ALTERNADOR

Rubn Aruz, Patricio Cataga, Gabriel Mena,

Ingeniera Elctrica y Electrnica, Escuela Politcnica Nacional

Quito, Ecuador

Introduccin: Desmontaje

El alternador de un automvil es el encargado de Luego de extraer el alternador del vehculo

convertir la energa mecnica en energa elctrica, procederemos a analizar sus partes externas tomando
recargando la batera y brindndole la alimentacin en cuenta como esta conformado exteriormente.
necesaria a los diferentes componentes elctricos del
El proceso practico de desmontaje o desarmar el
coche, las partes bsicas de un alternador estndar
alternado se lo realizara de la siguiente forma:
incluyen a un rotor, estator, puente rectificador y
escobillas, adems de la presencia del regulador. 1.- Se procede a marcar o sealar con un marcador o
con un desarmador plano, se debe tomar en cuenta
Esta ltima pieza tiene la misin de regular la tensin que la lnea a trazar debe ser con la intencin de
elctrica inducida que difiere a la del giro del motor, atravesar tanto las tapas del generador como el estator
la cual es generada bsicamente por la creacin de un como se muestra a continuacin:
campo magntico, este campo magntico es generado
por el giro del rotor, en conjunto con la tensin
generada y entregada al rotor por parte de las
escobillas.

Los rozamientos de las escobillas con el rotor

provocan un desgaste en ellas, por lo que se les debe
aadir un muelle que las acerque al rotor a medida
que progrese su desgaste, debindolas reemplazar por
otras cuando su vida til lleg a su fin, finalmente, el
estator se compone de tres bobinas en estrella y tres
salidas que generan la corriente trifsica que acta en
la tensin de salida
2.- Luego de retirar los tornillos de la parte posterior
del alternador los que sujetan tanto al circuito
retificador y el regulador de voltaje procedemos a
destapar el alternador, para lo cual necesitaremos un
desarmador plano.
3.- Luego de destapar el alternador, procedemos a
retira tanto las bobinas de campo, el regulador de
voltaje, el circuito rectificador, el porta carbones.

La segunda parte ser un mantenimiento elctrico,

donde se realizara las pruebas de continuidad entre
bobinas de campo y estator para evitar
cortocircuitos, dems se revisara continuidad de
cada bobina para evitar que el bobinado tenga
alguna ruptura

Se debe tomar en cuenta que las pruebas que se

realizan en el mantenimiento elctrico sirven para
Tomar en cuenta que el alternador posee ciertos evitar daos tanto en los bobinados como en el
aislantes encada uno de los tornillos de la parte aislamiento del mismo.
posterior del mismo, los cuales deben ser
debidamente colocados para evitar que realicen
cortocircuitos en el momento de su funcionamiento.

Este ser en si el desmontaje de un alternador para

luego pasar a realizar su respectivo mantenimiento.

[1]

Mantenimiento:
La finalidad del programa de mantenimiento
preventivo general siguiente es ayudar a establecer
el programa de mantenimiento especfico de la
instalacin. Las sugerencias y recomendaciones
deben seguirse lo ms escrupulosamente posible con
el fin de mantener la eficacia de la mquina y no
reducir su vida til. [2]

El mantenimiento a realizar ser de tipo preventivo, Partes Constitutivas:

el cual constara de dos partes.
La primera parte ser el mantenimiento mecnico,
en el cual se revisara tanto los rodamientos, como el
reajuste de todos los tornillos que posee el mismo,
adems de se realizar la limpieza total del
alternador, tomando en cuenta que el lquido a
utilizar no debe topar tanto las bobinas de campo
como el inducido, ya que el lquido a utilizarse es
gasolina, la que causara que el aislante de el
alambre de cobre se deshaga y cause lo que se llama
continuidad entre bobinas estator.
El alternador utilizado en este anlisis est constituido
por los siguientes elementos principalmente:
Un conjunto inductor que forman el rotor o
parte mvil del alternador.
Un conjunto inducido que forman el estator o
parte fija del alternador.
El puente rectificador de diodos.
Carcasas, ventilador y dems elementos
complementarios de la mquina.
Rotor o inductor

