I UNIDAD

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

DESCRIPCIÓN: la suspensión conecta la carrocería del vehículo con las ruedas y
desempeñan las funciones siguientes:

 Durante la marcha, se encarga, junto con las ruedas de absorber y amortiguar las
vibraciones oscilatorias y sacudidas que recibe el vehículo debido a las
irregularidades de la superficie del piso de la carretera.

 Transmite a la carrocería la fuerza de marcha y de frenaje que se genera debido
a la fricción entre la superficie de la carretera y las ruedas.

 Soporta la carrocería sobre los ejes y mantiene la adecuada relación geométrica
entre la carrocería y las ruedas.

 El sistema de suspensión se encarga de qué tanto el vehículo como el conductor
no sufren daños.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN: el sistema de suspensión está
compuesto de los siguientes componentes principales.

 Los resortes, los cuales neutralizan los sobresaltos de la superficie del camino.

 Los amortiguadores, los cuales actúan para mejorar la comodidad de marcha
limitando la libre oscilación de los resortes.

 Los estabilizadores, los cuales previenen la oscilación del vehículo.

 Retenedor de articulaciones, los cuales actúan para mantener los componentes
arriba mencionados en su lugar y controlar el movimiento longitudinal y lateral
de las ruedas.

OSCILACIÓN Y COMODIDAD DE MARCHA

1) Oscilación y Comodidad de Marcha: peso apoyado en resortes y peso no
apoyado en resortes. La carrocería de un vehículo se apoya en resortes. El peso
de la carrocería, el chasis, el conductor, está soportado por resortes, se denomina
peso apoyado en resortes.

Por otro lado, las ruedas y los ejes, así como las partes del automóvil que no
están siendo soportados por resortes se denominan pesos no soportados en
resortes.

Normalmente se acepta que cuanto mayor es el peso apoyado en resortes en un
automóvil mejor es la comodidad de marcha, porque cuanto mayor es el peso en
resortes más se reduce la tendencia de la carrocería a recibir sacudidas.
Inversamente, si el peso no apoyado en resortes es grande, carrocería recibe
sacudidas con mayor facilidad.

La oscilación y las sacudidas de las partes apoyadas en los resortes del vehículo,
especialmente en la carrocería tiene particularmente un efecto muy marcado en
la comodidad de la marcha.

2) Oscilaciones del peso apoyado en resortes:

La cabezada: las cabezadas son las oscilaciones hacia arriba y abajo con relación
al centro de gravedad del vehículo de las partes frontal y posterior del automóvil,
tiene lugar especialmente cuando el automóvil pasa por baches de la carretera o
cuando circula por un piso sin asfaltado o muy desnivelado, las cabezadas
también ocurren con más facilidad en los vehículos con resortes blandos
fácilmente compresible, con los que tienen resortes duros.

Balanceo: cuando se efectúan giros o cuando se circula por carreteras con baches
los soportes de un lado del vehículo se expanden mientras que el otro se contrae,
esto ocasiona el balanceo de la carrocería en la dirección lateral de lado a lado.

Rebote: los rebotes son los movimientos hacia arriba y abajo que tienen lugar en
toda la carrocería del automóvil. Cuando el automóvil circula a altas velocidades
sobre una superficie ondulada. Hay muchas posibilidades que se produzcan
rebotes. También tienden a producirse cuando los resortes son demasiados
blandos.

Guiñada: la guiñada es el movimiento de la línea central longitudinal hacia la
izquierda y derecha del automóvil en relación con el centro de gravedad del
vehículo.

3) Oscilaciones del peso no apoyado en resortes:

Saltos: son rebotes hacia arriba y abajo de las ruedas que ocurre normalmente en
carreteras en mal estado, cuando circulan en velocidades medias y altas.

Contra-oscilación: la contra oscilación es la oscilación hacia arriba y abajo en
direcciones opuestas de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo que las
ruedas patinen por el piso. Este efecto con facilidad en vehículos cuya
suspensión es del tipo de eje rígido.

Repliegue: el repliegue es el fenómeno que se produce cuando los resortes de
lámina intentan enrollarse en torno al eje debido al por tensor de la marcha.

TIPOS DE SUSPENSIÓN

Características: la suspensión puede dividirse opcionalmente en las diferencias de sus
conclusiones. Las características de cada tipo son las siguientes:

Suspensión de Eje Rígido: una suspensión de eje rígido tiene las siguientes
características.

 El número de piezas que componen la suspensión es reducido y la construcción
es simple. Por lo tanto el mantenimiento es también simple.

 Es lo suficientemente duradera para su aplicación en vehículos de gran
rendimiento.

 Al tomar curvas hay poca inclinación de la carrocería por la forma de su
estructura.

 Se produce poco cambio en la alineación gracias a los movimientos ascendentes
y descendentes de las ruedas. Por lo tanto, los neumáticos se desgastan menos.

 Puesto que el peso no se apoyen en resortes es mucho, la comodidad de la
marcha es insuficiente.

 Puesto que los movimientos de las ruedas izquierda y derecha se influyen entre
sí, las vibraciones y oscilaciones ocurren con mayor facilidad.

Existen varios tipos de suspensión de eje rígido. De los cuales explicaremos los
principales tipos actualmente usados en vehículos de carga media y pesada.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERO I

Una gran diferencia entre la suspensión delantera y trasera, es que las ruedas delanteras
tienen que gobernar la dirección.

Cuando un vehículo doble en una esquina o pasa por un bache, este es sujetado por las
ruedas a una variedad de fuerzas. La suspensión debe estar habilitada para prevenir que
estas fuerzas afecten la dirección seleccionada por el conductor, también no debe
permitir que las ruedas oscilen o se muevan hacia adelante o atrás lateralmente ninguna
distancia significativa.

O altera su ángulo de inclinación en ningún grado creo, porque esto podría interferir en
el manejo del vehículo por eso la suspensión independiente se utiliza en las ruedas
delanteras. Dos tipos representativos de suspensión independiente son la suspensión tipo
Mac Pherson y la suspensión tipo orquilla doble.

a) Tipo Tirante Mac Pherson: es el sistema de suspensión independiente más frecuente
utilizado para la suspensión delantera de vehículos tamaños pequeños y medianos.

Construcción: la suspensión del tipo tirante esta compuesta de brazos inferiores, barra
estabilizadora y conjunto de tirantes.

- Un terminal de brazo inferior está unida al travesaño de la suspensión a través de
un buje de goma y puede moverse libremente hacia arriba y hacia abajo. El otro
extremo está montado en el brazo del muñón de dirección mediante una rótula.

- Las barras tirantes soportan la fuerza que viene siendo ejercida en dirección
longitudinal de las ruedas. Un terminal es ajustado al brazo inferior y el otro
brazo es montado a través del amortiguador y el soporte del tirante soldado al
travesaño delantero.

- La barra estabilizadora ayuda a mantener el nivel del vehículo en las curvas y da
a las ruedas mejores características de agarre del camino. Este es fijado en
ambos terminales o los brazos de suspensión inferior a través de los bujes de
gomas.

- Los resortes espirales están montados en el conjunto de tirantes, y el
amortiguador está dentro del espiral.

Puesto que los amortiguadores actúan como parte de la articulación de suspensión,
además de poder soportar y amortiguar las sacudidas y oscilaciones debe ser también lo
suficiente para soportar la carga que se ejerce sobre él.

b) Brazo inferior en forma de L de tipo tirante Mac Pherson: existen varia
configuraciones del brazo inferior que se utilizan para soportar las ruedas y la carrocería
del vehículo.

Algunos vehículos con motor delantero y tracción delantera emplean brazos inferiores
en forma de L. los brazos inferiores son en forma de L, se montan en las categorías en
dos puntos a través de bujes y el otro punto para el muñón a través de una junta.

Este tipo de brazo puede soportar haciendo posible la elimina ción del tirante.

c) Tipo horquilla doble con resorte espiral: este tipo de sistema de suspensión
independiente se utiliza frecuentemente como suspensión delantera del automóvil de
pasajeros y camiones pequeños.

Construcción: la rueda se instala a la carrocería a través de los brazos de suspensión (el
brazo inferior y el brazo superior) y con otro nombre como trapecio, el amortiguador y
el resorte espiral están montados dentro del cuadrilátero formado por estos dos brazos,
en muñones de dirección y el bastidor.

Uno de los extremos de cada brazo de la suspensión está montado a través de bujes en la
carrocería o bastidor y el extremo inferior está unido al brazo inferior. Además el
resorte espiral unido entre el brazo inferior y la carrocería o bastidor.

d) Tipo horquilla doble con brazo de torsión: este tipo de suspensión se utiliza en
muchos camiones pequeños en lugar de sistemas de suspensión con resortes espirales.
La barra de torsión se fija al brazo superior o inferior de la suspensión.

Construcción: la barra de torsión, como se muestra en la parte inferior se conecta con el
brazo superior. El brazo inferior está conectado al miembro de la suspensión por un buje
de goma. El brazo de torsión está unido a la parte trasera del brazo superior de la
suspensión mediante dos pernos y barra de torsión, está insertado al mismo.

La parte delantera de cada barra de torsión está insertado en el brazo de torsión en el
brazo superior y la parte posterior de la barra está acoplada al brazo al brazo de anclaje
que está unido al travesaño mediante el perno de ajuste mediante el brazo de anclaje.

etc. . Esto ocasiona un problema difícil: si los resortes de la suspensión se hacen lo suficientemente duros como para soportar este peso adicional. agua y medio ambiente. semiejes y monturas de los cubos de las ruedas están combinados en una unidad rígida. autobuses. serán demasiados bandos cuando el automóvil va cargado. Lo mismo aplican los amortiguadores.Por lo tanto es fácil ajustar la altura del vehículo usando este perno. la suspensión trasera debe soportar la mayor parte del peso adicional de los pasajeros y equipajes. camiones. las estrías delanteras y posteriores están provistos de guardapolvos para evitar el contacto con el fango. Construcción: generalmente el extremo delantero de cada resorte de lámina está montado en una ménsula de resorte en un travesaño de la estructura o el bastidor mediante un buje de goma. frenajes y fuerzas motrices impuestas al mismo. distintos tipos de suspensión independiente. por otro lado si se hacen demasiados blandos pensando para el caso en el que sólo circula el conductor. resultan demasiado duros cuando sólo circula el conductor. a) Tipo de muelles de hojas paralelas: esta es la suspensión de eje rígido que es la que utiliza generalmente para la suspensión trasera de los vehículos comerciales. etc. El eje activo está conectado al árbol de transmisión y está conectado al bastidor de modo que permita su movimiento ascendente y descendente del eje en estos resortes y hace frente a las cargas. con un pasador colgante. El extremo posterior del resorte está montado en una ménsula de resorte de un travesaño del bastidor a través de un buje de goma con un grillete. Este tipo de eje generalmente empleado con la suspensión del tipo de resortes de láminas paralelas es el denominado eje activo en el que el diferencial. La suspensión trasera está diseñada para que mantenga el eje correctamente posicionado y que al mismo tiempo permite el bote de las ruedas sin afectar las características dirección de las ruedas delanteras. SISTEMA DE SUSPENSIÓN TRASERO II En la mayor parte de automóviles. e) Tipo resorte de hojas paralelas (muelles): este tipo de suspensión se utiliza para suspensión delantera de camionetas. amortiguadores llenos de gas. Este problema puede resolverse empleando resortes de láminas u otros tipos de resortes provistos de constante elástica variable.

