O S I CI O NDE L

OBTURADORA UNA VELOCIDADDETER.
MINADA
Cu a n d ola s rp m d e l mc t rrs o n md s a lt a s q u e
f a velccrdad det-ermrrradamostrada debajo,
regulrila hasta que la contrnurdad desapa-
tezca.
U
Velocidad determrnada: lB00 rpm

Tormllo regulador

\l

I
I
I
{

56
 - Inspeccrdn de la Bomba de combustrble
BOMBADE COMBUSTIBLE

OBJITIV0 : Domrnar el orocedrmretc de .t-nspeccrrjnde la bomba de combustrble.

Retorno Vdlvula de admsron

Vdlvula de sabda

Brazo de la palarca
de Ia borba

! S elI o de ac ei- t e

I NS P E CCI O N DE L A B O MB A DE CO MB US T I B L E
PREVIAS
COMPROBACIONES
AnLes de.rnspecclorlar la bomba de crm bustr-
ble .
(a) Haga correr ur) poco de ccmbustlble a tra
vds de la brmbapara asequrar que las
vdlvulas de retertcrrirr sel-lerl hermeit.-rca-
mente (una vdlvula de retencrorl seca po
dria no sellar apropradamente).
( b ) Srrr obstru.rr n lngurta caeria, haga f urr-
cfonar el brazo de l-a palanca de la brm
ba y compruebe la cant-rdad de fuerza rte
cesaria para f unc t.orlar, 1a cartt rdad de
juego I rbre del brazr.. Est-a m.lsmacant-r
dad de fuerza debe ser ut.rllzada erl la
l rnsoeccrdrr.

1. COMPRUEBE LA VALVULA DE ADMISION

Obst-ruya las caer ias de sal-rda y de r etor-
no con fos dedcs y compruebe que hay r ncre-
mento en el juego l-rbre de-l brazo de la pa-
lanca y que l-os brazos de la palartca se mue
verr l-rbremente ( no hay fuerza de reacc r clrl) .

2. COMPRUEBE LA VALVUTA DE SALIDA

0bstruya la caeria de admrsrrirt ccn el dedcl
y compruebe que el brazr de la palarrca estd
asegurado (no opera con fa mlsma carrtrdad
de fuerza usada ert fa comprobacrort prevta
, anterror ) .
NOTA: Nunca use ms fuerza que Ia utrlrzada
gur ado en la comprobacldn prevra. f sto t-ambreirr se
aplrca a las etapas 3 y 4 de la inspeccrdrt'

57
 B$GA tr C$AUSTISLE - Inspeccidn de la Bombade Combustible

3. qoTryEAnD|AmA{mA
0bstruya las caerias de admisidn y salrda q
y eompruebe que eI brazo de la palanca es-
td asegurado.
N0T,A:Sr estas tres comprobaciones no estin
dentro de lo especrficadclpl calafateo (sella-
do) el cuerpo y el casco superior estd de-
fectuoso.
Asegur

4. COilmOEAf;,t SttO DEACE|TE

0bstruya el agujero de .ventilacidn con los
dedos y coilpruebe que el brazo de Ia pala
ca estet asegurado.
 REPARACI0NGft[RAL - Reparacidn General

0BJETIV0 : Domrnar eI procedimrento para desensamblar, ensamblar, comprobar y

pREpARACI0N :"3!+"ilit:ffi3i;"0::.n. de medidoresde resulacrdndel carburador

' 09240-00020 Juego de medidores de alambre
09860-11011 Juego de dest,ornilladores de carburador
. Prnzas
. Ohmmimetro(probador de circuitos, multimetro)
. Juego de reparacidn de carburador
. Juego de empaquetaduras
M0T0RAPLICABLE:4A-F

COMPONENTS
Ibrivela fulata

gI
f rg.etedra

tfrrm

I
d
0 t\
varilra artianlador"
n"-

PIma del rrBm E?

