Info rmación de Servicio

Camiones
Grupo 28
Edición1

Unidad de control del motor (ECM), Unidad de control post-
tratamiento (ACM), Sistema eléctrico versión3
Código de diagnóstico de avería (DTC)

89093108

Prólogo

Las descripciones y procedimientos de servicio que contiene este manual están basados en
diseños y estudios de métodos realizados hasta enero 2013.

Los productos se encuentran bajo desarrollo continuo. Vehículos y componentes producidos
después de la fecha anterior pueden, por lo tanto, tener diferentes especificaciones y métodos de
reparación. Cuando se considere que esto tiene un peso significativo sobre este manual, se emitirá
una versión actualizada de este manual para cubrir los cambios.

En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.

En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de
una referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times).

Las instrucciones sin número de operación en la rubro son solamente una información general y no
hacen referencia a V.S.T.

Cada una de las secciones de este manual contiene informaciones de seguridad específicas y
advertencias que han de ser estudiadas antes de realizar cualquier operación. Si se toman copias
de cualquier operación, hay que tomarlas también de las informaciones de seguridad y advertencias
relacionadas con la misma. En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en
observación y advertencia.

Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo
o componente sea realizada en la forma apropiada.

Cuidado: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.

Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o
graves daños al producto.

Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal
e incluso la muerte.

Mack Trucks, Inc.
Greensboro, NC USA

Número de pedido: PV776-89093108

©2013 Mack Trucks, Inc., Greensboro, NC USA

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio
mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o
transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Mack Trucks, Inc. .

MEX57777

Perturbaciones en el funcionamiento...............................................................................................1
Unidad de control del motor (ECM) Códigos de diagnóstico de avería (DTC)..........................................1

.

Los códigos de diagnóstico de averías (DTC) registrados en la memoria del sis- tema se pueden leer después. el siste- ma continuará funcionando pero la potencia del motor puede limitarse para proteger el motor y el vehículo. El módulo puede iniciar el procedimiento de apagado del motor si el sistema de- termina que la falla pudiera dañar al motor. Unidad de control del motor (ECM) Códigos de diagnóstico de Grupo 28 avería (DTC) Perturbaciones en el funcionamiento Unidad de control del motor (ECM) Códigos de diagnóstico de avería (DTC) La herramienta de exploración del fabricante es la herra. La VECU y la ECM dependen una de otra para realizar sus fun- ciones específicas de control. la unidad de control de la transmisión (TCM). Nota! El uso de la herramienta de exploración es necesario pa- mienta preferente para realizar trabajo de diagnóstico. la unidad de control de instru- mentos (ICM). Panorámica general del sistema Se usan muchas unidades de mando electrónico (ECU). la transmisión de datos entre módulos también in- cluye diversos cálculos y conclusiones que cada módulo ha de- sarrollado. la unidad de control electrónica del vehículo (VECU). la falla se registrará. Estas unidades operan y comuni- can enlaces de datos para controlar una variedad de funciones del motor y de la cabina del vehículo.premiumtechtool. ra realizar trabajo de diagnóstico así como para borrar cual- gase en contacto con su concesionario local para más quier código de diagnóstico de averías (DTC). se le avisará al operador del vehículo encendiendo una luz indica- dora de falla (MIL) que ha ocurrido una falla. Los DTC ya no información o visite “www. La ECM controla una va- riedad de funciones relacionadas con la operación del motor. la uni- dad de control del motor (ECM). la unidad de control del selector de cambios (GSCM) y la unidad de con- trol post-tratamiento (ACM). La ECM trabaja en conjunto con la ACM para controlar el siste- ma EATS y reducir emisiones. Además de sus funciones de control. basándose en la información de entrada que ha recibido.com”. La VECU controla las funciones de control crucero. los controles de relevadores de accesorios y las funciones de marcha en vacío y apagado. los módulos tienen capa- cidad de diagnóstico a bordo (OBD). En algunas ocasiones. Además de datos de interruptor y de sensor. Pón. para ayudar a diagnosticar un problema usando Tech Tool Premium. 1 . El modo de reducción de potencia permite continuar la operación del vehículo pero el sistema puede sustituir un sensor o un valor de señal que re- sulte en rendimiento reducido. En algunas situaciones al detectarse una falla. OBD está diseñado para detectar fallas o condiciones anormales que no estén dentro de los parámetros normales de operación. Cuando el sistema de- tecta una falla o condición anormal. pueden ser borrados usando la pantalla digital del grupo de ins- trumentos de los vehículos ni el control del interruptor de palanca. el sistema en- trará al modo de "reducción de potencia".

Los sistemas OBD usan el enlace de datos SAE J2284 (ISO) para comunicarse con las herramientas de exploración. • Módulo de control del motor (ECM) • Unidad de control electrónico del vehículo (VECU) • Módulo de control post-tratamiento (ACM). Luz indicadora de falla (MIL). sensores NOx y VGT-SRA. Se utilizan muchos sensores para entrada al sistema de control de emisiones. Descripción y ubicación Una MIL se encuentra en el grupo de instrumentos. Panorámica general de la Unidad de mando electrónico Grupo 28 (ECU) del sistema Panorámica general de la Unidad de mando electrónico (ECU) del sistema La ECM monitorea los parámetros del motor para monitorear el rendimiento del sistema del motor en tiempo real. Los DTC ya no pueden ser borrados usando la pantalla digital del grupo de instrumentos de los ve- hículos ni el control del interruptor de palanca. Las herramientas de exploración con ISO 15031-5 (SAE J1979) o ISO 14229 podrán acceder a toda la información crítica de emisiones desde la ECM y ACM. Esta luz co- lor ámbar se utiliza para informar al conductor que ha ocurrido una señal de falla “crítica de emisiones”. La VECU se comunica a través del enlace de datos SAE J1939 (CAN1) mientras que otros utilizan el enla- ce de datos SAE J1939-7 (CAN2). • Sensores de Óxidos de Nitrógeno post-tratamiento (NOx) • Actuador Remoto Inteligente (SRA) del turbocargador de geometría variable (VGT) del motor Todas estas ECU se comunican con la ECM por medio de los enlaces de datos. Esto se reali- za para ayudar a la ECM con sus capacidades de auto diag- nóstico. El sistema contiene las siguientes ECU de “crítica de emisio- nes” que son monitoreadas. La ECM permite la entrada de todos los DTC y descripciones desde la VECU. W2036007 2 . El uso de una he- rramienta de exploración es necesario para realizar el trabajo de diagnóstico así como para borrar cualquier código de diag- nóstico de averías (DTC).

circuito de sensor abierto. etc). • 00 = No hay información del subtipo • 01 = Falla eléctrica general • 02 = Falla de señal general • 03 = Fallas FM (Frecuencia modulada) PWM (Pulso modulado) • 04 = Fallas internas del sistema • 05 = Fallas de programación del sistema 3 . Aquí hay un desglose de lo que significa un código rizado. Representa el tipo de falla en el cir- cuito o sistema (por ejemplo. suministro de energía • P00XX Medición de combustible y aire y Controles auxiliares de emisiones • P01XX Medición de combustible y aire • P02XX Medición de combustible y aire • P03XX Sistema de encendido o fallo de encendido • P04XX Controles auxiliares de emisiones • P05XX Velocidad del vehículo. Control de marcha en vacío.Grupo 28 OBD2013 Definición de códigos OBD2013 Definición de códigos El Código de diagnóstico de averías sigue un formato estanda. falla basada en algoritmo. sensor con cortocircuito a tierra. entradas auxiliares • P06XX Entradas auxiliares y de la computadora • P07XX Transmisión • P08XX Transmisión • P09XX Transmisión • P1XX controlado por el fabricante • P2XX DTC controlados por SAE • P3XX Controlados por el fabricante y reservados para SAE Quinto y sexto dígito-(si es aplicable) • Byte de tipo de falla (FTB) El byte de tipo de fallo de DTC define la categoría de falla DTC y subtipo de una base DTC. 4 dígitos. Todos los DTC tienen una letra seguida de un código de OBD. Primer carácter • P=Tren motriz • B=Carrocería • C=Chasis (aún no se usa en NA) • U=Red (Enlace de datos).

Grupo 28 OBD2013 Definición de códigos • 06 = Fallas basadas en algoritmos • 07 = Fallas mecánicas • 08 = Fallas de mensaje/señal de barra colectora • 09 = Fallas de los componentes • 10 = Reservado para ISO/SAE • 11 = Cortocircuito a tierra • 12 = Cortocircuito a la batería • 13 = Circuito abierto • 14 = Cortocircuito a tierra o abierto • 15 = Cortocircuito a la batería o abierto • 16 = Voltaje del circuito por debajo del umbral • 17 = Voltaje del circuito por encima del umbral • 18 = Corriente del circuito por debajo del umbral • 19 = Corriente del circuito por encima del umbral • 1A = Resistencia del circuito por debajo del umbral • 1B = Resistencia del circuito por encima del umbral • 1C = Voltaje del circuito fuera del rango • 1D = Corriente del circuito fuera del rango • 1E = Resistencia del circuito fuera del rango • 1F = Circuito intermitente • 20 = Reservado para ISO/SAE • 21 = Amplitud de señal < mínima • 22 = Amplitud de señal > mínima • 23 = Señal pegada baja • 24 = Señal atascada alta • 25 = Falla de forma de señal/forma de onda • 26 = Rango de cambio de señal por debajo del umbral • 27 = Rango de cambio de señal por encima del umbral • 28 = Nivel de señal sesgada fuera de rango/falla de ajuste a cero • 29 = Señal inválida • 2A = Reservado para ISO/SAE 4 .

Grupo 28 OBD2013 Definición de códigos • 2B = Reservado para ISO/SAE • 2C = Reservado para ISO/SAE • 2D = Reservado para ISO/SAE • 2E = Reservado para ISO/SAE • 2F = Señal errática • 30 = Reservado para ISO/SAE • 31 = Sin señal • 32 = Tiempo bajo de la señal < mínimo • 33 = Tiempo bajo de la señal > máximo • 34 = Tiempo alto de la señal < mínimo • 35 = Tiempo alto de la señal > máximo • 36 = Frecuencia de señal demasiado baja • 37 = Frecuencia de señal demasiado alta • 38 = Frecuencia incorrecta de señal • 39 = La señal tiene muy pocos pulsos • 3A = La señal tiene demasiados pulsos • 3B = Reservado para ISO/SAE • 3C = Reservado para ISO/SAE • 3D = Reservado para ISO/SAE • 3F = Reservado para ISO/SAE • 40 = Reservado para ISO/SAE • 41 = Falla de la suma de comprobación general • 42 = Falla general de la memoria • 43 = Falla especial de la memoria • 44 = Falla de memoria de datos • 45 = Falla de memoria de programa • 46 = Falla de memoria de calibración/parámetro • 47 = Falla µC de vigilancia/seguridad • 48 = Falla del software de supervisión • 49 = Falla electrónica interna • 4A = Componente incorrecto instalado 5 .

Grupo 28 OBD2013 Definición de códigos • 4B = Exceso de temperatura • 4C = Reservado para ISO/SAE • 4D = Reservado para ISO/SAE • 4F = Reservado para ISO/SAE • 50= Reservado para ISO/SAE • 51 = No programado • 52 = No activado • 53 = Desactivado • 54 = Falta de calibración • 55 = No configurado • 56 = Reservado para ISO/SAE • 5A = Reservado para ISO/SAE • 5B = Reservado para ISO/SAE • 5C = Reservado para ISO/SAE • 5D = Reservado para ISO/SAE • 5F = Reservado para ISO/SAE • 60 = Reservado para ISO/SAE • 61 = Falla de cálculo de señal • 62 = Falla de comparación de señal • 63 = Tiempo de espera del circuito/protección de componente • 64 = Falla de credibilidad de señal • 65 = La señal tiene muy pocas transiciones/eventos • 66 = La señal tiene muchas transiciones/eventos • 67 = Señal incorrecta después de evento • 68 = Información de evento • 69 = Reservado para ISO/SAE • 6A = Reservado para ISO/SAE • 6B = Reservado para ISO/SAE • 6C = Reservado para ISO/SAE • 6D = Reservado para ISO/SAE • 6F = Reservado para ISO/SAE 6 .

Grupo 28 OBD2013 Definición de códigos • 70 = Reservado para ISO/SAE • 71 = Actuador atascado • 72 = Actuador atascado abierto • 73 = Actuador atascado cerrado • 74 = Actuador deslizante • 75 = Posición de emergencia no alcanzable • 76 = Posición de montaje incorrecta • 77 = Posición ordenada no alcanzable • 78 = Alineación o ajuste incorrecto • 79 = Falla de articulación mecánica • 7A = Fuga de líquido o falla de sello • 7B = Bajo nivel de fluido • 7C = Reservado para ISO/SAE • 7D = Reservado para ISO/SAE • 7C = Reservado para ISO/SAE • 7D = Reservado para ISO/SAE • 7F = Reservado para ISO/SAE • 80 = Reservado para ISO/SAE • 81 = Datos en serie inválidos recibidos • 82 = Contador activo/de secuencia incorrecto/no actualizado • 83 = Valor incorrecto de cálculo de protección de señal • 84 = Señal por debajo del rango permitido • 85 = Señal por encima del rango permitido • 86 = Señal inválida • 87 = Falta de mensaje • 88 = Barra colectora apagada • 89 = Reservado para ISO/SAE • 8A = Reservado para ISO/SAE • 8B = Reservado para ISO/SAE • 8C = Reservado para ISO/SAE • 8D = Reservado para ISO/SAE 7 .

Grupo 28 OBD2013 Definición de códigos • 8F = Reservado para ISO/SAE • 90 = Reservado para ISO/SAE • 91 = Paramétrico • 92 = Rendimiento u operación incorrecta • 93 = Sin operación 8 .

página 91 “P0197 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Corto circuito bajo”. página 127 “P0265 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 2)”. página 123 “P006E Actuador de posición VGT: Voltaje bajo suministrado”. página 92 “P0196 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Monitor de racionalidad”. página 130 “P0202 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 2)”. página 67 “P0195 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Verificación de circuitos abiertos”. página 74 “P0069 Monitor del sensor de presión del múltiple de admisión”.Grupo 28 OBD2013 Códigos de diagnóstico de averías (DTC) OBD2013 Códigos de diagnóstico de averías (DTC) “P0016 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad baja”. página 19 9 . página 81 “P00AF Actuador de posición VGT: Dispositivo defectuoso”. página 82 “P0112 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Corto circuito bajo”. página 92 “P0201 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 1)”. página 123 “P0105 Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Verificación de circuito abierto”. página 74 “P0110 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Verificación de circuito abierto”. página 131 “P0205 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 5)”. página 73 “P0108 Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Corto circuito alto”. página 99 “P0046 Actuador de posición VGT: Falla mecánica VGT”. página 125 “P0070 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Circuito abierto”. página 43 “P0262 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 1)”. página 69 “P0128 Sistema de enfriamiento del motor: Monitor de termostato atascado abierto o con fugas”. página 134 “P0072 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Corto circuito bajo”. página 17 “P026D Inyector de combustible (flujo alto de masa)”. página 134 “P009A Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitor de racionalidad”. página 68 “P0117 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Cortos circuito bajo”. página 128 “P026C Inyector de combustible (flujo bajo de masa)”. página 42 “P02CD Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1)”. página 132 “P0234 Presión de admisión: Encima de la admisión”. página 130 “P0203 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 3)”. página 69 “P0116 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ETC): Monitor atorado bajo de sensor”. página 132 “P0206 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 6)”. página 127 “P0268 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 3)”. página 18 “P0271 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 4)”. página 82 “P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Verificación de circuitos abiertos”. página 129 “P0299 Presión de admisión: Debajo de la admisión”. página 129 “P0277 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 6)”. página 128 “P0274 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 5)”. página 131 “P0204 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 4)”.

página 97 “P0340 Sensor de posición del árbol de levas: Circuito abierto”. página 25 “P0301 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 1)”. página 126 “P0406 Sensor de presión diferencial EGR: Corto circuito alto”. página 77 “P0489 Actuador de la válvula EGR: Corto circuito bajo”. página 28 “P0304 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 4)”. página 84 “P040B Sensor de temperatura EGR: Monitor de racionalidad”. página 33 “P0303 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 3)”. página 27 “P0303 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 3)”. página 31 “P0301 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1)”. página 22 “P02D7 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 6)”. página 22 “P02D5 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 5)”. página 39 “P0403 Actuador de la válvula EGR: Circuito abierto”. página 84 “P20EE Catalizador NOx: Eficiencia de conversión”. página 97 “P0336 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad alta”. página 45 “P0421 Catalizador NMHC: Sustrato faltante”. página 126 10 . página 48 “P0420 Catalizador NOx: Rendimiento de suministro del reductor”. página 29 “P0305 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 5)”. página 30 “P0306 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 6)”. página 49 “P0420 Catalizador NMHC: Eficiencia de conversión”. página 83 “P040C Sensor de temperatura EGR: Corto circuito bajo”. página 99 “P0341 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad alta”. página 34 “P0304 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 4)”. página 47 “P0420 Catalizador NOx: SCR faltante”. página 38 “P0402 Sistema EGR (Flujo Alto)”. página 20 “P02D3 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 4)”. página 20 “P02D1 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 3)”.Grupo 28 OBD2013 Códigos de diagnóstico de averías (DTC) “P02CDF Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 2)”. página 78 “P0409 Sensor de presión diferencial EGR: Verificación de circuito abierto”. página 26 “P0302 Falla de encendido de un solo cilindro (cilindro 2)”. página 98 “P0339 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad baja”. página 32 “P0302 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 2)”. página 37 “P0335 Sensor de posición del cigüeñal: Circuito abierto”. página 35 “P0305 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 5)”. página 36 “P0306 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 6)”. página 24 “P0300 Falla de encendido en cilindros múltiples”. página 100 “P0401 Sistema EGR (Flujo Bajo)”. página 78 “P040A Sensor de temperatura EGR: Verificación de circuito abierto”. página 46 “P046C Sensor de presión diferencial EGR: Racionalidad del sensor DP”.