El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado

de crear el campo magntico inductor el cual provoca
en el bobinado inducido la corriente elctrica que
suministra despus el alternador
En uno de los lados del eje, va montada una pieza
material termoestable fija al eje del rotor, en la que se
encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre,
a los cuales se unen los extremos de la bobina
inductora. A travs de los anillos, y por medio de dos
escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la
corriente de excitacin generada por el propio
alternador a travs del equipo rectificador
(autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado
dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye
un conjunto extraordinariamente robusto que puede
girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener
como dinamo elementos que pueden ser expulsados
por efecto de la fuerza centrfuga, como ocurre con el
colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene
movimiento y es donde estn alojadas las bobinas
inducidas que generan la corriente elctrica. El estator
tiene una armazn que est formado por un paquete
ensamblado de chapas magnticas de acero suave
laminado en forma de corona circular, troqueladas
interiormente para formar en su unin las ranuras
donde se alojan las bobinas inducidas.
Estos tres arrollamientos, o fases del alternador,
pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en
tringulo, obtenindose de ambas formas una
corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes.
Rectificador de diodos
Como se sabe la corriente generada por el alternador
trifsico no es adecuada para la batera ni tampoco
para la alimentacin de los consumidores del
vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin
importante para la rectificacin es disponer de diodos
de potencia aptos para funcionar en un amplio
intervalo de temperatura.
El rectificador este, formado por un puente de 6 9
diodos de silicio, puede ir montado directamente en
la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa)
en forma de "herradura", conexionados a cada una de
las fases del estator, formando un puente rectificador,
obtenindose a la salida del mismo una tensin de
corriente continua. Los diodos se montan en esta
placa de manera que tres de ellos quedan conectados
a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne
de salida de corriente del alternador, tambin por uno
de sus lados
El calentamiento de los diodos est limitado y, por
ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se
alojan, tanto los de potencia como los de excitacin.
Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de
refrigeracin, que por su gran superficie y buena
conductividad trmica son capaces de evacuar
rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante.
Carcasa lado de anillos rozantes
Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se
ve en la figura del despiece del alternador de arriba),
donde se monta la porta escobillas, fijado a ella por
tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de
conexin del alternador y en su interior se aloja el
cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del
rotor. En su cara frontal hay practicadas unos
orificios, que dan salida o entrada a la corriente de
aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y
en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje
del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la
sujecin del alternador al motor del vehculo y el
tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal,
lleva practicados tambin unos orificios para el paso
de la corriente de aire provocada por el ventilador.
Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un
considerable aumento de la temperatura debido, sobre
todo, a las prdidas de calor del alternador y a la
entrada de calor procedente del compartimento
motor.
La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C,
segn el tipo de alternador.
La forma de refrigeracin ms utilizada es la que coge
el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del
alternador por medio de ventiladores de giro radial en
uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores
son accionados junto con el eje del alternador, al
aumentar la velocidad de rotacin se incrementa
tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza
la refrigeracin para cada estado de carga.
Circuito de excitacin del alternador
El alternador para generar electricidad adems del
movimiento que recibe del motor de combustin,
necesita de una corriente elctrica (corriente de
excitacin) que, en un principio, antes de arrancar el
motor, debe tomarla de la batera a travs de un
circuito elctrico que se llama "circuito de
preexcitacin". Una vez que arranca el motor, la
corriente de excitacin el alternador la toma de la
propia corriente que genera es decir se autoexcita a
travs de un "circuito de excitacin".
Principio de funcionamiento
Los alternadores se construyen con una armadura fija
en la que gira un rotor compuesto de un nmero de
imanes de campo. El principio de funcionamiento es
el mismo que el del generador de corriente alterna,
excepto en que el campo magntico (en lugar de los
conductores de la armadura) est en movimiento.
La corriente que se genera mediante los alternadores
aumenta hasta un pico, cae hasta cero, desciende
hasta un pico negativo y sube otra vez a cero varias
veces por segundo, dependiendo de la frecuencia para
la que est diseada la mquina. Este tipo de corriente
se conoce como corriente alterna monofsica. Sin
embargo, si la armadura la componen dos bobinas,
montadas a 90 una de otra, y con conexiones externas
separadas, se producirn dos ondas de corriente, una
de las cuales estar en su mximo cuando la otra sea
cero.
Este tipo de corriente se denomina corriente alterna
bifsica. Si se agrupan tres bobinas de armadura en
ngulos de 120, se producir corriente en forma de
onda triple, conocida como corriente alterna trifsica.
Se puede obtener un nmero mayor de fases
incrementando el nmero de bobinas en la armadura,
pero en la prctica de la ingeniera elctrica moderna
se usa sobre todo la corriente alterna trifsica, con el
alternador trifsico, que es la mquina dinamo
elctrica que se emplea normalmente para generar
potencia elctrica.
 [3][4]
Funcionamiento Fsico
El flujo magntico () a travs de cada espira de las
bobinas que constituyen el inducido tiene por valor el
producto de la intensidad de campo (B), por la
superficie de la espira (s) y por el coseno del ngulo
formado por el plano que contiene a esta y la
direccin del campo magntico (cos ), por lo que el
flujo en cada instante ser:
Como por otra parte tenemos que siempre que se
produce una variacin del flujo magntico que
atraviesa a una espira se produce en ella una F.E.M.
(E) inducida cuyo valor es igual a la velocidad de
variacin del flujo, por tanto, tendremos que,
El signo menos delante de E expresa que, segn la
Ley de Lenz, la corriente inducida se opone a la
variacin del flujo que la genera.
Si la fuerza electromotriz inducida en una espira es
igual a E, la fuerza electromotriz total (ETOT) es igual
a:
Siendo n el nmero total de espiras del inducido.
La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre
los terminales de la mquina se obtiene multiplicando
la velocidad de rotacin (nmero de vueltas por
segundo) del inductor por el nmero de pares de polos
del inducido.
[5]
CONCLUSIONES
Se analiz y conoci las partes que constituyen un
generador sincrnico, en este caso un alternador de
automvil, adems se verifico su principio de
funcionamiento, lo que se analiz prctica y
tericamente.
Se realiz el mantenimiento preventivo de una
maquina sincrnica, tomando en cuenta los diferentes
pasos a seguir y las recomendaciones consultadas
anteriormente para realizar este tipo de
mantenimiento.
RECONOCIMIENTOS
Tener en cuenta que el lquido a utilizar en el
mantenimiento mecnico es de alta disolvencia lo que
no deber tener contacto con los bobinados de campo
y el inducido.
Para el desmontaje del alternador tomar en cuenta
que se debe marcar las tapas y el estator para que en
el momento del armado no existan complicaciones.
Tomar en cuenta que el alternador este en opimas
condiciones para su funcionamiento, adems de dar
un diagnostico tcnico de los daos existentes luego
de su respectivo mantenimiento.
REFERENCIAS
[1] https://www.slideshare.net/rome1900/desmontaje-y-comprobacin-
del-alternador
[2] http://www.leroy-
somer.com/documentation_pdf/notices_pdf/2327l_es.pdf
[3]
http://www.indiel.com.ar/images/catalogos/2010/manual%20de%
20alternadores.pdf
[4] http://www.fyreco.es/web-alternador.pdf
[5] http://www.leroy-
somer.com/documentation_pdf/notices_pdf/2327l_es.pdf