F f-m5.ff'*
Brazo la bqrba

-{-*6%
3 ^:-mff**aq:ja
fl WFlorador
IA $--vdlvula aglja
vrwra artrculadora
A
O Partes m rets$Ies
59
 REPARACION
GIIURAL - Reoaracron Gerreral

I Enpaq-etad:ra

I
v
Reteredor __________
g
Prstclr de Potema ----------1t
sF
Vdlvula de Pr-rtercLa E
Vlvula solernr securdarla

b \E@*
lAnrllo"0":-o ^
lEnpaqe ----P ?
Venturrpeg-ebo"lrrrio-cff,
VenturLpeq-eoprrrn-rro---+
Tapactbrert-a del
-
drafraqna
- CI P
i Enpaqr
Rescrt-e
Drafragna
\,,
Crbrerta

Leva ra]entr rordo

Vdlvula solerrtdeprtnaria
^
/llrms"
\
OAnLllo "0"

g Brtda .,@f,oH::i:'[regulador
g I
ralentr

I 9c Tornrllo regulador de

l.
Icrnrllo de pasaje & vm]o
vel-mrdad de ral-entr

O Partes rn reusables
60
 REPARACIIN GIIRAL - PrrrtosPrtrcrpales err la Reparrrrjn Gereral de] Carburador

PUNTOSPRINCIPALES
EN LA REPAR.
ACIONGENERALDELCARBURADOR
DESENSAM BLE
DELCARBURADOR
NOTA: Las srgurent-es rnstruccrones estdrt or
garrrzadas de maner'a que se trabaje erl un
grupo de comportent-esa Ia vez. Istr ayudard
a evrtar Ia ccnfusron ent-re comDorlerttesva-
rrados de sub-ensamble drferente que se es-
tdn hacrendc al mlsmo t-rempo en el banco de
trabajo.
(a) Para fac.rlrtar el re-ensamble, drsponga
ordertadamente.
1rs crmoc-rrrerrt-es
(b) Tenga cur.dado de no mezcl-ar d perder
1as bolas de aceri, sujeLadcres ri resor
LES.
(c) Use en el juego de desLornr.Ifadores de
carburador (SST).
ssT 09860-11011
t Desensamblede la Trompa de Aire
REM OVER LOSSIGUIENTES COMPONEN T ES
" . [] ensamble de la t-rompa de arre
. [1 flotador y valvu]a de aguja
a:'.-
--\a . El retenedor de1 prst-drr ( 1) , eI p rs
Kl--t") t-on de pot-encra (2) y el embolo de
- ll
lar bomba (3).
t: | -1(t
r-----(alt
-),

rccl
. EI est.rangulador luLomrt.
l-T l--l-_-r--*--l
\r
:-(.)x Il

iE @- 1 , , Desensambledel Cuerpodel Carburador

li :. ()(
or
l (cr REM OVER LOSSIGUIENTES COMPONEN T ES
Vdlvulas srferrordes
(b),(c) La empaquet-adurat-ope, e1 peso de
descarga de la brmba, el resorte grarl
de y Ia bola grande de descarga (a)
El- resort-e amort-rguadrrde la bomba(b)
fI retenedor del embolo y la bola Pe
quea (c )
.,
SST . El taoorr de admrsrdrr AAP (d)
ara val . tI t-apon de salrda AAP (e )
p0terrlfa . El oosr.cr.crtador deI obturadrr
. La vdlvula de pot-erlcra ( f )
. [] surt. rdor de lertt.a (q)
. Los surtrdores prrr)clpaIes prlmarro
secundarro ( h )
. Los venturr"s pequeos prrmarlo y se-
cundarro ( r )
. El suberrsamble de la leva de ralertt- I
rdo rdo
. fl drafragma de la valvula de obt-ura
c r orr securdarra
. Interrupt-or de posrclorr del obt-urador
( solo algurtos modelos)
. Trrrrrllo reguladcr de mezcl-a de ralent-r
IMPORTANTE !

