Professional Documents
Culture Documents
Proyecto de Carreteras
jagomez@imt.mx
Contenido
1. Introduccin...................................................................................................... 3
2. Condiciones actuales de las carreteras en Mxico .......................................... 4
Comparativo Internacional de Densidad Carretera .......................................... 4
Longitud de la red carretera en 2000 ............................................................... 5
3. Generalidades ................................................................................................ 10
Definicin de Pavimento .................................................................................... 10
Funcin y caractersticas de un pavimento. ....................................................... 11
Pavimento flexible o rgido ................................................................................. 12
Agentes que deterioran a los pavimentos .......................................................... 13
Fallas y tipos de fallas ....................................................................................... 15
Estructuracin de un pavimento flexible, funciones y caractersticas. ............... 18
Carpeta .......................................................................................................... 19
Base ............................................................................................................... 22
Subbase ......................................................................................................... 23
Subrasante ..................................................................................................... 24
Subyacente .................................................................................................... 25
Terrapln ........................................................................................................ 26
4. Metodologas de diseo de pavimentos ......................................................... 27
Diseo de pavimentos asflticos, II UNAM, DISPAV ......................................... 27
Procedimiento de clculo ................................................................................... 28
Revisin, evaluacin estructural de pavimentos ................................................ 40
Ejemplo de aplicacin ........................................................................................ 41
Diseo de Pavimentos mtodo AASHTO .......................................................... 44
Ecuacin de diseo para pavimentos flexibles .................................................. 49
Ejemplo de diseo de pavimento: .................................................................. 75
1
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
2
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
1. Introduccin
En Mxico las primeras carreteras fueron construidas en las primeras dcadas del
siglo XX con el fin de conectar primeramente a la capital del pas con las capitales
de los estados, posteriormente se comenzaron a construir carreteras que
permitan la comunicacin entre los diferentes municipios en los diferentes estados
y tambin lo que corresponda a las comunidades rurales. Lo anterior, fue la base
que da vida al sistema carretero mexicano.
La gran mayora de las carreteras que conforman los corredores carreteros estn
construidos con una superficie de rodamiento hecha con concreto asfltico lo que
significa que se trata de pavimentos considerados como flexibles, en el caso de
losas de concreto hidrulico se tratara de pavimentos rgidos.
3
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Si bien la red carretera posee una importancia de primer orden para nuestro pas,
que se destaca en el mundo por su vocacin caminera, tanto la vastedad del
territorio nacional como las crnicas limitaciones presupuestales que ha padecido
y otros factores inciden en una u otra medida en el hecho de que Mxico posea
una densidad carretera (es decir, la longitud de carreteras por kilmetro cuadrado
de territorio) relativamente baja, como lo ilustra el cuadro que sigue.
Estados Reino
Mxico Canad Francia Alemania Italia Japn
Unidos Unido
Para finales del ao 2000, la red carretera nacional tena una longitud total de 333
mil 247.1 kilmetros, de los que 106 mil 571.5 corresponden a carreteras libres, 5
4
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
mil 933.1 a autopistas de cuota, 160 mil 185.1 a caminos rurales y alimentadores y
60 mil 557.4 a brechas.
Los caminos rurales en su gran mayora se han transferido a los gobiernos de los
estados, por lo que la SCT slo mantiene la jurisdiccin directa de 4 mil 596.9
kilmetros. El total de caminos rurales a cargo de los estados suma 108 mil 530.2
kilmetros, mientras que el total que es responsabilidad de municipios y otras
dependencias es de 47 mil 58 kilmetros. Las brechas se reparten en todo el pas
y suman 60 mil 557.4 kilmetros (vase el cuadro siguiente).
5
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Del total de kilmetros en servicio, 107 mil 822.4 estn pavimentados, 145 mil 350
corresponden a carreteras revestidas, 19 mil 517.3 son de terraceras y 60 mil
557.4 son brechas. Entre los caminos pavimentados, una longitud de 9 mil 872.6
kilmetros (9.2 por ciento del total) tiene cuatro o ms carriles.