Los bujes de goma sirven para dos propósitos: . . diseñado con el propósito de aumentar la rigidez con respecto a las cargas laterales y de minimizar los cambios de alineación que ocurre debido al movimiento ascendente y descendente de las ruedas. El centro de cada resorte de lámina está conectado a la envoltura del eje mediante un par de “U”. Normalmente en este tipo de suspensión se utiliza resortes espirales como resortes de la suspensión. longitudinal del vehículo. d) Tipo orquilla doble: este es un tipo de sistema de suspensión independiente utilizado en la suspensión de carros de pasajeros con tracción trasero. esta suspensión ofrece mejor confort de marcha porque toma por separado la situación del eje y la situación de la carga. Además normalmente se utilizan juntos. b) Tipo de cuatro articulaciones: de los diversos tipos de suspensión de eje rígido. se solucionan con los brazos inferior y superior de control y las fuerzas laterales mediante la barra de control lateral. de modo que sus ejes queden en ángulo con respecto a la línea central. un extremo está fijado a la envoltura del eje trasero mediante bujes de goma. sólo se utilizan los resortes del par de rotación y el frenaje de las ruedas (que actúan en la dirección longitudinal del vehículo). El diferencial está soportado por el travesaño del soporte del diferencial. montado en la carrocería mediante bujes. Construcción: los ejes oscilantes de los brazos de suspensión están situados delante de las ruedas y los brazos están instalados mediante bujes en los travesaños en la suspensión. c) Tipo de brazo de semi-arrastre: este es un sistema de suspensión independiente. Para la suspensión de la carga y los amortiguadores de los baches de la carretera. Amortiguar las vibraciones y evitar que lleguen a la carrocería del automóvil permiten que los extremos redondos de los resortes se doblan hacia adelante y atrás al doblarse los resortes de láminas. . Generalmente la construcción simple del sistema requiere poco espacio por lo que se usa frecuentemente como suspensión trasera para pequeños automóviles de pasajeros. Construcción: la situación del eje se realiza mediante dos brazos de control inferior y una barra de control lateral.

soportes del amortiguador de goma superiores. diferenciales. Un extremo del brazo superior está montado en el travesaño por bujes y el otro extremo al eje por junta de bolas. . para su distribución. Vertical → Resorte espiral. Lateral → Brazos de la suspensión y bujes f) Tipo de brazo de arrastre con viga de torsión: esta es una suspensión del eje rígido que se utiliza en la suspensión de vehículos pequeños con tracción delantera. Está montada en dos puntos del soporte medio del travesaño de la suspensión mediante buje de goma. ambos extremos de la barra estabilizadora también están soldadas a la misma viga del eje. El resorte especial y el amortiguador están unidos integralmente y están montados a la estructuras del vehículos por los soportes superiores. Las cargas longitudinales. vertical. las cargas aplicadas donde los neumáticos se descomponen en componentes.Construcción: en este sistema cada rueda está soportada por tres brazos de suspensión. longitudinal del vehículo. Construcción: los extremos posteriores de brazo de la suspensión están soldados a la viga del eje que alberga a la barra estabilizadora. procedentes del movimiento ascendentes y descendentes de las ruedas carecen de distintos componentes por lo tanto con esta suspensión es posible dar el diseño más apropiado a los componentes para conseguir mejor estabilidad de manejo confort de marcha. Longitud → Tirantes y bujes. Se encuentran ubicados perpendicularmente a la línea central longitudinal del vehículo y un tirante extendido a lo largo de la línea central. e) Tipo tirante de articulación doble: este tipo de suspensión que son casi perpendiculares a la línea central. La barra estabilizadora está montada en ambos extremos del brazo inferior del brazo N° 2 y unidos por articulaciones y juntas de bolas. lateral. amortiguadores.

Topes . ayudando a que los resortes espirales ofrecen rigidez de rodamiento para minimizar el rodamiento de la carrocería y ofreciendo mejor estabilidad de la dirección. Nota: La rigidez de rodamiento es la suma del incremento de los momentos de la recuperación de la suspensión delantera y trasera que se producen cuando el vehículo efectúa el rodamiento de lado a lado y que se transmite de la suspensión delantera y trasera a la carrocería. Barra tirante . Brazo de suspensión . Resortes . Barra estabilizadora . Amortiguadores . Rótulas . El retorcimiento de la viga.Cuando las ruedas botan o rebotan inclinándose en formas opuestas al movimiento de torsión de los extremos de los brazos de suspensión se traduce en un movimiento de la viga del eje trasero estabilizador y comparado con los brazos traseros de la suspensión. Brazos de control . Barra de control lateral . Bocinas de jebe . del eje y de la barra estabilizadora genera una fuerza reactiva que se opone al retorcimiento de los brazos de suspensión. PRINCIPALES COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN La suspensión principalmente consiste de los siguientes componentes: .

se utilizan resortes de refuerzo. Cuando rebota el resorte. Puesto que la comodidad de marcha se deteriora si la fricción entre láminas es grande. apiladas unas sobre otras. Se introduzcan entre las láminas y de esta forma causen desgastes. La curvatura total de resortes de láminas se denomina combadura. para evitar que las láminas se salgan de su lugar están retenidas en varios puntos por medio de retenedores metálicos. sin embrago esta fricción causa también una reducción de confort. Tipos de resortes: 1) Resortes de lámina: los resortes de láminas están hechos de varias tiras encorvadas de acero elástico denominadas “láminas”. . la doble hace que las láminas del resorte froten entre sí y la fricción así creada amortigua con rapidez las oscilaciones del resorte. sólo opera el resorte principal. etc. además. evitando en este momento que la suciedad. Esta pila de láminas están fijadas por el centro con un perno o remache central. se han tomado medidas en los actuales resortes de láminas para reducir esta fricción. puesto que la dobles de una lámina es más pronunciada cuanto más corto. Esta fricción se denomina fricción entre láminas.RESORTES: los resortes son diseñados para prevenir los golpes de la superficie de la carretera y de las vibraciones de las ruedas que alcanzan directamente a la carrocería del vehículo. Resortes de refuerzo: en camiones o en otros vehículos que están sujetos a grandes fluctuaciones de carga. El resorte de refuerzo se instala encima del resorte principal. Referencia: se ha instalado almohadillas en los extremos de cada uno de las láminas para mejorar el deslizamiento de las hojas unas con otras. la arena. Propósito de la dobles: . La curvatura de cada lámina se denomina dobles. siguiendo un orden que va de la más corta a la más larga. Cuando la carga es poco pesada. . la doble evita que se forme holgura entre cada una de las láminas. Cuando se doble un resorte.

Semi-elípticas: se llaman así porque sus hojas forman parte de una elipse imaginaria. Características: . . 2) Resortes espirales graduados: si se hace un resorte espiral con una varilla de acero elástico y se le da un diámetro uniforme. no es necesario emplear articulaciones para ello. Los siguientes tipos de resortes también pueden ser usados para llevar a cabo el mismo efecto. el mismo resorte no controla las oscilaciones. . La relación de absorción de unidad de peso es mayor en comparación con la de los resortes de láminas. Esto significa que si se utiliza un resorte blando no será lo suficientemente rígido como para poder amortiguar cargas pesadas. Por otro lado. . . . Debido a la fricción entre láminas. puesto que no hay fricción entre láminas como en el caso de resortes en láminas. Poseen durabilidad suficiente para su empleo de gran rendimiento. Tipos de resortes de láminas: . Controlan sus propias oscilaciones mediante la fricción entre las láminas. Pueden hacerse resortes blandos. Puesto que los resortes poseen una rigidez adecuada para retener el eje en la posición correcta. se distinguen por ser hojas que no se tocan entre sí. Características: . . la parte central del resorte será lo suficientemente rígida como para poder soportar bien cargas pesadas. . todos los resortes se doblarán en forma uniforme. Parabólicas: tienen hojas que forman una parábola. le resulta difícil amortiguar las pequeñas vibraciones provenientes de la superficie de la carretera. en proporción a los cambios de la carga. por lo que requiere el empleo de amortiguadores junto a los resortes. Puesto que no existe resistencia alguna a las fuerzas laterales se requieren mecanismos de articulaciones para sostener el eje.

Los resortes de la barra de torsión se utilizan también para hacer barras estabilizadoras. Se simplifica la disposición del sistema de suspensión. 5) Los resortes neumáticos: los resortes neumáticos se sirven de hecho de que el aire posee elasticidad cuando se comprime. por ello los resortes de goma se utilizan principalmente como resortes auxiliares. No necesitan lubricación Sin embargo no son adecuadas para soportar cargas pesadas. De este modo se consigue el óptimo confort de marcha. .3) Resortes de barra de torsión: el resorte de barras de torsión. Características: . . . Alguna de las ventajas de los resortes de goma son: . Al igual que en el caso de los resortes espirales. 4) Resortes de goma: los resortes de goma absorben las oscilaciones mediante la generación de fricción interna cuando se deforman debido a una fuerza exterior. al aumentar la carga mediante el aumento de la presión de aire del interior. . La altura del vehículo puede mantenerse constante aunque cambie la carga mediante el ajuste de la presión de aire. Pueden hacerse para cualquier forma. por lo que se requiere el empleo de amortiguadores junto con los resortes. Son muy blandos cuando el vehículo no está cargado para incrementarse su constante elástica. es una barra de acero elástico que emplea su elasticidad torsional para resistir el retorcimiento. los resortes neumáticos tienen las siguientes características: . Un extremo de la barra está fijado al bastidor y el otro extremo al travesaño de la estructura de la carrocería. Su función es silenciosa . Puesto que la relación de absorción de energía por unidad de peso es grande en comparación con otros resortes puede aligerarse la suspensión. . los resortes de la barra de torsión no controla las oscilaciones.

ejes. El tope para el bote y el rebote protege el armazón. Referencia: Golpeteo. amortiguadores. Existe otro tipo de rótula que usa asientos. BARRAS TIRANTES Las barras tirantes son fijadas a un terminal del brazo de suspensión inferior por un perno o tuerca y el otro lado del soporte del tirante que es fijado a la carrocería con cojinetes de goma. principalmente en la suspensión posterior. Importante: asegúrese de reemplazar la grasera con el tapón roscado después que se cumpla el engrase.RÓTULAS 1) Descripción: las rótulas pueden soportar una carga de forma vertical o lateral y también actuar como un pivote para el muñón de direcciones cuando las ruedas son giradas. etc. El golpeteo se refiere a un gran salto del ocupante dentro del vehículo causado por un mayor giro del vehículo cuando las ruedas pasan sobre un hueco o deformación grande. 2) Lubricación de rótulas: el interior de las rótulas es empacado con grasa para lubricar las superficies deslizantes. TOPES Los resortes a veces se contraen y expanden más de lo permitido y puede causar daño a otros componentes cuando las ruedas pasan sobre una deformación o agujero grande. En este tipo es necesario cambiar la grasa. Luego instale la grasa. Referencia: para agregar grasa sacar el tapón roscado. no se desplazan en dirección lateral pues se usa la barra de control lateral. BARRA DE CONTROL LATERAL Con la finalidad de mantener la fuerza en la dirección lateral y para ayudar a la posición de los ejes tal como son estos. La grasa en la rótula debe ser reemplazada en el intervalo recomendado usando grasa de bisulfuro de Molibdeno con base de Litio. BARRA ESTABILIZADORA .

2) Tipos de amortiguamiento: los amortiguadores son clasificados de acuerdo a su construcción y funcionamiento:  Clasificación por funcionamiento: . La sección central está fijada al armazón o carrocería del vehículo en dos puntas a través del soporte de jebe. la fuerza de amortiguamiento también cambia con la velocidad del pistón. II UNIDAD LOS AMORTIGUADORES DESCRIPCIÓN: cuando un automóvil está sujeto a las acudidas de la superficie de la carretera. y dado que estas oscilaciones tardan mucho en desaparecer.1) Descripción: el estabilizador es diseñado para reducir la inclinación del vehículo debido a la fuerza centrífuga que es generada por el vehículo cuando rueda en giros. Fuerza de amortiguamiento: mientras mayor sea la fuerza de amortiguamiento. En la suspensión delantera de la barra estabilizadora está normalmente fijada en ambos terminales de los brazos de suspensión inferiores a través de cojines de goma y articulaciones. la barra estabilizadora estará libre de torsión. a menos que se incorpore algún medio para amortiguar tales oscilaciones. 1) Principio de funcionamiento: en los automóviles se utilizan amortiguadores telescópicos y emplean como medio un líquido especial denominado líquido para amortiguadores. Esto también mejora la tracción de los neumáticos. se degradará la comodidad de la marcha. se comprimen y expanden los resortes de suspensión con el fin de amortiguar tales sacudidas. se genera una fuerza de amortiguamiento generada por el líquido al ser forzada por un orificio pequeño mediante el movimiento del pistón. pero el efecto del golpe de amortiguación será mayor tanto como intensidad de la fuerza de amortiguamiento lo sea. sin embrago puesto que los resortes poseen características para seguir oscilando. las oscilaciones de la carretera serán amortiguadas más rápidamente. 2) Operación: si las ruedas derecha e izquierda suben y bajan al mismo tiempo en la misma dirección y todo por igual. de ello se encargan los amortiguadores.