página 41 “P0500 Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del Vehículo (VSS): Circuito abierto”. página 149 “P05E4 Interruptor del freno de estacionamiento: Corto circuito bajo”.Grupo 28 OBD2013 Códigos de diagnóstico de averías (DTC) “P04DB Ventilador del cárter: Tubo desconectado/Monitor separador”. página 80 “P0520 Sensor de presión del aceite del motor (OTP): Verificación de circuito abierto”. página 142 “P1080 Suministro del actuador #2 ACM: Circuito abierto”. página 154 “P0659 Suministro del actuador #1 ACM: Corto circuito alto”. página 152 “P06B1 Suministro ECM #1: Por debajo del rango”. página 146 “P0507 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío: Velocidad de marcha en vacío alta”. página 156 “P1096 Suministro del actuador #2 ACM: Corto circuito alto”. página 141 “P06B4 Suministro ECM #2: Por debajo del rango”. página 152 “P06B2 Suministro ECM #1: Por encima del rango”. página 88 “P054E Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío: Racionalidad del combustible baja”. página 139 “P0652 Interruptor de validación marcha en vacío (IVS): Corto circuito bajo”. página 93 “P0523 Sensor de presión del aceite del motor (OTP): Corto circuito alto”. página 136 “P0506 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío: Velocidad de marcha en vacío baja”. página 88 “P0545 Sensor de temperatura previa al DOC: Corto circuito bajo”. página 79 “P051D Sensor de presión del cárter (CPS): Corto circuito alto”. página 80 “P051B Sensor de presión del cárter (CPS): Monitor de racionalidad”. página 52 11 . página 94 “P0521 Sensor de presión de aceite del motor: Monitor de racionalidad”. página 147 “P051A Sensor de presión del cárter (CPS): Verificación de circuito abierto”. página 153 “P06B5 Suministro ECM #2: Por encima del rango”. página 148 “P054F Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío: Racionalidad del combustible alta”. página 107 “P1134 Válvula de purga de aire hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto”. página 107 “P2002 Monitor de eficiencia del filtro PM”. página 151 “P0657 Suministro del actuador #1 ACM: Circuito abierto”. página 152 “P06B4 Suministro ECM #2: Por debajo del rango”. página 155 “P1095 Suministro del actuador #2 ACM: Corto circuito bajo”. página 142 “P06E8 Suministro ECM #3: Por encima del rango”. página 94 “P0544 Sensor de temperatura previo al DOC: Verificación de circuito abierto”. página 156 “P1131 Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo”. página 70 “P04D9 Sistema EGR: Control de retroalimentación (Saturado bajo)”. página 153 “P06B5 Suministro ECM #2: Por encima del rango”. página 141 “P06E7 Suministro ECM #3: Por debajo del rango”. página 41 “P04DA Sistema EGR: Control de retroalimentación (Saturado alto)”. página 155 “P06B1 Suministro del sensor ACM #1: Por debajo del rango”. página 136 “P0502 Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del Vehículo (VSS): Corto Circuito bajo”. página 140 “P06B2 Suministro ECM #1: Por encima del rango”. página 154 “P0658 Suministro del actuador #1 ACM: Corto circuito bajo”.

página 119 “P204B Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Racionalidad”. página 66 “P220E Sensor NOx #1: Monitor de inicio del sensor”. página 111 “P205B Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Racionalidad baja”. página 150 “P215A Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del vehículo (VSS): Racionalidad”. página 112 “P2109 Sensor de posición del pedal del acelerador: Racionalidad baja”. página 118 “P204C Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo”.Grupo 28 OBD2013 Códigos de diagnóstico de averías (DTC) “P2031 Sensor de temperatura posterior al DOC: Verificación de circuito abierto”. página 117 “P20A3 Válvula de dirección de la bomba DEF post-tratamiento: Corto circuito alto”. página 137 “P218F Bomba de DEF post-tratamiento: Verificación funcional”. página 119 “P205A Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Circuito abierto”. página 114 “P208D Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito alto”. página 113 “P208C Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo”. página 105 “P20D9 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo”. página 58 “P2201 sensor NOx #1: Monitor de racionalidad”. página 86 “P208A Bomba DEF post-tratamiento: Circuito abierto”.”. página 102 “P20E8 Bomba de DEF post-tratamiento: Acumulación de presión de la bomba”. página 89 “P2032 Sensor de temperatura posterior al DOC: Corto circuito bajo”. página 135 “P2163 Sensor de posición del pedal del acelerador: Racionalidad alta”. página 121 “P204A Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Circuito abierto”. página 116 “P20D7 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto”. página 56 12 . página 89 “P2047 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Circuito abierto”. página 111 “P2080 Sensores de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad previo al DOC”. página 105 “P20DD Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto”. página 113 “P208E Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Verificación funcional”. página 122 “P2049 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto circuito alto”. página 112 “P2200 Sensor NOx #1: Circuito abierto”. página 85 “P2084 Sensor de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad posterior al DOC”. página 115 “P20A2 Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo”. página 137 “P2136 Interruptor de validación de marcha en vacío (IVS): IVS no iguala la posición del pedal de acelerador. página 58 “P220A Sensor NOx #1: Voltaje de suministro fuera de rango”. página 116 “P20A1 Válvula de dirección de la bomba DEF post-tratamiento: Verificación funcional”. página 120 “P209F Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Racionalidad alta”. página 121 “P2048 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto circuito bajo”. página 54 “P2203 Sensor #1: Corto circuito bajo”. página 59 “P220B Sensor NOx #2: Suministro de voltaje fuera de rango”. página 110 “P20A0 Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Circuito abierto”. página 110 “P205C Sensor de temperatura del tanque de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo”. página 102 “P20E0 Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito alto”.

página 72 “P2227 Sensor de presión barométrica (BPS): Monitor de racionalidad”. página 60 “P22A1 Sensor #2: Bajo corto circuito”. página 144 “U010C Actuador de posición VGT: Señal faltante”. página 75 “P2454 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Corto circuito bajo”. página 40 “P242A Sensor de temperatura posterior al DPF: Verificación de circuito abierto”. página 95 “P2697 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto”. página 64 “P2226 Sensor de presión barométrica (BPS): Verificación de circuito abierto”. página 133 “U029D Sensor NOx #1: Señal faltante”. página 95 “P2581 Sensor de velocidad del turbocargador (TSS): Racionalidad alta”. página 143 “U0080 Enlace CAN: Señal faltante del CAN del tren motriz”. página 53 “P2452 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Verificación de circuito abierto”. página 44 “P229E Sensor NOx #2: Circuito abierto”. página 90 “P244A Filtro PM: Sustrato faltante”. página 109 “P2698 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Funcional”. página 62 “P221A Sensores NOx: Monitor de la racionalidad de la medición del sensor NOx”. página 124 “U0141 Enlace CAN: Señal faltante de la VECU”. página 72 “P225C Sensor de NOx de entrada y salida atorado alto”. página 59 “U029E Sensor NOx #2: Señal faltante”. página 90 “P242B Sensores de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad posterior al DPF”. página 76 “P2453 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Sensor de presión diferencial DPS”. página 57 “P22FE Sensor NOx #2: Monitor de dispositivo defectuoso”. página 61 “P226C Respuesta lenta de Presión de admisión”. página 109 “U0001 Enlace CAN: Señal faltante en Backbone 2”. página 63 “P240F Respuesta Lenta del Sistema EGR”. página 50 “P2578 Sensor de velocidad del turbo (TSS): Monitor de señal faltante”. página 144 13 . página 55 “P225E Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad alta”.Grupo 28 OBD2013 Códigos de diagnóstico de averías (DTC) “P220F Sensor NOx #2: Monitor de inicio del sensor”. página 71 “P2229 Sensor de presión barométrica (BPS): Corto circuito alto”. página 108 “P2699 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo”. página 87 “P242C Sensor de temperatura posterior al DPF: Corto circuito bajo”. página 65 “P22FB Sensor NOx #1: Monitor de dispositivo defectuoso”. página 145 “U0155 Sensor de temperatura de aire ambiente (AAT): Señal faltante”. página 145 “U0010 Enlace CAN: SAE J1939-1 Señal faltante”. página 65 “P229F Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad baja”. página 76 “P249D Catalizador NOx: Control de retroalimentación (Monitor bajo saturado)”. página 66 “U116F Enlace CAN: ACM faltante en la sub red del motor”. página 50 “P249E Catalizador NOx: Control de retroalimentación (Monitor alto saturado)”.

Falla de encendido del motor: Significa una falta de combustión en el cilindro debido a la au. Ciclo de conducción: La combinación de condiciones de conducción que activan un monitor y le permiten completarse. los códigos son desa- rrollados por estándares SAE para ayudar a diagnosticar y ras- trear problemas en un vehículo detectados por su sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Código de diagnóstico de avería (DTC) En la industria de los camiones pesados. Se define como un viaje que cumple cualquiera de las cuatro condiciones a continuación: • Comienza con el encendido del motor y termina con el apa- gado del motor • Comienza con el encendido del motor y termina después de cuatro horas de la operación continua del motor • Comienza al final de las cuatro horas anteriores de opera- ción continua del motor y termina después de cuatro horas de operación continua del motor • Comienza al final de las cuatro horas anteriores de opera- ción continua del motor y termina al apagar el motor Condiciones de habilitación: Una combinación de condiciones que ocurren para activar el funcionamiento de un monitor específico. o cualquier otra causa. cerrar. o de otro modo dejar inoperable por medio de programación de software u otros me- dios durante la vida real de un motor.Grupo 28 Definición y terminología Definición y terminología Código de falla confirmado: El código de diagnóstico de avería (DTC) guardado en el siste- ma OBD ha confirmado que existe una falla. y tiene control primario sobre el diagnóstico para más de dos de los compo- nentes requeridos para ser monitoreados. compresión deficiente. Monitores continuos: Monitores que siempre están funcionando una vez que se ha- yan cumplido los criterios de habilitación. medición deficiente del combustible. Esto no incluye sencia de la chispa. excluyendo las unidades de control del sistema de frenos anti bloqueo (ABS) o las unidades de control de estabilidad/tracción. desensibilizar. una falta de eventos de combustión en cilindros no activos 14 . Crítico a diagnóstico o emisión: Se refiere al motor y cualquier otra unidad electrónica de con- trol a bordo que contenga software que tenga control primario sobre cualquiera de los monitores requeridos. Desactivar: Significa apagar.

emisiones. tro de una porción del Sistema de administración del motor 15 . incluyendo códigos de falla. y termina con el apagado del motor. Ciclo de encendido: Un ciclo de conducción que comienza con el encendido del mo- tor. las cuales (EMS) estén funcionando correctamente para minimizar las están diseñadas para indicar que todos los componentes den. Indicador de falla (MIL): Una luz color ámbar ubicada en el grupo de instrumentos se utiliza para informar al conductor que ha ocurrido una señal de falla “crítica de emisión”. Motor funcionando (KOER): Se refiere a un vehículo con la llave de encendido en la posi- ción de funcionamiento del motor con el motor funcionando. que cumpla con la definición de arranque del motor por lo menos por dos segundos más o menos un segundo. velocidad de marcha en vacío en caliente (como se determina en la posición de ma- nejo para vehículos equipados con transmisión automática). Llave en el encendido. Verificación funcional: Para un componente de salida o sistema significa la verifica- ción de una respuesta propia del componente y sistema a un comando de la computadora. realizadas por la ECM y ACM.Grupo 28 Encendido del motor: debido al cierre predeterminado del combustible o estrategias de desactivación de cilindros. Memoria de fallas: Información en cuanto a fallas guardada en la computadora a bordo. y el estado de la MIL. Motor apagado (KOEO): Se refiere a un vehículo con la llave de encendido en la posi- ción de funcionamiento del motor (no en posición de marcha del motor o de accesorios) pero con el motor apagado. Encendido del motor: Se define como el punto cuando el motor alcance una veloci- dad de 150 rpm por debajo de lo normal. condiciones del motor guar- dadas. Monitor Rutinas de pruebas. MIL -Código de falla: Para motores que utilizan un enlace de datos ISO15765 o SAE J1979. Llave en el encendido. se refiere a los DTC guardados cuando un sistema OBD ha confirmado que existe una falla (típicamente en el se- gundo ciclo de conducción donde se detecte la falla). Falla: Significa cualquier deterioro o falla de un componente que cau- se que el rendimiento esté fuera de los límites aplicables.

Grupo 28 Monitores no continuos: Monitores no continuos: Monitores que solamente funcionan cuando sus criterios indivi- duales de activación se cumplen. Código de falla permanente: Un código de MIL encendida o de falla confirmada que actual- mente comanda a una MIL que encendida y se guarda en el NVRAM. Ciclo de calentamiento: Significa la operación suficiente del vehículo para que la tem- peratura del refrigerante se eleve al menos en 40 grados Fah- renheit a partir del encendido del motor y llegue a una temperatura mínima de por lo menos 160 grados Fahrenheit (140 grados Fahrenheit para aplicaciones con motores a diesel). Diagnóstico de falla de racionalidad: Para un componente de entrada significa la verificación de la exactitud de la señal de entrada cuando esté en el rango de operación normal y al compararlo con toda la demás informa- ción disponible. ca- pacidad de monitoreo y capacidad de reportes de códigos de falla. Diagnósticos a bordo (OBD): Un término que se refiere al auto-diagnóstico del vehículo. 16 . Código de falla pendiente: Un DTC guardado después de la detección inicial de una falla (típicamente en un solo ciclo de conducción) antes de iluminar- se la MIL.

desviaciones pueden en parte utilizarse para diagnosticar y pos y cantidad que resulten en cambios significativos en rendi. tiem. Estas Usando los sensores NOx en el vehículo.55 °C • Presión barométrica 75 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0335. P026C Inyector de combustible (flujo bajo de masa) DTC P026C Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible . P2203. tiempo y cantidad Todos los cilindros pueden tener desviaciones de presión. miento del motor y composición de gases de escape. P221A Tiempo requerido para que un DTC 45 segundos (tiempo acumulado) esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 17 .Bajo Descripción de la estrategia de Proporción real de aire y combustible combustible base comparado a lo esperado monitor Límite de fallas Proporción = (proporción en base a combustible de aire flujo de combustible estimado flujo de combustible de modelado) < 0. P2229. P0105. P2200.400 °C • DOC Temperatura de salida 200 . P0340.Grupo 28 Presión de combustible.2000 RPM • Torsión promedio del motor > 1000 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 . P0115. P0071.85 Condiciones de habilitación • Temperatura del gas del escape del motor 100 .400 °C • Velocidad promedio del motor 1000 .400 °C • DPF Temperatura de salida 200 . P2226. P0108. tiempo y cantidad Presión de combustible. evaluar un sistema de combustible defectuoso.

2000 RPM • Torsión promedio del motor > 1000 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0108. P2200.55 °C • Presión barométrica 75 . P0340. P2203.400 °C • Velocidad promedio del motor 1000 . P221A Tiempo requerido para que un DTC 45 segundos (tiempo acumulado) esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 18 . P0071.42 Condiciones de habilitación • Temperatura del gas del escape del motor 100 .400 °C • DOC Temperatura de salida 200 .Grupo 28 P026D Inyector de combustible (flujo alto de masa) P026D Inyector de combustible (flujo alto de masa) DTC P026D Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible . P0105. P2229.Alto Descripción de la estrategia de Proporción real de aire y combustible combustible base comparado a lo esperado monitor Límite de fallas Proporción = (proporción en base a combustible de aire flujo de combustible estimado flujo de combustible de modelado) > 1. P0115. P0335. P2226.400 °C • DPF Temperatura de salida 200 .

600 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 . P0268. P0274. P0304.1 km/h • Velocidad del motor 525 . Umbral de tiempo y cantidad – Flujo alto de masa un solo cilindro Este monitor OBD funciona observando la aceleración del mo.725 RPM • PTO inactiva • Torsión del motor 0 . valor de combustible de un cilindro se desvía de un límite cali- lindros se han disparado. P0303. P0300. P0265. El error de cada cilindro se calcula como P02CD Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1) DTC P02CD Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible . P0271.5 grados CA Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0. de todos los cilindros. P0335. P2226. Una cantidad promedio de valor de compensación para todos sión debe estar generando su torsión. P0115. Esta promedio de aceleración. P0201. P0204. medida de aceleración se toma durante una ventana de la ba- rra angular del cigüeñal donde el cilindro actualmente en explo. La aceleración se filtra los cilindros (ya sea positiva o negativa) se calcula y si un solo entonces con un filtro de paso bajo y una vez que todos los ci. se establece un DTC. P0202. Umbral de tiempo y cantidad – Flujo Grupo 28 alto de masa un solo cilindro Presión de combustible. P0340. P0302. Presión de combustible. P0277. P0203. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 600 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 19 . la desviación de su lectura individual de aceleración del valor tor según la medida del sensor de inclinación del cigüeñal. P0262. P0305.Alto (Cilindro 1) Descripción de la estrategia de Compensación de combustible de un solo cilindro monitor Límite de fallas Compensación de combustible de cualquier inyector en marcha en vacío < -1. P0301. P0205. se genera una aceleración promedio brado. P2229.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117.55 °C • Presión barométrica 75 . P0306.

P0268. P0271. P0268. P0203. P0202. P0301. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 600 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) esté establecido 20 . P0335.1 km/h • Velocidad del motor 525 . P0300. P0303. P2226. P0205.600 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 . P0340.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0303. P0301.Alto (Cilindro 3) Descripción de la estrategia de Compensación de combustible de un solo cilindro monitor Límite de fallas Compensación de combustible de cualquier inyector en marcha en vacío < -1. P0305. P0205. P0274. P0201. P0340. P0277. P02CDF Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 2) P02CDF Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 2) DTC P02CF Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible . P0277. P0265. P0305.725 RPM • PTO inactiva • Torsión del motor 0 .Alto (Cilindro 2) Descripción de la estrategia de Compensación de combustible de un solo cilindro monitor Límite de fallas Compensación de combustible de cualquier inyector en marcha en vacío < -1. P0274. P0306.55 °C • Presión barométrica 75 . P0306. P0304. P0115.1 km/h • Velocidad del motor 525 . P2226.600 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 . P0204. P0302. P0304. P0300. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 600 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P02D1 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 3) DTC P02D1 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117.5 grados CA Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0. P0262.725 RPM • PTO inactiva • Torsión del motor 0 . P0262. P2229. P0202. P2229. P0204. P0271. P0203.5 grados CA Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0. P0115.55 °C • Presión barométrica 75 . P0265. P0335. P0201. P0302.

P02D1 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 3) Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 21 .

P0271. P0340. P2229. P0204. P0204. P0203. P0274.725 RPM • PTO inactiva • Torsión del motor 0 . P0203.Alto (Cilindro 4) Descripción de la estrategia de Compensación de combustible de un solo cilindro monitor Límite de fallas Compensación de combustible de cualquier inyector en marcha en vacío < -1.55 °C • Presión barométrica 75 . P0304. P0262.600 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 . P0202.5 grados CA Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0. P0115. P0277. P0301. P0115. P0265.725 RPM • PTO inactiva • Torsión del motor 0 . P0271. P0303. P0304. P0262. P0300. P0306. P0302. P02D3 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 4) P02D3 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 4) DTC P02D3 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible . P0202. P0205. P0300.1 km/h • Velocidad del motor 525 . P0274. P0335.55 °C • Presión barométrica 75 . P0305.1 km/h • Velocidad del motor 525 . P2226. P0268. P0301. P0305.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0303. P0340. P0265. P2226. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 600 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P02D5 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 5) DTC P02D5 Componente / Sistema Monitor de cantidad de inyección del sistema de combustible – Alto (Cilindro 5) Descripción de la estrategia de Compensación de combustible de un solo cilindro monitor Límite de fallas Compensación de combustible de cualquier inyector en marcha en vacío < -1. P0302. P0277. P0335.5 grados CA Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0. P0205. P0306. P0268. P0201. P2229. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 600 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) esté establecido 22 .600 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0201.