6
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
7
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
COMP
yRAMASECTORIALDECOMUNICACIONESYTRANSPORTES2001-2006
En materia de caminos rurales, el pas cuenta con una red de 160 mil 185.1
kilmetros y comunica a 19 mil comunidades en las que habitan 14 millones de
personas, es decir, el 60 por ciento de la poblacin rural nacional. Esta red est
compuesta por caminos de bajas especificaciones, que son transitables en toda
poca del ao y desempean un papel fundamental en la comunicacin e
integracin permanentes de las comunidades a las que sirven.
8
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
9
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
3. Generalidades
Las principales funciones de un pavimento son las de transmitir los efectos del
trnsito adecuadamente a las terraceras y proporcionar una superficie de
rodamiento cmoda y segura para los usuarios
Todos los tipos de pavimentos y sin importar su uso deben satisfacer de una
manera u otra lo anterior. En vas terrestres existen los pavimentos aeroportuarios,
en donde pista, calles de rodaje y plataformas de operaciones reciben
tratamientos muy especficos para esos usos y se disean mediante
procedimientos propios de esa especialidad, de igual forma los patios de carga en
puertos y centrales multimodales de transferencia de carga. En este tema, por
razones de espacio y tiempo, se abordarn especficamente los pavimentos para
carreteras que son los ms usuales, sin embargo los fundamentos sern de
aplicacin para todos los casos.
Definicin de Pavimento
Las principales funciones de un pavimento son las de transmitir los efectos del
trnsito adecuadamente a las terraceras y proporcionar una superficie de
rodamiento cmoda y segura para los usuarios.
10
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
11
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Por otro lado, las caractersticas estructurales estn asociadas con los aspectos
mecnicos de los materiales utilizados en la construccin de las diferentes capas
que conforman el pavimento, dichas caractersticas inciden en el espesor de cada
capa; el anlisis mecnico da una idea de los efectos producidos por las cargas
del trnsito, en cuanto a estados de esfuerzo y deformaciones. De las
caractersticas estructurales depende en gran medida la vida til del pavimento.
Como todas las estructuras, tambin los pavimentos se deforman al ser cargados,
las cargas vivas del trnsito flexionan las capas de todos los tipos de pavimentos,
pero al cesar estas la estructura recupera casi totalmente su posicin inicial ya que
los materiales que la forman son prcticamente elsticos para los estados de
esfuerzos de diseo. La parte de la deformacin no recuperada es acumulativa y
se le llama deformacin permanente y depende de los componentes plsticos o de
la degradacin de los materiales. A la parte de la deformacin recuperable se le
llama deformacin elstica o temporal y depende bsicamente del mdulo de
elasticidad de los materiales.
12
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
De hecho, los pavimentos que ms se flexionan resultan por lo general con mayor
dao, mientras que los que menos se flexionan bajo la accin de una carga dada,
se daan menos, este fenmeno est relacionado con la fatiga mecnica de los
materiales.
Como todos los pavimentos se flexionan de manera diferente, resulta difcil definir
qu tan flexible debe ser un pavimento para considerarse como tal o hasta qu
punto mximo podra permitirse la flexin de un pavimento rgido para ser
denominado de ese modo.
s = c + ( ) tan
En la cual:
s= Esfuerzo cortante del suelo
c = Cohesin del suelo
= Esfuerzo normal en el plano de falla
13
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
14
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Cuando un pavimento llega a presentar las condiciones de deterioro para los que
fue diseado se dice que ha llegado a su nivel de rechazo. En trminos muy
generales una falla es cualquier defecto que impida que el pavimento cumpla con
sus objetivos fundamentales. Los objetivos fundamentales pueden dividirse en dos
grupos, los estructurales y los funcionales u operativos.