Buena radiación térmica porque el tubo único está directamente expuesto al aire libre. haciendo que la presión del líquido de la cámara inferior sea más .Tipo lleno con gas CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS AMORTIGUADORES 1. Puesto que el gas está almacenado en una cámara separada del amortiguador. la barra del pistón se mueve hacia abajo. Un extremo del tubo está cargado de gas de alta presión que está completamente cerrado por el líquido mediante un pistón libre. AMORTIGUADORES DE UN SOLO TUBO Un tipo de amortiguador de un solo tubo es el amortiguador tipo de carbón que está cargado de hidrógeno a alta presión de 20 a 30 cm2 .Tipo de acción múltiple  Clasificación por construcción .Amortiguador de un solo tubo .Tipo hidráulico . Funcionamiento 1) Durante el bote: durante la carrera de compresión. .Tipo de acción única . . . Características de los amortiguadores de carbón . Construcción: dentro del cilindro. El ácido de operación se redice a gran medida.Amortiguador de dos tubos  Clasificación por medio de trabajo . la cámara de almacenaje de gas y la cámara del líquido están separados por un pistón libre que se denomina así porque puede moverse libremente hacia arriba y hacia abajo. la longitud total del amortiguador es mayor que los amortiguadores convencionales. .

2. AMORTIGUADORES LLENOS DE GAS A BAJA PRESIÓN El amortiguador lleno de gas a baja presión es un amortiguador del tipo de dos tubos que está parcialmente lleno de gas a baja presión. la presión de la cámara “b” baja el pistón. AMORTIGUADORES DE DOS TUBOS Construcción: dentro del casco del amortiguador hay un cilindro y dentro del mismo hay un pistón que se desplaza hacia arriba y hacia abajo. así se evita la generación de ruido anormal debido a la cavitación y aireación que tienen lugar en los amortiguadores que utilizan sólo líquido. Funcionamiento: 1. se vuelve alta y el líquido del interior de la cámara “b” abre la válvula del pistón y circula a la cámara “a”. Durante el bote a) Alta velocidad de la barra del pistón: cuando el pistón se desplaza hacia abajo. alta que la cámara superior. b) Baja velocidad de la barra del pistón: cuando el pistón se mueve a baja velocidad la válvula de la barra del pistón y la válvula sin retorno de la válvula del pistón y la válvula inferior permanecen cerradas por que la presión de la cámara “b”. 2. la presión de la cámara abajo del pistón se vuelve alta. Durante el rebote a) Alta velocidad de la barra del pistón: cuando el pistón se desplaza hacia arriba. . no se genera fuerza de amortiguamiento. 3. 2) Durante el rebote: durante la carrera de expansión. la barra del pistón se mueve hacia arriba haciendo que la presión líquida de la cámara superior sea más alta que la cámara inferior. Por lo tanto el líquido de la cámara superior hace fuerza a la cámara superior a través de la válvula del pistón. b) Baja velocidad de la barra del pistón: si la velocidad de la barra del pistón es muy lenta. la válvula sin retorno de la válvula del pistón y la válvula inferior permanece cerrada por que la presión de la cámara es baja. El líquido empuja y abre la válvula sin retorno de la válvula del pistón y prácticamente sin resistencia circula a la cámara “b”.

Evacuar el gas del amortiguador tal como se ha explicado en los pasos anteriores.4. 3 ó 4 vueltas hasta que se escape el gas. MANIPULACIÓN DE AMORTIGUADORES LLENOS DE GAS Todos los amortiguadores llenos de gas de alta presión son del tipo que no pueden desensamblarse. . Puesto que sólo hay un tubo. Evacuación del gas: a. . . . . Fije el amortiguador con un tornillo de banco. Amortiguadores que pueden desensamblarse: . perfore un orificio de 2 a 3 mm. b. No gire la barra del pistón y el cilindro cuando el amortiguador está completamente extendido. Amortiguadores que pueden desensamblarse . . Manipule siempre los amortiguadores con cuidado. . c. Los amortiguadores están provistos de protectores para evitar las deformaciones. debido a las piedras. Sacar y tirar el conjunto del pistón roscado y cambiarlo por un cartucho nuevo. con el fin de liberar el gas que está a presión. . a unos 10 mm. Afloje lentamente la tuerca de anillo. si este se deforma se impedirá el movimiento del pistón libre. Amortiguadores del tipo que no pueden desensamblarse: si hay que reemplazar el amortiguador. Nota: si se deja escapar el gas con demasiada rapidez también puede escaparse el líquido del amortiguador. No desensamble el amortiguador porque el cilindro está lleno de gas. de la parte inferior del cilindro del amortiguador extraído antes de botarlo.

LOS NEUMÁTICOS 1. Los neumáticos atenúan las sacudidas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera. Nota: no vuelva a utilizar la tuerca de anillo vieja. . a) Neumáticos al sesgo: la carcasa de los neumáticos al sesgo está hecha de capas alternadas de cordones adheridos entre sí en ángulo de 30 o 40 con relación a la línea central de la circunferencia. Esta estructura ofrece gran flexibilidad en la dirección radial. 2. TIPOS DE NEUMÁTICOS Neumáticos al sesgo y neumáticos radiales: los neumáticos se clasifican de acuerdo a la construcción de la carcasa. Los neumáticos están directamente en contacto con la superficie de la carretera y transmiten la fuerza de tracción y de frenaje a la carretera controlando de este modo el arranque. Los neumáticos soportan todo el peso del automóvil. Sin embargo esta carcasa por sí sola no puede soportar toda la carga aplicada a lo largo de toda la . . Los neumáticos al sesgo ofrecen más suavidad en el manejo pero los neumáticos radiales ofrecen mayor eficiencia en los virajes y resistencia al desgaste. DESCRIPCIÓN: los automóviles circulan sobre ruedas neumáticas llenas de aire a presión. emplee la nueva que se suministra con el nuevo cartucho. Esta disposición soporta las cargas aplicadas a lo largo de la circunferencia del neumático y a través del diámetro. Los neumáticos son las únicas partes del automóvil que se ponen directamente en contacto con la superficie de la carretera Funciones de los neumáticos: . parada y los giros. desaceleración. b) Neumáticos radiales: la carcasa de los neumáticos radiales consta de capas de cordones adheridos con goma en sentido perpendicular a la circunferencia. la aceleración. Sin embrago cuando el neumático está sujeto a una carga vertical desde la superficie de la carretera los cordones tienden a deformarse.

el aire se escapa más lentamente debido al efecto autosellado del forro interior. c) Neumáticos con cámara y neumáticos sin cámara . Neumáticos sin cámara: los neumáticos sin cámara como indica su nombre. El manejo de un vehículo con neumático sin cámara es muy peligroso. hechos de cordones de fibras fuertes o de alambre de acero. un forro grueso de goma de fórmula especial de gran efectividad de sellado. la válvula de aire está fijado directamente al aro de la rueda. El diámetro exterior es casi idéntico al neumático normal. . Neumáticos con cámara: el neumático con cámara tiene una cámara de goma interior separada para retener el aire a presión del interior del neumático. Neumáticos de repuesto compacto: 1) Neumáticos de empleo temporal: lo neumáticos de repuestos compactos diseñados para ahorrar espacio en el porta equipajes. Puesto que el neumático sin cámara prescinde de la cámara interior. Cuando se produce un pinchazo en un neumático con cámara. está adherida a la cámara interior. no tienen cámara interior. por lo tanto el neumático radial está provisto de fajas. inflado e inspección visual para ver si hay objetos adheridos u objetos extraños si se conduce el vehículo frecuentemente a altas velocidades. circunferencia. El aire a presión se retiene mediante un forro interior. se desinfla rápidamente. La válvula del neumático o válvula de aire que sobresale de un orificio de las ruedas. el neumático que gira con rapidez puede expulsar la punta a altas velocidades o la temperatura del neumático puede aumentar anormalmente haciendo que el neumático quede dañado que no pueda reparase por lo tanto se recomienda realizar comprobaciones regulares en los neumáticos antes del arranque. como la presión. están hechos para su empleo provisional cuando se ha pinchado un neumático normal. Características de los neumáticos sin cámara Si una punta u otro objeto puntiagudo penetran en el neumático sin cámara. pero el ancho de la banda de rodadera es menor y la banda del neumático y la carcasa es más .

2. excepto que tiene baja eficiencia en los virajes y baja condición brusca de manejo. observe las precauciones siguientes: a) El neumático de repuesto compacto está diseñado sólo para usos provisionales.2 . Para compensar las desventajas bajo carga y rendimiento de marcha debido a su calidad compacta. los neumáticos de repuestos compactos ofrecen un rendimiento casi igual que los neumáticos normales. Ancho de la sección. delgada. se infla a una presión mayor de 4. 60 Lib/pulg. 4. Neumático al sesgo 5. tapa cubos. 412 Kpascales. Ancho del aro. 3) Precauciones: para todos los propósitos prácticos. Empleo provisional. Cuando utiliza un neumático compacto.2 Kg/cm2 . Diámetro del aro. Forma del reborde del aro. el neumático tipo T. Relación de aspecto. Tampoco deben utilizarse neumáticos estándar. b) No utilice el neumático compacto con ningún otro aro de rueda. 2) Sistema de codificación del neumático y aro de rueda: T 135 70 D 16 1 2 3 4 5 1. 3. 3. 2. . Diámetro del aro de la rueda Aro de Rueda: 4 I X 16 1 2 3 1.

2.2 Kg. Por lo tanto debe evitarse la conducción sobre obstáculos. f) Cuando conduzca el vehículo con un neumático tipo T. / Hora . mantenga en mente lo siguiente: . c) Compruebe la presión del inflado en los neumáticos del tipo por lo menos una vez al mes y mantenga una presión del neumático en frío de 4.Velocidades continuas superiores a 80 Km. Velocidad máxima permisible 3. la altura desde la pista del vehículo será reducida. . 4) Sistema de codificación de especificaciones del neumático: usualmente en los costados del neumático se encuentran los códigos que indican el ancho del neumático y el diámetro inferior.45 S 14 4PR 1 2 3 4 Neumáticos de lona radial: 195 70 H R 14 1 5 2 6 3 Sistema de codificación del neumático (ISO): 195 70 R 14 86 H 1 5 6 3 7 2 1. Ancho del neumático en pulg. Diámetro de largo de la rueda en pulg.Puesto que los neumáticos del tipo T son de menor tamaño que los neumáticos estándar. e) No rote con otros neumáticos de repuesto compacto. Neumáticos de lona sesgada: G. d) No intente utilizar una cadena de neumático en el neumático de repuesto compacto por que podría dañar el vehículo y el neumático.