P02D5 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 5) Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 23 .

P0265. P0274. P2229. P0306. P0277. P0303. P0262. P02D7 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 6) P02D7 Monitor del Flujo Alto de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 6) DTC P02D7 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible . P0301.600 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 . P0271. P0204.Alto (Cilindro 6) Descripción de la estrategia de Compensación de combustible de un solo cilindro monitor Límite de fallas Compensación de combustible de cualquier inyector en marcha en vacío < -1. P0304. P0115.725 RPM • PTO inactiva • Torsión del motor 0 . P0305. P0340. P0302. P0205.55 °C • Presión barométrica 75 . P0300. P2226.1 km/h • Velocidad del motor 525 . P0202. P0201.5 grados CA Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0203. P0268. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 600 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 24 . P0335.

P2226. Umbral de tiempo y cantidad – Flujo Grupo 28 bajo de masa un solo cilindro Presión de combustible. página 31 para descripciones detalladas de monitor.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0268. P0203. P0115. P0204. P0301 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 1) DTC P0301 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible .55 °C • Presión barométrica 75 . P0265. P0335.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 25 .Bajo (Cilindro 1) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0202. P0274. Vea en vacío”. P0262. P0277. P0271. P0205. P2229. Umbral de tiempo y cantidad – Flujo bajo de masa un solo cilindro La falla del flujo bajo de masa de un solo cilindro se monitorea “Monitoreo de fallas de encendido en condiciones de marcha utilizando el monitor de detección de falla de encendido.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. Presión de combustible. P0340.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0201.

P0277.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 26 . P0262.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0. P0340. P0115. P0201. P0271. P0203. P0335. P2226. P0274. P0204. P2229.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0202. P0302 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 2) P0302 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 2) DTC P0302 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0265.55 °C • Presión barométrica 75 . P0205.Bajo (Cilindro 2) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0268.

P2229.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0340. P0201. P0271. P0262. P0265. P2226. P0205. P0335. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 27 . P0203.55 °C • Presión barométrica 75 . P0204. P0202. P0274.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0268.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0303 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 3) P0303 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 3) DTC P0303 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible .Bajo (Cilindro 3) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0115. P0277.

105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0201. P0265. P0304 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 4) P0304 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 4) DTC P0304 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible . P2229. P0205. P0204. P2226.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0. P0115.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0340. P0277. P0202.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0262. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 28 .Bajo (Cilindro 4) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0268.55 °C • Presión barométrica 75 . P0203. P0274. P0271. P0335.

P0202. P0205.55 °C • Presión barométrica 75 .400 Nm • Velocidad del vehículo < 0. P0203. P0204. P0265. P0268.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 29 . P0201.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P2229. P0277. P0262. P0340. P0115. P0271. P0335. P0305 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 5) P0305 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 5) DTC P0305 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible .1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0274. P2226.Bajo (Cilindro 5) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 .

P0340.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0265. P2229.55 °C • Presión barométrica 75 . P0271.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0.Bajo (Cilindro 6) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0335. P2226. P0268.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0115. P0262. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 30 . P0201. P0204. P0277. P0274. P0306 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro Grupo 28 (Cilindro 6) P0306 Monitor del Flujo Bajo de Masa de un solo Cilindro (Cilindro 6) DTC P0306 Componente / Sistema Monitoreo de cantidad de inyección del sistema de combustible . P0202. P0205. P0203.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 .

Esta lindros se han disparado.55 °C • Presión barométrica 75 . P0268. P0277. P2226.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0. la desviación de su lectura individual de aceleración del valor sión debe estar generando su torsión. P0335. de todos los cilindros. P0204. P2229. P0201. se genera una aceleración promedio medida de aceleración se toma durante una ventana de la ba. P0115. La aceleración se filtra promedio de aceleración. El error de cada cilindro se calcula como rra angular del cigüeñal donde el cilindro actualmente en explo. P0205. P0262. P0274. P0202. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 31 . P0340. P0203.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0300 Falla de encendido en cilindros múltiples DTC P0300 Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido en cilindros múltiples Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . entonces con un filtro de paso bajo y una vez que todos los ci- tor según la medida del sensor de inclinación del cigüeñal. P0271. Monitoreo de fallas de encendido en condiciones de marcha Grupo 28 en vacío Monitoreo de fallas de encendido en condiciones de marcha en vacío Este monitor OBD funciona observando la aceleración del mo. P0265.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 .

P0335. P0205. P0274. P0202. P0340. P0203. P0268. P0262.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0201.Grupo 28 P0301 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 1) P0301 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 1) DTC P0301 Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 1) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P2229.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0271. P2226. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 32 . P0115. P0277. P0265. P0204.55 °C • Presión barométrica 75 .

P0335. P0271.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0. P0202. P2226. P0274. P0204.55 °C • Presión barométrica 75 . P0201.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0340. P2229.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0262. P0277. P0268. P0205. P0203. P0115. P0265.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 .Grupo 28 P0302 Falla de encendido de un solo cilindro (cilindro 2) P0302 Falla de encendido de un solo cilindro (cilindro 2) DTC P0302 Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 2) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 33 .

P2226. P0202. P0268. P0271. P0115. P0335. P0204.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0.55 °C • Presión barométrica 75 . P0203. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 34 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0201. P0262. P0340.Grupo 28 P0303 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 3) P0303 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 3) DTC P0303 Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 3) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0274.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0205. P2229. P0277.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0265.

105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0268.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0274.Grupo 28 P0304 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 4) P0304 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 4) DTC P0304 Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 4) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0265. P0201. P0271. P2226. P2229. P0335. P0203. P0277. P0340. P0204. P0262. P0202. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 35 . P0115.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 .55 °C • Presión barométrica 75 . P0205.

P0205. P0277. P2226. P0204.400 Nm • Velocidad del vehículo < 0. P0203.Grupo 28 P0305 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 5) P0305 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 5) DTC P0305 Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 5) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 . P0262. P2229. P0271. P0274. P0201. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 36 . P0268.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0115.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 .725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 . P0202. P0340.55 °C • Presión barométrica 75 . P0265. P0335.

P0274.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0117. P0203. P0277. P0202. P0335.1 km/h • Cuenta de revoluciones 125 revoluciones • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de retraso una vez que se cumple la condición de habilitación 10 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0262. P0115. P0205. P2226. P0271. P0201.725 RPM • PTO inactiva • Número de cilindros con falla de encendido < 4 cilindros • Torsión del motor 0 .400 Nm • Velocidad del vehículo < 0.55 °C • Presión barométrica 75 . P0340. P0265. P0204. P0206 Tiempo requerido para que un DTC 180 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 37 . P2229. P0268.Grupo 28 P0306 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 6) P0306 Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 6) DTC P0306 Componente / Sistema Monitoreo de falla de encendido Falla de encendido de un solo cilindro (Cilindro 6) Descripción de la estrategia de Evaluación de la aceleración del volante de inercia del motor en un solo cilindro monitor Límite de fallas Número de eventos de fallas de encendido por cilindro 400 de 500 Condiciones de habilitación • Velocidad promedio del motor 525 .

4 kg/s • Temperatura de aire ambiental -8 . Ocurre una falla si la pro- demandada por la operación actual del sistema. Monitoreo del sistema de recirculación de gases de escape Grupo 28 (EGR) Monitoreo del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) Este monitor OBD está diseñado para detectar condiciones calcula directamente de la salida de la presión diferencial EGR donde el flujo de masa del EGR sea más baja o más alta que la Venturi y sensores de temperatura. Proporción = Flujo de masa EGR medido Flujo de masa EGR tallada en la Descripción técnica) para las condiciones actuales modelado de operación del motor. P0234.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0069.1 .1800 RPM • Torsión del motor 625 . El flujo real de masa del EGR se P0401 Sistema EGR (Flujo Bajo) DTC P0401 Componente / Sistema Sistema EGR .0.2000 Nm • Posición del EGR 70 . El flujo demandado de masa del EGR está modelado a partir de la petición de fracción de aire quemado (vea información de.Flujo Bajo Descripción de la estrategia de Compare el flujo de EGR demandado con el real monitor Límite de fallas Proporción = (Flujo de masa EGR medido Flujo de masa EGR modelado) < 0.55 °C • Presión barométrica 75 .100 % • Demanda de flujo EGR 0. porción de flujo de masa EGR medido al flujo de masa EGR modelado (demandado) cumple con el umbral. P046C.55 Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1300 . P0299 Tiempo requerido para que un DTC 4 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 38 .

Grupo 28 P0402 Sistema EGR (Flujo Alto) P0402 Sistema EGR (Flujo Alto) DTC P0402 Componente / Sistema Sistema EGR . P0299 Tiempo requerido para que un DTC 5 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 39 .0.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0069. P046C. P0234.1600 RPM • Torsión del motor 400 .55 °C • Presión barométrica 75 .2450 Nm • Posición del EGR 0 .0 Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 600 .80 % • Demanda de flujo EGR 0 .083 kg/s • Temperatura de aire ambiental -8 .Flujo Alto Descripción de la estrategia de Compare el flujo de EGR demandado con el real monitor Límite de fallas Proporción = (Flujo de masa EGR medido Flujo de masa EGR modelado) > 4.

2 kg/s • Temperatura de aire ambiental -8 . Dentro de determinar si se logró el flujo adecuado.620 RPM • Velocidad del motor 1400 .55 °C • Temperatura de aire ambiental -8 .55 °C • Presión barométrica 75 .0.06 .03 . Si el flujo no se logra una ventana.Respuesta Lenta Sistema Descripción de la El flujo de masa del EGR no logra un cambio de flujo estrategia de monitor Límite de fallas Decreciente Creciente Delta = Flujo de masa EGR modelado . P0234.600 Nm • Demanda de flujo de masa EGR < 0. 33 Segundos 23 Segundos té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 40 . demandado se compara con el flujo real al tiempo objetivo para mente comparando dos ventanas de evaluación.Flujo de ma- masa EGR medido < -0.105 kPa • Presión barométrica 75 .Flujo de Delta = Flujo de masa EGR medido .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C • Temperatura del refrigerante > 65 °C Ventana de flujo alto Ventana de flujo alto • Velocidad del motor 550 .0.05 kg/s • Demanda de flujo de masa EGR 0.01 Condiciones de Decreciente Creciente habilitación Ventana de flujo bajo Ventana de flujo bajo • Velocidad del motor 580 .Grupo 28 EGR: Umbral de emisión de respuesta lenta EGR: Umbral de emisión de respuesta lenta Este monitor OBD evalúa un sistema EGR que responde lenta. P0299 Tiempo requerido Decreciente Creciente para que un DTC es. P046C.170 Nm • Torsión del motor > 2200 Nm • Demanda de flujo de masa EGR 0.1100 RPM • Torsión del motor > 600 Nm • Torsión del motor 200 .1600 RPM • Velocidad del motor 650 .01 .105 kPa • Presión barométrica 75 .05 kg/ • Demanda de flujo de masa EGR 0.1600 RPM • Torsión del motor 100 . Si ocurre entonces se crea un DTC.55 °C • Temperatura de aire ambiental -8 . el flujo de EGR P240F Respuesta Lenta del Sistema EGR DTC P240F Componente / Sistema EGR . una transición dentro de un tiempo permisible.13 kg/ s s • Temperatura de aire ambiental -8 .0.025 sa EGR modelado < -0.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0069.55 °C • Presión barométrica 75 . se evalúa el caudal EGR demandado.

P0402 Tiempo requerido para que un DTC 90 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 41 .9 Condiciones de habilitación • Torsión del motor 300 .55 °C • Presión barométrica 75 . P0401.1. P0234.9 Condiciones de habilitación • Torsión del motor 300 .Control de retroalimentación Descripción de la estrategia de Saturado bajo: La diferencia entre la fracción de aire quemado demandada y monitor calculada Límite de fallas Proporción = Tiempo utilizado saturado bajo tiempo total > 0.1 .55 °C • Presión barométrica 75 .0 kg/s • Temperatura de aire ambiental -8 .0 kg/s • Temperatura de aire ambiental -8 . P046C.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0069. P0299. Se reporta una falla nitor evalúa el tiempo utilizado en la saturación y compara la cuando la proporción excede el límite de falla. P0401. P0402 Tiempo requerido para que un DTC 90 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P04DA Sistema EGR: Control de retroalimentación (Saturado alto) DTC P04DA Componente / Sistema Sistema EGR . La lógica para el mo.1 .Control de retroalimentación Descripción de la estrategia de Saturado alto: La diferencia entre la fracción de aire quemado demandada y calculada monitor Límite de fallas Proporción = Tiempo utilizado saturado alto tiempo total > 0.2500 Nm • Flujo de masa del escape 0. P04D9 Sistema EGR: Control de retroalimentación (Saturado bajo) DTC P04D9 Componente / Sistema Sistema EGR . P046C. P0234. el tiempo total con el motor funcionando.1. P0299.2500 Nm • Flujo de masa del escape 0.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0069.Grupo 28 EGR: Saturación de retroalimentación EGR: Saturación de retroalimentación Este monitor OBD indica si el error de fracción de aire quemado proporción entre el tiempo utilizado en un modo de saturación y está saturado contra un límite alto o bajo.

U010C. P2229 Tiempo requerido para que un DTC 5 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 42 .1700 RPM • Posición del EGR 10 . P2580. Se crea un DTC si el umbral es alcanzado.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0069. .90% • Temperatura de aire ambiental -8 . P045F. P2581. P2578. Presión de admisión: Umbral de emisión por encima o por Grupo 28 debajo de la admisión Presión de admisión: Umbral de emisión por encima o por debajo de la admisión Este monitor OBD está diseñado para detectar condiciones por Por debajo de la admisión: Umbral < (Presión real de admisión debajo o por encima de la admisión.Debajo de la admisión Descripción de la estrategia de Comparación de la presión real de admisión contra una presión modelada de monitor admisión Límite de fallas Delta = Presión real de admisión Presión modelada de admisión < 50kPa Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1350 . La presión modelada de admisión se compara al valor real recibido del sensor de presión de admisión. P0045. . P2563. U010C.96% • Posición del VGT 5 . U040D. P0106.Presión modelada de admisión) sión del motor. P0069. P0490. P0299 Presión de admisión: Debajo de la admisión DTC P0299 Componente / Sistema Presión de admisión .55 °C • Presión barométrica 75 . P0726.Presión modelada de admisión) Una versión modelada de la presión de admisión se calcula Por encima de la admisión: Umbral > (Presión real de admisión continuamente desde un mapa basado en la velocidad y tor. P045E.

U010C. P0726. P2229 Tiempo requerido para que un DTC 5 Segundos esté establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 43 . P0045. P0490.Encima de la admisión Descripción de la estrategia de Comparación de la presión real de admisión contra una presión modelada de monitor admisión Límite de fallas Delta = Presión real de admisión .90% • Temperatura de aire ambiental -8 . P2578. P0106. P2563. P045E.96% • Posición del VGT 5 . P2580. P0069.Grupo 28 P0234 Presión de admisión: Encima de la admisión P0234 Presión de admisión: Encima de la admisión DTC P0234 Componente / Sistema Presión de admisión . U010C. P045F. U040D. P2581.1700 RPM • Posición del EGR 10 .55 °C • Presión barométrica 75 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de inhabilitación Ningún DTC activo: • P0069.Presión modelada de admisión > 120 kPa Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1350 .

Si la diferen- tá siendo operado en la ventana baja. monitor Límite de fallas Delta = Ventana de presión baja . falla de la respuesta lenta de presión de admisión.1600 RPM • Velocidad del motor 1000 .1000 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 . Al momento en las que el sistema de carga responda lento. la presión de admisión cia no cumple o excede el objetivo de calibración.55 °C • Temperatura de aire ambiental -8 . se inicia un temporizador de evaluación.Respuesta lenta Sistema Descripción de la Comparación de presiones de admisión en ventanas bajas/altas para verificar que se cumplan las estrategia de presiones. se detecta la está siendo continuamente muestreada.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • Ninguno Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 44 .ventana de presión alta < 5 kPa Condiciones de Ventana de presión baja Ventana de presión alta habilitación • Velocidad del motor 400 .55 °C • Presión barométrica 75 .1800 RPM • Torsión del motor 0 . El monitor define una ventana dad. Cuando las condicio. Cuando el motor es. indicando degrada.Grupo 28 Presión de admisión: Respuesta lenta Presión de admisión: Respuesta lenta Este monitor OBD está diseñado para detectar condiciones en retiene el último valor de presión de admisión. se P226C Respuesta lenta de Presión de admisión DTC P226C Componente / Presión de admisión .105 kPa • Presión barométrica 75 . porizador expira. la presión de admisión actual se compara con ciones apropiadas de operación del motor. el valor retenido de la ventana de admisión baja. nes de operación se mueven fuera de la ventana baja. que el motor entra en la ventana de evaluación de alta veloci- ción en el sistema de admisión. Cuando el tem- de admisión baja y una de admisión alta basándose en condi.

105 kPa • Temperatura de aire ambiental -8 .Eficiencia de conversión Sistema Descripción de la Compara la tasa de deslizamiento calculada del total de HC contra la tasa de deslizamiento modelada estrategia de del total de HC monitor Límite de fallas Proporción = Tasa de deslizamiento calculada del total de HC contra la tasa de deslizamiento modelada del total de HC > 1. P20CF Tiempo requerido 300 segundos (sin más de 45s interrupción de dosificación AHI) para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 45 . P0115. cador de hidrocarburo post-tratamiento en condiciones de pués del motor. luación de la presencia física del sustrato. P2084. P242B. P0105. P20E0. dar el combustible activamente dosificado por el Sistema dosifi- Se utiliza para oxidar el combustible en el flujo de escape des. P2229.55 °C • HC total inyectado > 57g Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P0545. P0544. P0108. y otra porción que funciona cuando no está cionalidad de otros sistemas EATS. P20DC. P1130. P2031. P242A. P0110. P2200. P242C. Catalizador convertidor de hidrocarburo no metano: Umbral Grupo 28 de emisión de eficiencia de conversión Catalizador convertidor de hidrocarburo no metano: Umbral de emisión de eficiencia de conversión El Catalizador de oxidación diesel (DOC) está construido de un sistema por separado . P20D0. El monitor OBD para el DOC consiste en dos evaluaciones del P0420 Catalizador NMHC: Eficiencia de conversión DTC P0420 Componente / Catalizador NMHC . donde se hace una eva- temperatura del SCR durante condiciones de arranque en frío. y generar una exotermia para ayudar a la fun. como elevar la activo el dosificador de combustible.una para la efectividad del DOC en oxi- sustrato de cerámica porosa recubierta de metales preciosos. P0117. P20DD. P2080. arranque en frío. P229E. P2322. P1133.4 Condiciones de • DPF Temperatura de salida > 100 °C habilitación • AHI Inyección de Combustible Estado Activo • Temperatura de inicio del refrigerante < 73 °C • Presión barométrica 75 . P0112.

