Diseño de Pavimento

CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Proyecto: ALIAGA, JR. JAVIER HERAUD, JR. SANTIAGO HERMINIO RABANAL, JR. CELENDIN, JR. LOURDES Y JR.
JOSE OLAYA, BARRIO SEVILLA, DISTRITO DE CELENDIN, PROVINCIA DE CELENDIN -CAJAMARCA
Fecha : MAYO de 2017
METODO AASTHO - 93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos rgidos.
Frmula General
Donde:
D = Espesor de la losa de pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs).
Zr = Desviacin estndar normal.
So = Error estndar combinado de la prediccin del trfico.
PSI = Diferencia de serviciabilidad (Po Pt).
Po = Serviciabilidad inicial.
Pt = Serviciabilidad final.
Sc = Modulo de rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Ec = Modulo de elasticidad del concreto.
K = Modulo de reaccin de la subrazante en (psi).
A.-Determinacin del nmero de EALS de diseo segn el RNE
Cuadro 1: EALS de diseo
Nivel de EALs de diseo

Clase de vias EALs*millones Factor de confiabilidad (Fr)
confiabilidad**(%) (millones)
Expresas 7.5 90 3.775 28.4
Arteriales 2.8 85 2.929 8.3
Colectoras 1.3 80 2.39 3.0
Locales 0.43 75 2.01 0.84
Notas:
*Basados en una vida de diseo de 20 aos, 4% de crecimiento, 50% de trafico direccional.
**Basada en una desviacion estndar de 0.45.
Fuente: RNE
Por lo tanto: Por tratarse de una via local , se tomara : EALs = 0.84
EALs = 840000

METODO AASTHO - 93
B.- Factores de diseo:
Resistencia del concreto: para transito ligero se acepta f'c = 210 kg/cm2
CBR de diseo: Segn los Estudios de Mecanica de suelos del proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN LA CUADRA 01 DEL JR. 30 DE SEPTIEMBRE Y AV. AMAZONAS, DISTRITO DE CELENDIN,
PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA, una proyecto muy cernado se obtuvo el suiguiente valor del CBR:
CBR, mas critico respecto a todas las calitas que se muestran en

CBR = 17.70
dicho estudio de suelos.
C.- Diseo:
1.- SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va.
La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el
porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere
que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el
valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de
asfalto.
Cuadro 02: Serviciabilidad de diseo.
Pavimento Flexible Pavimento Rigido

Tipo de carretera
PSI Inicial PSI Final PSI Inicial PSI Final
Carreteras Principales 2.5 2.5
Carreteras Secundarias 4.2 2.0 4.5 2
Condicin de falla 1.5 1.5
Fuente: Gua AASHTO "Diseo de Estructuras de Pavimentos, 1993".
Entonces:
Po = 4.5 (Serviciabilidad inicial)
Pt = 2 (Serviciabilidad final)
PSI = Po - Pt
PSI = 2.5

METODO AASTHO - 93
2.- CONFIABILIDAD (R%):
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones
adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se
debe al mejor de los criterios.
Cuadro 03: Confiabilidad sugerida (%)
Clasificacin Funcional Urbano Rural

Interestatales y otra autopistas 85-99.9 80-99.9
Arterias Principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
Por tratarse de una via local y urbana, se considera: R%= 70
3.- DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr = -0.524
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

METODO AASTHO - 93
4.- ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor
recomendado es:
Para pavimentos rgidos 0.30 0.40

En construccin nueva 0.35
En sobre capas 0.4
So = 0.35
5.- MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante,
siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m CBR 10
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m CBR > 10
CBR sub rasante= 5.10 % Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de Suelos.
K= 39.70 Usaremos: k= 40
k (Figura) = 145.00 PCI


METODO AASTHO - 93
6.- MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la relacin
de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de
los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de
Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm 2) f'c = 210 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 17000 x ( 210 )^1/2

Ec = 246,353.40 Kg/cm2
Ec = 3,503,968.23 Psi
7.- MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los
pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con
ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin
por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das.
Concreto a utilizar:
F'c = 210 Kg/cm2
TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO (Psi) S`c RECOMENDADO (Kg/cm2)

Autopistas 682.70 48 S'c = 32(F'c)1/2
Carretera 682.70 48
Zonas Industriales 640.10 45 S'c = 463.72 Psi. (No cumple)
Urbanos principales 640.10 45
Urbanos Secundarios 597.40 42 Se considera: S'c = 597.00

METODO AASTHO - 93
8.- COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el
comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos:
J= 3.1
13.- DRENAJE (Cd)
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de saturacin

Calidad de Drenaje
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un
ao normal de precipitaciones.
Cd = 1.00

METODO AASTHO - 93
D.- Calculos mediante abacos para el espesor (D):

METODO AASTHO - 93


METODO AASTHO - 93
De los abacos se obtiene que el espesor de la losa de concreto es :
5.95 plg
D= 15.11 cm
Considerare un espesor: D= 18 cm
E.- Diseo:
1.- SUB-BASE
Cuadro 07: Espesores recomendados para la sub-
base de un pavimento rgido.
SUB.BASE ESPESOR (cm)
Granular 10 a 20
Estabilizacin con
10 a 15
cemento
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseo de Pavimentos.
De la tabla se obtiene que el espesor de la sub base es : 20 cm
Del estudio de mecanica de suelos se obtiene que el espesor de

30 cm
la sub base es :
2.- SUB-RAZANTE
Cuadro 13: Mejoramiento de la subrasante.
TIPO DE PAVIMENTO RGIDO FLEXIBLE

ELEMENTO
250 mm - Vas locales y colectoras
SUB BASE
300 mm - Vas arteriales y expresas
De la tabla se obtiene que el espesor de la sub base ser: 25 cm
Del estudio de mecanica de suelos se obtiene que el espesor de

0 cm
la sub rasante es :
LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO

18
MATERIAL GRANULAR
30 SELECCIONADO PARA BASE
MEJORAMIENTO SUBRASANTE
0 (MATERIAL GRANULAR)

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CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

A.-Determinacin del nmero de EALS de diseo segn el RNE

Cuadro 1: EALS de diseo

Nivel de EALs de diseo

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

CBR, mas critico respecto a todas las calitas que se muestran en

1.- SERVICIABILIDAD ( PSI):

Cuadro 02: Serviciabilidad de diseo.

Pavimento Flexible Pavimento Rigido

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

Cuadro 03: Confiabilidad sugerida (%)

Clasificacin Funcional Urbano Rural

Por tratarse de una via local y urbana, se considera: R%= 70

3.- DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

Para pavimentos rgidos 0.30 0.40

5.- MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m CBR 10

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m CBR > 10

k (Figura) = 145.00 PCI

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:

fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm 2) f'c = 210 Kg/cm2

Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)

Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 17000 x ( 210 )^1/2

7.- MDULO DE RUPTURA (MR)

TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO (Psi) S`c RECOMENDADO (Kg/cm2)

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos:

13.- DRENAJE (Cd)

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de saturacin

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

Fuente: Gua AASHTO "Diseo de Estructuras de Pavimentos, 1993".

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACION DEL JR. ADOLFO

Fecha : MAYO de 2017

De la tabla se obtiene que el espesor de la sub base es : 20 cm

Del estudio de mecanica de suelos se obtiene que el espesor de

Cuadro 13: Mejoramiento de la subrasante.

TIPO DE PAVIMENTO RGIDO FLEXIBLE

De la tabla se obtiene que el espesor de la sub base ser: 25 cm

Del estudio de mecanica de suelos se obtiene que el espesor de

LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO

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