" remueva Ia vlvula de obturacrdn y la vlvu

de estrangulacrdn de sus ejes-
[*
61
 II
REPARACION \L - IInspeccrdrr
GEIIERAL n s p e c c id rr d e ] Ca
deI rb u ra d o r
Carburador
I
I NS P E CCI O N DE L CA RB URA DO R I
Procedimientos Generales de Limpieza I
LIMPIE LOS COMPONENTESDESENSAMBLADOS T.A I
ANTESDE LA INSPECCION I' I

(a) Con una escobrll-a suave y lrmpi-ador

I
I
de carburador, lave y lrmpre los compo I
nentes fundidos. I
(b) Limpie el- carbdn al-rededor de la vdlvu I
la de obturrc-rdr. I
(c) Lave l-os otros comporrent-escompletamen I
te err lrmprador de carburador. I
(d) Sople toda la sucredad y ot-ras mate-
F |
4\ rras extraas de los surt-rdores y pasa I
jes de combusLrbfe.

+w
R-(5) 4N. I
LJ I
U 1, INSPECCIONDEL FLOTADORy VALVULADE I
:El
il-(3) AGUJA
==E l2\ I
n (a) Inspeccrone ef pasador puerrte (1) tre-
H I l--(4) (1 )-\ f I
HV rre rajaduras o desgast.e excestvo. |
(U) Inspeccrone el flotador (2), sr l-os la -
I
bros estdn rotos d desgastados er fos I
'" agujeros del pasador puent-e.
I
(c ) Inspeccione si l-os resort-es ( I ) trenen
I
grretas d deformacjores I
(d) Inspeccrone si la vdlvula de aguja (4) |
y el dmbolo ( 5 ) trerren desgast-e d da-
|
os. I
(e) Inspeccrone sr eJ colador trene herrum
\{
bre y roturas. I
2. INSPECCTON DE POTENCIA
DELPTSTON I
Asegrese que el prstdn de potencia se mue i
ve suavemenLe. I

3. TNSPECCTON DE LA VALVULADE POTENCIA

I
I
Co mp ru e b e la a b e rt u ra y c e rra d o rn p ro p ir- r
(a t -a s c a mre n t oe, t c . ) tl
I
II
II
I
II
I
I
4. INSPECCIONDE LA VALVULASOLENOIDEDE i
coRTE DE COMBUSTTBLE I
( a ) Co rre c t elo s L e rmrn a l-e sa la b a t -e ria. I
u n s o n id o (c lrc k ) d e l a
(U) S e d e b e s e n t -. r-r I
Cable blarno crt
vdl vul a sofenorde cada vez que l a pot en
rEgro
cra de Ia bat.eri a es conectada y descct
Cable regro nect.ada. S r l a vdLl vul a sofenoi de no es t|
t-d func.ronartdo apropr.adamertt-e, reempld
cel a.
(c ) R eempl ace ert arrrf l o " 0" .

62
 REPARACION - Inspeccrdn del Carburador
GINIERAL

5. INSPECCION DEL INTERRUPTORDE POSICION

DEL OBTURADOR
(slo algunos modelos)
(a) Conect-ar l-as clavrjas del ohmmimet-roal
conector del rnterruptor y al cuerpo
del rnterruptr-rr.
() Con la varrlla sln lrmprar, compruebe
que hay contrnurdad.
(c) Con la varrlla presronada, compruebe
que no ex.ist-e conLrnurdad.

6. INSPECCION DE LA CUBIERTA DE I.A BOBINA

Usando un ohmmimetro, mrda 1a resrsterlc.ra
entre el" termtnal v l-a cubrerta de la bo-
brna.
Resistencta= 2O-22 O a 2OoC (68"F)
(Europa y Paises en General)
L7-L90a200C (g"r)
(USA, Canad)
Sr es encontrado algn problema, reemplace
Ia cubrerta de bob.rna.