Mayor fricción entre la banda de rodadera y la carretera. Sufre el confort de marcha . Las capas de cordones están extremadamente tensas. . Capacidad máxima de carga por la clasificación de capas. La banda de rodadera angosta a la estabilidad de marcha y el rendimiento del frenaje. . La parte media de la banda se desgasta más rápidamente . a. Cuando el vehículo está en movimiento el neumático está sujeto a mayor fricción. Por eso la presión inflada debe ser comprobada temporalmente y corregida siempre que sea a la presión calificada. . 5) Servicio de los neumáticos: los neumáticos de los automóviles están en contacto con la carretera. Inflado insuficiente: el inflado insuficiente puede ocasionar los siguientes problemas: . b. Presión del inflado: la presión del inflado de los neumáticos juega una vital función en término de eficiencia y seguridad del vehículo aunque los neumáticos están hechos de materiales más o menos obtenedores de aire. Los costados del neumático se desgastan con mayor rapidez. Sobre inflado: cuando la presión de inflado está por encima del nivel especificado puede ocasionarle problemas: . . Es más difícil controlar la dirección de los neumáticos delanteros. . Capacidad de la carga. Las capas de goma de la banda es probable que se separe debido al calor. 4. . Neumáticos radiales 7. Relación de aspecto 6. por eso deben manipularse con cuidado. 5.

. Rotación de los neumáticos: lo ideal sería que los 4 neumáticos tuvieran el mismo grado de desgaste. sino que se instalan en las ruedas. Rueda de disco de aleación ligeramente fundida: este tipo de aleación de acero fundido consta principalmente de aluminio o magnesio. c. las mayores cargas se aplican a más de las ruedas delanteras que en las traseras. A altas velocidades. El neumático debe estar fijo antes de comprobar y ajustar la posición del inflado. . normalmente en ruedas de disco. el neumático genera una honda permanente. se utilizan ampliamente no sólo para . . fuerza de tracción y de frenaje y otras fuerzas que reciben de las mismas. Deben ser lo suficientemente fuertes como para poder soportar las cargas verticales y laterales. . Las ruedas delanteras reciben inclinación y convergencia. Siempre use un calibrador de presión. RUEDA DE DISCOS O AROS DESCRIPCIÓN: naturalmente los neumáticos no se instalan directamente en el automóvil. Razones por las que se desgastan los neumáticos: . Cuando se utiliza un neumático por mucho tiempo en una misma posición. En la mayor parte de los vehículos. Puesto que las ruedas son componentes para circular con seguridad. En la actualidad se utilizan dos tipos en común: Rueda de disco de acero prensado: este tipo consta de un aro soldado a un disco estampado de acero laminado. Comprobación de la presión inflado: . una construcción muy adecuada para la producción masiva. Referirse al manual de reparaciones apropiadas a las hojas de datos de servicio para el adecuado inflado. . Los brazos ponen la mayor carga en la rueda exterior delantera. TIPOS DE RUEDAS DE DISCO: las ruedas de disco se clasifican de acuerdo con el método de su fabricante y los materiales de los que están hechos. se produce un desgaste peculiar a tal rueda.

SISTEMA DE CÓDIGOS DE ESPECIFICACIONES DE RUEDAS DE DISCO El tamaño de la rueda de disco está indicado en la misma superficie de la rueda de disco.5 F x 15 SDC 1 2 3 1 2 3 4 1.modelos de vehículos que requieren poco peso. el apriete de las tuercas en las ruedas deberá comprobarse después de los primeros 1500 km. o se instalan ruedas nuevas en el automóvil. . 2. Forma del reborde del aro 3. compruebe periódicamente si hay daños en las ruedas del aluminio. Emplea sólo tuercas en las ruedas diseñadas para ruedas de aluminio. . Cuando balancee las ruedas emplee sólo contrapeso de equilibrio diseñados para las ruedas de aluminio e instálelos con un martillo de plástico o de goma. . sino también para añadir un toque de elegancia a la apariencia del vehículo. Si las ruedas de aluminio de un automóvil se extraen temporalmente para la rotación de los neumáticos. reparaciones. 4½ I x 13 5. Ancho del aro de rueda. IMPORTANTE: PRECAUCIONES DE LA RUEDA DE DISCO DE ALUMINIO . Tipo de aro . formas del reborde del aro y el diámetro del aro de la rueda. nunca de metal. Al igual que otras ruedas. etc. Diámetro del aro 4. éste generalmente incluye el ancho del aro de rueda.

debe ocurrir suavemente la medida que el conductor disminuya a la fuerza con la que esta girando el volante de dirección. b) Esfuerzo apropiado de la Dirección: Sin nada se hace para evitar esto el esfuerzo de dirección será mayor cuando el vehículo este detenido o disminuirá la velocidad del vehículo cuando aumente. Esto se hace por medio del volante de dirección. Tipos de Dirección: Existen dos tipos de bien enmarcado del sistema de dirección los cuales son. los engranajes de dirección que incrementan la fuerza rotacional del volante de dirección para transmitir un mayor torque a la articulación del engranaje de dirección que transmite el movimiento hacia las ruedas delanteras. la recuperación. c) Recuperación suave: Mientras el vehículo este girando el conductor debe sostener el volante con firmeza no obstante luego que ha terminado el giro. . Por lo tanto para obtener una mejor dirección y sentir mejor el camino la dirección debe ser más liviano a bajas velocidades y más dura a altas velocidades. El tren propulsor transmite el poder del motor hacia las ruedas para mover el vehículo hacia una dirección. una columna de dirección que la rotación del timón a los engranajes de dirección. es decir el retorno de las ruedas a su posición original. d) Transmisión mínima del golpe proveniente de la superficie del camino: No debe ocurrir pérdida de control de las ruedas de dirección ni la transmisión de contra golpe debido a los caminos accidentados. a) Maniobrabilidad Excelente: Cuando el vehículo esta tomando una curva estrecha y cerrada el sistema de dirección debe servir para girar las ruedas delanteras en forma instantánea sin dificultad y con suavidad. 2) Requerimiento para el Sistema de Dirección: El sistema de dirección desempeña junto con el sistema de su pensión una importante función para garantizar un manejo fácil confortable a lo largo de los caminos de altas velocidades. III UNIDAD SISTEMA DE DIRECCIÓN 1) Concepto: El propósito del sistema de dirección es permitir al conductor controlar la dirección del vehículo girando las ruedas delanteras.

Basculable con bloqueo superior . impacto y reduciendo el impacto.Basculable con menoría .Dirección Asistida (dirección hidráulica . .Tipo sellado con jebe sección pulverizado .Solo Basculable .Tipo fuelle. Siguientes tipos: .Tipo de fulcro inferior . . 5) Mecanismo de Dirección Basculable: El mecanismo de dirección Basculable permite la selección de la posición del volante de dirección (en la dirección vertical) para igualar la postura de condición del conductor.Tipo engranaje .Tipo bola .neumática) 3) Columna de Dirección: Está formada por un eje de dirección principal y transmite la rotación del volante de dirección al engranaje de la dirección y el tubo columna fija que el eje principal de dirección a la carrocería. secundario en el cuerpo del conductor cuando se golpea contra el timón debido a la inercia. .Dirección mecánica. 4) Mecanismo de Absorción de Impacto de la Columna de Dirección: Cuando un vehículo colisiona este mecanismo evita que el eje principal dañe al conductor dos maneras rompiéndose al momento de la colisión 1er. El extremo superior del eje principal de dirección esta cruzado y tentado y el volante de dirección esta fijado a este mediante una tuerca.Tipo de fulcro superior . Tipo soporte curva: Está formado a presión es soldado al tubo de la columna asegurada con tuerca a la carrocera del vehículo.Tipo soporte curva. La columna de dirección de absorción de energía están clasificados en los siguientes tipos: .

. de manera que la altura de la parte superior va de la columna del sistema de dirección. Funcionamiento: Para inclinar el timón libere el mecanismo de inclinación jalando la palanca de inclinación hacia abajo. TIPO DE PIÑÓN Y CREMALLERA El piñón de dirección situado en el extremo inferior del eje principal y dirección se ingresa con la (g) cremallera de la dirección. por esta libre de mantenimiento. Que el engrane de los engranajes es directo porque la respuesta de la dirección es muy precisa.Basculable con retiro automático . La relación de reducciones denomina relación de engranajes de dirección y es normalmente de 18 a 20 al (A2 o A1 ) una relación mayor reduce el esfuerzo de la dirección pero hace que sea necesario girar el volante más veces al efectuar los giros. Su construcción es compacta.Servo Basculable Tipo de fulcro inferior: Es instalado en la parte baja del eje del sistema de dirección. El conjunto de engranaje de dirección esta completamente sellad. por la que la dirección es muy ligera. simple y ligera. Hay poca resistencia de rotación y deslizamiento y la transmisión del par es mejor. Esto libera la columna del sistema de dirección del soporte de rotura fácil estando libre el volante de dirección para moverse de arriba. gira el volante de dirección para mover la cremallera hacia la derecha o izquierda. 6) Mecanismos telescopio: El mecanismos de dirección telescópica permite regular la posición hacia fuera o hacia adentro de la volante de dirección para una apropiada postura del conductor. DIRECCIÓN MANUAL Descripción: Los engranajes del conjunto de engranajes de la dirección no sólo guiará las ruedas sino que al mismo tiempo hacia las veces de engranajes de dirección reduciendo el esfuerzo de rotación del volante aumentado en par de salida. . El engranaje tipo piñón y cremallera ofrece las ventajas siguientes: 1. 3. 2. abajo. Al girar el volante. 4.

cuando las ruedas suben y bajan. Hay una tuerca de bola “montado” en el tornillo sinfín amortiguado por muchas bolas en las ranuras espirales del tornillo sinfín y el interior de la tuerca. brazos del muñón. . tensor y extremo del tensor. 3) Componentes del brazo Pitma: Transmiten el movimiento del engranaje a la barra de Transmisión Tracción a la barra de tracción. A la articulación de transmisión debe transmitir con posición el movimiento del volante a las ruedas delanteras mientras muevan hacia arriba y abajo cuando el automóvil esta circulando. ARTICULACIÓN DE LA DIRECCIÓN La articulación de la dirección es una combinación de varillas y brazos que transmiten el movimiento del engranaje de dirección a las ruedas delanteras de izquierda y derecha.TIPO DE BOLA RECIRCULANTE Construcción: Ambos extremos de sinfín de dirección están soportados por cojinetes de contacto angular. bara de tracción. 5) Tensor: El extremo del tensor se atornilla al extremo de la cremallera el mecanismo de piñón de cremallera o al tubo regulador en una dirección de bala. 2) Articulación de dirección para la suspensión del tipo eje rígido: La articulación en la dirección para la suspensión del tipo de eje rígido consta de brazo pitman. se accionará una convergencia inadecuada. 4) Barra de transmisión: La barra de transmisión esta articulada al brazo pitman por los tensores derecho y izquierdo trasmite los movimientos del brazo pitman a los tensores. Tipos de articulación 1) Articulación de la dirección para la suspensión independiente: Puesto que las ruedas delanteras izquierda y derecha se mueven hacia arriba y abajo independientemente de la una a otra la distancia de brazos del muñón también cambia esto significa que si se usa un tensor para conectar ambas ruedas. Las bolas pueden con estas ranuras. La dirección de tipo de bola circulante se caracteriza por resistencia al deslizamiento debido a que la ficción entre el sinfín es muy reducida debido a las bolas.