Falla estructural . Falla que rompe, debilita o afecta la continuidad estructural del
pavimento.
15
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Las fracturas si no son muy severas, curiosamente son bien toleradas por los
usuarios, pero resultan totalmente indeseables para el pavimento pues permiten la
entrada de agua y de otros agentes deletreos a su interior, inicindose as el
principio del fin. Las fracturas deben ser selladas siempre que sea posible en la
prctica en cuanto aparezcan, despus puede ser demasiado tarde.
16
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Muchos no estarn de acuerdo con los trminos de fisura o grieta pero esto resulta
prctico.
17
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
normas an que limiten el ruido producido por el trfico en una carretera, pero la
incomodidad al conducir se toma en cuenta en la calificacin del estado fsico y
tambin se mide la textura o acabado de la superficie de rodamiento a la cual se le
asigna un rango de aceptacin. Una textura demasiado spera tambin puede
producir desgaste excesivo de los neumticos.
Carpeta asfltica
Base
Subbase
Subrasante
Subyacente Cuerpo de terrapln
Carpeta asfltica
Base hidrulica
Subbase
Subrasante
Terrapln
18
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Carpeta
Cada una de las clasificaciones anteriores tiene un uso el cual est sealado en la
normativa para la infraestructura del transporte de la SCT, en cada caso la SCT
indica los requisitos de calidad con los que deben cumplir los materiales ptreos.
19
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Para el caso en que el trnsito sea mayor a un milln de ejes equivalentes, los
materiales ptreos debern cumplir con lo indicado en las siguientes tablas.
20
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Cementos asflticos
Emulsiones asflticas
Asfaltos rebajados
21
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Los materiales asflticos y las caractersticas que debe cumplir as como los
ensayes correspondientes se encuentran en la normativa de la SCT.
Base
Los materiales que se utilizan en capas de base pueden ser: materiales cribados,
parcialmente triturados, totalmente triturados, mezclados
22
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Subbase
23
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Subrasante
24
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Subyacente
25
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Terrapln
26
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
27
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Procedimiento de clculo
28
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
a. Deformacin permanente.
b. Fatiga.
Tipo de Carretera
29
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Trnsito de Proyecto
Trnsito equivalente para el diseo por fatiga de las capas ligadas, (dao
superficial, capas asflticas).
Trnsito equivalente para el diseo por deformacin permanente
acumulada, (dao profundo, nivel de terraceras).
2 50
4 40-50
6 30-40
30
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
I T <= 1x106
IV T > 5x107
a. Carpeta asfltica
b. Base granular o estabilizada con asfalto
c. Subbase granular
d. Subrasante
e. Terraceras
31
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
32
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Los CBR mnimos se especifican para alimenta la calidad mnima de la base y las
terraceras.
Base 120 80
Subbase 30 25
Subrasante 20 15
Terracera 20 3
33
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Para el diseo por fatiga se requieren encontrar las deformaciones unitarias por
tensin en la parte inferior de la carpeta, es necesario conocer el mdulo elstico
(resiliente) de las capas no estabilizadas.
34
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
5
Nota: Mdulos en 10 psi, 1 psi = 6.9 kPa
Concreto hidrulico
Suelo-cemento
35
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Relacin de Poisson
donde:
= Relacin de Poisson
x = Deformacin unitaria lateral
y = Deformacin unitaria axial
36
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Cuando se realiza el diseo con DISPAV-5 los espesores obtenidos para cada
capa se comparan con un espesor mnimo especificado para el nivel de trnsito de
proyecto establecido. Si el espesor calculado es menor al mnimo especificado se
toma dicho espesor mnimo como espesor de proyecto.
37
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
I II III IV
Carpeta* 0 5 5 5
Base* 15 15 15 15
Subbase* 15 15 15 15
Subrasante** 20 30 30 30
Subrasante*** 30 40 40 40
Los caminos con trnsito Nivel I, hasta 1 milln de ejes equivalentes pueden
construirse con un tratamiento superficial sobre una base de buena calidad. Para
trnsitos mayores es conveniente la colocacin de una carpeta de concreto
asfltico, o base asfltica con un tratamiento superficial.