P229E. P20DC. P0115.Grupo 28 P0421 Catalizador NMHC: Sustrato faltante P0421 Catalizador NMHC: Sustrato faltante DTC P0421 Componente / Catalizador NMHC . P0105.75 °C/s o < -3. P1130. P0108. P20E0. P0545. P2322. P0117. 6 fallidas de 8 para que un DTC es.75 °C/s • AHI Inyección de combustible estado no activo • Número de sub evaluaciones 8 Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P2200. P242A. P0110. P20DD. P2084. P2080. P242B.75 °C/s • Derivado modelado de la temperatura de salida DOC > 3. P20D0. P2031. 5 aprobados de 8 evaluaciones => APROBADO. P0112. P1133.Sustrato faltante Sistema Descripción de la Compare la proporción de cambio de la temperatura de escape del motor contra la proporción de cam- estrategia de bio de la temperatura de DOC monitor Límite de fallas Proporción = Proporción de cambio de la temperatura de escape del motor Proporción de cambio de la temperatura de DOC < 1. P242C. P0544. P20CF Tiempo requerido 650 segundos (8 sub evaluaciones. evaluaciones => FALLIDO) té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 46 . P2229.75 °C/s o < -3.5 Condiciones de habilitación • Derivado de la temperatura de gas de escape > 3.

05 g/s • Temperatura de entrada SCR 250 .Eficiencia de conversión Sistema Descripción de la Baja eficiencia de conversión NOx estrategia de monitor Límite de fallas Eficiencia calculada de conversión NOx tasa de cambio de la temperatura de DOC < 66% Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1400 . dición de falla se registra si la eficiencia promedio del DEF es talizador NOx. Una con- nados y los dos sensores NOx ubicados arriba y abajo del Ca. menor que el umbral límite de falla.500 °C • Temperatura de aire ambiental -8 .33 kg/s • Flujo NOx sin > 0. P0421. P229F.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2201. P0401. promedio sobre un valor acumulado NOx de escape.1800 RPM • Flujo de masa del Escape > 0. P225C.55 °C • Presión barométrica 75 .500 °C • Temperatura de salida SCR 250 . P20EE Catalizador NOx: Eficiencia de conversión DTC P20EE Componente / Catalizador NOx . P242B. P0402. P225E Tiempo requerido 30 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 47 .500 °C • Temperatura promedio SCR 250 . Catalizador convertidor de Óxidos de nitrógeno (NOX): Grupo 28 Umbral de emisión de eficiencia de conversión Catalizador convertidor de Óxidos de nitrógeno (NOX): Umbral de emisión de eficiencia de conversión Este monitor OBD está diseñado para determinar la eficiencia La evaluación de eficiencia del DEF se calcula como un valor DEF como se calcula utilizando las entradas de los DEF orde.

SCR faltante Sistema Descripción de la Sustrato faltante estrategia de monitor Límite de fallas Eficiencia calculada de conversión NOx tasa de cambio de la temperatura de DOC < 66% Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1400 . P225E Tiempo requerido 30 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 48 .33 kg/s • Flujo NOx sin > 0.500 °C • Temperatura de aire ambiental -8 .Grupo 28 P0420 Catalizador NOx: SCR faltante P0420 Catalizador NOx: SCR faltante DTC P0420 Componente / Catalizador NOx .500 °C • Temperatura promedio SCR 250 . P0402.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2201. P229F. P0421.1800 RPM • Flujo de masa del Escape > 0.55 °C • Presión barométrica 75 . P242B. P225C. P0401.500 °C • Temperatura de salida SCR 250 .05 g/s • Temperatura de entrada SCR 250 .

P0402. P0421.05 g/s • Temperatura de entrada SCR 250 . P225E Tiempo requerido 30 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 49 . P225C.1800 RPM • Flujo de masa del Escape > 0. eficiencia de conversión se logra utilizando una rutina de post- drá un impacto en las emisiones NOx y después se detectará venta/servicio. P242B. P229F. una eficiencia baja del DEF.500 °C • Temperatura de aire ambiental -8 . La separación de falla de la P0420 Catalizador NOx: Rendimiento de suministro del reductor DTC P0420 Componente / Catalizador NOx .Rendimiento de suministro del reductor Sistema Descripción de la Baja eficiencia de conversión NOx estrategia de monitor Límite de fallas Eficiencia calculada de conversión NOx tasa de cambio de la temperatura de DOC < 66% Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1400 .500 °C • Temperatura promedio SCR 250 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2201. P0401.55 °C • Presión barométrica 75 . Catalizador NOx: Umbral de emisión de suministro del Grupo 28 reductor Catalizador NOx: Umbral de emisión de suministro del reductor Una operación del sistema de suministro DEF defectuosa ten.500 °C • Temperatura de salida SCR 250 .33 kg/s • Flujo NOx sin > 0.

La ló.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de N/A inhabilitación Tiempo requerido 300 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 50 .Control de retroalimentación (Monitor bajo saturado) Sistema Descripción de la Evalúa el tiempo utilizado en el Modo de saturación baja estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo utilizado saturado bajo > 240 segundos Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 500 RPM • Temperatura de aire ambiental -8 . Se reporta una falla cuando la proporción excede un límite gica para este diagnóstico evalúa el tiempo utilizado en la de falla.55 °C • Presión barométrica 75 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de N/A inhabilitación Tiempo requerido 300 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P249E Catalizador NOx: Control de retroalimentación (Monitor alto saturado) DTC P249E Componente / Catalizador NOx .55 °C • Presión barométrica 75 .Control de retroalimentación (Monitor alto saturado) Sistema Descripción de la Evalúa el tiempo utilizado en el Modo de saturación alta estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo utilizado saturado alto > 240 segundos Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 500 RPM • Temperatura de aire ambiental -8 . do. un modo de saturación y el tiempo total con el motor encendi- tación del DEF está saturado contra un límite alto o bajo. saturación y compara la proporción entre el tiempo utilizado en P249D Catalizador NOx: Control de retroalimentación (Monitor bajo saturado) DTC P249D Componente / Catalizador NOx . Catalizador NOx: Retroalimentación: Lento/No ingresa: CL Grupo 28 predeterminado Catalizador NOx: Retroalimentación: Lento/No ingresa: CL predeterminado La función de diagnóstico indica si el control de retroalimen.

P249E Catalizador NOx: Control de retroalimentación Grupo 28 (Monitor alto saturado) 51 .

105 • Presión barométrica 75 . la carga de de filtración del DPF. Si el filtro ha fallado de manera que porte un nivel de hollín mucho más alto que el modelo químico. P244A.Rendimiento del filtro / Sistema Descripción Eficiencia de filtración Modelada vs Medida. de la estrate- gia de monitor Límite de Evaluación de carga baja de Evaluación de carga alta de Evaluación de temperatura fallas hollín hollín Temperatura después del DPF Delta = Carga de hollín basado en Proporción = Modo de hollín con >725 °C presión delta . como un DPF físico de presión delta (DPF dP) contra la acumulación de sustrato derretido.55 °C • Presión barométrica 75 . Monitoreo del filtro de materia particulada (PM): Umbral de Grupo 28 emisión del filtro Monitoreo del filtro de materia particulada (PM): Umbral de emisión del filtro Fallas que dan como resultado una reducción en la eficiencia resulte en un alto nivel de PM en el gas de escape.35 • Carga química de hollín > 0.55 °C -8 . P242B Tiempo re. Evaluación de carga baja de Evaluación de carga alta de Evaluación de temperatura querido para hollín hollín N/A que un DTC 60 segundos 200 segundos esté establecido Iluminación 2 ciclos de conducción del MIL Causas Vea Tech Tool probables 52 . también se puede identificar.55 g/L g/L • Temperatura de aire ambiental • Temperatura de aire ambiental -8 . como un filtro agrietado o derretido.carga de hollín de base química modelo de hollín con referencia > 3g/L base ldelta < 50% Condiciones Evaluación de carga baja de Evaluación de carga alta de Evaluación de temperatura de hollín hollín N/A habilitación • Carga química de hollín < 0. P2080. se hollín calculada en el filtro después de un lapso de tiempo será monitorean comparando la acumulación de hollín calculada por menor al nivel calculado por el Modelo químico. P2002 Monitor de eficiencia del filtro PM DTC P2002 Componente Filtro PM . como un DPF hollín predicha por un modelo de hollín basado en una reacción dP más alto dará como resultado un modelo de presión que re- química (Modelo químico).105 kPa kPa • Temperatura del refrigerante > • Temperatura del refrigerante > 65 °C 65 °C Condiciones Ningún DTC activo: de inhabili- tación • P2453. Una falla en el un modelo de hollín basado en sensor (Modelo de presión) DPF que resulte en un nivel incrementado de DPF dP. P2084.

P2322. cerca de cero.400 °C • DPF Temperatura fuera 300 .3 . P20E0. P2200. debería ser grande. y la temperatura en la salida del DPF. P229E. el DPF dP será P244A Filtro PM: Sustrato faltante DTC P244A Componente / Filtro PM . P20DC. P20CF Tiempo requerido 7 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 53 . P0115. P1130. sustrato DPF ha sido completamente removido. P242A. P0544.Grupo 28 Filtro PM: Sustrato faltante funcional Filtro PM: Sustrato faltante funcional El Filtro particulado diesel está construido de un sustrato de ce.5 kg/s • presión Delta de DPF modelado 3 15 kPa • DOC Temperatura fuera 300 . P20DD. Si el el sustrato del filtro. P2031. Al comparar un DPF dP medido contra un DPF rámica porosa recubierta de metales preciosos. P0105. P1133. P242C.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P2229. P0110. P2080. La naturaleza dP modelado en condiciones operativas en donde la diferencia porosa del DPF da como resultado cierto nivel de presión dife.0. se puede asumir que falta entrada del DPF.1725 RPM • Torsión del motor > 1700 Nm • Flujo de masa de escape 0. P0108.55 °C • Presión barométrica 75 . P0545. P242B. P0112. cia del filtro. P20D0..400 °C • Temperatura de aire ambiental -8 . P2084. se puede hacer una evaluación en presen- rencial (DPF dP) entre la entrada y la salida del DPF. Si el DPF dP está por debajo de cierto umbral du- diente del flujo de masa de escape. la temperatura en la rante las condiciones de evaluación. depen.Sustrato faltante Sistema Descripción de la Compare la presión DPF modelada contra la real estrategia de monitor Límite de fallas Proporción = Presión delta del DPF modelado medido < 63% Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1225 . P0117.

P2201 sensor NOx #1: Monitor de racionalidad DTC P2201 Componente / Sensor NOx #1 . Los dos sensores NOx dor de NOx se encuentra racionalizado contra un valor de NOx son monitoreados para asegurar que sean capaces de evaluar calculado. P0402. P225D. P0402. motor.5% a 1.1620 RPM • Flujo modelado de NOx > 0. P242A.Grupo 28 Sensor NOx #1: Umbral de emisión Sensor NOx #1: Umbral de emisión Además de los monitores de circuitos. P221A Tiempo requerido 3 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 54 .Credibilidad Sistema Descripción de la Verificación de racionalidad del sensor estrategia de monitor Límite de fallas Delta = flujo del NOx modelado del motor . P0400. P225F. los dos sensores NOx Sensor NOx de entrada son sometidos a verificaciones de credibilidad como parte de El sensor NOx que está ubicado antes del catalizador converti- los diagnósticos de los sensores NOx.flujo de NOx basado en el sensor de NOx < -20% Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1120 .5% Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0401.40 °C • Presión barométrica 75 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 70 °C • Estabilidad de la velocidad del motor -10 a 10 RPM • Estabilidad de torsión .2000 Nm • Temperatura de aire ambiental -7 . El sensor NOx se considera como defectuoso cuan- con exactitud las emisiones de escape de NOx y que puedan do la diferencia entre el valor del sensor NOx y el valor calcula- ser utilizados por las estrategias de control de emisiones del do de NOx sean mayores al umbral.15 a 15 RPM • Estabilidad del control EGR -1.15 g/s • Torsión del motor 1300 . P0421.

escape sea cercana a cero. P242A.Racionalidad alta Sistema Descripción de la Racionalidad alta estrategia de monitor Límite de fallas Valor del sensor NOx > 200 PPM Condiciones de habilitación • Cantidad de combustible < 0. Se registra una condición de falla DTC P225C Componente / Sensor NOx #1 . P0400. P225F. cuando el valor de lectura del sensor NOx sea mayor al valor lí- reo) en donde la cantidad esperada de concentración NOx de mite durante el no abastecimiento de combustible.001 g/seg • Torsión del motor < 1000 Nm Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P225D. P0421.Grupo 28 P225C Sensor de NOx de entrada y salida atorado alto P225C Sensor de NOx de entrada y salida atorado alto El monitores se realiza en condiciones sin combustible (monito. P0402. P221A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 55 .

U029D Tiempo requerido 10 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 56 .5 . P220A.Inicio del sensor Sistema Descripción de la Inicio del sensor estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo para el inicio > 600 segundos Condiciones de habilitación • Voltaje suministrado 11. Si el tiempo es ma- de arranque defectuoso. la orden de activación enviada hasta el tiempo cuando el P220E Sensor NOx #1: Monitor de inicio del sensor DTC P220E Componente / Sensor NOx #1 .Grupo 28 Sensor NOx #1: Rendimiento del calentador Sensor NOx #1: Rendimiento del calentador Este monitor OBD está diseñado para detectar comportamiento sensor reporta una preparación completa. La función monitorea el tiempo desde yor al límite de falla se establece un DTC.16V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2200. P2203.

Si el tiempo es mayor al límite de falla se sensor. P22FB Sensor NOx #1: Monitor de dispositivo defectuoso DTC P22FB Componente / Sensor NOx #1 . P2203. U029D Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 57 .Alto voltaje del sensor Sistema Descripción de la Dispositivo defectuoso estrategia de monitor Límite de fallas Señal inválida para un intervalo de tiempo especificado > 5 segundos Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 550 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2200. P220A.Grupo 28 Sensor NOx #1: Dispositivo defectuoso Sensor NOx #1: Dispositivo defectuoso Este monitor OBD está diseñado a detectar mala calidad del reporta mala calidad. La función monitorea el tiempo cuando el sensor establece un DTC.

Corto circuito Sistema Descripción de la Sensor NOx Corto circuito estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo con corto circuito mala calidad > 5 segundos Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • U029D Tiempo requerido 10 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P2200 Sensor NOx #1: Circuito abierto DTC P2200 Componente / Sensor NOx #1 .Circuito abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto de sensor NOx estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo con circuito abierto mala calidad > 5 segundos Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • U029D Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 58 .Grupo 28 Sensor NOx #1: Monitores de circuitos Sensor NOx #1: Monitores de circuitos P2203 Sensor #1: Corto circuito bajo DTC P2203 Componente / Sensor NOx #1 .

Voltaje del sensor Sistema Descripción de la Evaluación del sensor de voltaje de suministro estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo con señal de voltaje fuera de rango > 5 segundos Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 500 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • U029D Tiempo requerido 10 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool U029D Sensor NOx #1: Señal faltante DTC U029D Componente / Sensor NOx .Grupo 28 P220A Sensor NOx #1: Voltaje de suministro fuera de rango P220A Sensor NOx #1: Voltaje de suministro fuera de rango DTC P220A Componente / Sensor NOx #1 .Señal faltante Sistema Descripción de la Señal no recibida al ACM después de activar la llave estrategia de monitor Límite de fallas Señal faltante sin mensaje por > 5 s Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 10 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 59 .

Se reali.500 °C • Torsión del motor > 1800 Nm • Temperatura de aire ambiental -7 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C • Elevación de torsión filtrada > 60 Nm Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P225D. P0421. P242A.Credibilidad Sistema Descripción de la Verificación de racionalidad del sensor estrategia de monitor Límite de fallas Índice de cambio del sensor NOx < 0. valores del sensor NOx están por debajo o por encima de un lí- za siempre que el motor opera en condiciones altamente mite de falla. P221A Tiempo requerido 300 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 60 . P2201. Una condición de falla se alcanza siempre que los verificación del sensor atascado bajo y atascado alto.40 °C • Presión barométrica 75 .Grupo 28 Sensor NOx #2: Umbral de emisión Sensor NOx #2: Umbral de emisión La verificación de racionalidad para este sensor consiste en la transitorias. P225F. P0402. P0400. P229F Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad baja DTC P229F Componente / Sensor NOx #2 .7 ppm/seg Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 1200 RPM • Temperatura promedio del catalizador 200 . P225C.

Grupo 28 P225E Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad alta

P225E Sensor NOx #2: Monitor de racionalidad alta
DTC P225E
Componente / Sensor NOx #2 - Racionalidad alta
Sistema
Descripción de la Verificación de racionalidad del sensor
estrategia de
monitor
Límite de fallas Valor del sensor NOx > 125 ppm
Condiciones de
habilitación
• Cantidad de combustible < 0.001 g/seg
• Temperatura SCR 150 - 500 °C
• Estabilidad de la temperatura SCR < 0.2 °C/seg
• Torsión del motor < 1000 Nm
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• P225D, P0400, P0402, P225F, P242A, P0421, P2201, P225C, P221A
Tiempo requerido 5 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

61

Grupo 28 Sensor NOx #2: Rendimiento del calentador

Sensor NOx #2: Rendimiento del calentador
El monitor OBD está diseñado para detectar comportamiento sensor reporta preparación completa. Si el tiempo es demasia-
de arranque defectuoso. La función monitorea el tiempo desde do el sensor no llena los requisitos. (Activar los sensores NOx
el envío de la orden de habilitación (correcto si el sensor se ca- en un ambiente con agua presente, existe el riesgo de que los
lienta por sí mismo debido a que se considera que toda el agua elementos del sensor se agrieten.)
está evaporada por el flujo del escape) al tiempo cuando el

P220F Sensor NOx #2: Monitor de inicio del sensor
DTC P220F
Componente / Sensor NOx #2 - Inicio del sensor
Sistema
Descripción de la Tiempo para que el sensor reporte buena calidad
estrategia de
monitor
Límite de fallas Tiempo de evaluación >600 segundos
Condiciones de
habilitación
• Voltaje de la batería 11 - 16V
• Velocidad del motor > 500 RPM
• Accionamiento de punto de rocío habilitado (demora de inicio de ECT y demora de cálculo del punto
de rocío)
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• P2200, P2203, P220A, U029E
Tiempo requerido 10 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

62

Grupo 28 Sensor NOx #2: Dispositivo defectuoso

Sensor NOx #2: Dispositivo defectuoso
Este monitor OBD está diseñado a detectar mala calidad del calidad de señal se establecerá como no confiable. Esto pue-
sensor. de, por ejemplo, ser el caso durante transitorios rápidos y varia-
ciones rápidas en los valores de medida del sensor NOx. Este
Se monitorea la bandera de calidad del sensor NOx. Se consi- monitor no funcionará hasta que se termine satisfactoriamente
dera como un error una duración demasiado prolongada en la el monitor de inicio.
calidad de la señal de no confiable un sensor. Cuando el sen-
sor NOx sea incapaz de mantener una salida confiable, su

P22FE Sensor NOx #2: Monitor de dispositivo defectuoso
DTC P22FE
Componente / Sensor NOx #2 - Alto voltaje del sensor
Sistema
Descripción de la Dispositivo defectuoso
estrategia de
monitor
Límite de fallas Señal inválida para un intervalo de tiempo especificado > 5 segundos
Condiciones de
habilitación
• Velocidad del motor > 550 RPM
• Voltaje de la batería 11 - 16V
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• P2200, P2203, P220A, U029E
Tiempo requerido 10 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

63

P221A Sensores NOx: Monitor de la racionalidad de la medición del sensor NOx DTC P221A Componente / Sensores NOx .Grupo 28 Sensor NOx #2: Monitor de la medida del sensor NOx Sensor NOx #2: Monitor de la medida del sensor NOx Este monitor OBD consiste en una comparación del valor de la condición de falla se alcanza cuando la diferencia absoluta en- Medida del sensor NOx entre los dos sensores NOx. P2201. La tre los valores de Medición del sensor NOx exceda el umbral. P242A.6 segundos (30 sub evaluaciones. P225D. P225F. si 1 o más para que un DTC es.Medición del sensor NOx Sistema Descripción de la Credibilidad estrategia de monitor Límite de fallas Diferencia absoluta entre Lambda ADENTRO y Lambda AFUERA mayor que el umbral evaluado 30 ve- ces > 1 Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1300-1900 RPM • Torsión del motor > 1000 Nm • Temperatura de aire ambiental -7 . P0402.15 Nm Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0400.40 °C • Presión barométrica 75 . P225C. P0421. evaluaciones de 30 fallan => FALLIDO) té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 64 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C • Estabilidad de la velocidad del motor -10 a 10 RPM • Estabilidad de torsión -15 . Si 30 evaluaciones de 30 son buenas => APROBADO. P221A Tiempo requerido 0.