Problemas en la suspensión. barra de transmisión forman una junta esférica como se muestra en la lámina. 7) Brazo de muñón: Los brazos del muñón transmiten el movimiento de los tensores o brazos de tracción a las ruedas delanteras a través de los muñones de dirección. con los brazos de muñón. 8) Muñón de dirección: Los muñones de dirección soportan la carga aplicada a las ruedas delanteras y hacen también de los brazos de ejes de rotación de las ruedas los muñones de dirección giran en torno de bolas esféricas o de los brazos de suspensión para Guizy las ruedas delanteras. 10) Barra de Tracción: Conecta el brazo pitman al brazo del muñón actuando como una articulación que trasmite los movimientos hacia delante y hacia atrás y hacia la derecha e izquierda del brazo pitma como se muestra. 9) Brazo Auxiliar: El pibote del brazo auxiliar esta instalado en la carrocería y el otro extremo esta conectado a la vara de transmisión y restringe el movimiento de la barra de transmisión dentro de la margen adecuado. 13) Localización de Averías: Juego excesivo del volante puesto que hay muchos juntas en el sistema de dirección puede esperarse un poco de juego sin embargo un juego excesivo debido a piezas de la dirección aflojadas y a juntas gastadas puede hacer que se pierda el control de la dirección o que se ladee el vehículo. causando además vibraciones y desgaste anormal de los neumáticos. 11) Amortiguador de la dirección: El dispositivo del amortiguador esta situado entre la articulación de dirección y el bastidor y sirve para amortiguar las sacudidas. vibraciones trasmitidas de las ruedas al volante. 12) Descripción: Al comprobar el sistema de dirección tenga presente que este muy relacionado con las ruedas delanteras con la suspensión con los ejes y la carrocería por ello los problemas que pueden parecer al conductor que se daba el sistema de dirección puede de hecho de verse a otras causas como por ejm. Descripción: Al comprobar el sistema de dirección tengo presente que esta muy relacionado con las ruedas delanteras con la suspensión con los ejes y la carrocería .6) Extremo del tensor: Los extremos del tensor son montadas en los extremos de los tensores para conectar los tensores. LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS PARA LAS DIRECCIONES MÉCANICAS 1.

Problemas en la suspensión. 2. Localización de Averías: Juego excesivo del volante puesto que hay muchas juntas en el sistema de dirección puede esperarse un poco de juego sin embargo un juego excesivo a piezas de dirección aflojadas y a juntas gastadas puede a ser que se pierda el control de la dirección o que se ladee el vehículo. 2. PUNTOS PRINCIPALES EN LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN 1. Desconector el tener del brazo del moñón: 5. Desconectar el tensor de la barra de transmisión. desconector y tensor de la barra de transmisión. causando además vibraciones y desgaste anormal de los neumáticos. usando un SST. desconectar. 3. 8. . Desconectar el brazo Pitman de la barra de transmisión usando una SST. Remover el sello de Aceite: Usando un destornillador remover el sello de aceite. Remover el brazo auxiliar con el Eje: remover la tuerca y jalar el brazo auxiliar con el eje del soporte del brazo auxiliar. por ello los problemas que pueden parecer al conductor que se deba al sistema de dirección puede de hecho verse a otras causas como ejm. Conectar los tensores. 2. Desconectar el brazo auxiliar de la barra de transmisión0 Desensamble el soporte del brazo auxiliar para 2WD y 4WD con IFS 1. Remover la tapa del soporte del brazo auxiliar usando un destornillador y un martillo remover la tapa el soporte del brazo auxiliar. Ensamble del soporte del Brazo Auxiliar 2WD y 4WD con IFS 1. Deconectar el amortiguador de la dirección donde el tensor. 3. Desconectar el amortizador de la dirección de la barra de transmisión. 2. 7. 4. 6. Desconectar y conectar el brazo Pitman del eje sector. Aplicar grasa MP. Tratar el sello de aceite. el brazo pitman de la barra de transmisión.

para apoyar el esfuerzo direccional un tipo que es un dispositivo hidráulico que utiliza la potencia del motor. 4. girar la tuerca varias veces y tomar el valor del torque. Desconectar y conectar el Brazo Pitman la Barra de tracción. DIRECCIÓN HIDRÁULICA (Dirección Asistida) 1. 2. Desconectar y conectar la barra de tracción del brazo del muñón. 5. Desconexión y conexión de la Barra de Tracción 1. Instalar la tapa del soporte del Brazo Auxiliar. Principio de la Servo Dirección: Tiene dos tipos de dispositivos. y por ende se necesita un mayor esfuerzo para dirigir el auto. Instalar el soporte del brazo auxiliar. Sujetar la envoltura de engranajes en un tornillo de banca. Necesidad de la servo dirección: Para aumentar la comodidad de los pasajeros la mayoría de los automóviles modernos tienen llantas anchas de baja presión que aumentan el área de contacto de la superficie con la llanta. Remover los extremos de la cremallera arandela de uña. 5. Inspeccionar la condición de rotación del brazo auxiliar usando un medidor de torque. el otro tipo utiliza un motor eléctrico.3. El esfuerzo necesario para manejar el timón puede disminuirse si se aumenta la razón de engranajes de los engranajes de la dirección. Remover las cubiertas de la cremallera 4. Posición Neutral: El fluido de la bomba va a la válvula del control. Remover la contratuerca de la tapa del resorte de la guía de la cremallera. 2. Desensamble de la envoltura de Engranajes 1. Remover los tensores 3. . Si la válvula del control esta en la posición neutral todo el fluido fluirá a través de la válvula del control hacia la compuerta de alivio y entonces regresará a la bomba. Al girar: Hacia la derecha o hacia la izquierda cuando se gira el eje principal de la dirección son cualquiera de los lados la válvula de control también se mueve.

Colocar grasa a base de litio de bisulfuro de molibdeno como se muestra a continuación. Remover la tapa del resorte de la guía de la cremallera. 4. 6. Instalar la tapa del Resorte de la guía de la cremallera. Instalar el piñón en la envoltura. 2. 8. Remover el resorte de la guía de la cremallera. 7. Remover la cremallera. Revisar la cremallera. Comprobar el descentramiento circular de la cremallera desgaste de los dientes o algún daño descentramiento circular máximo: 03. 2. Instalar la cremallera en la envoltura de la cremallera. 9. Ensamble de la envoltura de engranajes 1. 3. 9. Instalar la contratuerca de la tapa del resorte de la guía de la cremallera 11. Reemplazar el sello de Aceite del piñón. 5. Reemplazar el cojinete de la cremallera. Instalar los extremos de la cremallera y las arandelas de garra. Instalar la contratuerca del tornillo regulada del cojinete del piñón. 8. Remover el piñón con el cojinete superior. mm (0. Instalar el tornillo regulador del cojinete del piñón. 10. 7. 4. 6. Inspección y reemplazo de los componentes de la envoltura de engranajes 1. Regulador la precarga Total 10. Instalar la guía de la cremallera y el resorte. Remover la contratuerca del tornillo regulador del cojinete del piñón.012 pulg) 3. . Regular la precarga del piñón. Reemplazar el cojinete inferior del piñón. 11. 5. Remover el tornillo regulador del cojinete del piñón.

pero en servodirección del tipo de piñón de cremallera se utiliza una válvula del tipo de carrete o de tipo rotativo. de la bomba. Dispositivo del desarrollo de ralentí: La bomba produce la presión máxima del fluido cuando se da la vuelta con el timón completamente a la derecha e izquierda y este tiempo se ejerce una carga máxima sobre la bomba que la hace que los RPM de ralentí de motor disminuya. BOMBA DE ASPA La servodirección es un dispositivo hidráulico que requiere una presión muy alta es la bomba de aspa es al que produce esta presión. Motores con EFI: Cuando la presión del fluido empuja al pistón la válvula de control. Cuerpo de la bomba: Es impulsada por la polea de cigüeñal y la correa impulsora y envía fluido bajo presión a la caja de engranajes. Instalar las cubiertas de la cremallera. Instalar los tensores. Se utilizan aspas en esta bomba así este nombre es usado para este tipo de servodirección.P. Se instala ya sea directamente en el cuerpo de la bomba o separado. TIPO DE SERVODIRECCIÓN Hay varios tipos de servodirección pero los 3 componentes principales son la bomba. Depósito: Suministra el fluido para la servodirección. En la caja de engranaje hay una válvula de control se han desarrollado varios tipos de control. la válvula de control y el cilindro de potencia.M. válvula de control. Válvula del control de flujo: Regula el volumen del flujo o fluido que va de la bomba a la caja de engranajes manteniendo un flujo constante respectivamente del R. Funcionamiento Bomba de aspas: Hay un rotor girando dentro de un anillo de levas el cual esta fijado a la caja de la bomba. El rotor tiene unas ranuras en la cual se han sujetado una placa de aspas la circunferencia exterior del rotor es circular. pero la superficie interior del anillo . la válvula de aire se abre y el volumen.12. 13.

y prima y “y” prima del verde de control para parar el flujo hacia las compuertas B y D. y rota igualmente hacia la izquierda. estera con una posición neutral con relación a la válvula rotativa. La válvula rotativa y el engranaje del piñón están fijados por un pasador y rotan integralmente. Vuelta hacia la derecha Cuando la válvula gira hacia la derecha la barra de torsión se tuerce y el eje de la válvula del control gira hacia la derecha. por lo que existe un espacio de levas. Las cámaras derecha e izquierda del cilindro.de levas es ovalado. El fluido que se envía de la bomba es restringido de los orificios x. el fluido de la bomba es restringible por los orificios x . la barra de torsión tuerce al eje de control. El pistón tiene un anillo sellado que evita que se escape la presión del fluido. la placa de aspas sella este espacio libre formado así una carrera para el fluido. y del borde del control para parar el flujo hacia las compuertas C y D. Tipo de válvula rotativa: El eje de la válvula de control y el engranaje del piñón están conectados por medio de una barra de tensión. A la vez el fluido de la cámara derecho vuelve el deposito por medio de la camisa B va hacia la compuerta B y luego hacia la compuerta D y llega a la cámara D. Válvula tipo Chanela: Son hechas integrales con el eje de torsión: . consiguientemente el fluido fluye de la compuerta C la camisa C entonces a la cámara del cilindro izquierdo haciendo que la cremallera se mueva hacia derecha creando así asistencia para la servodirección. Posición Neutral: Cuando el eje de la válvula de control gira. y la cremallera se mueve debido al fluido presenciado por la bomba de aspas que actúa sobre el pistón. CAJA DE ENGRANAJES El pistón del cilindro inferior se posiciona en la cremallera. Vuelta hacia la izquierda Al igual que el uso de las vueltas hacia la derecha el vehículo de vuelta hacia la izquierda. El fluido suministrado por la bomba regresa al depósito a través de la compuerta D y la cámara . Además a cada lado del cilindro un sello de aceite que evita que el fluido se escape hacia el exterior.

puede deberse a otras causas. Neutral: Como las chanelas Nº1 y Nº2 están en posición neutral todos las parejas de la válvula están abiertas y el fluido de la bomba fluye de vuelta al depósito a través de todos los pasajes. B2. etc. dependiendo de la fuerza de dirección.1. Localización de averías: Fuego excesivo del timón: Referirse a la localización de averías para la dirección manual. En consecuencia no abra presión en el cilindro y el pistón del potencia no se moverá. En consecuencia la presión del fluido en el lado derecho del pistón aumentará y forzará el pistón a la izquierda por otra parte cuando aumenta la fuerza aplicada en el eje sinfín. Gira hacia la derecha Cuando el volante de dirección es girado a la derecha. como problemas en la suspensión. dependiendo del movimiento de la dirección. 3. La presión en el pasaje aumentará como se muestra con la ilustración. Localización de Averías para la servodirección Descripción: Cuando se revisa el sistema de servodirección tener en cuenta que hay una estrecha relación entre este y las ruedas delanteras. en posición neutral. Las Válvulas D1 y D2 de la Chanela Nº 1 Actúan como válvulas de control de dirección y seleccionan las rutas que siguen el fluido de P-A-T-O-P-B-T ó O-T. la suspensión los ejes y la estructura. todas las válvulas B1. Por esta razón los problemas que se le presentan al conductor y que cree que se debe algún problema de sistema de dirección. Cuando el volante de dirección girada hacia la izquierda de válvula B1 se abre B2 se cierra B3 se abre parcialmente y B4 se abre. Las válvulas B3 y B4 de la chanela Nº 2 actúan como válvulas de control de presión y controla la presión en los puntos A y B. B3 y B4 están abiertas y no hay diferencia de presión entre los puntos A y B. Giro hacia la izquierda Las chanelas funcionan en direcciones opuestas de manera que la presión del fluido del lado izquierdo del pistón aumentará y forzará el pistón a ir hacia la derecha. . 2.