Ajustes en el diseo
38
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Se puede continuar hasta que el proyectista quede satisfecho con los espesores
obtenidos y con los valores de deformacin y de fatiga.
39
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Nmero de capas
Espesores de capa.
Calidad de materiales que constituyen a las capas de pavimento.
Estudio del trnsito actual y su proyeccin en ejes equivalentes por ejemplo
a un tiempo de 10 aos.
40
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Ejemplo de aplicacin
A 66.2
B3 9.7
C2 8.0
C3 4.1
T3S2 6.0
T3S3 4.0
T3S2R4 2.0
41
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
42
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
43
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Generalidades
44
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
45
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
46
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
47
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Es muy fcil darse cuenta que los vehculos de antao nada tienen que ver con los
que circulan actualmente en la red de carreteras mexicanas, adems de que los
niveles de trnsito tambin han aumentado notablemente. Simplemente se puede
mencionar que en zonas conurbadas pueden presentarse TDPA de varias
decenas de miles de vehculos, donde porcentajes importantes corresponden a
vehculos de carga (Revisar NOM 012/ SCT / 2008 / Sobre el Peso y Dimensiones
Mximas de los Vehculos de Carga en la Red Nacional)
48
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Expresin AASHTO
[ ]
( ) ( )
( )
Donde:
49
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Confiabilidad
50
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
SO = SW2 + SN2
Log FR = ZR x SO
51
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Valores de confiabilidad R
Desviacin
Confiabilidad R
Estndar normal ZR
50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95* -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
52
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Locales 50 - 80 50 -80
53
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Serviciabilidad - comportamiento
54
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Nivel de rechazo. En la figura anterior se observa una lnea recta horizontal que
marca un nivel de rechazo y representa el comportamiento o estado de deterioro
al que tericamente debe llegar un pavimento, al final de la vida de diseo o
cuando se cumplan las repeticiones de las cargas consideradas para dicho diseo.
Lo anterior considera que el pavimento (ms bien todo el camino) fue bien
diseado, bien construido, con los materiales de calidad y con conservacin
adecuada. Si alguno de estos aspectos no se cumpli el pavimento llegar a su
nivel de rechazo en un periodo menor al de diseo o con un nmero menor de
repeticiones de cargas que las esperadas.
Es deseable que los mismos usuarios califiquen sus pavimentos, pero tambin es
necesario que la calificacin se haga del mismo modo, siguiendo un procedimiento
determinado y con resultados poco variables es decir repetibles, por eso existen
procedimientos estandarizados que permiten comparar el servicio que proporciona
un pavimento de un lugar respecto a otro, no solamente de un estado o pas, sino
entre pases.
55
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
56
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
En la ecuacin slo figuran las tres capas que son comunes para la mayora de las
estructuras de pavimentos flexibles pero pueden ser ms y se pueden incluir
capas de materiales estabilizadas con emulsiones asflticas, cemento Portland o
cal, entre otros muchos productos; para estos materiales la seleccin de los
coeficientes estructurales y de drenaje puede ser ms compleja y cuidadosa. En lo
referente al curso, slo se tocar lo relativo a pavimentos flexibles.
57
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
El manual para diseo incluye algunas correlaciones para obtener los coeficientes
estructurales (ai) a partir de diferentes parmetros de resistencia y para varios
tipos de materiales, que se presentan enseguida:
58
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
59
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
60
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
ESAL = DD x DL x W18
1 100
2 80 100
3 60 80
4 o ms 50 75
Para nuestro pas se tendrn que hacer otras consideraciones para el trnsito, ya
que los arreglos vehiculares y sus pesos brutos son diferentes a los que se
consideran en la hoja de clculo del ejemplo, es recomendable que se calculen los
Truck Factor para los vehculos permitidos en las carreteras mexicanas y que se
consideren para vehculos cargados y vacos, cosa que no contempla la hoja del
ejemplo, ya que en las carreteras mexicanas si bien es cierto que circulan
vehculos sobrecargados, al mismo tiempo muchos viajan vacos y otros
parcialmente cargados.