Corto circuito Sistema Descripción de la Sensor NOx Corto circuito estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo con mala calidad de la señal > 5 segundos Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • U029E Tiempo requerido 10 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P229E Sensor NOx #2: Circuito abierto DTC P229E Componente / Sensor NOx #2 .Grupo 28 Sensor NOx #2: Monitores de circuitos Sensor NOx #2: Monitores de circuitos P22A1 Sensor #2: Bajo corto circuito DTC P22A1 Componente / Sensor NOx #2 .Circuito abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto de sensor NOx estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo con mala calidad de la señal > 5 segundos Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • U029E Tiempo requerido 10 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 65 .

Grupo 28 P220B Sensor NOx #2: Suministro de voltaje fuera de rango P220B Sensor NOx #2: Suministro de voltaje fuera de rango DTC P220B Componente / Sensor NOx #2 .Señal faltante Sistema Descripción de la Señal no recibida al ACM después de activar la llave estrategia de monitor Límite de fallas Señal faltante sin mensaje por > 5 s Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 66 .Voltaje del sensor Sistema Descripción de la Evaluación del sensor de voltaje de suministro estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo con señal de voltaje fuera de rango > 5 segundos Condiciones de habilitación • Llave en > activo Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • U029E Tiempo requerido 10 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool U029E Sensor NOx #2: Señal faltante DTC U029E Componente / Sensor NOx #2 .

se establece un DTC. P0115. P2229 Tiempo requerido Dependientes de la temperatura de aire ambiental (temperatura de aire ambiente multiplicada con un para que un DTC es. P0117.1200 Nm • Velocidad del vehículo > 40 km/h • Temperatura de aire ambiental -15 . P2226. P0339. P0335.105 kPa • Temperatura del refrigerante al inicio < 72 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0112. Sistema de enfriamiento del motor: Tiempo para alcanzar la Grupo 28 temperatura del umbral Sistema de enfriamiento del motor: Tiempo para alcanzar la temperatura del umbral Este monitor OBD evalúa el termostato del refrigerante. tiempo de precalentamiento retrasado para poder obtener el tiempo total de precalentamiento) té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 67 .1600 RPM • Torsión del motor 550 .55 °C • Presión barométrica 75 . P2227. Si el durante la operación. se juzga el termostato como defectuoso y valor del sensor de temperatura del refrigerante no llega al um.Falla del termostato Sistema Descripción de la Termostato atascado abierto o fugando estrategia de monitor Límite de fallas Umbral de temperatura del refrigerante < 72 °C Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1000 . bral o si la temperatura desciende por debajo del umbral P0128 Sistema de enfriamiento del motor: Monitor de termostato atascado abierto o con fugas DTC P0128 Componente / Sistema de enfriamiento del motor . P0336. P0110. P0116.

P0110. P0115. P0335. P2227.55 °C • Presión barométrica 75 .1400 RPM • Torsión del motor 1000 . P2229 Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 68 . P0339. P0117. P0116. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Grupo 28 Monitor de racionalidad Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Monitor de racionalidad P0116 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ETC): Monitor atorado bajo de sensor DTC P0116 Componente / Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ETC) Monitor atascado bajo Sistema Descripción de la ECT atascado debajo de la la temperatura más alta de habilitación estrategia de monitor Límite de fallas Delta = Valor del sensor de temperatura del refrigerante .1400 • Velocidad del vehículo > 40 km/h • Temperatura de aire ambiental -8 . P2226.105 kPa • Temperatura del refrigerante < 65 °C • Termostato abierto evaluado verdadero Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0112.temperatura estimada del refrigerante > 3 °C Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 1000 . P0336.

Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.2767 V (140 °C) Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 69 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0. o valores fuera de D).87 V (-40 °C) Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0117 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Cortos circuito bajo DTC P0117 Componente / ECT . cortos circuitos. P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Verificación de circuitos abiertos DTC P0115 Componente / ECT . Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Grupo 28 Monitores de circuito Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT): Monitores de circuito El sensor de temperatura del refrigerante se verifica para saber rango monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital (A/ si tiene circuitos abiertos.

Se detecta la falla del tubo desconectado cuando el tubo venti- ter observando el valor del sensor de presión del cárter. límite inferior. (Valor absoluto) < 0. P051D.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P01BB. estrategia de monitor Límite de fallas Delta = (Presión Delta alta) . Esta falla del separador se detecta cuando el impulsor del se- parador CCV (eje) se atora (no gira) dando como resultado una presión por encima del límite.(Presión barométrica) Condiciones de Condiciones de alta velocidad Condiciones de baja velocidad habilitación • Temperatura del aceite > 30 °C • Temperatura del aceite > 30 °C • Tiempo de funcionamiento del motor > 700s • Tiempo de funcionamiento del motor > 700s • Presión de aceite 375 .a presión ambiental en dos estados conecta dando como resultado una presión por debajo del diferentes. TA" y el segundo donde la velocidad del separador CCV es "BAJA".Desconexión Sistema Descripción de la Manguera de ventilación desconectada o unidad separadora con falla.55 °C • Presión barométrica 75 .105 kPa • Presión barométrica 75 . P051A.15 kPa Presión Delta = (Presión del cárter) .280 kPa • Torsión del motor > 95 Nm • Torsión del motor < 380 Nm • Temperatura de aire ambiental -8 . Com.Grupo 28 Sistema de ventilación del cárter: Desconexión Sistema de ventilación del cárter: Desconexión Este monitor OBD diagnostica el sistema de ventilación del cár. P051B.55 °C • Temperatura de aire ambiental -8 .(Presión Delta baja). P0523. P04DB Ventilador del cárter: Tubo desconectado/Monitor separador DTC P04DB Componente / Ventilación del cárter . uno donde la velocidad del separador CCV sea "AL. DTC. P051C. P01B9. P0112.800 kPa • Presión de aceite 100 . Se establecen los límites más bajos y más altos para Ambas fallas darán como resultado el establecimiento de un la presión del cárter. lador de la cubierta de la válvula al aparato separador se des- parando el cárter . P0520 Tiempo requerido 18 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 70 . P2229.

P051D. P051A. P2227. Las condiciones de activación se definen cuando el vehículo se encuentra típica- Previo al arranque: mente en marcha en vacío cuando la presión del aire de entra- Se hace una comparación de presiones de todos los sensores. P2229.Presión de referencia > 10kPa Condiciones de Pre-arranque del motor Motor en funcionamiento habilitación • Llave en Activo • Velocidad del motor 450 . P2578 Tiempo requerido 8 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 71 . lores de los sensores de presión Barométrica. entrada de aire y cárter. Se determina la diferencia más pequeña entre los tres y se calcula una presión de referencia. la diferencia está por encima del umbral se reporta un DTC. El motor en operación: La evaluación del sensor con motor funcionando es similar a la Esta evaluación se realiza en dos escenarios: evaluación del sensor previo al arranque. P051B. El valor del sensor de P2227 Sensor de presión barométrica (BPS): Monitor de racionalidad DTC P2227 Componente / BPS Racionalidad Sistema Descripción de la Evaluación del sensor de presión barométrica estrategia de monitor Límite de fallas Delta = Presión barométrica . da y del cárter son similares a la presión Barométrica. P051C.750 RPM • Voltaje de la batería > 8 V • Torsión del motor 100 .400 Nm Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. Sensor de presión barométrica (BPS): Monitor de Grupo 28 racionalidad Sensor de presión barométrica (BPS): Monitor de racionalidad Este monitor de racionalidad OBD para el sensor Barométrico presión Barométrica se compara con el valor de referencia y si de presión evalúa la credibilidad del sensor comparando los va.

9 V (115 kPa) Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 72 . P2226 Sensor de presión barométrica (BPS): Verificación de circuito abierto DTC P2226 Componente / BPS Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.Grupo 28 Sensor de presión barométrica (BPS): Monitores de circuitos Sensor de presión barométrica (BPS): Monitores de circuitos Se verifica si el sensor de presión barométrica tiene fallas eléc- tricas monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital (A/ D).1 V (15 kPa) Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P2229 Sensor de presión barométrica (BPS): Corto circuito alto DTC P2229 Componente / BPS Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.

entrada de aire y cárter. mente en marcha en vacío cuando la presión Barométrica y del Se determina la diferencia más pequeña entre los tres y se cárter son similares a la del Múltiple de admisión. P051B. Motor en funcionamiento: Esta evaluación se realiza en dos escenarios: La evaluación del sensor con motor funcionando es similar a la evaluación del sensor previo al arranque. P051C. calcula una presión de referencia. un DTC. P2578 Tiempo requerido 8 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 73 . El valor del sensor de P0069 Monitor del sensor de presión del múltiple de admisión DTC P0069 Componente / Racionalidad IMP Sistema Descripción de la Evaluación del sensor de presión del múltiple de admisión estrategia de monitor Límite de fallas Delta = Presión del múltiple de admisión . P2229. Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Monitor de Grupo 28 racionalidad Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Monitor de racionalidad Este monitor OBD de racionalidad para el sensor de Presión presión del Múltiple de admisión se compara con el valor de re- del múltiple de admisión evalúa la credibilidad del sensor com.presión de referencia > 10kPa Condiciones de Pre-arranque del motor Motor en funcionamiento habilitación • Llave en Activo • Velocidad del motor 450 . P051D. P2227.750 RPM • Voltaje de la batería > 8 V • Torsión del motor 100 . P051A.400 Nm Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. Las condiciones de Previo al arranque: activación se definen cuando el vehículo se encuentra típica- Se hace una comparación de presiones de todos los sensores. ferencia y si la diferencia está por encima del umbral se reporta parando los valores de los sensores de presión Barométrica.

Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Monitores Grupo 28 de circuito Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Monitores de circuito El sensor de presión del múltiple de admisión está ubicado en eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital el múltiple de admisión y se verifica si el sensor tiene fallas (A/D).9 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 74 .3 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0108 Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Corto circuito alto DTC P0108 Componente / IMP Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4. P0105 Sensor de presión del múltiple de admisión (IMP): Verificación de circuito abierto DTC P0105 Componente / IMP Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.

Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Monitor
Grupo 28
de racionalidad

Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Monitor de
racionalidad
Este monitor OBD diagnostica el sensor de presión diferencial excede un umbral entonces se establece el DTC de credibili-
DPF, monitoreando la desviación entre la presión diferencial dad del sensor de presión diferencial.
DPF estimada y el valor de la presión diferencial DPF medida.
Condición de flujo alto:
Hay dos exámenes independientes que evalúan la credibilidad Cuando el motor está en una velocidad del motor y condición
del sensor de presión diferencial: de torsión más altas, se espera que se eleve la presión diferen-
cial sobre el DPF de acuerdo a la velocidad del motor y torsión.
Condición de flujo bajo: Si la presión diferencial excede un umbral entonces se estable-
Cuando el motor está en marcha en vacío o en baja velocidad ce el DTC de credibilidad del sensor de presión diferencial.
del motor y condición de torsión, la presión diferencial sobre el
DPF se espera que sea cerca de cero. Si la presión diferencial

P2453 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Sensor de presión
diferencial DPS
DTC P2453
Componente / DPS - Credibilidad
Sistema
Descripción de la Racionalidad alta y baja
estrategia de
monitor
Límite de fallas Condición baja Condición alta
Presión Delta DPF medida en condiciones de pre- Presión Delta DPF medida en condiciones de pre-
sión baja > 1.5 kPa sión alta < 2.5 kPa
Condiciones de Condición baja Condición alta
habilitación • Velocidad del motor < 750 RPM • Velocidad del motor 1400 - 1900 RPM
• Torsión del motor < 300 Nm • Torsión del motor > 4.5 kPa
• Presión delta DPF modelado < 1.5 kPa • Presión delta DPF modelado < 1.5 kPa
• DOC Temperatura fuera 15 - 275 °C • DOC Temperatura fuera > 325 °C
• DPF Temperatura fuera 15 - 275 °C • DPF Temperatura fuera > 325 °C
• Temperatura de aire ambiental -8 - 55 °C • Temperatura de aire ambiental -8 - 55 °C
• Presión barométrica 75 - 105 kPa • Presión barométrica 75 - 105 kPa
• Temperatura del refrigerante > 65 °C • Temperatura del refrigerante > 65 °C
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• P2226, P2229, P0110, P0112, P0115, P0117, P20DD, P20E0, P229E, P2200, P0105, P0108;,
P2031,: P2322,: P2084, P242C, P242A, P242B, P0545, P0544, P2080, P1130, P1133, P20DC,
P20D0, P20CF
Tiempo requerido Condición baja Condición alta
para que un DTC es- 15 segundos 8 segundos
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

75

Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS):
Grupo 28
Monitores de circuito

Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Monitores de circuito
Se verifica si el sensor de presión diferencial post-tratamiento
tiene fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análo-
go a digital (A/D).

P2452 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Verificación de
circuito abierto
DTC P2452
Componente / DPF - Abierto
Sistema
Descripción de la Circuito abierto
estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.8 V
Condiciones de
habilitación
• Llave en Activo
• Voltaje de la batería > 8 V
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• N/A
Tiempo requerido 5 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

P2454 Sensor de presión diferencial post-tratamiento (DPS): Corto circuito bajo
DTC P2454
Componente / DPS - Bajo
Sistema
Descripción de la Corto circuito bajo
estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.2 V
Condiciones de • Llave en Activo
habilitación
• Voltaje de la batería > 8 V
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• N/A
Tiempo requerido 5 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

76

Grupo 28 EGR Sensor de presión diferencial: Monitor de racionalidad

EGR Sensor de presión diferencial: Monitor de racionalidad
Este monitor OBD diagnostica el sensor de presión diferencial Este monitorea la desviación entre la presión diferencial EGR
EGR. estimada y el valor de la presión diferencial EGR medida.

Hay dos métodos para monitorear el sensor de presión diferen- Condición de cero flujo:
cial EGR: Este monitorea cuando la presión diferencial EGR debería ser
cero cuando la válvula EGR cierra.
Condición de flujo normal:

P046C Sensor de presión diferencial EGR: Racionalidad del sensor DP
DTC P046C
Componente / Racionalidad del sensor DP
Sistema
Descripción de la Compara la presión delta EGR real contra la estimada
estrategia de
monitor
Límite de fallas Credibilidad Cero
Presión delta EGR real - Presión delta EGR esti- Presión delta EGR
mada baja alta Baja < -2 kPa
Baja < -20 kPa Alta > 3 kPa
Alta > 20 kPa
Condiciones de Credibilidad Cero
habilitación • Velocidad del motor 1100 - 1800 RPM • Velocidad del motor 0 - 1500 RPM
• Torsión del motor > 1600 Nm • Posición del EGR < 0.1 %
• Posición del EGR > 5%
• Posición de VGT 40 - 92%
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• N/A
Tiempo requerido Credibilidad Cero
para que un DTC es- 30 segundos 3 segundos
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

77

8 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 78 .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.2 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0406 Sensor de presión diferencial EGR: Corto circuito alto DTC P0406 Componente / Sensor DP . P0409 Sensor de presión diferencial EGR: Verificación de circuito abierto DTC P0409 Componente / Sensor DP .Grupo 28 Sensor de presión diferencial EGR: Monitores de circuito Sensor de presión diferencial EGR: Monitores de circuito Se verifica si el sensor de presión diferencial EGR tiene fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital (A/D).Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.

lores de los sensores de presión Barométrica. cárter son similares a la del Múltiple de admisión. P051C.Presión de referencia > 10 kPa Condiciones de Pre-arranque del motor Motor en funcionamiento habilitación • Llave en Activo • Velocidad del motor 450 .Racionalidad Sistema Descripción de la Evaluación del sensor de presión del cárter estrategia de monitor Límite de fallas Delta = Presión del cárter . Motor en funcionamiento: La evaluación del sensor con motor funcionando es similar a la Esta evaluación se realiza en dos escenarios: evaluación del sensor previo al arranque. Las condiciones de activación se definen cuando el vehículo se encuentra típica- Pre-arranque del motor: mente en marcha en vacío cuando la presión Barométrica y del Se hace una comparación de presiones de todos los sensores. P2578. entrada de aire y cárter. P010 Tiempo requerido 4 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 79 . El valor del sensor de P051B Sensor de presión del cárter (CPS): Monitor de racionalidad DTC P051B Componente / CPS . P051A. P051D. diferencia está por encima del umbral se reporta un DTC. P0105. Se determina la diferencia más pequeña entre los tres y se calcula una presión de referencia. P2227.Grupo 28 Sensor de presión del cárter (CPS): Monitor de racionalidad Sensor de presión del cárter (CPS): Monitor de racionalidad Este monitor OBD de racionalidad para el sensor de presión presión del cárter se compara con el valor de referencia y si la del cárter evalúa la credibilidad del sensor comparando los va. P2229.400 Nm Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226.750 RPM • Voltaje de la batería > 8 V • Torsión del motor 100 .