5. 4ª. Para motores 4A – F. 3. 4A – GE. 7. inspección y ensamblaje. Remover la válvula de control de aire. Reemplazar el sello de aceite. Inspeccionar el resorte de control del flujo.Dirección dura: La dirección dura puede ser causada por una falla. REPARACIÓN GENERAL DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCIÓN Objetivo: Entender la construcción y funcionamiento de la bomba de aceite del tipo de aspas siguiendo con el procedimiento de desensamblaje. 10. Remover el eje de la bomba de aspas. Remover el rotor y la placa lateral delantera. Preparación: Manual de reparación (para el modelo usado en el adiestramiento) DESENSAMBLE DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCIÓN 1. Para el motor 4A – GE – IC 9. F4A. 11. 2. el anillo de leva y las placas de paleta. Remover la válvula de control de flujo 8. Inspeccionar el rotor de las placas de aspas. Para los motores 2E. 5. 4. en la unidad de servodirección resistencia excesiva en el sistema de dirección o por una excesiva fuera de recuperación de las ruedas. Inspección de la bomba de la servo dirección 1. 2. . Montare la bomba de la servodirección en un tornillo de banco. Inspección de la válvula de control de flujo. IC. 1C 3. FE. 4. 12. Remunerar la válvula de control de aire. Remover la placa trasera. Por el motor 2E. Mida la holgura de aceite del eje y la bomba. 4A-FE 6. Remover la caja trasera.

Sujetar la caja de engranajes en el tornillo de banco: usando un SST asegurar el mecanismo de dirección en el tornillo de banco. Instalar las placas de aspas. Remover los tensores: . Instalar la válvula de control de aire. IC 13. la válvula de control de flujo. 6. 2. SST 09612-00012 2.GE. Para el motor 4A – GE. 4ª . Para el motor 4 A – F. 4 A – FE 12. IC 10.Ensamble de la bomba de servo dirección 1. 5. remover los tubos de presión SST 09633-00020 4. 11. 9. Remover la válvula de control de aire (para motor 4A-GE) 3. Remover los tubos de presión derecho e izquierdo: usando un SST. Cubrir todas las superficies deslizantes con fluido de servo dirección antes de ensamblar. Instalar la caja trasera. Para el motor 4 A – F. Instalación del eje de la bomba de la servo dirección a la caja delantera. Instalar el resorte. Medir la precarga del eje de la bomba. 14. Instalar el anillo de velas. Instalar la placa trasera y el anillo “o” 7. Instalar la placa delantera y el rotor al eje de la bomba. 4 A – FE DESENSAMBLAJE DE CAJA DE ENGRANAJES DE LA DIRECCIÓN 1. 4. 3. 8. Motor 2E.

Remover la tapa de la caja de la cremallera. 11. a) Retirar las arandelas de uña. Evitar cualquier impacto con la cremallera. Remover la tuerca de cierre automático y el cojinete inferior. extraer los extremos de la cremallera. . Usando la SST. extraer la contratuerca de la tapa del resorte de la guía de la cremallera. 6. Remover la tapa del resorte de la guía de la cremallera. 5. SST 09612-10093 / 09612-24014 c) Marcar ambos extremos de la cremallera según convenga. Usando la SST. b) Remover las cubiertas de la cremallera. Remover las cubiertas de la cremallera: a) Usando un destornillador remover los sujetadores y las abrazaderas. Remover la contratuerca de la tapa del resorte guía de la cremallera. b) Remover los tensores y las contratuercas. b) Usando la SST. Remover el resorte de la guía de la cremallera. a) Aflojar la contratuerca. SST 09617-12020 para tipo Toyota 09617-12030 para tipo Kyo 8. Remover los extremos de la cremallera y las arandelas de uña. 10. d) Remover las arandelas de uña 7. remover la tapa del resorte de la guía de la cremallera SST 09612-24014 para tipo Toyota 09612-10131 para tipo Kyo 9. Importancia: tener cuidado de no dañar las cubiertas de la cremallera y la caja de la cremallera. colocar marcas de acoplamiento en el tensor y el extremo de la cremallera.

remover el anillo de resortes. b) Remover el cojinete inferior y el espaciador para tipo Toyota. remover la tuerca de cierre automático. Para tipo Koyo Remover la válvula de control de la caja a) Golpear ligeramente la válvula de control hacia afuera con el sello de aceite. Remover el guardapolvos. b) Remover el sello de aceite de la válvula de control 14. No trate de golpear la válvula de control ya que ésta se dañaría. b) Remover ambos pernos. . c) Remover la válvula de la caja de la válvula d) Remover la empaquetadura de la caja de la cremallera. Para tipo Toyota: Remover la válvula control: a) Usando las pinzas para los anillos de resorte. SST 09613-12010. remover el anillo de resorte. 12. 13. b) Usando la SST. Para tipo Toyota: Remover el tope del extremo del cilindro a) Usando las pinzas para anillos de resorte. a) Usando la SST para sujetar la válvula control. b) Remover el tope del extremo del cilindro y el espaciador. SST 09616-00010. remover la válvula de control con el cojinete superior y el sello de aceite. Para tipo Koyo Remover la caja de la válvula de control: a) Colocar marcas de acoplamiento en la caja de la válvula y la caja de la cremallera.

Para tipo Koyo: remover el sello de aceite de la caja del cilindro y el espaciador. girar el tope del extremo del cilindro en sentido antihorario y remover el alambre. c) Remover el anillo “O” del buje 16. sacar el espaciador y el sello de aceite. remover el sello de aceite con el espaciador: SST 09631-12020 y 09631-12031 Nota: es posible que se necesite una extensión de la SST 09631-12020 para poder mover completamente el sello de la caja. b) Remover el buje de la cremallera. Golpear ligeramente el extremo de la cremallera con una barra de bronce y un martillo. Para Tipo Toyota: Remover la cremallera con el sello de aceite. a) Remover la cremallera con el buje de la cremallera. SST 09631-10021 b) Usando la SST. girar el tope del extremo del cilindro en sentido antihorario y remover en sentido horario hasta que sobresalga el extremo del alambre. SST 09631-10021 c) Extraer el tope del extremo del cilindro 15. SST 09631-12020 y 09631-12031 . Para tipo Koyo: Remover el buje de la cremallera y la cremallera. Para tipo Toyota: Remover el sello de aceite del cilindro y el espaciador. Usando la SST. Para tipo Toyota: Remover el tope del extremo del cilindro y el espaciador a) Usando la SST. Usando la SST. Golpear ligeramente el extremo de la cremallera y el sello de aceite.

c) Usando la SST. palanquear el sello de aceite. colocar un nuevo sello de aceite SST 09630-24013 09620-30010 f) Cubrir el labio del sello de aceite con fluido de servo-dirección.PARA TIPO KOYO Reemplazar el sello de aceite de la caja de la válvula de control y el cojinete superior. colocar un nuevo cojinete inferior SST 09620-30010 . a) Usando las pinzas para anillos. de resortes. remover el anillo de resorte. SST 09630-24013 09620-30010 e) Usando la SST. extraer el cojinete inferior SST 09620-30010 b) Usando la SST. colocar un nuevo cojinete central. colocar un nuevo cojinete superior como se muestra. PARA TIPO KOYO Reemplazar el cojinete inferior de la válvula de control y el cojinete central. extraer el cojinete central SST 09631-12020 c) Usando la SST. extraer el cojinete superior. como se muestra SST 09630-24013 09631-12010 d) Usando la SST. SST 09630-24013 09620-30010 d) Usando la SST. a) Usando la SST. b) Usando un destornillador. y un martillo de plástico.

d) Instalar el anillo teflón a la cremallera de dirección. golpear ligeramente el nuevo sello de aceite. Usando un micrómetro y un medidor cilíndrico medir la holgura de aceite: . Descentramiento circular: Máximo: 0. 2) Para tipo Toyota Medir la holgura de aceite del eje y del buje. a) Usando la SST. e) Cubrir el anillo de teflón con fluido de servodirección y aplastarlo con los dedos. remover el sello de aceite SST 09612-24013 b) Cubrir el nuevo sello de aceite con fluido de servodirección c) Usando un martillo de plástico. INSPECCIÓN Y REEMPLAZO DE LOS COMPONENTES DE LA CAJA DE ENGRANAJES 1) Inspeccionar la cremallera a) Compruebe el descentramiento circular de la cremallera y el desgaste de los dientes u otro algún daño.3 mm b) Revisar la superficie trasera buscando desgaste o algún daño. PARA TIPO TOYOTA Reemplazar el anillo de teflón y el anillo “O” a) Remover el anillo de teflón y el anillo “O” b) Instalar el nuevo anillo “O” c) Expandir el nuevo anillo de teflón con los dedos. 09631-20031 PARA TIPO KOYO Si es necesario reemplazar el sello de aceite del buje de la cremallera.

y una barra de extensión. expandirlo a la cremallera de dirección y centrarlo con los dedos. una llave de cubo de 24 mm. remover el buje.25 mm. colocar con cuidado un nuevo buje a una profundidad de 69. Holgura estándar: 0. e) Usando la SST. reemplazar los bujes. f) Cubrir el anillo de teflón con fluido de servo-dirección y pasar cuidadosamente el extremo cónico de la SST por el anillo de teflón para asentar el anillo. 3) Para tipo Toyota: reemplazar el buje y el sello de aceite. Si es mayor la holgura máxima.5 mm. c) Cubrir el borde de un nuevo sello de aceite con fluido de servo-dirección d) Usando una llave de cubo de 24 mm. SST 09612-65014 b) Usando una barra de bronce. remover el sello de aceite. a) Usando la SST. y una barra de extensión. golpear ligeramente el nuevo sello de aceite en la caja.021 – 0. SST 09630-24013 ENSAMBLE DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE LA DIRECCIÓN 1) Cubrir con fluido de servo-dirección o con grasa las partes: .083 mm Holgura máxima: 0. SST 09515-21010 4) Para tipo Koyo: reemplazar el anillo de teflón y el anillo “O” a) Remover el anillo teflón y el anillo “O” b) Cubrir el anillo “O” con fluido de servo-dirección e instalarlo c) Cubrir el nuevo anillo de teflón con fluido de servo-dirección d) Instalar el anillo de teflón y expandirlo SST 09630-24013 e) Instalar el anillo de teflón.

Instalar un nuevo sello de aceite y un espaciador a la STT y dirigirlos con un martillo de plástico.2) Instalar el sello de aceite de la caja del cilindro y el espaciador. sin inclinar. SST 09631-10021 Para tipo Toyota Instalar el tope del extremo del cilindro del sello del aceite y del espaciador a) Instalar la SST al otro extremo de la cremallera: SST 09631-16020 b) Cubrir la SST con fluido de servo-dirección . c) Instalar el sello de aceite empujando el cilindro en la dirección mostrada en el dibujo. b) Insertar un nuevo extremo de alambre al orificio. c) Usando SST girar el tope del extremo del cilindro en sentido horario hasta que desaparezca el extremo del alambre. SST 09631-12020 y 09631-12040 3) Instalar la cremallera a) Instalar la STT en la cremallera b) Cubrir la SST con fluido de servo-dirección c) Instalar la cremallera en el cilindro d) Remover la STT 0963-16020 4) Para tipo Koyo a) Cubrir el nuevo anillo “O” con fluido de servo-dirección e instalarlo al buje b) Para prevenir el deterioro del borde del sello de aceite colocar cinta de viril en el extremo de la cremallera de dirección y aplicar el fluido de servo-dirección. 5) Para tipo Koyo Instalar el tope del extremo del cilindro. a) Empujar el tope del extremo del cilindro hasta que aparezca el orificio de instalación del alambre.

d) Cubrir el anillo de teflón con el fluido de servo-dirección y pasar cuidadosamente el extremo cónico de la SST sobre el anillo de teflón para asentar el anillo SST 09631-20081 7) Para 2E. Hg de vacío por 30 segundos c. el extremo del espaciador y el detenedor al cilindro. SST 09631-20070 c) Instalar los anillos de teflón expandiéndolas a la válvula de control y ceñirlo con los dedos. Aplicar 400 mm. 4A-GE. c) Instalar un nuevo sello de aceite en la cremallera d) Remover el SST e) Usando la SST golpear ligeramente el sello de aceite. Instalar la SST a la unión de la caja del cilindro SST 09631-12070 b. b) Instalar un nuevo anillo de teflón en la SST y expandirlo. instalar el anillo de resorte. Comprobar que no haya cambia en el vacío Para tipo Toyota Instalar una válvula de control a la caja 8) Para tipo Toyota . remover el asiento de unión. a) Usando un destornillador extraer el anillo de teflón. Prueba de hermeticidad de aire a. b) Usando un martillo de plástico y una barra de extensión golpear ligeramente el nuevo asiento de unión. 1C Reemplazar el asiento de unión a) Usando un extractor de tornillo. SST 09612-22011 f) Usando las pinzas del anillo de resortes. 6) Reemplazar el anillo de teflón de la válvula de control.