61
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
2 El nivel de confianza para diseo (R) que asume que todos los valores de las
variables que intervienen son promedios.
PSI = po - pt
pt es el nivel de servicio final, que se espera tenga la carretera al final del periodo
de diseo, ste se selecciona en base a la satisfaccin que se desee proporcionar
a los usuarios.
62
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
El espesor Di calculado puede resultar muy pequeo, pero est limitado a ciertos
espesores mnimos que conviene respetar por razones de procedimiento
constructivo y en base a observaciones experimentales de acuerdo con la tabla
siguiente:
Espesor, en pulgadas
Trfico, Ejes Sencillos
Concreto Base
Equivalentes para Diseo
asfltico granular
1.0 tratamiento
Menos de 50 mil 4
superficial
50 mil 150 mil 2.0 4
150 mil 500 mil 2.5 4
500 mil 2 millones 3.0 6
2 millones 7 millones 3.5 6
Ms de 7 millones 4.0 6
63
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Nomenclatura:
64
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Para efectos de diseo, slo interesa el trnsito que pasa por el carril de
diseo.
Carril de diseo: Es aquel por el que circular el mayor nmero de
vehculos pesados.
Nmero de carriles
Fc
en cada direccin
1 1.0
2 0.90
3 0.75
En cuanto al factor del trnsito por sentido direccional puede utilizarse el 50% o si
se realiza el estudio y se conoce el porcentaje se utilizar el que se obtenga (la
figura es para ilustrar).
65
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Factor de crecimiento
( )
66
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
pt = 2.5
1 Eje sencillo
Structural
Axle Load Number, SN
Kips 1 2 3 4 5 6 7 8
2 0.0004 0.0004 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0001
4 0.0029 0.0042 0.0035 0.0026 0.0021 0.0019 0.0018 0.0017
6 0.0110 0.0174 0.0167 0.0128 0.0104 0.0094 0.0089 0.0087
8 0.0319 0.0470 0.0507 0.0412 0.0343 0.0310 0.0295 0.0288
10 0.0781 0.1022 0.1175 0.1023 0.0877 0.0802 0.0767 0.0750
12 0.168 0.198 0.229 0.213 0.189 0.176 0.169 0.166
14 0.328 0.358 0.399 0.388 0.360 0.342 0.333 0.328
16 0.591 0.613 0.646 0.645 0.623 0.606 0.598 0.593
18 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
20 1.61 1.57 1.49 1.47 1.51 1.55 1.58 1.59
22 2.48 2.38 2.17 2.09 2.18 2.30 2.38 2.43
24 3.69 3.49 3.09 2.89 3.03 3.27 3.45 3.56
26 5.33 4.99 4.31 3.91 4.09 4.48 4.82 5.04
28 7.49 6.98 5.90 5.21 5.39 5.98 6.54 6.93
30 10.31 9.55 7.94 6.83 6.97 7.79 8.66 9.30
32 13.90 12.82 10.52 8.85 8.88 9.95 11.20 12.20
34 18.41 16.94 13.74 11.34 11.18 12.50 14.22 15.68
36 24.02 22.04 17.73 14.38 13.93 15.50 17.76 19.81
38 30.90 28.30 22.61 18.06 17.20 18.98 21.86 24.64
40 39.26 35.89 28.51 22.50 21.08 23.04 26.58 30.22
42 49.31 45.02 35.60 27.78 25.64 27.72 31.97 36.62
44 61.30 55.91 44.03 34.05 31.00 33.13 38.11 43.90
46 75.48 68.78 53.99 41.42 37.24 39.34 45.07 52.11