7. INSPECCION DELTORNILLO REGUIADOR DE

MEZCLA DE RALENTI

,0 Daado

8. INSPECCIONDELSURTIDORDE LENTA,
S URT I DO RP RI NCI P A L P RI MA RI OY S URT I D O R
J P RI NCI P A L S E CUNDA RI O
Co mo ro b a rs r e x rs L e a t a s c a mre n t oe rt c a da
s u rt -id o r .
furt-rdores prrrcrpales
I o y securdarrrj
pr Lrnar
,?<-
oKS' *

OJ
 REPARACI0N
GINIRAL - Ensamble del Carburador

ENSAMBLEDELCARBURADOR
oo o NOTA: Use empaquetadura y anillos err 0 nu9
vos en todas parLes.
Ensambledel Cuerpodel Carburador
1. ENSAM BLE DELCUERPO DELCARBURAD OR
Y
LA BIELA
(a) Instale el- torrlrffo requLadcr de mezcl-a
de ral,entr .
IMPORTANTE !
ltoajuste demasi-ado el tornillo regulador de
mezcla de ralenti.
(4)
(3) (b) Instale ]a arandela al- eje de l-a vlvu-
2l 1a de obturactdn.
(c) CoJ-oqueuna nueva empaquetadura y cuer-
Do sobre la brrda.
(d) Instale el- torrlrllo de pase de vacio
como se muesLra.
(e ) Inst-ale Lcs tres torrlrll-os.

2. INSTALACION DEL INTERRUPTORDE POSICION

DE OBTURACION
(slo algunos modelos)
3. INSTALACION DEL DIAFRAGMA DE LAVALVULA
DE OBTURACION SECUNDARIA
(a) Ensambl-ela cubrerta (I), e1 draf,raqma
(2), el- resorte (l) y la tapa (4).
Inst-ale l-os cuatro tornrlLos con eI re
tenedor.
(b) Inst-ale una empaqueLaduranueva.
(c) Instal,e el ensamble del drafragma con
Los drs trrrrtllr-:s.
(d) Conecte la artrcu]actrjn de 1a palanca
de obturacrdrr secundarra.
(e) Instale el- resorte Dosterror de rbtura
cr rirr.
(f) InsLale eI resort-e de retorno de obt u-
racrdn.

4. INSTALACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO

Instale la arandela, fa l"eva de ralentr rd
prdo, Ia arandela, la leva corr Ja arandel
y el perno.

5 . INSTALACION DE UN NUEVO ANILLO "O'" LA

LUNA VISORA Y EL RETENEDOR DE I.A LUNA
VISORA

6 . INSTALACION DE LOS VENTURIS PEOUEOS

PRIMARIOS Y SECUNDARIOS
Inst.aIe 1os verrt-urt.s pequeos prtmarLo y
secundarro sobre nuevas empaquetaduras.
Venturr
peqrcb
pnfnar].L)

64
 GIIURAL - Ensamble del Carburador
REPARACI0N

7. INSTALACIONDE tA AAP
(a ) I n s t a le la b o la p e q u e a ,e I t a p d n d e
s a lid a A A Py e L re s o rt e P e q u e o .

(b) Instale la bola pequena y eI tapdn de

admistdn AAP.

(c) Instale el drafragma, eI resorte y la

cubrerta AAP con los tres tornillos.

d
@*
8. INSTAI.ACION DE LOS SURTIDORES Y VALVULA
DE POTENCA
(a) Instale los surtrdores prirrcrpales
primario y secundario corl nuevas em-
paquetaduras.

REFERENCIA
El di-dmetro rnterior del surtidor prlncrpal
secundario es mds grande que el drdmetro in
terior del surtidor prrncipal prrmarfo.

(b) Instale fos tapones de pasaje prima-

rfo y secundarro con nuevas empaque-
taduras.
(c) Instale el resorte, arandeLa y pala
ca de obturacidn con la arandela de
resorte y la tuerca.
(d) Instale eI surtrdor de lenta.

oc
 Gft[RAL - Ensamble de] Carburador
REPARACI0N

(e ) I n s t a le la v d lv u la d e p o t e n c ra .
9 . INSTALACIONDEL POSICIONADOR
DE
OBTURACION
t
1 0 INSTALACIONDE VALVULASOLENOIDE
Instal e l a vdl vul a sol enotde con una nue-
va empaquetadura en el carburador.