11) Para tipo Toyota Instalar la tapa de la caja de la cremallera a) Aplicar selladora a los tornillo de la tapa de la caja sellador. cm c) Usando un martillo y un cincel. instalar el anillo de resorte 10) Para tipo Toyota Instalar el espaciador el cojinete inferior y la tuerca de cierre automático en el eje de la válvula de control. 13) Ajustar la precarga a) Aplicar sellador a 263 roscas de la tapa del resorte. b) Instalar y torquear la tapa de la caja torq. Nota: Aplicar grasa a las superficies deslizantes costados y parte trasera y llenar con grasa. Sellador: parte Nº 08833-00080. Instalar el cojinete superior Usando la SST y una prensa. instalar el cojinete superior: SST 09515-21010. instalar un nuevo sello de aceite SST 09612-22011 b) Usando las pinzas de un anillo de resorte. : 700kg. fijar las 2 partes de la tapa de la caja. a) Instalar el espaciador y el cojinete al eje de la válvula de control b) Usando la SST para sujetar la válvula de control instalar y torquear una nueva tuerca de cierre automática SST 09616-00010. Instalar la guía de cremallera y el resorte de la guía de cremallera. . Three Bond 1344 Locitite 242 ó equivalente. 12) Para tipo Toyota Instalar el asiento de la guía de la cremallera a la guía de cremallera y resorte de la guía de cremallera. 9) Para tipo Toyota Instalar el sello de aceite y el anillo de resorte: a) Usando la SST.

e) Aflojar la tapa del resorte hasta que el resorte de la compresión de la guía de la cremallera no funcione. . apretar la tapa del resorte de la guía de la cremallera hasta que la precarga este dentro del valor especificado.3 Nm) Para tipo Koyo h) Usando las SST y un Torquímetro.9-11.31b-pulg) Para tipo Koyo g) Usando la SST y un Torquímetro. apretar la tapa del resorte de la guía de la cremallera hasta que la precarga este dentro del valor especificado SST 09612- 24013 (09612-10022) y 09616-00010 Precarga (girando): 8-13kg-cm 1. apretar la tapa del resorte de la guía de la cremallera hasta que la precarga este dentro del valor especificado. b) Usando el SST instalar y ajustar la (p) tapa del resorte. SST 09612- 29013 (09612-10022) y 09616 – 00010 precarga (girando): 8-13kg – cm (6. apretar la tapa del resorte de la guía de la cremallera hasta que la precarga este dentro del valor especificado SST 09612- 10131 y 09616-00010 precarga (girando): 9-12 kg . Para tipo Toyota f) Usando la SST y un Torquímetro. SST 09612-24013 (09612-10022) para tipo Toyota 09612-10131 (Tipo Koyo) Torq. SST 09612-24013 (09612-100022) y 09616-00010 precarga (girando): 8-13 kg- cm. (6.: 250 kg-cm para tipo (Koyo) Toyota c) Usando el SST.cm 14) Instalar la tuerca de retención de la tapa del resorte de la guía de la cremallera. retornar la tapa del resorte la guía de la cremallera 12º 09612- 10131 d) Girar el eje de la válvula de control hacia la derecha e izquierda una o dos veces.8 1.9- 11.3 Nm Para tipo Koyo i) Usando la SST y un Torquímetro.3 1b – pulg 0.

a) Asegurarse que el orificio del tubo no este obstruido con grasa. Three Bond 13-44. 16) Instalar cubiertas de la cremallera abrazaderas y sujetadores.) el revisor la precarga total. Importancia: Tener cuidado de no dañar el anillo de teflón y el sello de aceite. 72 Nm Nota: Usar un Torquímetro con una longitud de fulero de 34 cm (13. 730 kg – cm CS3 1b – pie. c) Instalar las abrazaderas d) Instalar los sujetadores con los extremos hacia fuera. Para tipo Koyo Instalar la válvula de control. Con una longitud de fulero de 30 cm (11. Para tipo Toyota: b) Usando la SST instalar y terquear la tuerca de retención. Sellador: parte Nº 08833-000 de. 390 kg – cm Nota: Usar una llave de torq. Lactite 242 ó equivalente. 15) Instalar Arancelas de uña y los extremos de la cremallera a) Instalar una nueva arandela uña.81 pulg.39 pulg. fijar la arandela de uña. b) Instalar la válvula de control en la caja. .) c) Usando una barra de bronce y un martillo. b) Instalar las cubiertas: Nota: Tener cuidado de no dañar o doblar las cubiertas. a) Aplicar el sellador a 2063 roscas de la tuerca de retensión. a) Cubrir el anillo de teflón con el fluido de servodirección. SST 09612-24013 (09612-10022) y 09617-12020 Torq. SST 09612- 10093 (09628-10020) torq. b) Usando el SST instalar y terquear el extremo de la cremallera. Nota: Si el agujero de las cubiertas cambiará después de ser ensamblado y el volante de dirección girado.

Torq. b) Instalar la tapa de la caja de la cremallera. 570 kg-cm (41 1b-pie. Three bond 1344 Loctite 242 ó equivalente. 600 kg-cm (43 1b-pie 59 Nm) 17) Instalar la tapa de la caja de la cremallera. 20Nm) 110 kg – cm (8 1b-pie. b) Alinear las marcas en la caja de la válvula y la caja de la cremallera. (11.) . b) Después de ajustar la convergencia.81 pulg. 200 kg – cm (14 1b-pie. Sellador: parte Nº 08833-00080. Para tipo Koyo Instalar el sello de aceite: a) Cubrir el nuevo sello de aceite con fluido de servodirección. 56 N. terquear la tuerca de retención. b) Usando la SST instalar el sello de aceite como se muestra SST 09612-22011 Instalar el Guardapolvo Para tipo Koyo Instalar la caja de la válvula de control. 11Nm) Nota: Usar un Torquímetro con una longitud de fulero de 30 cm. a) Colocar una nueva empaquetadura en la caja de la cremallera. 600 kg – cm (43 1b-pie 59 Nm) a) Entornillar las tuercas de retensión y los tensores a los extremos de la cremallera hasta que las marcas de acoplamiento estén alineados. Torq. c) Aplicar torsión a los dos pernos Torq.m) 18) Instalar los tubos de presión de giro derecha e izquierda usando el SST. SST 09633-00020. Torq. Torq. 185kg – cm (13 pie-1b 18Nm) Para tipo Koyo Instalar la tapa de caja de la cremallera: a) Aplicar sellador en 2 ó 3 roscas del extremo del perno. instalar y terquear los tubos.

Radio de giro. Esto se denomina inclinación de las ruedas y se mide en grados de inclinación partiendo de la vertical. Cuando la parte superior esta inclinado hacia fuera se denomina inclinación positiva y cuando la inclinación es hacia adentro. Generalmente se clasifican en los siguientes: . las ruedas delanteras deben mantenerse correctamente alineados. adicionalmente así se cargara que el vehículo responda correctamente lo cual reduce el esfuerzo dinámico y el desgaste de los componentes mediante el apropiado ajuste de la geometría de dirección y mecanismo de dirección que se mueve muy complicado. Inclinación de la punta del eje. componentes de la dirección y componentes de la suspensión después de su instalación en su estructura de la carrocería (ó chasis). La alineación de las ruedas delanteras consta del ajuste de ángulos geométricos y de las dimensiones de las ruedas delanteras. . (Lo cual puede verse mejor mirando las ruedas directamente desde delante). Inclinación de la rueda (cámara) . ALINEAMIENTO DE RUEDAS Descripción: El sistema de la dirección en combinación con el de la suspensión debe asegurar el manejo. . buena estabilidad de dirección y una buena recuperación del vehículo del volante después de efectuar giros. .19) Para motor 4A-GE Instalar la válvula de control de aire. Ángulo de convergencia. Sin embargo para los sistemas de la dirección y la suspensión puedan realizar bien sus funciones. se denomina inclinación negativa. INCLINACIÓN DE LA RUEDA Las ruedas delanteras del automóvil están instaladas con sus partes superiores inclinadas hacia fuera o hacia adentro. . Inclinación del eje de pivote de la dirección.

Una inclinación negativa reduce la distancia al piso con el vehículo durante el rodamiento (inclinándose el vehículo durante el giro) para así mejorar el rendimiento en el giro del vehículo. La inclinación hacia atrás desde la línea vertical se denomina inclinación positiva de punta. El eje de inclinación de la dirección también tiende a retornar el volante de la dirección a su posición neutral. El ángulo formado por esta línea y una línea trazada verticalmente con el piso se denomina punta del eje. mientras la inclinación hacia delante se denomina inclinación eje. Como el paso del vehículo es en parte convertido por la inclinación en una fuerza que tiende a regresar las ruedas delanteras en posición de avance en línea recta. La inclinación negativa es inclinada con énfasis para el avance de línea recta estable del vehículo. (Ángulo de avance de pivote) Inclinación del soporte del muñón: la línea central del eje de la dirección mirando desde un lado esta normalmente inclinada con relación al vertical. Adicionalmente la distancia desde la intersección del eje de dirección con el piso de la intersección a la línea central de la rueda con el piso se denomina descentramiento. Un pequeño descentramiento reduce el esfuerzo de la disección y minimiza los golpes del manejo y el frenado. Este eje se encuentra trazando una línea imaginaria entre la parte superior del cojinete de soporte superior del amortiguador y la junta de bola del brazo inferior de la suspensión.En vehículos teniendo una inclinación positiva la carga actúa encima del muñón de la dirección situado cerca de la base del vástago para reducir la carga en el muñón de la dirección. Esta línea se inclina hacia adentro. mirándola desde la parte delantera del automóvil y se denomina inclinación del eje de dirección o ángulo del pivote. En adición las ruedas son empujadas hacia adentro en este diseño para prevenirlos de su salida. INCLINACIÓN DEL EJE DE DIRECCIÓN El eje en torno que gira a la rueda cuando efectúa un viaje hacia la izquierda o derecha se denomina eje de dirección. negativa de .