3 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P051D Sensor de presión del cárter (CPS): Corto circuito alto DTC P051D Componente / CPS .Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.Grupo 28 Sensor de presión del cárter (CPS): Monitores de circuito Sensor de presión del cárter (CPS): Monitores de circuito Se verifica si el sensor de presión del cárter tiene fallas eléctri- cas monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital (A/D).9 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 80 .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0. P051A Sensor de presión del cárter (CPS): Verificación de circuito abierto DTC P051A Componente / CPS .

Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT):
Grupo 28
Monitor de racionalidad

Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitor de
racionalidad
El sensor de temperatura del múltiple de admisión se monitorea Cuando ha pasado el tiempo de evaluación la diferencia pro-
comparándolo con la temperatura del Múltiple de admisión medio se compara con un límite superior y uno inferior resultan-
calculada basándose en la presión del múltiple de admisión y do en fallas de temperatura baja y alta.
la temperatura del aire del ambiente.

P009A Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitor de
racionalidad
DTC P009A
Componente / IMT - Racionalidad
Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de temperatura del múltiple de admisión
estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Temperatura del múltiple de admisión - Temperatura de referencia > 18 C
Condiciones de
habilitación
• Velocidad del motor 450 - 750 RPM
• Torsión del motor 100 - 400 Nm
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• P0110, P0112, P2226, P2229, P040C, P040A, P2578
Tiempo requerido 10 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

81

Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT):
Grupo 28
Monitores de circuito

Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Monitores de circuito
Se verifica si el sensor de presión del múltiple de admisión tie-
ne fallas eléctricas monitoreando el voltaje de entrada análogo
a digital (A/D).

P0110 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Verificación de
circuito abierto
DTC P0110
Componente / IMT - Abierto
Sistema
Descripción de la Circuito abierto
estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.9 V
Condiciones de
habilitación
• Llave en Activo
• Voltaje de la batería > 8 V
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• N/A
Tiempo requerido Continuo
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

P0112 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (IMT): Corto circuito bajo
DTC P0112
Componente / IMT - Bajo
Sistema
Descripción de la Corto circuito bajo
estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.1 V
Condiciones de • Llave en Activo
habilitación
• Voltaje de la batería > 8 V
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• N/A
Tiempo requerido Continuo
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

82

Grupo 28 Sensor de temperatura EGR: Monitor de racionalidad

Sensor de temperatura EGR: Monitor de racionalidad
Este monitor OBD evalúa la racionalidad del sensor de tempe- El monitor compara la temperatura EGR con la temperatura del
ratura EGR refrigerante en condiciones donde deban reflejar la misma
temperatura.

P040B Sensor de temperatura EGR: Monitor de racionalidad
DTC P040B
Componente / Sensor de temperatura EGR - Racionalidad
Sistema
Descripción de la Evaluación del sensor de temperatura EGR
estrategia de
monitor
Límite de fallas Delta = Temperatura EGR - temperatura del refrigerante < - 40 °C o > 80 °C
Condiciones de Atascado bajo Atascado alto
habilitación • Velocidad del motor 1000 - 1600 RPM • Velocidad del motor 1200 - 2000 RPM
• Torsión del motor < 1200 Nm • Flujo de masa EGR > 0.1 kg/s
• Flujo de masa EGR < 0.08 kg/s
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• P040A, P040C
Tiempo requerido 30 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

83

Grupo 28 Sensor de temperatura EGR: Monitores de circuito

Sensor de temperatura EGR: Monitores de circuito
Se verifica si el sensor de temperatura EGR tiene fallas eléctri-
cas monitoreando el voltaje de entrada análogo a digital (A/D).

P040A Sensor de temperatura EGR: Verificación de circuito abierto
DTC P040A
Componente / Sensor de temperatura EGR - Abierto
Sistema
Descripción de la Circuito abierto
estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.8 V
Condiciones de
habilitación
• Llave en Activo
• Voltaje de la batería > 8 V
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• N/A
Tiempo requerido 5 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

P040C Sensor de temperatura EGR: Corto circuito bajo
DTC P040C
Componente / Sensor de temperatura EGR - Bajo
Sistema
Descripción de la Corto circuito bajo
estrategia de
monitor
Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.1 V
Condiciones de • Llave en Activo
habilitación
• Voltaje de la batería > 8 V
Condiciones de Ningún DTC activo:
inhabilitación
• N/A
Tiempo requerido 5 segundos
para que un DTC es-
té establecido
Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción
Causas probables Vea Tech Tool

84

Temperatura DPF < 15 °C • Temperatura modelada de DPF . gas de escape (previo al DOC). está por encima del umbral se reporta un DTC. P2080 Sensores de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad previo al DOC DTC P2080 Componente / Sensor de temperatura previo al DOC . y el sensor posterior al DPF mide la bre un periodo de tiempo. Esta diferencia se integra so- tura después del DOC. El promedio de los tres sensores se determina y se calcula una El monitor de racionalidad para el sensor de temperatura de es. P242A. El sensor previo al DOC mide la temperatura del gas de DOC y salida del DPF se asimilan mucho a la temperatura del escape del motor. P0544. P0545 Tiempo requerido 45 segundos (tiempo acumulado) para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 85 . la temperatura de salida del tura. salida del DOC y salida del DPF. temperatura después del DPF. En condiciones de manejo normal.Racionalidad Sistema Descripción de la Verificación de racionalidad del sensor estrategia de monitor Límite de fallas Desviación promedio de la temperatura del gas de escape > 70 °C Condiciones de habilitación • Temperatura modelada de escape < 15 °C • Temperatura modelada de DOC . P2032.475 °C • Temperatura de aire ambiental -8 . Sensores de temperatura de gases de escape: Monitores de Grupo 28 racionalidad Sensores de temperatura de gases de escape: Monitores de racionalidad El sistema de gases de escape tiene tres sensores de tempera. P2031. temperatura de referencia.55 °C • Presión barométrica < 105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P242C. el sensor posterior al DOC mide la tempera. Los valores del sensor de tempera- cape evalúa la credibilidad del sensor comparando los valores tura se comparan con el valor de referencia y si la diferencia del sensor previo al DOC.Temperatura de escape < 15 °C • Torsión del motor > 800 Nm • Temperatura modelada de escape del motor 250 .

Temperatura DPF < 15 °C • Temperatura DPF . P2032.Temperatura de escape < 15 °C • Torsión del motor > 800 Nm • Temperatura del escape del motor 250 . P0545 Tiempo requerido 45 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 86 .Racionalidad Sistema Descripción de la Verificación de credibilidad del valor del sensor estrategia de monitor Límite de fallas Desviación promedio de la temperatura del DOC > 65 °C Condiciones de habilitación • Temperatura de escape < 15 °C • Temperatura DOC . P242A. P0544. P2084 Sensor de temperatura del gas de escape: Verificación Grupo 28 de racionalidad posterior al DOC P2084 Sensor de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad posterior al DOC DTC P2084 Componente / Sensor de temperatura posterior al DOC .55 °C • Presión barométrica < 105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P242C. P2031.475 °C • Temperatura de aire ambiental -8 .

P0544. P242B Sensores de temperatura del gas de escape: Grupo 28 Verificación de racionalidad posterior al DPF P242B Sensores de temperatura del gas de escape: Verificación de racionalidad posterior al DPF DTC P242B Componente / Sensor de temperatura posterior al DPF . P2031.475 °C • Temperatura de aire ambiental -8 . P242A. P0545 Tiempo requerido 45 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 87 .Temperatura de escape < 15 °C • Torsión del motor > 800 Nm • Temperatura modelada de escape del motor 250 .55 °C • Presión barométrica < 105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P242C.Temperatura DPF < 15 °C • Temperatura modelada de DPF . P2032.Racionalidad Sistema Descripción de la Verificación de credibilidad del valor del sensor estrategia de monitor Límite de fallas Desviación promedio de la temperatura del DPF > 70 °C Condiciones de habilitación • Temperatura modelada de escape < 15 °C • Temperatura modelada de DOC .

2 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 88 .3 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0545 Sensor de temperatura previa al DOC: Corto circuito bajo DTC P0545 Componente / Sensor de temperatura previo al DOC . Sensores de temperatura de gas de escape: Monitores de Grupo 28 circuito Sensores de temperatura de gas de escape: Monitores de circuito Los circuitos del sensor de temperatura del gas de escape se monitorean para verificar fallas eléctricas monitoreando los vol- tajes de entrada de análogo a digital (A/D) P0544 Sensor de temperatura previo al DOC: Verificación de circuito abierto DTC P0544 Componente / Sensor de temperatura previo al DOC .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 2.Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.

Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 2. P2031 Sensor de temperatura posterior al DOC: Verificación Grupo 28 de circuito abierto P2031 Sensor de temperatura posterior al DOC: Verificación de circuito abierto DTC P2031 Componente / Sensor de temperatura posterior al DOC .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.3 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P2032 Sensor de temperatura posterior al DOC: Corto circuito bajo DTC P2032 Componente / Sensor de temperatura posterior al DOC .2 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 89 .

2 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 90 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.3 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P242C Sensor de temperatura posterior al DPF: Corto circuito bajo DTC P242C Componente / Sensor de temperatura posterior al DPF .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 2. P242A Sensor de temperatura posterior al DPF: Verificación Grupo 28 de circuito abierto P242A Sensor de temperatura posterior al DPF: Verificación de circuito abierto DTC P242A Componente / Sensor de temperatura posterior al DPF.

estrategia de monitor Límite de fallas Temperatura del aceite ≤ 39 °C Condiciones de • Torsión indicada ≥ 800 Nm habilitación Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Dependiente de la temperatura de aire ambiental para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 91 .Racionalidad Sistema Descripción de la Verificación de credibilidad del sensor verificando si la temperatura se eleva suficientemente rápido.Grupo 28 Sensor de temperatura de aceite de motor Sensor de temperatura de aceite de motor El monitor del sensor de temperatura del aceite está diseñado para detectar un sensor que reporta un valor no realista de la temperatura del aceite. P0196 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Monitor de racionalidad DTC P0196 Componente / OTS .

Sensor de Temperatura del aceite del motor: Monitores de Grupo 28 circuito Sensor de Temperatura del aceite del motor: Monitores de circuito Los circuitos del sensor de temperatura del aceite del motor se monitorean para verificar fallas eléctricas monitoreando los vol- tajes de entrada del análogo a digital (A/D) P0195 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Verificación de circuitos abiertos DTC P0195 Componente / OTS -Alto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.9 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0197 Sensor de temperatura del aceite del motor (OTS): Corto circuito bajo DTC P0197 Componente / OTS .1 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 92 .

la presión de aceite esperada se com- Cuando el motor esté en su estado previo al encendido.120 °C • Temperatura del refrigerante > 65 °C • Temperatura de aire ambiental -8 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0520. para con la presión de aceite medida y la diferencia se prome- sión de aceite del motor se espera que esté en un rango res. credibilidad afirmará el DTC de credibilidad del sensor.300 Nm • Velocidad del motor 1000 . P0523.105 kPa • Temperatura del aceite del motor 80 . Una presión de aceite creíble se espera que La presión de aceite del motor se verifica durante dos se encuentre dentro de un rango calibrado basándose en velo- condiciones: cidad y torsión del motor.600 kPa Condiciones de Verificación baja Verificación alta habilitación • Velocidad del motor 1600 . Si el rango promedio es mayor que un umbral calibrado. Sensor de presión de aceite del motor (OPS): Monitor de Grupo 28 racionalidad Sensor de presión de aceite del motor (OPS): Monitor de racionalidad Este monitor OBD está diseñado para detectar un sensor que Condición de alta presión: esté reportando un valor no realista.55 °C • Torsión del motor 0 . P0197 Tiempo requerido 100 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 93 . P0521 Sensor de presión de aceite del motor: Monitor de racionalidad DTC P0521 Componente / OPS . la pre. se establece un DTC previo al encendido. Otra área de operación del motor se define por alta presión de aceite del motor. Si la diferencia pectivamente bajo.Racionalidad Sistema Descripción de la Verificación de credibilidad del sensor comparando una condición de presión de aceite alta con una estrategia de condición de presión de aceite baja.55 °C • Presión barométrica 75 . este monitor de es excedido.1300 RPM • Temperatura de aire ambiental -8 . cercano a la presión ambiental. dia durante el tiempo de ejecución de la prueba. Cuando el motor está en operación Pre-arranque del motor: dentro de esta área alta.120 kPa Presión de aceite fuera del rango 280 .1850 RPM • Velocidad del motor Delta 30 RPM • Torsión del motor 0 . P0195. monitor Límite de fallas Verificación baja Verificación alta Presión de aceite fuera del rango 0 .300 Nm • Presión barométrica 75 .

Grupo 28 Sensor de presión del aceite del motor: Monitores de circuito Sensor de presión del aceite del motor: Monitores de circuito El sensor de presión del aceite del motor se monitorean para verificar fallas eléctricas monitoreando los voltajes de entrada del análogo a digital (A/D) P0520 Sensor de presión del aceite del motor (OTP): Verificación de circuito abierto DTC P0520 Componente / OPS Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.9 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 94 .2 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0523 Sensor de presión del aceite del motor (OTP): Corto circuito alto DTC P0523 Componente / OPS .Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.

Si la velocidad del turbo excede el umbral cali- señal faltante y fallas de racionabilidad. Sensor de velocidad del turbocargador (TSS): Monitor de Grupo 28 racionalidad Sensor de velocidad del turbocargador (TSS): Monitor de racionalidad Este monitor OBD evalúa si el sensor de velocidad turbo tiene que sea baja. compara durante dos condiciones de trabajo. una cuando la ve- locidad turbo se supone que sea baja y otra cuando la veloci. Condición de flujo alto: dad turbo se espera que sea alta. del motor y condición de torsión. La velocidad turbo se brado.Racionalidad alta Sistema Descripción de la Racionalidad de entrada alta estrategia de monitor Límite de fallas Velocidad del turbo promedio ≥ 50 000 RPM Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 500 . Cuando el motor esté en velocidad del motor más alta y condi- ción de torsión. se establece un error de velocidad baja. se es- Cuando el motor esté en marcha en vacío o en baja velocidad tablece un error de velocidad alta. la velocidad turbo se espera que sea alta. la velocidad turbo se espera P2581 Sensor de velocidad del turbocargador (TSS): Racionalidad alta DTC P2581 Componente / TSS . Si la Condición de flujo bajo: velocidad del turbo está por debajo del umbral calibrado.200 Nm Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P2578 Sensor de velocidad del turbo (TSS): Monitor de señal faltante DTC P2578 Componente / TSS .2000 RPM • Torsión del motor > 200 Nm Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2581 Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 95 .1000 RPM • Torsión del motor 0 .Señal faltante Sistema Descripción de la Señal faltante estrategia de monitor Límite de fallas Velocidad promedio del turbo ≤ 0 RPM Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 500 .

P2578 Sensor de velocidad del turbo (TSS): Monitor de señal Grupo 28 faltante 96 .

Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto de entrada estrategia de monitor Límite de fallas No hay señal del sensor de velocidad del cigüeñal No hay señal para el número de revoluciones mayor a3 Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 50 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0339 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad baja DTC P0339 Componente / Sensor de posición del cigüeñal .Racionalidad baja Sistema Descripción de la Racionalidad de entrada . P0335 Sensor de posición del cigüeñal: Circuito abierto DTC P0335 Componente / Sensor de posición del cigüeñal .baja estrategia de monitor Límite de fallas Menos dientes del cigüeñal que lo esperado Menos dientes del cigüeñal para número de revoluciones mayor a 3 Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 50 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 97 .Grupo 28 Sensor de posición del cigüeñal: Monitores de racionalidad Sensor de posición del cigüeñal: Monitores de racionalidad El sensor de posición del cigüeñal se monitorea comparando su señal de salida a la señal de salida del sensor de posición del árbol de levas.

Grupo 28 P0336 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad alta P0336 Sensor de posición del cigüeñal: Racionalidad alta DTC P0336 Componente / Sensor de posición del cigüeñal .Racionalidad alta Sistema Descripción de la Racionalidad de entrada .alta estrategia de monitor Límite de fallas Más dientes del cigüeñal que lo esperado Más dientes del cigüeñal para número de revoluciones ma- yor a 3 Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 50 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 98 .

Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto de entrada estrategia de monitor Límite de fallas No hay señal del sensor de velocidad del árbol de levas No hay señal para el número de revoluciones mayor a 3 Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 50 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0016 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad baja DTC P0016 Componente / Sensor de posición del árbol de levas . Sensor de posición del árbol de levas: Monitores de Grupo 28 racionalidad Sensor de posición del árbol de levas: Monitores de racionalidad El sensor de posición del árbol de levas se monitorea compa- rando su señal de salida a la señal de salida del sensor de po- sición del cigüeñal.baja estrategia de monitor Límite de fallas Diferencia en dientes entre el volante de levas y de cigüeñal 5 ángulos del cigüeñal Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 50 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 99 .Racionalidad baja Sistema Descripción de la Racionalidad de entrada . P0340 Sensor de posición del árbol de levas: Circuito abierto DTC P0340 Componente / Sensor de posición del árbol de levas.

Racionalidad alta Sistema Descripción de la Racionalidad de entrada .alta estrategia de monitor Límite de fallas Más dientes de leva que lo esperado Más dientes de leva para número de revoluciones mayor a 3 Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 50 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 100 . P0341 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad Grupo 28 alta P0341 Sensor de posición del árbol de levas: Racionalidad alta DTC P0341 Componente / Sensor de posición del árbol de levas.

Du- rante esta fase la lectura del Sensor de presión de combustible será estable a la presión de suministro de combustible. Verificación de fuga de combustible (FL): Durante este examen todas las válvulas están cerradas. Verificación de presión de combustible (FP): Durante este examen la Válvula de corte de combustible está abierta. Durante es- ta fase. la lectura del sensor de presión de combustible caerá a la presión en el sistema de escape. la válvula de purga de aire (APV) y la válvula de dosificación de combustible (FDV). Durante esta fa- se la lectura del Sensor de presión de combustible estará a la presión de suministro de aire. La siguiente secuencia de diagnóstico describe las verificacio- nes funcionales del Sistema de dosificación de hidrocarburos post-tratamiento: Verificación de presión de aire (AP): Durante este examen la Válvula de presión de aire y la Válvula de dosificación de combustible están abiertas. Verificación de suministro de combustible (FD): Durante este examen la válvula de dosificación de combustible está abierta para liberar la presión de combustible. 101 . Durante esta fase la lectura del Sensor de presión de combustible estará en la presión de suministro de combustible. Durante esta fase la lectura del Sensor de presión de combustible estará en la presión en la línea de escape. Verificación de presión baja (LP): Durante este examen la Válvula de dosificación de combustible está abierta.Grupo 28 Sistema de inyección de hidrocarburos post-tratamiento Sistema de inyección de hidrocarburos post-tratamiento El sistema de inyección de combustible post-tratamiento de es- cape inyecta combustible diesel al flujo de escape para elevar la temperatura del gas de escape durante algunas condiciones de operación Este monitor OBD identifica fallas del Sistema dosificador de hidrocarburo post-tratamiento analizando las presiones de combustible durante una secuencia controlada de OBD de la válvula de corte de combustible (FCV). Se reportará un DTC si la presión esperada en cualquier mo- mento de la secuencia de verificación no es alcanzada dentro de un tiempo especificado.