12. INSTALACION DE LAS BO1AS DE RETENCION

DE LA BOMBA DE ACELERACION
(a) Instale la bola grande, el resorte
largo, al peso de descarga de la bom
tkt
ba y la empaquetadura t-ope para el la
tl l

H
do de descarga.
(b) Utrlr zando p.rnzas rrrserte e1 dmbclo
pequeo de brla y el retenedor.
(c ) Inst-ale el- resort-e amort-rquadrr de la
bomba. 'l
Ensamble de la Bocina de Aire
Al - inear
1. INSTALACIONDEL ESTRANGULADOR
AUTOMATICO
(a ) I n s t a f e u n a n u e v a e mp a q u e t a d u ra .
(b ) A lrn re e l re s o rt e b rme t d J -rc oy la pe
la n c a d e e s t ra n g u la c rd n e rn s t a le 1a
ej
c u b re rt a d e b c b rn a .

(c) ALinre la Irnea central" de Ia escala

de1 cuerpo con fa ]rnea de la cubrer
ta de bobrna y ajusLe los tres Lorru
l-Ios .
(d) Compruebela accrcin de la vdlvula de
.1
estranguJ-acrdn.
I
I
2. INSTALACION DEL ASIENTO DE VALVULA
Instale ef as-rento de vdlvufa ccrrun co-
Iador sobre 1a empaquet.aduraen fa entra
da de combust,rble.
I
*l
bb
 GftRAL - Ensambla del Carburador
REPARACITIN

DELNIVELDELREGULADOR
3. REGUI.ACON
(a) Instale la vilvula de aguja, eI res or-
te y eI dmbolo sobre el asiento.
N0TA: Despuds de regular el nivel del flo-
tador, instale eI sujetador en la vdlvula
de aguja.
(b) Instale eI flotador y el pasador pivo
te.

(c) Dejar que el flotador baje por su Pro

pio peso.
(d) Usando una SSI, eompruebe Ia holgura
entre el extremo del flotador y la trog
pa de a.ire.
SST 09240-00014 y o924A-OAo2O
N0TA: fsta medicidn debe realrzarse slrr la
empaquetadura en la bocina de aire.
Nivel de flotacirin: 7.2 rm (0.281 pulg. )
)

Si no est dentro de la especifrcacidn, re

gule doblando la posicidn del extremo del
flotador marcado (A).

(e) Levante el flotador y usando una SSTI

.gompruebe Ia holgura entre eI dmbolo'
de Ia vdlvula de aguja y el labro del
flotador.
5ST 09240-00020
Nivel de flotacidn (posicidn ms baja):
t.67 - I.99 rm (0.0657 - 0.0781 pulq.)

5i no estri dentro de la especificacidn, re

gule doblando la posi-cidn del extremo del
flotador marcado (B).
(f) Despuds de regular el. nivel del flota-
dor, remueva el flotador, eI dmbolo,
el resorte y la vlvula de aguja.
(g) Ensamble el sujetador del pasadob en
Ia vlvula de aguja.
 GIiRAL - Ensamble de] Carburador
REPARACI0N

4. INSTALACIONDEL ENSAMBLEDE LA VALVULA

DE AGUJA, EL FLOTADORY EL PASADOR
PIVOTE
I n s e rt e e l la b io d e l f lo t a d o r e n t re e I d m -
b o lo y e J - s u je t a d o r c u a n d o t n s t a le e l f l-o -
t a d o r.

5 . INSTALACION DEL PISTON DE POTENCIA

(a) Instale ef resorte de1 pi-stdn de poten
cra y el prstdn en su crlrndrr:.
( b ) Instal-e el, ret-enedor.
(c) Instale el dmbolo de Ja bomba de acefe
raciorr y 1a cubrert,a.
(d) Instale J-a empaqueladura de Ia bocrna
de arre en La bocrna de arre.

6 . ENSAMBLE DE LA BOCINA DE AIRE Y EL

CUERPO
(a) Inst-ale f os ocho torrlrl-1os con f cs sr-
gurentes componentes:
. fl estrangulador y eI sujet-ador del
cable del sol-enorde.
. El soporte de ]a tuberia de combustr
bIe.
. La placa del nmero.