48 92.15 83.91 65.68 50.05 44.50 46.47 52.93 61.34
50 111.61 101.56 79.31 60.08 52.88 54.61 61.79 71.65
67
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
pt = 2.5
2 Eje tndem
Structural
Axle Load Number, SN
Kips 1 2 3 4 5 6 7 8
2 0.0001 0.0001 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
4 0.0005 0.0005 0.0004 0.0003 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002
6 0.0017 0.0021 0.0017 0.0012 0.0010 0.0009 0.0008 0.0008
8 0.0040 0.0057 0.0048 0.0036 0.0029 0.0026 0.0024 0.0024
10 0.0082 0.0127 0.0113 0.0085 0.0069 0.0062 0.0058 0.0057
12 0.015 0.024 0.023 0.018 0.014 0.013 0.012 0.012
14 0.026 0.041 0.042 0.033 0.027 0.024 0.023 0.023
16 0.044 0.065 0.070 0.057 0.047 0.043 0.041 0.040
18 0.070 0.097 0.109 0.092 0.077 0.070 0.067 0.065
20 0.11 0.14 0.16 0.14 0.12 0.11 0.11 0.10
22 0.16 0.20 0.23 0.21 0.18 0.17 0.16 0.16
24 0.23 0.27 0.31 0.29 0.26 0.24 0.23 0.23
26 0.33 0.37 0.42 0.40 0.36 0.34 0.33 0.33
28 0.45 0.49 0.55 0.53 0.50 0.47 0.46 0.45
30 0.61 0.65 0.70 0.70 0.66 0.63 0.62 0.61
32 0.81 0.84 0.89 0.89 0.86 0.83 0.82 0.82
34 1.06 1.08 1.11 1.11 1.09 1.08 1.07 1.07
36 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38
38 1.75 1.73 1.69 1.68 1.70 1.73 1.74 1.75
40 2.21 2.16 2.06 2.03 2.08 2.14 2.17 2.19
42 2.76 2.67 2.49 2.43 2.51 2.61 2.68 2.72
44 3.41 3.27 2.99 2.88 3.00 3.16 3.28 3.34
46 4.18 3.98 3.58 3.40 3.55 3.79 3.96 4.06
48 5.08 4.80 4.25 3.98 4.17 4.49 4.74 4.89
50 6.12 5.76 5.03 4.64 4.86 5.28 5.63 5.85
52 7.33 6.87 5.93 5.38 5.63 6.17 6.63 6.93
54 8.72 8.14 6.95 6.22 6.47 7.15 7.75 8.16
56 10.31 9.60 8.11 7.16 7.41 8.23 9.00 9.54
58 12.12 11.26 9.43 8.22 8.45 9.42 10.38 11.08
60 14.18 13.13 10.92 9.40 9.59 10.72 11.91 12.79
68
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
pt = 2.5
3 Eje trdem
Structural
Axle Load Number, SN
Kips 1 2 3 4 5 6 7 8
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
4 0.0002 0.0002 0.0002 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
6 0.0006 0.0007 0.0005 0.0004 0.0003 0.0003 0.0003 0.0002
8 0.0014 0.0017 0.0013 0.0010 0.0008 0.0007 0.0007 0.0006
10 0.0028 0.0036 0.0030 0.0022 0.0018 0.0016 0.0015 0.0014
12 0.005 0.007 0.006 0.004 0.003 0.003 0.003 0.003
14 0.008 0.012 0.010 0.008 0.006 0.006 0.005 0.005
16 0.012 0.019 0.018 0.013 0.011 0.010 0.009 0.009
18 0.018 0.029 0.028 0.021 0.017 0.016 0.015 0.014
20 0.03 0.04 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02
22 0.04 0.06 0.06 0.05 0.04 0.04 0.03 0.03
24 0.05 0.08 0.08 0.07 0.06 0.05 0.05 0.05
26 0.07 0.10 0.11 0.09 0.08 0.07 0.07 0.07
28 0.10 0.13 0.15 0.13 0.11 0.10 0.09 0.09
30 0.13 0.17 0.19 0.17 0.15 0.13 0.13 0.12
32 0.17 0.21 0.25 0.22 0.19 0.18 0.17 0.16
34 0.22 0.27 0.31 0.28 0.25 0.23 0.22 0.21
36 0.28 0.33 0.38 0.35 0.31 0.29 0.28 0.28
38 0.35 0.40 0.46 0.44 0.39 0.37 0.36 0.35
40 0.44 0.49 0.55 0.53 0.49 0.46 0.45 0.44
42 0.54 0.59 0.66 0.64 0.60 0.57 0.55 0.54