9 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 102 .Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.2 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P20E0 Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos post- tratamiento: Corto circuito alto DTC P20E0 Componente / Sensor de presión de combustible .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0. Sensor de presión de combustible dosificador de Grupo 28 hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de circuito Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos post- tratamiento: Monitores de circuito El sensor de presión del dosificador de combustible se monito- rea para verificar fallas eléctricas monitoreando los voltajes de entrada de análogo a digital (A/D) P20DD Sensor de presión de combustible dosificador de hidrocarburos post- tratamiento: Circuito abierto DTC P20DD Componente / Sensor de presión de combustible .

P0544. P1133. P0110. P0545. P0112. P2084. P0105. P229E. P1133. P0110. P20E0. P20DD. P2084. P0108. P2031. P20D0. P229E. P2080. P20CF Tiempo requerido APROBADO: 35 segundos FALLIDO: 140 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P20D0 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Racionalidad alta DTC P20D0 Componente / Solenoide de dosificador .Credibilidad baja Sistema Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada Cerrada (FP Fallido) estrategia de monitor Límite de fallas Presión del sistema de válvula cerrada < 100 kPa Condiciones de • Velocidad del motor 550 RPM habilitación • Temperatura del refrigerante 20 °C • DOC Temperatura fuera 120 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P242B. P242A. P0112. P2229. P2322. P1130.. P2322. P0544. P0545. P20D0. P0115. P2229. P0108. P20E0. P2200. P0117.. P20DD. P0105. P242B. P242C. P0115. P2031. P1130. P20CF Tiempo requerido APROBADO: 35 segundos FALLIDO: 140 segundos para que un DTC es- té establecido 103 . P0117. P2200. P242C.Racionalidad alta Sistema Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada Abierta (FD Fallido) estrategia de monitor Límite de fallas Presión del sistema válvula abierta > 100 kPa Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 550 RPM • Temperatura del refrigerante 20 °C • DOC Temperatura fuera 120 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P2080. Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de racionalidad Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de racionalidad P20DC Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Credibilidad baja DTC P20DC Componente / Solenoide de dosificador . P242A.

P20D0 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post- Grupo 28 tratamiento: Racionalidad alta Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 104 .

5 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P20D9 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo DTC P20D9 Componente / Solenoide de dosificador bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Corriente del sensor > 5 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 105 . P20D7 Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto DTC P20D7 Componente / Solenoide de dosificador .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Corriente del sensor < 0. Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de circuito Solenoide de dosificador de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de circuito Se verifica si el solenoide de dosificador de combustible tiene fallas eléctricas.

P2080. P20CF Tiempo requerido APROBADO: 35 segundos FALLIDO: 140 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 106 . P2084. P242B. P2229. P20CF Tiempo requerido APROBADO: 35 segundos FALLIDO: 140 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P1130 Válvula de purga de aire hidrocarburos post-tratamiento: Atascada cerrada DTC P1130 Componente / Válvula de purga de aire . P0105. P1133. P0110. P0115. P2200. P0108. P2200. P2031. P20D0. P0545.Atascada cerrada Sistema Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada (AP Fallido) estrategia de monitor Límite de fallas Presión del sistema de válvula abierta > 70 kPa Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 550 RPM • Temperatura del refrigerante 20 °C • DOC Temperatura fuera 120 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P0110. P0105. P1133. P2084. P0117. P20DD.. P0115. P0545. P20E0.Atascada abierta Sistema Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada Cerrada (LP Fallido) estrategia de monitor Límite de fallas Presión del sistema de válvula cerrada < 50 kPa Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 550 RPM • Temperatura del refrigerante 20 °C • DOC Temperatura fuera 120 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P242A. P2322. P0544. P2031. P20D0. P2229. P2322. P0117. P1130. P0112. P20E0. P0108. P2080. P242A. P0544. P0112. P229E. P242B. P242C.. P242C. P229E. P20DD. Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de racionalidad Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de racionalidad P1133 Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Atascada abierta DTC P1133 Componente / Válvula de purga de aire .

Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de circuitos Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de circuitos Se verifica si la válvula de purga de aire de combustible tiene fallas eléctricas. P1134 Válvula de purga de aire hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto DTC P1134 Componente / Válvula de purga de aire .Abierta Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Corriente del sensor < 0.6 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P1131 Válvula de purga de aire de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo DTC P1131 Componente / Válvula de purga de aire .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Corriente del sensor > 10 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 107 .

P0112. P20DD. P0115. P242A.Funcional Sistema Descripción de la Función de boquilla estrategia de monitor Límite de fallas Proporción = 1. P20D0. P242A. P2200. P242B. P0117. P20E0. Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de racionalidad Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de racionalidad P20CF Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Atascada abierta DTC P20CF Componente / Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento . P242C. P0108. P0544. P0117.Atascada abierta Sistema Descripción de la Presión del sistema con Válvula ordenada Cerrada (FL Fallido) estrategia de monitor Límite de fallas Presión del sistema de válvula cerrada < 75 kPa Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 550 RPM • Temperatura del refrigerante 20 °C • DOC Temperatura fuera 120 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P2080. P2229. P0110. P2200. P0105. P0105.(Entrega de energía calculada de Energía AHI liberada por oxidación de Combustible por EATS) > 0. P0108. P242B. P0112. P20DD. P0110. P0545. P1133. P2322. P2031. P2084. P20CF Tiempo requerido 600 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 108 .. P20E0. P1133. P1130. P0115. P0545. P2080. P0544. P2322. P1130. P229E. P2084. P2229. P20D0 Tiempo requerido APROBADO: 35 segundos FALLIDO: 140 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P2698 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Funcional DTC P2698 Componente / Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento .75 Condiciones de habilitación • DPF Temperatura fuera > 100 °C • Estado activo de inyección de combustible AHI Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2226. P2031.. P242C. P229E.

Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Corriente del sensor < 0.6 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P2699 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Corto circuito bajo DTC P2699 Componente / Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Corriente del sensor > 10 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 109 . Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de circuito Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Monitores de circuito Se verifica el dosificador de combustible tiene fallas eléctricas. P2697 Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento: Circuito abierto DTC P2697 Componente / Válvula dosificadora de hidrocarburos post-tratamiento .

Racionalidad alta Sistema Descripción de la Evalúa la temperatura DEF real contra la máxima temperatura DEF permitida estrategia de monitor Límite de fallas Temperatura DEF > 68 °C Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 550 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P205B Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Racionalidad baja DTC P205B Componente / Sensor de temperatura . estrategia de monitor Límite de fallas Delta = Temperatura de DEF después del inicio . válvula de refrigerante.Racionalidad baja Sistema Descripción de la Monitorea el incremento de la temperatura del tanque DEF durante el inicio. Al calentar el tanque de DEF activando la de evaluación. se espera que el valor del sensor de P209F Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Racionalidad alta DTC P209F Componente / Sensor de temperatura .Temperatura al final de la evaluación < 5 °C Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 550 RPM • Descongelación DEF Activa Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 900 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 110 . Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de racionalidad Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Monitores de racionalidad Se verifica si el sensor de temperatura del tanque DEF tiene temperatura del tanque DEF se incremente dentro del tiempo valores racionales.

5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P205C Sensor de temperatura del tanque de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo DTC P205C Componente / Sensor de temperatura .5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 111 . Sensor de temperatura del tanque de DEF post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de circuito Sensor de temperatura del tanque de DEF post-tratamiento: Monitores de circuito Se verifica si el sensor de temperatura del tanque DEF tiene fa- llas eléctricas.Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.Abierto Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0. P205A Sensor de temperatura del tanque DEF post-tratamiento: Circuito abierto DTC P205A Componente / Sensor de temperatura .

P204A. P20E8 Bomba de DEF post-tratamiento: Acumulación de presión de la bomba DTC P20E8 Componente / Bomba DEF . P2047. P204D. P208E Tiempo requerido 20 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 112 . P2048.Grupo 28 Bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de racionalidad Bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de racionalidad La bomba de DEF post-tratamiento tiene diagnósticos internos demanda. Si la bomba reporta rendimiento insuficiente por más que evalúan si la bomba de DEF es capaz de cumplir con su de un tiempo de umbral entonces se establece un DTC.Alta Sistema Descripción de la Monitor de acumulación de presión estrategia de monitor Límite de fallas Presión DEF <= 650 kPa Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 550 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 50 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P218F Bomba de DEF post-tratamiento: Verificación funcional DTC P218F Componente / Bomba de DEF .Funcional Sistema Descripción de la Verificación funcional de flujo de urea a través del orificio estrategia de monitor Límite de fallas • Presión de DEF > 1100 kPa • Tiempo sobre el límite de presión de DEF > 20 segundos Condiciones de habilitación • Velocidad del motor 550 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P204C. P2049.

Grupo 28 Bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de circuito Bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de circuito Se verifica si la bomba de DEF post-tratamiento tiene fallas eléctricas. P208A Bomba DEF post-tratamiento: Circuito abierto DTC P208A Componente / Bomba DEF .Abierta Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje de la bomba < 3.75 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P208D Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito alto DTC P208D Componente / Bomba DEF .Alta Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Corriente de bomba > 9 A Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 113 .

5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 114 .Grupo 28 P208C Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo P208C Bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo DTC P208C Componente / Bomba de DEF .Baja Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje de la bomba < 1.

Funcional Sistema Descripción de la Presión de DEF demasiado alta estrategia de monitor Límite de fallas • Presión de DEF > 950 kPa • Tiempo sobre el límite de presión de DEF > 60 s Condiciones de • Posición de llave Apagada habilitación • Modo de purga del sistema DEF Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 60 segundos (dentro después de ejecutar) para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 115 . caída de presión. miento. Si la caída de presión DEF es demasiado ba- miento (DEF) a ENCENDIDO aterrizando el cable de control ja. y se espera que la presión absoluta de DEF post-tratamiento caiga. se evalúa la válvula de dirección del fluido de escape de diesel post-trata. el DEF invierte el flujo de regreso al tanque de DEF post-tratamiento. Durante condiciones invertidas de flujo DEF en un sistema de DO el módulo de control post-tratamiento (ACM) ordena a la reducción catalítica selectiva (SCR) presurizado. Cuando se activa la válvula de dirección de DEF post-trata. miento tiene una falla mecánica (boqueada o atascada). se considera que la válvula de dirección de DEF post-trata- (-). P20A1 Válvula de dirección de la bomba DEF post-tratamiento: Verificación funcional DTC P20A1 Componente / Válvula de dirección . Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Grupo 28 Monitor de racionalidad Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Monitor de racionalidad Una vez que la llave de ignición se gire a la posición APAGA.

Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de circuito Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de circuito Se verifica si la bomba de DEF post-tratamiento tiene fallas eléctricas.75 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P20A3 Válvula de dirección de la bomba DEF post-tratamiento: Corto circuito alto DTC P20A3 Componente / Válvula de dirección .Abierta Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje de válvula < 3.Alta Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Corriente de bomba > 9 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 116 . P20A0 Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Circuito abierto DTC P20A0 Componente / Válvula de dirección .

P20A2 Válvula de dirección de la bomba de DEF post- Grupo 28 tratamiento: Corto circuito bajo P20A2 Válvula de dirección de la bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo DTC P20A2 Componente / Válvula de dirección .Baja Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje de la bomba < 1.5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 6 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 117 .

cial o si la presión de DEF está por encima del valor esperado P204B Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Racionalidad DTC P204B Componente / Sensor de la bomba .Racionalidad Sistema Descripción de la Presión de DEF estrategia de monitor Límite de fallas Monitorea la presión real contra la presión esperada < 100 kPa Condiciones de habilitación • Llave en Activo Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P204C. P204A Tiempo requerido 180 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 118 . cha en vacío. Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Grupo 28 Monitor de racionalidad Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Monitor de racionalidad La presión de DEF se compara con el valor esperado cuando cuando la bomba de DEF esté en el modo de velocidad de mar- la bomba de DEF está en modo de acumulación de presión ini.

Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Grupo 28 Monitores de circuito Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Monitores de circuito Se verifica si el sensor de presión de la bomba de DEF post- tratamiento tiene fallas eléctricas.bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.1 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 119 . P204A Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Circuito abierto DTC P204A Componente / Sensor de la bomba .9 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P204C Sensor de presión de la bomba de DEF post-tratamiento: Corto circuito bajo DTC P204C Componente / Sensor de la bomba .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.

caída de presión.5% Condiciones de Alta Baja habilitación • Presión de DEF > 800 kPa • Presión de DEF > 800 kPa • Ciclo de trabajo de la válvula de dosificación > • Ciclo de trabajo de la válvula de dosificación < 15% 5% Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P2048. Si la caída de presión DEF es demasiado P208E Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Verificación funcional DTC P208E Componente / Válvula dosificadora de SCR . APROBADO) té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 120 . P208C Tiempo requerido 100 segundos (7 sub evaluaciones. se considera que la válvula de dirección de DEF post-tra- reducción catalítica selectiva (SCR) presurizado. si 2 de 7 están bien => para que un DTC es. P2049. Si 6 de 7 están mal => FALLIDO. P204C. P208D. P204A. P204D. Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Monitor de Grupo 28 racionalidad Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Monitor de racionalidad Durante condiciones invertidas de flujo DEF en un sistema de baja. se evalúa la tamiento tiene una falla mecánica (boqueada o atascada).Funcional Sistema Descripción de la Comparación del ciclo de trabajo de la bomba entre la demanda de DEF alta y baja estrategia de monitor Límite de fallas Delta = ciclo alto de trabajo de la bomba de DEF .ciclo bajo de trabajo de la bomba de DEF < 1. P208B.

P2047 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Circuito abierto DTC P2047 Componente / Válvula dosificadora de SCR .2A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P2049 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto circuito alto DTC P2049 Componente / Válvula dosificadora de SCR .Abierta Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Corriente de la válvula dosificadora < 0.Alta Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Corriente de la válvula dosificadora > 10 A Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 121 . Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Monitores de Grupo 28 circuito Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Monitores de circuito Se verifica si la válvula dosificadora de SCR post-tratamiento tiene fallas eléctricas.

4 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 122 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Corriente de la válvula dosificadora < 0. P2048 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto Grupo 28 circuito bajo P2048 Válvula dosificadora de SCR post-tratamiento: Corto circuito bajo DTC P2048 Componente / Válvula dosificadora de SCR .

P0046 Actuador de posición VGT: Falla mecánica VGT DTC P0046 Componente / Racionalidad del actuador Sistema Descripción de la Falla mecánica del VGT estrategia de monitor Límite de fallas Falla determinada por el actuador remoto inteligente VGT surtido por el proveedor Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P00AF Actuador de posición VGT: Dispositivo defectuoso DTC P00AF Componente / Racionalidad del actuador Sistema Descripción de la Dispositivo defectuoso estrategia de monitor Límite de fallas Monitor deshabilitado por diagnóstico interno Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido 123 . un dispositivo defectuoso y una señal faltante del J1939 Datalink #3 (Sub red del motor) (U010C). Falla mecánica: Detecta fallas mecánicas del actuador. La verificación eléctrica monitorea el voltaje de sumi- nistro VGT. El No se ha recibido comando CAN por un tiempo más largo de monitor de racionalidad cubre la detección de fallas mecánicas un periodo de tiempo calibrado.Grupo 28 Actuador de posición VGT: Verificación eléctrica Actuador de posición VGT: Verificación eléctrica El actuador VGT es un actuador remoto inteligente y tiene tanto Comunicación CAN (Señal faltante): una verificación de racionalidad como un monitor eléctrico. actuador. Error interno (Dispositivo defectuoso): Comando de actuador no válido transmitido por más tiempo que el periodo de tiempo calibrado. Correspondiente con SAE del actuador.

Grupo 28 U010C Actuador de posición VGT: Señal faltante Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool U010C Actuador de posición VGT: Señal faltante DTC U010C Componente / Señal faltante del actuador Sistema Descripción de la Comunicación del actuador VGT estrategia de monitor Límite de fallas Comunicación faltante del VGT SRA Condiciones de habilitación • Encendido activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • U0080 Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 124 .

Bajo Sistema Descripción de la Actuador del VGT: Verificación eléctrica estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje suministrado < 10V Condiciones de habilitación • Encendido activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 10 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 125 . P006E Actuador de posición VGT: Voltaje bajo suministrado DTC P006E Componente / Actuador .Grupo 28 Actuador de posición VGT: Monitores de circuito Actuador de posición VGT: Monitores de circuito La verificación eléctrica monitorea el voltaje del suministro VGT y si el voltaje suministrado está por debajo del valor del umbral se establece un DTC.

Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Corriente de la válvula < 0.7 A Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 126 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Corriente de la válvula > 2. P0403 Actuador de la válvula EGR: Circuito abierto DTC P0403 Componente / Actuador .15 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 1 segundo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0489 Actuador de la válvula EGR: Corto circuito bajo DTC P0489 Componente / Actuador .Grupo 28 Actuador de la válvula EGR: Monitores de circuito Actuador de la válvula EGR: Monitores de circuito Se verifica si el actuador de la válvula EGR tiene revisiones de circuitos eléctricos monitoreando la corriente.

La P0262 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 1) DTC P0262 Componente / Inyector 1 .Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector fuera del evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCH detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 127 . veedor. definidos por el pro. ción y a través de todo el pulso completo.Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector fuera del evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCH detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0265 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 2) DTC P0265 Componente / Inyector 2 . típicamente es- pecificado con un tiempo mínimo y un tiempo máximo. Inyectores de combustible del motor: Inyectores 1 a 6: Grupo 28 Monitores de circuito Inyectores de combustible del motor: Inyectores 1 a 6: Monitores de circuito La función de diagnóstico de inyección monitorea que el nivel evaluación de la corriente se hace para cada pulso de inyec- actual llegue a los niveles especificados. dentro del intervalo de tiempo correcto.

Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector fuera del evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCH detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0271 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 4) DTC P0271 Componente / Inyector 4 . P0268 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito Grupo 28 alto (Inyector 3) P0268 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 3) DTC P0268 Componente / Inyector 3 .Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector fuera del evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCH detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 128 .

Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector fuera del evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCH detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 129 . P0274 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito Grupo 28 alto (Inyector 5) P0274 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 5) DTC P0274 Componente / Inyector 5 .Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector fuera del evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCH detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0277 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito alto (Inyector 6) DTC P0277 Componente / Inyector 6 .

Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector en el evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCL detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 130 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector en el evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCL detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0202 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 2) DTC P0202 Componente / Inyector 2 . P0201 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito Grupo 28 bajo (Inyector 1) P0201 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 1) DTC P0201 Componente / Inyector 1 .

P0203 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito Grupo 28 bajo (Inyector 3) P0203 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 3) DTC P0203 Componente / Inyector 3 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector en el evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCL detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0204 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 4) DTC P0204 Componente / Inyector 4 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector en el evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCL detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 131 .