(b) Conecte La artrcufacrdrr de] abrrdor oe

Artrculacrdn de la vdlvula
de estrangulndrt estranqulacrdn.

Instale el brazc de la bomba a la bocr

\C ,/
na de aire con eI agujero del eimbolo
de la bomba y palanca alrneados.
(d) Conecte l-a art-rcul-acrdrr del, estrangula
dor.
(e) Irrstale l-as mangueras de vacio.

68
 GI]URAL - Ensamble del- Carburador
REPARACI0N

REGULACION
DELCARBURADOR
NOTA: Use la SST 09240-00014 v O924O-OOO2O
para realizar Ia regulacrdn.

1. COMPROBACION Y REGUI.ACION DE LA
ABERTURA DE I.A VALVU1A DE OBTURACION
(a) Compruebeel- drrgulo de aberLura t-otal
de Ia vdlvula de obt-uracidn prrmarfa.
Angulo estndar: 90o del plano horizontal

(b) Regule doblarrdo eI prrmer tope de la Pg

lanca de obturacrdn.

(c) CompruebeeI dngulo de abertura total

de la vlvul-a de clbLuracrdrr secundarra.
Angulo estdndar: B0o del plano horj-zontal

(d) Regule doblando el tope de la palanca

de obturacron secundaria.

2. COMPROBACION Y REGULACION DEL

MECANISMO DE DESENGANCHE
( a ) Con 1a vdlvula de obturacrdrr pf r-mar-r-a
completament-eab rert.a, compruebe la
holgura errt-re la vdlvula de obturacrdn
secundara y eI cuerpo.
Holgura de desenganche: 0.16 - 0.27 mm
(0.0061 - 0.0106 plrq)

69
 GfNERAL- RequJacrrin del Carburador
REPARACION

(b ) Regule doblandcr la oal-anca de obturacrdn

secundari-a.

t
CJ

3. COMPROBACION Y REGULACION DEL ANGULO

DE TOPE SECUNDARIO
(a) Compruebeel rrgulo de aberLura de la
vdlvula de obturacrdn prtmariar cuando
la palanca de rmpulsrdn toca justo fa
palanca de rmpulsrrjrt secundar ra.
Angulo estndar z 45o del plano hor-izontal
-----1\>'-/ (Europa y Paises en ererat) t
--V /-
./
P alanca Ajus t e doblando,
doblando -
la pal- anc ade
52o deL plano horrzontal
de rea ccin
secund aria r eac c in pr im ar i- a (USA y Canad)

( b ) Reqr:le doblando la prlmera pal,anca de

rmoulsrdn.

4. ESTABLECIMIENTODE I.A ESTRANGULACION

AUTOMATICA
(a) tstablezca que la marca de la escala t
de la cubrerLa de bobrrra estd al-rrlea
da con Ia l rrtea certtral del cuerpo.
NOTA: La vdlvula de estranqulacrclrl se a-
bre completamertt-ecuarldo Ia temperatura
tmcrsfdI I ca alca rva 3Oo ( B6oF)

(b) Dependrendcde la rrqueza de la mezcla

a.r.re-combust-ibIe,gl-re la cubrerta de
bobrna para regular la mezcla de arr arl
oue def mot-or.
Sr es rnuy r tca. . . Grre erl sertt--rdc
nor ar lo
St es muy pobre.. Grre ert serlt-rdo
arlt.r-hclrar I r-

70
 GE\IRAL
REPARACION - Regulacrdn del Carburador

5. COMPROBACIONY REGULACIONDEL
ESTABLECIMIENTO DEL RALENTIRAPIDO
(a ) Co lo q u e la p a la n c a d e l e je d e o b t u rac i d n
e n e l o rime r p a s o d e la l-e v a d e ra l" e n t r
rd o rd o c o mos e mu e s t ra .