44 0.67 0.71 0.78 0.77 0.72 0.69 0.68 0.67
46 0.81 0.85 0.92 0.91 0.87 0.84 0.82 0.81
48 0.98 1.02 1.07 1.07 1.03 1.01 0.99 0.98
50 1.17 1.20 1.24 1.25 1.22 1.20 1.18 1.18
52 1.40 1.41 1.44 1.44 1.43 1.41 1.41 1.40
54 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66
56 1.95 1.93 1.90 1.90 1.91 1.93 1.94 1.95
58 2.29 2.25 2.17 2.16 2.20 2.24 2.26 2.28
60 2.67 2.60 2.48 2.44 2.51 2.58 2.62 2.64
69
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
Tipos de ejes
14300 libras----- X ?
16000 libras---0.623
EL lector puede realizar tablas en donde pueda modificar los niveles de carga en
los vehculos y as poder calcular los ejes equivalentes que se aplican en una
carretera en un tiempo determinado, por ejemplo 15 o 20 aos.
70
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
El lector deber realizar los clculos necesarios para los diferentes vehculos de
carga que operan en la red carretera mexicana.
71
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
72
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
En la grfica anterior puede verse que el eje vertical que representa las cargas es
aritmtico, mientras que el horizontal que representa a los coeficientes de dao es
logartmico y por tanto una sola aplicacin de un eje tndem de 8.2 ton produce el
mismo dao que 100 ejes sencillos de 2.7 ton, por esta razn los efectos que
producen en el pavimento los ejes de los vehculos ligeros como son: automviles,
pick-up y camiones ligeros con peso bruto de menos de 3 toneladas no son
importantes y no se consideran para el diseo cuando los vehculos pesados son
dominantes.
73
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
De esta forma se pueden calcular los coeficientes de dao unitarios para cada uno
de los vehculos que se espera circulen sobre el carril de diseo del pavimento en
estudio.
En enero del 2003 aparecer la nueva gua AASHTO con nuevos cambios, que se
derivan de la gran fiebre experimental y de observacin sobre pavimentos que se
ha desarrollado en todo el mundo durante la ltima dcada.
Hemos visto procedimientos muy usados en Mxico con los que se calcula un
nmero de ejes equivalentes diferente en cada caso, aunque se use el mismo
trfico. Lo que quiero decir es que puede no ser vlido calcular los ejes
equivalentes para diseo con un procedimiento y usar otro mtodo de diseo de
pavimentos, cada mtodo de diseo est vinculado con su propio sistema de
clculo de ejes equivalentes; considero la anterior una advertencia importante
74
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Solucin:
75
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Diplomado Virtual en Proyecto Construccin y Conservacin de Carreteras
SN1 = 3.2
SN1* = a1 D1* = 0.42 x 8.0 = 3.36 (aporte estructural, por ajuste de espesor)
SN2 = 4.5
D2* = (SN2 SN1*) / (a2 m2) = (4.5 3.36) / (0.14 x 1.20) = 6.8 7.0, D2* = 7.0 in
Estructura resultante:
76
Ing Jos Antonio Gmez Lpez