P0205 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito Grupo 28 bajo (Inyector 5) P0205 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 5) DTC P0205 Componente / Inyector 5 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector en el evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCL detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 132 .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas • Corriente del inyector en el evento pico válido > 9 A • Número de inyectores con SCL detectado > 3 Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 2 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0206 Inyectores de combustible del motor: Corto circuito bajo (Inyector 6) DTC P0206 Componente / Inyector 6 .

Faltante Sistema Descripción de la Señal faltante del sensor estrategia de monitor Límite de fallas Tiempo de espera > 9 segundos Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 133 . la señal del sensor por un tiempo especificado se establece un re ambiente monitorea si hay señal faltante del sensor. Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Monitor de Grupo 28 racionalidad Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Monitor de racionalidad El monitor de racionalidad para el sensor de temperatura de ai. U0155 Sensor de temperatura de aire ambiente (AAT): Señal faltante DTC U0155 Componente / AAT . Si falta DTC de racionalidad.

P0070 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Circuito abierto DTC P0070 Componente / AAT .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 90 °C (4. la señal del sensor por un tiempo especificado se establece un re ambiente monitorea si hay señal faltante del sensor.Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < -55 °C (0.5 V) Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0072 Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Corto circuito bajo DTC P0072 Componente / AAT . Si falta DTC de racionalidad. Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Monitores de Grupo 28 circuito Sensor de temperatura del aire ambiente (AAT): Monitores de circuito El monitor de racionalidad para el sensor de temperatura de ai.5 V) Condiciones de • Encendido activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 134 .

Desviaciones entre las señales más grandes del valor dad calculada del camino comparándola con lo reportado por pre establecido causan que se reporte una falla en la red.Racionalidad Sistema Descripción de la Ingrese otra racionalidad estrategia de monitor Límite de fallas Diferencia entre la velocidad del vehículo y ABS > 12 km/h Condiciones de habilitación • Velocidad del motor > 500 RPM Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 135 . P215A Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del vehículo (VSS): Racionalidad DTC P215A Componente / VSS . Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de Grupo 28 velocidad del vehículo (VSS): Monitor de racionalidad Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del vehículo (VSS): Monitor de racionalidad La VECU realiza una verificación de racionalidad en la veloci. el ABS.

P0500 Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del Vehículo (VSS): Circuito abierto DTC P0500 Componente / VSS .1 mA Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0502 Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del Vehículo (VSS): Corto Circuito bajo DTC P0502 Componente / VSS .5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 136 . Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de Grupo 28 velocidad del vehículo (VSS): Monitores de circuito Velocidad del vehículo basado en ruedas: Sensor de velocidad del vehículo (VSS): Monitores de circuito La VECU realiza verificaciones de circuito del sensor cuando la velocidad del camino es cero.Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto de entrada estrategia de monitor Límite de fallas Corriente del sensor < 0.Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 2.

25 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 137 .Racionalidad Alta Sistema Descripción de la Racionalidad del interruptor de posición del pedal .2 .4.baja estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor 0.65 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P2163 Sensor de posición del pedal del acelerador: Racionalidad alta DTC P2163 Componente / APP . P2109 Sensor de posición del pedal del acelerador: Racionalidad baja DTC P2109 Componente / APP .0.Racionalidad baja Sistema Descripción de la Racionalidad del interruptor de posición del pedal .38 .alta estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor 1. Sensor #1 de posición del pedal del acelerador: Monitores de Grupo 28 racionalidad Sensor #1 de posición del pedal del acelerador: Monitores de racionalidad La VECU realiza diagnósticos en las lecturas de voltaje análo- gas del Sensor de posición del pedal del acelerador y el Inte- rruptor de validación de marcha en vacío (IVS).

38 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0123 Sensor de posición del pedal del acelerador: Por encima del rango DTC P0123 Componente / APP . Sensor de posición del pedal del acelerador: Monitores de Grupo 28 circuito Sensor de posición del pedal del acelerador: Monitores de circuito P0122 Sensor de posición del pedal del acelerador: Por debajo del rango DTC P0122 Componente / APP .25 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 138 .Bajo Sistema Descripción de la Por debajo del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.Alto Sistema Descripción de la Por encima del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor > 4.

1 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 139 .Grupo 28 Interruptor del freno de estacionamiento: Verificación eléctrica Interruptor del freno de estacionamiento: Verificación eléctrica P05E4 Interruptor del freno de estacionamiento: Corto circuito bajo DTC P05E4 Componente / Interruptor del freno de estacionamiento Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje del sensor < 0.

suministros de 5 voltios en la EECU (llamados #1. Si el suministro de 5 voltios falla o si tiene corto en la Unidad electrónica de control del motor (EECU). go lo reporta. especialmente sensores de presión. #2 y #3 a P06B1 Suministro ECM #1: Por debajo del rango DTC P06B1 Componente / Suministro #1 Sistema Descripción de la Por debajo del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado < 4. Están alimentados por tres sores conectados al suministro defectuoso será confiable.5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 140 .Grupo 28 Suministro del ECM de 5 voltios: Suministro #1 Suministro del ECM de 5 voltios: Suministro #1 Los suministros de sensor de 5 Voltios se encuentran ubicados continuación).5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P06B2 Suministro ECM #1: Por encima del rango DTC P06B2 Componente / Suministro #1 Sistema Descripción de la Por encima del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado > 5. Si esto ocurre. Algunos a tierra o a batería el monitoreo por debajo/por encima del ran- sensores. ninguna de las lecturas de los sen- ministro de 5 voltios para operar. requieren un su.

5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 141 .Grupo 28 Suministro del ECM de 5 Voltios: Suministro #2 Suministro del ECM de 5 Voltios: Suministro #2 P06B4 Suministro ECM #2: Por debajo del rango DTC P06B4 Componente / Suministro #2 Sistema Descripción de la Por debajo del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado < 4.5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P06B5 Suministro ECM #2: Por encima del rango DTC P06B5 Componente / Suministro #2 Sistema Descripción de la Por encima del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado > 5.

5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P06E8 Suministro ECM #3: Por encima del rango DTC P06E8 Componente / Suministro #3 Sistema Descripción de la Por encima del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado > 5.5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 142 .Grupo 28 Suministro del ECM de 5 Voltios: Suministro #3 Suministro del ECM de 5 Voltios: Suministro #3 P06E7 Suministro ECM #3: Por debajo del rango DTC P06E7 Componente / Suministro #3 Sistema Descripción de la Por debajo del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado < 4.

Además el mo- nitor ECU monitorea el comportamiento eléctrico de las barras • Backbone 1. No puede detectar fallas eléctricas. 500kbit velocidad alta barra colectora de comunicación CAN U0010 Enlace CAN: SAE J1939-1 Señal faltante DTC U0010 Componente / SAE J1939 Enlace de datos #1 (Público) Sistema Descripción de la Señal faltante estrategia de monitor Límite de fallas Señal faltante de tiempo > 5 segundos Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 1 Ciclo de conducción Causas probables Vea Tech Tool 143 . municación CAN to condiciones de "barra colectora apagada". La EECU monitorea condiciones de barra colectora apagada bidos por la ECU del motor para la detección de comunicación en los siguientes enlaces de datos: perdida de enlace de datos con las otras ECU. 250kbit velocidad media barra colectora condición en cualquiera de las barras colectoras de datos. Las condiciones barra colectora apagada son nicación CAN monitoreadas y se establece un código de falla si ocurre dicha • Sub red del motor. 250kbit velocidad media barra colectora de co- colectoras de datos. 500kbit velocidad alta barra colectora de comu- ble enviar datos. donde no es posi.Grupo 28 Comunicación de enlace de datos: Enlaces CAN Comunicación de enlace de datos: Enlaces CAN El software de la ECU del motor monitorea mensajes CAN reci. excep. Las de comunicación CAN condiciones "barra colectora apagada" se relacionan típica- mente con problemas eléctricos con el arnés CAN • Tren motriz CAN. • Backbone 2.

Grupo 28 U0080 Enlace CAN: Señal faltante del CAN del tren motriz U0080 Enlace CAN: Señal faltante del CAN del tren motriz DTC U0080 Componente / SAE J1939 Enlace de datos #2 (Tren motriz) Sistema Descripción de la Señal faltante estrategia de monitor Límite de fallas Señal faltante de tiempo > 5 segundos Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 1 Ciclo de conducción Causas probables Vea Tech Tool U116F Enlace CAN: ACM faltante en la sub red del motor DTC U116F Componente / ACM Sistema Descripción de la Señal faltante estrategia de monitor Límite de fallas Señal faltante de tiempo > 9 segundos Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 144 .

Grupo 28 U0141 Enlace CAN: Señal faltante de la VECU U0141 Enlace CAN: Señal faltante de la VECU DTC U0141 Componente / VECU Sistema Descripción de la Señal faltante estrategia de monitor Límite de fallas Señal faltante de tiempo > 9 segundos Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool U0001 Enlace CAN: Señal faltante en Backbone 2 DTC U0001 Componente / ISO 15765 Enlace de datos Sistema Descripción de la Señal faltante estrategia de monitor Límite de fallas Señal faltante de tiempo > 5 segundos Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 1 Ciclo de conducción Causas probables Vea Tech Tool 145 .

P0262. P0202. P0201. P2229. P0271. P0335.1 km/h • PTO inactiva • Torsión del motor < 400 Nm • Posición del pedal de aceleración < 0.55 °C • Presión barométrica 75 . P0265. P0277. P0268. Tiempo requerido 300 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 146 . P0203. P0204. P2226.1% • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de demora una vez que habilita la condición de activación 20 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 .Racionalidad baja Sistema Descripción de la Validación de velocidad de marcha en vacío en base al volante de inercia estrategia de monitor Límite de fallas Velocidad de marcha en vacío < 525 RPM Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0. P0115. P0340. P0506 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío: Velocidad de marcha en vacío baja DTC P0506 Componente / Velocidad de marcha en vacío . P0205. Velocidad del motor en marcha en vacío: Racionalidad de Grupo 28 velocidad del motor en marcha en vacío Velocidad del motor en marcha en vacío: Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío El objetivo de la velocidad de marcha en vacío puede ser entre velocidad de marcha en vacío objetivo. Si no es posible contro- 550 y 700 rpm.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0117. Cuando el motor está en marcha en vacío se lar la velocidad de motor por encima de los 525 rpm se registra controla el combustible en modo gobernado para obtener la un código de falla de velocidad de marcha en vacío baja. P0274.

P0335.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0117. P0340.1 km/h • PTO inactiva • Torsión del motor < 400 Nm • Posición del pedal de aceleración < 0. P0262. P0202. P2229. P0277.Racionalidad alta Sistema Descripción de la Validación de velocidad de marcha en vacío en base al volante de inercia estrategia de monitor Límite de fallas Velocidad de marcha en vacío > 725 RPM Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0. P0507 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en Grupo 28 vacío: Velocidad de marcha en vacío alta P0507 Racionalidad de velocidad del motor en marcha en vacío: Velocidad de marcha en vacío alta DTC P0507 Componente / Velocidad de marcha en vacío .55 °C • Presión barométrica 75 . P0265. P0201.1% • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de demora una vez que habilita la condición de activación 20 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0205. P0203. P0204. P0271. P0268. Tiempo requerido 300 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 147 . P2226. P0274. P0115.

combustible en marcha en vacío. compresor de aire.1 km/h • PTO inactiva • Torsión del motor < 400 Nm • Posición del pedal de aceleración < 0. P0277. El diagnósti- funciones (AC.1% • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de demora una vez que habilita la condición de activación 20 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0115. P0202. alternador etc). Cuando el motor está en mo- Cuando el motor está en modo gobernado en marcha en vacío do gobernado en marcha en vacío (o modo limitador de com- (o modo limitador de combustible) si el combustible requerido bustible) si el combustible requerido se encuentra por encima se encuentra por debajo del límite de combustible de marcha del combustible de marcha en vacío límite se registra un código en vacío se registra un código de falla bajo.105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0117. sado en un análisis de ingeniería) puede ser tan bajo como sado en un análisis de ingeniería) puede ser tan baja como 10mm3/tiempos y tan alto como 100mm3/tiempos debido a di- 10mm3/tiempos y tan alto como 100mm3/tiempos debido a di. P0205. Velocidad del motor en marcha en vacío: Racionalidad de Grupo 28 combustible del motor en marcha en vacío Velocidad del motor en marcha en vacío: Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío Racionalidad de combustible baja: La proporción de combustible en marcha en vacío nominal (ba- La proporción de combustible en marcha en vacío nominal (ba. co está establecido para detectar 50% más arriba de la propor- co está preparado para detectar 50% más abajo de la propor. P0201.Racionalidad del combustible baja Sistema Descripción de la Validación de combustible bajo en marcha en vacío estrategia de monitor Límite de fallas Combustible en marcha en vacío < 5mm3 tiempos Condiciones de habilitación • Velocidad del vehículo < 0. P0274. de falla alto. P0265. ción más alta posible y 50% más baja posible de los índices de ción más baja de combustible de marcha en vacío posible. P2229. P2226. P0203. compresor de aire. P0262. alternador etc). P0340. Racionalidad de combustible alta: P054E Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío: Racionalidad del combustible baja DTC P054E Componente / Velocidad de marcha en vacío . El diagnósti. P0204. P0271. versas diferencias de instalaciones y activaciones de diferentes versas diferencias de instalaciones y activaciones de diferentes funciones (AC.55 °C • Presión barométrica 75 . Tiempo requerido 300 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 148 . P0268. P0335.

P0204. P0277.1 km/h habilitación • PTO inactiva • Torsión del motor < 400 Nm • Posición del pedal de aceleración < 0. P0268. P0274. P2229. P054F Racionalidad de combustible del motor en marcha en Grupo 28 vacío: Racionalidad del combustible alta P054F Racionalidad de combustible del motor en marcha en vacío: Racionalidad del combustible alta DTC P054F Componente / Velocidad de marcha en vacío . P0340. P0201. Tiempo requerido 300 segundos (tiempo acumulado en marcha en vacío) para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 149 . P2226.55 °C • Presión barométrica 75 .105 kPa • Temperatura del refrigerante > 65 °C Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • P0117. P0205. P0265. P0271. P0203. P0335.Racionalidad de combustible alta Sistema Descripción de la Alta validación del combustible en marcha en vacío estrategia de monitor Límite de fallas Combustible en marcha en vacío > 150mm3 tiempos Condiciones de • Velocidad del vehículo < 0. P0202.1% • Tiempo de retraso una vez que enciende el motor 60 segundos • Tiempo de demora una vez que habilita la condición de activación 20 segundos • Temperatura de aire ambiental -8 . P0262. P0115.

Interruptor de validación de marcha en vacío (IVS): Monitor Grupo 28 de racionalidad Interruptor de validación de marcha en vacío (IVS): Monitor de racionalidad P2136 Interruptor de validación de marcha en vacío (IVS): IVS no iguala la posición del pedal de acelerador. DTC P2136 Componente / IVS .Racionalidad Sistema Descripción de la IVS no iguala la posición del pedal del acelerador estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje > 6 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 150 .

Interruptor de validación marcha en vacío (IVS): Monitor de Grupo 28 circuito Interruptor de validación marcha en vacío (IVS): Monitor de circuito P0652 Interruptor de validación marcha en vacío (IVS): Corto circuito bajo DTC P0652 Componente / IVS .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje < 0.1 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido Continuo para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 151 .

5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P06B2 Suministro ECM #1: Por encima del rango DTC P06B2 Componente / Suministro del sensor ACM #1 Sistema Descripción de la Por encima del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado > 5. ma/debajo. Algunos sen.5 V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 152 . Si el suministro de 5 voltios en el Módulo de control post-tratamiento (ACM). falla o tiene un corto lo reporta el monitoreo de rango por enci- sores requieren un suministro de 5 voltios para operar.Grupo 28 Suministro del Sensor ACM 5 Voltios: Suministro #1 Suministro del Sensor ACM 5 Voltios: Suministro #1 Los suministros de sensor de 5 voltios se encuentran ubicados (llamados #1 y #2 a continuación). Son ali. mentados por dos suministros de 5 voltios en el ACM P06B1 Suministro del sensor ACM #1: Por debajo del rango DTC P06B1 Componente / Suministro del sensor ACM #1 Sistema Descripción de la Por debajo del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado < 4.

Grupo 28 Suministro del ECM de 5 Voltios: Suministro #2 Suministro del ECM de 5 Voltios: Suministro #2 P06B4 Suministro ECM #2: Por debajo del rango DTC P06B4 Componente / Suministro del sensor ACM #2 Sistema Descripción de la Por debajo del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado < 4.5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 153 .5 V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P06B5 Suministro ECM #2: Por encima del rango DTC P06B5 Componente / Suministro del sensor ACM #2 Sistema Descripción de la Por encima del rango estrategia de monitor Límite de fallas Voltaje detectado > 5.

Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Suministro de voltaje < 2V Condiciones de • Llave en Activo habilitación • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P0658 Suministro del actuador #1 ACM: Corto circuito bajo DTC P0658 Componente / Suministro del actuador #1 ACM .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Suministro de voltaje < 8V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 154 .Grupo 28 Suministro del actuador #1 ACM: Monitores de circuito Suministro del actuador #1 ACM: Monitores de circuito P0657 Suministro del actuador #1 ACM: Circuito abierto DTC P0657 Componente / Suministro del actuador #1 ACM .

Grupo 28 P0659 Suministro del actuador #1 ACM: Corto circuito alto P0659 Suministro del actuador #1 ACM: Corto circuito alto DTC P0659 Componente / Suministro del actuador #1 ACM .Abierto Sistema Descripción de la Circuito abierto estrategia de monitor Límite de fallas Suministro de voltaje < 2V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 155 .Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Suministro actual > 18 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool Suministro del actuador #2 ACM: Monitores de circuito P1080 Suministro del actuador #2 ACM: Circuito abierto DTC P1080 Componente / Suministro del actuador #2 ACM .

Grupo 28 P1095 Suministro del actuador #2 ACM: Corto circuito bajo P1095 Suministro del actuador #2 ACM: Corto circuito bajo DTC P1095 Componente / Suministro del actuador #2 ACM .Bajo Sistema Descripción de la Corto circuito bajo estrategia de monitor Límite de fallas Suministro de voltaje < 8V Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool P1096 Suministro del actuador #2 ACM: Corto circuito alto DTC P1096 Componente / Suministro del actuador #2 ACM .Alto Sistema Descripción de la Corto circuito alto estrategia de monitor Límite de fallas Suministro actual > 18 A Condiciones de habilitación • Llave en Activo • Voltaje de la batería > 8 V Condiciones de Ningún DTC activo: inhabilitación • N/A Tiempo requerido 5 segundos para que un DTC es- té establecido Iluminación del MIL 2 ciclos de conducción Causas probables Vea Tech Tool 156 .

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