(b) Crn la vlvula de estrangulacrdn com-

pletamente abrerta, compruebe el rr gu-
Io de la vdlvula de obLuracrdn Drlmar.la.
Regule girando eI tornillo de regulacidn
de ralenti rpido:
Angulo estdndar = 2Io del plano horizontal

6. COMPROBACION Y REGULACION SIN CARGA

(a) Con la vLvula de obLuracidn completa-
mente abrerta, compruebe eI dngulo de
Ia vdlvula de estrangulacrdn.
Angulo estdndar: 4lo del plano horizontal

(b) Regule ajustandr Ia palanca de ralentr

rdordo.

7 . COMPROBACION Y REGULACION DEL ABRIDOR

DE ESTANGULACION
(a) Est-ablezca la leva de ralentr rdprdo'
Mrentras marltrene el obt-urador lrgera
mente abrert-o, empuje la vlvula de
est-ranqulacidn cerrada y marrtdngala.
cerrada mrerltras que se lrbera la vdl
vula de obturacrrin.

71
 GIIURAL - Regulacron del Carburador
REPARACI0N

(b) Aplrque vacio al drafragma del abrrdor

de estrangulacrdn.
(c) CompruebeeI dngulo de ]a vdlvula de
estrangulacrdn.
Angulo estdndar: 70o del plano horizontal
(Europa y Paises en General)
74o del plano horizontal
(USn y Canadd)

(d) Regule doblando la palanca de alrvro.

8. COMPROBACION DEL RUPTOR DE

ESTRANGUI.ACION
(a) Establezca la Jeva de ralerrtr rdprdo.
M,rentras mantrene el obturador l-rgera
mente abrerto, empuje Ja vdlvula de
estrangulacrdn cerrada y manLdngala
cerrada mtentras se Jrbera la vdlvul-a
de obturacrdn.
N0TA: Crerre completamente Ja vl-vula de
estrangulacrdn y compruebe eI ngulo de
abertura.
(b) Aplrque vacio al drafragma A de1 rup-
D iafra gma
tor de estrarrgulacrdn.
(c) Compruebeel drrgulo de la vdJvula de
obturacrdn.
t
Anqulo estdndar z 360 del plano horizontal
(Europa y Paises en Cererat)
f8o del plano horrzontal.
(USn y Canad)

(d) Regule drblarrdo la palanca de alrv'ro.

72
 GftRAL - Requfacrdn deI Carburador
REPARACI0N

(e) Aplrque vacio a los drafragmas A y

D ia frag ma A de1 rupt.or de estrangulacrdn.
(f) Compruebeel dngulo de la vdlvula oe
estrangulaciort.
i r
- Lt a- - --
Lrfo rro9 -
Angulo estndar z 55a del plano horrzontal
v ac 1 0 (Europa y Paises en General
? 5Bo del plano horizonlal
va c r-o (USA y Canad)

(q) Regule grrartdo eJ tornrllo regulador

del drafragma.

9 . COMPROBACION Y REGULACION DE LA
CARRERA DE LA BOMBA
(a) Con la vdlvula de estrangulacrdn com-
pletamente abrerta, compruebe la lorrgr
tud de fa carrera.
Carreraestndar: 4.0 mm (0.157 putg. )
( b ) Regule 1a carrera de la bomba dr.blarrdcr
la art.rculacrdn de la conexrrin A.

ohmmimetro 1O COMPROBACION Y REGULACION DEL

INTERRUPTORDE POSICION DEL OBTURADOR
(Slo Algunos Modelos)
(a) Conecte las clavrjas del ohmmimetro
aI conector y al cuerpo de1 rnterrup-
tor.
(b) Con Ia vdlvula de obturacrdn completa
mente abrerta, compruebe que exrste
cont-tnurdad.
(c) Re-rrelentamente la vd]vula de obtu-
racrdn desde 1a posrcrdn completamen-
te abrerta. En el punto en donde no
exrste ccntrnurdad mrda eI drrgulo de
la vdlvula de obt-uracrdn.
Angulo estndar: 90 del plano horizontal
Sr estd fuera de1 estdrrdar, regule el tor
rlrll-o regulador de1 rnterruptor de posr-
cron del cbturaoclr.

DE LF UNCI O NA MI E NT O
1 1 CO MP RO B A CI O N
SUAVE DE CADA PARTE

73