La dirección en esta situación no es fácilmente controlable. But1 y But2 el giro uniforme sería entonces imposible debido al patinaje lateral de los neumáticos.punto. Esto aunque intente rodar hacia fuera a medida que el automóvil avanza y por lo tanto patinan. La inclinación negativa tiende a una ligera resistencia de la dirección pero también afecta al avance en línea recta del vehículo. La disposición opuesta (la parte trasera más cerca que la parte delantera) se le denomina divergencia. inclinación de la punta del eje incrementa la inclinación trasera también como al fuerza que retoma el volante de dirección a su posición neutral. Cuando la inclinación es positiva y las ruedas delanteras se inclinan hacia fuera por la parte superior. izquierda y derecha giran exactamente la misma cantidad (es decir si los ángulos de dirección izquierda y derecha fueran iguales (tendrían el mismo radio de giro R1 = R2. Una gran. Por lo tanto se convergencia a las ruedas delanteras para evitarlo cancelando el rodamiento hacia fuera debido a la inclinación de las ruedas. pero incrementa el esfuerzo de la dirección al momento de girar esto también tiende a causar vibraciones en distintos grados y estados. RADIO DE GIRO Si las ruedas delanteras. La distancia desde la intersección de la línea central del eje de dirección con el piso al centro del área del Centro con la carretera se denomina inclinación trasera de la punta del eje. lo cual somete al desgaste excesivo a los neumáticos de rueda. La inclinación positiva de la punta generalmente se utiliza porque es más efectiva para asegurar la estabilidad de marcha en línea recta y la recuperación de la rueda después de virajes. ANGULO DE CONVERGENCIA: Cuando las partes delanteras de las ruedas están más cerca entre sí que las partes posteriores de las ruedas como se muestra la ilustración se dice que una convergencia.) GIRO EN TORNO A CENTROS DISTINTOS: Para evitarlo los brazos del muón y terminarlos están dispuestos de modo que causan un poco de divergencia con las ruedas al efectuar virajes esto hace que la rueda interior gire con ángulo un poco mayor que la rueda exterior como lo que los centros en torno a lo . pero cada rueda gira en torno a un centro diferente.

Sin embargo si los neumáticos se desgastan sin uniformidad. La especificación es de 0 a 3 mm (de 0 a 0. y derecha resbalen lateralmente el vehículo esta en movimiento es movido con un probador durante el avance en línea recta a muy baja velocidad del vehículo. El patinaje lateral es expresado generalmente en cantidad de desplazamiento lateral en mm por metro de movimiento. todos estos puntos y el hecho como están relacionadazos entre si. Tales como la inclinación de las ruedas de la punta del eje de dirección. En el tipo de suspensión que posee los terminales de tras de los vástagos las ruedas pueden recibir divergencia mediante la alineación y de los muñones de dirección izq. SERVICIO DE ALINEACIÓN DE RUEDAS La frecuente inspección y corrección de la alineación de las ruedas no es generalmente necesaria bajo condiciones normales de uso. debe inspeccionarse y corregirse la alineación de las ruedas. etc. 1) Generalidades: Si deben alinearse correctamente las ruedas la alineación debe realizarse de forma correcta y precisa. 2) Donde medir y precauciones en Relación con la manipulación de probadores: Recientemente un gran número de medidores. nuevos modelos de proveedores de alineamientos han comenzado a ser usados entonces es natural que se quiera aprender el método correcto de manipulación de cada uno.) La casa del patinaje lateral es debido principalmente a una incorrecta inclinación de la rueda o el ángulo de convergencia pero es también importante proveer atención a la inclinación de la punta del eje de la rueda o al eje de la dirección. si la dirección es inestable o si la suspensión se a tenido que reparar debido a un accidente. . y derecha un poco hacia el centro del automóvil. Siempre se debe comprobar el alineamiento de las ruedas cuando el vehículo esta estacionado en un área plana.118 pulg. y cada uno esta muy relacionado con la otra.que giren coinciden para el radio es diferente (R1 > R2) a otro también se le denomina principio de akorman. PATINAJE LATERAL Es la distancia que los neumáticos izq. La alineación de las ruedas traen consigo varios puntos.

Diferenciación o desgaste de los partes relacionados con la suspensión delantera. dirección y/o alineación de las ruedas delanteras lleve a cabo las pruebas de circulación siguientes para comprobar los resultados de los ajustes.Presión de inflado de los neumáticos.Descentramiento del neumático (radial y frontal) . 5) Prueba de carretera: Después de haber ajustado el eje delantero de suspensión. . . varían dependiendo de la carga debido a los cambios de holgura del chasis al piso a menos que se especifique los valores de alineación de las ruedas dadas en el manual de reparaciones son los valores especificados para la holgura del chasis al piso del automóvil cuando el vehículo no esta cargado.Juego libre del extremo del tensor debido al desgaste. .3) Necesidad de Inspección y de la medición de alineamientos de ruedas: Antes de medir la alineación de ruedas debe revisarse cada parte que puede afectar la alineación y deben realizarse las correcciones apropiadas.Longitudes de los tirantes izquierdo y derecho.Desgaste muy desigual de los neumáticos o de diferentes tamaños. .Juego libre de la punta esférica debido al desgaste. . . Los puntos a compararse antes de realizar la medición de la alineación de las ruedas son las siguientes: .Inclinación lateral de la carrocería. .Juego libre del cojinete de la rueda delantera debido al desgaste. los valores correctos. . 4) Importancia de las Regulaciones: De la holgura del chasis el piso y la medición de la alineación en automóviles con suspensión delantera del tipo independiente.Diferenciación o desgaste de los partes de articulación de la dirección. . .Diferencia entre las distancias entre los eje derecho y izq. los valores de alineación de las ruedas tales como la alineación de las ruedas y puntos del eje. La correcta operación de esta ejecución preparatoria clara.

es necesario una corrección.Comparar los resultados medidas de cada factor con los valores estándar establecidas para cada modelo y decidir si los resultados son buenos y malos. 2. Cuando se circula en carretera plano el automóvil debe correr recto sin ladearse hacia la izq. la longitud del tensor aumenta la convergencia. cambiar la longitud tensor conectando los brazos del muñón de dirección. Método de Corrección: En el caso de factores para los cuales hay mecanismos de regulación corregir dichos mecanismo. I. hallar la parte que falta.. No debe ocurrir bamboleo excesivo a ninguna velocidad. si los valores medidas son distintos a los estándares. . El volante de dirección debe estar en la posición correcta durante la marcha en línea recta. En el tipo que el tensor esta delate del usillo al aumentar la longitud del tensor aumenta la divergencia. 6) Resultado de medición y como usarlos: Análisis de resultados de medición. En el caso de los factores para los cuales no hay mecanismos de regulación. En el tipo en que el tensor esta detrás del usillo al aumentar. como la inclinación del eje de dirección. Alineamiento de convergencia: a) Ángulo de Convergencia: Para regular la convergencia. Frenaje: El volante de dirección no debe girar hacia ningún lado cuando se frena el vehículo en una carretera plana y uniforme. 3. Además los mecanismos de dirección y suspensión no deben ponerse en contacto con el chasis ni la carrocería cuando se gira completamente el volante de dirección. Condiciones en línea recta: 1. Comprobación de ruido a normal: No debe oírse ningún ruido anormal durante la circulación a prueba. y derecha. Giros: El volante de la dirección debe girar con facilidad en ambas direcciones y debe volver con rapidez y suavidad a la posición neutra al soltar. 1. luego remplazarla o repararla.

II. la convergencia debe ser revisada siempre después que el camber y caster son regulables. un mecanismos tipo leva excéntrica se da en la corrección entre el amortiguador y el muón de dirección el camber es regulado cambiando el ángulo relativo entre el amortiguador y el muñón de dirección. Regulación superada del camber. III. Por lo tanto se regulan tanto el camber como el caster. Regulación simultánea de camber y caster En el extremo inferior del brazo inferior hay un perno de montaje tipo leva excéntrico mirando este perno se mueve al centro del brazo inferior hacia la izq. Nota: En la actualidad existen pocos sistemas de suspensión en el cual el camber y caster pueden ser regulados. El camber es regulado cambiando el ángulo relativo entre el amortiguador y el muñón de dirección. la regulación de la convergencia se realiza para la longitud de los tensores izq. II. aún regulando correctamente la convergencia trae consigo una irregulación incorrecta del ángulo del giro. lo cual hace moverse al centro de la punta esférica exterior con dirección oblicua por que el brazo inferior esta apoyado el tirante. b) Camber y caster: Los lugres y métodos para regular el camber y el cárter depende el vehículo y tipos de suspensión. o derecha. I. La regulación del camber y caster es realizado separado su mantenimiento dependiendo del sistema utilizado. y derecho idénticamente. el caster es regulado cambiando la distancia L entre el brazo inferior o el tirante usando la tuerca o separador de tirante. Se ha provisto de laminillas entre el árbol del brazo superior y la superficie de montaje del bastidor el ángulo de montaje del brazo . este tipo de regulación es utilizado en suspensión de tirantes o orquillas dobles. Regulación separada del caster. Este método se utiliza en suspensión del tipo tirantes. Si estas longitudes son diferentes. Como la convergencia cambia si el camber y caster son regulados. Este tipo de regulación realiza con las suspensiones tipo tirante. En el tipo de doble tensor.

Puesto que el eje del brazo superior esta montado en el bastidor por dos puntos. la posición de la rótula superior se cambia acometiendo o reduciendo el espesor y/o el número de las laminillas. Camber Caster Estándar de Estándar de Estándar de Estándar de inspección ajuste inspección ajuste 45’  45’ 45’  30 2º 30’  45’ 2º 30  30’ a) Mida el camber y el caster b) Compruebe los valores dentro de los valores de inspección. pueden regularse en camber y caster al mismo tiempo. de camber y el caster pueden ser regulados mediante el giro del montaje tipo leva excéntrica describiremos cuanto más los pernos de regulación pueden ser girados. Girando estas levas se cambia el ángulo de instalación del brazo inferior. Pernos de montaje de tipo de levas excéntricas son utilizados en la parte frontal y posterior del brazo inferior. IV. . Ejm. c) Busque la intersección a de la segunda línea del camber y la tercera. d) Revise la carta de ajuste para ver cuanto deben ser girar las ruedas delanteras y traseras. En este tipo como en el anterior donde el ángulo de instalación superior puede ser variado usando las ya mencionadas laminillas en camber y el caster puede ser regulado el mismo tiempo. Este método de regulación se adopta en la suspensión de orquilla doble. de regulación de camber y caster aquí usando el ejm. cambiada así la posición. delante.  Leva delanteras: 5 graduaciones girar el perno en la escala de dirección positiva. superior es decir. Este método de regulación es utilizado en la suspensión del tipo de orquilla doble.

Por esta razón primero que todo se debe corregir los ángulos de las ruedas derecha e izquierda y luego regular la convergencia. En el caso de convergencia delantera si la longitud de los brazos traseros (derecha y izq. los ángulos de ruedas delanteras y traseras diferentes sin importar que tan buena es la convergencia. e) Mida nuevamente el camber y caster para cerciorarse dentro sino lo están compruebe si hay deformación del brazo suspensión. a) Convergencia: Ordinariamente por proporcionar un brazo con levas excéntricas el cual determina la posición de la rueda con respecto al cuerpo. . pero el tipo sin este perno no puede ser regulado.  Leva trasera: 5 girar el perno 5 graduaciones en escala de dirección positiva. Girando esta leva el brazo puede ser hacia la derecha e izquierda para cambiar la dirección de la rueda regulando así la convergencia. el camber cambia. b) Camber: Es la suspensión de orquilla doble el camber y el ángulo de convergencia son regulados al mismo tiempo. el ángulo de convergencia cambia si los dos brazos son movidos igual hacia la derecha y izq. La regulación puede ser realizada siguiendo el mismo método usado para regular el camber y el caster en las ruedas delanteras y usando una carta similar. ALINEAMIENTO DE NEUMÁTICO TRASERO: La alineación de un rueda trasera de una suspensión tipo independiente se logra regulando el camber y el ángulo de convergencia el método de regular el camber y el ángulo de convergencia depende de algunos modelos no tienen mecanismo para regular el camber. La razón que el camber y el ángulo de convergencia cambian simultáneamente es que con brazos inferiores 1 y 2 debajo de la línea contraria de la rueda se encuentran instaladas levas excéntricas de manera que si uno de los brazos es movido hacia la derecha o izq. f) Ángulo de la Rueda: El tipo con perno tope muñón puede ser regulado.) no son hechos iguales para regular la convergencia de las ruedas traseras separadamente.

. Si la medición del camber y la inclinación del eje de dirección esta fuera de los estándares de inspección. la causa del problema puede ser encontrado. LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS El ángulo comprendido se refiere a la suma del camber y la inclinación de eje de dirección.